快遞包裝管理辦法范文

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篇1

快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范

為了進(jìn)一步健全快遞安全防控體系，夯實(shí)快遞安全基礎(chǔ)，提升快遞安全生產(chǎn)操作水平，國(guó)家郵政局日前正式《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(YZ 0149-2015)。該標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2016年6月1日起施行。

《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》規(guī)定了快遞安全生產(chǎn)操作的基本要求、收寄安全生產(chǎn)操作、分揀安全生產(chǎn)操作、運(yùn)輸安全生產(chǎn)操作、投遞安全生產(chǎn)操作、重大活動(dòng)時(shí)期安全生產(chǎn)操作及安全事件處理等要求，適用于快遞服務(wù)組織從收寄到投遞各個(gè)環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)操作。

《規(guī)范》明確了快遞企業(yè)應(yīng)完善安全生產(chǎn)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)培訓(xùn)，對(duì)快遞操作過程進(jìn)行全程管控，堅(jiān)持文明操作，避免違規(guī)操作。《規(guī)范》同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于屬于禁止寄遞物品的快件，快遞企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“即查即停”原則，即在整個(gè)快遞生產(chǎn)環(huán)節(jié)中一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即停止對(duì)該件進(jìn)行操作，并按法律法規(guī)和郵政管理部門關(guān)于禁止寄遞物品的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置，確保寄遞渠道安全。

為保障收寄安全，《規(guī)范》提出，收寄快件時(shí)，快遞業(yè)務(wù)員應(yīng)按照《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)和郵政管理部門的規(guī)定，提示寄件人如實(shí)申報(bào)所寄遞的物品，并根據(jù)申報(bào)內(nèi)容對(duì)交寄的物品、包裝物、填充物等進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)視，確保所寄快件符合要求。《規(guī)范》還明確，快遞企業(yè)應(yīng)按照法律法規(guī)和國(guó)家相關(guān)部門要求對(duì)快遞運(yùn)單信息進(jìn)行核對(duì)。接單時(shí)，應(yīng)提前告知寄件人相關(guān)要求，寄件人拒不配合的，快遞業(yè)務(wù)員應(yīng)拒絕收寄。

“以人為本”是《規(guī)范》堅(jiān)持的另一個(gè)重要原則。《規(guī)范》明確，快遞企業(yè)在制定安全生產(chǎn)管理制度、開展日常安全管理等活動(dòng)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮保障快遞業(yè)務(wù)員、用戶及公眾的人身安全;在快件操作過程中，若發(fā)生安全事件，應(yīng)將保證人身安全作為第一要求。

國(guó)家郵政局政策法規(guī)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》的制定則是貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》的具體體現(xiàn)，是堅(jiān)持安全為基，著力建設(shè)安全郵政的有效抓手，有利于夯實(shí)行業(yè)安全基礎(chǔ)，完善行業(yè)安全生產(chǎn)體系，提升行業(yè)安全監(jiān)管水平，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展。

北京市快遞安全管理辦法

第一條為規(guī)范快遞經(jīng)營(yíng)行為，保障快件寄遞安全、信息安全、公共安全，促進(jìn)本市快遞行業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)郵政法》以及其他法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。

第二條本市行政區(qū)域內(nèi)快遞活動(dòng)的安全管理，適用本辦法。

第三條快遞安全管理按照預(yù)防為主、規(guī)范經(jīng)營(yíng)的原則，建立企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)自律、政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督的機(jī)制。

第四條市郵政管理部門及其所屬管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本市快遞經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的監(jiān)督管理和快遞安全管理統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。

公安、國(guó)家安全、海關(guān)等部門按照職責(zé)做好快遞安全的監(jiān)督管理工作。

交通、工商、商務(wù)等部門按照職責(zé)做好相關(guān)管理工作。

第五條從事快遞經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“快遞企業(yè)”)，應(yīng)當(dāng)符合《中華人民共和國(guó)郵政法》規(guī)定的條件，依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。

從事國(guó)際快遞經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。

第六條在本市申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，應(yīng)當(dāng)具備下列服務(wù)能力：

(一)符合標(biāo)準(zhǔn)的快件處理場(chǎng)所;

(二)符合標(biāo)準(zhǔn)的快遞營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，面積不少于50平方米;

(三)符合本市運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車輛;

(四)能夠提供寄遞快件的電話查詢服務(wù)，具備快件跟蹤查詢的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);

(五)通過資格認(rèn)定的快遞業(yè)務(wù)員的比率不低于40%;每個(gè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所配有2名以上通過資格認(rèn)定的快遞業(yè)務(wù)員。

第七條采用商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)形式從事快遞經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，并簽訂書面特許協(xié)議，特許人應(yīng)當(dāng)在協(xié)議簽訂后15日內(nèi)到郵政管理部門備案。

第八條快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定建立快遞安全保障和協(xié)查通報(bào)制度。

快遞企業(yè)和用戶應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家關(guān)于信件專營(yíng)和禁止、限制寄遞物品的相關(guān)規(guī)定，不得寄遞易燃、易爆、易腐蝕、放射性等危險(xiǎn)物品，不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文，不得寄遞。

第九條快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)快件進(jìn)行驗(yàn)視、機(jī)檢、巡檢、抽檢等形式的安全檢查。具體辦法由市郵政管理部門會(huì)同公安、國(guó)家安全等部門制定。

第十條快遞企業(yè)在收寄快件時(shí)，應(yīng)當(dāng)提示用戶如實(shí)填寫快遞運(yùn)單，對(duì)信件以外的快件，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)開拆包裝驗(yàn)視內(nèi)件，符合寄遞規(guī)定的，加蓋收寄驗(yàn)視戳記。用戶拒絕驗(yàn)視的，不予收寄。

快遞企業(yè)接受網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、電視購(gòu)物和郵購(gòu)等經(jīng)營(yíng)者委托提供長(zhǎng)期、大量、多次快遞服務(wù)時(shí)，可以與經(jīng)營(yíng)者簽訂安全保障協(xié)議，采取其他方式驗(yàn)視內(nèi)件，保證快件寄遞安全。

第十一條從事跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在快件處理場(chǎng)所配備安全檢查設(shè)備，安排具備專門知識(shí)和技能的人員，對(duì)從外埠進(jìn)入本市的快件按照規(guī)定進(jìn)行安全檢查。

第十二條本市行政區(qū)域內(nèi)舉行重大活動(dòng)期間或者發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定寄遞快件、對(duì)快件進(jìn)行集中安全檢查。

第十三條快遞營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、快件處理場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置，并應(yīng)當(dāng)安裝符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋交寄、分揀、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，并保證監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，監(jiān)控資料保存時(shí)間不得少于30日。

第十四條快遞從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市規(guī)定具備快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能。快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)快遞從業(yè)人員的職業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)素質(zhì)教育和從業(yè)考核，建立快遞從業(yè)人員檔案制度，完善快遞從業(yè)人員信息登記。

第十五條快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定快遞安全操作標(biāo)準(zhǔn)和流程，定期組織開展安全生產(chǎn)教育和專業(yè)培訓(xùn)，提高快遞從業(yè)人員對(duì)危險(xiǎn)性物品的識(shí)別能力和處理能力。

公安、國(guó)家安全等部門按照職責(zé)對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

第十六條快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和專項(xiàng)預(yù)案，并報(bào)郵政管理部門備案。快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)每年至少組織一次處置突發(fā)事件的應(yīng)急演練。

發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并按照規(guī)定向有關(guān)行政部門報(bào)告。影響快遞時(shí)限或者涉及快件寄遞安全的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知用戶。

第十七條快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照操作標(biāo)準(zhǔn)分揀快件，不得在露天場(chǎng)地分揀快件。

第十八條運(yùn)輸快件的車輛應(yīng)當(dāng)符合本市道路交通運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)規(guī)范和要求，并采用統(tǒng)一的快遞運(yùn)輸專用標(biāo)識(shí)。公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通狀況，為快遞運(yùn)輸車輛提供通行便利。

收寄和投遞快件的車輛應(yīng)當(dāng)封閉，標(biāo)明快遞企業(yè)標(biāo)識(shí)，并符合本市道路通行要求。

第十九條快遞企業(yè)寄遞快件需要進(jìn)入社區(qū)、高等院校時(shí)，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)提供車輛通行和臨時(shí)停放、快件派送等便利條件，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守社區(qū)、校區(qū)管理相關(guān)規(guī)定。

第二十條快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立快遞運(yùn)單實(shí)物及電子數(shù)據(jù)檔案管理制度，采取技術(shù)措施確保用戶信息安全，不得泄露用戶信息。

快遞運(yùn)單的實(shí)物保存應(yīng)當(dāng)滿足快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檔案保管期限。保存期滿后，按照規(guī)定集中銷毀。

第二十一條快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，妥善處理用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量提出的投訴意見。用戶對(duì)處理結(jié)果不滿意的可以向郵政管理部門申訴，郵政管理部門應(yīng)當(dāng)依法處理，并自接到申訴之日起30日內(nèi)做出答復(fù)。

第二十二條郵政、公安、國(guó)家安全、海關(guān)、保密等部門應(yīng)當(dāng)建立本市快遞安全保障機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)快遞安全的監(jiān)督檢查。快遞企業(yè)及其從業(yè)人員對(duì)行政部門的監(jiān)督檢查應(yīng)當(dāng)予以配合。

第二十三條郵政管理部門應(yīng)當(dāng)建立本市快遞監(jiān)管信息平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)督管理，并納入本市企業(yè)信用信息系統(tǒng)，依法向社會(huì)公布。

郵政、公安、國(guó)家安全、海關(guān)、交通等部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息溝通，建立快遞安全信息共享機(jī)制。

第二十四條快遞行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)行業(yè)自律，制定快遞行業(yè)安全規(guī)范，為企業(yè)提供快遞安全培訓(xùn)服務(wù)，提高快遞企業(yè)安全管理能力，促進(jìn)快遞行業(yè)健康發(fā)展。

第二十五條因經(jīng)營(yíng)糾紛或者發(fā)生治安案件造成快件滯留的，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理，避免快件寄遞延誤;未及時(shí)處理的，郵政管理部門應(yīng)當(dāng)督促快遞企業(yè)及時(shí)處理;涉及治安案件的，公安部門應(yīng)當(dāng)予以配合。

第二十六條違反本辦法第七條，特許人未辦理備案的，由郵政管理部門責(zé)令改正，處2000元罰款。

第二十七條違反本辦法第九條、第十一條，未按照規(guī)定進(jìn)行安全檢查的，由郵政管理部門責(zé)令改正，可處5000元以上1萬元以下罰款;造成嚴(yán)重后果的，處1萬元以上3萬元以下罰款。

第二十八條違反本辦法第十條，未執(zhí)行收寄驗(yàn)視制度的，由郵政管理部門按照《中華人民共和國(guó)郵政法》的規(guī)定進(jìn)行處理;未按照規(guī)定加蓋收寄驗(yàn)視戳記的，由郵政管理部門責(zé)令改正，可處2000元以上5000元以下罰款。

第二十九條違反本辦法第十二條，未按規(guī)定進(jìn)行集中安全檢查的，由郵政管理部門責(zé)令改正，處1萬元以上3萬元以下罰款;造成嚴(yán)重后果的，處10萬元以下罰款。

第三十條違反本辦法第十三條，未安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)或者監(jiān)控設(shè)備未正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，由郵政管理部門責(zé)令改正，處2000元以上1萬元以下罰款;逾期未改正的，處1萬元以上3萬元以下罰款。

第三十一條違反本辦法第十七條，在露天場(chǎng)地分揀快件的，由郵政管理部門責(zé)令改正，處2000元罰款。

第三十二條違反本辦法第二十條第一款，快遞企業(yè)違法提供用戶信息的，由郵政管理部門按照《中華人民共和國(guó)郵政法》的規(guī)定進(jìn)行處理。

違反本辦法第二十條第二款，未按照規(guī)定集中銷毀的，由郵政管理部門責(zé)令改正，處5000元以上1萬元以下罰款;造成嚴(yán)重后果的，處3萬元以下罰款。

第三十三條快遞企業(yè)及其從業(yè)人員在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有危害國(guó)家安全行為的，公安、國(guó)家安全等部門依法追究法律責(zé)任;郵政管理部門依法吊銷其快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。

第三十四條本辦法自2014年3月1日起施行。

 

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篇2

在我國(guó)2001年出版的《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)綠色物流下的定義是這樣的：“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。”根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T4122.1-1996規(guī)定，包裝的概念是：“為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便貯運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。”因此，快遞商品綠色物流包裝是以環(huán)境和資源為核心概念的包裝設(shè)計(jì)過程，具體來講，是指選用合適的綠色物流包裝材料，應(yīng)用綠色工藝手段，并且為快遞商品綠色物流包裝進(jìn)行結(jié)構(gòu)造型和美化裝飾的設(shè)計(jì)。

快遞商品包裝形態(tài)為固體形態(tài)，形狀為盒子、袋子、圓桶等，所使用的材料主要為瓦楞紙、塑料編織袋、泡沫板、膠帶等。目前我國(guó)對(duì)快遞商品包裝固體廢棄物的處置方法一般按如下程序進(jìn)行，即按照快遞商品包裝廢棄物層次原則對(duì)固體廢棄物進(jìn)行全過程管理，在處置策略上按照事先預(yù)防，盡量不產(chǎn)生或少產(chǎn)生垃圾廢棄物，然后減量和重復(fù)使用，可以循環(huán)回收的進(jìn)行回收，在我國(guó)快遞商品包裝廢棄物大部分被運(yùn)往垃圾處理場(chǎng)進(jìn)行焚燒或者掩埋，最后進(jìn)行如焚燒發(fā)電等的能源回收和無害化處理。

快遞業(yè)是近年來我國(guó)發(fā)展最迅速的行業(yè)之一。由于網(wǎng)購(gòu)和電商的崛起，快遞業(yè)髙景氣增長(zhǎng)，2015年快遞業(yè)務(wù)量完成206億件，同增48%，最高日處理量超過1.6億件。預(yù)計(jì)2016年業(yè)務(wù)量完成275億件，同增34%。不過快遞行業(yè)在高速發(fā)展過程當(dāng)中也存在一些問題，例如商品損毀、快遞延誤、投遞服務(wù)等。而在快遞商品包裝方面，據(jù)國(guó)家郵政局的首份《中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2014年共消耗大約140億張快遞運(yùn)單、20億條編織袋、55.84億個(gè)塑料袋、21億個(gè)封套。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，到2020年全國(guó)的快遞總量將達(dá)到500億件，大約包含200億的塑料袋以及70億的氣泡袋，而其中的大部分包裝材料是不可降解的。這些造成了諸如消耗過髙、污染加劇等很多的環(huán)境問題，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生非常大的壓力。而進(jìn)行快遞商品綠色物流包裝，能夠在保證快遞運(yùn)行高效的同時(shí)，減少污染、降低消耗、改善生態(tài)，從而使得人與自然和諧相處。因此，大力發(fā)展快遞商品綠色物流包裝是十分必要的，也是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求。

2.我國(guó)快遞商品包裝問題分析

2.1 快遞商品包裝缺乏政策法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)

目前我國(guó)在快遞商品包裝方面沒有相應(yīng)的政策法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)存在的快遞商品包裝無證生產(chǎn)、包裝材料質(zhì)量不過關(guān)等問題不能進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，給用戶健康、公共安全、環(huán)境保護(hù)等方面帶來了很大的隱患。例如客戶在拆快遞包裝時(shí)出現(xiàn)的皮膚過敏甚至染上疾病等問題，而且不是個(gè)例。

2.2 快遞商品包裝質(zhì)量。包裝品種與快遞業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)

在我國(guó)快遞業(yè)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞商品包裝質(zhì)量、包裝品種則遠(yuǎn)沒有跟上快遞業(yè)高速發(fā)展的步伐。從而出現(xiàn)如過度包裝、包裝品種少等問題，現(xiàn)今最普遍的是過度包裝問題，發(fā)件方為了更好地保障重要物品的安全以及更牢靠的固定快遞單，用了大量的包裝材料及輔助物，如有的快遞紙箱中填充了大量的緩沖袋、氣泡袋、塑料薄膜等，而這些包裝一到達(dá)收件方手中，基本上都變成了廢棄物，造成過度包裝的問題；另外就是包裝品種少往往會(huì)造成包裝成本居高不下、客戶滿意度不髙。

2.3 快遞商品包裝廢棄物回收困難

我國(guó)快遞商品包裝廢棄物大部分被運(yùn)往垃圾處理場(chǎng)進(jìn)行焚燒或者掩埋，回收困難。一方面是因?yàn)榛厥湛爝f商品包裝成本大，而在我國(guó)的包裝行業(yè)，國(guó)有、大型企業(yè)較少，民營(yíng)企業(yè)多卻分散，行業(yè)整體規(guī)模較小，回收包裝企業(yè)積極性不高；另一方面是因?yàn)榭爝f商品包裝回收體系不完善，沒有建立起成形的回收體系。這樣造成的結(jié)果就是大量的快遞商品包裝廢棄物不能回收而被焚燒或掩埋，從而造成了廢棄物材料的浪費(fèi)，更為嚴(yán)重的是對(duì)環(huán)境造成了很大的污染。

2.4 快遞商品包裝材料不可降解

快遞商品包裝中，可降解包裝的價(jià)格大概為不可降解包裝價(jià)格的四到五倍，因此，出于成本考慮，目前快遞企業(yè)普遍使用的是塑料袋、膠帶、氣泡膜、塑料填充物等均由非可降解材料制成。近些年快遞商品包裝的消耗量堪稱天文數(shù)字，2014年全國(guó)共消耗大約140億張快遞運(yùn)單、20億條編織袋、55.84億個(gè)塑料袋、21億個(gè)封套、67億個(gè)包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個(gè)內(nèi)部緩沖物。這些包裝物大部分是一次性使用并且是不可降解的，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。'.

3.我國(guó)快遞商品綠色物流包裝建議

3.1 加快出臺(tái)快遞商品包裝政策法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)用政策法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)快遞商品包裝進(jìn)行規(guī)定。第一，國(guó)家應(yīng)針對(duì)快遞商總包裝的特征，對(duì)包裝材料進(jìn)行規(guī)范，禁止三無包裝進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，禁止使用無證生產(chǎn)、有毒的材料作為生產(chǎn)原料，并對(duì)快遞商品包裝揮發(fā)性氣味中的相關(guān)成分進(jìn)行限制。第二，應(yīng)要求快遞行業(yè)實(shí)行包裝物安全警示制度，在包裝上標(biāo)注制作材料、生產(chǎn)商家、監(jiān)督電話等信息，方便收發(fā)快遞人員監(jiān)督，保證收發(fā)快遞人員的安全。

3.2 提高快遞商品包裝質(zhì)量，豐富快遞商品包裝品種

提高快遞商品包裝質(zhì)量，可以對(duì)發(fā)件方或快遞公司職員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，并且努力研發(fā)快遞商品包裝的新工藝、新材料；另外還需要豐富快遞商品包裝品種，包裝外形是包裝品種的一個(gè)主要方面，外形要素包括包裝展示面的大小和形狀，應(yīng)優(yōu)先選擇節(jié)省原材料的幾何體；適應(yīng)市場(chǎng)需求，進(jìn)行市場(chǎng)定位，創(chuàng)造品牌個(gè)性；快遞包裝要杜絕過度包裝和夸大包裝；加大力度發(fā)展系列化快遞商品包裝外形設(shè)計(jì)，增強(qiáng)可拆卸式包裝設(shè)計(jì)的研究，以便收件方能很容易地拆卸包裝，從而節(jié)約包裝材料，陣低包裝成本，減輕環(huán)保的壓力。

3.3 政府、社會(huì)對(duì)回收包裝企業(yè)進(jìn)行扶持

政府方面，可根據(jù)回收包裝企業(yè)對(duì)包裝廢棄物利用率的高低，適當(dāng)免除企業(yè)相關(guān)的稅收。可以借鑒美國(guó)在此方面的經(jīng)驗(yàn)，政府指導(dǎo)，行業(yè)引導(dǎo)，各個(gè)物流公司及包裝企業(yè)協(xié)商成立包裝理事會(huì)，促進(jìn)快遞包裝的循環(huán)利用，從而形成產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，改善環(huán)境，提髙資源利用率。另外，建立包裝材料回收體系及專業(yè)的快遞包裝廢棄物回收站，使收件方能夠?qū)⒖爝f商品包裝廢棄物進(jìn)行分類后，非常方便地投送到快遞包裝廢棄物回收站。

3.4 合理選用快遞商品包裝材料，開發(fā)新材料

開發(fā)新的快遞商品包裝材料，新材料要可循環(huán)利用、可降解，出臺(tái)政策鼓勵(lì)少用原材料，在包裝設(shè)計(jì)開發(fā)上盡量選用天然生態(tài)的、易分離、輕量化、高性能的原材料，以及加強(qiáng)綠色油墨、綠色助劑等包裝輔助物的開發(fā)。需要大力推行和應(yīng)用環(huán)保可降解的快遞商品綠色物流包裝，替換原來的不可降解包裝。例如現(xiàn)今有的酒類包裝用秸稈作為原料制作，特點(diǎn)就是強(qiáng)度高、方便運(yùn)輸、環(huán)保，并且成本低。

3.5 借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞商品綠色物流包裝經(jīng)驗(yàn)

篇3

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流快遞；發(fā)展對(duì)策

一、物流快遞企業(yè)的發(fā)展與面臨的挑戰(zhàn)

世界快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國(guó)，中國(guó)第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，提高物流服務(wù)水平、縮短時(shí)間與提高物流效率成為各國(guó)公司發(fā)展的重點(diǎn)。快遞依據(jù)著計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息網(wǎng)路傳輸技術(shù)的強(qiáng)有力的支持，為企業(yè)提供快捷的服務(wù)。發(fā)揮了重要的作用。1993年，順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長(zhǎng)三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國(guó)按照WTO協(xié)議全面對(duì)外資開放物流及快遞業(yè)。目前我國(guó)物流快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，形成了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資等多種成分的經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊(cè)登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國(guó)內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，目前主要由國(guó)企、民營(yíng)與外資三大體系構(gòu)成。中國(guó)通向國(guó)際的快遞以DHL、FedEx、UPS和TNT等外資為主，國(guó)內(nèi)快遞主要是以國(guó)有快遞企業(yè)為主導(dǎo)、民營(yíng)為主體的架構(gòu)。其中城市內(nèi)快遞，民營(yíng)約占90%，省際間快遞民營(yíng)約占50%。國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于供大于求，國(guó)際快遞供求平衡，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是速度與價(jià)格，我國(guó)物流快遞企業(yè)急需要提高企業(yè)的整體運(yùn)作水平。

二、物流快遞企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

1.我國(guó)物流快遞企業(yè)管理落水平低。目前，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)由中國(guó)郵政部門為主，占據(jù)40%的市場(chǎng)份額，其次是由民營(yíng)和港資快遞企業(yè)組成。民營(yíng)企業(yè)中的順豐、申通、宅急送等已發(fā)展到有一定規(guī)模與影響力度，但絕大多數(shù)快遞企業(yè)規(guī)模小、分散、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱等，業(yè)務(wù)開展基本上依賴于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在通往國(guó)際市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)，除了中國(guó)郵政EMS控制了一小部分國(guó)際快遞市場(chǎng)，其它快遞企業(yè)都是依靠DHL、FedEx、TNT和UPS四大快遞巨頭寄往國(guó)際市場(chǎng)。由于多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)采用的是制營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營(yíng)混合網(wǎng)絡(luò)，很難為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，信息系統(tǒng)的落后常常無法實(shí)現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。目前我國(guó)快遞企業(yè)主要是靠人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等，大部分物流環(huán)節(jié)都是依賴于手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，使操作時(shí)間過長(zhǎng)，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度。

2.多數(shù)快遞企業(yè)規(guī)模偏小，資金缺乏與服務(wù)能力有限。快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，國(guó)外快遞巨頭每年都以幾十億的投入來擴(kuò)大和完善服務(wù)，我國(guó)的中小型物流快遞企業(yè)基本上都是規(guī)模比較小和資金不足，資金來源基本都是依靠企業(yè)自己解決，在融資方面渠道單一，企業(yè)缺乏足夠的資金支持發(fā)展。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，資金不足直接困擾企業(yè)的正常發(fā)展，加上長(zhǎng)期以來我國(guó)快遞企業(yè)形成多元化的物流快遞格局，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)之間缺乏整合，以及科學(xué)的集約化經(jīng)營(yíng)，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

3.物流快遞人員普遍素質(zhì)不高，缺乏專業(yè)人才。物流快遞企業(yè)人才不足與人才素質(zhì)水平低，是制約物流快遞企業(yè)發(fā)展的核心要素之一，物流快遞企業(yè)的多數(shù)工種崗位，一直被人們誤認(rèn)為技術(shù)含量不高，不需要很高的文化水平，一般文化程度是都可以操作的，所以一般的中小物流快遞企業(yè)多數(shù)員工的文化層次不高，使得企業(yè)的服務(wù)水平低下，嚴(yán)重影響了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也降低了與外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，良好的職業(yè)道德規(guī)范是快遞企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，快遞企業(yè)對(duì)員工的職業(yè)道德規(guī)范教育不夠重視，因此，丟件、盜件、搶件、遲到的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生和頻繁遭到投訴。

4.物流快遞企業(yè)的稅負(fù)與運(yùn)營(yíng)成本較高。由于物流快遞企業(yè)承擔(dān)的稅費(fèi)還比較高，物流快遞企業(yè)主要依靠增值服務(wù)來尋求生存與發(fā)展，由于運(yùn)輸成本的不斷提高，以及為員工支付較高的工資與各種保險(xiǎn)，進(jìn)一步壓縮了公司的利潤(rùn)空間，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本不斷上升，使得不少中小型民營(yíng)快遞企業(yè)只能通過漲價(jià)來達(dá)到利潤(rùn)的目的。根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，物流企業(yè)提供運(yùn)輸、配送、裝卸、搬運(yùn)等勞務(wù)取得的收入，按“交通運(yùn)輸業(yè)”繳納營(yíng)業(yè)稅，稅率為3%；物流企業(yè)提供貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物流加工、租賃等業(yè)務(wù)按“服務(wù)業(yè)”稅目征稅，稅率為5%，如果加上其它重復(fù)的計(jì)稅使物流快遞企業(yè)入不敷出。

5.快遞企業(yè)之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)惡性循環(huán)。目前物流快遞行業(yè)內(nèi)部的過度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在是低層次的、無序的、虧損的、自殺性的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相壓價(jià)與相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)，2005年時(shí)，不少快遞企業(yè)都能獲得超過30%甚至更好的利潤(rùn)，但在到了2010年，快遞企業(yè)的利潤(rùn)能維持5%已經(jīng)很不錯(cuò)了，如果快遞公司都按規(guī)定為員工交足所有的保險(xiǎn)金，以及保證員工的基本福利，大部分快遞公司就要虧損運(yùn)行。到目前，很多快遞企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、競(jìng)相壓價(jià)的情況下和不堪重負(fù)自動(dòng)退出了快遞市場(chǎng)，

6.政府支持力度不夠與導(dǎo)向較弱。快遞企業(yè)絕大多數(shù)都是民營(yíng)企業(yè)，而且以中小企業(yè)為多，在郵政法頒布后，“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞由國(guó)有郵政企業(yè)專營(yíng)”，150克以下的信件（包括商業(yè)信件）作為郵政企業(yè)專營(yíng)，非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務(wù)，需要取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。150克以下的商業(yè)信函涵蓋了民營(yíng)快遞的絕大數(shù)業(yè)務(wù)，如果該業(yè)務(wù)由郵政專營(yíng)，意味著大批民營(yíng)快遞公司將要滅亡，EMS將成為市場(chǎng)的主角。按照國(guó)家郵政法的規(guī)定：這一規(guī)定的出臺(tái)，就直接意味著目前快遞市場(chǎng)上，那些非郵政速遞企業(yè)收寄信件和具有信件性質(zhì)的物品都屬于非法行為，這對(duì)于我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)無疑是一種致命的打擊。

三、我國(guó)物流快遞企業(yè)發(fā)展的對(duì)策

1.提高物流快遞企業(yè)的服務(wù)與管理水平。目前除以部分物流快遞企業(yè)具有一定的管理水平外，絕大多數(shù)的企業(yè)都處于較低的管理水平中，需要企業(yè)加大對(duì)人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)的管理水平，強(qiáng)化物流快遞流程的管理，建立完善的客戶服務(wù)體系，注重企業(yè)的品牌建設(shè),在社會(huì)上樹立企業(yè)良好的形象，不斷增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.快遞企業(yè)要走聯(lián)合發(fā)展之路。隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營(yíng)快速的迅速崛起，加劇了快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局，眾多的中小快遞企業(yè)依靠自身的力量很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。特別是快遞企業(yè)的技術(shù)裝備還不是很高，長(zhǎng)期受到資金、技術(shù)與人才不足的困擾，多數(shù)企業(yè)單純依靠自身的力量在短時(shí)間內(nèi)很難能得到快速的發(fā)展。通過大力開展企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)合，發(fā)揮各自的實(shí)力水平、通過進(jìn)行很好的合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、攜手共同開拓市場(chǎng)，共同促進(jìn)各自的企業(yè)快速發(fā)展。

3.采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，提高運(yùn)作效率。目前具有一定規(guī)模水平的快遞企業(yè)都應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)路傳輸技術(shù)，配備了比較先進(jìn)的跟蹤定位、條碼掃描技術(shù)等，順豐速運(yùn)公司有自己的航空公司，正在準(zhǔn)備進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)；申通快遞有限公司也計(jì)劃投資8000萬元建立快遞用無線條碼數(shù)據(jù)終端系統(tǒng)。對(duì)于大多數(shù)中小快遞企業(yè)，由于沒有能力投資興建計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，可通過租用社會(huì)的系統(tǒng)平臺(tái)，社會(huì)為其開發(fā)應(yīng)用的軟件，保證企業(yè)的順利進(jìn)行。

4.完善標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為。物流快遞企業(yè)涉及部門多、環(huán)節(jié)多、信息傳輸、語(yǔ)言交互、訂單處理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、客戶服務(wù)體系等諸多的因素制約，需要從整體上規(guī)劃設(shè)計(jì)，出臺(tái)制定標(biāo)準(zhǔn)支持企業(yè)快遞業(yè)務(wù)。采用統(tǒng)一的、符合法律規(guī)范的合同文本，制訂科學(xué)的內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和分揀作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。重視快遞市場(chǎng)的制度化建設(shè)，要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部管理和監(jiān)督，根據(jù)不同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶采用不同的競(jìng)爭(zhēng)手段，針對(duì)不同情況提供差異化服務(wù)。

篇4

第二條本辦法所稱的外商投資國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)是指外國(guó)投資者以中外合資、中外合作以及外商獨(dú)資形式設(shè)立的接受進(jìn)口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的外商投資企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)）。

第三條外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理；外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)其它業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)由各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)商務(wù)主管部門（以下簡(jiǎn)稱省級(jí)商務(wù)主管部門）負(fù)責(zé)審批和管理。本辦法實(shí)施前已設(shè)立的外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，如不從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，其變更等事項(xiàng)由注冊(cè)地省級(jí)商務(wù)主管部門負(fù)責(zé)。

第四條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)遵守中華人民共和國(guó)法律、行政法規(guī)及相關(guān)規(guī)章，其正當(dāng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及合法權(quán)益受中國(guó)法規(guī)律的保護(hù)。

第五條外商投資者可以合資、合作方式在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。自*年12月11日起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。外國(guó)投資者可以收購(gòu)股權(quán)方式收購(gòu)已設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，但股權(quán)比例以及投資者資質(zhì)須符合本規(guī)定要求，涉及國(guó)有資產(chǎn)須按有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定辦理。

第六條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為100萬美元。

第七條經(jīng)批準(zhǔn)，外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)可經(jīng)營(yíng)下列部分或全部業(yè)務(wù)：

（一）訂艙（船租、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；

（二）貨運(yùn)的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆裝、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；

（三）報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；

（四）繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；

（五）國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸；

（六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）

（七）國(guó)際快遞（不含私人信函和縣級(jí)以上黨政機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）

（八）咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

第八條從事信件和信件性質(zhì)物品（不含私人信函和縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)經(jīng)商務(wù)主管部門批準(zhǔn)后應(yīng)向郵政部門辦理郵政委托手續(xù)。

第九條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)就按國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)所規(guī)定的程序，向省級(jí)商務(wù)主管部門呈報(bào)第十條規(guī)定的文件。省級(jí)商務(wù)主管部門自收到全部申報(bào)文件30日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查的批準(zhǔn)的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》；不予批準(zhǔn)的，書面說明理由。根據(jù)本規(guī)定第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過省級(jí)商務(wù)主管部門審批權(quán)限的，省級(jí)商務(wù)主管部門應(yīng)在對(duì)報(bào)送文件進(jìn)行初審后，自收到全部申請(qǐng)文件之日起15日內(nèi)上報(bào)商務(wù)部。商務(wù)部應(yīng)收到全部申報(bào)文件60日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查批準(zhǔn)的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》；不予批準(zhǔn)的，書面說明理由。

第十條設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)需提供如下文件：（一）申請(qǐng)書；（二）項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；（三）設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的合同、章程，外商獨(dú)資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)借企業(yè)僅需提供章程；（四）董事會(huì)成員名單及各方董事委派書；（五）工商部門出具的企業(yè)名稱預(yù)核準(zhǔn)通知書；（六）投資者所在國(guó)或地區(qū)的注冊(cè)登記證明文件及資信證明文件。

第十一條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)正式開業(yè)滿1年且注冊(cè)資本全部到位后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。分公司的經(jīng)營(yíng)范圍應(yīng)在其總公司的經(jīng)營(yíng)范圍之內(nèi)。分公司民事任由總公司承擔(dān)。外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分公司，應(yīng)至少增加注冊(cè)資本50萬人民幣。如果企業(yè)注冊(cè)資本已超過最低限額，超過部分，可作為設(shè)立公司的增加資本。

第十二條申請(qǐng)?jiān)O(shè)立分公司，應(yīng)向總公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門提出申請(qǐng)，由總公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門在征得擬設(shè)立分公司所在地省級(jí)商務(wù)主管部門同意意見后批準(zhǔn)。根據(jù)本規(guī)定的第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過省級(jí)商務(wù)主管部門審批權(quán)限的，省級(jí)商務(wù)主管部門應(yīng)在初審后將全部申請(qǐng)材料及擬設(shè)立分公司所在地商務(wù)主管部門的同意意見函上報(bào)商務(wù)部，由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批。審批程序時(shí)限同第九條。

第十三條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立分公司需提供以下文件：（一）申請(qǐng)書；（二）董事會(huì)決議；（三）如增資，需提交有關(guān)增資的董事會(huì)決議及增資事項(xiàng)對(duì)合營(yíng)合同、章程的修改協(xié)議，外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)僅需提交章程修改協(xié)議。（四）企業(yè)驗(yàn)資報(bào)告。

第十四條鼓勵(lì)外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)參加中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)、中國(guó)外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)等民間團(tuán)體及同業(yè)行會(huì)，自覺接受同業(yè)監(jiān)督和指導(dǎo)。

第十五條香港、臺(tái)灣、澳門地區(qū)的公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人在大陸投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，參照本規(guī)定辦理。

第十六務(wù)外商投資企業(yè)申請(qǐng)?jiān)黾訃?guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，參照本規(guī)定辦理。第十七條外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的備案工作由商務(wù)部統(tǒng)一負(fù)責(zé)，具體事宜由商務(wù)部另行通知。

第十八條本辦法由商務(wù)部負(fù)責(zé)解釋。

第十九條本辦法自*年12月11日施行，原《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》（對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部令[2002]第36號(hào)）和《〈外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號(hào)）一并廢止。附件為了促進(jìn)香港、澳門與內(nèi)地建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系，鼓勵(lì)香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地設(shè)立從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的按排》及其補(bǔ)充協(xié)議和《內(nèi)地與澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》及其補(bǔ)充協(xié)議，現(xiàn)就香港和澳門投資者投資國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)作如下補(bǔ)充規(guī)定：

一、允許香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地以合資、合作、獨(dú)資的形式設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。

二、符合條件的香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬元人民幣；

（二）經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬元人民幣；

（三）經(jīng)宮陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬元人民幣。經(jīng)營(yíng)前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。

三、香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在繳齊全部注冊(cè)資本后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。每設(shè)立一個(gè)分公司，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資50萬元。如果企業(yè)注冊(cè)資本已超過最低限額，則超過部分，可作為設(shè)立分公司的增加資本。

篇5

關(guān)鍵詞： 快遞； 環(huán)境； 并購(gòu)； 模式.

1 中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀.

國(guó)際快遞業(yè)興起于 20 世紀(jì) 60 年代末的美國(guó)， 聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司作為國(guó)際快遞企業(yè)的代表至今活躍在快遞舞臺(tái)上。 隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的多樣化， 競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境要求社會(huì)能夠提供更加快捷、 安全的物品傳遞服務(wù)； 同時(shí)， 不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能， 中國(guó)快遞業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。 1980 年中國(guó)郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù) （EMS）， 1993 年順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、 長(zhǎng)三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 隨后國(guó)際快遞巨頭也紛紛通過合資、 委托等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 2005 年12 月， 按照 WTO 協(xié)議內(nèi)容， 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)對(duì)外資全面開放， 國(guó)際快遞企業(yè)加快了中國(guó)市場(chǎng)的布局。

如今國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)基本形成了三足鼎立的局面： 第一類是外資快遞企業(yè)， 這類企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、 雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)， 占據(jù)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的 80%。 第二類是國(guó)有快遞企業(yè)， 依靠其背景優(yōu)勢(shì)和完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。 第三類是本土民營(yíng)快遞企業(yè)， 目前主要有： 提供高端服務(wù)的順豐速運(yùn)， 提供中端服務(wù)的郵政 E 郵寶、 宅急送、 全一快遞， 另外就是提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的申通快遞、 韻達(dá)快運(yùn)、 圓通速遞、 天天快遞、 匯通快運(yùn)等。 其中提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的國(guó)內(nèi)快遞民企規(guī)模較小、 管理比較混亂， 但其經(jīng)營(yíng)靈活， 服務(wù)性好、 且價(jià)格較低， 贏得了大量的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。 國(guó)家郵政局 2012 年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá) 70.3%①， 在這一領(lǐng)域和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際快遞巨頭形成了一定的市場(chǎng)區(qū)隔。

2 國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)當(dāng)前面臨的發(fā)展困境.

2.1 網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展帶給快遞業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn).

2012 年 3 月 1 日知名研究咨詢機(jī)構(gòu) IDC 中國(guó)電子商務(wù)白皮書， 數(shù)據(jù)顯示： 2011 年中國(guó)網(wǎng)民在線購(gòu)物交易額達(dá)到 7 849.3 億元， 比上年增長(zhǎng)了 66%， 但僅占社會(huì)零售品總額的 3%左右。 IDC 預(yù)計(jì)到 2015 年， 這一比重將提升至 7%， 電子商務(wù)交易規(guī)模將突破 13 萬億[1]。 如此大體量的增長(zhǎng)， 無疑將帶給電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)極大的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。 網(wǎng)購(gòu)貨物具有多樣化、 小包裝的特點(diǎn)， 其線下物流主要通過快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示： 全國(guó)快遞業(yè)三分之一業(yè)務(wù)量由網(wǎng)購(gòu)帶動(dòng)[2]， 網(wǎng)購(gòu)配送無疑已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的最大業(yè)務(wù)來源。 但是國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展在帶給快遞業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)， 也對(duì)其形成了挑戰(zhàn)。

2.1.1 加盟制的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)無法提供令電商滿意的快遞服務(wù).

據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)， 自 1980 年 7 月 15 日我國(guó)第一家中國(guó)郵政速遞物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到 15 000 家以上， 從國(guó)家郵政局和各省郵政局取得快遞經(jīng)營(yíng)許可證的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快遞品牌只有 25 家， 他們的自營(yíng)連鎖公司和加盟連鎖公司達(dá)到 11 000 家， 加盟制企業(yè)占到國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)總量的 73%[3]。 加盟制的組織結(jié)構(gòu)具有利益多元化的特點(diǎn)， 這種結(jié)構(gòu)在幫助民營(yíng)快遞企業(yè)迅速完成快遞網(wǎng)絡(luò)布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本為導(dǎo)向， 運(yùn)營(yíng)不完善導(dǎo)致意外、 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一等， 最終呈現(xiàn)給客戶的就是 “低品質(zhì)的服務(wù)” ———快件延誤、 破損、 丟失等經(jīng)常發(fā)生。 當(dāng)網(wǎng)購(gòu)快件迅速增加， 快遞業(yè)務(wù)量日顯飽和后， 這些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 國(guó)家郵政局公告， 取締 56 家違規(guī)快遞企業(yè)， 其中涉及中通、 申通、 韻達(dá)等多家大型快遞企業(yè)。

2.1.2 在價(jià)格的決定上逐漸喪失話語(yǔ)權(quán).

網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展速度超過了快遞的發(fā)展速度， 快遞服務(wù)供不應(yīng)求， 按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論， 此時(shí)為賣方市場(chǎng)， 但是從事網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)的企業(yè)卻有著不同的感受， 在價(jià)格的決定上喪失了話語(yǔ)權(quán)， 幾次漲價(jià)都流于形式， 快遞企業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣。 國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)③。 國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示， 去年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中異地快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 這種有悖于經(jīng)濟(jì)學(xué)常理的現(xiàn)狀在當(dāng)前快遞公司與網(wǎng)購(gòu)的業(yè)務(wù)合作中頻現(xiàn)。 這種悖論出現(xiàn)的根源可能在于國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)在網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)供應(yīng)市場(chǎng)上的過分集中， 服務(wù)產(chǎn)品差異化缺乏、 服務(wù)市場(chǎng)嚴(yán)重重合， 導(dǎo)致多方只能通過價(jià)格戰(zhàn)保住市場(chǎng)， 利潤(rùn)空間被擠壓就是這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。 因此通過并購(gòu)重組提升行業(yè)集中度， 規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則對(duì)于社會(huì)快遞總成本的節(jié)約和行業(yè)利潤(rùn)的增加都是有益的。

2.1.3 電商染指物流， 對(duì)快遞企業(yè)構(gòu)成威脅.

近兩年來， 不斷有電子商務(wù)企業(yè)嘗試進(jìn)入快遞行業(yè)， 如京東商城 70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)自主配送， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在全國(guó)數(shù)個(gè)地方自建配送中心， 京東商城、 凡客誠(chéng)品等自建物流的電子商務(wù)企業(yè)， 也已經(jīng)向國(guó)家郵政管理局遞交了 “快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證” 申請(qǐng)。 阿里巴巴也提出 “大物流計(jì)劃” 欲整合網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析： 電商自建物流的根本原因則是全國(guó)布局的戰(zhàn)略選擇及對(duì)銷售渠道的控制意圖。 由此可見， 電商自建物流立意深遠(yuǎn)， 并非權(quán)益之計(jì)。 這種由電商啟動(dòng)、 為網(wǎng)購(gòu)量身訂做的物流投資在不久的將來一定會(huì)部分替代現(xiàn)有的外包物流。 2010年以來電商大規(guī)模自建物流所帶來的跨界競(jìng)爭(zhēng)正給民營(yíng)快遞企業(yè)帶來威脅。 此外， 聯(lián)邦快遞 （中國(guó)） 有限公司和優(yōu)比速 （UPS） 包裹運(yùn)送 （廣東） 有限公司已經(jīng)向國(guó)家郵政管理局申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞 （信件除外） 業(yè)務(wù)， 即將名正言順進(jìn)入中國(guó)開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 由此可見國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

2.2 加盟制為主的民營(yíng)快遞企業(yè)遭遇融資瓶頸.

根據(jù)郵政總局統(tǒng)計(jì)， 截至 2010 年底， 快遞獨(dú)立分揀中心達(dá)到 2 176 個(gè)， 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到 6.4 萬處， 比上年末增長(zhǎng) 84%， 其中大部分屬于非直營(yíng)的特許加盟網(wǎng)點(diǎn)[3]。 為了滿足電商日益提高的服務(wù)要求， 靠自有資金滾動(dòng)發(fā)展起來的民營(yíng)快遞企業(yè)也在尋求提升， 期待資本的進(jìn)入， 但目前看來這條路并不好走， 無論是上市還是其他途徑的融資都不順暢。 首先分析上市的可能性， 目前中國(guó)尚沒有一家快遞企業(yè)上市， 而擁有直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的幾家快遞企業(yè)， 天津大田之前被聯(lián)邦快遞收購(gòu)了， DDS 倒閉了， 順豐、 宅急送等有實(shí)力上市的中國(guó)快遞企業(yè)屈指可數(shù)， 特許加盟制的民營(yíng)快遞在當(dāng)前看不到上市融資的希望。 其次分析其他途徑的融資， 隨著電子商務(wù)在國(guó)內(nèi)大熱， 快遞行業(yè)也受到前所未有的關(guān)注， 申通等知名快遞企業(yè)也多次傳出有財(cái)團(tuán)入股或并購(gòu)的傳聞， 但是民營(yíng)快遞企業(yè)家族式的企業(yè)基因又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。

2.3 快遞評(píng)級(jí)制度的出臺(tái)使小企業(yè)的生存環(huán)境更加惡劣.

2011 年 8 月底， 國(guó)家郵政局 《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》， 中國(guó)快遞協(xié)會(huì)于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施細(xì)則》。 中國(guó)快遞協(xié)會(huì)將邀請(qǐng)相關(guān)專家和消費(fèi)者代表等組建全國(guó)快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定委員會(huì)，由該委員會(huì)根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務(wù)水平、 人員素質(zhì)、 服務(wù)時(shí)效和信息化管理水平等進(jìn)行綜合評(píng)定。 評(píng)定結(jié)果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個(gè)等級(jí)。 快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定的辦法和實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后， 快遞企業(yè)積極準(zhǔn)備以獲得一個(gè)好的等級(jí)評(píng)定。 因?yàn)榈燃?jí)的評(píng)定將具有明顯的馬太效應(yīng)， 等級(jí)高的企業(yè)將會(huì)得到更多的訂單與品牌認(rèn)知度，相反， 排名靠后、 等級(jí)低的小企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的難度將加大。 該實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后， 業(yè)務(wù)規(guī)模大、 服務(wù)水平高的快遞企業(yè)將得到高的評(píng)級(jí)； 而規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級(jí)， 勢(shì)必要擴(kuò)展規(guī)模并提高服務(wù)水平。 這也是激發(fā)排名靠后、 規(guī)模較小的快遞企業(yè)積極參與并購(gòu)的原因之一。

綜合上述分析， 可以看出， 快遞行業(yè)正在經(jīng)歷著網(wǎng)購(gòu)井噴， 快遞供求不平衡所帶來的消化不良； 電商進(jìn)軍快遞行業(yè)、 外資快遞巨頭獲準(zhǔn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)又使其腹背受敵； 管理部門的評(píng)級(jí)制度， 逐步規(guī)范的行業(yè)規(guī)定， 加上融資難使這一行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境變得越來越復(fù)雜。 在這樣的背景下， 2011 年 6 月國(guó)家郵政局審議 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 成為網(wǎng)購(gòu)沖擊下快遞行業(yè)變革的突破口。

3 快遞行業(yè)并購(gòu)的有利因素分析.

3.1 行業(yè)特征為并購(gòu)提供理論和實(shí)踐基礎(chǔ).

快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征， 快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應(yīng)。 首先， 快遞企業(yè)并購(gòu)可以擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍， 延伸快遞網(wǎng)絡(luò)， 由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。 其次， 快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價(jià)值， 特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后， 可以使大企業(yè)的品牌、 聲譽(yù)等無形資產(chǎn)得到充分利用。 最后， 快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、 車輛配置， 提高企業(yè)攬收、 投遞效率， 從而降低經(jīng)營(yíng)成本。 快遞行業(yè)的這種行業(yè)特征， 決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性， 以美國(guó)為例， 其快遞市場(chǎng)份額基本被三家民營(yíng)快遞公司所瓜分。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， UPS 占 51%的市場(chǎng)份額、 聯(lián)邦快遞 （FedEx） 占 31%、 美國(guó)郵政占 13%。 因此運(yùn)用并購(gòu)手段推動(dòng)民營(yíng)快遞業(yè)整合重組將成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。

3.2 行業(yè)前景為并購(gòu)提供動(dòng)力.

20 世紀(jì) 90 年代以來， 珠三角、 長(zhǎng)三角、 京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營(yíng)物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。 近年來新起的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)， 更為快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 據(jù)國(guó)家郵政局的 《郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》 數(shù)據(jù)分析得知 （見表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量均以兩位數(shù)的比率增長(zhǎng)， 2011 年這一比率更是高至 57%； 而快遞業(yè)務(wù)總收入在郵政行業(yè)總收入中的比重也隨之逐年增長(zhǎng)， 幾乎占據(jù)半壁江山[4]。 未來兩年， 中國(guó)網(wǎng)上零售交易規(guī)模有望突破 10 000 億元 （占全年社會(huì)商品零售總額 5%以上）， 這為快遞行業(yè)帶來廣闊的業(yè)務(wù)空間， 提供了并購(gòu)的動(dòng)力。 快遞行業(yè)在國(guó)內(nèi)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由 “暗流涌動(dòng)” 到 “全速前進(jìn)” 的發(fā)展過程， 在這一過程中行業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化重組將成為必由之路， 而 “并購(gòu)” 的目的正是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。

3.3 政策調(diào)整為并購(gòu)提供機(jī)遇.

1986 年至今， 《中華人民共和國(guó)郵政法》 （下稱 《郵政法》） 對(duì) “快遞” 的態(tài)度經(jīng)歷了一個(gè)從 “否定” 到 “承認(rèn)”， 再到 “規(guī)范和鼓勵(lì)” 的轉(zhuǎn)變。 1986 年頒布的 《郵政法》 規(guī)定： “信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營(yíng)”。 這一規(guī)定使快遞企業(yè)長(zhǎng)期背負(fù) “黑快遞” 之名。 2007 年 9 月， 新 《郵政法》 出臺(tái)， 《快遞服務(wù)》 郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2008 年 7 月， 《快遞市場(chǎng)管理辦法》 正式實(shí)施。 2009年 10 月 1 日， 《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》 和新修改的 《郵政法》 同步實(shí)施， 首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位， 并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。 2011 年以來， 國(guó)家密集出臺(tái)了有關(guān)快遞業(yè)的鼓勵(lì)支持政策。 上半年， 發(fā)改委出臺(tái)了鼓勵(lì)快遞業(yè)發(fā)展的政策， 把快遞業(yè)列入鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)目錄。 2011 年 6 月份， 針對(duì)提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵(lì)兼并重組的 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 （下稱 《意見》） 由國(guó)家郵政局實(shí)施， 稱將積極爭(zhēng)取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、 土地等優(yōu)惠政策， 促使 5 年內(nèi)， 培育出一批年收入超百億、 具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)， 顯示出了國(guó)家推進(jìn)快遞業(yè)重組的決心。 政策層面的支持無疑為在電子商務(wù)沖擊下處于上升瓶頸期的民營(yíng)快遞企業(yè)提供了參與兼并重組的動(dòng)力， 可以想見， 通過兼并重組快遞產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)明顯提高。

4 中國(guó)快遞行業(yè)并購(gòu)模式思考.

國(guó)際郵政局新近 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 中提出， 國(guó)家促進(jìn)快遞業(yè)兼并重組的重點(diǎn)有六種，分別是鼓勵(lì)不同類型快遞企業(yè)、 特許經(jīng)營(yíng)型快遞企業(yè)、 快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、 不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組和快遞企業(yè)利用資本市場(chǎng)開展兼并重組及鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)快遞企業(yè)跨國(guó)兼并重組。 事實(shí)上， 早在 《意見》 出臺(tái)前， 我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)先后發(fā)生多起并購(gòu)案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注資星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作。 同年 5月， 海航集團(tuán)旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議， 雙方將以合資的方式重組天天快遞。 不過最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流科技有限公司收購(gòu)業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞 70%股權(quán)[6]。

4.1 基于協(xié)同效應(yīng)理論的橫向并購(gòu)模式.

由 Weston 提出的協(xié)同效應(yīng)理論認(rèn)為兩個(gè)公司實(shí)施并購(gòu)后的產(chǎn)出大于并購(gòu)前兩個(gè)公司產(chǎn)出之和， 對(duì)于并購(gòu)公司而言， 這種效應(yīng)主要來源于重組后的經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)和管理協(xié)同效應(yīng)等方面， 該假說為快遞企業(yè)間的橫向并購(gòu)提供了理論基礎(chǔ)。

經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)主要來源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì) ， 對(duì)應(yīng)于快遞企業(yè)而言： 經(jīng)營(yíng)同類業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)并購(gòu)后業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本節(jié)約、 利潤(rùn)增長(zhǎng)， 此外可以減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， 避免在同一市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

由于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中的代表企業(yè) “四通一達(dá)” 確實(shí)存在主營(yíng)業(yè)務(wù)類同、 市場(chǎng)重合的問題， 這種行業(yè)內(nèi)企業(yè)的并購(gòu)重組不失為一種好的選擇。 而主業(yè)不完全類同的物流企業(yè)間的并購(gòu)則能夠起到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或增強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的作用， 獲得范圍經(jīng)濟(jì)帶來的產(chǎn)出。 比如荷蘭 TNT 對(duì)華宇集團(tuán)的收購(gòu)， 一方面使得華宇集團(tuán)能夠在更大的平臺(tái)和業(yè)務(wù)背景下發(fā)展， 二則增強(qiáng) TNT 在中國(guó)的公路配送能力。 管理協(xié)同效應(yīng)主要來源于管理資源的 “溢出效應(yīng)” 帶來的管理能力層次不同的企業(yè)合并后整體管理效率的提升。 以加盟制民營(yíng)為主的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)管理科學(xué)性普遍欠佳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際快遞巨頭的管理水平， 單從這個(gè)角度而言， 國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)若是能夠和國(guó)際快遞巨頭并購(gòu)重組無疑會(huì)提升前者的管理水平。 而國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出的勃勃生機(jī)， 也正吸引著國(guó)際快遞企業(yè)采用多種方式進(jìn)入其中，如敦豪 （DHL） 就曾傳出想洽購(gòu)申通快遞。 因此若是條件成熟， 國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)參與行業(yè)內(nèi)的跨國(guó)并購(gòu)也是不錯(cuò)的選擇。

4.2 基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于并購(gòu)理論的縱向并購(gòu)模式.

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為并購(gòu)的動(dòng)因在于對(duì)并購(gòu)后公司潛在效率的追求， 包括節(jié)約交易費(fèi)用、 效率最優(yōu)化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易費(fèi)用理論說明了由于存在市場(chǎng)缺陷， 企業(yè)之間的市場(chǎng)交易比起企業(yè)內(nèi)部交易風(fēng)險(xiǎn)更大 、 費(fèi)用更高， 因此， 通過縱向并購(gòu)將上游產(chǎn)品和下游產(chǎn)品納入同一企業(yè)組織結(jié)構(gòu)內(nèi)， 能夠降低市場(chǎng)交易費(fèi)用， 達(dá)到最終降低成本的目的。 以前的論述主要著眼于解釋有形產(chǎn)品上下游企業(yè)間的并購(gòu)行為， 實(shí)際上， 這一論述同樣可以擴(kuò)展到服務(wù)產(chǎn)品領(lǐng)域， 作為提供快遞服務(wù)企業(yè)中上下游企業(yè)間并購(gòu)的理論基礎(chǔ)。 2010 年 3 月阿里巴巴參股星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作， 就是這種并購(gòu)模式的嘗試。 快遞企業(yè)和下游客戶企業(yè)的并購(gòu)理論上能夠?yàn)殡p方帶來潛在效率的提升： 對(duì)快遞企業(yè)而言有了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源， 減少了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的不確定因素， 降低了交易成本， 增加了業(yè)務(wù)收入； 對(duì)客戶企業(yè)而言， 快遞服務(wù)需求能夠優(yōu)先得到保證， 避免了高峰期 “爆倉(cāng)” 的麻煩。

此外快遞服務(wù)要求能夠被重視， 快遞物品能夠 “保質(zhì)保量” 送到客戶手中， 有助于持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)。 令人遺憾的是， 由于諸多原因阿里巴巴和星辰急便這次合作已經(jīng)失敗， 盡管如此， 這種上下游企業(yè)間的并購(gòu)重組模式并不錯(cuò)。

而且隨著電子商務(wù)在中國(guó)的快速發(fā)展， 快遞和電子商務(wù)企業(yè)間的重組還可能出現(xiàn)。 需要注意的是上下游企業(yè)間的并購(gòu)在加固了兩者合作的同時(shí)也可能削弱快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)， 因此要想保證這種并購(gòu)模式的有效性， 下游客戶企業(yè)需要認(rèn)真考慮如何在雙方重組后引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制， 促使上游快遞服務(wù)商在并購(gòu)后也能夠持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。

總之， 伴隨著快遞需求在國(guó)內(nèi)的持續(xù)增長(zhǎng)， 我國(guó)快遞企業(yè)也必將進(jìn)入行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)階段， 根據(jù)其他行業(yè)發(fā)展進(jìn)化的經(jīng)驗(yàn)， 快遞行業(yè)兼并重組將會(huì)成為這一階段的常態(tài)。 這一過程將受到政策調(diào)整、 行業(yè)內(nèi)在特征和電子商務(wù)企業(yè)多重因素的影響， 將以行業(yè)內(nèi)橫向并購(gòu)和行業(yè)間縱向并購(gòu)為主。

注： ①數(shù)據(jù)來源于國(guó)家郵政局網(wǎng)站 “統(tǒng)計(jì)信息”。

②國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)范圍是規(guī)模以上快遞企業(yè)； 規(guī)模以上 （年業(yè)務(wù)收入 200 萬元以上）。

③根據(jù) 2011 年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

④數(shù)據(jù)來源于 2011 年 6 月 24 日中國(guó)之聲 《央廣新聞》 報(bào)道。

參考文獻(xiàn)：

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[2] CNNIC （中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心）. 2009 年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)研究報(bào)告[J]. 上海信息化， 2010(1):88.

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篇6

一、我國(guó)快遞行業(yè)存在的問題分析

我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的時(shí)間還非常短，但迎來了電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的良好時(shí)機(jī)，快遞業(yè)不得不進(jìn)入跑步前進(jìn)的時(shí)代。這樣的市場(chǎng)需求吸引了各路資金，再加上相應(yīng)的行業(yè)立法還沒有完善，快遞行業(yè)呈現(xiàn)混亂發(fā)展的態(tài)勢(shì)，存在著諸多問題，以下逐一進(jìn)行分析。

(一)相關(guān)法律政策不完善造成管理者的缺失

快遞行業(yè)的服務(wù)對(duì)象很多，包括信件、文件、包裹以及部分物流業(yè)務(wù)，涉及行業(yè)包括公路、鐵路、郵政和民航等多個(gè)部門，這種復(fù)雜的局面使得快遞的行業(yè)屬性很難界定。同時(shí)，由于我國(guó)快遞行業(yè)長(zhǎng)期缺乏法律法規(guī)的嚴(yán)格規(guī)范，導(dǎo)致快遞行業(yè)管理者角色缺失。目前的現(xiàn)狀是，多個(gè)部門如郵政、交通、工商等都似乎可以對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行管理監(jiān)督，但多頭管理的同時(shí)意味著無人管理，實(shí)際上造成了快遞行業(yè)缺乏明確而有序的管理。

(二)快遞企業(yè)規(guī)模小、管理和技術(shù)水平偏低

我國(guó)絕大多數(shù)快遞企業(yè)規(guī)模小、管理水平低，同時(shí)，因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間短，進(jìn)入門檻低，投入資金少，運(yùn)作水平也偏低。具體表現(xiàn)有:一是快遞企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化水平較低，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)僅在少數(shù)幾個(gè)快遞企業(yè)或是個(gè)別一線城市的倉(cāng)庫(kù)中才有，更多以人工分揀為主。二是信息化水平偏低，快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作的可視化程度較差，嚴(yán)重制約了民營(yíng)快遞企業(yè)運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

(三)快遞企業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量不高

目前，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，整體利潤(rùn)微薄，快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)又屬勞動(dòng)密集型的，結(jié)果是這個(gè)行業(yè)中的工作人員以農(nóng)民工居多，且整體學(xué)歷偏低，以初中畢業(yè)生為主。企業(yè)往往沒有給員工買保險(xiǎn)，更談不上企業(yè)文化的構(gòu)建，結(jié)果是人員流失率居高不下，員工疏于操作規(guī)范、職業(yè)道德的培訓(xùn)，專業(yè)技能差、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。所以近年來快件的延誤、毀損、損失賠償標(biāo)準(zhǔn)備受爭(zhēng)議，一直是消費(fèi)者不滿意和投訴率最高、爭(zhēng)議最大的問題之一。

(四)快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)多是加盟方式構(gòu)成的，服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定

快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。但是，我國(guó)快遞企業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一模式，尤其是眾多民營(yíng)快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小有關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的方式上。快遞企業(yè)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建需要強(qiáng)大的資金為后盾，為了壓縮成本，目前不少民營(yíng)快遞企業(yè)采取在非主營(yíng)地區(qū)找合作伙伴自己的快遞業(yè)務(wù)，即所謂“轉(zhuǎn)包”或“分包”的加盟方式，以解決自身網(wǎng)絡(luò)覆蓋的不足。各加盟商之間彼此獨(dú)立，各自經(jīng)營(yíng)手法不一，同時(shí)中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理缺失、工作人員素質(zhì)不一，一旦合作伙伴之間出現(xiàn)業(yè)務(wù)糾紛，業(yè)務(wù)險(xiǎn)象環(huán)生，消費(fèi)者將深受其害。

二、國(guó)外快遞業(yè)巨頭發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快，國(guó)際快遞公司紛紛搶灘中國(guó)。目前，UPS、FEDEX、原DHL、原TNT四大國(guó)際快遞巨頭已經(jīng)控制了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。通過分析這四大國(guó)際快遞巨頭的發(fā)展?fàn)顩r，就能夠發(fā)現(xiàn)他們?cè)谌瞬殴芾怼?zhàn)略方針、核心業(yè)務(wù)以及信息技術(shù)建設(shè)方面分別具有優(yōu)勢(shì)，值得我們學(xué)習(xí)參考。

(一)科學(xué)制定戰(zhàn)略性指導(dǎo)思想

國(guó)際物流巨頭都有戰(zhàn)略性指導(dǎo)思想。作為外資企業(yè)，為了開辟在中國(guó)的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，就要借助中國(guó)本土企業(yè)。他們?cè)谶M(jìn)入中國(guó)的初期階段，就紛紛尋找戰(zhàn)略性合作伙伴，中外運(yùn)以其獨(dú)特的國(guó)企背景和龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)往往成為其優(yōu)先選擇的合作對(duì)象。他們憑借中外運(yùn)的中國(guó)市場(chǎng)來打開在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)渠道，然后尋找合適的時(shí)機(jī)，再通過全資或高額投資民營(yíng)物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)獨(dú)資發(fā)展的策略。

(二)培育優(yōu)秀的核心業(yè)務(wù)

每個(gè)企業(yè)都有自己的核心業(yè)務(wù)，因?yàn)楹诵臉I(yè)務(wù)是企業(yè)的品牌，更是企業(yè)利潤(rùn)的創(chuàng)造源泉。國(guó)際四大快遞巨頭企業(yè)更是深諳此道，集中主要精力培育并深化自己的核心業(yè)務(wù)。FEDEX的核心業(yè)務(wù)是物流服務(wù)能力，以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等為主的基本物流服務(wù)以及以物流金融、流通加工等為主的增值服務(wù)都十分嫻熟，深得客戶滿意，并以此強(qiáng)化客戶的忠誠(chéng)度。UPS則主要從事快遞和供應(yīng)鏈整合服務(wù)，為客戶提供供應(yīng)鏈打造、供應(yīng)鏈管理等全程服務(wù)，成為2008年奧運(yùn)會(huì)的獨(dú)家物流服務(wù)商更是證明了其快捷、準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)運(yùn)作水平;原TNT公司的主要業(yè)務(wù)集中在物流和快遞方面，優(yōu)勢(shì)在于為客戶提供綜合的物流解決方案。2012年3月UPS全面收購(gòu)TNT，正是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享的結(jié)果，大大改變了國(guó)際快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

(三)擁有一流的電子信息處理能力

電子信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)尤其是快遞業(yè)的發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用，現(xiàn)代化程度高的大物流企業(yè)往往更加重視信息技術(shù)水平的提高。四大快遞巨頭在信息技術(shù)的投資上不惜重金，著力于以一流的信息技術(shù)保證業(yè)務(wù)運(yùn)作的準(zhǔn)時(shí)、高效，業(yè)務(wù)流程具備高度可視化，讓客戶每時(shí)每刻能夠便捷地了解快件狀態(tài)甚至可以準(zhǔn)確估算出快件的投遞時(shí)間，贏得了客戶的好感和忠誠(chéng)。UPS更是每年平均投資10多億美元，用于信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

(四)重視企業(yè)文化建設(shè)，加強(qiáng)人才管理

優(yōu)秀企業(yè)文化的構(gòu)建不僅能為企業(yè)形成良好的工作氛圍，并且對(duì)人才招聘、培訓(xùn)、激勵(lì)、上下級(jí)溝通以及職業(yè)生涯規(guī)劃等多方面有極大的正面效應(yīng)。四大快遞巨頭以各種不同的形式表現(xiàn)出對(duì)企業(yè)文化建設(shè)的重視。FEDEX強(qiáng)調(diào)培育以人為本的團(tuán)隊(duì)文化，在制度方面講究目標(biāo)制訂和考核以團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)來進(jìn)行，同時(shí)每年公司會(huì)支付接近50%的財(cái)務(wù)支出在員工的薪酬以及福利方面。UPS則擅長(zhǎng)利用完善的“職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，為公司儲(chǔ)備人才的同時(shí)，培育了一大批業(yè)務(wù)骨干和優(yōu)秀的管理人才。原TNT公司則積極吸納大學(xué)生到公司實(shí)習(xí)項(xiàng)目，既在大學(xué)校園里樹立了良好的口碑，同時(shí)又從源頭上保證了對(duì)人才的培養(yǎng)。

三、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展措施探討

(一)完善快遞業(yè)法律法規(guī)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督自治

目前，要想促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展，首先就應(yīng)該完善快遞業(yè)法律法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理，嚴(yán)格審核快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。從2009年10月1日開始正式實(shí)施的新《郵政法》，就對(duì)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可制度的六個(gè)方面進(jìn)行了約束，具體包括快遞企業(yè)資金投資規(guī)模、快遞企業(yè)服務(wù)能力界定、快遞業(yè)務(wù)安全保障等相關(guān)內(nèi)容。與郵政法同時(shí)實(shí)施的還有《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》。新郵政法提高了快遞企業(yè)的進(jìn)入門檻，注冊(cè)資金方面進(jìn)行了一定的限制，如在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資金不能夠低于50萬元;跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資本不能夠低于100萬元;經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資金不能夠低于200萬元。此項(xiàng)規(guī)定會(huì)把一些資質(zhì)不良的小公司拒之門外，有利于整個(gè)快遞行業(yè)健康快速發(fā)展。其次，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該著力推行物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化能夠加速物流速度，保證物流運(yùn)作質(zhì)量、減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)，提高物流作業(yè)效率，最終達(dá)到降低物流成本的目的。我國(guó)物流企業(yè)大多處于起步階段，更應(yīng)該注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作。例如，在全自動(dòng)分揀系統(tǒng)方面，應(yīng)該由快遞協(xié)會(huì)牽頭，吸收物流設(shè)備制造商參與包裝箱、包裝袋、輸送機(jī)械與分揀機(jī)械等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，建立快遞行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范體系，因?yàn)橥晟七@一體系將顯著降低技術(shù)演進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而降低普及快遞行業(yè)分揀系統(tǒng)的成本。

(二)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，全面提升員工素質(zhì)

21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，作為一個(gè)新興行業(yè)，必須著力于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。新《郵政法》中要求快遞業(yè)務(wù)人員要持資格證書上崗，此舉對(duì)快遞業(yè)的規(guī)范化發(fā)展正是個(gè)良好的契機(jī)，可以首先對(duì)管理層做培訓(xùn)，幫助他們普遍取得職業(yè)資格證書。其次，對(duì)于具體業(yè)務(wù)操作人員形成一套完整的規(guī)范化的制度，內(nèi)容包括品德、儀表到接待客戶的禮儀、用語(yǔ)等方面，從而全面提升從業(yè)人員的素質(zhì)。同時(shí)，快遞企業(yè)還要加強(qiáng)與科研院所的合作，致力于專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，提升企業(yè)的自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平。

(三)全面提高快遞服務(wù)質(zhì)量，塑造快遞企業(yè)品牌

快遞業(yè)作為服務(wù)業(yè)，業(yè)內(nèi)人員都要樹立良好的服務(wù)意識(shí)，工作過程中本著誠(chéng)信服務(wù)的理念構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系。首先，業(yè)務(wù)操作要規(guī)范，公司內(nèi)部甚至整個(gè)行業(yè)要加強(qiáng)操作標(biāo)準(zhǔn)的制定，以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的流程保證一流的服務(wù)質(zhì)量。在這方面，可以參考麥當(dāng)勞、肯德基的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，更應(yīng)該學(xué)習(xí)快遞行業(yè)老大哥UPS的標(biāo)準(zhǔn)化操作。例如，在他們的操作規(guī)范中，對(duì)卡車司機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行分解，規(guī)定了340多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作，如車鑰匙要時(shí)刻用右手的小指勾住，甚至對(duì)步長(zhǎng)和步速都作了嚴(yán)格的規(guī)定。其次，與客戶合作的交接流程上要規(guī)范，驗(yàn)貨程序清晰且標(biāo)準(zhǔn)化。另外，利用一切機(jī)會(huì)，正面宣傳企業(yè)形象。

(四)采用先進(jìn)的信息技術(shù)，提高快遞服務(wù)質(zhì)量

沒有現(xiàn)代化的信息技術(shù)，就枉談快遞，這就是信息技術(shù)對(duì)快遞企業(yè)的影響力。我國(guó)的快遞企業(yè)因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的瓶頸，往往影響了其服務(wù)質(zhì)量，所以當(dāng)務(wù)之急，是進(jìn)行信息技術(shù)改造。要加大信息技術(shù)投入力度，包括計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、GIS技術(shù)、條形碼技術(shù)以及適當(dāng)?shù)腞FID技術(shù)。通過一流的信息化技術(shù)水平，能夠?yàn)榭蛻籼峁┘皶r(shí)、周到的服務(wù)，從而推動(dòng)民營(yíng)快遞企業(yè)從低層次遞送到現(xiàn)代化快遞的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。進(jìn)入2012年，我們欣喜地看到很多快遞企業(yè)甚至是網(wǎng)店自建的快遞系統(tǒng)都在加緊進(jìn)行信息化的改造，京東商城計(jì)劃投資30多億元人民幣用于物流系統(tǒng)，其中一大部分資金正是從進(jìn)行信息化技術(shù)的建設(shè)中來。

(五)積極準(zhǔn)確找尋快遞業(yè)的“藍(lán)海”服務(wù)領(lǐng)域

我國(guó)的民營(yíng)快遞業(yè)在低端市場(chǎng)上已經(jīng)打得難舍難分，所以，應(yīng)該積極努力地在高端物流領(lǐng)域有所突破。所謂高端物流可以從服務(wù)對(duì)象、服務(wù)功能、服務(wù)內(nèi)涵等以下三方面進(jìn)行解讀:

1．拓展物流服務(wù)對(duì)象，逐步進(jìn)入高價(jià)值產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域。以醫(yī)藥物流為例。醫(yī)藥物流是一個(gè)潛力巨大、備受關(guān)注的市場(chǎng)。目前，我國(guó)專門從事醫(yī)藥物流的專業(yè)物流公司只有邦達(dá)物流等少數(shù)幾家物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)需求，醫(yī)藥物流需求和利潤(rùn)空間都極為廣闊。國(guó)內(nèi)大型的民營(yíng)快遞實(shí)體以聯(lián)營(yíng)或合作的形式進(jìn)入醫(yī)藥行業(yè)物流市場(chǎng)正是大好時(shí)機(jī)。我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)由于長(zhǎng)期受計(jì)劃體制的束縛，存在的弊端很多。當(dāng)前政府的支持及市場(chǎng)化機(jī)制創(chuàng)造了一個(gè)不容錯(cuò)失的商業(yè)機(jī)會(huì)。醫(yī)藥流通行業(yè)利潤(rùn)率低，正是因?yàn)槠錁O為低端原始的物流運(yùn)作造成的。經(jīng)過近10年發(fā)展的我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)可以利用其在采購(gòu)物流、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分揀配送、專業(yè)運(yùn)輸、分銷物流等方面的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，采用現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，優(yōu)化醫(yī)藥供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在降低醫(yī)藥物流成本和庫(kù)存的同時(shí)開辟新的市場(chǎng)。

2．拓展服務(wù)功能－提供供應(yīng)鏈管理模式。供應(yīng)鏈?zhǔn)恰耙惑w化”的物流管理，是物流發(fā)展的高端階段，更是國(guó)際知名物流企業(yè)的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容。在我國(guó)，為了滿足工商客戶“一站式采購(gòu)”的需要，快遞業(yè)提供的服務(wù)正從商務(wù)文件和小包裹的遞送，向物流和供應(yīng)鏈管理方向延伸。然而，對(duì)于我國(guó)快遞企業(yè)，因?yàn)槠湔w業(yè)務(wù)能力有限，目前鮮有發(fā)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)，要把供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)作為自己的發(fā)展方向，在為企業(yè)服務(wù)的過程中積極努力轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取能夠早日儲(chǔ)備力量完成企業(yè)從采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等全程物流的一體化管理，成為供應(yīng)鏈的鏈主。

3．拓展服務(wù)內(nèi)涵－發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)。未來物流業(yè)的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)。物流金融注定是快遞行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。目前，我國(guó)快遞企業(yè)能夠開展的物流金融服務(wù)有以下模式:

(1)墊付貨款模式。這是由快遞公司代為支付供應(yīng)商貨款，貨物送到之后再向收貨人收取貨款的一種模式。

(2)代收貨款模式。代收貨款模式是快遞公司在送貨時(shí)代替發(fā)貨人收取貨款，之后由快遞公司和發(fā)貨人結(jié)算的一種模式。

(3)信用擔(dān)保模式。信用擔(dān)保模式不需要借款企業(yè)向銀行提供相應(yīng)的質(zhì)押品，而是通過快遞公司向銀行進(jìn)行信用擔(dān)保，具備公司客戶身份的借款企業(yè)再向公司提供反擔(dān)保或質(zhì)押品來實(shí)現(xiàn)融資。

(4)倉(cāng)單質(zhì)押模式。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)是最近幾年發(fā)展起來的一項(xiàng)質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，因?yàn)闋可娴降谌轿锪髌髽I(yè)、貨主和商業(yè)銀行三方的利益，因此有嚴(yán)謹(jǐn)、完善的操作流程。目前已經(jīng)在我國(guó)開辟此項(xiàng)業(yè)務(wù)的物流公司有中外運(yùn)、中儲(chǔ)、寶供等專業(yè)物流公司，操作模式和流程基本成熟，要三方相互簽署合作協(xié)議，三方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同收益。此項(xiàng)業(yè)務(wù)的開拓，大大拓展了專業(yè)物流公司的增值性業(yè)務(wù)內(nèi)容，成為各大公司競(jìng)相開發(fā)的重要模塊。對(duì)快遞公司來說，因?yàn)槠渖钊肓私饪蛻艚?jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)自身具有更加出色的信息技術(shù)水平和供應(yīng)鏈管理能力，所以完全具備開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的基本條件。目前，我國(guó)快遞行業(yè)能夠開展的金融物流業(yè)務(wù)不僅僅限于以上內(nèi)容，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過程中，還正在進(jìn)行開拓新業(yè)務(wù)如保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)等內(nèi)容。

篇7

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；食品安全；監(jiān)管

中圖分類號(hào)：DF36 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2014）29-0088-02

隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為人們忙碌生活中一種重要消費(fèi)方式。只要通過網(wǎng)絡(luò)，就可以嘗遍天下美食，大大滿足了人們的美食需求。因而，在網(wǎng)絡(luò)商店（以下簡(jiǎn)稱電商）中，食品經(jīng)營(yíng)大軍快速增長(zhǎng)，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)食品安全問題也隨之產(chǎn)生，不斷爆出以假亂真、以次充好、貨不對(duì)板、信息不真實(shí)等問題。消費(fèi)者在花冤枉錢的同時(shí)，又無法得到法律的救濟(jì)。因此，非常有必要建立網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售監(jiān)管制度，保障網(wǎng)絡(luò)銷售的食品安全。

一、網(wǎng)絡(luò)食品銷售現(xiàn)狀

目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)銷售模式有兩種：一是B2B，即企業(yè)對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷關(guān)系，主要體現(xiàn)為分銷。二是B2C，即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者個(gè)人的營(yíng)銷關(guān)系，主要體現(xiàn)為淘寶、京東、微博、微信等方式。在這樣銷售模式下，必定是問題百出。

（一）以假亂真，以次充好

由于近年頻頻爆發(fā)“三鹿奶粉”、“紅心鴨蛋”、“染色饅頭”等食品安全事件，人們開始購(gòu)買進(jìn)口食品。而電商對(duì)進(jìn)口食品的標(biāo)價(jià)，往往比實(shí)體店低，再加以送貨上門，網(wǎng)絡(luò)代購(gòu)成了人們的首選。但是，進(jìn)口的食品往往都沒有中文標(biāo)識(shí)和中文說明書，大部分消費(fèi)者無法了解到食品的真實(shí)信息，更難明確購(gòu)買的是否是正品。甚至有商家直接用中國(guó)制造來混淆視聽，國(guó)內(nèi)食品搖身即成進(jìn)口食品的現(xiàn)象普遍存在。

（二）影視效應(yīng)，盲目消費(fèi)

央視紀(jì)錄片《舌尖上的中國(guó)》熱播后，人們對(duì)于美食的追求得到了升華。電商就抓住了商機(jī)，在首頁(yè)等顯著位置打出了售賣《舌尖上的中國(guó)》食材，“舌尖”帶動(dòng)了“指尖”，一些食品的月銷量達(dá)上千筆，不常見的食品從無人問津到斷貨。韓國(guó)偶像劇《來自星星的你》更是拉動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)上啤酒炸雞這些日常隨處可見的食品熱賣。可見影視對(duì)于人們對(duì)飲食追求，起著引導(dǎo)性作用，這也正是電商抓住了中國(guó)消費(fèi)者的盲目跟風(fēng)心理。

二、網(wǎng)絡(luò)食品銷售監(jiān)管難

網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)四通八達(dá)的虛擬世界，任何人隨時(shí)都可以利用它信息、獲取信息。因此，技術(shù)部門很難在廣大的信息中準(zhǔn)確定位，進(jìn)行監(jiān)督管理，存在監(jiān)管難的問題。

（一）市場(chǎng)準(zhǔn)入容易

這里以淘寶和微信為例來分析。微信的市場(chǎng)準(zhǔn)入最易，只要你擁有賬號(hào)，廣加好友，就可以將食品輕易地賣出去，可謂是零市場(chǎng)準(zhǔn)入。而淘寶的準(zhǔn)入較高一些，但也只需通過了平臺(tái)的信息審核，就可以將食品擺上虛擬商鋪，并且其中大部分電商都選擇代銷和分銷的模式，即不需承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，只需供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，就可以輕松賺取其中的差價(jià)。

（二）信息雜亂

在互聯(lián)網(wǎng)中購(gòu)買食品不能像在實(shí)體店可以直接接觸食品，僅僅靠商家的文字和圖片描述，或者參考其他買家的評(píng)價(jià)。而電商通常只會(huì)介紹食品的一些基本的信息，并通過特殊處理的誘人圖片來吸引顧客的購(gòu)買，甚至有些圖片與食品完全不符。一些買家的評(píng)價(jià)，十有八九都不太真實(shí)，電商經(jīng)常以“刷單”、“好評(píng)返現(xiàn)”等方式，產(chǎn)生許多不真實(shí)的好評(píng)。

（三）流通渠道廣泛

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商場(chǎng)可謂是無地域限制的市場(chǎng)，只要通過互聯(lián)網(wǎng)，就可以隨時(shí)購(gòu)買到來自全國(guó)各地的商品，可以將自己的商品出售到全國(guó)各地。再加之我國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，使得食品通過網(wǎng)絡(luò)流通更加便捷，原本不可郵寄的流質(zhì)食品，正在被各大快遞公司所接受。每日成千上萬的包裹，也沒有明確的分類，并且包裝各異，使得監(jiān)管無從下手。

（四）法律監(jiān)管缺失

我國(guó)目前沒有相關(guān)的法律法規(guī)來針對(duì)網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售監(jiān)管。在無法律法規(guī)的規(guī)范下，工商部門面對(duì)這層出不窮的網(wǎng)絡(luò)食品交易問題，無法進(jìn)行有效的監(jiān)管。而缺乏法律自我保護(hù)意識(shí)的消費(fèi)者，在遇到爭(zhēng)議時(shí)，多數(shù)選擇了沉默，即使選擇投訴也無法得到有效的解決。

三、《食品安全法（修訂草案）》與《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理辦法（征求意見稿）》的相關(guān)規(guī)定評(píng)析

國(guó)務(wù)院的《中華人民共和國(guó)食品安全法（修訂草案）》（以下簡(jiǎn)稱《食品安全法（修訂草案）》）與《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），表現(xiàn)出對(duì)互聯(lián)網(wǎng)食品安全的重視，將通過修訂法律法規(guī)來規(guī)范網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售，保障國(guó)家監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售。

（一）第三方平臺(tái)參與管理

《食品安全法（修訂草案）》第73條規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)食品交易第三方平臺(tái)提供者應(yīng)當(dāng)對(duì)入圍食品經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行實(shí)名登記，審查其許可證。賦予第三方平臺(tái)審查許可的權(quán)利，但存在操作上的問題。

第一，權(quán)利的主體。《辦法》第23條規(guī)定：“第三方交易平臺(tái)是指在互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中為雙方或多方提供網(wǎng)頁(yè)空間、虛擬經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、交易規(guī)則、交易撮合、電子訂單等服務(wù)，供交易雙方或多方開展交易活動(dòng)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。”從該條中，可以確定淘寶、京東等具備第三方交易平臺(tái)資格，而微博與微信等平臺(tái)不具備這些功能。因此，微博與微信平臺(tái)是否享有審查許可權(quán)利和應(yīng)當(dāng)承當(dāng)連帶責(zé)任，還有待法律法規(guī)明確的規(guī)定。

第二，審查。《辦法》第26條規(guī)定第三方交易平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立巡查制度，設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)或者指定專職管理人員進(jìn)行審查，必要時(shí)可以停止提供服務(wù)。但是對(duì)于如此繁多廣泛的電商，高超技術(shù)的工作人員，也難以查證信息的真假和經(jīng)營(yíng)的合法性。因此，建立管理制度，應(yīng)當(dāng)先規(guī)范電商對(duì)產(chǎn)品信息的。

（二）第三方交易平臺(tái)法律責(zé)任

《食品安全法（修訂草案）》第73條規(guī)定網(wǎng)絡(luò)食品第三方交易平臺(tái)提供者未履行規(guī)定義務(wù)，使消費(fèi)者的合法權(quán)益受到損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。然而沒有為第三方交易平臺(tái)提供承擔(dān)連帶責(zé)任事后保障。如果第三方交易平臺(tái)承擔(dān)了責(zé)任后，無法尋找到賣家或者賣家拒絕賠付又該如何保障第三方交易平臺(tái)的權(quán)益。因此，有必要規(guī)范網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易金的流轉(zhuǎn)制度。

第三方交易平臺(tái)除了承擔(dān)連帶責(zé)任外，還要受到高額處罰和吊銷許可。《辦法》第46條也規(guī)定第三方交易平臺(tái)，違反食品藥品法律法規(guī)的，應(yīng)當(dāng)列入食品藥品安全“黑名單”，接受社會(huì)監(jiān)督。對(duì)于違反法律法規(guī)的第三方交易平臺(tái)和其法人采取罰款和黑名單的方式，只要具有商業(yè)頭腦和平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)的人員，即可換個(gè)名號(hào)再起爐灶，構(gòu)建性的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)。因此，處罰并不是最好的保障，還應(yīng)從基礎(chǔ)管理入手，規(guī)范整個(gè)網(wǎng)絡(luò)食品交易市場(chǎng)。

四、網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售監(jiān)管制度的完善

《食品安全法》作為食品安全領(lǐng)域的基本法，不可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售下過多的筆墨，所以在《食品安全法（修訂草案）》中只提及有關(guān)網(wǎng)絡(luò)銷售的規(guī)定。因此，完善網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售監(jiān)管制度，主要靠國(guó)務(wù)院正在起草的《辦法》來實(shí)現(xiàn)。就目前的意見征求稿而言，該管理辦法應(yīng)當(dāng)更加細(xì)致的規(guī)范網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)食品安全銷售。

（一）電商規(guī)范

第一，規(guī)范第三方交易平臺(tái)，這里我們主要規(guī)范的是微博和微信等平臺(tái)。鼓勵(lì)這些平臺(tái)加入到網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物當(dāng)中去，但是不應(yīng)該以即時(shí)通訊流的方式來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交易。要求微博和微信建立具有網(wǎng)上查詢、生成訂單、電子合同、網(wǎng)上支付等交易服務(wù)功能的網(wǎng)絡(luò)交易子欄目，否則就禁止該平臺(tái)有關(guān)銷售的信息。

第二，設(shè)立市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。這一點(diǎn)，在《辦法》中已經(jīng)有了明確的規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)取得食品藥品經(jīng)營(yíng)許可或者備案憑證。這里要求第三方交易平臺(tái)，對(duì)申請(qǐng)人的身份證和許可證進(jìn)行確認(rèn)登記，并可以收取保證金，以備事故處理時(shí)使用。

第三，對(duì)現(xiàn)存電商進(jìn)行確認(rèn)登記。對(duì)于沒有許可證和電商信息不真實(shí)的，給予一定的期限進(jìn)行申請(qǐng)和重登記，對(duì)于仍無法提供的予以關(guān)閉。

第四，對(duì)電商貨源進(jìn)行管理。我們可以做一個(gè)大膽的設(shè)想，在各地構(gòu)建食品存儲(chǔ)大倉(cāng)庫(kù)，這樣無論在B2B模式還是B2C模式下銷售出去的食品，工商部門都可以在爭(zhēng)議或事故發(fā)生第一時(shí)間查清貨源，確定貨物是否存在問題，提高政府辦事效率與公信力。

（二）商品信息公開

商品信息是消費(fèi)者了解所售食品最直接方式，因此，商品信息必須是真實(shí)可靠的。銷售食品應(yīng)當(dāng)清楚標(biāo)注食品的生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、產(chǎn)地、食品生產(chǎn)許可證編號(hào)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)、品牌、規(guī)格、廠名、廠址、計(jì)價(jià)單位、等級(jí)、食用方式、貯存方法、凈含量、配料表及是否通過相關(guān)認(rèn)證等內(nèi)容的文字信息，并且應(yīng)當(dāng)同時(shí)規(guī)范圖片信息，對(duì)于同一產(chǎn)地的同一食品，應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)生提供兩張以上的食物圖片。除了對(duì)商品信息真實(shí)準(zhǔn)確公開，還應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)店鋪首頁(yè)公開經(jīng)營(yíng)許可、經(jīng)營(yíng)者健康狀況與聯(lián)系方式等信息。

（三）統(tǒng)一交易流程

第一，統(tǒng)一交易的方式。這里最為主要是貨幣的流通方式，既然通過網(wǎng)絡(luò)交易的方式，就應(yīng)該取消貨到付款、線下交易等形式，統(tǒng)一將價(jià)金交由第三方供銷平臺(tái)保管，經(jīng)確認(rèn)收貨后再由第三方交易平臺(tái)將價(jià)金轉(zhuǎn)給電商。

第二，統(tǒng)一物流形式。對(duì)于食品的包裝，各電商應(yīng)當(dāng)有自己的統(tǒng)一標(biāo)志的包裝箱并標(biāo)明食品，這樣可以便于物流公司的辨認(rèn)與分類。對(duì)于食品的運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)要求物流公司進(jìn)行與其他物品隔離的措施，特別是鮮活易腐的食品。食品在物流運(yùn)輸中會(huì)擠壓損壞或變質(zhì)，所以分類保鮮等措施應(yīng)是物流公司的義務(wù)。

（四）建立監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)與投訴平臺(tái)

各第三方交易平臺(tái)都有自己的舉報(bào)和投訴平臺(tái)，但是這些機(jī)制大多數(shù)時(shí)候都流于形式。應(yīng)當(dāng)由行政部門牽頭，建立統(tǒng)一的舉報(bào)和投訴平臺(tái)。在平臺(tái)上公布不良商家和不合格食品的信息，讓大家可以及時(shí)了解信息。給每個(gè)第三方交易平臺(tái)有權(quán)限，其處理爭(zhēng)議和事故的結(jié)果。消費(fèi)者也可以在該平臺(tái)上直接投訴信息，在這樣的監(jiān)督體制下，也可以更好地使第三方交易平臺(tái)履行好義務(wù)。

通過互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買食品，已經(jīng)成為人們不可缺少的一種生活方式，它正在不斷的影響我們的生活。因此，監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)高度重視互聯(lián)網(wǎng)食品安全銷售的監(jiān)管，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善網(wǎng)絡(luò)食品安全銷監(jiān)管制度，加大對(duì)經(jīng)營(yíng)者、第三方平臺(tái)建立者的監(jiān)督和管理，以及消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，使用法律法規(guī)維護(hù)自己的權(quán)益，共同促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)食品銷售發(fā)展，保障食品安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)；客戶服務(wù)；服務(wù)質(zhì)量；郵政EMS

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-260X（2016）02-0104-03

1我國(guó)郵政EMS物流服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析

改革開放以來，郵政EMS郵政EMS的發(fā)展較迅速，進(jìn)入黃金時(shí)期，自1980年開始設(shè)立，依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)際貿(mào)易在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，EMS幾乎壟斷國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，無論是全國(guó)的31個(gè)省份，還是自治區(qū)和直轄市，都是以其作為運(yùn)送快遞的主流渠道，在人們的觀念中形成郵遞物品，一定選擇郵政EMS，在1875個(gè)地級(jí)以上縣市，基本覆蓋全國(guó).EMS日益普遍，不止發(fā)展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，更是普及到農(nóng)村.四通八達(dá)的郵政網(wǎng)絡(luò)在快件的投遞上發(fā)揮了十分重要的作用.但自90年代起，EMS雖然發(fā)展快，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，隨著改革開放，國(guó)際性的物流公司加入到物流行業(yè)中，比如德國(guó)敦豪、美國(guó)聯(lián)邦快遞，荷蘭天地快運(yùn)等.這些跨國(guó)企由于其有先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，雄厚的資本后盾，迅速的搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且不斷的擴(kuò)大.與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)迅速發(fā)展，給EMS帶來很大沖擊,EMS無論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)份額逐年下降.面對(duì)國(guó)際，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的沖擊，EMS當(dāng)前只在國(guó)內(nèi)異地快遞行業(yè)中占有65%的市場(chǎng)，而在全國(guó)同城快遞中份額逐年縮小，中國(guó)郵政EMS只占有20℅的市場(chǎng)，國(guó)際業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有份額更是不到20℅，總之，面對(duì)國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)，郵政EMS已經(jīng)顯示出了諸多的不適應(yīng).存在很多的問題，亟待解決.

2郵政EMS物流服務(wù)質(zhì)量中存在的問題分析

2.1郵政速遞物流公司的市場(chǎng)定位不清晰

目前，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，中國(guó)郵政對(duì)待郵政快遞物流公司管理辦法依舊沿用傳統(tǒng)的體制，中國(guó)郵政EMS不僅要送達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的的業(yè)務(wù)，而且還要派送國(guó)際業(yè)務(wù)，這樣就導(dǎo)致中國(guó)郵政物流公司既要參與到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，面對(duì)國(guó)際郵政物流的快包自負(fù)盈虧，又要兼顧到國(guó)內(nèi)普遍性的郵政業(yè)務(wù)，無論是偏遠(yuǎn)還是業(yè)務(wù)量少的地區(qū)依舊使得郵件通達(dá).從而使得其市場(chǎng)定位不清晰，俗話說“魚和熊掌不可兼得”，中國(guó)郵政物流公司市場(chǎng)定位很尷尬，一線的員工常常覺得力不從心，這就使得物流服務(wù)中提高功能服務(wù)難度增大，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提升.

2.2物流技術(shù)質(zhì)量中的技術(shù)支持不足

國(guó)內(nèi)的很多物流公司都采用先進(jìn)的技術(shù)，儀器和設(shè)備，不僅方便攜帶而且快速提高工作效率，比如圓通，申通、宅急送等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多業(yè)務(wù)員在送貨時(shí)都隨身攜帶都在較為先進(jìn)的便攜式信息采集設(shè)備、物品稱量設(shè)備以及物品裝卸設(shè)備，使得業(yè)務(wù)員不僅高效而且在同一時(shí)間送達(dá)貨物，而且也能夠在短時(shí)間內(nèi)將貨物的信息傳送回物品的信息采集和完成情況等流程，些設(shè)備的使用簡(jiǎn)化郵件送達(dá)郵件處理中心.這樣業(yè)務(wù)員能夠方便快捷的在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)一個(gè)客戶的服務(wù)然后及時(shí)響應(yīng)下一位客戶的需求.提高工作效率.而郵政EMS,仍是采用很傳統(tǒng)的物品信息采集，分揀，處理，很多時(shí)候根本無法查詢到物品快遞到哪，尤其是在偏遠(yuǎn)落后的地方，更是很難查詢到.郵政EMS在這一環(huán)節(jié)還有很多的不足，雖然在近幾年才開始使用PDA，但是與其他的民營(yíng)快遞仍存在很大差距.例如雖然自去年開始縣市區(qū)一級(jí)的營(yíng)業(yè)部的攬投員也開始使用PDA，硬件確實(shí)存在差距，技術(shù)設(shè)備仍亟需改進(jìn).

2.3郵政速遞物流成本價(jià)格高，作業(yè)方式落后

相對(duì)于其他物流速遞的低價(jià)格，郵政速遞由于生產(chǎn)成本高.相關(guān)媒體曾這樣報(bào)道：麥肯錫咨詢公司為中國(guó)郵政物流業(yè)務(wù)做專門的設(shè)計(jì)，中國(guó)郵政該是以集散中心的架構(gòu)，全國(guó)設(shè)35個(gè)物流集散中心專門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)物流貨物的中轉(zhuǎn)，以及組織市、縣之間的物流集散.包括8個(gè)區(qū)域中心和27個(gè)省級(jí)集散中心，該公司分析，這種作業(yè)方式既可以分撒又可以集中，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，一舉兩得，然而，早期的郵政物流工作效率很高，現(xiàn)今郵政速遞物流的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快遞業(yè)務(wù)仍然采用“集散”的方式而并非點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直投.但事實(shí)證明，這一漂亮的咨詢報(bào)告并沒有讓中國(guó)郵政速遞物流公司收得實(shí)效，郵政物流業(yè)務(wù)盈利能力一直較弱.

2.4工作人員服務(wù)質(zhì)量有待提高，對(duì)顧客服務(wù)不夠重視

郵政速遞物流公司目前存在的問題不只是管理體制上，還有工作人員的服務(wù)質(zhì)量上，員工的良好工作態(tài)度，和自身的素質(zhì)是代表著公司的形象，尤其是中國(guó)郵政EMS國(guó)有企業(yè)，如想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有份額，必須要提高工作服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量.目前中國(guó)郵政EMS無論一線員工還是郵政網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員存在著對(duì)待客戶服務(wù)態(tài)度差，或者處理問題不及時(shí)不全面.因此中國(guó)郵政在引進(jìn)人才的時(shí)候，首先要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，公司系統(tǒng)全面的培訓(xùn)，提高他們業(yè)務(wù)能力和知識(shí)，其次，無論是一線還是后臺(tái)服務(wù)工作人員，都應(yīng)該給員工經(jīng)驗(yàn)培訓(xùn)，從而有利于提高客戶對(duì)中國(guó)EMS的形象.

2.5郵政EMS速度效率低下

第一，貨物在郵遞過程處理時(shí)間太長(zhǎng).國(guó)內(nèi)的郵遞貨物過程從收寄局從營(yíng)業(yè)收寄、郵運(yùn)、交分揀封發(fā)、趕發(fā)車次、投遞局，程序重復(fù)，若需要省外轉(zhuǎn)，程序更麻煩，導(dǎo)致郵遞效率較低.第二，運(yùn)遞接收效率低下.EMS郵件要求“門到門，桌到桌”服務(wù)，投到最小地址，由本人簽收.然而在實(shí)際過程中，往往是收發(fā)室或者值班室代收，代簽.在偏遠(yuǎn)的山區(qū)更是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵遞員代收，這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，在簽收單上已經(jīng)顯示的已簽收，而真正的收件人在幾天后或者一個(gè)禮拜，更甚至在偏遠(yuǎn)地區(qū)一個(gè)月以后才能收到郵件.由于現(xiàn)在民營(yíng)的物流公司的郵遞業(yè)務(wù)已經(jīng)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，有直接的投放點(diǎn).收件人在收到短息提醒或者其他的電子設(shè)備，及時(shí)有效的收取郵件.而在農(nóng)村EMS郵件大多被夾在平信、掛號(hào)信中一起投送，導(dǎo)致“特快”不快，明顯的差異對(duì)比，就使得人們對(duì)郵政失去了認(rèn)同.郵遞接收效率低下也是造成快遞不快的其中一個(gè)原因.

3解決郵政EMS物流服務(wù)質(zhì)量中存在問題的對(duì)策

郵政EMS必須首先明確自己定位，確定自己的服務(wù)范圍，要實(shí)行郵政的專業(yè)經(jīng)營(yíng)，改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，形成集散的運(yùn)遞方式，增強(qiáng)郵政的專業(yè)經(jīng)營(yíng)公司，明確針對(duì)性的運(yùn)遞業(yè)務(wù)目標(biāo)，以資本作為強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，形成商業(yè)運(yùn)營(yíng)，區(qū)域性聯(lián)動(dòng)，自負(fù)盈虧.打破和淡化行政區(qū)劃概念，組建區(qū)域性的郵政EMS股份公司，形成相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體.

3.1加強(qiáng)物流服務(wù)技術(shù)和人才的建設(shè)

現(xiàn)代物流不斷地發(fā)展，日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求不斷的提高，對(duì)物流采用先進(jìn)的技術(shù)要求也越來越高，相對(duì)于物流服務(wù)行業(yè)中物流運(yùn)遞的民營(yíng)企業(yè)所采用的先進(jìn)技術(shù)，郵政EMS應(yīng)加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量.郵政EMS要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，依靠技術(shù)進(jìn)步，提高對(duì)快件的監(jiān)控管理和查詢能力，提高物流服務(wù)能力.進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝，有效地減低損耗，降低物流成本，提高物流效益.

3.2調(diào)整物流運(yùn)遞價(jià)格體系

“價(jià)格戰(zhàn)”是當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中提高自己的市場(chǎng)占有份額的有效的營(yíng)銷手段，也是在越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在某一個(gè)領(lǐng)域，某行業(yè)內(nèi)某公司靈活利用“價(jià)格戰(zhàn)”來體現(xiàn)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力.當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，民營(yíng)的物流公司，運(yùn)遞成本低于郵政運(yùn)遞.而且價(jià)格差距越來越明顯.很靈活，很自然，而且很巧妙的占有市場(chǎng)份額.而郵政EMS依舊是沿用傳統(tǒng)的價(jià)格機(jī)制，由國(guó)家統(tǒng)一定價(jià)，無法根據(jù)市場(chǎng)靈活的改變價(jià)格機(jī)制，同時(shí)郵政的資費(fèi)高于民航快件和中鐵快運(yùn).并且區(qū)域和同城EMS費(fèi)用高于其他快遞公司.因而改變和增強(qiáng)郵政EMS的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫.①制定新的客戶定價(jià)策略，提高客戶的認(rèn)同感首先，中國(guó)郵政EMS可以選擇以同類公司最低的限價(jià)這樣有利于吸引客戶的注意，讓客戶感受到服務(wù)價(jià)值與支付郵件資費(fèi)相符合.在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不太激烈的地區(qū)，郵政EMS可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇發(fā)郵件為主還是貨物運(yùn)輸，從而制定不同的價(jià)格機(jī)制，限定最低價(jià)格，充分利用價(jià)格自由度.②老客戶資費(fèi)調(diào)整策略郵政速遞由于是國(guó)家壟斷，價(jià)格定位和服務(wù)定價(jià)都高于市場(chǎng)價(jià)格，也高于其實(shí)際價(jià)值.為使郵政速遞服務(wù)價(jià)格貼近價(jià)值，除降低價(jià)格外，提升郵政速遞服務(wù)的價(jià)值品質(zhì)也是一種非常重要的方式.老客戶資費(fèi)調(diào)整的宗旨是通過適當(dāng)?shù)膬r(jià)格調(diào)整，謀求擴(kuò)大或壟斷該客戶貨運(yùn)渠道份額，實(shí)現(xiàn)客戶收入大幅度增長(zhǎng)和客戶利潤(rùn)穩(wěn)步增長(zhǎng).

3.3建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系

提高郵政EMS服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)該變傳統(tǒng)的管理模式，引進(jìn)激勵(lì)機(jī)制，為了保證郵政EMS質(zhì)量管理體系良性運(yùn)行，應(yīng)該引入全面質(zhì)量管理的思想.實(shí)施全員的、整個(gè)過程、整個(gè)企業(yè)的質(zhì)量管理，不再是過去，因?yàn)猷]政是國(guó)企，是”鐵飯碗”只要有集中點(diǎn)的業(yè)務(wù)，只要完成就可以.而是要把以顧客為中心，全員參與，持續(xù)改進(jìn)等思想貫穿企業(yè)流程的管理中，通過建立可監(jiān)控，量化的物流服務(wù)質(zhì)量特征和標(biāo)準(zhǔn)，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量.

3.4提高送件速度效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

首先對(duì)收派員作出時(shí)效要求，對(duì)其實(shí)行考核制度，如果超時(shí)還造成客戶催收催派的，要扣業(yè)務(wù)分，對(duì)收派員的服務(wù)范圍縮小，保證其快速送達(dá)，這樣就保證了時(shí)效性；對(duì)每個(gè)收派員服務(wù)范圍縮小，件少，運(yùn)作點(diǎn)部離收派員都比較近，因此方便其優(yōu)先派大件，其后派小件，可以做到大件不離視線，小件盡量裝包不離身，從而保證了貨物的安全性.對(duì)貨物的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)每天接貨安排多趟班車，后臺(tái)強(qiáng)大信息的支持，各環(huán)節(jié)需要無縫鏈接，管理規(guī)范，管理統(tǒng)一.應(yīng)用強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和航空貨運(yùn)，保證貨物的快速發(fā)出.結(jié)語(yǔ)：郵政EMS在發(fā)展中要注重物流服務(wù)技術(shù)和專業(yè)物流人才的建設(shè)，物流服務(wù)質(zhì)量的提高離不開硬件設(shè)施的提高，物流服務(wù)技術(shù)可以應(yīng)用先進(jìn)設(shè)備和通信技術(shù)緊密結(jié)合，達(dá)到共享數(shù)據(jù)，及時(shí)傳遞物流信息，不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量.

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篇9

物流企業(yè)贏得市場(chǎng)的途徑是贏得客戶，贏得客戶的關(guān)鍵在于正確的物流服務(wù)營(yíng)銷觀念，以及在物流服務(wù)觀念下所體現(xiàn)出來的物流服務(wù)營(yíng)銷戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位，并通過物流服務(wù)的產(chǎn)品、定價(jià)、渠道、促銷)等策略的制定和實(shí)施來獲得。這些才是我國(guó)物流企業(yè)未來生存和發(fā)展的空間和機(jī)遇。

【關(guān)鍵詞】

物流；服務(wù)營(yíng)銷；戰(zhàn)略；策略

一、引言年著名營(yíng)銷專家弗萊德 E克拉克在其所著的市場(chǎng)營(yíng)銷的原理一書中，將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移發(fā)生的各種活動(dòng)，包括物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，從而將物流納入到日常經(jīng)營(yíng)行為的研究范疇中。中國(guó)物流業(yè)自2 006年后已經(jīng)進(jìn)入全球一體化框架下的 自由經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在 自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)物流企業(yè)如果僅從運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、分揀、配送等單一物流服務(wù)產(chǎn)品的角度去發(fā)展，很難取得成功。建立 以市場(chǎng)為中心和 顧客為導(dǎo)向的服務(wù)營(yíng)銷觀念，充分滿足顧客的需求為中心，采取具有競(jìng)爭(zhēng)性的策略，是物流企業(yè)自身能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

二物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷戰(zhàn)略分析物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系密切物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)物流動(dòng)的過程。因此，決定了物流服務(wù)包括了品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格五個(gè)方面的營(yíng)銷內(nèi)涵。

在實(shí)踐中，物流縮短了生產(chǎn)商與顧客的時(shí)間距離和空間距離，加快交易，增加交易價(jià)值。因此，物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系密切，不是單獨(dú)存在的，它與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系密不可分。

福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷戰(zhàn)略分析、物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷策略的制定和實(shí)施，首先取決于企業(yè)戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位。

物流服務(wù)戰(zhàn)略分析營(yíng)銷理論認(rèn)為，企業(yè)的戰(zhàn)略受制于其所處的宏觀和微觀環(huán)境。物流企業(yè)制定服務(wù)戰(zhàn)略時(shí)，一方面，必須考慮企業(yè)所在地的宏微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治法律環(huán)境、科技與自然環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境，另一方面，更要著重進(jìn)行企業(yè)微觀環(huán)境分析，辨別在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，創(chuàng)造和獲得成功的機(jī)會(huì)，避免或減少可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。有必要運(yùn)用 邁克爾 波特五力分析法、SW0T分析法和波士頓矩陣分析法 進(jìn)行分析。

作為供應(yīng)鏈管理，，物流服務(wù)營(yíng)銷涉及太多的復(fù)雜環(huán)節(jié)，這可能在某種程度上制約了企業(yè)戰(zhàn)略的制定。著眼于戰(zhàn)略實(shí)施的細(xì)節(jié)，物流企業(yè)還是以增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的內(nèi)涵發(fā)展為重點(diǎn)，明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)定位和市場(chǎng)定位，從品牌、文化方面給予相應(yīng)的支持，否則，戰(zhàn)略就是空中樓閣。

市場(chǎng)的定位及策略分析物流市場(chǎng)定位是指物流企業(yè)通過自身的物流服務(wù)創(chuàng)立鮮明個(gè)性，塑造出與眾不同的市場(chǎng)形象，使之在顧客心目中占據(jù)一定的位置，從而更好地抓住客戶和贏得客戶。例如 DHL的定位是：成為世界范圍郵件通信、包裹快遞、物流及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊 。F edEx的定位是 無所不包，全面發(fā)展 。

由于企業(yè)的資源有限，為了保持效率，企業(yè)必須劃分、確定自己的目標(biāo)市場(chǎng)并采取相應(yīng)的策略。根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的范圍不同，有無差異化營(yíng)銷策略、差異營(yíng)銷策略、集中營(yíng)銷策略和一對(duì)一營(yíng)銷策略可供選擇，究竟采用哪種策略對(duì)企業(yè)比較有利，必須根據(jù)企業(yè)的自身情況進(jìn)行通盤考慮。一般來講，物流企業(yè)在選擇目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷策略時(shí)，必須綜合考慮以下幾個(gè)方面的因素：企業(yè)資源、物流服務(wù)產(chǎn)品壽命周期、的同質(zhì)性、市場(chǎng)的同質(zhì)性和競(jìng)爭(zhēng)狀況。例如，DHL推出高爾夫快遞 產(chǎn)品業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)差異化營(yíng)銷的策略。用戶只需在旅行前后，將高爾夫裝備交給 DHL簽約的高爾夫俱樂部或酒店的相關(guān)服務(wù)人員，即可輕松啟程；與此同時(shí)，高爾夫裝備也將 穿著

中外運(yùn)敦豪特制的包裝，平安出入家門。

物流服務(wù)營(yíng)銷的策略分析從表層看，物流僅僅是產(chǎn)品貨物的流動(dòng)，從深層看，物流服務(wù)營(yíng)銷涉及產(chǎn)品、價(jià)格、分銷渠道、促銷、人員參與、有形展示和過程設(shè)計(jì))等策略問題；因文章篇幅關(guān)系，只對(duì)前四項(xiàng)進(jìn)行策略分析。

物流服務(wù)的產(chǎn)品策略分析從服務(wù)的角度看，產(chǎn)品策略是物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷活動(dòng)的支柱和基石，對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷成敗關(guān)系重大。而企業(yè)為了擴(kuò)大銷售，分散風(fēng)險(xiǎn)，增加利潤(rùn)，往往提供的產(chǎn)品不止一種，而是產(chǎn)品的組合，尤其是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，多元化經(jīng)營(yíng)中目標(biāo)市場(chǎng)越多，所需要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品種類就會(huì)越多。例如，針對(duì)中國(guó)的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在日本廣收歡迎，中遠(yuǎn)集團(tuán)推出 中日綠色快航

產(chǎn)品組合。當(dāng)然，企業(yè)還要根據(jù)自身物流服務(wù)產(chǎn)品所處的生命周期制定不同的品牌策略和新產(chǎn)品開發(fā)策略。

物流服務(wù)的產(chǎn)品定價(jià)策略分析價(jià)格是市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素中十分敏感而又難以控制的因素。定價(jià)是直接關(guān)系著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的接受程度，影響著市場(chǎng)需求和企業(yè)利潤(rùn)的多少，涉及到生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者等各方面的利益，因此，無論是對(duì)物流服務(wù)的有形產(chǎn)品、無形產(chǎn)品，還是不同的市場(chǎng)，應(yīng)該實(shí)行不同的運(yùn)價(jià)定位，采取不同的價(jià)格策略。

由于物流企業(yè)與顧客之間的關(guān)系通常比較復(fù)雜，其價(jià)格是活潑的，是可以根據(jù)定價(jià)目標(biāo)、市場(chǎng)需求、需求的價(jià)格彈性、企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)成本、競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品及其價(jià)格和國(guó)家行業(yè)的方針政策等六個(gè)方面的因素變化，一般式使用成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法制定企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷價(jià)格策略。

例如，中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司實(shí)行的是隨行就市的定價(jià)方法。就是對(duì)于不同的市場(chǎng)，實(shí)行不同的運(yùn)價(jià)定位，采服務(wù)系統(tǒng)對(duì)農(nóng)民使用化肥進(jìn)行直接補(bǔ)貼則具有環(huán)節(jié)少、操作簡(jiǎn)便、便于監(jiān)督等好處，可以減少以往補(bǔ)貼中種種環(huán)節(jié)對(duì)農(nóng)民利益的侵蝕，有效保護(hù)農(nóng)民利益，在此前提下徹底放開化肥市場(chǎng)價(jià)格，是我國(guó)目前可以重點(diǎn)采取的措施。從遠(yuǎn)景來看，則應(yīng)逐步取銷化肥補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)而對(duì)農(nóng)業(yè)種植進(jìn)行直補(bǔ)。

其次，是建立與完善化肥儲(chǔ)備體系。

化肥具有生產(chǎn)的常年性和消費(fèi)的季節(jié)性這一特點(diǎn)，要解決化肥的價(jià)格問題，關(guān)鍵是要使市場(chǎng)上的化肥供給和需求總量處于一種基本平衡的狀態(tài)。建立化肥儲(chǔ)備制度無疑是化解這一供需矛盾的重要措施。繼續(xù)加強(qiáng)2 005年1月國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部的《化肥淡季商業(yè)儲(chǔ)備管理辦法的施行，從政策上明確對(duì)承儲(chǔ)企業(yè)淡季商業(yè)儲(chǔ)備化肥給予信貸和其它方面支持。

篇10

關(guān)鍵詞：物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無積壓、無等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。