橋梁工程設(shè)計(jì)方案范文

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篇1

關(guān)鍵詞：寧天城際；軌道橋梁；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)原則；橋面系

Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.

Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system

U442.5+9

根據(jù)《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，南京城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由14條城市軌道交通線路和8條都市圈軌道交通線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模約775km。寧天城際一期工程南起浦口區(qū)大橋北路站，北至六合區(qū)金牛湖站，全長約45.2 km。全線共設(shè)17座車站，其中6座地下站，11座高架站，地下線約11km，高架線約32.7km，路基段約0.5km，過渡段約1km。

由于全線高架段較長，占到線路總長的72%，因此選擇合理的橋梁方案在造價(jià)、工期等方面都至關(guān)重要。

1 區(qū)間橋梁工程概況

1）高架線特點(diǎn)

全線高架段共分三段，分布在規(guī)劃江北大道路中隔離帶和路側(cè)綠化帶、規(guī)劃金江大道的路中隔離帶敷設(shè)，沿線跨越42個(gè)路口、9條河流和鐵路2條。

2）自然地理狀況

線路沿線地形有一定起伏，地貌類型較為復(fù)雜，大致可劃分為構(gòu)造剝蝕低山丘陵、侵蝕堆積崗地、長江漫灘平原及河流沖積谷地等幾種地貌類型。沿線路走向的淺部土層工程地質(zhì)變化較大,表層為松散的雜填土,以下依次為粘土、素填土、粉質(zhì)粘土、粉土、卵礫石及風(fēng)化程度不一的砂質(zhì)泥巖等?；鶐r埋深由南向北逐漸較深,為9～40 m不等。主要持力層的強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖承載力為400～1 500 kPa 。線路所在地區(qū)的地震強(qiáng)度為7 度。

南京地區(qū)氣候帶屬北亞熱濕潤氣候,四季分明,年平均氣溫15. 3 ℃,最熱日平均氣溫27. 3 ℃,最高氣溫達(dá)43 ℃,最冷日平均氣溫1. 8 ℃,最低氣溫達(dá)- 9. 3 ℃。

3）與道路的關(guān)系

高架區(qū)間與現(xiàn)狀道路關(guān)系有路中與路側(cè)兩種，控制方案選擇的主要為路中段，尤其是在現(xiàn)狀江北大道路中敷設(shè)的段落。江北大道目前為雙向6車道的城市主干道，近期改造成雙向10車道（6快4慢）的城市快速路，工期與寧天城際基本同步。

寧天城際路中段與道路位置關(guān)系

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1) 線路類別 城際軌道交通;

(2) 正線數(shù)目 雙線;

(3) 最小曲線半徑 區(qū)間正線:一般650 m ,困難條件300 m;車場線及輔助線:200 m;

(4) 最大坡度 區(qū)間正線30 ‰,輔助線40 ‰;

(5) 軌距 1 435 mm ,采用60kg/ m鋼軌、無縫線路、無碴軌道(地面線路部分為有碴軌道) ;

(6) 電動車組選用B 型4 軸電動車組, 軸重≤14 t ;

(7) 編組初期、近期、遠(yuǎn)期列車編組均為6 輛;

(8) 牽引種類電力;

(9) 線網(wǎng)電壓DC1 500 V、架空接觸網(wǎng)供電;

(10) 線路設(shè)計(jì)列車最高運(yùn)行速度為100km/h，高架和路基區(qū)間有條件地段預(yù)留運(yùn)行速度120km/h的線路條件。

3 橋梁設(shè)計(jì)總體指導(dǎo)原則

(1) 橋梁設(shè)計(jì)必須符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則,并盡可能采用成熟、先進(jìn)技術(shù)。

(2) 全線橋梁設(shè)計(jì)要力求統(tǒng)一風(fēng)格、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一材料。

(3) 由于全線常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)跨占橋梁工程投資的70 %以上,因此要充分做好常規(guī)梁跨的設(shè)計(jì)比選和優(yōu)化工作。

(4) 高架橋梁梁式、墩型的選擇要遵循結(jié)構(gòu)受力合理、外形美觀、梁墩配合協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境和諧的原則。

(5) 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡單、力求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、并盡量減少結(jié)構(gòu)類型,便于設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修。

(6) 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,作為永久性建筑物,要有良好的耐久性。

(7) 橋梁跨徑應(yīng)根據(jù)城市的景觀、經(jīng)濟(jì)、方便施工等因素進(jìn)行優(yōu)化比選,一般區(qū)間采用經(jīng)濟(jì)跨徑20～30m 為宜,特殊地段根據(jù)實(shí)際情況確定。

(8) 高架橋梁設(shè)計(jì)要研究確定合理的橋面結(jié)構(gòu)布置形式,滿足各相關(guān)專業(yè)要求。

(9) 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界、抗震、防迷流、環(huán)保、施工工藝等方面的要求。

(10) 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合橋跨結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)類型、支座布置等綜合考慮梁軌相互作用力的影響,并根據(jù)受力特點(diǎn)進(jìn)行合理的荷載組合。

4 橋梁方案

1）標(biāo)準(zhǔn)跨徑

橋梁孔跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑的選擇應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求、城市景觀、施工技術(shù)和美學(xué)等條件來綜合考慮。鑒于高架結(jié)構(gòu)平均高度為10 m 左右,因此跨度采用25～35 m為宜。經(jīng)比較,最后選擇標(biāo)準(zhǔn)跨度為30 m。另外，也方便與并行的新建城市道路高架橋孔跨協(xié)調(diào)一致。

2）結(jié)構(gòu)體系

本線高架線路較長，大部分路段沿道路布置，運(yùn)輸條件較好，高架站間距較大，標(biāo)準(zhǔn)段適合采用預(yù)制架設(shè)，故結(jié)構(gòu)體系推薦采用簡支體系，只在小半徑曲線段及特殊節(jié)點(diǎn)處采用連續(xù)梁或其他結(jié)構(gòu)體系。

3）梁型

綜合考慮寧天城際與周邊道路的關(guān)系、周邊環(huán)境以及方便可行的施工方法，特對雙箱單室箱梁、單箱單室箱梁兩種梁形進(jìn)行比選。

（1）雙箱單室箱梁

優(yōu)點(diǎn)：受力清晰，施工工藝成熟，經(jīng)濟(jì)性能較好。采用分片預(yù)制，對吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可以采用小型架橋機(jī)橋上運(yùn)架，也可采用橋下運(yùn)輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運(yùn)架方式靈活。

缺點(diǎn)：施工中橋梁架設(shè)完畢后，須部分現(xiàn)澆橋面板。

（2）單箱單室箱梁

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)整體性好，經(jīng)濟(jì)性佳；適應(yīng)性好，可方便的用于區(qū)間曲線、渡線段；采用預(yù)制架設(shè)時(shí)，減少了二次現(xiàn)澆等工序。

缺點(diǎn)：梁體自重較大，吊裝重約400噸，運(yùn)架方式選擇余地小，須橋上實(shí)施運(yùn)架。

（3）景觀效果的比較

梁型景觀效果比較表

（4）梁截面綜合比較

梁型截面綜合比較表

雙箱單室箱梁相比單箱單室箱梁運(yùn)架梁方式較為靈活，受車站及節(jié)點(diǎn)橋施工干擾小，對運(yùn)架設(shè)備要求低，故本標(biāo)段推薦采用雙箱單室箱梁。

4）墩型

結(jié)合南京市近幾年城市橋梁建設(shè)的發(fā)展趨勢及江北大道的橋梁方案，再考慮墩梁的協(xié)調(diào)匹配，本次設(shè)計(jì)構(gòu)思以下三種橋墩方案。

方案一：T形墩，樣式古樸，形似中國的傳統(tǒng)服飾“漢服”，與六朝古都極為相稱，簡約現(xiàn)代的小箱梁與優(yōu)雅古典的T型墩完美組合，走在橋下給人以穿越時(shí)空之感，為高速發(fā)展的現(xiàn)代化大都市增添一絲古城韻味，并借青奧會向世界展示南京的古都文化底蘊(yùn)與開放包容。本方案造型簡潔，受力明確，整體景觀效果好。

方案一效果圖

方案二：橋墩外形采用花瓶形狀，采用流線線條，加上正面刻槽勾畫，簡潔之中賦予韻律，其正向視覺沖擊力強(qiáng)；墩身在不同墩高時(shí)，可通過直線段變化來適應(yīng)。橋墩施工時(shí)可一次成模，且不同墩高其模具相同，在工期、經(jīng)濟(jì)上具有優(yōu)勢。方案效果圖如圖所示：

方案二效果圖 方案三效果圖

方案三：外形同樣采用流線線條，在滿足受力的同時(shí)增加了橋梁下部結(jié)構(gòu)的通透性，但是橋墩橫向尺寸較大，尤其在路中綠化帶中設(shè)墩時(shí)，需要的綠化帶寬度較大，一般的綠化帶難易適用。

以上各種墩型比選結(jié)論見下表：

墩型比選表

綜合以上比較，方案一墩型與上部結(jié)構(gòu)匹配最為協(xié)調(diào)，景觀效果最好，故將方案一墩型作為推薦方案。

5）施工方案

施工方法的選用應(yīng)因地制宜，視高架橋梁總長，橋梁結(jié)構(gòu)的跨度、孔數(shù)、截面形式和尺寸，地形、氣候、運(yùn)輸條件，設(shè)備能力、設(shè)備的周轉(zhuǎn)使用，車站、結(jié)點(diǎn)橋的位置與數(shù)量等綜合條件來選擇。目前國內(nèi)外軌道交通標(biāo)準(zhǔn)梁施工方法主要有整孔預(yù)制汽車吊吊裝、整孔預(yù)制架橋機(jī)運(yùn)架梁和現(xiàn)場澆筑等幾種方式，各施工方法特點(diǎn)簡述如下。

（1）現(xiàn)澆工法

現(xiàn)澆施工方法是國內(nèi)軌道交通普遍采用的一種施工方法?，F(xiàn)澆梁在南京軌道交通施工中有大范圍應(yīng)用，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)成熟，造價(jià)普遍較低，施工組織靈活。其缺點(diǎn)橋梁的內(nèi)部質(zhì)量和外觀與預(yù)制梁相比有一定的差距，容易出現(xiàn)全線橋梁質(zhì)量參差不一，外觀相差較大的現(xiàn)象，對周邊環(huán)境影響較大。

（2）標(biāo)準(zhǔn)梁整孔運(yùn)架施工方法

整孔運(yùn)架方案節(jié)約沿線施工場地和時(shí)間的特點(diǎn)適合于本線大部分段落位于道路路中綠化帶的特點(diǎn)，減小了對占用既有道路的面積和時(shí)間要求。線上運(yùn)梁的特點(diǎn)，施工時(shí)不會對交叉道路的交通產(chǎn)生影響，但該方案容易受車站結(jié)構(gòu)及節(jié)點(diǎn)橋梁施工進(jìn)度控，且運(yùn)梁車則無法過島式站，需分段運(yùn)架梁。

（3）整孔預(yù)制，汽車吊裝

整孔預(yù)制，汽車吊裝方法也是線下運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)架梁施工方法之一。該方案不受車站，大跨節(jié)點(diǎn)橋的施工進(jìn)度影響，汽車吊更加方便靈活。適應(yīng)線路線形變化能力強(qiáng)。但由于是整孔線下運(yùn)輸，梁重、尺寸較大，對運(yùn)梁道路的線形，承載能力要求較高。而且運(yùn)梁車走行速度緩慢，對城市交通影響較大。

架橋機(jī)架設(shè) 梁上運(yùn)梁

本工程雖然線路較長，但線位周邊有多處空地可用于建設(shè)梁場，合理的梁場布置將有效的減少運(yùn)輸距離，而且結(jié)合江北大道改造工程實(shí)施，可占用預(yù)改造的車道作為施工便道，該工法線下運(yùn)輸?shù)睦щy可得到有效解決，同時(shí)該工法方便靈活，架設(shè)速度快的特點(diǎn)得到有效的發(fā)揮。

綜上，統(tǒng)籌考慮工程投資，工程進(jìn)度的需要，結(jié)合規(guī)劃道路改造要求，周邊規(guī)劃用地的特點(diǎn)，推薦全線采用整孔運(yùn)架和汽車吊裝結(jié)合的方案，僅在大跨特殊結(jié)點(diǎn)橋采用現(xiàn)澆方案。

5 橋面系專題

為保證系統(tǒng)安全高效運(yùn)營，合理控制土建投資，橋面系布置采用橋?qū)掚S接觸網(wǎng)立柱變化方案。

此方案在曲線半徑R≥400m非接觸網(wǎng)地段橋梁寬度為8.8m，在曲線半徑R＜400m的非接觸網(wǎng)地段橋梁寬度為9.0m，在接觸網(wǎng)立柱地段橋?qū)?0m。如下圖所示：

一般直線段，無接觸網(wǎng)支柱

一般直線段，有接觸網(wǎng)支柱

擋板：采用工廠加工輕質(zhì)混凝土板，現(xiàn)場組裝。

電纜：采用電纜支架+電纜槽，所有供電電纜和通信電纜均放在電纜支架上，信號電纜放置在電纜槽中。

接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)位于橋梁兩側(cè)橋面板上，位于擋板內(nèi)側(cè)，在接觸網(wǎng)地段，電纜可從立柱內(nèi)側(cè)通過。

聲屏障：聲屏障與供電電纜共用一個(gè)預(yù)埋件和工字鋼，聲屏障安裝在工字鋼外側(cè)翼緣內(nèi)側(cè)上，并用楔形塊頂緊，電纜支架安裝在工字鋼內(nèi)側(cè)翼緣上。

6 結(jié)論

寧天城際軌道交通一期工程高架線路長，建設(shè)時(shí)間短，在反復(fù)比選綜合考慮后選用了整孔預(yù)制雙箱單室箱梁，整孔運(yùn)架和汽車吊裝結(jié)合的施工方案，配以外形古樸的“漢服型”橋墩，既保證了施工的便捷和高效性，又不失整體美觀效果，為南京地區(qū)軌道交通橋梁往預(yù)制架設(shè)體系發(fā)展積累了新的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和思路。

參考文獻(xiàn)

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn). 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2012[S]

寧天城際軌道交通一期工程可行性研究報(bào)告

何宗華 城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南 中國建筑工業(yè)出版社說

篇2

【關(guān)鍵詞】高速公路橋梁改擴(kuò)建組織安排方案設(shè)計(jì)

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

江六高速公路JL-HJ2標(biāo)是國家重點(diǎn)工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要組成部分，利用了已有的揚(yáng)州南繞城公路中的一段。位于揚(yáng)州市邗江區(qū)與儀征市境內(nèi)，起止樁號：K27+250～K32+886.4，路線全長5.6364km，其中利用揚(yáng)州南繞城公路擴(kuò)建段全長4.2km，擴(kuò)建段由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道。擴(kuò)建橋梁中大橋1座/381.56m ，中橋6座/323.76m，支線上跨橋1座/323.57m；基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺有樁柱式和肋板式兩種，橋墩為柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為先張法空心板和后張法空心板，支線上跨橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

二、工程主要特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

1、原揚(yáng)州南繞城公路交通流量大，施工中不中斷交通，邊運(yùn)營、邊擴(kuò)建，擴(kuò)建施工期間必須保障行駛車輛能夠安全、快捷地通行，擴(kuò)建工程標(biāo)準(zhǔn)高，難度大；

2、原老橋使用多年，結(jié)構(gòu)狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生很大變化，存在不同程度的病害，對老橋的加固及拼接施工具有不可預(yù)見性，必須現(xiàn)場施工時(shí)才能確定處理方案，對施工組織帶來相當(dāng)大的難度；

3、擴(kuò)建橋梁均為預(yù)制板梁橋，工程數(shù)量較小，但形式多樣（1m寬先張空心板、1.2m寬先張空心板、異型先張空心板和后張空心板），同時(shí)預(yù)制且預(yù)制期短，需投入大量的模板；

4、封閉期時(shí)間較短，封閉期內(nèi)擴(kuò)建橋梁拼接同時(shí)施工，點(diǎn)多、障礙物多（沿線地上電網(wǎng)、地下管網(wǎng)分布密集）、作業(yè)面狹窄，施工組織復(fù)雜，施工投入大；

5、趙家支溝中橋已經(jīng)拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結(jié)構(gòu)及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結(jié)構(gòu)的修筑等工序只能在封閉期內(nèi)施工，趙家支溝中橋又位于D匝道的出口位置，按江六項(xiàng)目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃，D匝道較其他位置的封閉期縮短2個(gè)月，增加了施工難度和人員、設(shè)備投入；

6、規(guī)劃2號路分離式立交主線上跨橋第2跨上跨銀柏路，下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)銀柏路也需要保通；該橋拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結(jié)構(gòu)及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結(jié)構(gòu)的修筑等工序只能在封閉期內(nèi)施工，施工難度加大；

7、K30+806.2通道變橋梁內(nèi)側(cè)的下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)必須在封閉期內(nèi)施工，機(jī)械設(shè)備、模板及勞動力需要增加投入；

8、江六高速下穿G328處設(shè)置八字橋互通交通轉(zhuǎn)換。新建G328國道上跨主線橋第一、三聯(lián)施工時(shí)需要封閉原蔣王收費(fèi)站及老G328線，需修筑臨時(shí)便道保證老G328線與揚(yáng)州南繞城公路的通行，施工組織難度大。

三、施工安排原則及對策

橋梁施工方案需遵循以下四點(diǎn)原則：

1、江六高速擴(kuò)建段為擴(kuò)建原有揚(yáng)州南繞城公路，在施工期間保證最低雙向兩車道通行，基本不影響正常交通，保證各個(gè)施工階段主線的通行；

2、橋梁拼接施工要考慮對減少對主線交通的影響程度，并將影響程度減少至最??；對交通的影響包括影響強(qiáng)度最小和影響時(shí)間最短，在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長度和影響時(shí)間。除了減少主線交通的影響外，還必須考慮對被交道交通的影響；

3、根據(jù)江六項(xiàng)目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和階段性計(jì)劃安排為原則；

4、在著重考慮施工交通組織問題和研究施工工序的基礎(chǔ)上，合理安排橋梁改擴(kuò)建方案，既將影響車輛通行時(shí)間降低至最短，又避免在封閉期間完成過多的分項(xiàng)工程造成人員、設(shè)備的過多投入。

根據(jù)以上四點(diǎn)原則主要采取以下對策：

1、橋梁工程改擴(kuò)建工程修建初期的下部結(jié)構(gòu)對主線交通影響很小，可以保證正常通行，在進(jìn)行橋梁拼接工程施工時(shí)才需要進(jìn)行大規(guī)模的交通組織，屆時(shí)利用老G328國道、揚(yáng)溧高速及揚(yáng)州西北繞城路進(jìn)行部分分流，降低施工組織難度；

2、根據(jù)交通組織計(jì)劃，橋梁上部構(gòu)造先施工右幅，再施工左幅；

3、擴(kuò)建工程中有很多拆除、重建工作，這些工作直接影響到揚(yáng)州南繞城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理設(shè)置臨時(shí)道路、標(biāo)志標(biāo)牌等臨時(shí)工程以減少對通行車輛的影響；

四、拼寬橋梁施工方案

本項(xiàng)目主線橋梁擴(kuò)建工程采用上構(gòu)連接下構(gòu)不連接的模式，故在考慮交通組織計(jì)劃的基礎(chǔ)上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下幾個(gè)步驟：

步驟一：開工初期兩側(cè)同時(shí)施工橋梁拼寬部分下部結(jié)構(gòu)及安裝上部結(jié)構(gòu)空心板（新老橋拼接處內(nèi)側(cè)邊板除外），右幅優(yōu)先施工，此時(shí)主線雙向四車道通行（見圖1）；

圖1拼寬橋梁施工方案步驟一

步驟二：因趙家支溝中橋和規(guī)劃2號路分離式立交主線上跨橋已經(jīng)拼寬過一次，本次拼寬施工需要拆除第一次拼寬的上部結(jié)構(gòu)及蓋梁，利用其樁柱，重新澆筑蓋梁與新修建樁柱連成整體，該分項(xiàng)工程必須封閉時(shí)才能施工；為避免封閉期內(nèi)機(jī)械及勞動力投入過大，拼寬橋梁采用流水施工的方案，所以其余拼寬橋梁在右幅封閉前封閉右幅外側(cè)車道，并設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，右幅單車道限速通行；右幅橋梁拆除外側(cè)護(hù)欄、護(hù)欄座及部分現(xiàn)澆橋面板，切除原橋外邊板翼緣，并對新老橋拼接部分進(jìn)行植筋（見圖2）；

圖2拼寬橋梁施工方案步驟二

步驟三：右幅封閉，左側(cè)設(shè)置安全隔離墩，雙向兩車道限速通行；右幅拆除剩余2座橋梁右幅外側(cè)護(hù)欄、翼緣板及第一次拼寬過的橋面板、蓋梁，完成全線所有橋梁的維修加固、支座更換、新老橋拼接、橋面系及護(hù)欄等工程后，銑刨老橋?yàn)r青混凝土，攤鋪瀝青中面層（根據(jù)江六項(xiàng)目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和階段性計(jì)劃安排，考慮到右幅封閉期較短，為3個(gè)月，所以封閉期內(nèi)路面只攤鋪至中面層）（見圖3）；

圖3拼寬橋梁施工方案步驟三

步驟四：右幅橋梁瀝青混凝土中面層鋪裝完成后，左幅封閉交通，右幅設(shè)置安全隔離墩，雙向四車道通行；因趙家支溝中橋位于汊河樞紐E匝道出口位置，E匝道封閉時(shí)間為3個(gè)月，較主線左幅封閉時(shí)間短2個(gè)月，所以在封閉左幅橋梁施工時(shí)優(yōu)先對趙家支溝中橋左幅進(jìn)行施工（見圖4）；

圖4拼寬橋梁施工方案步驟四

步驟五：左幅瀝青上面層攤鋪完成后，右幅封閉，左幅雙向四車道通行；右幅攤鋪瀝青上面層；

步驟六：全橋施工完畢后，開放交通，雙向八車道通行（見圖5）；

圖5拼寬橋梁施工方案步驟六

五、通道改建橋梁施工方案

由于擴(kuò)建工程中地方路網(wǎng)規(guī)劃及改擴(kuò)建的需要，將原主線K30+806.200通道改建為分離式立交主線上跨橋；施工組織時(shí)考慮了如下兩種方案。

方案一：

步驟一：半幅路基雙向通行，半幅橫向開槽，開槽寬度為墩、臺帽寬度，深度至樁頂高程；

步驟二：施工墩柱及墩、臺帽，半幅路基整體在開挖至梁底0.5m左右，架設(shè)板梁，鋪設(shè)橋面系；

步驟三：按以上步驟施工另外半幅，橋梁施工完成后在開挖剩余路基；

方案一在滬寧高速公路擴(kuò)建工程得到應(yīng)用；根據(jù)江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和交通管制計(jì)劃安排，右幅封閉期短僅為3個(gè)月，按方案一達(dá)不到工期要求，經(jīng)過仔細(xì)研究施工圖紙，針對實(shí)施方案一的優(yōu)缺點(diǎn)，考慮到最大限度的不影響交通，確定了方案二：

步驟一：開工初期兩側(cè)同時(shí)施工橋梁外側(cè)的下部結(jié)構(gòu)，不影響揚(yáng)州南繞城公路雙向四車道通行；

步驟二：封閉右幅，左幅雙向兩車道通行；右幅在加強(qiáng)防護(hù)以保證左幅路基穩(wěn)定的前提下，半幅橫向開槽，在墩臺位置橫向開槽出施工墩臺帽的寬度，開槽深度至墩臺帽底高程。通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖見圖6，通道改橋梁開挖縱斷面示意圖見圖7；

圖6通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖

圖7通道改建橋梁開挖縱斷面示意圖

步驟三：澆筑樁基墩臺帽，右幅路基整體開挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架設(shè)梁板，鋪設(shè)橋面系（見圖8）；

圖8通道改建橋梁施工步驟三

步驟四：按以上步驟施工左幅，橋梁施工完成后，橋上雙向八車道通行；橋下拆除剩余通道并開挖剩余路基，并對挖除路基后露出地面的墩柱進(jìn)行裝飾（見圖9）。

圖9通道改建橋梁施工步驟四

六、G328國道上跨主線橋施工方案

G328國道上跨主線橋第二聯(lián)施工時(shí)不影響老L線（老L線經(jīng)過蔣王收費(fèi)站進(jìn)入揚(yáng)州市區(qū)）與揚(yáng)州南繞城公路通行，但第一、三聯(lián)施工時(shí)影響老L線與揚(yáng)州南繞城公路通行，為保證在施工時(shí)老L線與揚(yáng)州南繞城的順利通行，考慮了施工圖紙中設(shè)計(jì)了方案一：

（一）方案一

設(shè)置“臨時(shí)便道一”與“臨時(shí)便道四”；

“臨時(shí)便道一”位于揚(yáng)州南繞城道路南側(cè)，全長672m，路面寬度15.5m；“臨時(shí)便道四”位于揚(yáng)州南繞城道路北側(cè)，江六高速主線南側(cè)，全長172m，路面寬度10.5m。

1、施工步驟

步驟一：施工 “臨時(shí)便道一”及G328國道跨主線橋第二聯(lián)，此時(shí)揚(yáng)州南繞城及蔣王收費(fèi)站正常通行（見圖10）；

圖10G328國道上跨主線橋施工方案一步驟一

步驟二：封閉蔣王收費(fèi)站，揚(yáng)州南繞城車輛在“臨時(shí)便道一”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯(lián)及橋頭道路順接，拆除揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道，施工“臨時(shí)便道四”（見圖11）；

圖11G328國道上跨主線橋施工方案一步驟二

步驟三：G328國道上跨主線橋通車，蔣王收費(fèi)站開通，揚(yáng)州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時(shí)便道四”單向二車道行駛，揚(yáng)州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時(shí)便道一”單向四車道行駛，G328上跨主線橋上雙向四車道行駛（見圖12）。

圖12G328國道上跨主線橋施工方案一步驟三

步驟四：江六高速試運(yùn)行，拆除“臨時(shí)便道一”和“臨時(shí)便道四”。

2、存在問題

（1）揚(yáng)州南繞城及匝道包圍區(qū)域內(nèi)“臨時(shí)便道一”無法施工。

“臨時(shí)便道一”使用時(shí)間早，需在施工前期修筑完成，此時(shí)揚(yáng)州南繞城公路及通往蔣王收費(fèi)站的匝道正常通車，施工設(shè)備及工程材料無法進(jìn)入揚(yáng)州南繞城及匝道包圍區(qū)域（見圖13）。

（2）征地面積大，部分房屋需要拆除。

“臨時(shí)便道一”路面寬度15.5m，需順接揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道高程，填方高度較大（最大填方高度2.9m），征地面積大（12726㎡），便道范圍內(nèi)有二層樓房一座，平方兩間，電信發(fā)射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆遷面積：411㎡（見圖13）。

圖13G328國道上跨主線橋施工方案一存在問題示意圖

（二）在考慮了方案一存在問題后，進(jìn)行了修改后，設(shè)計(jì)了方案二。

“臨時(shí)便道一”長度不變，路面寬度由15.5m改為10.5m，便道坡腳與新G328坡腳相接；“臨時(shí)便道四”路面寬度由10.5m改為15.5m，原設(shè)計(jì)利用“蔣王收費(fèi)站至南京方向匝道”變?yōu)槠磳捲训?m后利用（原匝道路面寬度10.5m）。

1、交通轉(zhuǎn)換方式、步驟

步驟一：施工“臨時(shí)便道四”，施工G328國道跨主線橋第二聯(lián)，揚(yáng)州南繞城及蔣王收費(fèi)站正常通行（見圖14）；

圖14G328國道上跨主線橋施工方案二步驟一

步驟二：封閉蔣王收費(fèi)站，揚(yáng)州南繞城車輛在“臨時(shí)便道四”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯(lián)及橋頭道路順接，拆除揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道，施工“臨時(shí)便道一”（見圖15）；

圖15G328國道上跨主線橋施工方案二步驟二

步驟三：G328上跨主線橋建成通車，蔣王收費(fèi)站開通，揚(yáng)州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時(shí)便道四”單向四車道行駛，揚(yáng)州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時(shí)便道一”單向二車道行駛（見圖16）；

圖16G328國道上跨主線橋施工方案二步驟三

（4）江六高速試運(yùn)行，拆除“臨時(shí)便道一”、“臨時(shí)便道四”。

2、方案二優(yōu)點(diǎn)

“臨時(shí)便道一”征地面積：8250㎡比方案一減少4476㎡；避免了房屋拆遷費(fèi)用（僅占用附近自行車棚）；減小了“臨時(shí)便道一”的填筑高度；揚(yáng)州南繞城及匝道包圍區(qū)域內(nèi)“臨時(shí)便道一”施工在匝道拆除后進(jìn)行，施工設(shè)備及材料方便進(jìn)入（見圖17）。

圖17G328國道上跨主線橋施工方案二需拆遷建筑物示意圖

方案二存在問題及解決方案

（1）“臨時(shí)便道四”按照原設(shè)計(jì)路線，路面寬度由10.5m改為15.5m后，老匝道橋橋孔下寬度無法滿足要求。

解決方案：調(diào)整便道線形后能夠滿足兩側(cè)硬路肩寬度要求，但臨時(shí)便道占用部分江六高速的邊溝及護(hù)坡道(約占用25m)。臨時(shí)便道拆除后施工此部分主線邊溝、護(hù)坡道及隔離柵。此處土路肩寬度由0.75m變?yōu)?.3m（見圖18）。

兩側(cè)硬路肩寬度=路面寬度-兩側(cè)土路肩=15.5-0.75×2=14m

調(diào)整線形及交角后便道穿過橋孔路面寬度：14.9-0.5×1.15=14.3m

圖18方案二中老匝道橋下便道寬度不滿足15.5m解決方案橫斷面

（2）“臨時(shí)便道四”利用老匝道寬10.5m，不能滿足15.5m便道寬度。

解決方案：利用匝道拼寬5m后滿足15.5m路面寬度要求（見圖19）。

圖19方案二中“臨時(shí)便道四”利用老匝道拼寬路面橫斷面

（3）為減小臨時(shí)便道征地、拆遷數(shù)量，設(shè)計(jì)“臨時(shí)便道一”占用部分新修筑G328邊溝及護(hù)坡道，其中40m便道占用新G328部分路基邊坡。在臨時(shí)便道拆除后施工此部分G328邊溝、護(hù)坡道、隔離柵及路基邊坡（見圖20）。

圖20方案二中“臨時(shí)便道一”與占用G328線路基邊坡示意圖

（4）原設(shè)計(jì)方案中“臨時(shí)便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆遷，但未拆遷房屋與外界連接道路被中斷。

解決方案：拆除揚(yáng)州南繞城通往蔣王收費(fèi)站匝道后，在原匝道位置修建臨時(shí)道路，供附近未拆遷居民使用，再施工“臨時(shí)便道一”（見圖21）。

圖21修建供未拆遷居民使用的臨時(shí)道路示意圖

七、結(jié)束語

在不中斷和少影響交通情況下進(jìn)行橋梁擴(kuò)建施工目前還處于完善階段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通車，本文根據(jù)江六項(xiàng)目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時(shí)間規(guī)劃和階段性計(jì)劃安排，描述了在擴(kuò)建工程中與交通管制相結(jié)合，并結(jié)合地方道路網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，選擇合理的橋梁改擴(kuò)建方案，以順利完成高速公路擴(kuò)建工程。

【參考文獻(xiàn)】

1、由江蘇省交通科學(xué)研究院2009年8月設(shè)計(jì)的《上海至西安國家高速公路江都至六合段邗江二施工標(biāo)段施工圖》；

2、江六高速JL-HJ2標(biāo)的《招標(biāo)文件》、《投標(biāo)文件》和《施工合同》；

3、江六高速公路JL-HJ2標(biāo)投標(biāo)文件中的《初步施工組織設(shè)計(jì)》；

篇3

1.1地區(qū)建筑市場混亂在基礎(chǔ)建設(shè)管理體制的不斷深化改革下，導(dǎo)致部分地區(qū)建筑市場壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業(yè)承攬工程涌入地區(qū)市場。在這一基本環(huán)境下，由于國內(nèi)各地區(qū)以及各行業(yè)之間并沒有形成統(tǒng)一的預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算編制等，造成大多數(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)承攬工程的企業(yè)不能對工程造價(jià)進(jìn)行良好的把握。

1.2造價(jià)確定方法滯后道路橋梁工程造價(jià)確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價(jià)確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價(jià)確定方法不能滿足市場變化的需求。

1.3造價(jià)管理模式落后道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。

2道路橋梁工程造價(jià)的影響因素

道路橋梁工程造價(jià)的影響因素貫穿于整個(gè)路橋工程施工設(shè)計(jì)整個(gè)過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段等對影響道路橋梁工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析。

2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個(gè)工程造價(jià)的首要影響條件，其作為工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價(jià)和投資效果。（1）項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目規(guī)模的大小對工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實(shí)際運(yùn)用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個(gè)路橋工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實(shí)際需求過高或者過低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會對路橋工程造價(jià)控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價(jià)的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場情況等。

2.2設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程造價(jià)的主要影響因素（1）工程設(shè)計(jì)方案與質(zhì)量單個(gè)的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計(jì)方案，不同設(shè)計(jì)方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計(jì)質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員在工程造價(jià)控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價(jià)差異。（3）設(shè)計(jì)方案審查工程設(shè)計(jì)方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價(jià)控制。

3道路橋梁工程造價(jià)控制原則及控制內(nèi)容

3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)處理好各個(gè)部門、各個(gè)班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價(jià)控制的觀念。同時(shí)，應(yīng)將路橋工程施工各個(gè)階段的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)往來都納入造價(jià)控制的范圍，做到對工程造價(jià)控制的全面性覆蓋。

3.2動態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)應(yīng)遵循動態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時(shí)將各項(xiàng)人工及機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對比，對存在的偏差作出糾正處理。

3.3道路橋梁工程造價(jià)控制的主要內(nèi)容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個(gè)道路橋梁施工過程中，占造價(jià)比例較大的為材料和設(shè)備費(fèi)用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運(yùn)輸方面對其進(jìn)行控制。其次是對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨(dú)特性，其具有施工工期較緊的特點(diǎn)，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時(shí)進(jìn)行有效的工程質(zhì)量控制，從而達(dá)到工程造價(jià)控制的目的。

4不同階段的道路橋梁工程造價(jià)控制措施

4.1工程立項(xiàng)階段在道路橋梁工程立項(xiàng)階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。一般情況下應(yīng)從項(xiàng)目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進(jìn)度科學(xué)性等幾個(gè)方面對投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進(jìn)行分析，從而為道路橋梁工程立項(xiàng)和決策階段的造價(jià)控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強(qiáng)對工程建設(shè)項(xiàng)目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。

4.2施工設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是對于工程施工設(shè)計(jì)方案的控制，設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更等主要階段，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行不同施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)模，滿足實(shí)際需要的同時(shí)減少產(chǎn)能的過剩，并對工程最優(yōu)的建設(shè)時(shí)間以及施工技術(shù)進(jìn)行確定，運(yùn)用優(yōu)選原則、價(jià)值工程、限額設(shè)計(jì)等理念，對工程資金進(jìn)行安全控制，同時(shí)確保工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開，并確保整個(gè)招標(biāo)過程的透明化。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對合同條款進(jìn)行認(rèn)真審查，避免漏項(xiàng)。另一方面對各競標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，對整個(gè)招標(biāo)過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機(jī)倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對道路橋梁工程立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段的造價(jià)控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價(jià)控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對道路橋梁工程進(jìn)行審查和驗(yàn)算，并由專門的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行專項(xiàng)評審，最終進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價(jià)控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。

5結(jié)語

篇4

（甘肅省酒泉公路管理局，甘肅 酒泉 735000）

【摘要】本文結(jié)合G30連霍高速公路嘉安段橋梁養(yǎng)護(hù)維修工程設(shè)計(jì)，闡述裝配式空心板橋梁腐蝕、裂縫及鉸縫脫落病害的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞 高速公路；橋梁；養(yǎng)護(hù)維修；設(shè)計(jì)方案

0　前言

G30連霍高速公路橫貫中國大陸的東、中、西部，連接江蘇連云港和新疆霍爾果斯，全長4395千米。途經(jīng)蘇、皖、豫、陜、甘、新等6個(gè)省(自治區(qū))，是中國建設(shè)最長的橫向快速陸上交通通道，也是中國高速公路網(wǎng)的橫向骨干。其中位于甘肅省酒泉市境內(nèi)的嘉安段道路橋梁的安全和通暢，是保證G30高速全線暢通的關(guān)鍵，亦關(guān)系甘肅省及酒泉各市、縣的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

1　橋梁現(xiàn)狀及病害情況

G30連霍高速公路嘉安段橋梁上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土空心板，基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)視臺后填土高度、跨徑大小和地質(zhì)情況，采用柱式墩臺、U型橋臺、薄壁橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。經(jīng)過2008年元月通車至今7年的運(yùn)營，大多數(shù)橋梁已產(chǎn)生多處較為嚴(yán)重的病害，對橋梁的安全和承載能力造成嚴(yán)重影響。橋梁的主要病害表現(xiàn)為：板底局部滲水腐蝕嚴(yán)重、鉸縫混凝土脫落，且有滲水現(xiàn)象、空心板底產(chǎn)生不同程度縱橫向裂縫。

2　養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2．1　設(shè)計(jì)原則

在維持原橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，提高耐久性方面維修加固，并進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2.2　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：保持原施工圖設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)和地震烈度

1）設(shè)計(jì)荷載：汽-超20級、掛-120

2）地震烈度：Ⅶ度

3　養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)方案及要點(diǎn)

3．1　梁底滲水腐蝕處理

3．1．1　設(shè)計(jì)方案

梁板內(nèi)部存在少量積水，底部滲水腐蝕面積較大，采用梁板兩端部打眼設(shè)置排水孔，排除梁體內(nèi)部積水，并對腐蝕面打磨除腐，用聚合物砂漿修補(bǔ)，以防止腐蝕加劇造成混凝土剝離和鋼筋銹蝕。

3.1.2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）對于滲水的梁底，在距兩側(cè)梁端各1.5m處打眼，排除梁內(nèi)積水，工藝為：

①在梁底兩端分別鉆直徑50mm孔，施鉆時(shí)應(yīng)避免傷到鋼筋；

②選用外徑與鉆孔直徑相同的PVC管，其長度比梁底板厚度長出3cm；

③將PVC管放入鉆孔內(nèi)，注入結(jié)構(gòu)膠直到凝固。

（2）梁板底滲水腐蝕應(yīng)根據(jù)構(gòu)件表面的腐蝕、污染程度，分別按以下情況處理：

①對表面輕微腐蝕的梁底表面，先用鋼絲刷清除表面腐蝕，后用清水沖洗，再對表面進(jìn)行打磨，除去2-3mm厚表層，直至完露出新面，并用壓縮空氣吹除粉粒，打磨處理后若表面凹凸不平，可用聚合物砂漿修補(bǔ)；

②對表面已碳化的舊混凝土表面，直接對粘合面進(jìn)行打磨，去掉1-2mm表層，用壓縮空氣除去粉塵，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面；

③對于露筋的混凝土表面，需用鋼絲刷將鋼筋表面的銹蝕除去，涂抹防銹劑，再用聚合物砂漿修補(bǔ)混凝土。

3．2　鉸縫修補(bǔ)

鉸縫與梁板新舊混凝土結(jié)合不良，梁側(cè)未經(jīng)充分鑿毛處理；鉸縫混凝土澆筑不密實(shí)；

以及車輛超載運(yùn)營，導(dǎo)致鉸縫混凝土與梁側(cè)壁分離，橋面水下滲腐蝕混凝土均可以造成鉸縫脫落，嚴(yán)重影響橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性。

3．2．1　設(shè)計(jì)方案

采用密封膠對鉸縫進(jìn)行注膠修補(bǔ)，可以有效解決橋梁因荷載橫向分布不均勻造成單板受力及產(chǎn)生橫向裂縫的狀況。

3．2．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）表面清理：先用鏟刀、鑿子清除鉸縫周邊雜物、塵土，再用磨光機(jī)打磨平整。

（2）清理鉸縫：先用合適大小的鋼筋掏出鉸縫內(nèi)積存混凝土，再用特制鋼絲刷將鉸縫內(nèi)壁上粘附的泥漿刷除干凈，最后用高壓水槍進(jìn)行多遍沖洗，直至鉸縫內(nèi)清潔，沖洗滴落的水為清水時(shí)方可。

（3）每條鉸縫每隔4m設(shè)置一道注漿管。在鉸縫左右端頭，分別用木條塞堵，木條與木條之間用聚氨酯發(fā)泡劑進(jìn)行封堵，防止注漿過程中漿料從鉸縫兩端滲漏。

（4）使用橋梁結(jié)構(gòu)拼縫膠對鉸縫進(jìn)行封底。（板縫最寬處約為3cm，最窄處約0.5cm）

①鉸縫寬度小于8mm時(shí)，采用聚氨酯建筑結(jié)構(gòu)膠和封堵材料涂抹封閉；

②鉸縫寬度大于8mm，小于30mm時(shí)，采用嵌縫背襯材料、密封膠和封堵材料涂抹若干遍；

③鉸縫寬度大于30mm時(shí)，采用塑料板封口，壓條固定，塑料板與梁面接縫采用灌封膠密封。

（5）檢查：封縫后，做泌水試驗(yàn)，檢查封縫質(zhì)量。如果出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，需對滲漏處進(jìn)行加強(qiáng)修補(bǔ)后，再做閉水試驗(yàn)，直至無水滲漏方可通過。

（6）灌膠：采用專用板縫壓力泵或板縫恒壓灌注器將按照配比調(diào)制好的橋梁結(jié)構(gòu)拼縫膠通過注漿管逐個(gè)壓入鉸縫內(nèi)，在壓膠過程中，從低端注漿管開始壓入，從第二個(gè)注漿管溢出時(shí)，停止注漿，然后將注漿管用專用堵頭封死，注漿導(dǎo)管移至下一個(gè)壓漿嘴壓注，以此類推逐個(gè)壓漿直至灌滿鉸縫。

（7）壓漿完畢，關(guān)閉注漿泵，及時(shí)清洗注漿泵，以免注漿膠料固化后難以清洗，以致?lián)p壞注漿泵，影響下一鉸縫的灌膠。

（8）待膠料固化后，割掉注漿管，用專用板縫封閉膠封閉注漿口，固化后再用打磨機(jī)打磨平整。

（9）檢驗(yàn)：鉸縫處治完畢之后，可采用鉆孔取芯法進(jìn)行檢測。

3．3　裂縫修補(bǔ)

3．3．1　設(shè)計(jì)方案

對于寬度小于0.15mm的裂縫采用自然滲透法，對于寬度大于0.15mm的裂縫采用注膠法修補(bǔ)、封閉裂縫。

3．3．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）采用自然滲透法，直接用橡皮滾子或滾動粉刷縫材料，使膠液充分吸收，且裂縫內(nèi)含膠液飽滿。

（2）當(dāng)裂縫寬度大于0.15mm時(shí)，采用環(huán)氧粘合劑，用低壓裂縫注入器將高分子樹脂修補(bǔ)材料緩慢持續(xù)的壓入裂縫中。工藝為：

①沿裂縫對混凝土表面進(jìn)行清理，清理范圍沿裂縫走向?qū)?0-50mm，清除松散灰漿、沙粒、油污，使混凝土表面保持干凈。在密實(shí)灌漿過程中，裂縫處于干燥狀態(tài)；

②裂縫灌膠嘴沿裂縫走向間隔200-300mm，在裂縫端部、交叉處應(yīng)增設(shè)灌膠嘴，貫穿性裂縫需要做開槽處理，且兩端都必須埋設(shè)灌膠嘴；

③灌膠前應(yīng)逐一加壓檢查灌膠嘴的連通和裂縫的密閉效果，即做試漏實(shí)驗(yàn)，試漏須待封縫膠有一定強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行；

④灌縫用膠應(yīng)嚴(yán)格按照產(chǎn)品單位提供的技術(shù)要求進(jìn)行拌和，準(zhǔn)確稱量各組成材料并均勻攪拌，配置好后應(yīng)盡快將其注入裂縫中，并在該產(chǎn)品規(guī)定的使用期內(nèi)使用完畢；

⑤灌縫施工應(yīng)在產(chǎn)品規(guī)定的溫度下進(jìn)行，并應(yīng)遵循“豎縫必須自下而上，平縫應(yīng)從一端到另一端”的灌膠順序進(jìn)行；

⑥縫隙全部注滿后應(yīng)按所用產(chǎn)品的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待灌封膠液固化后，拆除灌膠嘴，并對混凝土表面進(jìn)行打磨整平。

3．4　粘貼碳纖維布

3．4．1　設(shè)計(jì)方案

對梁板封縫處理后，根據(jù)裂縫形態(tài)，分別采用縱向和橫向粘貼碳纖維布進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固。

3．4．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

材料主要技術(shù)指標(biāo)：

碳纖維布：重量為300g/m2，設(shè)計(jì)厚度為0.167mm，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)大于3400MPa，斷裂延伸率應(yīng)大于1.5%。碳纖維布選用不大于12K（1000根）的小絲束聚丙烯腈基（PAN基纖維），不得采用大絲束纖維。

底膠、找平膠：正拉粘結(jié)強(qiáng)度應(yīng)大于3.0MPa。

浸漬膠：正拉粘結(jié)強(qiáng)度應(yīng)大于3.0MPa，膠粘劑對接接頭拉伸強(qiáng)度應(yīng)大于30MPa，拉伸剪切強(qiáng)度應(yīng)大于18MPa，伸長率應(yīng)大于1.5%。

（1）混凝土基面處理

① 用鋼絲輪角磨機(jī)清除混凝土表面的劣化層，并用吹風(fēng)機(jī)吹凈，露出干凈、堅(jiān)實(shí)的表面。

②清理基面上的粉塵、松散浮渣后，用清水沖洗基面或用吹風(fēng)機(jī)吹凈，確保粘貼基面干凈，無油污并充分干燥。

（2）涂底膠

①用滾筒刷或毛刷均勻、無遺漏地將底膠涂在需加固補(bǔ)強(qiáng)的混凝土表面，底膠涂布面的邊界應(yīng)不小于所粘貼的碳纖維布大小。施工部位的溫度應(yīng)不低于5℃或高于40℃，相對濕度小于70%，如遇雨天混凝土表面結(jié)霧或有水分，應(yīng)用電吹風(fēng)將潮濕部位表面處理干燥后方可施工。

②等底膠凝膠至指觸干燥后(視施工現(xiàn)場氣溫情況，一般需1小時(shí)左右)，如發(fā)現(xiàn)表面有突起毛刺或膠瘤，應(yīng)用砂布打磨平順，注意不能將底膠打磨穿。

（3）修整找平層

①底膠指觸干燥后，若發(fā)現(xiàn)粘貼表面上有破損、坑洼、凹陷拐角、模板接頭處出現(xiàn)的高度差等情況，應(yīng)用找平膠（用粘結(jié)膠加適量觸變劑礦物填料調(diào)制成的膩?zhàn)?進(jìn)行多次刮填修補(bǔ)，凹陷拐角處填補(bǔ)成R≥20mm的圓角過渡。保證表面平緩順暢，無缺損、坑洼及模板接頭高差。

②等整平材料固化至指觸干燥后，如發(fā)現(xiàn)整平部位表面有突起毛刺，應(yīng)用砂布打磨光順。

（4）粘貼碳纖維布

①按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪碳纖維布；

②根據(jù)粘結(jié)膠的標(biāo)準(zhǔn)用量，計(jì)算所涂布面積的需用量；

③用滾刷或毛刷均勻、無遺漏地將粘貼膠涂在選定的混凝土表面，粘結(jié)膠涂布面不應(yīng)小于所粘貼的碳纖維布的大??；

④在已涂好粘結(jié)膠的混凝土表面鋪覆碳纖維布，碳纖維布的鋪覆方向符合設(shè)計(jì)要求；

⑤用專用膠輥和刮板在碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并向一個(gè)方向或中間自兩個(gè)方向滾動碾壓，但不允許來回反復(fù)滾動。

（5）涂刷表面防護(hù)膠

在粘貼碳纖維并形成復(fù)合材料凝膠固化后，在復(fù)合層表面采用毛刷和刮板均勻涂刷表面防護(hù)膠，形成防護(hù)層。

（6）表面涂裝

用水泥砂漿和107膠混合，涂刷于碳纖維布表面。

3．5　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

3．5．1　設(shè)計(jì)方案

除粘貼碳纖維布的梁板，其余均采用涂抹聚合物砂漿保護(hù)層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3．5．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

①配制砂漿：聚合物砂漿必須嚴(yán)格按照配合比配制

配制結(jié)構(gòu)加固用聚合物砂漿的原材料，應(yīng)按工程用量一次進(jìn)場到位。聚合物原材料進(jìn)場時(shí)，施工單位應(yīng)會同監(jiān)理單位對其品種、型號、包裝、中文標(biāo)志、出廠日期、出廠檢驗(yàn)合格報(bào)告等進(jìn)行檢查，同時(shí)尚應(yīng)對聚合物砂漿體的劈裂抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度及聚合物砂漿與混凝土的正拉粘結(jié)強(qiáng)度進(jìn)行見證取樣復(fù)驗(yàn)。

聚合物砂漿的用砂，應(yīng)采用粒徑不大于2.5mm的石英砂配制的細(xì)度模數(shù)不小于2.5的中砂。

②聚合物砂漿面層噴抹施工開始前，應(yīng)按30min時(shí)間的砂漿用量；將聚合物砂漿各組分原料按序置入攪拌機(jī)充分?jǐn)嚢?；拌好的砂漿，其色澤應(yīng)均勻，無結(jié)塊、無氣泡、無沉淀，并應(yīng)防止水、油、灰塵等混入。

③待界面膠用手摸感到似粘非粘時(shí)，應(yīng)立即噴抹，操作速度要快，且朝一個(gè)方向用力抹平，避免反復(fù)抹。噴抹聚合物砂漿時(shí)，可用噴射法；也可才用人工涂抹法，但應(yīng)用力搟壓密實(shí)。仰面噴抹時(shí)，每層厚度以不大于6mm為宜，當(dāng)厚度超過6mm時(shí)，宜分層噴抹。后一道噴抹應(yīng)在前一道初期硬化時(shí)進(jìn)行。

3．5．3　注意事項(xiàng)

①聚合物砂漿面層噴抹完畢后30min-4h內(nèi)就應(yīng)對其工作面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可采用人工灑水或覆蓋塑料布保濕養(yǎng)護(hù)，避免砂漿產(chǎn)生干縮裂縫；

②潮濕養(yǎng)護(hù)3d后，再涂刷一層防碳化劑或按產(chǎn)品使用說明書規(guī)定的養(yǎng)護(hù)方法和時(shí)間指派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；

③施工及養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)防止加固部位受到剛性沖擊。

4　施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收

選擇具有橋梁加固經(jīng)驗(yàn)且有特種專業(yè)工程資質(zhì)的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)維修工程施工。施工中應(yīng)按照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG /T J23-2008）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 076-95）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

篇5

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計(jì)；隱患

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展給我國基礎(chǔ)建設(shè)帶來了更大的投入，我國的道路橋梁工程得到了顯著的發(fā)展，其中大部分的橋梁設(shè)計(jì)都滿足了交通運(yùn)輸?shù)囊蟆５菍?shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分橋梁在投入使用幾年后，就面臨著路基沉降、荷載裂隙、跳車等相關(guān)質(zhì)量問題。我國早已出臺了相關(guān)的道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，相關(guān)的技術(shù)、工藝、設(shè)計(jì)理念更新速度極快，相關(guān)的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)很難滿足實(shí)地的橋梁需求。這就要求我國道路橋梁設(shè)計(jì)要在滿足相關(guān)的道路橋梁設(shè)計(jì)需求上，積極的依靠相關(guān)專業(yè)人員的專業(yè)水平和素質(zhì)來保障橋梁工程的質(zhì)量安全。在實(shí)際的操作中，道路橋梁設(shè)計(jì)人員還需積極的參考道路橋梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)、環(huán)境條件、交通運(yùn)輸需求、相關(guān)技術(shù)材料制約等因素。借鑒國外的相關(guān)橋梁案例，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，可以保證橋梁工程的質(zhì)量安全性和耐久性，保證橋梁工程對當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

一、道路橋梁的設(shè)計(jì)原則

（1）在道路橋梁設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計(jì)方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法”等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）設(shè)計(jì)中注意把握因地制宜，就地取材，節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原則。在滿足建設(shè)功能要求的同時(shí)，利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)約多種資源，縮短建設(shè)工期。

（4）道路橋梁設(shè)計(jì)中積極采用技術(shù)更加先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料。道路橋梁的設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮對施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解，對施工中存在疑問之處應(yīng)重新調(diào)查或是勘察。從而能有效避免由于基礎(chǔ)資料原因造成的安全問題。

二、道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題

1.在道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

長期以來，不少問題存在于道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段。在不少橋梁工程在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員都缺乏對對于道路橋梁投入使用后的文通流量因素、溫度因素、環(huán)境因素等方面的考慮。大多數(shù)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)中都僅僅考慮到橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度能否滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，而對于道路橋梁的抗腐蝕性、結(jié)構(gòu)體系、耐久性、材料，以及項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段、使用過程中、施工期間可能出現(xiàn)場地條件、人為因素等問題的影響缺乏全面考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目計(jì)算圖示、實(shí)際路線不夠準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致鋼筋規(guī)格不符、道路保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均等問題，嚴(yán)重影響到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性。

2.設(shè)計(jì)方案滯后于道路橋梁的發(fā)展

在道路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，許多城市仍在使用過去一些較為傳統(tǒng)、老舊的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，它們不但滿足不了現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)的需求，同時(shí)也會在～定程度上埋下安全隱患。設(shè)計(jì)方案作為道路橋梁工程項(xiàng)目的施工的主要依據(jù)，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的實(shí)體質(zhì)量、施工難度、項(xiàng)目造價(jià)、工程與工期等。目前，在我國不少道路橋梁工程的建設(shè)中，并沒有對新興的旖工技術(shù)與工藝、設(shè)備與材料等進(jìn)行有效的應(yīng)用，主要原因是設(shè)計(jì)周期過于緊張。不少道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)方為了縮減成本，從而追求經(jīng)濟(jì)效益，他們只分配給道路橋梁的設(shè)計(jì)部門較少的工作時(shí)間。但道路橋梁工程是一項(xiàng)較為復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，若是任務(wù)量過大、設(shè)計(jì)周期而又不足，很容易使道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)部門無法綜合考慮到所有可能影響到道路橋梁安全隱患的因素，更無法對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，甚至由于工期過于緊張，個(gè)別的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案會出現(xiàn)模仿、抄襲等現(xiàn)象。

三、糾正現(xiàn)階段我國道路橋梁設(shè)計(jì)中問題的相關(guān)措施

1.提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)

提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)要從三方面做起：一方面要定期對其進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)和考核，只有這樣，才能夯實(shí)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)，使其具有過硬的知識儲備，才能使其在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)避免犯一些低級性的錯(cuò)誤，從而保證整體設(shè)計(jì)思路的正確性；一方面則要積極培養(yǎng)道路橋梁設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，正如古語所說：“問渠那得清如許，為有源頭活水來”，只有設(shè)計(jì)師懂得了如何在基礎(chǔ)和傳統(tǒng)之上進(jìn)行相關(guān)的創(chuàng)新，才能結(jié)合時(shí)代要求，給出一些具有時(shí)代感的好設(shè)計(jì)。要做到這一點(diǎn)，相關(guān)的施工方可以通過定期邀請一些道路橋梁設(shè)計(jì)方面的專家進(jìn)行講座，舉辦一些創(chuàng)新型設(shè)計(jì)方案的大賽或是積極開展一些諸如“頭腦風(fēng)暴”的活動實(shí)現(xiàn)。值得注意的是，在對相關(guān)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，還應(yīng)同時(shí)注重對于其創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，只有這樣，設(shè)計(jì)師才能將自己頭腦中的觀念轉(zhuǎn)化為具有實(shí)際意義的行動甚至是商品，從而為社會創(chuàng)造出一定的價(jià)值。

2.把握施工設(shè)計(jì) 注重整體的效益

這一點(diǎn)主要是針對設(shè)計(jì)人員而言的，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，要事先從整體上把握整個(gè)工程，只有這樣，其心中才能有一個(gè)大致的框架，才能將工程的各個(gè)部分有機(jī)的利用并運(yùn)轉(zhuǎn)起來，而不是各自分散的自成一派，從而能夠在關(guān)鍵的地方進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜∩?，進(jìn)而達(dá)到整個(gè)道路橋梁工程設(shè)計(jì)利益的最大化。也只有這樣的設(shè)計(jì)，才具有其生命力和活力。值得一提的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到工程的實(shí)際情況，切不可只憑借主觀臆測或是想當(dāng)然。

3.積極創(chuàng)新道路橋梁的設(shè)計(jì)施工方法。

4.這就要求相關(guān)的設(shè)計(jì)人員拋棄原先陳舊的設(shè)計(jì)方案，認(rèn)真的傾聽時(shí)代的聲音，聽從人民群眾的真實(shí)需要，在設(shè)計(jì)觀念或是設(shè)計(jì)理念上進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新，如引入一些先進(jìn)的材料提高道路橋梁的相關(guān)性能，如創(chuàng)新相關(guān)的方法從而實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)?；蚴枪?jié)能的理念等。只有這樣，其才能給出出滿足人民真實(shí)需求的優(yōu)秀設(shè)計(jì)方案。

5.道路橋梁項(xiàng)目工程的耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁項(xiàng)目施工和投入使用中都會受到氣候、環(huán)境、人文因素的影響。相關(guān)的調(diào)查顯示，半數(shù)橋梁質(zhì)量問題是由地震、風(fēng)化、雨水侵蝕、車流過載等因素導(dǎo)致，這些因素長久作用在道路橋梁上，會使橋梁出現(xiàn)裂隙、老化、斷面等質(zhì)量問題，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁事故。調(diào)查分析顯示，橋梁材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均顯示達(dá)標(biāo)，并且相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也符合國家標(biāo)準(zhǔn)。究其根本，這些問題的出現(xiàn)主要根源是，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)缺乏對綜合環(huán)境的考慮，沒有進(jìn)行道路橋梁項(xiàng)目工程耐久性的設(shè)計(jì)。

道路橋梁設(shè)計(jì)人員在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)，需要積極參考項(xiàng)目特點(diǎn)，對施工場地地理環(huán)境、氣候環(huán)境、人文環(huán)境進(jìn)行全面的考慮，甚至對國家經(jīng)濟(jì)政策也要進(jìn)行相關(guān)的考慮。在保證橋梁的強(qiáng)度符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，提高橋梁的耐久性、安全性

四、結(jié)語

交通是國家的命脈，而道路橋梁則是交通的重要樞紐。道路橋梁的質(zhì)量安全關(guān)系到整個(gè)國家交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，以及人們的正常出行。加強(qiáng)對道路橋梁質(zhì)量安全控制工作是當(dāng)前建設(shè)部門的工作重心之一，這需求建設(shè)部門從道路橋梁設(shè)計(jì)這個(gè)源頭開始抓起，積極對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，嚴(yán)格把關(guān)；加強(qiáng)對設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力培養(yǎng)，保證設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平；同時(shí)，還需加強(qiáng)對項(xiàng)目工程耐久性控制。在設(shè)計(jì)時(shí)，需對施工地點(diǎn)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，保證工程質(zhì)量安全和工程的耐久性。

【參考文獻(xiàn)】

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【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；工程施工技術(shù)；基本條件；技術(shù)要點(diǎn)；優(yōu)化策略

一、鐵路橋梁工程施工的基本條件

1、橋梁動力性能強(qiáng)。

鐵路列車高速運(yùn)行時(shí)能夠?qū)蛄寒a(chǎn)生強(qiáng)大的作用力，從而使橋梁劇烈震動與沖擊，并隨車橋共振而呈現(xiàn)逐漸增大，因此橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要求其結(jié)構(gòu)動力性能較強(qiáng)，才能避免因車橋共振而引發(fā)重大事故。

2、軌道平順性良好

軌道平順性良好才能確保列車在橋梁上安全行駛以及提高旅客乘車的舒適度。軌道平順性與徐變上拱度和工后沉降兩項(xiàng)因素有關(guān)，因此要加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新。

3、鋪設(shè)無碴軌道

橋梁鋪設(shè)無碴軌道相比鋪設(shè)碴軌道技術(shù)水平更高，難度更大，由于無喳軌道施工對線路改變極少，同時(shí)還要承受鋼軌受力不均產(chǎn)生隆起或偏移的挑戰(zhàn)。

二、鐵路橋梁工程施工的技術(shù)要點(diǎn)

1、施工前期準(zhǔn)備

鐵路橋梁工程籌備之初，要了解掌握工程相關(guān)資料、圖紙，并認(rèn)真探討、策劃和審核，明確策劃目的，掌握橋梁施工步驟與構(gòu)造等。

2、施工放樣

鐵路橋梁工程施工前要求進(jìn)行現(xiàn)場整平，準(zhǔn)確測量水平點(diǎn)與控制點(diǎn)后再展開精確控制網(wǎng)，施工人員運(yùn)用全站儀、水準(zhǔn)儀等各種先進(jìn)儀器進(jìn)行施工放樣，確保精確施工。

3、墩柱施工技術(shù)

墩柱施工時(shí)，要求重視立模過程中保護(hù)層的設(shè)置、高程控制和柱子豎向垂直度。鋼筋籠的剛度要達(dá)標(biāo)，安裝時(shí)確保豎直并使用錨索拉固定。安裝模板時(shí)要求嚴(yán)格確定墩柱中心位置，同時(shí)對加固模板有關(guān)地樁牢固處理。施工時(shí)要隨時(shí)觀測記錄，同時(shí)采取有效措施校正墩頂位移現(xiàn)象。

4、基礎(chǔ)施工技術(shù)

基礎(chǔ)施工是鐵路橋梁工程構(gòu)造的重要組成部分，其主要是對支撐橋跨構(gòu)造與系統(tǒng)構(gòu)造進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)將上面構(gòu)造、墩臺自身重量和車輛負(fù)荷等輸送至地面。橋梁基礎(chǔ)施工程序相對繁瑣，受自然環(huán)境等影響較大，所以施工時(shí)要注重安全隱患問題，從而為后期保養(yǎng)與使用奠定基礎(chǔ)，保證橋梁施工質(zhì)量。

5、鋼筋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

鋼筋結(jié)構(gòu)施工是鋼筋混凝土工程的骨架，鋼筋工程施工技術(shù)是鐵路橋梁工程施工的關(guān)鍵所在。具體施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾點(diǎn)：一是按照監(jiān)理審批合格的支架方案搭設(shè)鋼筋，嚴(yán)格遵守規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工；二是嚴(yán)格按照施工工藝加工鋼筋，即在同一工棚下完成鋼筋調(diào)直、切割、焊接等操作，鋼筋加工完成后需要進(jìn)行編號，并選擇干燥整潔的環(huán)境統(tǒng)一堆放；三是根據(jù)施工要求將合適規(guī)格的鋼筋吊裝到相關(guān)位置，再進(jìn)行鋼筋捆扎與焊接固定，期間要求錯(cuò)開墩柱的主焊接頭，同時(shí)保證接頭面積少于鋼筋總面積的25%后，捆扎鋼筋應(yīng)將箍筋錯(cuò)開，預(yù)留彎鉤的長度應(yīng)滿足抗震設(shè)計(jì)要求，確保中心點(diǎn)誤差小于2cm。

6、混凝土澆筑施工技術(shù)

混凝土澆筑施工既直接關(guān)系到混凝土質(zhì)量，又關(guān)系到整個(gè)鐵路橋梁工程的使用壽命。因此，提高混凝土澆筑施工技術(shù)具有重要意義。混凝土澆筑時(shí)要求持續(xù)作業(yè)，無特殊情況要避免澆筑時(shí)長時(shí)間停頓而出現(xiàn)工作縫，混凝土運(yùn)輸量要求滿足澆筑要求。

7、橋面施工技術(shù)

橋面能夠保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)以及保證橋梁的正常使用。橋面施工時(shí)通常使用混凝土材料，施工前要求對全路線進(jìn)行水平測量、放中線、釘中樁以及量長度等處理，同時(shí)按照線路情況設(shè)計(jì)各路段縱坡。混凝土水灰比要嚴(yán)格按照配比使用機(jī)械拌合，運(yùn)輸時(shí)要避免容器漏漿出現(xiàn)離析問題。按照設(shè)計(jì)坡度線鋼模，以保證平縱坡度符合設(shè)計(jì)要求。混凝土攤鋪要全線實(shí)施，停工時(shí)要及時(shí)設(shè)置施工縫。混凝土板面完成后要做好養(yǎng)護(hù)處理。

三、鐵路橋梁工程施工的技術(shù)優(yōu)化策略

1、合理設(shè)計(jì)橋梁工程方案

合理的鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)方案是鐵路橋梁工程施工的基礎(chǔ)和前提。優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案才能建造出優(yōu)秀的工程項(xiàng)目。因此，設(shè)計(jì)時(shí)要做好規(guī)劃和勘測工作，確?？睖y數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，真正設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的橋梁工程方案。

2、科學(xué)管理橋梁工程信息

鐵路橋梁工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其包涵巨大的信息量，其中包括設(shè)計(jì)方案、施工材料、工程進(jìn)度等諸多內(nèi)容。針對這些橋梁工程信息進(jìn)行管理時(shí)，可以采取信息化方法，例如建立網(wǎng)站、應(yīng)用工程軟件系統(tǒng)等管理工程信息，實(shí)現(xiàn)工程信息的集中化和統(tǒng)一化管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)信息資源共享的目的。打破過去人工管理工程信息的落后方式方法，保證工程信息的準(zhǔn)確和有效傳遞，解決人工管理信息存在的失真、缺失等弊端問題。

3、施工與信息技術(shù)相結(jié)合

如今，已經(jīng)進(jìn)行信息技術(shù)時(shí)代，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都廣泛應(yīng)用了信息技術(shù)手段。針對鐵路橋梁施工而言，也應(yīng)加強(qiáng)與信息技術(shù)的融合，這也是鐵路橋梁建設(shè)的未來發(fā)展趨勢。鐵路橋梁工程建設(shè)過程中，可以采用優(yōu)化與建模技術(shù)以及信息仿真技術(shù)等實(shí)現(xiàn)控制橋梁整體質(zhì)量的目的。優(yōu)化與建模技術(shù)可以通過建模手段，規(guī)劃工程，參與施工管理，優(yōu)化包括資源投入、管理成本等在內(nèi)的施工成本，最大程度的提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益；信息仿真技術(shù)通過模擬計(jì)算施工現(xiàn)場收集到的數(shù)據(jù)，能夠確定施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)是否與設(shè)計(jì)要求相符，保證工程質(zhì)量，該技術(shù)在現(xiàn)代鐵路施工技術(shù)中已占有重要地位。

4、加強(qiáng)橋梁超載問題管理

鐵路橋梁工程施工完成以后，投入使用時(shí)可能出現(xiàn)超載問題，橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分考慮。通常超載分為三種情況，一是部分老橋年久失修，超齡負(fù)載運(yùn)營；二是現(xiàn)代交通擁堵，高峰期車流量超過原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；三是車輛違規(guī)超載行駛。而超載一方面可能造成疲勞問題，超載車輛通過橋梁時(shí)施加的應(yīng)力超出橋梁承受范圍，損傷橋梁，嚴(yán)重甚至破壞橋梁整體結(jié)構(gòu)；另一方面可能給橋梁造成不可恢復(fù)性損傷，危害橋梁的安全性與耐久性，以及過橋人員的人身安全等。

5、完善技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)

鐵路橋梁工程施工技術(shù)的落實(shí)需要完善的技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)，需要相應(yīng)的制度與措施的支持。要求設(shè)立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人員的科學(xué)合理配備。機(jī)構(gòu)內(nèi)還應(yīng)建立測量、質(zhì)檢和計(jì)劃統(tǒng)計(jì)的專職技術(shù)機(jī)構(gòu)。此外，還應(yīng)制定相應(yīng)的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲制度，將橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量與相關(guān)責(zé)任人切身利益實(shí)現(xiàn)掛鉤管理。

6、加強(qiáng)施工專業(yè)人才培養(yǎng)

施工人員的專業(yè)素質(zhì)直接影響到鐵路橋梁工程施工的質(zhì)量。因此，組織培養(yǎng)一支高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍勢在必行。可以組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)工程技術(shù)人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，制定獎(jiǎng)罰措施，選拔優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，確保工程施工的順利完成。

四、結(jié)語

總之，鐵路橋梁工程施工的質(zhì)量關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要求施工單位必須采取有效措施，不斷探索提高鐵路橋梁工程施工技術(shù)，確保鐵路路橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]茍煒瑋.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[J].中華民居（下旬刊），2012，10：235-236.

篇7

關(guān)鍵詞：公路橋梁：設(shè)計(jì)：安全性；耐久性；措施；引言

對于公路橋梁建設(shè)工程來說，要想順利開展，需要做好多方面的工作。其中，最好公路橋梁的設(shè)計(jì)便顯得尤為重要。然而，還有很多因素會對公路橋梁的安全性及耐久性造成影響，比如設(shè)計(jì)理念較為落后、施工管理水平普遍較低等。鑒于此，本課題對“公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性”進(jìn)行分析與探究具有較為深遠(yuǎn)的重要意義

1 道路橋梁中的安全性與耐久性設(shè)計(jì)概述

安全性主要體現(xiàn)在橋梁的承載能力極限狀態(tài)情況。橋梁結(jié)構(gòu)的安全性主要和結(jié)構(gòu)的安全等級、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、結(jié)構(gòu)荷載組合有關(guān)，驗(yàn)算時(shí)主要從結(jié)構(gòu)的彎矩、應(yīng)力、扭矩等方面考慮。耐久性主要體現(xiàn)在橋梁的正常使用極限狀態(tài)情況。橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性主要和結(jié)構(gòu)材料等級、優(yōu)劣、組成有關(guān)，如最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土強(qiáng)度等級、最大氯離子含量、最大堿含量等，驗(yàn)算時(shí)主要從結(jié)構(gòu)的裂縫、撓度等方面考慮。現(xiàn)階段我國公路工程建設(shè)的數(shù)量與規(guī)模有了很大提升，其主要體現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對其提出了更多要求，同時(shí)在公路工程建設(shè)與使用階段的安全事故報(bào)道也相對較多，例如，某些公路工程在使用階段發(fā)生的橋梁坍塌事故與路面塌陷事故等，這些安全事故的發(fā)生都會對廣大社會居民的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大威脅，同時(shí)也會對我國各地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程產(chǎn)生極大的不良影響。通過對大量文獻(xiàn)與工程資料的分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致道路橋梁工程在運(yùn)行階段出現(xiàn)上述安全事故的主要原因在于，設(shè)計(jì)單位給予的設(shè)計(jì)方案中存在較多的設(shè)計(jì)缺陷，最為突出的問題便是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中安全性與耐久性設(shè)計(jì)的不合理，再加上部分施工企業(yè)的資質(zhì)不足與施工人員素質(zhì)偏低等因素影響，導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁工程在運(yùn)行階段存在不同程度的安全隱患。部分道路橋梁設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中沒有結(jié)合實(shí)際情況，或者是在計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤等問題，最終導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而使工程在使用階段會出現(xiàn)一些安全性與耐久性的問題。部分設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在自身利益的影響下沒有按照國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案中存在過多的設(shè)計(jì)缺陷問題，所以對于設(shè)計(jì)人員來說只有按照國家相關(guān)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對道路橋梁工程耐久性與安全性進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，才能確保我國公路工程的整體發(fā)展?fàn)顩r可以滿足各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

2我國公路橋梁設(shè)計(jì)安全性及耐久性現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀下，我國在公路橋梁設(shè)計(jì)方面存在一些較為明顯的問題，比如在設(shè)計(jì)過程中還會對橋梁的強(qiáng)度進(jìn)行充分考慮，但是在橋梁的耐久性方面卻表現(xiàn)為欠缺考慮。對橋梁的強(qiáng)度極限進(jìn)行考慮是有必要的，然而在考慮強(qiáng)度極限的情況下，沒有對橋梁的使用極限加以考慮，這樣便導(dǎo)致在橋梁整體生命周期方面呈現(xiàn)片面考慮的現(xiàn)象[2]。另外，還存在對公路橋梁機(jī)構(gòu)的建造給予充分重視，但是在維修養(yǎng)護(hù)方面卻缺乏重視的情況。顯然，如果公路橋梁后期維修養(yǎng)護(hù)做好的不好，將會大大縮減公路橋路的使用壽命，并且還可以引發(fā)一系列安全事故。顯然，這對這些問題，便需要做好公路橋路的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，對公路橋路設(shè)計(jì)的安全性及耐久性給予足夠重視，進(jìn)一步為公路橋路工程建設(shè)工程的順利開展提供有效的保障依據(jù)。

2.1設(shè)計(jì)理念較為落后

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動了我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，以此同時(shí)公路橋梁施工技術(shù)水平也逐漸提升。然而，由于受到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的影響，導(dǎo)致我國公路橋梁在設(shè)計(jì)方面存在滯后的現(xiàn)象。公路橋路的設(shè)計(jì)，不但需要對建設(shè)成本加以考慮，還需要對設(shè)計(jì)的可靠性及安全性加以考慮。保證設(shè)計(jì)的可靠性及安全性，才能使公路橋路質(zhì)量得到有效增強(qiáng)，進(jìn)一步才能夠保證人民的人身財(cái)產(chǎn)安全。然而，現(xiàn)狀下，部分設(shè)計(jì)工作人員卻沒有對橋梁材料強(qiáng)度的規(guī)范性加以考慮，在施工設(shè)計(jì)過程中沒有結(jié)合安全性能以及構(gòu)造體系等要素進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步使公路橋梁的整體質(zhì)量受到很大程度的考驗(yàn)。

2.2 施工管理水平普遍較低

在我國公路橋梁建設(shè)過程中，普遍存在施工管理水平低的現(xiàn)象。在施工管理過程中，普遍存在選材不規(guī)范、不科學(xué)的現(xiàn)象，使得實(shí)際設(shè)計(jì)很難達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，還存在偷工減料的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致公路橋梁的整體質(zhì)量大大降低。除此之外，由于施工人員綜合素質(zhì)較低，沒有有效的施工技術(shù)作保障，在施工過程中，存在盲目施工、不按相關(guān)規(guī)范流程施工的現(xiàn)象，進(jìn)一步使公路橋梁的整體質(zhì)量飽受考驗(yàn)。

3道路橋梁設(shè)計(jì)中安全性與耐久性的改進(jìn)方向

3.1對設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行強(qiáng)化

在對公路橋梁工程進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，做好設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作顯得極為重要，因?yàn)橥晟频臏?zhǔn)備工作能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)的優(yōu)化提供保障依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)單位在確定需要設(shè)計(jì)的公路橋梁工程項(xiàng)目之后，便需要組織好相關(guān)設(shè)計(jì)人員對施工現(xiàn)場展開調(diào)查，詳細(xì)了解施工現(xiàn)場各方面的信息，比如水文、氣候以及地質(zhì)情況等。進(jìn)一步結(jié)合調(diào)查過程所收集到的實(shí)際資料展開設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員還需要對橋梁的后期維修養(yǎng)護(hù)加以考慮，認(rèn)清潛在的風(fēng)險(xiǎn)問題，制定有效的防范措施，從而使經(jīng)濟(jì)損失降至最低化。

3.2提升設(shè)計(jì)人員質(zhì)量意識

對于公路橋梁設(shè)計(jì)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員占據(jù)主導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)方案是否優(yōu)化也與設(shè)計(jì)人員密切相關(guān)。因此，提升設(shè)計(jì)人員質(zhì)量意識便顯得極為重要。在進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，對于設(shè)計(jì)人員來說，不但要對公路橋梁的運(yùn)載能力加以考慮，而且還需要對公路橋梁的使用壽命以及安全系數(shù)加以考慮，嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量要求準(zhǔn)則進(jìn)行設(shè)計(jì)。并且公路橋梁工程主體方面需要選擇值得信賴的設(shè)計(jì)單位，努力提升設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)，以此為公路橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化提供充分有效的保障。

4提高道路橋梁安全性與耐久性設(shè)計(jì)的建議

道路橋梁在運(yùn)行階段會受到環(huán)境中一些化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并且其需要承受車輛行駛與超載、地震等因素的影響，再加上道路橋梁工程所使用的材料會受到時(shí)間因素影響而性能不斷下降，從而設(shè)計(jì)人員在道路橋梁的安全性與耐久性設(shè)計(jì)中要基于上述幾個(gè)出發(fā)點(diǎn)，只有這樣才能不斷提高道路橋梁工程在運(yùn)行階段的整體使用性能。首先，設(shè)計(jì)人員在道路橋梁安全性與耐久性設(shè)計(jì)中要改善表面鋪裝的抗疲勞性能，將道路橋梁鋪裝與主梁有機(jī)結(jié)合在一起，所以設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段可以在其表面鋪裝的混凝土中，加入鋼纖維的設(shè)計(jì)方式來達(dá)成這一目的，其不僅可以有效改善道路橋梁表面鋪裝層的抗疲勞性，同時(shí)也對防止路面開裂等常見質(zhì)量通病有著重要作用。其次，對于道路橋梁的安全性與耐久性設(shè)計(jì)來說其防水層是重點(diǎn)內(nèi)容，橋面鋪裝層與主梁之間加設(shè)防水混凝土層的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步提高整個(gè)道路橋梁工程的防水性能，但是設(shè)計(jì)人員要意識到該種剛性防水層在開裂情況下的防水性能會下降，所以提出設(shè)計(jì)人員在該種設(shè)計(jì)理念下可以考慮使用防水混凝土與防水層相結(jié)合的方式，利用雙層防水層來進(jìn)一步提高道路橋梁工程在運(yùn)行階段的安全性與耐久性。最后，道路橋梁的安全性與耐久性設(shè)計(jì)中主梁設(shè)計(jì)質(zhì)量則關(guān)系到其能否滿足使用要求，主梁作為整個(gè)結(jié)構(gòu)體系中最為關(guān)鍵的承力構(gòu)件，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段要對其整體和局部進(jìn)行綜合分析，并且要充分考慮主梁在工程使用階段容易出現(xiàn)的積水等問題，避免積水灌滿箱體而導(dǎo)致主梁預(yù)應(yīng)力受到損傷，所以對于設(shè)計(jì)人員來說其在設(shè)計(jì)中要充分考慮一些細(xì)節(jié)問題。

結(jié)語

總之，道路橋梁工程設(shè)計(jì)中的安全性與耐久性會對工程質(zhì)量、使用性能以及綜合效益產(chǎn)生極大影響，所以要求設(shè)計(jì)單位要對現(xiàn)行設(shè)計(jì)體系中存在的問題進(jìn)行具體分析，需要從多方面進(jìn)行完善，比如對設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行強(qiáng)化、提升設(shè)計(jì)人員質(zhì)量意識、努力提升維護(hù)水平以及做好施工管理的強(qiáng)化工作等，進(jìn)一步使我國公路橋梁設(shè)計(jì)的安全性以及橋梁耐久性得到有效強(qiáng)化。

參考文獻(xiàn)

[1]李敏，吳堅(jiān)彬，李燕. 公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性的分析探討[J]. 中國水運(yùn)（下半月），2013，11.

篇8

【關(guān)鍵詞】橋梁監(jiān)理；質(zhì)量；體會；安全

1、關(guān)于橋梁工程監(jiān)理的概述

橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實(shí)施過程中對施工單位進(jìn)行安全監(jiān)理，進(jìn)行工程監(jiān)理是確保工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。

除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實(shí)履行自己應(yīng)有的監(jiān)理義務(wù)，確保整個(gè)施工階段安全、順利進(jìn)行。橋梁工程的監(jiān)理單位對橋梁工程的施工階段進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，對于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風(fēng)險(xiǎn)和重大責(zé)任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務(wù)主要是“三個(gè)控制（工程質(zhì)量的控制、工程進(jìn)度的控制和工程費(fèi)用的控制）”、“兩個(gè)管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個(gè)協(xié)調(diào)（橋梁工程項(xiàng)目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。

工程監(jiān)理單位是作為獨(dú)立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場上對橋梁工程的施工進(jìn)行監(jiān)督和管理，這就對監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識和業(yè)務(wù)能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務(wù)的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進(jìn)行。

2、橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點(diǎn)體會

橋梁工程建設(shè)在我國現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項(xiàng)投資比較大的工程，對質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設(shè)過程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡要地談幾點(diǎn)在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會。

2.1對橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙的認(rèn)真復(fù)核

隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對設(shè)計(jì)單位要求設(shè)計(jì)的時(shí)間比較短，在設(shè)計(jì)過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計(jì)單位解答，當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙真的存在問題時(shí)，可以及時(shí)地得到更正，進(jìn)而確保橋梁工程的質(zhì)量。

2.2 在橋梁工程建設(shè)過程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

質(zhì)量控制是整個(gè)橋梁工程監(jiān)理的重點(diǎn)和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開工之前，監(jiān)理工作人員需要對施工單位的組織設(shè)計(jì)方案和開工申請進(jìn)行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據(jù)，也是對施工單位進(jìn)行評估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對施工單位組織設(shè)計(jì)出施工方案和開工申請進(jìn)行詳細(xì)的審查，重點(diǎn)要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進(jìn)行相應(yīng)的修改，直到達(dá)到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)而可以避免工程建設(shè)過程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對進(jìn)場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，橋梁工程關(guān)系到整個(gè)道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，要堅(jiān)持先檢驗(yàn)后使用的原則。同時(shí)監(jiān)理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進(jìn)行審查，并且需要對基準(zhǔn)點(diǎn)的精度進(jìn)行審查，基準(zhǔn)點(diǎn)的精確度是整個(gè)橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點(diǎn)需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進(jìn)行再復(fù)核，以確?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精度和準(zhǔn)度。

在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對其進(jìn)行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進(jìn)行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時(shí)地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進(jìn)行檢查，看是否存在沉渣等，要及時(shí)清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時(shí)，還需要監(jiān)理工作人員對孔壁的穩(wěn)定性進(jìn)行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。

在橋梁工程建設(shè)過程中當(dāng)墩臺明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時(shí)，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的 N10 來進(jìn)行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項(xiàng)要求。在墩臺建設(shè)過程中必須要避免因?yàn)槠涑休d里達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問題，在墩臺立模和打樁時(shí)需要對其進(jìn)行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。墩臺的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計(jì)算書、施工圖，并對支架進(jìn)行預(yù)壓檢測，檢測結(jié)果經(jīng)其所在單位的項(xiàng)目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時(shí)監(jiān)理人員需要對承包商提供的計(jì)算書、施工圖進(jìn)行認(rèn)真的審核，在確保無誤和滿足施工各項(xiàng)要求的前提下，才可以進(jìn)入下道工序。橋梁工程建設(shè)過程中支座安裝時(shí)，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 橋梁工程建設(shè)過程中需要把握好安全監(jiān)理

橋梁工程在建設(shè)過程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)橋梁工程建設(shè)的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個(gè)部門、各個(gè)程序之中，哪里沒有安全防護(hù)措施，哪里就容易出現(xiàn)問題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項(xiàng)控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評價(jià)等。

監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國家的強(qiáng)制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

3、結(jié)束語

綜上所述，在道路交通建設(shè)中橋梁的建設(shè)是不可或缺的，對橋梁工程的質(zhì)量和安全的把關(guān)直接影響著整個(gè)工程的順利竣工，所以橋梁工程監(jiān)理的工作艱巨而任重道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：建筑信息模型；橋梁；工程設(shè)計(jì)；施工；應(yīng)用

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

目前我國的橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)還是靠傳統(tǒng)的二維圖紙，施工的規(guī)劃也主要靠有關(guān)人員的施工經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行制定和實(shí)施，這些方案的制定也只要依靠傳統(tǒng)的二維圖紙來呈現(xiàn)。但是橋梁建筑有著許多獨(dú)有的特點(diǎn)，例如：橋梁的設(shè)計(jì)復(fù)雜、并且構(gòu)件較多，僅僅依靠二維圖紙是很難清楚簡便的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的問題。這些設(shè)計(jì)問題往往只有在實(shí)際施工中才能被發(fā)現(xiàn)，這在很大的程度上影響了施工的成本以及施工進(jìn)度，也為施工安全造成了一些隱患。所以，保證橋梁工程設(shè)計(jì)中的可行性是提高橋梁施工效率的重要措施之一。

一、橋梁工程設(shè)計(jì)與其施工特點(diǎn)

1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜、構(gòu)件較多

橋梁工程設(shè)計(jì)中，尤其是一些大型的橋梁建設(shè)工程，需要使用較種的材料和構(gòu)件，為了進(jìn)一步滿足橋梁的結(jié)構(gòu)安全，橋梁工程需要進(jìn)行大量的設(shè)計(jì)和審核，尤其是在配筋是否正確、鋼束的空間位置等容易出現(xiàn)失誤。在傳統(tǒng)的橋梁建筑設(shè)計(jì)上，與設(shè)計(jì)相關(guān)的問題主要依靠設(shè)計(jì)人員的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)在二維的圖紙上進(jìn)行檢測和解決。但是由于橋梁工程的復(fù)雜性，二維圖紙難以反映出這些問題，進(jìn)而影響了整個(gè)施工進(jìn)程。此外，檢測出了相關(guān)的問題，在二維圖紙上也難以進(jìn)行準(zhǔn)確的修復(fù)，設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性受到了嚴(yán)重的阻礙。同時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也導(dǎo)致了施工的復(fù)雜性，一般情況下，對施工的監(jiān)督一般由相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行監(jiān)督和實(shí)施，這就導(dǎo)致了施工方案的可行性大大降低。

2.橋梁構(gòu)件多且體積較大

無論橋梁的結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)還是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，都需要使用大量的構(gòu)件，這些構(gòu)件往往都需要量身制定，需要在工廠按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行專門的加工制造之后再集中運(yùn)送到施工現(xiàn)場。由于構(gòu)件不能夠在現(xiàn)場進(jìn)行比對與核實(shí)，這就容易導(dǎo)致一些構(gòu)件的加工不符合設(shè)計(jì)要求，后期仍需再次修改調(diào)整，這不僅影響了施工的進(jìn)度，還增加了建造成本和設(shè)計(jì)成本。此外，由于一些構(gòu)件的重量和體積也比較大，在構(gòu)件的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)冗^程中若操作不當(dāng)或者出現(xiàn)一些失誤，構(gòu)件的精準(zhǔn)度和質(zhì)量也會受到一些影響。一些橋梁中大構(gòu)件的吊裝，是工程中比較重要的工序，合理的安排大型構(gòu)件的吊裝流程直接影響到了橋梁工程的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。此外，橋梁的大型構(gòu)件吊裝工序，需要使用大型的吊裝施工機(jī)械，保證建筑施工機(jī)械的供應(yīng)、對施工機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和管理等，都需要現(xiàn)場管理人員的精細(xì)管理和驗(yàn)證。所以，憑借施工經(jīng)驗(yàn)對構(gòu)件生產(chǎn)步驟、運(yùn)輸流程以及施工規(guī)劃進(jìn)行管理，不能夠有效的預(yù)測今后可能出現(xiàn)的問題，所以只有在施工中才能夠發(fā)現(xiàn)這些潛在的問題。

1.3橋梁的施工環(huán)境復(fù)雜

橋梁建筑的施工環(huán)境比起其他建筑工程項(xiàng)目要復(fù)雜的多，尤其是跨海、跨河、跨凍土地帶的施工，其環(huán)境更為復(fù)雜。為了確保橋梁施工的安全性，需要真多不同的施工環(huán)境制定不同的施工方案。但是在依靠經(jīng)驗(yàn)制定施工方案的現(xiàn)狀下，不能夠更加科學(xué)的制定合理的施工方案。而且橋梁的復(fù)雜環(huán)境以及其項(xiàng)目的單一性，倒是在一個(gè)全新的項(xiàng)目工程前，工程師和施工人員都需要面對一個(gè)新的施工環(huán)境。在這種新的環(huán)境下，及時(shí)是再有經(jīng)驗(yàn)的工程師也難以在一個(gè)陌生的環(huán)境中制定出一套可行性高的施工方案。

二、BIM在橋梁建筑設(shè)計(jì)與施工中的應(yīng)用

1.在施工工序中的應(yīng)用

利用BIM技術(shù)將橋梁的施工方法與三位模型相結(jié)合，對橋梁的施工工序進(jìn)行模擬。這個(gè)過程可以直觀、生動的展示出模擬的過程。根據(jù)觀察施工過程的模擬，設(shè)計(jì)人員和施工人員可以進(jìn)一步分析橋梁結(jié)構(gòu)的施工工序是否存在問題，一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救與修改，使得工程在施工之前將可能存在的問題進(jìn)一步的減小，確保施工的穩(wěn)步進(jìn)行，保證橋梁施工的工程質(zhì)量。

2.在施工進(jìn)度中的應(yīng)用

BIM技術(shù)可以將橋梁的進(jìn)度與橋梁的三維模型進(jìn)行良好的結(jié)合，更加方便施工人員對施工進(jìn)度的控制。這樣一方面可以在三維模型中分別對一天、一周以及一月的施工進(jìn)度進(jìn)行模擬，并且根據(jù)施工中的實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，并且可以進(jìn)一步的分析不同施工方案的優(yōu)勢和劣勢，進(jìn)而選擇一套最合適的施工方案進(jìn)行施工。另一方面，還可以對橋梁施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行更為細(xì)致的模擬，并且對施工機(jī)械的配制、施工材料的工藝、施工構(gòu)件的引入與安裝等進(jìn)行優(yōu)化，保證施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度。

3.在施工管理上的應(yīng)用

BIM技術(shù)的引用，可以改變傳統(tǒng)橋梁施工中被動的發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計(jì)問題的情況。通過BIM技術(shù)可以在橋梁設(shè)計(jì)或者實(shí)際施工中提前發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并且提前做好應(yīng)多的方案和措施。將施工管理的模式由被動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?，進(jìn)而減少施工中問題的出現(xiàn)，保證施工按時(shí)完成。同時(shí)，通過BIM對施工的模擬，可以有效的指導(dǎo)實(shí)際的施工過程，能夠讓施工人員更加充分的理解到施工流程以及合作方式，減少施工中的人為失誤，減少施工問題的發(fā)生，提高工程管理人員的管理效率。由此可以得知，BIM技術(shù)的應(yīng)用可以為橋梁施工管理提供一個(gè)比較科學(xué)的參考，從而更好的提高橋梁施工管理的管理水平。

4.在具體施工設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

BIM技術(shù)在具體的施工運(yùn)用中，主要有以下幾個(gè)步驟：首先，技術(shù)人員要對橋梁施工進(jìn)行初步的模擬，并且將初步的施工計(jì)劃和BIM模型相結(jié)合，進(jìn)一步的進(jìn)行實(shí)際施工的模擬。在這一步驟中，技術(shù)人員要注意觀察施工的進(jìn)度與施工的工序是否與設(shè)計(jì)方案一致，并且經(jīng)過反復(fù)多次的模擬選擇一個(gè)最為合理的施工工序。第二，在對施工的計(jì)劃進(jìn)一步的細(xì)化之后，并且對橋梁建設(shè)經(jīng)過了多次的模擬，就可以結(jié)合二者選擇最終的施工方案和構(gòu)件安裝的方案。通過BIM技術(shù)的輔助作用，為施工工序以及施工進(jìn)度的安排與規(guī)劃提供了更為科學(xué)合理的支持。

結(jié)語：

經(jīng)過大量的研究與實(shí)驗(yàn)表明，BIM能夠?yàn)闃蛄汗こ痰脑O(shè)計(jì)和施工提供一套科學(xué)合理的技術(shù)支持。它不僅能夠預(yù)先發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工中可能存在的問題，還為橋梁建設(shè)施工管理等方面提供了更多合理的建議。這種技術(shù)依靠計(jì)算機(jī)的輔助，對建筑施工的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)的處理與分析，減小了人工設(shè)計(jì)和施工中可能出現(xiàn)的失誤，使得與建筑管的數(shù)據(jù)和信息更加準(zhǔn)確。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，BIM技術(shù)將會得到更好的發(fā)展，此外BIM技術(shù)在橋梁建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用將會越來越廣，我國的橋梁建筑工程質(zhì)量、管理水平以及施工進(jìn)度也會有極度的提高。這樣我國的橋梁建筑事業(yè)也會有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；坍塌；風(fēng)險(xiǎn)；防范

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

由于地面交通線路日趨擁擠，已經(jīng)無法滿足車輛交通運(yùn)行的要求。橋梁工程是建造于江、河之上的交通結(jié)構(gòu)，各地區(qū)廣泛開展橋梁工程建造，能有效地緩解地面交通的壓力。但是，受到多方面因素的影響，我國橋梁施工期間常會出現(xiàn)各種意外事故，給橋梁結(jié)構(gòu)性能造成極大的損壞。坍塌事故是常見的病害之一，若不及時(shí)處理會減弱橋梁結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值，施工單位需采取科學(xué)的防治策略。

一、橋梁工程坍塌事故發(fā)生的因素

行業(yè)勘測顯示，坍塌是橋梁工程建設(shè)期間常見的病害，每年國內(nèi)橋梁均有不同程度的坍塌現(xiàn)象，給橋梁交通的順利運(yùn)行埋下了安全隱患。伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁工程在交通事業(yè)發(fā)展中的作用更加顯著，完善橋梁工程建設(shè)是施工單位需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。一般情況下，造成橋梁工程坍塌的原因較多，既有橋梁結(jié)構(gòu)自身的結(jié)構(gòu)問題，也有外界因素產(chǎn)生的不利影響。

1、方案因素。設(shè)計(jì)是橋梁工程建設(shè)的初始階段，設(shè)計(jì)單位受建設(shè)單位委托完成項(xiàng)目規(guī)劃任務(wù)，以提供科學(xué)可靠的項(xiàng)目方案。從實(shí)際情況看，設(shè)計(jì)單位在規(guī)劃橋梁工程期間，未做好充分的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)方案與應(yīng)用要求不符合，限制了橋梁結(jié)構(gòu)性能的持續(xù)發(fā)揮。如：橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未設(shè)置有效的防護(hù)體系，減弱了其抗病害的能力。

2、環(huán)境因素。自然環(huán)境是影響橋梁坍塌的外在因素，這主要是由于外界環(huán)境變化產(chǎn)生的破壞，最終導(dǎo)致了坍塌現(xiàn)象的發(fā)生。具體情況：一是泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區(qū)自然災(zāi)害，常常會沖毀橋梁，造成嚴(yán)重的坍塌事故。二是冰凌，冰凌對橋的危害主要體現(xiàn)在對橋墩的危害，如：覆蓋冰層形成時(shí)，由于氣溫劇烈變化，冰膨脹所引起的靜冰壓力[1]。

3、外力因素。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，跨線橋尤其是城市高架橋大量修建，再加上各種車輛的數(shù)量也在急劇增加，使得汽車與城市橋梁屢屢發(fā)生事故。車撞橋?qū)蛄涸斐傻膿p壞是無法估量的，每一次的撞擊都會使橋梁受到巨大的沖擊。由于汽車撞橋事故及車輛超載等原因，使很多城市橋梁的平均使用壽命減少了近20年[3]。因此，車撞橋的問題應(yīng)引起我們足夠的重視。

二、坍塌事故風(fēng)險(xiǎn)造成的不利影響

由于造成坍塌事故的因素復(fù)雜多樣，施工單位現(xiàn)場作業(yè)時(shí)無法準(zhǔn)確地預(yù)測事故，這給橋梁工程建設(shè)埋下了諸多隱患。結(jié)合早期施工積累的經(jīng)驗(yàn)，坍塌事故對橋梁工程造成了諸多不利的影響，嚴(yán)重破壞了橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)用性、穩(wěn)定性、安全性，限制了路橋交通運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合。目前，坍塌事故對橋梁產(chǎn)生的破壞作用集中于：現(xiàn)場作業(yè)、工程質(zhì)量、項(xiàng)目耗資、交通運(yùn)行等方面。

1、現(xiàn)場作業(yè)。坍塌事故發(fā)生中斷了正常的作業(yè)秩序，原先設(shè)計(jì)的工程建造方案無法正常實(shí)施，從而影響了現(xiàn)場作業(yè)施工的有序進(jìn)行。如：正常情況下，橋梁坍塌事故維修需10d左右的時(shí)間，整個(gè)工程項(xiàng)目的工期也會隨之延長，其它項(xiàng)目作業(yè)也無法正常安排[3]。橋梁建設(shè)期間遇到坍塌事故，通常要停工進(jìn)行修補(bǔ)處理，阻礙了現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度的提高。

2、工程質(zhì)量。一般情況，坍塌事故具有偶然性、突發(fā)性、破壞性等特點(diǎn)，這些都是坍塌事故破壞力增大的根本因素，對橋梁現(xiàn)場施工質(zhì)量會帶來諸多不利?；炷潦菢蛄汗こ痰闹饕牧?，橋梁澆注混凝土后發(fā)生坍塌事故，則限制混凝土材料凝固質(zhì)量，最終減弱了橋梁結(jié)構(gòu)性能的正常發(fā)揮。若現(xiàn)場處理不及時(shí)，坍塌事故將影響整個(gè)工程的質(zhì)量。

3、項(xiàng)目耗資。橋梁工程是國家新時(shí)期城市改造的主要項(xiàng)目，工程建設(shè)階段消耗了大量的成本資金。從經(jīng)濟(jì)收益角度考慮，坍塌事故引起的一系列結(jié)構(gòu)病害也損壞了工程建設(shè)的收益，給投資方造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。坍塌事故路段作業(yè)的返工返修率較高，處理不當(dāng)引起的各種質(zhì)量病害會增加現(xiàn)場操作的難度，人力、物力、財(cái)力等資源浪費(fèi)勢必影響工程收益。

4、交通運(yùn)行。工程病害不僅減弱了橋梁的結(jié)構(gòu)性能，也限制了交通運(yùn)行效率的提升。橋梁工程已經(jīng)成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成，橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量對后期交通運(yùn)輸有著重要的影響。坍塌事故基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)性能相對薄弱，這也影響了橋梁交通的順利運(yùn)行，阻礙了城市現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程。即便施工現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)坍塌事故病害，橋梁正式通車后坍塌事故的性能受損程度更重。

三、現(xiàn)場防治坍塌事故的有效措施

新時(shí)期社會經(jīng)濟(jì)收益持續(xù)增長，政府有足夠的資金投入橋梁工程建設(shè)，滿足了國內(nèi)交通工程改造的要求。同時(shí)，實(shí)際建設(shè)階段出現(xiàn)的各種病害，破壞了橋梁結(jié)構(gòu)的完整性，易引發(fā)一系列的病害事故。鑒于坍塌事故對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞作用，以及橋梁工程在交通事業(yè)改革中的作用，工程單位必須從多個(gè)方面考慮病害防治方案。筆者認(rèn)為，防治坍塌事故需注意：

1、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。橋梁工程設(shè)計(jì)方案決定了后期建造的計(jì)劃，設(shè)計(jì)是橋梁工程的關(guān)鍵工作，也是防范坍塌事故發(fā)生的初始步驟。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位提供的總工程圖紙，詳細(xì)地規(guī)劃橋梁結(jié)構(gòu)的組合形式，從局部增強(qiáng)橋梁的抗病害性能[4]。除了圖紙上標(biāo)注的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)人員可適當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化修改，如：對橋墩、橋面等設(shè)置加固方案，坍塌事故發(fā)生后可及時(shí)支護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)。

2、完善施工工藝。現(xiàn)場施工是橋梁工程建造的核心環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工期間的質(zhì)量管理決定了整個(gè)工程的質(zhì)量水平。其中，完善橋梁施工工藝是最為實(shí)用的方式，通過對早期建造工藝加以更新改進(jìn)，在提高橋梁工程建造質(zhì)量的同時(shí)，也滿足其抗坍塌病害的性能需求。如：現(xiàn)場施工工藝流程里添加結(jié)構(gòu)加固方案，有效增強(qiáng)了橋梁抵制坍塌事故的性能，從而延長了橋梁的使用壽命。

3、強(qiáng)化工程監(jiān)督。針對橋梁工程坍塌事故的具體成因，現(xiàn)場可建立自動化監(jiān)測系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)平臺對橋梁作業(yè)情況綜合監(jiān)督。隨著信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，工程自動化監(jiān)測方案得到了推廣應(yīng)用，給施工單位的工程監(jiān)督提供了方便。計(jì)算機(jī)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，配合其它輔助設(shè)備可自動獲取數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過自動分析與處理分析坍塌事故的風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)，提醒現(xiàn)場人員及時(shí)防治。

4、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。先進(jìn)的施工技術(shù)是預(yù)防橋梁病害的根本策略，現(xiàn)場人員采用創(chuàng)新型的施工工藝、作業(yè)模式、處理方法，有助于橋梁結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化。因此，防范坍塌事故風(fēng)險(xiǎn)必須注重技術(shù)創(chuàng)新[5]。橋梁工程涉及的技術(shù)包括：材料技術(shù)、加固技術(shù)、支護(hù)技術(shù)、安裝技術(shù)等等，這些都是要作業(yè)人員根據(jù)長期施工經(jīng)驗(yàn)加以改進(jìn)的內(nèi)容，在控制坍塌施工發(fā)生率中發(fā)揮了重要作用。

結(jié)論

總之，橋梁工程已經(jīng)成為交通建設(shè)項(xiàng)目必不可少的組成部分，關(guān)系著地區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治、交通等多項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。針對坍塌事故發(fā)生的諸多原因及其不利影響，施工單位應(yīng)堅(jiān)持“安全作業(yè)”的思想理念，制定科學(xué)可行的風(fēng)險(xiǎn)防治策略，促進(jìn)橋梁工程作業(yè)質(zhì)量的提高。

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