便利店倉儲管理范文

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關鍵詞：非油品；便利店；物流

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： With non-oil business in the rapid development， sinopec appeared incompatible with the scale development in their operation and management. One of them is construction of logistics system of convenience store. This paper descripted the logistics system construction present situation of Yijie convenience store on the basis of Yijie convenience store relevant data， and compared with the logistics system of the domestic and foreign chain convenience store， and analysed the logistics system characteristics and existing problems of Yijie convenience store， and proposed the preliminary countermeasures.

Key words： non fuel； convenience store； logistics

中國石化非油品業務主要包括在加油站場地內開展的便利店、餐飲、汽服、廣告，以及綜合費用繳納等除油品經營以外的商品和服務，一般多以加油站便利店的形式出現。非油品業務是近幾年中國石化為應對成品油銷售環節激烈的市場競爭，打造加油站增值服務體系，實現自身由原來的油品供應商向綜合服務商轉型的主要舉措之一。自2008年全面開展非油品業務至2015年底，便利店數量達到2.5萬座，營業收入超過240億元。

在依托現有網點規模和客戶資源實現快速發展的同時，非油品業務也在邊學邊干的實踐中建立和完善了連鎖商超經營管理的制度和流程，易捷便利店的運營、營銷、采購等體系相對成熟。目前易捷便利店門店數量趨于飽和，非油品業務的外延式增長達到瓶頸期，唯有通過提高經營質量來實現再發展。而在影響內涵式發展的關鍵因素中，需要與門店經營協同高效的物流體系就成為了最突出的短板之一，也成為未來制約非油品業務做大做強的主要障礙。

本文在對國內外便利店物流體系的建設及發展的分析基礎上，對中國石化易捷便利店物流現狀和特點、存在問題進行的分析，也將進一步說明它對中國石化非油品業務發展的重要性。

1 國內外其他便利店物流現狀

1.1 日本便利店的物流現狀

目前日本便利店的消費便捷性是走在國際前列的，店內商品品種豐富，尤其是生鮮和熟食，各類服務項目齊全。由于便利店普遍面積較小但品種多，店內倉儲面積少但商品流通快，使便利店在要貨上呈現出小批量多批次的特點，配送頻率要求比較高。再加上要保持生鮮和熟食的新鮮度，滿足商品的質量保證要求，客觀上促使日本便利店的物流體系建設發展水平較高。

日本便利店物流的特點主要體現在：（1）配送半徑短，一般控制在50公里以內，并以此半徑進行物流倉儲設施基礎建設。（2）配送頻次高，根據商品性質不同，分為一日三配，重點是滿足生鮮熟食的及時性要求。（3）配送中心多采取自營，配送中心主要承擔商品的加工、分裝、拼裝等多項業務，最大化減少門店作業量。（4）配送中心自動化程度高，重視在各個環節導入物流新技術，全面使用自動化拆零分揀，并采取容器化提高裝卸搬運效率。同時，堅持盡量用自動化設備代替人工，逐步降低物流成本。

1.2 臺灣地區便利店的物流現狀

我國臺灣地區便利店的發展受到日本便利店經營管理經驗的影響，其主要特點是：配送半徑一般控制在80公里以內，配送頻次為一日兩配，配送中心的建設一般以自營為主，以合資經營為輔。在物流體系建設當中，比較注重實用技術和人的結合，自動化操作的設備投入比較少，而機械設備投入較多。

能代表臺灣島內便利店物流運營水平的當屬臺灣的7-11，它在臺灣連鎖商超市場份額占比第一，全臺灣超過5 000家門市，遍及島內與外島城市與鄉村。7-11在臺灣首創24小時的購物型態，全年不打烊，實踐“您方便的好鄰居”服務理念，讓消費者享受與世界同步的品牌與服務。而支撐這一全天候服務的基礎，就是7-11在臺灣地區實行的物流專業化。7-11在臺灣的便利店物流配送業務完全委托捷盟行銷公司實施，該公司由統一集團控股，日本三菱參股（統一集團占51%，統一超商占14%，日本三菱商事占25%，菱食占10%），是由原統一超商物流部門獨立出來后成立的合資專業物流公司，負責采購、供應鏈管控和物流配送等，它能根據商品的重量、體積、價值大小及商品對溫度的要求，實行分品類差異化配送策略，實現“常溫商品一周六配、冷藏商品一日多配、冷凍商品一周三到六配、鮮食每日兩配、報刊雜志每周七配”的高效物流運營，從而保證了便利店承諾的全天候服務。

1.3 中國大陸便利店的物流現狀

中國大陸的便利店物流體系遠遠落后于便利店業態本身的發展速度，具體特點是：（1）配送半徑比較遠，一般控制在150公里左右，便利店布局和建設一般以城市為中心展開，多數門店分布在100公里的配送半徑內。（2）配送頻次為每日一配或一周三配。（3）配送中心多以自主建設，自主經營為主，運作模式上采取的是模擬利潤中心核算。（4）自動化程度較低，多數企業近幾年才逐步增大在物流技術方面的研究和投入，逐漸接受自動化概念，部分企業已經引入自動化設備，如美宜佳、京客隆、農工商等，電子標簽輔助揀貨技術成為行業標配。

國內便利店物流體系建設發展較快的代表可以華潤萬家超市為例，它是全國最大的零售連鎖企業之一，涉足超市、便利店、賣場、電商等多個業態。其超市業務已連續多年位居中國連鎖超市第一位，旗下擁有華潤萬家、蘇果、V+、樂購express、歡樂頌、樂都匯、VIVO采活、e萬家等多個著名品牌，全國擁有門店4 500間，2020計劃新拓展便利店6 300間。華潤萬家的物流體系以自建為主，搭建全國多層次物流網絡架構，配送中心布局優先程度依次為城市、區域、全國。其物流體系有三個特點，一是管理統一化，倉儲運作統一管理、運輸優化和協調全國統一管理、設備物料采購全國統一；二是運作標準化，即作業流程標準化、倉儲軟件標準化、設備配備標準化；三是自動化和機械化，即搬運機械化、拆零電子化、分揀自動化。

2 中國石化易捷便利店物流現狀

2.1 中國石化易捷便利店物流建設歷程

（1）2008年中國石化在全國所屬加油站全面開展非油品業務，絕大多數省市公司采取倉庫租賃，配送外包的形式進行初期的業務推廣。2008年8月8日，浙江公司杭州下沙配送中心的建立，標志著中國石化非油品業務物流體系建設的實質性啟動。該中心地處下沙經濟開發區省軍區農場富日物流園區內，面積

7 000平米，配送中心商品1 600余種，配送范圍涵蓋全省1 400家門店，主要采取周配方式配送，每周實際配送門店在1 000家左右。

（2）2009年至2013年，中國石化非油品物流體系建設進入全面開展階段，三年時間累計啟動了 34個配送中心或中轉倉的建設，并最終優化整合為28個，倉庫總面積超過10萬平米。

（3）2015年根據2020年業務發展的新規劃，啟動了河北唐山、湖北武漢等4個配送中心建設。

2.2 中國石化易捷便利店物流體系的特征及存在問題

相對社會便利店物流體系建設的指標，中國石化易捷便利店物流體系具有以下四個特點：

（1）配送半徑較長。由于易捷便利店是依托加油站而建，加油站點多面廣，布局分散，導致配送半徑較長，平均超過200公里，最遠的接近700公里左右。

（2）配送頻次以周配為主，局部地區實現了日配，配送業務完全依托第三方物流車隊。

（3）配送中心倉庫以租賃為主，自建為輔。據不完全統計，全國共有租賃配送中心約18個，面積近10萬平方米，占比約為70%。

（4）配送中心倉庫運營以外包為主，自營為輔。運營模式參照獨立公司進行模擬獨立核算。

此外，中國石化易捷便利店物流體系也存在著較明顯的問題：

（1）配送中心操作設備的自動化水平較低。庫內操作基本以人工為主，接卸、碼放、搬運商品多以手動叉車和托盤為主，貨架和電子標簽使用較少，自有倉庫基本沒有自動分揀拆零設備。

（2）人才缺乏，管理專業水平較低。目前中國石化各省市公司配送中心管理人員都是從原有油品經營隊伍抽調組成，大多不具備物流倉儲管理的專業知識和從業經驗，管理隊伍整體素質不高，管理水平與行業內其他公司差距較大。

（3）物流成本高。據統計的數據來看，中國石化易捷便利店2014年的物流費率超過5%，高于社會上其他便利店的費率水平。

綜上所述，中國石化易捷便利店目前的物流運營水平相對滯后，與非油品業務的快速發展不相適應，門店經營受到嚴重制約，主要表現在：旺銷商品斷貨較頻繁，促銷商品補貨不及時，配送中心庫存偏高但門店缺貨嚴重，等等。

3 解決對策和建議

3.1 調整易捷便利店物流規劃

2014年底，隨著混合所有制改革的推進，中國石化制定了非油品業務2020年的便利店發展規劃，其中：在營門店超過2.6萬座，便利店營業額超過500億，這給目前基礎比較薄弱的易捷便利店物流提出了嚴峻的挑戰。同時，隨著統采比例的提高、單店單日平均營業額增長，生鮮、水果、熟食等品類的增加，采取日配、多溫層配送是必然趨勢，這給未來的易捷便利店物流體系建設都提出了新的要求。

為此，必須打破現有以省市公司為主的物流體系建設現狀，改由易捷公司主導，站在全國統一運營的角度，對現有物流體系規劃進行重新調整。建設中，遵循多層次、高效率、專業化的總體思路，結合省市公司現有配送中心分布的實際進行優化，既避免重復建設，降低成本，又能實現全網覆蓋，提高配送效率。

3.2 建立多層次配送體系

借鑒華潤萬家的建倉模式，依據地域分布和功能的不同，按照區域倉、省級倉、中轉倉等模式，對全國的配送中心進行統一布局。

（1）區域倉：指的是配送半徑超過300公里左右，配送區域覆蓋多個省級區域的并由易捷公司總部直接管理的大型配送中心，一般建設面積在40 000平米左右。它的主要功能是：集中存儲和配送易捷公司的統采商品；支持和指導省級倉運作；負責部分產品的加工。依據現有行政分區和經濟發展水平的不同，可將全國分成華北、華南、華中、華東、西南等5個區域倉，實現對所有省級倉的覆蓋。

（2）省級倉：指的是配送半徑在150公里左右，配送區域僅限于所在省級轄區的并由省級非油品部門管理的配送中心，一般建設面積10 000～15 000平米左右。它的主要功能是：承擔本省轄區內配送半徑所覆蓋門店的配送業務；對區域倉的商品進行分揀、拆零；處理供應商退貨業務；負責生鮮、水果、熟食的冷藏和配送；指導和支持轄區內中轉倉的運作。省級倉以現有配送中心為主進行布局，原則上不再新建，但可根據各省銷售額的增長進行改擴建。

（3）中轉倉：指的是配送半徑在50公里左右，由地市公司負責管理的通過型配送中心，一般依托石油公司現有場地建設的簡易倉庫。它的功能是：配合省級配送中心，負責配送半徑內的門店商品配送工作；不具備倉儲功能，操作模式采取直接越庫方式實施。

3.3 有序推進自有配送中心建設

現階段，考慮到自建周期較長，為滿足業務快速發展的需要，同時結合現有管理人員缺乏、管理經驗不足的現狀，各級配送中心可采取先租后建。選擇與所在地區大型物流企業合作，借助其屬地化運作的實力和經驗，保證便利店正常運營需要。但在租賃的同時，各省級公司應立足自建的規劃，以自有土地為主，做好3～5年內自有配送中心的建設規劃，并結合本省非油品業務規模的發展擇機啟動。

3.4 逐步提高自動化水平

匹配自有配送中心的建設，易捷公司可借鑒臺灣7-11便利店的成熟經驗，進一步加大設備設施和系統研發投入，用自動化分揀技術代替人工判斷，降低差錯率；用自動化輸送和分流代替叉車和人工，提高作業安全性；用機械化代替人工搬運，節約庫內行走時間；用信息系統指導人工作業，如采用標準化周轉設備降低商品損耗，提高裝卸效率；通過無紙化辦公可以提高數據處理效率。

3.5 加強人才儲備，強化隊伍建設

按照易捷便利店物流規劃，實施人才的培養和儲備。一是進一步建立完善省市公司便利店物流管理組織體系架構，明確配送中心的人員配備，細化崗位職責，保證人員到位，各司其職。二是加強對現有從業人員的職業技能培訓，不斷提高物流管理的專業水平。三是要從高校不斷吸納物流專業的本科以上學歷畢業生，作為未來物流體系建設和管理的人才儲備。四是要加大同行業內先進企業的交流和學習，取長補短，學以致用。

參考文獻：

[1] 李智勇. 中國石化加油站便利店經營管理存在的問題及對策思考[J]. 物流科技，2014（12）：110-112.

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關鍵詞：零售市場業態格局規模格局政策選擇

加入WTO以后，我國經濟的改革及對外開放進一步深化，中央及地方政府也擴大了招商引資規模。外資的引入，加劇了零售市場競爭格局的變化。在加速我國零售業發展的同時，對我國目前的零售業態格局產生了較大影響，增加了零售業未來發展局面的不確定性。當前，在外資零售業的影響下，超市（含便利店）、專業（賣）店、購物中心等新業態相互角逐，并不斷蠶食著傳統百貨業的原有領地，其中超市（含便利店）發展最為迅猛；整體而言，我國零售企業跨地區、跨所有制的商業戰略重組和整合雖如火如荼，一些大型商業企業集團相繼出現，原有市場格局亦漸趨緊湊，但從規模角度看與國外零售巨頭仍不可同日而語，而且集中度仍然較低。

我國零售市場業態格局與規模格局

零售業態的競爭格局現狀

本文就百貨商店、連鎖超級市場、倉儲式商場、專業店、便利店和購物中心這六類主要零售業態的競爭格局的現狀作出分析。

百貨商店指在一個大建筑物內，根據不同商品部門設銷售區，開展各自的進貨、管理、運營的零售業態。目前，中國百貨商場的發展呈現出規模大型化、組織集團化、經營多元化和向新業態延伸的特點。從市場形式看，百貨商場表現為如下現狀：

經濟效益日益下滑。雖然全社會消費品零售額整體呈上升趨勢，但百貨零售企業的毛利率確呈下降態勢，企業的效益增長遠低于銷售額的增長。同業過度擴張競爭。從2005年的發展情況來看，多數城市的百貨零售企業建設速度遠遠超過了居民實際購買力增長水平。市場缺乏特點，消費需求明顯斷層。城鄉居民收入水平有了一定提高，普及型、溫飽型需求已基本飽和，而新的高水平的購買能力尚未形成，加之居民購買力多渠道大量分流，商品消費需求在近幾年內將會逐漸減弱。因此，消費品市場難以出現熱點商品。

連鎖超級市場超市是指采取自選銷售方式，以銷售生鮮商品、食品等大眾化實用品、向顧客提供日常必需品為主要目的的零售業態。在百貨商場擴張受到影響的情況下，連鎖超市成為新的發展方向，具備競爭力的大型連鎖超市將成為下一輪發展熱點：

中國連鎖超市已成為商業領域最具活力的業態。尤其是近幾年來，大中型連鎖超市銷售規模逐年遞增，銷售增長明顯高于社會商品零售總額的增長和傳統百貨商店的增長。

競爭激烈，連鎖超市進入整合時期。同國外的連鎖超市公司相比，中國的連鎖超市規模明顯偏小。目前連鎖超市公司擴大規模的主要方式是對國有網點進行連鎖化改造和通過租賃、購買、新建網點等方式擴張，這些都屬于單一資本的擴張，要想擴大企業規模，建造內資連鎖超市的“航空母艦”，只有進一步轉變觀念，通過聯合、兼并、收購和加盟等多種形式，突破行業界限、地區界限，才能真正形成經營規模大、競爭實力強的大型連鎖超市公司。

外資進入速度加快。國外著名的超市集團公司看好了中國商業領域的發展潛力，紛紛搶灘中國，不斷加大投資力度，并取得了很好的經濟效益。如美國的沃爾瑪，法國的家樂福，已經逐步在我國形成了一定的網絡規模，而且擬定了進一步拓展中國市場的計劃。

倉儲式商場指在大型綜合超市經營的商品基礎上，篩選大眾化實用品銷售，并實行儲銷一體，以提供有限服務和低價商品為主要特征的，采取自選方式銷售的零售業態。

由于國外大型著名倉儲式商場紛紛進駐我國市場，不僅對國內倉儲式商場的發展起到示范作用，同時加劇了倉儲商場之間的競爭，我國倉儲式商場逐步注重人才的培養和內部經營管理的規范運作使之進入規范化發展階段。新經營理念的引入，使我國倉儲式商場的優勢較為明顯：倉儲式商場一般都實行私人商場，即PB（PRIVATEBRAND）戰略。零售企業自己籌劃開發并貼有本公司特定商標的商品。倉儲式商場定位于中低檔次。中國目前仍有60%—70%消費者消費水平較低，因而倉儲式商場的定位仍適應當前消費狀況，再加上商場推出一系列便民服務，因而頗受歡迎。自主的購物形式。消費者購買的自主心理日益增強，對營業員的依賴性減弱，而倉儲式商場已適應了這種心理。倉儲式商場實行會員制，把一些收入較高、消費量較大但同時對讓利銷售比較敏感的消費者吸收為自己的會員，并對其大量消費進行獎勵，從而成為自己固定的消費群體。實行會員制也便于商家進行市場分析，確定消費趨向，以便制定出各種營銷策略。經營管理機構精簡、高效。

專業店指經營某一大類商品為主，并且具有豐富專業知識的銷售人員和提供適當售后服務的零售業態。專業店的發展呈現以下特點：發展迅速，總量大幅度增加；專業細分化；經營形式多樣化。專業店的發展速度明顯加快，在一些大城市發展異常迅猛，逐漸成為與綜合百貨商場、超市并駕齊驅的一種商業業態。這些專業店以相對價格較低、專業服務、連鎖經營等優勢，迅速分割了原有大型百貨商店的市場份額，但其發展同樣面臨人才缺乏，經營管理水平落后，經營規模限制等問題。

便利店指滿足顧客便利性需求為主要目的的零售業態。便利店適應了我國現階段的經濟發展水平和消費需要，是我國零售業態中較有發展潛力的一種，估計今后的發展速度將會更快。

購物中心近幾年，購物中心在全國大城市處于興建中，建筑面積5—20萬平方米不等，全國正在興建的約有200處左右，基本上是以娛樂、餐飲、服務、休閑購物為一體的綜合性購物場所。

除了上述幾種主要業態，電視購物、郵購等作為新興的商貿形式，以其自身獨特的優勢在市場上嶄露頭角。

零售企業規模格局

我國目前零售企業規模競爭格局表現為：首先，企業規模化趨勢逐漸明顯，產業集中程度有較大幅度的提高，同時零售企業間并購進程加快，集團規模增大，出現了一批初具規模的大型企業集團。并且零售業向超大型零售企業的發展開始加速。其次，外商企業占有相當優勢，增長也十分迅速。2004年我國零售業外商投資法人企業數264家，分店2200多個，比上一年增長了89%；2004年零售企業前30名中國內企業銷售額增幅為17.8%，而外商企業為21.6%，銷售額占零售企業30強銷售總額比例為20.8%，優勢較為明顯。通過對上述零售企業規模競爭格局進行分析，可以得到以下結論：基于物流、營銷以及客服等方面的規模經濟對處于流通末端的零售業來說至關重要。作為零售市場自身結構優化的趨勢，零售企業必然走向大規模與集團化，行業集中度進一步提高；再者連鎖經營方式的大規模引入及廣泛流行，也是零售企業規?；l展的一個誘因。

長期以來小、散、亂、差的競爭格局導致零售市場中的過度競爭和無序競爭，嚴重影響了零售企業的平均利潤水平，無益于企業的發展和效益的提高，也無益于整個零售行業的發展，要改變這一局面，必須走規?；?、集團化發展的道路，而我國零售業目前無論是規模還是集中程度與合理的市場結構都相差懸殊，因此作為一種趨勢，零售企業的規模仍將繼續增大，零售市場的集中度必將進一步提高。

外資的大量涌入，高投入、掠奪性布局及其迅速壯大，顯示出了對零售企業乃至整個行業的威脅，也在客觀上刺激和加速了我國零售企業的規?；霞靶袠I集中程度的提高，唯有自我發展壯大，方可應對外資在各方面的大沖擊，保護本國零售企業的市場地位。

從現狀來看，外資掠奪性戰略布局階段初步完成，隨之而來的必然是增店擴容時期，尤其是零售業全面對外資開放，限制進一步放寬后，外商投資將會更加自由，領域也將更加深入，這些因素決定著外商規模必將隨之增大，市場份額也將進一步提高。在近5—10年內，外商投資的商業企業在規模上將會保持在一個較高的增長水平上。

我國零售市場業態與規模格局的政策選擇

業態政策選擇

通過對我國零售業主要業態現狀的研究，我國零售市場要想成功面對新的機遇和挑戰，筆者認為可采取以下應對措施：

改革以百貨為主的原有傳統業態，對不適合當前消費需求的業態形式進行現代化改造。當前百貨店在滿足消費者需求上已明顯落后于其它業態，因此應對百貨店在數量上加以控制，在其功能上加以改革。

大力發展適合當前市場環境及消費需求的業態形式，如超市、專業店和購物中心等，制定相關政策，降低區域性政策壁壘，加速連鎖經營的拓展，使其合理、健康、有序的發展，并在此基礎上，結合我國現階段的狀況進行創新，探索適合我國國情的新型業態，例如在大中城市的居民區附近，發展小規模超市與雜貨店相結合并帶有一定便民服務項目的類似便利店性質的業態；在中西部廣大農村地區，發展小型折扣商店等。

規模政策選擇

鼓勵跨地區、跨所有制的企業重組政府應在適度規模的原則下，以市場為導向，采取稅收、金融等支持手段，積極推進大型企業集團的發展，促進零售企業間的資產重組，打破體制的限制，通過政府制定和實施零售企業聯合政策，通過組建跨地區、跨部門的零售企業大集團，以實現規模經濟和競爭活力相兼容的有效競爭；制定有關政策，打破地區封鎖，大力推進連鎖經營組織向更大范圍、更深層次發展和延伸，促進企業間的跨地區重組，例如建立統一法規，解決企業跨地區跨省市開店在工商登記、稅務交納等營業正常開放環節等方面的問題。

先本土化再國際化本土化和國際化是相輔相成的，沒有本土化，國際化就無從談起，成功的本土化是國際化的前提，本土化競爭程度和競爭優勢決定著國際化進程和競爭實力；反之，如果沒有國際化理念和標準管理下的產品或服務作支撐，本土化也就失去了根本。對于我國零售業跨地區的重組和整合應首先側重于本國范圍內進一步拓展市場的深度和廣度，擴大企業規模，提升自身競爭力，培養企業開拓國內外市場的能力，為進軍國際市場積蓄力量。

支持中小企業的發展合理的市場競爭格局必然是以大企業集團為主導、中小商業企業為主體的相互競爭、相互支持、相互補充的塔形結構。中小企業通過細分市場及合理定位，在維持自身生存的基礎上有利于填補相對于大企業存在的需求空白，對于滿足多樣化需求有著不可替代的作用；同時，由于中小企業的存在，中小商業企業提供了廣泛的就業機會，可以吸收大量的勞動力就業，對于社會的穩定和社會福利的增加起到了一定的作用。因此，政府要對中小企業采取切實可行的扶持政策，扶持發展零售市場中由于規模原因和地位原因而處于劣勢的、對維持行業競爭又十分必要的中小企業。在大力推進中小連鎖企業整合、提升競爭力的同時，要建立健全相關法規，維護公平競爭的正常秩序，使中小企業免受大企業集團的惡意侵害，為其創造有利的外部環境。

參考文獻：

1.中國統計年鑒2004[M].中國統計出版社，2004

2.中國社會科學院“流通創新理論與對策研究”課題組.業態變遷學說及其促進我國流通創新的政策建議[J].財貿經濟，2003(1)

3.郭冬樂.中國流通產業組織結構優化與政策選擇[J].商業經濟文薈，2002(6)

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一、商品流通企業庫存商品管理中出入庫與盤點管理的存在的問題

1.崗位人員配置不足，人員更換頻繁。商品流通企業庫存管理崗位一般是按公司發展業務要求來確定的，但隨著分店的建設及貨物淡旺季的產生，出現貨物收發與盤點貨物量不斷增加，再加上日常管理長期處于緊張狀態，商品庫存管理往往出現人員離辭職現象緊急，特別是一些商品流通企業的倉儲人員自動離職現象多，人員崗位保管物資的交接存在嚴重問題。有的企業出現人員離職不交接，不盤點，直接由新人頂上就行，從而使得倉儲管理越來越混亂，最終引發大問題才引起領導重視。總體來說商品流通企業倉儲人員工資低、人員不穩定，人員更換頻繁現象嚴重。特別是超市、百貨公司、便利店等企業由于長期倉儲人員處于緊張工作狀態，身心易疲勞，于是人員更換更是頻繁。

2.系統軟件運用不成熟，系統與實物差異較多。作為系統管理軟件，百貨、超市、便利店及其它商品流通企業主要運用的是物流軟件、DRP分銷軟件、其它企業資源管理軟件，其軟件總體功能就是實現信息化商品庫存管理，然而這一些軟件運用是有一定企業背景的，需要一定流程找尋，每一家企業有自己的特色和工作流程，按道理需要定做該系統，但廣大中小商品流動企業沒有資金實力去再購買開發適合自己企業的軟件，只是運用的通用版，這就往往使得企業庫存管理軟件運用不能與企業自身相結合，出現系統與實物差異較多，往往是受軟件功能影響和人員自身問題，再加上工作量的問題而造成的。

3.出入庫標準不統一，價格變化快、難于靜態盤點。商品流通企業的出入庫標準不統一，一些規模型和規范型企業有自己的出入庫管理人員，一些企業采用倉庫員自行收發貨，有的企業又是財務部派專人進行系統出入庫，不同企業的出入庫標準不統一，往往受企業的物流、采購、運輸、門店需求不一致而影響的出入庫無法標準統一，另外，還受入庫質量檢驗的影響，退貨和退庫的影響，最終使得出入庫標準不統一，也難統一。更重要的是價格問題，如采用先進先出的價格變化，先進貨的未入庫，而出庫提取價格不準確，讓企業頭痛。與此相對于的是就是日盤點和月盤點難以實現靜態盤點，都是動態盤點，從而使得盤點不準確，出現遺漏或相關問題較多。這是因為商貿流通企業沒有整體放假概念，多為輪休制度，因此，倉儲部門長年累月處于動態運作狀態。

4.盤點人手不足，對賬和查賬時間不夠。日盤點和月盤點人手不足是商品流通企業的最大問題，比如企業要求每天日盤點，一個倉儲人員管理上千個品種和規格，其要在當天下午或晚上2-5個小時內全部盤點完成是不可能的事情，財務部也不可能天天派人盤點。因此，倉儲部門采用根據發貨盤點和近期變化量大庫存的日盤點這成為主流盤點方式，而一些企業做得懶的就是周盤點或半月盤點，但其效果不如日盤點效果好。盤點關鍵的問題是每天盤點完成后對錯誤的清查、對賬、查賬時間不夠，主要表現在沒有多余電腦查賬和對賬，缺少時間來查對賬等。

二、商品流通企業庫存商品管理出入庫存與盤點管理問題的解決建議

1.合理配置崗位人員，加強人員崗位交接。作為商品流通企業要加強倉儲崗位人員配置，特別是要注意旺季和增開分門店或營業網點時，倉儲人員必須及時配置，而往往倉儲部門人員配置滯后，從而造成問題較多，從而引發崗位人員自動離辭職現象多，因此，在企業發生自動離職人員多的倉儲部門時，一定存在重大問題，需要引起重視，全面解決其人員工作分配和人員不足的問題。另外，對離職和辭職、自動離職人員的工作要進行交接，應建議誰管理誰負責，并建立自動離職人員上級主管負責制，否則倉儲部門將出現貨物丟失、被偷盜或出現其它嚴重損失現象。各崗位人員工作要有效接，無交接不得上崗，而一些企業頭痛醫頭，腳痛醫腳的毛病不改，長期使得崗位無交接，倉儲管理問題多是特別多見的現象。

2.實現以系統為主，定期和不定期檢查實物及出庫記錄。作為商品流通企業要以信息化軟件系統為準，通過系統自查和抽查、檢查庫存和對賬、查賬，一些企業將手工賬作為檢查的標準，系統賬存為輔助賬的現象仍然存在，因此，企業需要改變這一觀念，實現工作重心轉換這才是良方。最終要以系統為準，出庫記錄為準，實現定期和不定期檢查實現與出庫記錄，達到賬實相符才是關鍵。

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【關鍵詞】首都；零售業態；對策；措施

一、首都零售業態現狀與發展趨勢

（一）首都零售業態現狀

北京人口眾多，屬特大型消費城市。隨著經濟的發展，人民生活水平不斷提高，如上表1所示，京市城鎮居民的人均家庭收入，人均可支配收入，人均消費性支出每年都在增加，服務性消費比重日趨擴大，消費結構逐步升級，對零售業的發展在數量和質量上有著更新、更高的要求。如表2所示，首都社會消費品零售總額也是逐年呈增加的趨勢。2000年到2008年，首都社會消費品零售總額從1658.7億元上升到4589億元，翻了近3倍；年均增長率13.10%以上。顯示出首都零售企業最近幾年的發展速度。首都各業態現狀分析如下：

1.零售傳統業態――百貨商店的主導地位動搖

其在零售業中不再占有絕對優勢，但大型百貨商仍將向大型化、綜合化、多功能發展，并從數量增長轉向集約化增長

2.連鎖超市業態成為主力業態，發揮著越來越重要的作用

超市的優質、廉價和便利等特點贏得了大批消費者，它的發展機遇在于其自選購物形式、經營大眾化商品與低費用。

3.專業店、專賣店的發展日益完善

專業店以銷售某類商品為主，專賣店以銷售某一品牌系列商品為主。隨著北京市居民購買力的增強，專業店和專賣店在城市中發展的日益成熟。

4.倉儲式商場迅猛發展

北京1995年就有倉儲式商場四十多家，倉儲式商場由單店向連鎖經營發展，積極對外謀求規模效益。

5.便利店折扣店在我市有較大發展空間

便利店是以滿足青少年、上班族、單身家庭等消費為主的零售業態，商店面積小，營業時間長、顧客自我服務，可以隨時滿足顧客需要。20世紀90年代初在北京市逐步興盛起來。

6.無店鋪零售模式已悄然進入都市人的日常生活，為人民提供更多便利

無店鋪零售業態是指不通過店鋪銷售，由廠家或商家直接將商品遞送給消費者的零售業態。無店鋪零售模式已具有一定的挑戰傳統商業模式的能力。

7.大型購物中心呈良好發展趨勢

大型購物中心一般分布在北京城鄉結合部的交通要道上，大型購物中心已成為歐美國家的主流零售業態，在北京，大型購物中心也呈現出良好的發展勢頭。

（二）存在問題

首都乃至中國零售業存在著諸多問題，如過度競爭，業態結構不合理，業態區域結構失衡及過度開放等。

1.業態結構不合理，投資效益差

北京市零售業態發展不平衡，結構失調。北京市零售業態布局紊亂、功能雷同、脫離消費需求，一定程度上影響城市商業區域功能的發揮。

2.零售企業選擇業態具有盲目性

北京有很大一部分零售企業“跟風跑”，看到一種業態賺錢，就立即轉變為這種業態，沒有過多的時間考慮自身的條件和外部環境；更沒有考慮自己的核心競爭力。

3.運作不規范，各業態的優勢難以發揮

北京市的零售業態運作很不規范，影響業態優勢的發揮。由于運作不規范，我國城市的零售業態難以發揮在經營管理、價格、服務和消費者忠誠等層面上的優勢。

4.業態變革不深入，僅僅是數量和形式上模仿

北京市的零售業態變革還很膚淺，主要是引進國外模式，尤其是國外商家一些店鋪形式、商品布局，模仿某些營銷手段和技巧等。我國城市零售業態僅僅在形式上緊跟國際流行趨勢，并沒有建立自己的競爭優勢。

5.零售企業對商品零售方式創新力度不夠以及不能很好地解決管理、人才、資金、組織程度化等問題

北京市有很多零售企業不能準確地滿足企業目標市場的需要；零售企業不能“與時俱進”，適應市場變化，調整商品結構，形成商品經營重點與特色。對于解決人才、資金、組織程度化等問題方面無所適從。

（三）零售業態的發展趨勢

由于經濟發展水平不同、購物習慣等文化差別大、人們的消費選擇存在差異，因此在經營上，零售業態將朝著多樣化方向發展，形成以綜合為特征的零售業態、以專業為特色的零售業態和以高需求量的日用品為主導的零售業態等多業態同時并存、相互競爭的格局。各種業態全面發展，新興業態不斷細分市場，覆蓋各層次、多方面消費需求，一直處在零售業主導地位的傳統百貨店開始讓位于超級市場、專業（專賣）店等新興業態，連鎖超市將逐步確立其領導地位，而連鎖經營和業態的多樣化則將成為北京市未來幾年內零售業變革的主要內容。但是，不同業態因不同需求而存在，中國消費需求的迅速增長和需求的多樣化，決定了新興業態和百貨業將會共同發展。

二、首都零售業態結構的調整與優化

首都零售業的快速、健康發展，一方面需要科學制定零售業態發展戰略規劃，另一方面，還需從城市布局、交通運輸、企業融資等方面創造必要條件，以促進某種零售業態的生成和發展、以及不同業態的滲透和融合。在調整和優化零售業態結構方面應從以下幾個方面著手。

⒈大力推行連鎖經營

從北京市的實際出發，當前應把發展連鎖超級市場和連鎖便利店放在優先地位。當前連鎖商店的發展重點，應該以為民、便民、利民為指導思想，以中等收入的工薪階層為基本顧客，以滿足人民群眾基本生活需求為經營宗旨，以大眾化生活用品和“菜籃子”、“米袋子”食品為主體商品，以超級市場、便利店和與居民生活密切相關的快餐業、服務業店鋪的連鎖經營為主要形式。

2.積極發展便利店折扣店

由于城市居民生活的快節奏和生活水平的提高，便利店有著很大的顧客群體，應積極發展便利店。這兩種業態可以迎合我國消費者的便捷和節儉消費心理，“適合我國的消費水平”的同時又很好地滿足了消費者追求物美價廉、少花錢買名牌的消費習慣，是與北京市市場狀況恰當。積極發展便利店折扣店，帶動首都經濟發展。

3.努力完善大型購物中心綜合性、全面性

大型購物中心是集購物、餐飲、娛樂、休閑、旅游、社交與商務等功能于一體的為消費者提供一站式服務的綜合服務體，是一種區域商業中心。隨著人民消費水平的提高，對于大型購物中心的需求日益增加，所以大型購物中心的綜合性和全面性需要進一步加強以迎合現今的消費習慣。

4.適當發展無店鋪銷售

如今，電視購物、郵購、網上商店、自動售貨亭和電話購物已經成為一種購物趨勢，大眾的消費觀念也由走進商場逐漸轉為在家便可購物的方式，這種方便快捷的優點贏得廣大消費者的青睞，其市場也不斷發展壯大。適當發展無店鋪銷售，使其成為一種便民利民的購物方式。

5.大力發展各種新型商業業態，便利居民生活，提高生活品質

大力發展與北京市居民生活息息相關的生鮮食品超市和社區菜市場等社區商業業態。目前重點應該是發展生鮮食品超市和社區菜市場。在這個過程中，可以順勢把農貿市場改造為現代生鮮超市或社區菜市場。

6.區別不同業態，確定適宜的規模和區位，使商業業態布局與城市建設保持同步

商業業態的選址布局及規模要同城市建設緊密結合。要結合北京市商業發展規劃，按照三級商業中心不同的規模、功能、市場定位和商圈范圍，調整各種業態的布局。大型綜合超市、倉儲式商場重點向三環、四環路間及四環路以外的居住小區和郊區衛星城發展；地區級商業中心及居民密集區、新建小區大力發展食品超市；大力發展社區商業服務，在居民居住區和交通要道發展連鎖便利店和24小時便民店；大型連鎖集團、百貨店、專業店、特色餐飲店在市級商業中心、繁華商業街區發展與完善的同時，向城市周邊及衛星城拓展，從而達到總體上的布局均衡、資源優化和效益提高。

參考文獻：

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[2]零售業態發展規律與城市商業網點規劃[J].商業時代,2005,23.

[3]我國零售業態呈多元化發展態勢[J].數據,2006,09.

[4]多業態經營成趨勢[J].現代商業,2006,02.

[5]對我國零售業市場集中度的分析[J].時代經貿(下旬刊),2008,S1.

[6]淺談零售業態新類型――時尚店[J].商場現代化,2008,09.

篇5

現代物流業作為我國新興的產業，對國民經濟持續健康發展起著重要的作用，然而，由于歷史和利益主體不同等原因，形成了體制性、技術性的發展障礙，嚴重阻礙了物流業的迅速發展。世邦魏理仕新近的《亞洲觀點》報告稱，通脹壓力正在供應鏈的每一個環節發揮效應。受目前供求失衡、燃油價格上漲、勞動成本提高和租金不斷攀升的綜合影響，物流成本很可能會隨之增長至歷史新高。中國物流物業租金的上漲幅度預計將高達20%。

改革開放以來，中國經濟發展取得了巨大的成就，然而作為國民經濟“大動脈”的中國物流業的發展與世界發達國家相比卻有很大差距：物流基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率亟待提高，專業化物流服務才剛剛起步，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。而且物流業集中度低，物流服務需求離散度高，從而造成了我國供應商物流需求偏低。

國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會日前聯合的“2011年全國物流運行情況通報”顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高1.8個百分點。其中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9%，增幅比前三季度提高0.4個百分點，比上年提高1.9個百分點，占社會物流總費用的比重為52.8%，同比下降1.2個百分點；管理費用1萬億元，同比增長18.7%，占社會物流總費用的比重為12.2%，同比提高0.1個百分點；保管費用2.9萬億元，同比增長22.6%，增幅比上年提高2.1個百分點，占社會物流總費用的比重為35%，同比提高1.1個百分點。在保管費用中，利息費用1.2萬億元，同比增長26.3%，占保管費用的41.2%，同比提高1.2個百分點。

2011年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會經濟運行的物流成本仍然較高。

從產業的國際競爭力看，中國還不是物流強國。一是規?；?、網絡化、集約化、專業化的現代物流服務體系尚未形成；二是衡量國民經濟運行效率的指標——物流費用占國民生產總值的比重在18%左右，高出發達國家1倍。國內物流效率不高，使得工業企業流動資金平均周轉速度比發達國家低幾倍甚至十幾倍；三是國內領先的物流企業與跨國物流企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。

從國外的經驗來看，生產的社會化和專業化協作，形成物流產業與上游廠家、商家、傳媒業的密切配合，是現代物流快速發展的必要條件。正確把握現代物流配送的概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，實現現代物流配送與傳媒經濟的有效對接，才能創建新型的物流發展平臺。因此，政府、企業、社會團體和民間力量必須團結起來，創造一個公平規范的物流市場環境，才能夠把障礙掃除，推動物流業快速發展。

各行其道

從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領域產生效益，美國企業采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯盟的委托業務，為該聯盟在該地區的若干家加盟店負責貨物配送。

篇6

但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網（基于阿里巴巴的一套智能物流系統，而“菜鳥”則被稱為“地網”），此次馬云表示，創辦菜鳥的直接原因是，以電商的發展速度來看，目前的物流環境難以支撐未來需求。正如一些業內人士提出的，中國即將進入“物流消費時代”，幾年后物流的運作模式將與現在有天壤之別。

如果把眼光放在整個物流行業的概念上，會發現它的極端性：運輸方式和環節奇多，鏈條最前端的貨運尚未實現信息化，最末端的快遞業已在嘗試精細化管理。這是個聽起來頗為重資產的領域，同樣不缺乏創新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念。“物流+IT”能否擦出新火花？創業者能否跟隨馬云一起豪賭一把？

干線——解決整車貨運信息化問題 案例：物流QQ、運商行物流

物流大市場中，快遞公司份額只占整個盤子的不到10%，還有整車物流、零擔專線等模式承擔公路運輸中跨區域的干線運輸（除公路運輸外，還有內河航運、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯）。

整車物流份額最大，由無數個體司機完成，行業中最大的難點是為司機“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運信息網”。創新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺“籠絡”貨運司機的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機開設免費餐廳和電影院；一方面銷售貨車導航儀與定制機，產品帶動服務，讓司機成為物流QQ的會員。另一種切入點是“誠信”，“運商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統，有“防騙”App，主打會員制，通過身份審核等方式幫貨車司機找貨、避免虛假信息。

支流——眾包快遞、限時速遞等新“運”法 案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、

Google Shopping Express、Dronenet

在同城或一些指定區域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務平臺TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發貨者實時掌握送貨者的位置信息；還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時速遞模式；谷歌這個“創新風向標”也推出了當日送達服務Google Shopping Express。

還有更科幻的形式，美國的短途無人機送貨網絡Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機“空運”，機器人有望成為快遞員。

落地——儲物柜、社區店替代收貨方式 案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、

沃爾瑪、亞馬遜

傳統快遞模式由于無人收貨、安全隱患經常被吐槽，可見“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲物柜計劃”，通過電子郵件給用戶發驗證碼，利用驗證碼可打開儲物柜取出商品；最早在城市中布點儲物柜的BufferBox已經被谷歌收購。

中國公司“收貨寶”是一個第三方代收貨服務平臺，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業態成為收貨點；全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。

管控——實現精細化、智能化 案例：阿里巴巴、圖科科技

精細化管理是必然趨勢，阿里巴巴的天網很早提出了“智能物流化”；圖科科技針對中小電商正在試水“物流BI”，為其預知物流信息、進行貨物調配、提高倉儲利用率；大型電商也在自行開發物流系統，優化物流配置。

整體——以倉儲為重要節點、優化架構 案例：菜鳥網絡

它的全名是“中國智能物流骨干網”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額”的巨大物流網絡。根據官方的消息分析，有幾個關鍵點：從倉儲入手，菜鳥相當于一個糾集多家地產集團之后打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會動“干線運輸”的奶酪；用戶體驗方面的目標為“一日達”，需要智能化來支撐。

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菜鳥以貨為中心，有望站在制高點上

戴文建：物流QQ創始人

馬云菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終于走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因為馬云要搭建的是一個全國性倉儲體系，從倉儲入手，可以將物流節點做得像一個動態倉庫一樣，干線的貨過來在他那里分流，分給“三通一達”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個動態倉庫會像機場一樣，把人匯集起來，分給航空公司，但自己不做運輸。我甚至覺得它還會像宜家，倉儲很標準化、智能化。

以貨為核心，馬云就站在一個制高點上，很多資源也受菜鳥調配了。國外沒有大型物流園，只有類似于菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車扎堆，司機在物流園找貨。

我們和菜鳥的生意慢慢地都會往一塊靠，馬云整合的是倉儲節點，我們整合的是車輛。再給我們兩年時間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發展為全國性的，因為貨車是高度動態的。

菜鳥引爆了資本對物流的關注。但是風投不理解我們的做法。比如我們為司機推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風投會問為什么不讓司機在智能手機裝應用。這些司機一直跑在路上，智能手機待機時間太短，必須做新產品。

物流是典型的“大行業、小公司”

方毅：運商行物流創始人

大家都覺得電商改變了物流行業，在我看來，改變的只是個位數。從中國物流協會的官方數據看，雖然快遞業這幾年飆升很厲害，但還是整車運輸、零擔專線份額大，而且物流是 “大行業、小公司”，全國最大50家物流公司只占行業份額的不到10%。中國有幾千萬的個體戶運輸司機，物流公司、專線公司都會租用這些社會車輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費、份子錢，短期之內不可能形成出租車公司那樣的公司化運作。大家不知道這個行業的散亂程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。

菜鳥帶來了一個很好的趨勢，讓我們思考到未來更理想化的物流環境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運輸車輛的調配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運輸的形式，一輛車運到了一個地方把載貨的車身甩下，掛上另一個車身，再去另一個地方送貨，一直在路上跑，盡可能節省資源。

這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因為人們愿意為了快而買單的。包括一些“收貨點”的形式也很有前途，現在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態，新的模式可以節省雙方的時間成本。

“最后一公里”的機會比干線多

郭保衛：酒仙網全國干線網絡總監

從一個電商公司物流負責人的角度，首先，我覺得“最后一公里”比干線物流更有創業機會。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個省份，可完成最終配送的公司）。

如果一個某偏遠地區的顧客買我們的產品，使用落地配都未必能送達。干線物流頂多是到達縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運輸如果招標，全國能有上萬家投標，而落地配公司非常少，很多是由一些送報紙公司演化過來的。

而且我們也做過評估，貨品在干線運輸的穩定性遠遠高于最后一公里，在干線上，幾乎沒有什么丟件、少件現象。中國的干線運輸發展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個環節離天花板會遠一些。

還是從電商的角度去分析，我覺得物流行業的很多創新，國外能做到，中國做不到。社區便利店變成收貨點是個好的概念，但是中國缺乏誠信體系，如果是貨到付款，社區店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證？這些環節都不好解決。

還有物流的精細化管理，幫中小企業做物流的數據分析很靠譜，但是在國外，電商網站可以精確分析到何時發貨、何時可以到達顧客那端，中國不行，地大物博，農村交通也不發達。

新模式會受困于快遞公司的運營模式

羅輝林：物流智聯網創立人、《物流智聯網》作者

首先說貨運信息平臺方式。物流QQ這樣的產品最近很多人在關注。但我覺得這類產品做到了最簡單的信息交換，有價值，但難以做大，一旦需要收費，供需兩端就可以直接跨過平臺自己進行交易了。如果一直不收費，那么信息會雜亂。如果貨車司機只收到了幾單貨，難以湊成整車，又會不爽。

最后一公里的收貨箱模式，我認為是一個好的方向，未來的物流行業會大量引用社會資源到快遞網絡來，但是快遞公司的運營模式又會有限制，網點多是加盟形式，派件不賺錢，貨到收費能賺到錢，但如果有個第三方收貨模式橫在中間，加盟店無法和終端客戶接觸，就沒有收入。

物流的精細化管理是需要的，物流車輛需要有更高的裝載率，電商發快遞業需要拼倉。如果創業公司為電商做物流精細化咨詢服務，自身就是工具型公司或者咨詢公司，很難成長。中國的物流行業發展速度慢于電商發展，未來物流要互聯網化，這條路很漫長。

“菜鳥”是把雙刃劍

劉二海：君聯資本董事總經理

電子商務快速發展有目共睹，去年阿里平臺超過1萬億銷售額，確實讓人瞠目結舌?？爝f（下文有時會用“物流”）還是整個電子商務的短板，速度、服務質量都還在比較原始的階段。當年阿里也曾經投資了幾家公司，結果都不太好，足以證明新進入者非常不容易。

從政策面上看，中國郵政物流（EMS）和郵政總局還是政企不分，難免總想利用自己的政策獲得領先。前一段，炒得沸沸揚揚的所謂普遍服務費就是例證。不過信息技術飛速發展，特別是移動終端，GPS、照相、計算能力使得古老的快遞行業創新不斷。

篇7

記者　能請您介紹一下零售連鎖行業的物流配送中心的大概情況嗎?

鄭煒：零售行業的贏利模式是以零售企業對消費者需求的準確把握，將質優、價廉的商品批量采購并通過企業的物流系統、銷售終端提供給消費者，供其選擇，消費者為這種服務支付相應費用。因此，零售行業的本質是以其廣泛、專業的商品知識，龐大的采購、物流、銷售、服務體系，幫助消費者從成百上千種同類商品中選擇能夠滿足特定消費需求的商品。零售企業需要建立一個高效的物流管理體系，從整個供應鏈的角度來分析整個服務過程，提高整個鏈的效率，降低提供服務的成本。但供應鏈體系太過龐大，在此無法進行詳細闡述，僅以零售企業供應鏈中的一個點――物流配送中心的建設作一些探討。

隨著連鎖零售企業門店數量的增加、異地跨區域開店數量的增加，物流配送中心日益成為連鎖零售企業供應鏈中的關鍵環節(詳見圖1)。

連鎖零售物流配送中心按形態、定位大體可分為常溫物流配送中心及生鮮加工配送中心；以功能可細分為三種，見圖2。

物流配送中心對于整個連鎖經營體系的作用表現在：

1．統一進貨，有利于嚴把質量關；

2．加速商品周轉、減少商品損耗、降低流通費用；

3．擴大配送中心的拆零、分揀能力，改善了門店的存貨水平，有利于實現零星商品無庫存、少庫存經營；

4．保證門店管理逐步向“只管銷售”方向發展?！捌髽I經營決策權向總部集中，物流活動向配送中心轉移”這是連鎖超市成功的關鍵之一。例如，流通加工可減輕門店的工作量；拆零作業有利于商場多出樣，以增加銷售商品的品種數。

記者　據您了解，現在國內的連鎖零售業物流配送中心的操作模式是怎樣的?其主要特點有哪些?

鄭煒：物流配送中心的建設在中國起步較晚，但也正因此具備了后發優勢。目前在國內零售企業主要有以下四種物流運作模式：

在以大賣場為服務對象的物流配送中心建設中，借鑒了以歐美為代表的沃爾瑪的成功經驗，在物流配送中心中有近一半的面積用于處理通過型的商品，只對部分供應商配送不及時的商品進行儲存，大大提高了商品的周轉率；在以便利店為服務對象的物流配送中心建設中，借鑒了以羅森、7-11為代表的日本便利店物流經驗，在物流配送中心中有98％以上的品種需要拆零，因此設立了專門的拆零揀選區，提高了商品的周轉率，增加了便利店銷售的商品品種；在生鮮加工配送中心的建設上，由于地域及飲食習慣的原因，國內生鮮加工配送中心的建設參考了許多日本的成功經驗，如將畜產、農產、主食、水產集中在一個生鮮加工配送中心中(但要從原料庫、生產加工、成品庫嚴格區隔開來，劃分出污染區、準潔凈區、潔凈區，并且作到生熟分開)，多品種(根據地區、飲食習慣、季節，變化加工品種)、當日加工配送(一般在半夜加工，零晨配送)、全程冷鏈。國內零售物流配送中心運作模式如圖3所示，零售物流行業的現狀可以歸結為以下幾方面：

1．網點少，且過于集中。

國內連鎖零售企業(特別是某些隸屬于地方或部門的商業連鎖)，只能在所屬行政區域或本部門管轄范圍鋪設網點，而不是按照經濟合理性原則進行網點布局和擴張，導致網點總數分布過于集中，造成采購和配送量小。

2．規模和容量小，配送量少，頻率高。

我國一些大城市超市的單體面積約在500-1000平方米，商品品種平均在3500種左右，因此需求量一定的情況下，小規模(容量)的門店每次的配送量相對較少，配送頻率高。

3．物流服務市場不完善，外包比率低。

由于我國真正意義上的第三方物流形成的時間還不長，物流服務水平不高，而且國內物流服務相應的法律法規還不完善，導致國內很多連鎖零售企業選擇自營物流。

4．配送中心管理不規范，統一配送率低。

物流中心配送體系的不規模和自動化水平低，導致物流服務水平低，致使很多連鎖企業不愿統一配送。以連鎖超市為例，一般大賣場企業的自配率在30％～40％，標準超市即綜合超市在50％左右，便利店在70％左右。

5．需要一定的政策扶持。

我國物流服務市場不規范，法律法規不健全，連鎖零售企業缺乏足夠的資金和經驗，而物流系統建設又是一項長期艱巨的任務，需要投入大量的資金，因此需要政府在一定時期給予一定的政策扶持。

由于物流是服務于生產及銷售的保障系統，因而每一個行業的物流都有其鮮明的特點，連鎖零售行業物流配送中心的主要特點有：

1．批量采購，統一配送。

各門店的商品統一由總部采購，按照統一的營銷策略和各分店對商品品種、規格、包裝等的要求，統一儲存和配送，從而實現以大批量進貨來獲取折扣和延長付款期限的機會，以形成規模效益。如聯華超市大約80％商品的采購權集中于總部，只有那些沒條件集中的才下放給各門店采購。

2．商品種類繁多，配送和倉儲要求多樣化。

零售業(尤其是大型綜合超市)銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等。因此對配送和倉儲的要求呈現多樣化的趨勢。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施――食品冷鏈物流。據統計，上海的超市／大賣場的冷鏈商品占銷售額的30％以上。

3．配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求較嚴格。

零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大。造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。

4．服務內容多樣。

連鎖零售企業實行集中采購和批量進貨，每次進貨量大，因此一般供貨商都以大包裝供貨，而連鎖門店銷售時要拆零，有時還因特殊需要，要對貨物進行簡單加工，因此連鎖零售企業的物流系統要具備拆零、分揀、包裝和簡單加工等功能。

記者 請您大概講一講建設連鎖零售業物流的配送中心建設需要哪些流程及步驟?

鄭煒：從整體上講連鎖零售物流配送中心的建設可以分為以下八個步驟，如圖4所示。

(一)現狀調研

主要是對客戶目前物流配送及服務對象的經營現狀進行調查、研究。主要包括內容如圖5所示。

(二)需求分析

在對企業現狀進行調研后，就需要明確零售企業建設物流配送中心的真實需求，如圖6所示。

(三)總平面規劃

在對客戶現狀及未來需求明確后，就進入物流配送中心總平面規劃階段。工作內容主要是將物流園區內、外部物流的人流、物流、車流動線合理規劃；在符合整體用地規劃指標的情況下(如建筑密度、容積率、綠化率、環評要求等)對物流園區內的可利用面積進行的功能分區；依據未來物流配送中心在單位時間需要處理的物流量、提供的服務內容、作業效率、作業設備、作業人員數量，確定各功能分區的面積；依據各功能分區內部作業的關聯性，確定各功能分區的位置；依據園區內部及外來車輛的噸位、長度、行進方向、交匯點、單位時間停車數量、停車時間，確定道路的寬度及停車場地的面積，如圖7所示。

(四)倉儲配送區規劃設計

作為物流配送中心的核心區域，倉儲配送區的規劃設計是關鍵。需要對未來三到五年物流配送中心的服務內容、處理量進行分析，包括日進出貨量、商品庫存周轉天數、配送對象業態、配送頻率、配送對象數量、作業時間、作業班次、作業模式、作業人員數量、使用設備、投資規模、運營成本等因素進行綜合分析后，才能形成相對合理的規劃方案。

通過圖8、圖9大家可以看到零售行業由于受到季節、節慶、消費習慣的影響，物流配送中心每周、每月、不同的季節商品進出貨的頻率、物流量、庫存周轉天數都有較大差異，如何在既定面積、人員、設備、投資規模、作業流程、信息系統的情況下，在三到五年內在不增加過多成本的前提下滿足不斷發展、變化的需求，是物流配送中心規劃設計、運營管理成功的關鍵。

(五)業務流程設計

對硬件條件進行合理規劃后，接下來就需要對物流配送中心內部的作業流程進行詳細規劃，如圖10、11所示。

(六)建立信息系統

在對物流配送中心進行流程設計后，還需要與信息系統開發商進行溝通，需要將作業流程與信息系統的管理流程相結合，如圖12所示。

(七)建筑方案建議指導

為了能將物流規劃方案轉變成有形的物流配送中心，不需要與建筑設計單位進行溝通，在滿足物流工藝要求的情況下，減少硬件投資，如圖13、14所示。

(八)細化規劃設計方案

在對前面各環節進行綜合考慮之后。還要將各環節進行系統考慮，因為其中任何一個環節的變化都會影響到其它各個環節，進而影響到物流配送中心方案的合理性。單個環節的最優不是最佳的選擇，為了適應客戶目前的管理水平、現有的作業習慣、分步實施的投資規模，我們可能需要放棄一些合理的規劃方案，最適合客戶的才是最好的方案，各個環節、因素的相對合理才是成功的保障，如圖15、16所示。

記者　目前連鎖零售業物流配送中心建設中還存在著哪些問題?

鄭煒：中國連鎖零售業由于行業毛利率較低(10％～13％)，市場競爭激烈，物流業務復雜度高，物流成本控制很嚴，因而目前主要以兩種方式運作：零售企業自營物流或由供應商承擔，第三方物流介入的比較少。歸結下來零售企業物流配送中心建設中主要的問題如圖17所示。

記者　據您分析，連鎖零售業的市場前景如何?其物流配送中心建設的發展方向又如何?

鄭煒：統計數據顯示，2007年連鎖百強銷售規模達到10022億元，比2006年的8552億元增長了21％，大大高于社會消費品零售總額16.8％的增幅；門店總數達到105191個，比上年的69100個增長了58％，剔除個別企業超常規發展因素，調整后門店總數增長17％，略低于銷售規模的增幅；繼2005年“連鎖100強”總銷售規模占社會消費品零售總額的比重首次突破10％(達到10.5％)后，2007年進一步提高到11.2％。預計2007-2010年問，中國零售業將保持8％-10％的平穩增長速度；到2020年，社會消費品零售總額將超過20萬億元，零售業在國民經濟中的地位和作用將大大提高。

未來中國連鎖零售業物流配送中心的建設將呈現出以下新的趨勢：

1．區域型連鎖零售業由于以多業態、高密度布點的發展模式與跨區域大型國際連鎖集團抗爭，因而在物流配送中心的建設中必然需要以滿足多業態的物流配送需求為基礎，在一個常溫物流配送中心內實現為大賣場、綜超、標超、便利店共同服務。

2．區域型連鎖零售業無法在常規包裝產品的銷售規模上與國際連鎖集團抗爭，因而需要結合中國地域廣闊、飲食習慣差異大的特點，以地域化、個性化的生鮮食品作為吸引商圈內消費者，提高客流量，實現差異化經營的目標。生鮮加工配送中心的建設將成為未來區域性連鎖零售企業物流配送中心建設的趨勢。

3．由于我國中間商、批發商規模、實力較弱，隨著供應鏈的不斷縮短，零售企業直接向生產廠家進貨的比例將大幅提高，未來的物流配送中心將主要由零售商、第三方物流及生產廠家建設。

4．隨著社會分工的細化，專業的第三方物流將會介入到零售企業的物流配送中心建設中，但由于物流配送對于零售企業關系重大，因而會成為零售企業的核心能力，完全外包將不是零售企業最好的選擇，最好的方式將是由零售企業與專業的第三方物流公司合資建立專業的物流企業，由合資公司去承擔零售企業的物流配送業務。

篇8

關鍵詞：廣州；零售業；發展現狀；對策

中圖分類號： F270.7 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）21-135-2

0 引言

零售業是近年來我國發展最快、最具有生氣的行業之一。隨著外資的大舉進入，零售業的發展表現為新興業態大批涌現，舊業態在新興業態的沖擊下艱苦求存，市場集中化程度有了一定的改善，但是與國外零售業相比，國內零售業仍存在著諸多問題，如零售業規模偏小、企業現代化管理水平存在一定差異、內資零售業缺乏企業競爭力等。

本文通過對廣州零售業發展現狀的分析，在搜集資料和分析比較之后，找出目前廣州市零售業發展中所存在的問題，并針對其存在的問題進行分析，繼而提出具有合理的、科學地的建議及意見，希望此研究成果能促進廣州零售業在日后的發展，并為中國零售業的發展提供一個富有建設性的參考。

1 廣州零售業發展現狀及結構分析

1.1 廣州零售業經營現狀

目前，在廣東省，零售行業勢如破竹，連鎖經營的規模正不斷地擴大，呈現出多種業態并行發展的大好局面，其發展前景可謂開闊。而作為廣東省的省會，廣州憑借其優越的地理環境以及不容小覷的人口流動量，長久以來一直積極推動著為零售業的發展。外資的引進使廣州零售網點增長迅速，已逐步呈現出零售主體多元化的趨勢，廣州居民的消費結構正在改善，而其消費能力與消費水平也在不斷提高，使零售業在廣州具有了相當可觀的生存潛力。

1.2 廣州零售業連鎖經營的結構

與資本主義發達國家不同，長期以來，我國的零售業是按業種來劃分的，業種缺乏多樣性，造成了零售業態的單一性。直到九十年代初期，國外先進的新型零售業態才開始被我國引進。而此時，廣州的零售業態開始有了多樣化的趨勢，各種新型零售業態紛紛嶄露頭角，為廣州零售業帶來了一片勃勃的生機?，F今，廣州零售業呈現百花爭艷之勢，多種零售業態并存，主要分為以下幾種：

1.2.1 百貨店

在改革開放以前，百貨店占據了廣州零售業態的主體地位，其銷售額在零售業中亦占了極大的比重。當時，以廣州友誼商店為首的百貨店，時至今日也依然是很多老一輩心中對零售業最為深遠的象征。但隨著零售業多元化的發展，新型業態的出現和興起，極大程度上沖擊了百貨店在零售行業中的地位，其市場份額逐漸減小，經濟收益也逐漸下降，百貨店作為一種傳統的零售業態，在新型零售業態的浪尖上已很難站得住腳，在消費市場上開始呈現出一種飽和的趨勢。

1.2.2 超級市場

超級市場作為一種新的商業零售業態問世以后，被譽為“現代化的零售方式”，至二十世紀九十年代初在中國興起，并迅速在廣州零售業間卷起了一陣浪潮。與百貨店不同，超級市場采用顧客自選商品模式，主要以銷售食品、生鮮品以及日用品為主，商品品種齊全且價格相對低廉，因此深受消費者青睞?，F在沃爾瑪、家樂福、易初蓮花等超級市場在廣州比比皆是，超級市場已成為廣州零售業態中的一個必不可少的部分。

1.2.3 便利店

相對于超級市場，便利店的店鋪面積不大，因此在店鋪選址上較超級市場容易，在市場上的分布也較超級市場廣泛，但其提供的產品種類遠遠不及超級市場豐富，創造的經濟效益也不及超級市場大。在廣州，商業旺區或地鐵口附近總是不乏7-Eleven和喜士多的身影，它們小巧而精致的身影總能成為廣州零售業態的一抹亮色。

1.2.4 專賣店

專賣店吸引的消費群體一般為某個特定品牌的青睞者，這些消費者對特定品牌有著一定的認同感以及消費習慣，一般不會輕易變更偏愛的品牌，所以這種零售業態的消費群體大都較其他業態固定。專業店一般選址在繁華的商業區，而在廣州，你可以在北京路步行街等商業旺區看到很多專賣店。

1.2.5 倉儲式商場

倉儲式商場注重連鎖經營管理，其特點為批發性強、成本低、規模大。它與超級市場類似，但其目標客戶主要是工薪階層，商品價格更為低廉實惠，因此商場裝修大多簡單樸素，以倉儲式貨架陳設產品，并以會員制招納顧客。在廣州，“萬客隆”、“好又多”等倉儲式商場的代表競相斗技，分店如雨后春筍，紛紛崛起，在羊城零售業內揚起了新的一波熱潮。

1.2.6 個體店

自改革開放以來，個體店便以一種蓬勃向上的生機，迅速在廣州站穩了腳步，它雖然店鋪面積小，但數量繁多，分布極廣，經營方式靈活，因此它亦在廣州多元化的零售業態中謀得了一席之位。

2 廣州零售業發展存在的問題

當前，正值廣州零售業蓬勃發展的時期，多種零售業態猶如百花爭艷在廣州競相迸發，廣州零售業似乎一派順境，發展現狀可謂樂觀。實則不然，在它富有生機的表面下，暗潮正漸漸迭起，越來越多的問題隨著零售業的發展逐漸露出了苗頭。

篇9

摘要：農產品物流發展滯后，已經嚴重制約了湖北省農村經濟的發展和農民增收。本文分析了湖北省農產品物流存在的主要問題，提出了發展湖北省農產品物流的對策建議。

關鍵詞：農產品物流；問題；對策

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼： A

一、湖北省農產品物流存在的問題

1．物流主體發育不足。

目前，湖北農產品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農產品加工企業、各種類型的批發商、終端大型零售商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶、各類物流企業，也有力量單薄而分散的農戶，個體運輸戶及個體攤販。農產品物流主體的絕對數量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規模小、實力弱。眾多農戶從事小規模、原始的、孤立的物流活動，物流效率極其低下，成本高昂。個體商戶、農民經紀人、販銷大戶經營條件簡陋，經營方式落后，專業化水平低。農民合作經濟組織雖然有了一定程度的發展，但數量相對較少，覆蓋率低，規模不大，規范性發展不足。不少農產品加工企業產品市場占有率不高，競爭力不強，與農戶之間的利益聯結機制不完善，帶動農戶的能力不大。

2．物流環節多，物流周期長。

目前，農產品大宗物流仍是“商物合一”，農產品物流過程被人為地分割成若干階段。農產品從生產者（農戶）或生產者合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其他各類中間商到達零售終端，再經過零售商送達消費者手中。這其中歷經多道環節，使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和浪費。

3．物流鏈條短，物流技術落后。

日本、德國等發達國家農產品加工率均在80%以上，而目前湖北農產品加工率只有40%，精深加工率不到10%。農產品加工產值與農業產值之比，發達國家為4：1，我國沿海一些發達地區也達到了3：1，湖北僅為0.8：1。湖北農產品大多處于鮮銷和直接消費狀態，外銷糧有70%以上是原糧，大部分農副產品的出售以低級原料為主。由于經營鏈條短，湖北農民只獲得農產品生產環節的利潤，加工銷售環節的收入大量流失。發達國家果蔬產品實現了冷鏈物流：田間采后預冷冷庫冷藏車運輸批發站冷庫超市冷柜消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅1%―2%。而湖北很多農產品包裝簡陋甚至沒有包裝，農產品物流仍以常溫物流或自然物流形式為主，大量農產品在物流過程中干耗、腐爛變質，損失很大。

4．物流資源配置不合理，物流企業業務水平不高。

與農產品物流有關的部門、行業和企業各自為政，各自投資建設自己的物流系統，如貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨立運作，相互之間缺乏聯系和協作，造成社會物流資源的重復配置和閑置。目前，從事農產品物流服務的企業，大多是由傳統體制下的運輸、倉儲及批發貿易企業轉型而來。企業規模偏小，經營理念和管理方法陳舊，技術裝備落后。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要來，從事單一功能的包裝、運輸、倉儲和配送，很少能提供物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈的全過程管理。

5．物流設施、設備落后，現代物流專用資產不足。

湖北尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關卡多，收費重，有的地方交通經常擁堵。農產品物流體系中專用性資產嚴重不足。農產品運輸主要靠敞蓬汽車散裝運輸，集裝箱、箱式冷藏車供不應求。在儲藏方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導致簡易倉庫儲藏和混藏、農民分散儲藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛等機械化裝卸搬運設施遠不能滿足需要，很多操作只能靠人工進行。

6．物流信息化建設滯后。

主要表現在：①批發市場本應是農產品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術落后，大部分農產品批發市場不能提供供求信息和價格信息，更不用說發揮物流信息的處理和傳遞作用。②農業信息網絡不健全，不能有效地進行農產品市場信息采集、加工、整理和，信息時效性差、質量低，農民獲取信息難度大，成本高，收益小。

二、發展湖北省農產品物流的對策建議

1．提高農戶的組織化程度。

要加快土地的合理流轉和優化配置，鼓勵土地適度向種養大戶和家庭農場集中，促進適度規模經營和集約經營，以獲得規模效益。加大對農民合作經濟組織的扶持力度，提高農民合作經濟組織對農民的覆蓋范圍，改變以分散農戶為物流起點的現狀。大力推進“龍頭企業+合作經濟組織+農戶”和“合作經濟組織+農戶”的農業產業化經營模式，將更多的農戶納入這類農業產業化經營模式，從起點上消除農產品物流的雜亂無序。

2．加快農產品物流基礎設施、設備建設。

加大投入力度，將農產品物流基礎設施建設納入農村基礎設施建設范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵和引導社會資金投資農村流通領域。加強交通運輸條件的建設，切實改善鄉村道路狀況，實現村村通公路，提高道路等級和通達率，確保農產品通道暢通無阻。加大農產品物流倉儲、運輸工具、裝卸搬運等設施設備的建設，降低農產品在運輸、倉儲、裝卸搬運等環節的損耗，提高物流效益。此外，還要加大農村電信基礎設施和網絡基礎設施建設。

3．大力發展農產品加工業，加強對農產品物流技術的研究。

按照湖北省優勢農產品和特色農產品區域規劃，對農產品加工業發展進行統一規劃。鼓勵農民合作經濟組織創辦自己的加工銷售企業，加大對農民合作組織的信貸支持。加快對農產品加工企業的技術改造，鼓勵采用高新技術和先進工藝，提高加工能力、加工深度和產品檔次。積極發展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統，提高農產品冷藏保鮮能力與市場均衡供應能力。提高農產品的包裝技術，改變過去那種散裝、銷售的經營方式，根據不同產品的特性，不斷改進包裝。

4．大力發展第三方農產品物流服務。

第三方農產品物流企業從農戶、農民合作經濟組織或加工企業手中接過農產品，將它們直接送交零售商甚至消費者手中，能減少物流周轉環節，縮短物流周期，節約交易成本，保持農產品的“生鮮”，有利于物流企業提升自身的物流水平，整合社會物流資源，激勵物流環節專用性資產的投入，還有利于農產品的遠程營銷，取得更好的效益。要采取多種方式鼓勵專業化社會化農產品物流企業的發展，一是制定相應的政策、法規降低生產企業、流通企業從自營物流中退出的成本，消除國內存在的各種不利于現代物流社會化、專業化服務的障礙，營造全國一體化的第三方物流服務經營環境；二是整合原有農產品流通系統物流資源，加快傳統農產品物流企業向現代第三方農產品物流企業轉變；三是鼓勵各類投資主體依法進入農產品物流服務市場，促進物流領域的競爭；四是在貸款、稅收等方面給予優惠。

5．加快農產品批發市場建設。

加快農產品批發市場的建設與發展，特別是重點建設和發展一批跨區域、輻射力強的各具特色的產區農產品專業批發市場。加強農產品批發市場信息、計算機網絡管理系統、檢驗檢測系統及物流配送中心等基礎設施建設和改造, 努力將其打造為商品集散中心、信息交流中心、價格形成中心和資金結算中心。引導農產品批發市場和加工企業直接向城鎮超市、社區菜市場、便利店等配送農產品。有條件的超市和便利店可直接從產地采購, 與農產品生產基地建立長期的產銷聯盟, 努力提高農產品在連鎖超市、便利店等新型零售業態中的經營比重。

6．確立現代物流理念，培養農產品物流專門人才。

篇10

近幾年鞍山市經濟的飛速發展，人們的生活水平得到大幅度提高，居民的消費文化也發生著巨大變化。消費者追求的不再僅僅是購物的便利性、多樣性，更注重的是整個購物過程的愉悅。百貨商場、超市、賣場逐漸不能滿足廣大居民的這種一站式休閑消費的需求，因此，居民對大型購物中心的需求不斷增強，“鞍山興隆大家庭”也是在這種趨勢下誕生的新的商業綜合體。

1 MALL的概念界定

1.1 Mall的定義

Mall可定義為：在毗鄰的建筑或一個大建筑物中，由一個管理機構組織協調和規劃，把一系列零售商、服務機構組織在一起，提供購物、休閑、娛樂、飲食等各種服務的一站式消費中心，從興隆大家庭的設計來看，這點體現的很明顯。

1.2 Mall與一般百貨店、倉儲超市的區別

自現代商業開展以來，人們歷經了便利店、雜貨店、百貨店、超市及倉儲式商場等幾種“商業形式”作為一種新出現的商業業態，Mall是對前幾種商業業態的整合和延續，它規模巨大，是集購物、休閑、娛樂、飲食等于一體，包括有百貨店、大賣場以及眾多專業連鎖零售店在內的超級商業體。

表1 興隆大家庭與一般百貨店、倉儲超市的區別

對比要素 百貨店 倉儲超市 Mall

建筑規模與設施 單體店、規模小 較大，具有常用購物附屬設施 規模龐大，擁有齊全的商業設施

商業設施內容 基本只有貨架和柜臺 有較小的停車場和電梯 現代化便利、充足的停車位，休閑娛樂服務措施齊全

業態種類及結構 單一的便民店 由百貨、專門柜臺等組成 由百貨店、超市、專賣店、專業店、服務娛樂場所等構成，業態結構齊全。

服務整合度 基本只提供日常商品 基本可提供一般商品 集購物、餐飲、休閑、娛樂、健身于一體，實現一站式購物消費。

人文休閑環境 基本上只在居民社區經營 地處較繁華商業文化氛圍較 在地域性的氛圍影響渲染下，有相當的文化底蘊和人文氣息

便利程度 對于社區日常需求十分方便 相對于附近的居民較為便利 交通便利，比較方便

旅游娛樂價值 無 基本無 有極大的娛樂價值，可同旅游結合起來

2 從城市發展的角度分析

由于目前城市客群大多從事腦力勞動，具備一定的物質基礎，有追求高檔住宅的能力與強烈的意愿，并且一般受過良好教育，具有較強的專業知識和職業能力及相應的家庭消費能力，因此，大多追求生活質量，向往高品質的生活。

首先，表現在對物業的交通、樓宇硬件設施（電梯、空調）以及物業管理水平等要求較高；其次，要求合理的物業生態景觀規劃。雄居城市商務中心的中產階層，白天必須面臨城市的“水泥森林”城堡，高樓大廈、車水馬龍所帶來的壓抑、浮躁，其緊張心態只有在工作之余才能得到釋放。

因此，如果選擇居住其中，就必然要求物業具有合理的業態規劃，能夠在這里休閑放松，體味生活的樂趣。因此，集公寓、商場、休閑、娛樂、主題公園于一體的城市綜合體物業的需求漸成熱點。而興隆城市綜合體建筑模式就是在這樣的背景下應運而生了。

3 從商業MALL的角度分析

3.1 興隆大家庭的平面設計

與省內的同類商業MALL對比，不難發現，興隆的多類業態交叉最為明顯。

興隆大家庭提供給消費者的不僅是新穎多樣的購物休閑方式，從其平面設計中可以看到，其主力面積還是商場和百貨，但是它也第一次將如此多的大空間戶外運動項目引入到了商業綜合體內部，從這點來說，它是商業MALL的一種新的嘗試，從功能角度來說豐富了建筑的業態，從商業角度來看，這些多元化的娛樂、休閑、運動項目也同時成為了其場所營造的亮點之一，也是促進其人流匯聚的一種方式。

3.2 興隆大家庭的空間設計

以數部交錯布置的交通空間和共享空間為核心與出發點來布局商業空間，內外街的環形道路內部交通良好地解決了商業人流的交通組織問題，并充分利用中庭、小天井、自動扶梯節點、觀光電梯、樓梯等促使消費者在室內向前、向上流動起來，確保該項目的商業部分具有觀賞性、可逛性、舒適性、方便性、安全性，使購物中心環境及設計受到顧客歡迎。頂層的天窗把藍天白云引入到室內商業空間，使室內外空間交融起來。真冰場結合大面積的商場及展示活動成為空間組織的新亮點，形成透氣的交流聚集空間，體現商業特色，以及大面積的室內運動空間，各層次錯落的天井，中庭增加空間層次感與整體融合性，增強主題的視覺共享性，來烘托整體的商業氛圍，對項目檔次提升、人流導入、人氣聚集、特色體現起到極大的作用。大型室內運動場地即兼具城市集會功能。

3.3 造型設計

通過有機的形體組合，結合功能與空間形態，形成簡潔明快的建筑形象。建筑立面以大氣和整體為出發點，注重其立面整體感和韻律感，使形體曲線、層次統一和諧。本方案特別注重立面整體設計，使建筑在夜晚是光的雕塑，遠望去便如一座恢宏大氣的金色元寶，一方面是財富的象征，另一方面也象征福氣的到來。商業部分的廣告位置與立面設計相結合，融入了大量新一代電子多媒體，系統展示了LED，使建筑無論白天還是夜晚均呈現出絢麗的色彩。

4 結語

新型的建筑形式、新型的功能組合以及新型的消費環境，成為鞍山市及周邊城市廣大人民群眾休閑、游玩、社交、購物的好去處，成為人們觀光、逛街、參觀、游覽的最佳場所，成為消費者公認的購物中心、美食中心、文化娛樂中心、康體運動中心、社交中心、生活中心。增強了城市吸引力和輻射力，提升了城市商業、旅游業檔次，提供了現代最新服務，引領了消費潮流，提升了人民群眾生活質量，成為鞍山的又一個城市綜合體地標建筑。

參考文獻：