橋梁施工應急措施范文

導語：如何才能寫好一篇橋梁施工應急措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：預應力技術，橋梁施工

Abstract: the rapid development of economy led to the highway bridge construction, highway construction in our country were of the booming trend. The prestressed technique in China began to application in highway construction of the bridge has been 60 years history, now has been widely applied, especially in some small highway bridge construction. This paper mainly discusses the highway bridge construction of prestressed technique using on the basis of some problems puts forward several Suggestions and measures.

Keywords: prestressed technique, bridge construction

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

引言

預應力技術是指在道路和橋梁施工過程中，通過構建混凝土構件，以此減小或抵消外荷載所引起的拉應力，即借助混凝土的高抗壓性能減輕抗拉強度，達到減緩路面或橋面開裂。隨著科技的不斷創新，現代路橋技術在提高路橋施工質量以及路橋設計承載力方面成績斐然。運用現代路橋技術能夠極大的促進我國公路工程建設的發展，進而促進我國經濟的發展。而預應力技術具有高剛度、高強度、高抗滲性、高抗裂能力等諸多特點，這對于我國提高路橋工程質量、延長路橋使用壽命具有十分重要的意義。

一、預應力技術應用

1 鋼絞線的預應力技術

在對路橋進行加固時對錨墊板和鋼管進行灌漿是我們的常用做法，但是這樣經常就粘結段的情況。因此，就需要我們將粘結段鋼絞線的油脂和PE層清洗干凈。為了確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個粘結段的粘結力基本相同，此過程我們要考慮多種因素：鋼絞線的下垂，鋼絞線的張拉伸長等。在實際的施工中難以控制鋼絞線的位置和長度都。在鋼絞線的穿索過程中，由于其長度較長，并且在中間還要裝置許多的墩頂導向槽和跨中轉向橫肋，這就致使在箱梁中無法對多根鋼絞線進行整束穿索，對此普遍的做法是采用單根穿索。又因為鋼絞線的纏繞通常會使其有效的預應力建立受到影響，因此還要確保在全橋長的范圍內鋼絞線不會發生纏繞。在實際的施工中，都要先將鋼絞線、工作錨板孔、密封蓋小孔等一編號，并采用單根穿索的方法，將多根鋼絞線作為一束，通過對應的橡膠墊來控制鋼絞線的位置，而且在張拉完成后，再次檢測每束鋼絞線是否還存在纏繞現象。

2預應力筋的張拉

預應力筋的張拉是預應力施工中的關鍵工序，預應力筋的張拉質量好壞將直接影響到整體結構的安全。在預應力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動標定其張拉過程中所用的千斤頂，并且準備0．4級的油壓表為精密壓力表。再依據標定值進行千斤頂回歸直線方程的推算，計算出張拉噸位所對應的壓力表值。然后在鋼絞線束的兩端安裝群錨錨具，再用手持式千斤頂進行單根張拉。當穿心式千斤頂就位時，再安裝千斤頂尾部的工具錨。然后按照張拉程序同時張拉兩端的千斤頂，并在量測張拉前依據千斤頂的油缸長度來求出張拉中的仲長值和最終伸長值。最后當張拉應力達到標準之后，繼續堅持5min左右，然后才能進行回油放松。

3 鋼絞線空間位置的控制

鋼絞線的空間位置是由墩頂導向槽以及錨固端部橫梁的跨中轉向橫肋所確定，而等效荷載的大小是由張拉應力以及索形來決定的。如果墩頂導向槽或跨中轉向橫肋在施工中發生偏折，將導致鋼絞線的局部需要承受極大的擠壓應力，因此明確墩頂和錨圍端部橫梁處的錨墊板預埋位置是十分必要的，并且還要嚴格按照圖紙的要求來進行墩頂導向槽、跨中轉向橫肋的制作，不但要將端部磨平，還要保證彎折處的曲率半徑，這樣才能確保鋼絞線在張拉時不受端部的卡滑或擠壓。

4 真空灌漿

為了解決后張預應力鋼筋混凝土結構中預應力筋的防腐蝕問題及其與結構混凝同工作的問題，通常采用壓力灌漿的方法來填充預應筋和其預埋孔道之間的空隙。—般而言，預應力筋失去保護是因為后張預應力筋以非水平的多跨度彎曲狀態和傾斜彤漆存在，再加上水泥漿的泌水蒸發所形成缺乏水泥漿的空隙時造成的。而目預應力筋在高應力的狀態下非常容易被腐蝕，并目腐蝕部位會造成斷面的缺損，從而使得預應力鋼筋混凝土結構的耐久性和安全受到嚴重的影響。由此可見，只有好的灌漿質量才能確保預應力筋的防腐蝕性能以及預應力構筑物的安全和耐久性能。所以在預應力孔道的灌漿施工中，重點要解決孔道中水泥漿有空隙或未充滿、水泥漿硬化后的強度不滿足規范要求、水泥漿硬化后因收縮而與孔道璧分離等問題。在實際拖工中對于超過40m的多束預應力筋通常采用真空灌漿的方法來確保灌漿的密實度和質量。

二、路橋施工中預應力技術的控制措施

1 預埋、張拉、灌漿階段的控制

預埋階段主要是預應力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標高定位準確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標離控制點陣和曲線形狀的正確，當其他工序與預應力筋預埋發生矛盾時及時處理。張拉階段主要是保證張拉應力能夠達到設計要求，其伸長值變化在設計和規范的允許范圍之內。灌漿階段主要是保證灌漿計量準確，且孔道漿體飽滿。

2 鋼筋安裝的控制

普通鋼筋在綁扎時，嚴禁猛放、猛插，以防將預應力筋的外皮刺破。進行焊接施工時，嚴禁把預應力筋當作搭接線，且在預應力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接。在鋼筋綁扎過程中，應先綁扎梁內的預應力筋，后綁扎板內的預應力筋，而梁內的拉筋應等預應力筋鋪設完之后在進行綁扎，以便預應力筋的穿筋定位。板的面筋應等預應力筋鋪設完成之后才能夠進行綁扎。

3 混凝土澆筑的控制

外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預應力孑L道接口處都必須封堵嚴密，以防出現因異物進入或漏漿堵塞管孑L的情況。尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長度大，目又斜向伸出板面，因此必須固定牢固。在澆筑混凝土時，振動棒不得碰動或接觸預應力錨具和孔道，避免引起移位或損傷。如果設置預應力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實。混凝土澆筑完畢后應立即對孑1道進行必要的檢查和清理，并及時封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進入，以確保其后續的張拉和灌漿順利地進行。而目在混凝土的澆筑過程中，在預應力筋的張拉端及梁柱節點等關鍵的部位要澆搗密實。

4 漿體的控制

在施工過程中必須嚴格控制用水壁，對于未能及時使用而流動性能剛氐的水泥漿，嚴禁通i立加水的方法來提高其流動性；在漿體攪拌時，水泥、外加劑和水的用量都要嚴格控制：攪拌機內的漿體應每次都全部卸盡，不得采取一邊出科一邊進科的方法；若在壓漿前發現管道內殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機將殘留在管道內的臟物或水分清除。

參考文獻

1 劉浩,王嘉豪.預應力混凝土工程施工技術管理叨.橋涵施工與管理.2009.10.

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[關鍵詞] 橋涵質量問題防治

引言

鋼筋混凝土裝配式小型橋涵形式簡單、易施工和泄洪能力強，雖然其結構形式簡單，施工工藝亦不復雜，但工程質量除了一些常見通病外，也出現了一些容易被人忽視，在思想上

沒有引起足夠重視的質量問題。對此，我們要給予足夠的重視，采取合理的工藝，充分發揮各級質量保證體系的作用，嚴格控制施工質量，確保工程質量達標。

1、小橋涵基礎、臺身常見問題的分析與預防

1．1基礎的不均勻沉陷變形原因有：① 地基承載力不足，基礎又未進行相應的處理；

② 地基處理換填的深度與換填料的壓實未達到相應的地基承載力要求；③ 地基局部超挖，超挖后處理不得當，地基承載力不均勻；④小橋涵受水浸泡。

根據以上原因分析，應在施工中加強以下幾方面質量管理來預防小橋涵基礎的不均勻沉陷：基礎開挖后，應認真核驗地基原狀土質與設計是否一致，確定地基承載力。當地基承

載力不夠時，應通過驗算確定安全的基礎換填深度與寬度，不能憑經驗確定。基礎換填料的選擇應是水穩性好、承載力大的材料，并進行分層填筑、灑水、碾壓、檢測，確保其密實度，在地下水位高時，應采用明排水法降低水位，不能在水中進行基礎換填作業。對局部超挖的地基，地基為土類的可用7．5―12．5MPa砂漿找平，地基為巖石的采用基礎同標號混凝土澆注。小橋涵完工后應清理通暢，確保縱橫排水，避免小橋涵受水浸泡。如果是常年流水的，應特別處理涵底鋪砌與沉降縫，使水滲入不到基礎周邊的地基土中。

通過施工中對以上工序嚴格控制，將會有效地預防地基承載力不均勻造成的基礎不均勻沉陷問題。

1．2臺身與基礎間的相對移位變形

一些施工人員光從圖紙上看，認為小橋涵基礎、臺身、臺帽的接觸面為一光滑面，施工中就對基礎、臺身頂面混凝土進行了收光，造成基礎、臺身、臺帽成搭積木狀態壘砌，使基礎與

臺身、臺身與臺帽間整體性不足，抗剪切變形能力差，加之為方便蓋板的吊裝作業，臺身未很好支撐就進行了臺背回填，在臺背土壓力的作用下，基礎與臺身間就會發生相對移位變形。

在小橋涵基礎、臺身、臺帽施工中，在混凝土初凝前應在基礎、臺身頂層混凝土中設拉接石(土名也叫石筍)，(石頭長30era、直徑15era，立埋，一半嵌人基礎，一半嵌入臺身)或插入連接鋼筋(鋼筋 12cm 以上，長度20～30cm，一半插入臺身，一半埋人基礎)，特別是在臺身、臺帽間應設連接鋼筋；或基礎、臺身混凝土終凝前，將基礎與臺身、臺身與臺帽接觸面混凝土拉毛。這些措施將有效地提高基礎與臺身、臺身與臺帽連接的整體性和抗剪切變形能力，避免基礎與臺身間相對移位變形。

2、八字墻與涵底鋪砌施工質量問題分析與防治

2．1八字墻坡面混凝土空鼓、開裂

由于八字墻頂面為斜坡面，混凝土在終凝前良好的可塑性、及其自重使坡面混凝土向下流動，所以八字墻坡面平整度與線條不易控制。施工時往往對成型的八字墻坡面混凝土鑿除表面后，用砂漿二次抹面，抹面砂漿與原混凝土不能粘結成一體，風吹日曬使坡面二次抹面砂漿空鼓、開裂、脫落。要做好八字墻坡面，應從混凝土配合比與澆注工藝上入手。混凝土在滿足設計強度要求時，宜采用水灰比小、坍落度小的稠硬性混凝土，支模時模板內用墨線彈出八字墻坡面標高墨線，八字墻體混凝土澆注距坡面頂3～5cm時停止澆注，待其初凝后再澆注剩余的混凝土，坡面頂3～5em范圍內，混凝土終凝前，仔細把八字墻坡面找平、收光，使其棱角、線條分明，坡面平整。

2．2涵底鋪砌標高控制不嚴

平整度差涵底鋪砌多為漿砌片石，其標高與平整度不易控制是顯而易見的，采用復合鋪砌可較好地解決這一問題。復合鋪砌結構與施工工藝如下：在臺身鋪砌設計標高位置用墨線彈出控制線，鋪砌漿砌片石的標高按低于控制墨線5em砌筑，鋪砌片石砌筑完后，潤濕表面、清理干凈浮渣，用強度在20M Pa以上混凝土(混凝土強度視當地凍漲情況而定)澆注至鋪砌控制墨線(設計標高處)并應仔細找平、收光。

2．3涵底鋪砌沉陷、開裂

鋪砌下土方回填密實性不好或鋪砌沉降縫處滲水，使鋪砌下土方局部沉陷，均會造成涵底鋪砌沉陷、開裂，使用功能與使用年限不到位。解決這一問題，首先應按規范要求，認真回填鋪砌下土方，確保其水穩性與密實度，其次是作好鋪砌層的防滲水。有些項目小橋涵施工中改進涵底鋪砌防滲水工藝，效果良好。主要工藝措施如下：① 在涵底鋪砌與臺身接觸面處涂刷兩層瀝青再砌筑鋪砌，防止了鋪砌層與臺身接觸面處滲水；② 鋪砌下土方回填與完成后宜適當灌水，減少回填土方的工后沉降量，片石鋪砌前應使土方表層飽水潤濕，以利砌石砂漿初期強度形成，減少砌石工程干縮裂縫；③鋪砌片石砌筑中在沉降縫左右各預留lOem寬空間，用與跨徑等長、鋪砌層等寬的2cm厚木板，浸泡瀝青后置于沉降縫左右各預留的lOcm寬空間，用與復合鋪砌表層5era混凝土同時澆注，可有效保證沉降的密水性。

2．4涵底淤積嚴重

由于設計考慮不周，進出水口不暢、出水口標高不當、涵底鋪砌縱坡過小、鋪砌不平整及施工時挖棄方不當，均會造成涵洞淤積，影響小橋涵的泄洪能力，給養護帶來諸多不便。因此，設計中應對小橋涵進出水口及原地面標高進行認真計算、核對，使鋪砌縱坡適宜，并合理設計縱排水設施與涵洞結合方式，使進出水口順暢；施工時小橋涵附近不得隨意挖棄土方，挖方宜在水流下游，棄方在水流上游做截防水堤壩，應始終使小橋涵進出水口通暢。

3、臺背填土施工中常見問題與預防

3．1施工中常見的問題

臺背填土施工中的不嚴格按施工技術規范操作，是造成臺背填土出問題的首要因素，常見問題有：

(1)臺背回填料不合格。一是回填料采用了非水穩性材料；二是雖然采用的水穩性材料但液塑限指標偏高；三是回填料級配不良。

(2)臺背回填范圍不合格。一是對開挖的基坑沿坑壁垂直回填至原地面；--是原地面以上部分的臺背回填寬度不夠兩倍的臺身高。

(3)臺背回填碾壓不合格。一是碾壓機具的振力不足；二是回填時分層厚度超厚；三是臺背回填與土方路基連接段碾壓未挖臺階；四是橋涵施工工序安排不合理，造成臺背回填趕工期，壓實度達不到設計要求；五是臺背回填壓實度檢測頻率低，代表性不足，將不合格的填筑層次誤判斷為合格。

(4)臺背回填土方與相接路基土方填筑材料不同，兩類土的沉降不一致。

(5)施工中及交付使用后，臺背回填土方被周圍積水浸泡。

3．2交付使用后常見的現象

臺背填土因壓實度不夠產生豎向固結變形，工后沉降量大；因積水浸泡，臺背填土不均勻沉陷；臺背填土與路基連接部填筑材料不同，沉降變形不一致形成錯臺；橋頭搭板斷裂；臺背處瀝青表面層開裂；小橋涵處跳車，行車不適等。

3．3預防措施

(1)臺背回填料的選擇。無論設計中是否給出臺背回填料的工程量，為保證回填質量，應擇優選用水穩性好的材料；當臺背為高填方時，回填料應盡量采用內摩擦角大的材料；當

地基承載力低時(如為濕陷性黃土)，臺背回填應采用輕質材料(如風積砂)，以減少填方土體對地基的壓力。(2)臺背回填范圍的確定。臺背回填主要是處理基坑至原地面部分，即對臺身兩側部分同時對稱回填，當臺背回填料與相接路基土方填筑材料差異大時(如路基為砂性土或黃土填筑，臺背回填為天然砂礫)，原地面以上部分的臺背回填范圍宜向路基內延伸。

(3)臺背回填的壓實。臺背填土不按施工技術規范操作，致使壓實度不夠，填方體產生豎向固結變形，工后沉降量大，是造成臺背填土出問題的主要因素。因此，必須嚴格施工工藝與設備要求：① 原地面以下基坑部分回填，可采用小型機具配合人工認真夯實；② 與臺背回填相接路基的原地面，填前應進行充分碾壓；③ 原地面以上部分臺背回填施工宜盡量擴大施工場地，以便臺背填方與路基相接部填方一同工作，使臺背回填得以充分壓實(原地面以下基坑，開挖30―40era長坡度，也可采用此方法填筑)。臺身兩側2―3m寬范圍填土可采用橫向碾壓法，以使壓路機盡量靠近臺背碾壓，但不能振動，同時應注意對稱回填，避免涵洞偏壓，對壓路機碾壓不到的點(八字墻后部)，用小型機具配合人工夯實；④ 臺背填方碾壓應嚴格控制分層厚度(松鋪厚度與壓實后厚度)，可在臺身上每10―15cm彈一道填土分層厚度控制墨線；小型機具配合人工夯實的分層松鋪厚度應控制在12era以內，壓路機碾壓的分層松鋪厚度應控制在15―20cm，填料中超過分層松鋪厚度2／3的顆粒應撿除，粗顆粒集中處理；⑤ 應加強填筑層分層標高(目的控制分層松鋪厚度與壓實層厚度)、壓實度檢測，以12m長明涵為例，臺身每側每填筑層，填前、松鋪后、碾壓后標高應檢測6點，壓實度應檢測2點，邊角是薄弱點，應重點檢查。

參考文獻：

[I]朱進明．橋涵臺背回填淺議．科技資訊，2009，(11)．

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關鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風險評估；應對措施

Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.

Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures

中圖分類號：U447 文獻標志碼：A

一．研究背景

隨著高速公路建設的發展，建設難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴峻的考驗。在項目施工過程中，影響的因素越來越多，不確定的因素的越來越多，實現工程建設的又快又好發展，并不能只靠增加投資來實現。風險評估，就是通過深入討論風險發生機理，辨識風險源，并利用概率論和數理統計的方法測算風險事故發生的概率及其損失程度，然后制定應對策略，降低風險發生的概率及其可能導致的損失。

二．項目概況

京密路是北京雁棲湖生態發展示范區對外聯絡通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態發展區是承擔首都國際交往職能、具有國際峰會舉辦能力的重要功能區，京密路的建成，將實現中心城、首都國際機場到達雁棲湖生態發展區的全高速通道，為其提供便捷的交通環境。

京密路工程劃分為五個標段：第一標段為京承高速立交，第二標段為大秦鐵路箱涵，第三標段為京密路主線高架橋段，第四標段為懷昌路立交，第五標段為開放路環島立交。第三、四、五標段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯在跨越懷河處為連續鋼箱梁外，其余均為現澆單箱三室斜腹板預應力混凝土連續梁。

三．施工安全風險評估

項目施工安全風險評估大體流程包括風險識別，風險分析和風險評價三個階段。三個階段關系密切，只有較好地完成三個階段的工作，才能保證項目施工安全風險評估的準確性。京密路工程初步設計階段風險評估流程如圖3-1所示。

圖3-1 風險評估流程

3.1風險識別

風險識別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據本項目具體情況，本項目采取專家調查、層次分析等方法，結合歷史數據和專家咨詢成果，定性分析結合定量分析，進行風險識別、排序、量化、分析評估的過程。

3.1.1專家調查法

專家調查法又稱德爾斐法，就是根據經過調查得到的情況，憑借專家的知識和經驗，直接或經過簡單的推算，對研究對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發展規律，并進行預測的一種方法。

在應用專家調查法時，首先調查了解研究對象和有關事物的歷史與現狀以及它們之間的相互關系，是做出準確分析和預測的基礎。然后選擇本領域各方面的專家，采取獨立填表選取權數的形式，然后將他們各自選取的權數進行整理和統計分析，最后確定出各因素，各指標的權數。

(1)權值設置

評估過程中需要對專家學識、經驗進行加權處理，本次評估擬采用由專家填寫的研究領域及年限、職稱等確定相關權值。

(2)調查結果統計

本次評估過程中，共邀請了12位專家對各主要風險的發生概率和預期造成的損失進行判定，并收回了12份調查表。在收集完成反饋意見后，對調查結果進行了統計整理。本項目采用如下公式進行統計：

式中，

3.1.2層次分析方法

層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個過程能夠體現出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡單實用。利用專家評分方法構造各級風險因素的判斷矩陣，對同層因素間的相對重要性給出評判，可求出各因素的權重值。

根據風險概率分級表和風險損失分級表以及風險水平等級矩陣表，由專家打分法確定底層各風險因素的風險水平等級。最后，計算各層次風險因素及整個項目的風險等級，從而確定分級及排序。

層次分析法的工作步驟和內容大致包括如下幾點：

(1) 明確問題；

(2) 劃分和選定有關因素；

(3) 建立層次；

(4) 構造各層次指標權重；

3.2風險分析

從風險評估角度對方案從結構安全、施工安全、運營管理安全等各方面進行風險分析。橋梁施工安全風險較多，應予以足夠的重視。

對于京密路工程的施工，其安全風險主要蘊藏于以下幾個施工階段：橋墩基礎施工，墩身、承臺施工澆注，支架搭設、預壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預應力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養護，梁體預應力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風險。從施工過程中容易導致的結構損失及其造成的其他間接損失出發，即已形成京密路工程施工風險評價因素集。

3.3施工風險評價

在施工中需要對各施工環節進行安全風險評價。需通過與建設、施工單位相關人員的座談與調查，得到各指標的權重。基礎施工中重要指標有基礎密實、地基加固、護筒的選擇和埋設及清孔；墩身、承臺施工中重要指標有模板變形誤差、混凝土澆筑技術、混凝土養護；支架搭設中重要指標有地基處理、支架搭設；現澆混凝土箱梁施工中重要指標有混凝土澆筑和混凝土養護；落架及拆模施工中重要指標有支架卸落和模板拆除；預應力鋼束施工中重要指標有鋼束張拉時滑絲、斷絲和預留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標有頂推過程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標有混凝土澆筑、混凝土養護和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標有施工設備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標有施工與現狀交通互相干擾和汽車碰撞導致支架倒塌；雨季施工中重要指標有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。

四．施工安全風險應對措施

當前設計方案所采取的應對措施是完成風險等級估測和制定進一步應對措施的基礎，本項目考慮了兩個方面的應對措施：

（1）目前設計文件中已經明確的應對措施。

（2）正常情況下，施工和運營將會采取的一般性措施。

(1)設計文件已經明確的應對措施

1)預應力箱梁采用支架現澆施工，施工前對支架進行預壓，要考慮支架產生的豎向位移；

2)澆注大體積混凝土時應采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產生；

3)對橋梁耐久性進行設計。

(2)正常情況下將采取的措施

1)施工時要嚴格控制墩身及承臺的變形，防止其出現偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結構的穩定性大大降低，甚至出現整體失穩的嚴重后果；

2)混凝土的收縮徐變是引起結構開裂和長期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達到減小收縮徐變的目的；

3)大體積混凝土澆筑時要有明確有效的澆注降溫措施；

4)為保證現澆梁線形和尺寸，在支架預壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過程中均進行觀測，確保箱梁線形；

5)為防止施工期間現狀道路交通車輛撞擊滿堂支架，要求在支架周圍有防撞措施；

6)為保證施工設備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設備時保證設備高度和伸臂長度不超過凈空。

參考文獻：

[1 ]趙煥臣,許樹柏,和金生. 層次分析法―一種簡易的新決策方法[M] . 北京:科學出版社,1986.

[2]張永清,馮忠居. 用層次分析法評價橋梁的安全性[J] . 西安公路交通大學學報,2001 , (3) :52 - 56.

[3]《公路橋梁和隧道工程設計安全風險評估指南》（試行）

[4]《公路橋涵設計通用規范》( JTGD60－2004 )

[5]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》( JTGD62－2004 )

[6]《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》（JTJ 074-94）

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【關鍵詞】橋梁施工;技術;問題;對策

1.前言

現階段，我國的經濟、科技等各個方面都在突飛猛進地發展，與此同時，我國的公路運輸問題也承載著前所未有的挑戰。為了縮小公路運輸荷載與經濟發展之間的差距，我國修建了大量的道路橋梁，橋梁工程隨之發展壯大，但同時也衍生了很多問題，這引起了社會各界的廣泛關注。談及引起這些問題的原因，它是由很多方面的因素共同導致的結果。但歸根結底，都歸因于橋梁施工的技術問題。

2.橋梁施工概述

橋梁指的是為了跨過江河湖海或者峽谷等障礙物而修建的建筑物。其體形往往比較龐大，且具有空間的穩定性。橋梁施工的工期一般都較長，且工程造價比較高[2]。其大多為露天作業或者空中及水上作業，施工環境比較惡劣。

我國具有悠久的橋梁建造史，我國的第一座橋建立于周文王時期，其坐落于渭河之上。并且橋梁建造技術在隋唐以及宋朝得到了很好地發揚光大，不僅橋梁的數量有所增加，橋梁的類型及構造都有了進一步地發展。有些橋梁至今都保存完好，是我國重點保護的文化古跡。如今，我國的科技更加發達，橋梁施工技術相比之下也有了很大的進步，施工機械、建筑材料各個方面都得到改善。武漢長江大橋以及南京長江大橋魏然屹立，是我國橋梁史上的驕傲，他們也是我國橋梁技術的象征。

3.橋梁施工中的技術問題及案例分析

3.1模板的安裝問題

模板的安裝是橋梁施工中必不可少的環節，安裝模板時必須要以模板表面的平整干凈為前提，保證模板具有一定強度及剛度，不能出現模板變形的問題。其目的是要保證模板的安裝接縫要盡量平滑順直，必要情況下，可以借助粘結劑、止漿泡沫膠條等材料來保證接縫表面足夠平整。與此同時，還要確保模板的接縫與施工縫以及支座安裝的協調性。

3.2橋梁的承載力問題

麻面、蜂窩以及氣泡是橋梁工程中常見的技術問題[3]。也稱“橋梁質量通病”，及時發現問題及時處理。在主要承重結構（如梁）出現裂縫屬于比較嚴重的問題，施工過程中應杜絕此類問題，橋梁一旦出現這些問題，其嚴密性下降、結構損傷，因此嚴重影響橋梁的承載力，不僅縮短橋梁的使用壽命，還可能造成嚴重的事故，并帶來巨大的經濟損失。

3.3伸縮縫問題

伸縮縫問題的由來主要歸因于溫度急劇變化導致主體結構產生伸縮變形。這就要求施工方在預制梁板尺寸及預埋件和安裝伸縮設備的時候，預制梁板時嚴格按設計尺寸及預埋件的數量、間距、標高認真施作，安裝時伸縮縫型鋼與預埋件的焊接必須牢靠，要十分注意將縫隙中的臟東西清理干凈，并確保縫隙中填縫料的充足，這樣就避免了瀝青料滲漏到縫隙里。

3.4鋼筋的腐蝕問題

鋼筋的腐蝕在橋梁工程中也是非常常見的一個問題，其發生也受到很多因素的影響。主要包括以下幾個方面：第一、鋼筋、水泥等材料的質量;第二、外界酸性環境的影響，如酸雨;第三、諸如混凝土保護層厚度以及混凝土的質量等施工方面的影響。鋼筋一旦遭到腐蝕，橋梁的使用性能、安全可靠程度，壽命等都會受到嚴重影響。

3.5工程材料問題

橋梁的材料選擇問題是橋梁質量的根本保證。不同類型的橋梁應該選擇相應的材料，不能一概而論，要視情況而定。比如，跨徑比較大的橋梁，應該選擇輕質材料，這樣才能確保其恰當的自重。與此同時，更要選擇高強性以及粘聚性比較好的材料，以便提高混凝土的強度，從而增強橋梁的剛度。如果橋梁的材料選擇得不合適，橋梁便會出現一系列問題，如：車輛在橋梁上行駛困難，橋梁振動劇烈使得行人沒有安全感。由此可見，一定要注意橋梁的材料選擇問題，保證橋梁的剛度足夠大，從而使橋梁的使用年限得到保障。

3.6案例分析

在此將云南龍瑞高速公路橋梁工程K98+820 14-40mT梁預制及安裝作為主要研究對象，該橋梁總長566.08米，其整體為14孔40mT梁橋，先簡支后連續的預應力混凝土T梁。單幅橋面的寬度是12m，其下部結構是群樁基礎的組合的單柱橋墩。墩柱高度較高，最高43m，最低8m，橋位處地面起伏較大，為跨越南茄河而設，施工場地狹窄，加之此地屬亞熱帶雨林氣候，雨季雨量大而充沛，施工具有一定難度，但經多方共同努力，精心安排組織施工，在施工期間就易出現的“質量通病”問題基本消除，裂縫問題與予杜絕。具體分析以下：

（1）模板

在工程建設之初，根據工程管理辦法及“五化”建設的要求，需做到結構件內實外美，建設標準化、施工精細化的要求，就T梁模板的制作、加工、安裝問題。首先‘認真熟悉設計圖紙，復核、審核每座橋梁、每片梁的梁長、橫、縱坡、支座形式及上下部高程，分別采用坐標法及CAD繪圖軟件復核梁長，并根據所有梁長度統計出最長、最短梁長，設計預制底板及模板。其次，擇優選擇具有豐富制作、加工模板經驗的廠家進行模板加工設計圖設計，細化構件細部尺寸，設計圖出來后組織建技術人員會審設計圖，不夠完善的修改、完善。最后，模板設計圖簽字認可交由廠家制作，并到廠家試拼裝驗收，確保模板加工精度 。

（2）橋梁的承載力

T梁屬于主要承重結構，是直接承受汽車等動荷載及其他可變、永久荷載的主要構件，簡支時跨中彎矩最大，端頭剪力最大，安裝后上部縱橫向濕接縫現澆連接，形成整體受力，從簡支到連續的受力體系轉換，多跨一連形成超靜定結構，減小跨中彎矩，增強負載能力，增加整體穩定性，有利于行車安全。

承載力的問題，就T梁而言關鍵在于施工過程每道工序的控制，底板，中間固定底板、兩端活動底板的設計與施工精細化程度，影響梁體梁長及外觀;鋼筋加工、安裝、預應力波紋管的定位安裝、模板安裝、混凝土的配制、運輸到澆筑工藝、方法。以及鋼筋保護層的厚度，養生問題等等對其均有影響。

混凝土的拌合、運輸條件、施工工藝等問題是影響混凝土外觀的另外因素之一，也是容易出現蜂窩、麻面和氣泡的問題。混凝土的水灰比，原材料的質量，以及外加劑的摻配量在配合比設計及試配階段進行了多種配比驗證試驗，對水泥、外加劑的相容性、工作性能等進行反復試驗，最終根據試驗結果確定原材料供商，并定期或不定期進行原材料復檢及驗證。混凝土的拌合采用集中拌合，原材料儲存采用雨棚遮蓋，專用混凝土罐車運輸，從出廠到澆筑完成必須在混凝土初凝前完成，混凝土的工作性能如和易性、流動性達到最佳狀態。混凝土振搗采用附著式振動器振搗，插入式振搗器配合振搗，邊放料邊振搗，不漏振也不能過振。澆筑采用分層斜層澆筑，層間間隔時間嚴格控制在混凝土初凝前。

鋼筋、鋼絞線原拆料的存放在鋼筋加工廠內，下墊上蓋，分類存放，加工數量根據現場安裝用量制作，隨用隨加工，施工設備采用數控鋼筋加工設備，確保加工各種規格的鋼筋尺寸一致，安裝時實地按1：1放大樣按模具安裝，設混凝土保護層墊塊。立模前通知監理工程師驗收合格后立模。

細節決定成敗，每道工序的嚴格控制，環環相扣，鋼筋加工、鋼筋保護層墊塊、波紋管定位是重點控制環節，隨著科技進步，數控張拉設備、智能壓漿設備的推廣應用，在質量控制上有了質的飛躍。但是，不能忽視人為因素，這是主體，人的意識形態、思想觀念、認知態度也是決定性因素之一。因此，對管理人員來講，每道工序施作人員的意識、工作態度決定了工作質量。

4、橋梁施工中技術問題的相應對策

橋梁工程的施工過程中，技術人員必須全程監督并敦促施工人員每一步都要按照相關技術規范進行施工，與此同時，技術人員要認真審視施工技術的合理性，并保證施工設計的科學性，進而使施工技術的可靠性得到保證。近些年來，我國的橋梁工程日益增多，這無疑緩解了國內交通堵塞的難題，但是，這也加大了橋梁工程相關單位的工作量。尤其對于設計單位而言，其設計任務更加繁重。橋梁工程的設計項目階段往往都較短，種種因素都增加了設計單位在測量數據方面的誤差[5]。如果誤差出現了，卻沒有被相關人員及時發覺，由此帶來的損失不堪設想。

另外一個不容忽視的問題便是樁基礎的施工質量。由于橋梁工程會受到自然環境的影響，如：地質結構、氣候條件等，所以施工前必須要全面考慮自然環境對施工的影響。例如，對于橫跨河流的橋梁，就需要提前考慮到河水的沖刷對橋墩埋置深度的影響，將這個因素考慮進去后，設計合理的埋置深度。總而言之，橋梁施工的技術人員必須結合勘測設計報告以及實際情況提出科學合理的設計方案。

完善實驗設備，保證實驗數據的準確度。施工單位必須對施工場地的設備進行完善，使得實驗能夠順利地開展，同時，還要實時跟蹤并檢測實驗的實施情況，杜絕施工人員弄虛作假，糊弄了事的現象。

小結

綜述所述，施工中常見的技術問題有很多，如模板的安裝問題、橋梁的承載力問題、伸縮縫問題、鋼筋的腐蝕問題、工程材料問題等。對于橋梁施工方而言，發現橋梁施工過程中的技術問題并及時制定有效的解決方案是橋梁施工中技術管理的關鍵之所在。要想提高并控制橋梁工程的質量，就必須嚴格管控橋梁施工過程的每個環節，及時發現施工中存在的技術問題，并實施相應的解決方案。

參考文獻

[1]陳雷.關于橋梁施工技術常見問題及應對措施的探究[J].城市建設理論研究（電子版），20

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[2]苑云虹.道橋施工中的常見問題及其對應措施[J].黑龍江科學，2013，4（9）：114-115.

[3]趙軍坡.公路路基路面施工技術中常見問題及應對措施分析[J].交通世界（工程技術），

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關鍵詞：路橋施工技術質量控制措施

Abstract: The construction technology and quality control of Luqiao is to ensure the construction quality, is the key focus of the prevention construction quality problems occur. To strengthen the construction technology and quality control of Luqiao has become the most important work of modern Luqiao construction enterprises, is the key to influence the economic benefit of enterprises affect the competitiveness of the enterprise market.

Keywords: Luqiao construction; technology; quality control; measures;

中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A文章編號：

前言

我國經濟的發展使得家用車輛數量急劇增加，這對我國路橋基礎設施的建設提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。作為影響路橋施工質量與施工壽命、維護費用的關鍵，路橋施工技術與質量控制是路橋建設管理工作的關鍵，同時其還是現代路橋施工企業在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關鍵。根據現代路橋施工管理研究結果以及實際應用效果分析可以看出，只有科學的施工技術與質量控制才能有效的達到路橋工程施工質量提高的目的。

1 影響路橋施工管理的因素

在路橋施工管理過程中，容易受以下因素的影響：

(1) 人的因素，在工程建設過程中，如果沒有優秀的管理者和技術專業的施工人員，就必然會引發工程質量安全事故。據調查數據顯示，相當的工程質量安全事故的發生就是因為人為的原因，因為管理人員素質低，沒有很好的管理技能和決策，施工人員沒有專業的技術或是責任心不強，兩者就共同造成工程施工過程中質量得不到保障。

(2) 材料因素，工程建設過程中的物質基礎就是建筑材料，現行市場上建筑材料各型各色， 當然也就會參雜有假冒、偽劣產品，如果沒有認真選好建筑施工所需材料，完成的建筑工程也將是豆腐渣工程、問題工程。在我國每年的抽樣調查中，建筑類的材料不合格率達50% 以上。所以，在選用材料上需認真謹慎。

(3) 機械設備因素，隨著社會的進步，經濟的發展，在工程建筑施工過程中，機械設備是必不可少的輔助工具。工程施工的進程快慢就由施工器械的性能和狀況的好壞所決定。因此， 在施工過程中要注意合理使用和維護器械設備，以保證其正常的運轉速度，從而保證工程施工進程。

(4) 方法因素，施工方法不僅影響工程施工進程，還影響工程質量。施工方法若不正確，直接的影響就是工程的質量不達標，其間接影響就是浪費材料、浪費人力。例如，在進行安裝鋁合金門窗中，門窗框與墻體接縫處應按照規范嵌入礦棉等彈性材料進行填縫，且還須要在在最外層注入密封膠約 5mm 深，然而，很多建筑工程不按要求去執行，而是在門窗框與墻體接縫處直接痛水泥就行填縫處理，這樣做出來的工程，就必定會影響工程質量。

(5) 環境因素，由于路橋施工多為室外施工工程，這就很容易收到環境因素的影響，其影響建筑工程質量的環境因素有：溫度、濕度、大風暴雨、酷暑、嚴寒等。

2 路橋施工中的技術質量分析

2. 1 鋼筋銹蝕防治對策

2. 1. 1 采取防護措施的原則

(1) 由于路橋的重要性不同，因此應引入根據路橋重要性對路橋進行分級防護的理念。不同等級的路橋，根據經濟狀況和其他一些因素，采取不同保證率下的防護級別和相應對策。

(2) 對于所有路橋，由于鋼筋銹蝕等會導致結構承載能力急速下降，因此應提倡“預防性防護”的理念。尤其對于特別重要的路橋，采取事前防護的原則，防患于未然。

(3) 所有用于路橋中防止鋼筋銹蝕的防護產品，均不應導致路橋其他方面功能的降低。

(4) 所有用于路橋中主梁鋼筋銹蝕的防護產品，均應符合環保要求，不致因使用防銹材料而污染和破壞周圍的環境，這種污染和破壞包括在施工過程中和施工后使用過程中對人的危害和對環境的侵蝕。

(5) 路橋的防護還應跟當地的實際情況結合起來，因地制宜。首先根據路橋的政治經濟地位、地理位置、結構特點、氣候條件等對路橋進行分級，根據不同的級別采取不同的防護措施；其次是根據分級篩選經濟實用、符合使用要求的防水材料。

2. 1. 2 鋼筋表面處治防護

(1) 鋼筋防銹，在防治鋼筋銹蝕時，首先想到的就是必須在鋼筋上做文章。目前較為經濟、被廣泛采用的是使用涂層鋼筋，即在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，把鋼筋與腐蝕性環境隔離開，從而得到鋼筋防腐的目的。涂層材料必須保證在運輸、儲存、安裝過程中涂層不被破壞，在惡劣條件下具有一定的耐久性，在結構物使用壽命周期內均能保持其結構功能，并且具有經濟性。

(2) 電化學防護法。根據電化學原理我們知道：只要鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，無論電解液的 PH 如何，鋼筋都始終處于穩定狀態，不會腐蝕。由此人們設想采用陰極保護法防止鋼筋腐蝕。陰極保護可分為外加電流陰極防護法和電鍍陰極防護法。

2. 2 橋面柔性防水材料應用技術

由于防水層可以同時保護橋面板和主梁鋼筋不被碳化和腐蝕破壞，同時防水層還可以阻止滲入面層的水穿透梁體，避免路橋上形成鐘乳石和白色鹽霜，影響美觀；且原理施工組織管理易于掌握，價格合理，因此目前在世界各國柔性防水材料使用較多。

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關鍵詞：道路橋梁；施工管理；不足；應對措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

作為路橋工程施工管理者，必須充分認識到工程管理的重要性和必要性，高度重視路橋工程的施工管理，深入剖析存在的問題。下面，筆者就道路橋梁工程施工管理存在的不足及應對措施進行探析。

一、道路橋梁工程施工管理中存在的不足

路橋工程的工期較長，參與建設的人員多，工種多，投入量大，容易受天氣、地質、水文等條件的影響，特別是惡劣天氣及很多不可抗拒的自然災害，對工程施工的質量、進度和安全等有直接的影響。在道路橋梁工程施工管理中，通常存在著一些不可忽視的問題，主要表現在以下幾個方面：

（一）施工進度管理不到位，影響工程的竣工

在道路橋梁工程中，往往因為管理不到位而出現延誤施工進度的問題。一是不規范施工導致工程返工，耽擱工程正常進度。當工程質量不達標時，在影響工程質量的同時，因為返工整改也影響咯正常的施工進度，如果處理不當，就會導致延期問題的出現。二是材料供應不到位。在材料供應方面，因為沒有準確地把握好根據進度的快慢而供應適量的材料，導致材料供應不及時，從而影響施工進度。三是施工人員或施工機械中途變故，影響正常施工進度。如施工人員的突然流失、施工機械發生較大故障等，都會影響施工進度。此外，由于受到惡劣天氣和自然災害的影響，也會導致施工進程減慢或受阻，從而影響如期竣工。

（二）施工成本管理不到位，降低工程的效益

一是對材料成本控制不到位。材料成本可以占工程總成本的70%以上，在材料采購環節，沒有綜合地考慮材料經濟性價比和質量性價比的關系，導致材料采購成本偏高。在施工過程中，對材料的管理不到位，沒有制定材料存放、使用的相關制度，或是沒有嚴格按照相關制度執行，出現損壞、丟失、浪費等情況，導致材料成本增大。二是人工成本控制不到位。對施工人員安排不合理，存在人員安排重復、交叉，對施工分工不合理等，導致人員有效使用率不高。特別是對施工過程中的人員安全管理容易出現疏忽大意，一些安全防護措施不到位，極易出現施工安全事故，導致人工風險成本增大。施工人員隨意盲目地施工，容易導致工程質量不合格，或是不同工種之間的配合不到位，容易出現相互破壞工程成品、半成品等問題而需要返工，導致施工成本增大。三是機械設備成本控制不到位。采購或租賃時沒有充分考慮到施工的實際需要，特別是機械設備管理保養措施不得力，只重用而輕養，導致機械故障發展的幾率增加，有的甚至讓施工機械設備長期“帶病服役”，極易引發更大的機械施工事故。

（三）施工質量管理不到位

質量管理是路橋工程管理的核心，當前的管理中經常容易出現質量管理疏漏的問題。一是材料進場把關不嚴，讓不達標材料混入施工中，導致工程質量不達標。二是施工技術交底不到位，導致施工人員對技術要領掌握不到位，不規范施工或盲目施工，或是不按照設計施工等，都會導致工程質量不合格。三是工序質量驗收程序沒有真正落實到位，在工序質量檢查驗收中存在著走過場的問題，導致上一道工序不合格的產品進入下一個施工工序，留下質量隱患。四是對施工的重點、難點和關鍵點的檢查監督不到位。對于路橋工程中隱蔽性工程、薄弱環節和關鍵節點，沒有對其施工過程進行重點跟蹤監控，特別是對于隱蔽性工程的施工過程沒有進行全程監控，導致質量不過關。四是施工人員的質量意識不強，沒有構建激勵性質量管理模式，沒有有效地將質量管理成績與施工人員的工薪待遇、績效獎勵等聯系起來，沒有有效地調動施工人員參與施工質量的管理的積極性和主動性。

二、道路橋梁施工管理不足的應對措施

（一）狠抓施工進度管理，確保施工進度目標順利完成

一是加強施工過程管理，確保施工人員嚴格按照規范、設計和工藝要求施工，盡可能地避免返工的發生。如果發現當工程質量問題，必須及時處理，要求相關人員及時整改到位，避免造成更大的影響。二是構建科學合理的材料供應機制。在材料供應方面，應該根據進度的快慢及市場動向，靈活安排材料的存放，最低材料存放量必須能夠滿足當前施工進度的需要，確保材料及時足量供應到位。三是加強對施工人員及施工機械的管理，盡可能地減少人為因素的變故，加強施工機械的日常保養維護，減少機械故障發生的幾率。關注天氣和自然災害預報，盡可能地避開惡劣天氣的影響，確保工程如期或提前竣工。

（二）狠抓施工成本管理，為工程創收更多利潤

一是狠抓材料成本控制。在材料采購環節，在質量相當情況下優先考慮經濟性價比高的材料。在施工過程中加強現場管理，合理堆放，減少二次搬運，降低堆放、倉儲損耗，減少材料的浪費。二是合理安排人工，特別是安排好施工流程、工序和交叉施工，做好施工人員的安全管理，降低風險成本。三做好施工機械設備采購或租賃，特別是應加強機械設備管理保養，以減少機械十分發生的幾率，提高機械的使用效率，延長機械設備的使用壽命。

（三）狠抓施工過程中的質量控制，確保路橋工程質量

施工過程就是施工質量的形成的階段，控管過程務必嚴格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯系和相互制約的作業過程構成，每道工序嚴格受控，按照設計要求的質量標準步步到位，嚴查偷工減料的行為，由相關的質檢部門以及項目部的自檢人員負責加強對施工質量的監督與檢查，全方位實現質量保證體系及措施的落實目標。

三、結語

總之，道路橋梁是國民經濟發展的大動脈，關系著地區經濟發展，與民生息息相關，做好道路橋梁工程施工管理具有十分重要的意義。因此，為了確保工程質量，促使工程施工安全、順利地完成，必須加強道路橋梁工程施工管理，分析管理工作中存在的不足，根據實際需要，采取切實可行的應對措施。

參考文獻：

[1]董京.淺析我國道路橋梁建設施工管理[J].工業設計,2011,(06)

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【關鍵詞】公路工程；滑坡；防治措施

滑坡作為一種主要地質災害，由于其產生的條件、作用因素、運動機理的多樣性、復雜性和多變性，預測困難，治理費用昂貴等原因，一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一[1]。

2 滑坡的形成條件

滑坡是堆積層或巖層在重力的作用下整體地沿著滑動面向下滑動的地質現象。滑坡的發生，是斜坡巖（土）體平衡條件遭到破壞，自然想通過滑坡達到新的平衡的一種方式。斜坡的平衡條件是否被破壞，也就是說滑坡發生與否，取決于下滑力（矩）與抗滑力（矩）的對比關系。即斜坡條件將遭到破壞失去平衡而形成滑坡。

2.1 地形特征

從地貌上看，山坡或河谷谷坡上的圈椅地貌地區是比較容易產生滑坡的地方。

2.2 地質特征

從巖層上看，頁巖、泥巖、泥灰巖、千枚巖、化石片巖、云母片巖，以及其它容易風化、遇水軟化的巖石及粘性土、黃土及各種成因的堆積巖，都比較容易發生滑坡。

2.3 構造特征

從構造分析，斷層面、節理面、褶曲兩翼的傾斜面、不整合面，以及傾角較陡、傾向山外、走向與路線交角小于45°的基巖層面，都容易構成滑坡的滑動面。

2.4 水文特征

在地表水不易排除，甚至形成積水的地方；斜坡水文地質條件不良，地下水發育，在緩坡后緣、前緣、坡腳或坡面等地形突然變化處，有泉眼或濕地分布；河水掏蝕、沖刷坡腳；灌溉水或其它水滲漏等，都會促成滑坡產生。

2.5 坡度、坡形

坡度越大，滑坡易發程度越高；滑坡的易發高程區間為

3 滑坡對公路橋梁的影響

滑坡是我國山區常見的不良地質現象，過去對橋梁影響比較大的主要是泥石流和水毀，即使有滑坡的病害，但因道路標準低、規模小（滑坡規模小或橋梁規模小）造成的影響或損失不大，問題并不突出。但近年來高等級公路不斷向山區或復雜地形、地質條件地區延伸，不僅有跨溝谷的橋梁，更有順斜坡因路基設計困難而設置的長大橋梁，橋梁的應用范圍大大擴展了。斜坡上滑坡引起的橋梁病害日漸增多，而且大多尚在施工中就發生，規模也比較大，造成的損失不小，值得有關方面重視。

4 滑坡的防治措施分析

4.1 滑坡的預防

滑坡形成的自然地質條件是無法改變和控制的，但滑坡形成的外部因素，是人類自身可以改變和控制的。在防治滑坡的過程中，一是要弄清斜坡的演變規律，對可能發生滑坡的斜坡進行預防性治理，以防止滑坡的發生；二是應盡量避開滑坡體規模較大、嚴重不穩定和治理極為復雜的斜坡地段。

4.2 滑坡處理措施的原則

4.2.1 調查分析

在選擇防治措施前，要對現場進行詳細調查，包括地形、地質、水文等，認真研究滑坡種類，分析成因，結合公路的重要程度、施工條件及其他情況綜合考慮。

4.2.2 注意事項

滑坡治理前，應做好臨時排水設施，以減緩滑坡的發展，臨時排水設施應和永久排水設施相結合設置，避免浪費，同時應注意施工方法和程序，避免引起滑坡發展。

4.2.3 分類處理

對于性質復雜的大型滑坡，可以繞避的應盡量繞避，當繞避有困難或經濟上顯著不合理時，應有多方案比選。對于可能突然發生急劇變形的滑坡，應采取迅速有效的防治措施；對于滑動緩慢的滑坡，宜全面規劃，分期治理。

對于性質簡單的中小型滑坡，應堅決治理，但應注意調整路線平縱面位置，以求整治簡單、措施可靠有效、施工方便、經濟合理。

4.3 滑坡處理措施

4.3.1 清理滑坡體

對無向上及兩側發展可能的小滑坡，可考慮整體清除。

4.3.2 治理地表水

利用各種排（引）水溝，將水引致滑坡帶以外，避免向下滲入。同時采用坡面護砌，切斷地表水向地下滲入。

4.3.3 治理地下水

該工程采用了水平鉆孔的方法，將由下向上補給的地下水排走，亦可采用集水井的方法排水。

4.3.4 支擋防護

根據滑坡性質，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋擋土墻等支擋工程，以抵抗整個滑動體的滑動。目前采用較多的是重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋擋土墻這三種方式。

（1）在滑坡下部修建抗滑擋土墻是整治滑坡經常采用的有效措施之一。對于大型滑坡，常作為排水、減重等綜合措施的一部分，對于中、小滑坡，常與支撐滲溝聯合使用。其優點是對山體破壞小，未定滑坡收效快。但應用時必須弄清滑坡的性質、滑體結構、滑面層位及層數、滑體的推力及基礎的地質情況。否則，易使墻體變形而失效。

（2）錨桿擋土墻目前主要采用柱板式錨桿擋土墻、豎向預應力錨桿擋土墻以及錨桿加固等措施整治滑坡。

（3）錨桿加固。對于斜坡巖層的順層滑動，也可采用楔縫式錨桿進行加固，防止巖體下滑。它是利用錨桿的抗拔力或剪力以及滑動巖層的摩擦力來阻止巖塊的下滑。

（4）抗滑樁。抗滑樁是一種用樁的支撐作用穩定滑坡的有效抗滑措施，承受側向荷載，用以整治滑坡的支撐建筑物。它穿過滑體在滑床的一定深度處錨固，從而抵抗滑坡推力的作用。

5 結語

（1）當山區地形特征、地質特征、構造特征、水文特征、坡度、坡型等因素滿足，在降水、流水、地震及人為因素等某種外部因素的激發下，就會發生滑坡。

（2）滑坡的防治，要貫徹“以防為主，整治為輔”的原則，在選擇防治措施前，要查清滑坡的巖土類型、地形、地質和水文地質條件，認真研究和確定滑坡的性質及其所處的發展階段，了解產生滑坡的原因，采取措施提前防治。

參考文獻

[1]李清徠.山區公路滑坡構成及防治措施[J].交通科技與經濟，2009，（03）

[2]蔡麗.山區公路滑坡防治技術研究[J].物流工程與管理，2009，（04）

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關鍵詞：道路橋梁施工；質量問題；應對措施

引 言

我國的國土面積十分龐大位居世界第三，而我國的人口眾多位居世界第一，隨著經濟水平的增長我們國家的人民對交通基礎建設的需求也不段增加，“要致富、先修路”的觀點已經在老百姓中達成了共識，我國也投入了大量的資金來建設我們的道路橋梁工程，但是近幾年來我國的橋梁工作頻頻的報出問題，也讓我們不得不對我國的路橋梁施工過程中的質量問題做出思考。

1 道路橋梁施工過程中普遍存在的質量問題

1.1 地基被壓時間不夠

很對施工隊伍由于態度和能力的問題，對柔軟地基路段的預壓時間沒有達到標準，這樣導致的后果就是在施工后由于地基的不穩定導致路面的下沉幅度過多，影響道路橋梁的結構，使得路面出現不平整的裂縫，如果是瀝青路面就有可能會引路面起縱向的斷裂，如果是剛性的路面就有可能會引起道路的斷板[1]。

1.2 雨水的影響

路面會經常受到雨水的沖刷，雨水從道路橋梁的表層進入，造成橋梁的表面出現裂縫，或者是形成小坑，再透過這些表層，慢慢的滲透到橋梁的基層，并且停留在這些縫縫隙和小洞之間，影響橋梁的質量。

1.3 道路的厚薄不均

道路的被鋪設的厚薄不均，很大一部分原因是因為建設工藝水平偏低，道路的結構層厚薄不均就會引起路面的結構被破壞，還會造成路面的不平整，當下雨的時候就會讓雨水囤積在這些不平整的凹面，影響橋梁的堅固性，迫壞橋梁的結構，影響橋梁的質量[2]。

1.4 道路使用不合格的瀝青鋪設路面

路面使用不合格的瀝青。導致的最直接的后果就是道路的表面出現過多的裂縫。不能夠很好的保護橋梁內部。投入使用后不到兩年的時間就會產生道路泛油的情況，造成道路過于光滑，減小了道路和車之間的摩擦力，出現打滑的現象，危害公共交通安全。

2 如何應對路橋梁施工過程中的質量問題

2.1 技術上的措施

2.1.1 熟悉施工圖紙

施工的設計圖紙，是橋梁設計者精心設計出的橋梁建設方案，他經過的反復的設計最后才會投入到現實的橋梁建設中來，而且橋梁是一項需要施工人員有相當高的精確度的工程，很過橋梁都會采用多個路段的同時開工，最后再對接完成，這樣一來可以加快橋梁建設的工程，縮短建設周期，節約建設成本，但是也要注意一旦在建設中沒有按照施工設計的要求，出現了偏差就會導致橋梁最后不能實現對接，因此施工人員點要嚴格按照設計圖紙來施工，對于橋梁的數據要在、做到絕對的精確，針對施工合同和設計方案，認真履行當中的每一個步驟。

2.1.2 做好技術儲備

這里的技術儲備包括了管理人員，技術人員以及施工人員的教育與培訓，橋梁建設是一項技術性很高的工作他牽扯到的學科包括水利，地理，氣象，物理，化學等等方方面面的學科，同時建筑橋梁又是一項需要很強責任心的工作，一座橋梁從建設到完工再到以后的維護和管理，往往需要投入大量的資金，還要耗費大連的人力與物力，它關系到人民的生命財產安全，關于一座橋梁的建立是百年大計，這就要求從橋梁建造的管理人員，技術人員以及施工人員都擁有合格的管理水平、技術水平與施工水平，來保證橋梁的建設[3]。橋梁建設單位應該要加大對橋梁工作者的培訓，使他們擁有專業的支持，能夠更好的配合施工，快速了解施工現場的環境，施工的技藝，以及對新型材料的熟練運用，確保施工的水平，保證施工的質量，為道路橋梁的質量提供保障。

2.1.3 嚴格監督

有了好的設計，好的施工隊伍，還要有好的監督，建設單位必須要完善建設制度，要有科學的管理手段和科學的管理制度，還要有科學的質檢團隊面對橋梁的每一個工作程序作出科學的檢測，保證每一個步驟都是按照施工的合同和施工設計圖來辦事，保證每一個施工人員完成任務的質量。對橋梁的數據要做到絕對的精確，發現問題要及時反應，及時糾正，不要讓錯誤繼續的發展下去，對橋梁的質量造成更大的傷害。

2.2 道路橋梁的施工安全管理

2.2.1 健全各項管理制度上的措施

施工的建設應該要建立在安全之上，要把人民的利益放在第一位，要重視人民的生命健康，關心橋梁工作者的切身利益，當職工的利益和生命健康得到保證時，他們才會有更高的熱情投入到橋梁建設中去，施工單位一定要建立健全的安全管理措施，來管理橋梁建設中的安全問題，要將關于橋梁建設的安全制度落到實處，落實到橋梁建設中的每一個細微的點上，千萬不可以將建立健全各項管理制度作為一句口號，將建立健全各項管理制度工作停留在表面上[4]。

2.2.2 加強安全監督檢查

除了靠制度約束施工現場的安全管理外，安全監督檢查也是保證橋梁質量與建設安全的重要的防范手段。橋梁建設單位要做好每月的月檢、每季度的季檢及每年的年度大檢查，還要重視預防，要加強對橋梁施工人員的安全教育，以及注重預防對橋梁施工人員進行專業的安全知識講座，如，如何預防發生火災火、如何預防發生爆炸事故、如何防盜、如何安全用電、如何在橋梁高空中作業以及如何對施工機械進行安全排查，讓他們即有安全生產的意識，也有安全生產的能力。

3 結束語

橋梁建設關系到我們國家的交通基礎建設的完善，近年來有越來越多的基礎建設出現安全問題，還有地方因為這些基礎建設的質量問題，而引發的人員傷亡案例，讓我們不得不提高警惕，本文從專業的角度來分析了橋梁建設中出現的質量問題，又從技術上和管理上提出了對于這些問題的的解決策略，希望能夠給道路橋梁工作者帶來一些幫助，也希望橋梁的質量安全受到越來越多人士的重視。

參考文獻

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[2]孫宏宇.淺析道路橋梁施工中綜合質量問題預防與措施作者[J].黑龍江交通科技.2012，（05）：106.

篇9

關鍵詞：道路以及橋梁施工；過渡段施工；施工設計；問題；措施

在我國道路以及橋梁施工整體系統中，過渡段施工占據的比例非常重要，過渡段的施工質量對于整個工程有著深遠的影響，橋頭跳車等問題是否能夠有效的處理就要看整個工程過渡段的施工質量優劣。在整個工程的施工過程中，由于過渡段的施工質量導致的車輛橋頭跳車等問題非常嚴重和嚴峻，這一問題非常容易造成交通事故，對于在道路橋梁上形式的車輛以及行人存在嚴重的安全隱患。同時道路橋梁橋頭跳車問題也會嚴重地影響行駛車輛的舒適度體驗，因此我們在道路橋梁施工過程中，要針對性地對過渡段施工以及設計進行嚴格的把關以及控制，采用相應的施工措施以及設計措施來保障過渡段施工的順利進行以及質量達標。經過實際的施工經驗，只有采取科學以及合理的施工措施才能夠有效地保障整個過渡段的施工質量達到相應的標準，防止道路以及橋梁過渡段出現一系列問題。

1 我國道路以及橋梁過渡段工程施工以及設計過程中出現的主要問題

1.1 過渡段施工過程中地基可能出現含水量大的問題

通過大量的實際施工表明，道路橋梁工程的施工應該在水平面以上，這主要是由于地下水位較高的緣故，工程施工過程中地基中的含水量較大，同時砂石之間的縫隙也較大，這樣就導致了整個工程的抗剪切能力受到了影響，這也是道路橋梁在使用一段時間之后會出現沉降現象的原因，道路橋梁發生了沉陷就會導致行駛的車輛在過渡段出現橋頭跳車問題，嚴重地威脅了車輛的行駛安全，容易出現交通事故。

1.2 過渡段施工過程背施工材料容易出現透水的問題

在道路橋梁工程橋臺施工過程中，我們選擇的施工材料大多是透水性能較好的施工材料。但是需要注意的是，由于施工材料的透水性較好就會導致材料之間的空隙過大，在施工過程中如果沒有進行專業的壓實施工就會導致壓實不密，一旦道路橋梁長期使用就會導致整個路面的塌陷問題，道路橋梁發生了沉陷就會導致行駛的車輛在過渡段出現橋頭跳車問題，嚴重地威脅了車輛的行駛安全，容易出現交通事故。

1.3 過渡段施工過程中各個位置的剛度差異較大

在我國實際道路橋梁施工過程中，我們通常會選擇將剛性施工路面以及柔性施工路面結合施工，但是道路橋梁在受力的過程中，剛性受力較為明顯，這樣就決定了道路橋梁路面的剛性強度較高。由于工程施工中各個位置的剛性存在嚴重的差異，就會導致在長時間投入使用之后，發生行駛車輛載荷過大導致路面出現問題的狀況，路面的剛性結構發生變形就會嚴重地影響整個工程的過渡段施工質量，導致行駛車輛出現橋頭跳車現象，影響車輛的行駛安全。

1.4 過渡段施工過程中可能出現鉆探深度達不到要求的問題

現在的道路橋梁施工在鉆孔環節通常是由施工技術人員根據實際的施工經驗進行孔深的判斷，但是這樣的狀況會出現一定的深度不夠問題。這時由于施工技術人員沒有嚴格的探明整個工程施工地基的特質以及深度，軟地基以及硬地基的鉆孔深度是有區別的。一旦沒有認清施工地基的特點就會造成鉆探施工出現深度不夠的問題，這樣就會導致整個鉆探工作和后續的施工環節出現技術失誤，導致是工程施工質量問題的出現，嚴重的會導致路面出現橋頭跳車問題，影響行車的安全。

1.5 過渡段施工過程中可能會出現對整個施工過程監督控制不嚴的問題

在道路以及橋梁工程施工過程中，施工工序是非常重要的，通常情況下要按照制定好的施工環節進行施工作業，但是有很多的施工現場并沒有嚴格的按照制定的施工計劃進行施工，這樣就導致了整個施工工序出現錯亂問題，給整個施工的施工質量造成隱患。很多時候，施工單位為了搶工期會不顧科學的施工工序設置而人為的更改，這樣會導致的一個嚴重問題就是臺背的施工厚度不足，防水性能下降，會造成路面的塌陷問題，引起行車的橋頭跳車隱患。

2 我國道路橋梁過渡段施工過程中出現問題的相應處理措施

2.1 在道路橋梁過渡段施工過程中要有效的控制施工變形設計以及施工

在道路橋梁工程施工過程中要嚴格地控制施工的變形問題。根據相關的設計標準，路面以及橋面的連接部位最多能夠承受10厘米的沉降變形，同時在運行三個月內不能出現沉降6厘米的狀況。我們在施工設計的過程中要嚴格地按照相應的標準進行施工設計。如果整個工程存在施工工期緊張的問題，我們在設計過程中要對整個工程路面的施工沉降做出規定，一般差值在5厘米以內，這樣才能夠在后期的施工過程中保障施工沉降不超過百分之四的誤差。

2.2 在道路橋梁過渡段施工過程中要對過渡段的緩和過渡問題給予重視

在道路橋梁過渡段施工設計過程中，我們應該對過渡段施工中的緩和過度進行關注和重視，我們要在施工設計過程中有效地減少沉降差值。需要注意的是，由于地基的特點存在差異，我們要區分剛性施工地基以及柔性施工地基緩和過渡的設計以及施工，要確保緩和過渡段的行車舒適性以及安全性。

2.3 在道路橋梁過渡段施工過程中要合理以及科學的選擇施工填料

一般情況下選擇使用那些比較輕質的填料，像泡沫聚苯乙烯EPS材料等，這些輕質的填料在填筑路堤的時候，能夠把地基的附加應力給適當減少，從而有效減少了地基的沉降量，而且具備很好的剛性和承載力，能確保道路及橋梁過渡段在使用的時候不會因為車輛振動產生的荷載力而發生變形。

2.4 在道路橋梁過渡段施工過程中要科學合理地選擇地基施工方法

在對地基進行處理的時候，通常有兩種方法可以使用，分別是復合地基法以及排水固結法。復合地基法就是天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強，或被置換，或在天然地基中設置加筋材料，加固區是由基體和增強體兩部分組成的人工地基。在荷載作用下，基體和增強體共同承擔荷載的作用，它主要包括了粉噴樁和水泥攪拌樁等。

2.5 在道路橋梁過渡段施工過程中要對橋臺的施工結構科學選擇

在多種多樣的橋臺結構中，臺帽的結構施工包括填筑路堤、鉆孔施工以及耳背墻施工。單獨就施工步驟而言，其過渡段在橋臺結構施工之前進行填筑，此時沒有施工作業面這方面的限制，因此可以選用功率和體積較大的機器進行輾壓，消除施工死角，且在壓實度達到要求的情況下，盡量做到壓實均勻。

參考文獻

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[2]史巖.市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工[J].科技與企業，2012（18）.

[3]蔡志鵬.傳統道路與橋梁連接處設計與施工的問題以及應對措施[J].科技風，2012（10）.

篇10

關鍵詞：道路橋梁；工程施工；混凝土裂縫；成因；措施

近年來，為了進一步推動我國社會經濟快速發展，我國在道路橋梁工程方面加快了建設步伐，道路橋梁工程建設項目逐年增多，其主要目的就是為了提高我國道路交通運輸水平，充分發揮道路交通運輸業在現代化建設發展中的作用。混凝土施工是道路橋梁施工中常用的材料之一，其具有造價低、耐壓性好、不易破壞或腐蝕等優點，因此，加強道路橋梁工程混凝土施工質量尤為重要。但是，道路橋梁施工中混凝土裂縫的問題一直是道路橋梁施工中的質量通病，如何采取有效的措施解決或減少混凝土裂縫現象的發生是當前道路橋梁施工建設所面臨的重要問題之一。所以，在加快道路橋梁工程建設的同時，也需要注重混凝土施工質量的控制，這樣才能提高道路橋梁工程質量，才能更好地為我國社會經濟提供服務。

1 道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析

1.1 混凝土溫度影響

由于混凝土具有熱脹冷縮的特點，所以在外部溫度環境發生變化時，混凝土內部結構就會發生變形，受變形約束力的影響，混凝土內部結構會產生應力，當應力作用超出混凝土應力承受范圍時，就會出現裂縫。在溫度變化的情況，混凝土裂縫大小也會發生變化，呈現熱細冷寬的現象。

1.2 地基形變的影響

當地基基礎發生沉降時，其產生的結構力將超過混凝土結構的抗拉能力，混凝土就會出現裂縫，具體原因包括兩個方面：其一是在塑性狀態下，混凝土基礎及支架會發生不均勻沉降，在混凝土結構局部變性或受約束時，就會產生混凝土裂縫；其二是體積大且較重的混凝土在重力作用下會出現不同程度的下沉，這樣就會導致水泥漿呈現上浮趨勢，當混凝土下沉至一定程度時，受鋼筋和模板的作用力影響，就會產生裂縫。

1.3 混凝土結構設計不合理

在道路橋梁工程相交的混凝土施工處，其截面經常會發生突變，導致相交部位的應力發生改變，就會引起混凝土開裂現象。

1.4 混凝土材料的影響

一些含堿性骨料反應會產生一種堿-硅膠膠體，其能夠從周圍的介質中吸水膨脹，在這種情況下，該膠體體積就會增大，最終將混凝土脹裂而形成裂縫。這一反應會對橋梁造成嚴重的破壞，當前還沒有有效的方法予以防治。因此，在選擇骨料時，應注意其性質、成分，避免該種反應現象的發生而引起裂縫。在實際施工中可選擇非活性骨料，注意控制水泥的含堿量，如達不到實際施工要求時，可適量添加一些添加劑和混合料。

2 道路橋梁施工中混凝土裂縫的危害性

（1）混凝土裂縫產生后，會影響混凝土結構的整體強度和耐久性，結構強度和耐久性降低，就會加劇混凝土的破損程度。對于道路橋梁工程而言，混凝土裂縫的產生會給橋梁本身帶來嚴重的安全隱患，同時影響橋梁的正常運行和使用壽命。若沒有采取及時有效的措施，就會受多方面因素的影響而導致裂縫擴大，危害程度增高，這樣下去不僅危及人們生命財產安全，同時還帶來巨大的經濟損失。

（2）混凝土裂縫會造成橋梁剛柔性能、抗彎度不斷下降，這樣會導致整個橋梁的強度結構遭到破壞，最終影響橋梁的正常使用。同時，混凝土裂縫的出現會加劇混凝土內部鋼筋的腐蝕程度，降低混凝土內部結構強度，最終直接影響橋梁的使用壽命。

3 道路橋梁施工中混凝土裂縫的處理與防治措施

3.1 混凝土裂縫的處理

3.1.1 表面處理法

在實際施工中，可以在混凝土表面涂上一層樹脂保護膜，這樣能夠起到一定的保護作用。進行混凝土表面施工時，要先清理混凝土表面雜質、灰塵，再用清水沖洗，確保其表面干燥，然后在混凝土表層涂抹樹脂，這樣能夠避免雨水滲透到混凝土內部，減少混凝土裂縫和滲漏現象的發生。

3.1.2 填充法

對于一些較寬的裂縫，可以采用填充法來修補處理，該種方法操作簡單、修補費用低，在實際處理混凝土裂縫過程中倍受歡迎。一些較小的裂縫，施工人員可以開挖小型凹槽，然后填充一些材料。若橋梁表面出現較大的裂縫，就需要使用澆灌材料來修補裂縫，這樣不僅能夠提高橋面的防水性，同時可以減少混凝土鋼筋的腐蝕。

3.1.3 局部修補法

由于橋梁使用過程中所受的承載力較大，受多方面因素的影響會產生不同大小的裂縫，在裂縫沒有及時處理時，會影響混凝土耐久性和結構強度。對此，可以采用局部補強、預應力錨固等方法來修補。灌漿法也可以起到修補裂縫的良好效果，待裂縫處理完畢后，需要進行檢查和驗收，確保修補質量達到實際標準要求。

3.2 混凝土裂縫的防治措施

（1）采用膨脹混凝土，該混凝土具有一定的膨脹功能，可起到收縮補償的作用，從而最大限度地控制混凝土的水化硬化。該種混凝土膨脹時因為遇水會發生化學反應，使其在不同約束狀態下均能保持充足的膨脹能，從而在實際施工中可以忽略混凝土收縮的問題。

（2）在保證道路橋梁工程質量的前提下，要盡可能將工程施工成本降到最低，所以若使用鋼纖維混凝土，其價格比其它混凝土的價格高。隨著新型混凝土材料的出現，橋梁工程中采用更多的是合成纖維，其具有極強的阻裂效應，不僅可以減小或消除混凝土存在的原始裂隙，而且還能夠降低混凝土的收縮性。這種合成纖維適用于大面積混凝土施工，這主要源于其良好的阻裂效果。在混凝土中摻加合成纖維，可以全面、綜合地提高混凝土的性能，同時能夠提高早期混凝土的穩定性，減少早期收縮裂縫的出現，具有較高的應用價值。

（3）由于道路橋梁施工中會采用諸多大體積混凝土材料，這樣會影響混凝土的凝結時間，從而影響混凝土的水化熱效果。水泥水化速率加快，混凝土凝結時間短且出現早期硬化，這樣會縮短混凝土達到最高中心溫度的時間，增加混凝土凝結溫度的峰值。因此，在實際施工中，應注意控制好混凝土的凝結時間，避免混凝土凝結時間超前或推遲，確保混凝土的整體性能和質量得到有效控制。施工前期不僅要控制水泥的溫度，還需要注意砂石淋水、混凝土入模后的溫度控制。

（4）在道路橋梁工程施工設計階段，施工技術人員要結合工程具體情況，對道路橋梁的整體布局進行科學的規劃，還要對施工中的鋼筋進行合理布局，注重施工中機械設備的荷載作用力，避免設計時荷載要小于實際施工中的荷載，保證實際荷載在混凝土強度范圍內，這樣才能避免道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的產生。

4 結 語

總之，影響道路橋梁施工中混凝土裂縫的因素有很多，混凝土裂縫會嚴重影響道路橋梁的施工質量和正常使用。因此，在施工設計階段，要加強混凝土結構布置的控制與設計，從根本上預防混凝土裂縫的產生，同時在施工過程中要加強對施工工序和流程的監督和管理，這樣可以減少溫度裂縫的產生。總體而言，預防道路橋梁施工中的混凝土裂縫必須從施工設計、混凝土原料配制、施工工序及流程和混凝土養護管理等方面進行有效的控制和管理，只有這樣，才能保證道路橋梁工程的整體質量和使用性能。

參考文獻

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