倉儲物流行業市場分析范文
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導語：如何才能寫好一篇倉儲物流行業市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1物流經濟批量
物流經濟批量是近年來形成的，針對物流發展研究的一種經濟學研究概念，這種概念是研究物流發展總體趨勢以及在經濟學上意義的重要手段。
1.1經濟批量
“經濟批量”economiclotsize，又稱“經濟訂貨批量”，指在保證生產或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發所確定的每批材料采購數量或產品投產數量。在確定材料采購或產品投產批量時，既要考慮材料采購費用或產品投產生產準備費用，又要考慮材料、產品保管費用。在實際生產和制造過程中，利用經濟批量進行生產和銷售以及倉儲計劃的規劃，進而實現材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現生產量的最優化，達到實現最大化效益的目的。在進行經濟批量的核算和使用的過程中，經濟數學的應用相當廣泛，它不僅被用于經濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應用于經濟批量的整體規劃以及生產、銷售等計劃的制定和規劃中。
1.2經濟批量的優劣
經濟批量是指假定技術條件一定的情況下實現產出最優化的一種經濟概念。它強調在保證銷售量前提下的生產最優化，忽視了產品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產以及銷售過程中可能出現的相關費用。經濟批量的一大優勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產成本最低化考量時必然要優先保證銷售的存續，從而避免因過分降低成本而導致的生產短期性提升造成的短視現象。
1.3物流經濟批量
將經濟批量的概念應用于物流管理，形成最優化狀態下的物流體系，是現代物流發展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業整體成本的降低以及物流業總體的發展。物流經濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現最優化的環節設置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環節的貨物量，實現運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經濟數學與物流經濟批量
物流經濟批量在進行其規劃和各環節配置的過程中，需要科學計算和統計相關信息，進而實現數據化的分析，通過分析預測相關環節的最優化存量，實現成本最低化和收益最大化。
2.1統計
在物流發展和運行過程中，涉及到相當多的數據，這些數據是分析物流企業發展規律以及物流運行規律的最要資料。通過分析物流數據進而預測物流發展的趨勢是物流企業發展的重要工作之一。經濟數學通過統計分析實現了這一功能。統計即通過對散亂數據進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內有序排列，進而方便進行數據的分析和提煉。經濟數學通過利用數學相關理論實現數據分析以及數據信息預測的準確性和可靠性，提升物流企業發展預測的準確性，進而降低成本，實現最大化的配置。物流行業的貨物吞吐量以及進出貨物的季節性、空間性因素往往可以通過對物流企業歷年數據以及物流行業的歷年數據來體現出來。實現物流經濟批量的一項重要因素在于實現物流配置的最優化，而這個最優化的實現需要物流分析數據為支撐和依據，也可以說這些數據的準確性和可靠性，直接關系到物流經濟批量實現的可能性。經濟數學中的統計知識和工具在對物流數據進行統計的同時，實現了數據層面的分析，利用數據的對比分析以及同一數據的差異化分析，實現對于物流數據的整體把控和對于未來數據的正確預測。統計往往與概率以及函數分析綜合應用，通過概率以及函數的知識和工具進行必要的規律摸索和研究，進而提煉出物流行業發展的規律，實現物流各環節配置的最優化，節省運營成本，實現物流經濟批量。經濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統計數據的支撐以及分析數據的提煉。因此，可以說統計是經濟批量運行的基礎，也是物流經濟批量存在的基礎，沒有準確而翔實的統計數據，經濟批量無法實現和運行，統計是物流經濟批量實現的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經濟數學的相關知識進行統計數據的分析整理，形成規律性的總結和匯總。物流行業存在的大量數據經過統計后，形成大量的數據源，這些數據源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現物流合理配置，進而實現最優化的經濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經濟數學工具進行必要的分析。利用經濟數學工具分析物流數據主要通過函數以及微積分等工具實現。函數分析主要是通過對統計數據進行整理，在一定的數據基礎上進行函數總結，進而實現函數形成，總結出相關規律，進行必要預測。函數分析的最大優勢在于其完整性和客觀性，其數據來源于物流數據，分析過程來自于標準的經濟數學工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經濟數學的發展，利用經濟學相關函數對于物流數據進行匯總分析，形成函數，應用于物流配置的最優化對于物流批量的實現具有重要意義。在經濟分析中運用數學符號和公式推倒，可以使對經濟過程和經濟現象的表達更簡潔、清晰，經濟數學分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復雜的問題。因此，運用經濟數學的手段進行物流經濟數據分析，對于物流企業降低運營成本，合理配置自身運行各節點最大化收益實現具有重要意義。經濟分析手段主要有數理分析、統計分析以及計量分析等，而統計分析則是進行物流經濟數據分析的主要手段。統計經濟分析是運用統計方法，以統計資料作為論述現實經濟變動過程的手段，對經濟的變量數值求解，并驗證經濟理論的真偽，通過對統計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統計結果。
2.3預測
經濟預測指的是與未來有關的旨在減少不確定性對經濟活動影響的一種經濟分析。它是對將來經濟發展的科學認識活動。經濟預測不是靠經驗、憑直覺的預言或猜測，而是以科學的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預測是一種分析的程序，它可以重復地連續進行下去，目的是為未來問題的經濟決策服務。為了提高決策的正確性，需要由預測提供有關未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優決策。物流經濟批量中利用經濟數學手段進行必要的預測，實現有計劃的規劃各環節配置，進而實現最優化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經濟數學條件下的預測不是主觀的臆測，而是在進行數據統計分析基礎上，利用經濟數學中的函數以及一些其他手段進行的有針對性的預測。這個預測的整體水平是建立在客觀數據基礎上的。一般而言，經濟數學的預測是基于計量經濟以及函數基礎之上的。利用經濟數學的函數統計分析手段得出相應的函數之后，就可以按照目前的實際情況模擬數據進行函數演算，進而推導出相應的未來發展趨勢。根據這種趨勢推算出各環節的合理配置，進而完成物流的經濟批量計劃，實現物流最大化收益與最小化投資。在現有的物流企業數據基礎上得出的規律性的函數具有一定的客觀性，建立在這個函數基礎上的，利用固定數據推導的模擬規劃其客觀性將得到大大提升。預測應注意兩點，一是現有數據要盡量翔實和準確，這樣得到的函數才能符合實際情況；其次，函數推導一定要根據實際情況，依據客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現預測失真，進而影響物流企業批量經濟的實現。
2.4倉儲存量分析
倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進行的，基于市場情況設定的，針對倉儲存量合理性以及科學性的分析。分析的目的在于找出規律及合理性，利用科學手段進行必要的總結和匯總，進而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費用。物流企業發展的一個關鍵點在于降低倉儲費用，進而提升收益的純利。在物流企業中使用經濟數學手段進行必要的倉儲存量分析，進而推導出合理的倉儲存量，實現存量與出量的合理比例，實現費用最小化與利潤最大化。經濟數學手段在物流經濟批量中的應用，一個很大的方面就是進行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實現倉儲費用最小化。倉儲存量分析應注意下列問題：首先是市場需求的經濟分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業的發展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內的波動和規律性變化對于物流企業至關重要，把握正確的信息，得到相應的市場形勢高低就可以實現物流企業自身的發展。利用經濟數學手段針對整個市場進行必要的分析，進而得出物流倉儲的市場形勢，推導出企業應有的發展形勢和發展策略。物流經濟批量要求以最小化的投入和損耗，實現最大化的收益，而經濟數學對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強力工具，使得物流經濟批量得以順利達成。其次是針對企業自身倉儲存量進行分析。在進行物流市場整體分析，即進行外部市場分析之后，物流企業有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發展狀況和倉儲配置量的具體情況，利用經濟數學分析工具進行研究和數據分析，歸納總結出相應的分析結果，達到倉儲存量合理化的目的。企業自身倉儲存量分析的關鍵在于利用有效的數據和經濟數學方法，而這些方法的選擇是企業對于自身數據了解程度的體現。經濟數學方法中的概率分析以及統計理論對于企業內部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業通過數據的整合和整理，實現數據的有序化和合理化，提煉和總結出企業的真正情況，進而提升企業對于自身倉庫存量的了解。物流運行數據的內部分析，可以使其了解以往數據，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經濟的存量，減少成本而又不影響出量，達到利益最大化的目的。
篇2
【關鍵詞】物流人才；知識和能力體系
通過對江西外語外貿職業學院招聘會、南昌市招聘會、物流人才網、中華英才網、51JOB前程無憂網、智聯招聘網等關于對物流崗位招聘的職責要求調查。調查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長沙等地，涉及行業包括物流、電子、汽車、醫藥、服務等。通過對現在企業對物流崗位的要求與職責，分析出物流人才需要構成怎樣的知識與能力體系才能適合社會經濟發展。得出的物流人才需要構成怎樣的知識與能力體系如下。
1.物流人才的知識要求
1.1 物流專業知識
（1）運輸方面知識。物流系統的運輸功能是物流的核心功能，因此掌握運輸的各方面的知識。運輸市場分析；不同運輸方式的比較與選擇；運輸路線的優化，運輸計劃與排程管理；運輸作業管理和調度，運輸安全管理；運輸價格的制訂與費用的計算；運輸保險和理賠的程序；運輸成本的計算；安排和監督現場貨物裝卸搬運和執行特殊貨物裝卸搬運與運輸；特種貨物的運輸；國際運輸作業的調度和過程管理；海運、空運、鐵路和公路的運輸單證等。
（2）倉儲方面知識。裝卸、驗收、入庫、補貨、揀貨、復核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環境清潔、儲位整理、庫存盤點；倉儲的范圍和類型；區分倉庫的不同運作方法和流程；倉庫內使用的各類設備及其使用方法；倉庫類型和運作系統進行倉庫布局；倉儲管理的主要經濟指標；信息技術改善倉庫運作的環節；管理和改善庫存績效等。
（3）配送知識。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設施裝備規劃；出貨計劃；進行配送中心的進貨、裝卸搬運、儲存保管、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調；信息處理、業務數據分析、倉儲成本核算與控制；資源利用統計與管理等運營管理銷售配送運輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應收款管理等。
（4）采購知識。采購的計劃；采購的供應商選擇；采購的供應商管理；采購質量管理；采購合同的簽訂；采購績效管理等知識。
（5）包裝知識。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設計；包裝成本的計算等方面知識。
（6）生產物流知識。生產物流管理的目標；制訂和管理生產物流管理的業務、資源、財務等規劃；訂單驅動生產方式和庫存驅動生產方式，制訂和管理主生產計劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計劃；精益制造、JIT、大批量定制；監控和改進生產物流績效等方面的知識。
（7）庫存管理知識。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計劃、庫存的安全量等方面的知識。
（8）商品的保護與養護知識。掌握不同的性質產品，保證其的價值等方面知識。
（9）物流機械設備知識。對物流設備性能參數；物流設備的使用方法等方面知識。
（10）物流客戶服務知識。物流客戶服務基礎知識（物流客戶服務流程）、物流客戶服務戰略聯盟建立、物流客戶關系管理具體業務動作、電子商務環境下的物流客戶服務、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務的績效評價與激勵機制、物流客戶服務人員宴務等知識。
（11）供應鏈管理知識。能夠建設企業的供應鏈，供應鏈的風險管理、供應鏈的利潤的分配等方面知識。
1.2 基礎管理知識
（1）財務成本管理知識。物流作為第三利潤源泉，因此需要成本管理知識。
（2）管理學知識。掌握管理方面的一些知識，管理學的主要原理，為管理企業物流能夠進行計劃、執行、組織、領導、控制。
（4）營銷方面知識：能夠分析物流市場，制定物流方案等方面知識。
（5）人力管理方面知識：對物流部門的人員的管理方面的知識。
1.3 計算機與信息技術知識
（1）基本計算機的知識。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計算機的一些基本知識。
（2）信息處理知識。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識。專業的物流信息技術物流信息管理、條形碼應用（BAR--CODING）、IC g-設備選用、無線射頻（RFID）技術應用、POS系統設備選用、全球定位系統fGPs）設備選用、地理信息系統（GIS）在物流系統中的應用、電子數據交換（EDI）等物流信息技術的應用．通過該課程學習．使學生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務巾會應用電子數據交換（EDI）、電子自動訂貨系統（EOS）、射頻（RF）、智能標簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛星定位系統（GPS）操作、地理信息系統（GIS）等物流信息技術。
1.4 國際貿易知識
國際貿易包括國際采購、國際結算、國際物流的流程等。我國加入WTO后，國內市場和國際市場的融合程度日益緊密，物流企業的從業人員，也就需要掌握相關的國際貿易、國際結算知識以及了解國家對外匯管理的有關法律法規。在報關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業，通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。
1.5 高級管理知識
物流人員的職業生涯中可能成為一個高層的人員，這就需要掌握企業經營理念、系統工程觀念、成本效益意識、技術創新及制度創新等方面的知識；優化流程，設計和規劃物流廠房的一些高級管理方面的知識。
1.6 語言知識
（1）基礎的語言的知識。語言的表達；辦公的文件的寫作等方面的知識。
（2）外語知識。外語的寫作，表達等方面知識。
1.7 法律法規知識
了解國家有關涉及物流行業的法律法規，并在簽定合同的時候靈活準確地運用這些知識，如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險、環保等知識，物流從業人員也應有所了解和掌握。國內外有關物流的常用法律法規．包括涉外綜合法規、爭業法規、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運等法規知識。
1.8 數據統計與分析知識
很多物流人員需要對一些兒數據進行統計和分析，為決策提供依據，因此需要一些統計與分析的知識。
1.9 保險與金融知識
2.物流人才的能力要求
2.1 專業能力
（1）組織運輸作業的能力。
（2）安排和監督現場貨物裝卸搬運和執行特殊貨物裝卸搬運與運輸的能力。
（3）填制、識讀、制作修改運輸單證的能力。
（4）合理選擇存儲設備以及配送設備的能力。
（5）存儲貨品進、出、存相關作業流程的計劃及實施能力。
（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關作業能力。
（7）能使用裝卸搬運設備，計量設備，保管設備，養護檢驗設備，消防設備，監控設備操作能力。
（8）物流軟件的操作和運用能力。
（9）使用條形碼技術、POS系統、RF技術、EDI技術等進行信息處理的能力。
（10）制定物流發展規劃和具體工作計劃的能力。
（11）物流企業成本、利潤核算能力。
（12）國際物流業務操作能力。
（13）商品養護能力。
（14）供應商選擇能力。
（15）供應商管理能力。
（16）供應鏈協調能力。
（17）供應鏈設計、風險管理能力。
（18）庫存訂貨控制能力。
（20）物流質量的持續改進能力。
（21）訂單處理能力。
（22）貨物配送設計與組織能力。
（23）熟悉國際物流操作流程能力。
（24）物流客戶服務能力。
（25）物流合同的簽訂與管理能力。
2.2 物流專業相關能力
（1）物流市場分析與開拓能力。
（2）成本計算與消減能力。
（3）計算機運用能力。
（4）常用辦公軟件運用能力。
（5）外語運用能力（讀、寫、同能力）。
（6）客戶心里分析能力。
（7）統計分析能力。
（8）信息收集和分析能力。
（9）流程優化能力。
（10）質量控制管理與改進能力。
（11）系統工程分析能力。
（12）理解與運用法律法規能力（國際貿易、經濟等法律）。
（13）判斷和分析社會經濟發展趨勢的能力。
（14）生產運營能力。
（15）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有較強的知識獲取能力。
（16）機械設備保養維護能力。
（17）運用管理知識進行管理的能力。
（18）分析與預測能力。
2.3 基本能力
（1）溝通能力（語言理解能力）。
（2）問題處理能力（思維方式）。
（3）語言表達能力。
（4）語言寫作能力。
（5）學習能力。
（6）管理、計劃、組織、執行能力。
（7）協調能力。
（8）風險控制能力。
（9）談判能力。
（10）處理突發事情的能力。
（11）充分計劃和利用時間能力。
（12）創新能力。
（13）團隊合作能力。
（14）嚴謹周密的系統思維能力。
（15）對環境分析與適應能力。
2.4 基本素質
（1）良好的身體素質。
（2）良好的心理素質，能夠承受工作壓力。
（3）吃苦耐勞、積極主動的精神。
（4）擁有很強的責任感。
（5）認真仔細。
（6）勤奮努力。
（7）安全意識。
（8）為人誠懇、踏實穩重。
（9）原則性強。
（10）效率意識。
3.小結
根據調查500家企業用人單位，企業青睞的人才是擁有豐富全面的現代物流專業知識與管理知識，擁有獨當一面的能力，有良好的素質與素養的物流人才。
參考文獻
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作者簡介：
篇3
【論文關鍵詞】武漢區域物流營銷戰略創新
【論文摘要】武漢作為中部地區特大型城市及華中地區物流中心。武漢市區域物流的發展對中部地區的經濟有直接的影響，而在物流市場競爭日益激烈的情況下，區域性物流企業必須轉變營銷觀念，在營銷戰略上尋求創新。文中在分析武漢市區域物流環境的基礎上，指出區域物流企業存在的問題及在營銷方面的解決思路。
1武漢市區域袖流環境分析
1．1政策環境
2009年3月10日出臺的《=物流業調整和振興規劃》是我國現代物流業深入發展的重要標志，是推動我國物流業發展的“奠基石”。在國家政府有利政策的指導下，湖北省和武漢市紛紛出臺適合本地發展的相關政策。2003年，湖北省政府出臺了供于“十五”時期加快發展現代流通業的意見》，2005年，湖北省政府又出臺<湖北省“十一五”現代物流業發展規劃》，提出湖北省“十一五”現代物流業的發展將以武漢城市物流圈為重點，整合現有物流資源，夯實現代物流發展基礎。2006年《湖北省交通發展“十一五”規劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區率先基本實現公路交通現代化，中西部交通強省初具雛形。2007年，湖北省出臺了湖北省20082012年服務業發展規劃(鄂政辦發[2008]76號文)。重點提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務全省、融合國內國際物流的“中物在線”物流與采購信息公共服務平臺，建設涵蓋區域物流和產業物流的全國性綜合型物流中心的戰略目標。
1．2市場環境
1．2．1物流需求狀況
武漢市物流需求總體規模逐漸擴大。在商業物流方面，武漢是內陸地區重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉量大的特點，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業集團實力雄厚，是發展現代物流業的強大基地。此外，武漢更是歷史上的商業名城，其商業機能隨著城市的擴張和經濟的發展不斷增強。在工業物流方面，武漢是中國重要的工業基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業在全國鋼鐵市場上競爭力較強，以神龍為龍頭的汽車制造業形成了武漢經濟技術開發區巨大的磁場效應。近年來，武漢大力推行產業結構升級，大力發展以環保技術、新能源為主體的高新技術產業，工業物流需求旺盛。在農業物流方面，湖北是農業大省，農業資源豐富，是我國重要的老農業基地，農業物流需求占的比例較大。
1．2．2物流供給狀況
武漢市的交通運輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網絡構架。水路方面，武漢擁有長江黃金水道，同時有沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏五大港區。在航空運輸方面，武漢機場是全國六大區域性樞紐機場之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時以107、316、318、106國道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉公路形成路網。貨物運輸通達全國2O多個城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產業園聯合打造國家級物流產業園區，此外，武漢市陽邏灣港區物流園以陽邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國際航空物流港，面向武鋼、化工新區及周邊區域的制造業基地，承擔以水運集裝箱運載為主要形式的物資及商品進出吞吐轉運任務，并提供倉儲、多式聯運、進出口集裝箱裝卸等物流服務功能和報關報檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區位優勢，主要面向周邊大型專業批發市場、制造業園區以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉運、倉儲配送等方面發展勢頭不錯。
1．3競爭環境
隨著現代物流業的發展以及企業外包物流觀念的增強，物流市場競爭Et益激烈。武漢區域物流企業主要可以分為四大類：第一類是國內傳統物流服務企業如武漢汽車運輸總公司、商業儲運公司、中國郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎設施，具有強大的倉儲和運輸能力。第二類是由大型工業和商貿企業獨資或合資成立的相對獨立的實體，這些企業依托自身企業優勢，自建物流基礎設施，整合企業資源進行自營物流。第三類是三資物流服務企業，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進入武漢，給武漢物流企業帶來了巨大的競爭壓力。第四類則是占大多數的中小型物流企業，他們大多數沒有或擁有少量的運輸工具和倉儲設施，既沒有雄厚的資金實力也沒有強大的品牌支持，一般承接的是零散小業務，但是卻比較靈活，具有較大的發展潛力。
2武漢市區域物漉企業發展現狀
2．1服務功能單一、市場無序
區域性的物流企業無論是人員規模、資產規模還是服務營業額規模都相對較小，大多數物流企業設施簡單，很少有企業能夠提供綜合型、全過程、集成化的現代物流服務，物流功能主要停留在倉儲、運輸和城市配送等方面，相關的增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。J比外，由于國家前期沒有制定好物流行業相關的法律法規，工商行政管理部門登記注冊物流企業也沒有嚴格的標準可依，導致建立物流企業的門檻非常低，武漢市在短時間內出現了上百家小型的物流企業，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導致市場無序化競爭和服務質量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業之間缺乏必要的協調與合作，對市場缺乏有效的監管。
2．2物流服務營銷意識淡薄
服務營銷指的是以提供服務為主的企業或從事附加服務的部門的營銷活動。武漢市自營自建物流的企業較少，自營物流的企業現代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業設立有專門的物流部門，對物流的理解僅僅停留在采購、銷售環節，不重視內部生產物流，仍然以產品營銷為主，導致生產成本過高。第三方物流企業則參差不齊，以分散的小型物流企業居多，大多由傳統倉儲運輸企業轉型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊而缺乏配套的倉儲設施等資源，員工服務意識、營銷觀念淡薄，經營方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運轉的原始營銷階段。物流企業市場營銷知識缺乏，營銷缺乏主動性，對市場分析不夠，導致很多企業規模較小，前進步伐緩慢，甚至只能維持現狀。
2．3品牌觀念淡薄
品牌是企業的無形資產，在競爭激烈的現代社會，品牌越來越凸顯其獨特的價值，企業要想從眾多競爭者中脫穎而出，品牌效應起著重要的作用。然而，許多區域性物流企業不重視樹立企業品牌，甚至對于品牌缺乏應有的意識，如企業名稱生僻難記、企業有形產品展示不足、員工服務不到位等等，最終導致絕大多數物流企業只能在低端市場靠價格惡性競爭勉強生存。
3武漢市區域性韌流企業營銷創新建議
3．1差異化定位戰略
按照美國廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點，對定位應該從靜態和動態兩個角度進行把握。靜態的維度是指產品及其品牌在消費者心目中的地位，動態的維度是企業為了樹立產品及其品牌在消費者心目中的地位而進行的營銷活動過程，靜態和動態的定位不是固定不變的，他們之間是個循環往復的過程，由于原來樹立的定位不再受消費者偏愛，企業又通過營銷努力使其從靜態返回到動態的過程。在整個循環過程中，靜態的時期總是長于動態的時期，定位之所以重要是因為它為企業贏得了更多的消費者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業競爭對手不同的產品及服務。通過顧客需求和企業能力的匹配來確定企業的定位，并以此定位作為差異化戰略的實質標志。差異化戰略是以了解顧客的需求為起點，以創造高價值的產品及服務，滿足顧客的需求為終點。
因此，按照差異化定位戰略的要求，區域物流企業在決定其服務范圍與服務水平時，首先需要思考的是企業的目標顧客究竟需要何種服務以及顧客所要求的服務水平。物流企業可以先選出在物流行業內顧客可能比較關注的服務要素，如價格、準確性、安全性、速度等，在目前價格競爭激烈的時期，物流服務的準確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業自身能力相匹配，提供差異化的物流服務解決方案。區域性物流企業在決定自己所提供的服務水平時要考慮顧客對服務要素重要性的不同看法以及行業競爭對手所提供的服務水平兩個方面。對于關鍵的戰略環節要素，企業應努力把自己的服務提高到行業最高水平之上，以形成企業的戰略競爭優勢。
3．2品牌戰略
在市場經濟條件下，企業之間的競爭最終取決于品牌的競爭，沒有品牌的產品將很難在市場上立足。同時，品牌是企業的一項重要無形資產，一般說來，品牌資產價值越高，企業的道德力量和市場公信力等關聯資產越好，卓越的品牌資產可以為公司帶來有力的競爭優勢。以提供服務為主的區域性物流企業更需要重視建立品牌，樹立品牌經營意識。有些區域性物流企業的領導者認為物流企業提供的只是一種服務，沒必要建立品牌，只要價格具有優勢就能獲得發展。這種觀點從短期來說可能有一定合理性，但是從企業的長期發展來看是很難站住腳的，因為消費者在市場經濟條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產品，品牌接觸先于產品接觸。因此，服務也要樹立品牌。相比實體產品而言，服務具有無形性、異質性、不可分離性、不可儲存性四種特性，服務的這四種特性決定了消費者只有在購買服務產品之后才有可能對自己所接受的服務有所感受，并且消費者很難區分出不同企業所提供服務的細小差別，因為這一切都要靠消費者的主觀感知。因此，消費者為了規避風險，往往選擇市場美譽度較高的服務提供者，而美譽度最重要的載體就是品牌。因此，區域性物流企業要在激烈的同質化市場中脫穎而出，贏得消費者的青睞，必須樹立品牌意識。
目前的現狀是武漢市大多數區域物流企業的品牌戰略意識十分淡薄，公司管理者普遍認為價格是競爭的唯一法寶，因此更多的將品牌經營視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業爭奪市場，盲目跟風，大打價格戰，陷入了價格競爭的泥潭。鑒于此，筆者認為物流企業迫切需要轉變觀念，樹立品牌，而品牌戰略不是簡單地取個響亮的名字，注冊一個商標，不是簡單的vI(視覺識別)；更不是投入大筆的廣告預算就能實現；此外，管理者也必須認識到品牌并非大公司的專利，中小企業同樣可以樹立知名品牌，因為品牌資產中最重要的是要發展品牌的核心價值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費者什么樣的價值體驗。因此，品牌是個系統工程，是長期市場培育的結果。
3．3網絡營銷戰略
簡單地說，網絡營銷是指企業借助互聯網平臺結合企業資源開展的營銷活動。網絡提供給了企業一個全新的經營環境。借助互聯網，企業可以打破時間和地域的限制，和客戶進行便利的溝通，因此可以擴大企業的市場邊界。網絡也具有其他傳統媒體無法比擬的低成本優勢，并且企業可以利用網絡交互性為客戶提供便利的服務，更重要的是可以及時接受客戶的反饋信息，為改進產品和服務獲得第一手數據。
其實并不是只有提供實體產品的企業才適合運用網絡營銷戰略，區域性物流企業更應該將網絡營銷上升到戰略高度，作為謀取長遠競爭優勢的企業戰略規劃。企業領導必須去除網絡營銷就是簡單地建立一個企業網站，介紹企業及其所提供服務等基本信息的狹隘觀念。網絡不僅可以成企業展示其形象的窗口，也是企業與客戶交流的平臺，甚至成為降低企業成本的有效途徑。
在實施網絡營銷戰略的時候，企業必須將網上網下活動相結合，互相兼顧形成一個精密的系統。網絡可以實現信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網下來實現，這就決定了企業必須把網上網下的活動結合起來，相互補充，才能為企業樹立競爭優勢。建立企業網站只是實施網絡營銷戰略的基礎，更重要的是網站應注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對企業的服務及品牌進行推廣，增加企業的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時企業還應該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關問題，改進服務，提高顧客滿意度。
3．4關系營銷戰略
篇4
1 市場細分
市場細分是把一個總體市場劃分成若干具有共同特征的子市場的過程，其關鍵是了解消費者的特點，找出其需求上的差異性。只有進行市場細分，才有營銷戰略的差異化。前面已經論述，叉車應用的領域非常廣泛。因此，叉車行業所面對的市場非常廣闊，客戶群涉及許多行業。MG公司按照“客戶所處行業”作為第一細分變量，可細分出制造業、物流業、倉儲業、食品業、航空業環保等近十幾個行業，并且每一個行業都十分龐大，為使細分市場更加有效，可再以“使用叉車類型”為細分變量，進一步細分出內燃叉車、電動叉車和手動搬運車三個細分市場，這種細分方法更有利于市場分析，如圖1所示。
1.1 內燃叉車市場
內燃叉車內燃叉車是指使用柴油，汽油或者液化石油氣為燃料，由發動機提供動力的叉車。載重量為0.5～45噸。內燃叉車廣泛應用于生產制造、物流、建筑、碼頭等企業中。根據噸位已形成0.5～45噸內燃叉車系列。2013年內燃叉車生產廠家有120家左右，總產銷量91000輛左右。2014年1～2月份內燃叉車銷售18521臺，同去年相比增長近70%，呈現出爆發式增長的局面。
1.2 電動叉車市場
電動叉車大多數是為蓄電池工作，由于載重噸位較小，但具有環保，靈活等特點，主要應用于倉儲、食品、煙草、制藥等企業中，按噸位已形成0.5～3噸電動叉車系列。近年來中國電動叉車銷量一直增速很快，其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩步提高。據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計，2007年中國市場電動叉車總銷量為36294臺，2012年中國電動叉車銷量超過26500臺，2009年電動叉車銷量近30000臺，市場增長迅猛。
1.3 手動搬運車市場
手動搬運車載重在0.5噸以下，主要應用在小范圍的車間、倉庫、機房內使用。這種產品因其技術含量較少，價位較低從幾百元到幾千元不等，所以許多叉車企業不把它作為一個主導產品。目前國內生產這種類搬運車輛的企業主要有浙江諾力機械股份有限公司、常州市博力搬運機械有限公司、MG公司、浙江金華起重設備廠、上海倍力機械制造有限公司等。
2 目標市場選擇
目標市場就是市場營銷者準備為之提品和服務滿足其需要和欲望的細分市場。目標市場選擇就是在諸多細分市場中選擇最為適合的細分市場作為目標市場的過程。MG公司面臨的叉車市場分為三大細分市場，如果對各細分市場再按照噸位級別進一步細分還可分成許多子市場，那么究竟哪一個或幾個細分市場才是真正適合MG公司的目標市場呢？
2.1 市場規模和發展潛力
目前在中國市場上內燃叉車依然是國內叉車市場上的主打力量，始終占叉車總銷量的80%以上的份額。根據所銷售內燃叉車的不同噸位看，近幾年3～5t級產品占據著內燃叉車銷售榜首，所占比重每年都在60%以上；其次是2～3t級產品，每年都在25%左右；其他噸位級內燃叉車所占比重變化都不明顯；盡管基數不高，但近年來中國電動叉車銷量增速超過了30%，其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩步提高。從噸位級別看1～2t級產品一直占據著電動叉車銷量榜首，占到65%左右。其次是2～2.5t級產品，占20%左右。手動搬運車輕便實用，廣泛適用于工廠車間倉庫等場所，市場容量較大，但由于技術含量較低，制作工藝簡單，成為許多小企業主打產品，市場上基本處于供大于求的狀態，其利潤非常單薄。
2.2 細分市場吸引力
MG公司近年產銷量在行業中的排名不斷上升，目前在一百多家生產企業中已上升至第24名，在內燃叉車、電動叉車、手動搬運車三大細分市場中，3～5t級內燃叉車市場占有率穩步上升，由以前不足2%上升為近5%。從盈利能力來看，MG公司在3～5t內燃叉車設計制造方面，技術成熟并且擁有專利技術，產品性能穩定，在市場上有一定影響力，也是MG公司的主要利潤來源。在電動叉車市場上，由于國外技術比較先進成熟，基本外企占主導地位。MG公司的電動叉車受技術和零配件的限制，產量很小，成本比較高，幾乎無利潤，基本屬于公司的儲備產品。手動搬運車市場總體基本呈下滑趨勢，行業平均利潤微薄。
2.3 MG公司的目標和能力
結合對三大細分市場分析，內燃叉車市場容量最大，而且尚有進一步發展空間，市場吸引力也較強，未來幾年MG公司若能利用好自身條件和資源在該市場擁有8%的份額，就能順利實現目標。電動叉車市場雖然目前所占比重不大，但未來的發展潛力最大，MG公司可以作為企業未來發展新的增長點。從MG公司在三大細分市場上所具有的優勢看，MG公司有三十多年生產銷售內燃叉車的歷史，在3～5t級內燃叉車上，技術及加工制造方具有了一定優勢，在部分市場也有一定的影響力。在電動叉車方面，技術不夠成熟，并且價格較高，在市場上不具競爭優勢。
3 市場定位
菲利普?科特勒在《營銷管理》中強調解決定位問題的好處在于它能幫助企業解決營銷組合問題――營銷組合（即4P）是執行定位策略的戰術細節和基本手段。MG公司選定了目標市場后，應該確定明確的市場定位，也就是確定企業想樹立什么樣的形象，想在客戶的心目中處于什么樣的位置。明確的市場定位可以使得企業的產品、溝通等具有針對性和連貫性，從而為企業建立起連續的競爭優勢。下面將從樹立品牌、市場定價兩個方面闡述MG公司的市場定位。
3.1 樹立行業知名品牌
品牌既是一個標記符號，又是產品一個重要組成部分。一個成功的品牌具有科技力、形象力和營銷力。MG公司在叉車行業已經耕耘了40多年，雖然在一些區域擁有一定的口碑，但在行業內知名度有待提高，樹立品牌戰略，打造行業知名品牌，既是MG公司發展的必要手段，也是企業壯大成功的重要標志
3.2 市場定價導向
長期以來，MG公司一直在市場上總以“質優價高”為價值主張，旗下產品無論是新產品還是老產品，價格在同行中都處于偏高水平。隨著行業內競爭加劇，產品更新換代加快，一味堅守過去的價值主張，經常造成產品積壓，市場占有率下降。過高的價格勢必會失去部分客戶，相比而言，“質優價等”的價值主張對MG公司更為適宜，也就是產品依然保持質量上乘、性能卓越，但價格不高于同檔次的競爭對手。MG公司在設計營銷策略時，要逐步將“質優價等”的價值主張傳遞給目標市場上客戶。
4 結束語
工業車輛是工程機械的重要分支之一，是物流行業的重要裝備，在國民經濟各行各業的物料裝卸、搬運、倉儲等環節得到廣泛的使用，普遍適用于港口、車站、貨場、車間、倉庫、配送中心、機場等處，隨著物流技術的不斷發展、推廣、應用和工業化水平的提高，無論是內燃叉車還是電動叉車及手動搬運車，它們使用范圍將日益擴大。通過本文分析，認為MG公司無論從市場占有率的預期看還是從企業的盈利能力看，內燃叉車市場對MG公司最具吸引力。且通過對叉車細分市場的分析，內燃叉車尤其3～5t級是MG公司的最佳細分市場，電動叉車可以作為公司的產品儲備。手動搬運車市場最差。因此，MG公司最好選擇內燃叉車（噸位在5噸以下）細分市場做為MG公司的目標市場。
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篇5
關鍵詞：零售市場業態格局規模格局政策選擇
加入WTO以后，我國經濟的改革及對外開放進一步深化，中央及地方政府也擴大了招商引資規模。外資的引入，加劇了零售市場競爭格局的變化。在加速我國零售業發展的同時，對我國目前的零售業態格局產生了較大影響，增加了零售業未來發展局面的不確定性。當前，在外資零售業的影響下，超市（含便利店）、專業（賣）店、購物中心等新業態相互角逐，并不斷蠶食著傳統百貨業的原有領地，其中超市（含便利店）發展最為迅猛；整體而言，我國零售企業跨地區、跨所有制的商業戰略重組和整合雖如火如荼，一些大型商業企業集團相繼出現，原有市場格局亦漸趨緊湊，但從規模角度看與國外零售巨頭仍不可同日而語，而且集中度仍然較低。
我國零售市場業態格局與規模格局
零售業態的競爭格局現狀
本文就百貨商店、連鎖超級市場、倉儲式商場、專業店、便利店和購物中心這六類主要零售業態的競爭格局的現狀作出分析。
百貨商店指在一個大建筑物內，根據不同商品部門設銷售區，開展各自的進貨、管理、運營的零售業態。目前，中國百貨商場的發展呈現出規模大型化、組織集團化、經營多元化和向新業態延伸的特點。從市場形式看，百貨商場表現為如下現狀：
經濟效益日益下滑。雖然全社會消費品零售額整體呈上升趨勢，但百貨零售企業的毛利率確呈下降態勢，企業的效益增長遠低于銷售額的增長。同業過度擴張競爭。從2005年的發展情況來看，多數城市的百貨零售企業建設速度遠遠超過了居民實際購買力增長水平。市場缺乏特點，消費需求明顯斷層。城鄉居民收入水平有了一定提高，普及型、溫飽型需求已基本飽和，而新的高水平的購買能力尚未形成，加之居民購買力多渠道大量分流，商品消費需求在近幾年內將會逐漸減弱。因此，消費品市場難以出現熱點商品。
連鎖超級市場超市是指采取自選銷售方式，以銷售生鮮商品、食品等大眾化實用品、向顧客提供日常必需品為主要目的的零售業態。在百貨商場擴張受到影響的情況下，連鎖超市成為新的發展方向，具備競爭力的大型連鎖超市將成為下一輪發展熱點：
中國連鎖超市已成為商業領域最具活力的業態。尤其是近幾年來，大中型連鎖超市銷售規模逐年遞增，銷售增長明顯高于社會商品零售總額的增長和傳統百貨商店的增長。
競爭激烈，連鎖超市進入整合時期。同國外的連鎖超市公司相比，中國的連鎖超市規模明顯偏小。目前連鎖超市公司擴大規模的主要方式是對國有網點進行連鎖化改造和通過租賃、購買、新建網點等方式擴張，這些都屬于單一資本的擴張，要想擴大企業規模，建造內資連鎖超市的“航空母艦”，只有進一步轉變觀念，通過聯合、兼并、收購和加盟等多種形式，突破行業界限、地區界限，才能真正形成經營規模大、競爭實力強的大型連鎖超市公司。
外資進入速度加快。國外著名的超市集團公司看好了中國商業領域的發展潛力，紛紛搶灘中國，不斷加大投資力度，并取得了很好的經濟效益。如美國的沃爾瑪，法國的家樂福，已經逐步在我國形成了一定的網絡規模，而且擬定了進一步拓展中國市場的計劃。
倉儲式商場指在大型綜合超市經營的商品基礎上，篩選大眾化實用品銷售，并實行儲銷一體，以提供有限服務和低價商品為主要特征的，采取自選方式銷售的零售業態。
由于國外大型著名倉儲式商場紛紛進駐我國市場，不僅對國內倉儲式商場的發展起到示范作用，同時加劇了倉儲商場之間的競爭，我國倉儲式商場逐步注重人才的培養和內部經營管理的規范運作使之進入規范化發展階段。新經營理念的引入，使我國倉儲式商場的優勢較為明顯：倉儲式商場一般都實行私人商場，即PB（PRIVATEBRAND）戰略。零售企業自己籌劃開發并貼有本公司特定商標的商品。倉儲式商場定位于中低檔次。中國目前仍有60%—70%消費者消費水平較低，因而倉儲式商場的定位仍適應當前消費狀況，再加上商場推出一系列便民服務，因而頗受歡迎。自主的購物形式。消費者購買的自主心理日益增強，對營業員的依賴性減弱，而倉儲式商場已適應了這種心理。倉儲式商場實行會員制，把一些收入較高、消費量較大但同時對讓利銷售比較敏感的消費者吸收為自己的會員，并對其大量消費進行獎勵，從而成為自己固定的消費群體。實行會員制也便于商家進行市場分析，確定消費趨向，以便制定出各種營銷策略。經營管理機構精簡、高效。
專業店指經營某一大類商品為主，并且具有豐富專業知識的銷售人員和提供適當售后服務的零售業態。專業店的發展呈現以下特點：發展迅速，總量大幅度增加；專業細分化；經營形式多樣化。專業店的發展速度明顯加快，在一些大城市發展異常迅猛，逐漸成為與綜合百貨商場、超市并駕齊驅的一種商業業態。這些專業店以相對價格較低、專業服務、連鎖經營等優勢，迅速分割了原有大型百貨商店的市場份額，但其發展同樣面臨人才缺乏，經營管理水平落后，經營規模限制等問題。
便利店指滿足顧客便利性需求為主要目的的零售業態。便利店適應了我國現階段的經濟發展水平和消費需要，是我國零售業態中較有發展潛力的一種，估計今后的發展速度將會更快。
購物中心近幾年，購物中心在全國大城市處于興建中，建筑面積5—20萬平方米不等，全國正在興建的約有200處左右，基本上是以娛樂、餐飲、服務、休閑購物為一體的綜合性購物場所。
除了上述幾種主要業態，電視購物、郵購等作為新興的商貿形式，以其自身獨特的優勢在市場上嶄露頭角。
零售企業規模格局
我國目前零售企業規模競爭格局表現為：首先，企業規模化趨勢逐漸明顯，產業集中程度有較大幅度的提高，同時零售企業間并購進程加快，集團規模增大，出現了一批初具規模的大型企業集團。并且零售業向超大型零售企業的發展開始加速。其次，外商企業占有相當優勢，增長也十分迅速。2004年我國零售業外商投資法人企業數264家，分店2200多個，比上一年增長了89%；2004年零售企業前30名中國內企業銷售額增幅為17.8%，而外商企業為21.6%，銷售額占零售企業30強銷售總額比例為20.8%，優勢較為明顯。通過對上述零售企業規模競爭格局進行分析，可以得到以下結論：基于物流、營銷以及客服等方面的規模經濟對處于流通末端的零售業來說至關重要。作為零售市場自身結構優化的趨勢，零售企業必然走向大規模與集團化，行業集中度進一步提高；再者連鎖經營方式的大規模引入及廣泛流行，也是零售企業規模化發展的一個誘因。
長期以來小、散、亂、差的競爭格局導致零售市場中的過度競爭和無序競爭，嚴重影響了零售企業的平均利潤水平，無益于企業的發展和效益的提高，也無益于整個零售行業的發展，要改變這一局面，必須走規模化、集團化發展的道路，而我國零售業目前無論是規模還是集中程度與合理的市場結構都相差懸殊，因此作為一種趨勢，零售企業的規模仍將繼續增大，零售市場的集中度必將進一步提高。
外資的大量涌入，高投入、掠奪性布局及其迅速壯大，顯示出了對零售企業乃至整個行業的威脅，也在客觀上刺激和加速了我國零售企業的規模化整合及行業集中程度的提高，唯有自我發展壯大，方可應對外資在各方面的大沖擊，保護本國零售企業的市場地位。
從現狀來看，外資掠奪性戰略布局階段初步完成，隨之而來的必然是增店擴容時期，尤其是零售業全面對外資開放，限制進一步放寬后，外商投資將會更加自由，領域也將更加深入，這些因素決定著外商規模必將隨之增大，市場份額也將進一步提高。在近5—10年內，外商投資的商業企業在規模上將會保持在一個較高的增長水平上。
我國零售市場業態與規模格局的政策選擇
業態政策選擇
通過對我國零售業主要業態現狀的研究，我國零售市場要想成功面對新的機遇和挑戰，筆者認為可采取以下應對措施：
改革以百貨為主的原有傳統業態，對不適合當前消費需求的業態形式進行現代化改造。當前百貨店在滿足消費者需求上已明顯落后于其它業態，因此應對百貨店在數量上加以控制，在其功能上加以改革。
大力發展適合當前市場環境及消費需求的業態形式，如超市、專業店和購物中心等，制定相關政策，降低區域性政策壁壘，加速連鎖經營的拓展，使其合理、健康、有序的發展，并在此基礎上，結合我國現階段的狀況進行創新，探索適合我國國情的新型業態，例如在大中城市的居民區附近，發展小規模超市與雜貨店相結合并帶有一定便民服務項目的類似便利店性質的業態；在中西部廣大農村地區，發展小型折扣商店等。
規模政策選擇
鼓勵跨地區、跨所有制的企業重組政府應在適度規模的原則下，以市場為導向，采取稅收、金融等支持手段，積極推進大型企業集團的發展，促進零售企業間的資產重組，打破體制的限制，通過政府制定和實施零售企業聯合政策，通過組建跨地區、跨部門的零售企業大集團，以實現規模經濟和競爭活力相兼容的有效競爭；制定有關政策，打破地區封鎖，大力推進連鎖經營組織向更大范圍、更深層次發展和延伸，促進企業間的跨地區重組，例如建立統一法規，解決企業跨地區跨省市開店在工商登記、稅務交納等營業正常開放環節等方面的問題。
先本土化再國際化本土化和國際化是相輔相成的，沒有本土化，國際化就無從談起，成功的本土化是國際化的前提，本土化競爭程度和競爭優勢決定著國際化進程和競爭實力；反之，如果沒有國際化理念和標準管理下的產品或服務作支撐，本土化也就失去了根本。對于我國零售業跨地區的重組和整合應首先側重于本國范圍內進一步拓展市場的深度和廣度，擴大企業規模，提升自身競爭力，培養企業開拓國內外市場的能力，為進軍國際市場積蓄力量。
支持中小企業的發展合理的市場競爭格局必然是以大企業集團為主導、中小商業企業為主體的相互競爭、相互支持、相互補充的塔形結構。中小企業通過細分市場及合理定位，在維持自身生存的基礎上有利于填補相對于大企業存在的需求空白，對于滿足多樣化需求有著不可替代的作用；同時，由于中小企業的存在，中小商業企業提供了廣泛的就業機會，可以吸收大量的勞動力就業，對于社會的穩定和社會福利的增加起到了一定的作用。因此，政府要對中小企業采取切實可行的扶持政策，扶持發展零售市場中由于規模原因和地位原因而處于劣勢的、對維持行業競爭又十分必要的中小企業。在大力推進中小連鎖企業整合、提升競爭力的同時，要建立健全相關法規，維護公平競爭的正常秩序，使中小企業免受大企業集團的惡意侵害，為其創造有利的外部環境。
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篇6
關鍵詞：第三方物流;市場營銷;環境分析
第三方物流市場營銷出現于工商企業市場營銷之后，是發生在物流領域內的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業的市場營銷也需要根據市場以及企業發展目標，做好市場營銷活動，從而促進企業的發展。第三方物流企業的市場營銷應該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環境中，進行市場調研、細分市場、產品開發、促銷意思售后服務等經營活動，滿足市場上的顧客需求。
一、第三方物流企業市場營銷概述
國際上的第三方物流企業的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀90年代，近年來隨著我國物流行業的迅速發展，當前的物流企業的市場營銷也不斷發展。當前第三方物流企業的市場營銷逐漸受到企業、學術界、政府的重視，為了促進物流企業的發展，需要對第三方物流企業的市場營銷進行深入認識，從而解決市場與企業發展之間的矛盾，促進物流行業的建設與發展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產品、顧客、渠道、價格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務產品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業的市場營銷既包含無形的服務產品，也包含有形產品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質。
二、我國第三方物流企業市場營銷現狀與問題
我國的第三方物流企業市場營銷經過了二十多年的發展，已經取得了較大的進步，但是當前的營銷水平參差不齊，一些合資企業的市場營銷已經接近國外的先進水平，而一切國內的企業的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現在：（1）對營銷物流產品的認識不足，第三方物流企業應該是作為物流專家出現的，其市場營銷應該展現出個性化、專業化水平，但是當前國內企業對于市場營銷的認識不足，所以在開展營銷的過程中，難以發揮物流整合信息以及服務管理的能力。（2）缺乏服務于營銷理念，第三方物流企業主要是從事物流服務，為了確保服務質量，必須采用精細化管理進行管理規范，提升管理質量，但是當前的我也經營管理粗放、管理規范化不足，而且服務質量較低，不能夠應對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業的營銷手段是實現營銷價值的重要方式，但是當前的營銷手段并沒有太大的發展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實現市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價競爭為主，隨著物流行業的發展，第三方物流必須滿足客戶的個性化、多樣化的需求，才能夠提升企業的競爭力，應對當前市場的發展。但是當前的一些企業主要將低價作為競爭策略，在市場競爭中采用價格戰的方式進行競爭，影響物流企業發展，創新以及企業服務意識不足。隨著社會經濟的不斷發展，第三方物流企業的市場營銷是企業不得不面臨的問題，但是當前的物流企業仍然停留在以產品為主導的4P營銷策略上，難以達到預期的效果，為了提升第三方物流企業市場營銷，需要根據國內外的環境進行分析，結合當前的發展狀況制定市場營銷發展策略。
三、第三方物流企業市場分析
從市場營銷的角度看，第三方物流企業的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應該根據客戶的需求進行市場營銷。提供優質客戶服務是第三方物流企業市場營銷的核心，在第三方物流企業市場營銷活動開衫的過程中，應該根據環境對客戶需求的影響、企業自身的產品質量以及宏觀環境下自身優化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業市場，促進企業的建設與發展。
1.市場分析
市場是客戶需求的宏觀體現，對于第三方物流企業發展而言，需要通過市場對客戶的需求進行分析，當前的第三方物流企業的市場主要呈現以下特點：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進程的發展，當前具有生產和零售領域的大量企業在我國建廠并且設立銷售網絡，這些企業是第三方物流行業潛在的客戶群。同時我國已經發展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業進入國內市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內帶來了先進的生產方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔社會化、專業化的物流企業，對供方和需方意外的物流活動進行專業組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務性工作。隨著物流行業的發展，國外物流企業以及一些生產商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統的儲運企業也開始了轉型實踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經形成，從企業的成本、服務的角度而言，第三方物流企業所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業在服務水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業的建設與發展。
2.客戶分析
傳統的物流企業主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業需要站在客戶的角度，根據客戶的需求，以合理化的建設為客戶開展服務，在建設的過程中，應該以降低客戶經營成本作為根本的經營目標，從而促進第三方物流行業的建設與發展。當前的第三方物流企業的客戶特征體現在以下方面。
（1）第三方物流客戶運作現狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業，其中的一部分企業自身能夠承擔物流業務，造成物流的成本高、產品積壓、設備利用率低等問題，造成了企業成本提升，這類企業本應該為第三方物流企業的客戶，但是這些企業構建物流子公司，成為第三方物流企業的競爭者。
（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業相比，我國的第三方物流企業發展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導致物流業發展的內在動機不足，限制了物流業的發展。當前我國第三方物流需求產生的因素包括跨國企業的投入、國內企業降低成本的壓力以及國家的激勵政策，當前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當前的第三方物流的行業與地域的分布非常明顯，不同行業的需求具有不同的特點，其中汽車制造業的要求為及時配送、服裝業的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設與發展，對于第三方物流全球化和快速響應的需求逐漸增強。
3.環境分析
從上世紀90年開始，我國政府已經開始有組織、有計劃的進行物流配送工作，從二十一世紀開始重視第三方物流行業，當前我國的第三方物流企業的環境表現如下：（1）政治環境，2001年，國家發改委等六部委聯合出臺《關于促進我國現代物流發展的若干意見》，以此為標志，我國第三方物流的政策環境越來越寬松，同年《物流術語》開始實施，國務院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設發展，為第三方物流發展創造提供必要的條件。當前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經開展物流業的發展規劃研究，為地區的物流發展提供保障。（2）法律環境，當前我國各個部門已經制定了一系列物流方面的法律法規，包括《中國民用航空貨物國際運輸規則》、《中華人民共和國鐵道運輸條例》、《關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》、《關于降低車輛通行費收費標準的意見》等，為第三方物流的建設與發展提供法律依據，但是當前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規的協調性不足，造成當前的法規規范性不足，而且各個部門的行政法規存在沖突現象，不利于形成物流業行業優勢。（3）經濟環境，我國國民經濟快速增長是第三方物流不斷發展的經濟基礎，除了國民經濟的發展與建設之外，產品流動的需求引發了物流業的需求發展，對外貿易的增長、新經濟時代的發展，都極大的促進了第三方物流企業的建設與發展。（4）技術環境，從上世紀90年代開始，隨著信息技術引入物流企業建設中，為第三方物流的建設與發展提供技術支持，信息技術實現了數據的快速與準確傳遞，能夠實現訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時采用信息技術能夠實現物流行業的統一化管理，提升第三方物流的專業化與技術化水平。近年來國內的死單方物流整體技術得到了較快的發展，現代物流理念逐漸深入物流技術中，而且企業的物流系統集成、技術裝備水平與系統設計能力得到提升依次構建合理的存儲模式、存儲規模以及物流建設水平。
四、第三方物流企業市場營銷策略
第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認識為基礎，以客戶的需求為核心，并且根據市場細分選擇營銷戰略選擇，從而構建符合市場建設的市場營銷體系，促進第三方物流企業的建設與發展。
1.進行準確的市場劃分
市場細分是指企業根據消費者不同的需求、購買習慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細分過程中，應該以消費者的需求進行分類，當前消費市場越來越復雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務市場細分的工作越來越復雜。在市場建設的過程中，應該發揮企業的核心能力，集中優勢資源集中到一個細分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經濟多元化與多層次的發展，市場細分是滿足物流市場需求、提升企業效益的關鍵，為了提升市場細分質量，可以采用以下方式進行市場細分：（1）采用模糊與精確兩種方式細分市場，對不具有明確定義的概念時進行模糊細分，而針對一項具體的市場時，采用精確市場劃分措施。（2）當前市場與潛在市場細分戰略，僅僅對于現有的市場進行細分以及滲入不能夠滿足物流市場建設的需求，將眼光放在更長遠的潛在市場，能夠了解當前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進第三方物流企業的可持續化發展。
2.物流營銷戰略選擇
第三方物流企業的營銷戰略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰略選擇，應該根據企業資源、物流服務壽命周期、產品同質性、競爭狀況進行分析，從而根據相關因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。
3.構建第三方物流企業市場營銷體系
第三方物流產業具有產業鏈較長、合作方案復雜、協調成本較高的特點，這就要求該產業必須創新風險，做到產業融合，并在實施過程中不斷進行檢驗、修訂，才能實現產業共贏。根據當前第三方物流市場營銷環境，建立一只具有一定規模的、穩定的市場營銷專業化隊伍。確立用人標準，明確職責定位，制定有效激勵政策，建立績效考核標準。打造第三方物流企業的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業形象，并同時做好企業品牌的宣傳工作，制定一個中長期計劃，通過多種途徑打造企業的品牌。
五、結語
第三方物流企業的發展環境良好，當前的經濟、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發展基礎，對于第三方物流建設提供便利，但是國內的第三方物流發展不完善，為了實現第三方物流市場影響發展，應該根據當前的客戶需求以及市場發展規律，結合信息化技術，構建符合市場發展的第三方物流系統，保證物流快速、準確的運行，促進第三方物流市場的建設與發展。
參考文獻：
[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經濟意義[J].內蒙古經濟出版社，2007，320.
篇7
關鍵詞：第三方物流；增值服務；核心競爭力
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A
文章編號：1009-0118（2012）04-0150-02
一、研究意義
隨著國內物流市場的發展趨向成熟，物流企業靠資產、設施、關系來立足和競爭的時代已經過去，企業必須樹立新的標桿。對以靠服務制勝的物流企業來說，超越單一的物流服務，轉向為客戶提供增值服務，以提升企業的品牌知名度和核心競爭力已成為物流企業沖出重圍的一條新思路。在行業利潤不斷攤薄的境況下，增值服務也就成為物流企業竟相追逐的一塊新奶酪。
增值服務是第三方物流企業服務中不可缺少的部分，其內容和實現方式越來越獲得客戶的青睞。在第三方物流企業提供的綜合服務、套餐服務中，增值服務和IT服務正迅速扮演著越來越重要的角色。增值服務做得如何，直接關系到企業與客戶的戰略聯盟關系，關系到第三方物流企業的成功與否。
二、第三方物流制勝的關鍵
對于大多數物流企業來說，核心競爭力是什么已成為一個必須回答的問題。第三方物流企業必須建立自己的核心競爭力，才能在競爭日益激烈的情況下站穩腳跟，適應客戶越來越高的服務需求。根據邁克爾.波頓的競爭優勢理論，核心競爭力指“能夠為企業創造持久的利益，并不同于競爭對手的獨特優勢”。核心競爭力可以是某種專利技術，可以是某種企業文化。在第三方物流行業中，物流企業提供的服務產品是企業成功的關鍵，只有把握住服務產品的特征與發展趨勢，冷靜應對市場變化，企業才能在市場競爭中取勝。結合核心競爭力的含義與第三方物流企業實際情況，可以推出第三方物流企業是否具有核心競爭力的衡量標準在于：第三方物流企業是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競爭對手模仿的獨特服務產品。這個獨特服務產品就是增值服務。第三方物流服務正向著更高層次的方向發展，且日益多樣化、綜合化；非基礎服務產品的發展與創新，即增值服務的發展與創新，已經成為物流服務產品的未來發展方向。物流管理主體型服務都是增值服務的體現，顯而易見，增值服務將成為第三方物流企業應對市場變化、爭取客戶支持的關鍵，將作為企業的核心競爭力不斷發展。
三、第三方物流增值的途徑
（一）力求提供精而專的增值服務，提倡創新
我國大多數第三方物流企業由傳統企業轉型而來，在資金、系統構架方面都難以在短時期內與外資企業抗衡。沒有能力向大而全發展的物流企業，可以向精而專方向發展，致力于提供某一物流環節的物流服務，在此基礎上開展有特色的增值服務，使之成為用戶物流鏈中具有獨特核心能力的一環，以自己的專業化、高效化、規模化或者其他獨特服務能力，融入物流行業，培養核心競爭力。國內一些著名的物流企業都已經形成了自己的專業優勢，力求在某一環節做精、做專。像中遠物流在特種運輸方面顯示了明顯的優勢，而其家電、項目、展運、汽車四大物流產品的營銷目標的提出，也可看作是其對自己的市場定位；招商局物流在危險品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已經有很好的市場表現；中國物流則把自己在生產物流、采購物流方面的出擊作為突破點等。
（二）加快促進信息技術與物流系統的結合
國內第三方物流企業存在的一個主要問題是信息系統太差，無法進行有效的信息溝通，從而降低了客戶對物流企業的信任和滿意度。國外成功的物流企業，其業務運作大都建立在一個高效、先進的物流信息系統之上。第三方物流企業必須在高效的業務運作的基礎上，才能提供包括IT服務在內的增值服務。利用信息系統，第三方物流企業可以加快對顧客定貨的反應能力（利用快速反應系統QR），加快定單處理（利用計算機輔助定貨CAO和連續補庫程序CRP），縮短從定貨到交貨的時間，加之有效的配送，快速準確的交付貨物，利用各種運輸機械裝備信息終端和GPS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）與企業Intranet的結合，可以使顧客隨時追蹤貨物的位置，從而提高客戶滿意度。實踐表明，在激勵的市場競爭環境中，第三方物流企業與信息技術的結合程度和效率，將直接關系到業務質量和服務水平。
（三）整合企業內外資源，建立戰略聯盟
實現增值服務需要各物流環節資源的整體協作，第三方物流企業不可能僅僅依靠自身資源就為客戶提供一整套解決方案或為之實施。第三方物流企業必須整合企業內外資源，有效管理與合作伙伴的關系，有選擇的整合各環節資源，為客戶提出個性化的物流解決方案。具體運作手段可以是與那些在運輸、信息、人才等方面具有核心競爭力的物流企業合作，將所屬任務外包給這些物流企業，從而實現強強聯合，達到雙贏目的。我國物流企業已經開始在資源整合、建立戰略聯盟方面展開行動，例如中海物流在汽車物流領域已經開始與重汽、陜汽合作。
（四）培養物流專業人才
物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，國內雖有一些專家在對它進行研究，也有一些大專院校設置了某些物流相關課程，但物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及。第三方物流企業提供增值服務，需要懂得業務知識、擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員，需要從業人員具備一定的咨詢知識，以及國外先進物流理論和操作方法。
四、第三方物流企業的增值功能
第三方物流的增值隨著科技的進步和電子商務的飛速發展，物流環境也發生了如下變化：顧客的需求不斷升級；市場競爭日趨加劇；現在國內外都在推行與需求不斷升級相關的快速反應的供給體系、物流體系和銷售體系；銷售方式不斷更新；供應鏈概念的引入。可見，以地域過度分散及作業環節相互脫離為特征的傳統的物流服務，跟現代化物流連續化、系統化、有序化的作業過程相距甚遠，已經不能滿足新的環境的變化。
為了進一步挖掘第三利潤源泉，延伸物流系統的作用范圍，新型的第三方物流企業必須具有如下更多的增值功能：
（一）結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。
（二）需求預測功能。物流中心經常負責根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。
（三）物流系統設計咨詢功能。物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商，這是一項增加價值、增加公共物流中心競爭力的服務。
（四）物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。
（五）訂單處理功能。物流中心是聯系供需的橋梁，其上游是生產廠，即供方，其下游是下一級物流中心或用戶，即需方，因此物流中心應具備處理用戶訂單的功能。
（六）共同配送功能。共同配送可以降低運輸成本，形成規模效益，提高經濟效益。
（七）物流信息系統。區域性物流中心應該具備對該地區的物流信息處理的功能。
另外，物流中心除提供信息、交易撮合、貨運交割、資金結算等服務外，還將在有關部門（商檢、稅務、保險、銀行、鐵路、民航）配合下，開展下列領域的配套服務：
1、協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、征稅；2、開設貨物運輸緊急救援系統；3、利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；4、通過仲裁系統，幫助交易雙方處理糾紛；5、發揮計算機網絡的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；6、全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。
以上兩類功能中，傳統功能需要經驗和實力，增值功能需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣。在設計物流中心功能時要考慮其影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能。提供增值已經是第三方物流企業贏得競爭優勢的必要條件。
參考文獻：
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\[2\]徐天亮,馬永光.我國第三方物流的現狀及發展思路\[J\].中國物流與采購,2002,(10).
\[3\]李嚴鋒.國外第三方物流的發展及經驗借鑒\[J\].物資流通研究,2000,(11).
\[4\]美智管理顧問有限公司中國物流與采購聯合會.中國第三方物流市場發展趨勢\[J\].物流技術,2002,(4).
篇8
2017有關物流管理的職業規劃范文(一)
姓名：XXX
性別：女
學校：XXX
專業：物流管理
前言：
人生中我一直堅信“機遇總是降臨于有準備的人”，而“有準備”就是要有規劃。所以擬訂一份職業生涯規劃將對我的人生有莫大的幫助，畢竟把人生掌握在自己的手中要遠遠勝過隨意而安。一份職業生涯規劃書，所包含的是我對未來的發展，也是促進我理想實現的催化劑。作為當代大學生，若是對自己未來的發展方向一片茫然，那么怎么才能被這個社會所接納呢?怎樣去奮斗自己的事業呢?
一、自我分析
我是一名大二專科生，性格偏內向，好強，愛沉默思考，比較重感情，有責任心，業余時間愛好看書，也喜歡聽音樂，外出散步，跟朋友聊天。
個人優勢：做事認真，有條理，有計劃，有責任心。
個人劣勢：對于問題的考慮不夠周全，做事有時太過于好強。
二、物流專業職業規劃分析
wto使中國的大門逐步打開，跨國快遞巨頭們在中國的人才需求也隨之劇增，而在物流行業的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現代技術去改善提升原有操作模式的。顯然，我們剛畢業的大學生顯然在工作經驗上難以適應這些崗位。不過，經驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達到那個水平。
職業通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才
三、物流的發展趨勢
提升物流行業的整體競爭力，很多物流企業都在積極引進和采用信息管理平臺，對物流信息管理師的需求也相應增加。鑒于物流培訓多是從知識普及方面出發從而幫助學員進入物流行業，而物流信息管理師是從解決實際物流管理問題出發，提高學員解決現代物流行業實際問題的能力，因而前景更為廣闊。 在目前的物流人才市場，這種既懂物流業務操作和管理又懂信息技術的復合人才非常少，物流信息管理人才將成為物流行業內緊俏人才，無論是業務操作人員還是一般管理人員或高層管理者，都必須掌握物流信息技術這一項物流核心技能。物流信息管理師將在物流行業中發揮越來越大的作用。物流作為市場的基礎，在今后十年甚至更長的時間都會快速發展，對物流人才的需要也會很大。因此我做一名物流管理員，今后的職業發展空間必定非常廣闊。
四、建立初步目標
根據自己的興趣和所學專業，在大學期間，應該會向國際貿易知識和實物方面發展。所以本人制訂如下學業規劃：
大一時期：充分利用校園環境及條件優勢，認真學好專業知識，培養學習，工作，生活能力，全面提高個人綜合素質，參加物流師資格認證，不斷深入研究物流方面知識和實務，并一次通過考試。
大二時期：特別是商務英語，爭取通過英語四級考試。
大三時期：開始接觸社會，熟悉工作環境，積累人際關系，主要做好職業生涯的基礎工作，加強溝通，虛心求教。初步找到適合自身發展的工作環境、崗位。
五、未來人生職業規劃(畢業十年的職業行動計劃)
1、XX-XX：在物流基礎崗位工作，積累工作經驗。在工作期間，充分利用空閑時間為自己補充所需的知識和技能。
2、XX-2015：在原來企業做上一名中層管理者，成功管理自己的下屬，加強與上級的溝通，充分利用自己的工作條件擴大社交圈，重視同學交際，重視和每個人的交往。
3、2015-2019：到一家外資物流公司，學習跨國企業先進的管理理念，豐富的管理經驗和先進的科學技術，爭取當上一名外資企業中級物流經理。
六、生涯的評估與反饋
我覺得只要我在大學里努力做到正確的目標，學習好各種知識，掌握好各種技術，上述人生職業規劃可行的機會是很大的。如果畢業后找不到物流方面的工作，到時候我會根據市場的供需的情況而再次決定適合我的工作。不管周圍環境及自己人生某一階段出現何種的變化，都應該善于發現其中的各種機遇并駕馭這些機遇。
七、結束語
計劃固然好，但更重要的在于其具體實踐并取得成效。任何目標，只說不做到頭來都是一場空。然而，現實是未知多變的，定出的目標計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。理想，信念，追求，成功，未來，一切的一切都要靠自己去打拼!
2017有關物流管理的職業規劃范文(二)
WTO使中國的大門逐步打開，跨國快遞巨頭們在中國的人才需求劇增，聯邦快遞預計，在未來的幾年里，每年員工隊伍將以20%(300人左右)的速度增長。目前，聯邦快遞在中國雇員總數已超過了2000人，在中國的服務覆蓋了220個城市，未來5年之內還會增加100個，因此對人才的需求將不斷增長。
而在其他行業的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現代技術去改善提升原有操作模式的。顯然，剛畢業的大學生顯然在工作經驗上難以適應這些崗位。不過，經驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達到那個水平。
職業通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才
薪資水平分析(以上海為例)
操作人員：不同職位的薪資待遇也是不同的，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在2000元到3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人員。
對于操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業經驗，英語達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。
中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業經驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。
目前上海物流企業的人才薪酬狀況，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元到8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。
高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才，屬于高價難求的稀缺資源。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。
薪資從10萬元到150萬元不等。根據公司的性質和規模而定，一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。
從業方向分析
就就業方向來說，物流職位主要分布在企業內部物流和第三方專業物流公司，前者關注的是企業內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協調。后者則關注的是貨物的外部，流動過程。
企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優勢在于物流成本低：集中采購、高效的物流系統……
專業的物流崗位工作職責應該包括采購、生產、儲運、銷售甚至上游供應商和客戶服務等內容，也就是供應鏈管理。但實際上目前大部分企業將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。
采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。蘇寧電器一位人力資源主管在接受采訪時說，"在計算機方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟練。"因為做數據分析和報告撰寫以及商業信函往來，都必須使用到這些工具。如果你想去的是諸如沃爾瑪等外資企業，則良好的英語素養是必不可少的。沃爾瑪的強大的物流系統基于全球采購系統，如果你連英文標簽都讀不來，你將很難得到他們的工作。特別提醒，學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟件(方法)，例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。
儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。充分利用我們的專業優勢和理論基礎，比別人做的更專業能讓我們具備強勢競爭力。所謂"專業"，具體到儲運來說，首先，最基本的，你要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優化原則以及訂單處理等等理論知識，這些都是在學校學習時必須完成的任務。
2017有關物流管理的職業規劃范文(三)
第一部分 物流管理師職業前景分析
我國物流產業興起于上世紀 90年代，起步雖晚，但發展勢頭強勁，到2003年我國物流市場的規模已達到2400億元，預計在今后幾年仍將會以每年30%的速度增長。與此同時，專業人才缺乏的問題也浮出水面，據最近的調查，目前國內物流人才的需求缺口達到600余萬人，其中物流信息管理人才又成為行業內最緊缺人才。
作為新興產業，由于準入條件較低，人員素質良莠不齊，整個物流行業的薪酬水平和其他行業相比沒有明顯優勢。現在在職的物流從業人員基本上都是負責倉儲和貨物流通的最基礎的職員，這些物流從業人員中受過系統職業教育的人相對很少。而懂得物流信息化的人更是難尋，因為對物流信息化人才的要求是要了解整個物流的過程，能通過IT的技術把不同的系統無縫地連接在一起，滿足不同客戶的特定需要。對一個IT人員來說，建一個系統很容易，但能把不同的系統連接起來，以滿足不同客戶的特定需求卻是比較困難的。由于國內學科教育的交叉性不強，計算機專業的畢業生對物流的流程“一竅不通”，而物流專業的畢業生在IT 方面的技能又不過硬。國內目前還沒有物流信息技術方面的畢業生。
從長遠來看，在行業逐步成熟、人才素質越來越高的前提下，社會對物流行業的整體需求持續增長，業內核心崗位的薪酬會有大幅增長。目前國內物流人才的短缺，并不是總量上的短缺，而是掌握現代物流管理技術的實用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統平臺上物流供應鏈管理的綜合性人才的短缺。事實也證明，很多所謂的只掌握物流基本概念基本知識的“物流人才”在為找不到工作而發愁，而掌握物流信息管理技術的人才卻能拿到很高的薪水。業內人士表示，目前以廣東為例，一般物流人員的月薪在 25 00元左右，真正好的物流信息管理管理人員，月薪5000元至10000元都不算多。
隨著加入WTO，3年物流業保護時間的到期，國外先進的管理和技術將為國內物流業帶來巨大的競爭壓力;同時，迫使國內物流業不得不采取各種手段進行產業升級，而物流信息作為能顯著提高經營效率，在一定成本條件下，能為客戶提供更好的服務，已日益得到企業經營者的重視;越來越多的物流企業或企業物流部門把信息技術作為提升自己競爭力的法寶之一，他們把信息系統對內作為作業的必須平臺，對外，將必要的客戶關心的數據與客戶進行共享。因此，未來作為物流從業人者，無論是業務操作人員還是一般管理人員或高層管理者，都必須掌握物流信息技術這一項物流關鍵核心技能。
信息系統平臺的建設和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。而從目前的現狀來看，越來越多的企業已經或正在建立信息系統，但發現員工的信息技術能力卻跟不上系統所要求達到的目標;系統雖然建好了，員工的思想認識和實際使用水平卻無法在短期內得到提升。于是企業不得不想辦法從人才市場或其他途徑高薪挖取既有傳統物流從業經驗又掌握信息系統操作和管理技能的人才;
從目前物流人才市場實際情況來看，這種具有復合物流技能的人才非常少，可以說是彌足珍貴。不但物流企業的管理人員需要掌握物流信息技能，物流操作層面的人員更需要懂得怎樣使用信息系統，特別是在以信息技術為平臺進行流程優化和改造后的企業，需要嚴格按照信息系統的要求規范作業，因此，物流行業對掌握物流信息技能人才的需求缺口越來越大。物流信息業務從業人員作為物流業務處理中不可缺少的經濟活動主體已初步形成了一個新的職業群體，作為物流職場的新貴─物流信息管理師正在誕生，將在物流企業中發揮著越來越大的作用。
第二部分 物流管理職業生涯規劃的作用
年輕人充滿對未來的憧憬。而未來所有生活目標的實現，又往往從擇業生開始，擇業是人生的第一道門坎。我們只有對人生進行理性思索，理性的認識自己，理性的認識社會，理性的對待個人的人生設計和當前擇業的關系，才能獲得一個健康、快樂的人生。
“志不立，天下無可成之事”，所以自己對自己的規劃是很重要的。但是，我們也不能閉著眼不看現實，不能拿現代人和“諸葛亮來說事”。特別是隨著整體就業形勢的日趨嚴峻，我們已經深深的感受到了就業的壓力。于是，一些人心態開始被喧囂的擇業市場所扭曲，變得浮躁起來。在這種情況下很容易失去理性思考，因此我們的職業規劃應該進行理性思考。
好的人生離不開好的規劃，成功的人生離不開成功的規劃及在正確規劃指導下的持續奮斗。人生如大海航行，人生規劃就是人生的基本航線，有了航線，我們就不會偏離目標，更不會迷失方向，才能更加順利和快速地駛向成功的彼岸。
肖伯納有一句名言：“明白事理的人使自己適應世界，不明白事理的人，硬想使世界適應自己。”人生就是在這種不適應中調整適應，發展適應的長河中前進的。
在人生的每一個漂流中，可能會遠離我們的人生坐標。問題在于，我們應該學會在遠離目標的時侯，去創造條件，接近目標。所謂創造條件，本身就是一種進取，一種求索，一種心向即定目標的摯著，一種堅忍不拔的追求。
人的一生是漫長的，更是變動的。國家政策的調整，家境的變遷，突發事件的出現，都會使我們的境遇變得困難起來。在艱難困苦面前，我們要以樂觀豁達的心情直面人生;以艱韌不拔的毅力支撐自我;以正確的價值取向占據靈魂。把艱難困苦當成是一種磨煉，一種積墊和一種成熟。
在人才流動頻繁的今天，個人求職技能顯得更為重要。求職的過程也是個人的能力只有充分展示的過程，只有能力與實踐相結合才能實現人生的自我價值。雖然可以制定出職業規劃，但求職理念不足與缺乏對企業流程運作和對應聘公司的了解程度，在一定的程度成了阻礙我成功求職的因素，因此，在求職準備階段是我重點要加強的方面。面試是應聘者進入企業工作不可缺少的一個環節，也是求職者充分向企業展示自己對企業的價值的機會，面試的效果在整個求職中起了關鍵性的作用。所以，充分的溝通理解，展示自己的才能增強求職理念，增加對應聘單位的了解程度能使面試更有效率。
古人云：“哀莫大于心死”，“志莫大于永刻”。在艱難險阻面前， 只要我們心中的火不滅，展開的翅不折，就一定能走出生活的沼澤，迎來人生的艷陽天。
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3.物流管理大學生職業生涯規劃書
篇9
關鍵詞：電子商務，第三方物流，第三方物流企業，網絡營銷
引言：資金流，物流，信息流是電子商務存在和發展的必要條件。應當指出的是，信息流、資金流在電子工具和網絡通信技術支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。所以，電子商務的發展需要強大的物流系統做支持。如90年代初，國際航運界就利用電子數據交換實現艙單信息的傳送。但互聯網的出現將電子商務應用領域的廣度和深度大大擴展，使電子商務出現了革命性的飛躍，并對物流服務的發展，尤其是第三方物流產業的發展，起到了至關重要的作用。
1、第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。基于互聯網的電子商務，是在互聯網開放的網絡環境下，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付。電子商務互聯網爆炸式發展的直接產物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動，其最大價值是進一步提高了現代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業成敗的關鍵。所以，從根本上來說，物流電子化是電子商務概念的組成部分，缺少了現代物流的過程，電子商務過程就不完整。可見，第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。
2、第三方物流是實現電子商務的最有力保證。電子商務采用現代信息技術手段，以數字化通信網絡和計算機裝置替代傳統交易過程中介質信息載體的存儲、傳遞、統計、等環節，從而實現了商品交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到了高效率、低成本、數字化、網絡化和全球化，但商品的迅速、準確到達要靠現代物流來實現，尤其是規模化的物資進行迅速、準確的商業流動，就更是如此。電子商務的發展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規模，也離不開電子商務這個理想的平臺。所以說，第三方物流是實現電子商務的最有力保證。
3、電子商務是第三方物流產業的發展方向。從以上所談的情況來看，第三方物流既是電子商務現實交易的最佳載體，又是實現電子商務的最有力保證，落實到物流流通渠道業務本身，運用互聯網技術實現物流經營人與顧客之間的交易業務也是現代物流發展的必然方向，也就是說，電子商務和物流業務本來就是你中有我，我中有你的關系。要實現電子商務，必須要有物流系統的支持和保障，要發展物流業務，也必須有電子商務的支持，這種相互融合的關系的本質是傳統的物資流通技術和現代的信息技術的完美結合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完美完整的真正意義上的發展。可見，電子商務是第三方物流產業的發展方向。
第1章概述
什么是第三方物流？現在全國各地有很多的物流公司，專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務等等，雖然提供一對一的服務，可是由于沒有一個統一的管理，沒有一個統一的系統，沒有形成統一的認識，在工作流程方面浪費了大量的人力物力，資金與成本，公司為了節約資源、提高利潤，對各部門進行統一管理、統一認識，這就引出了第三方物流的出現。所謂第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這也正是我們發展第三方物流的根本原因。
第2章物流的現狀
2.1市場分析
近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。
盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。
2.2前景分析
據美國的一些運輸經濟學家研究，在美國第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場潛力，而現在第三方物流僅僅達到這個數字的9.3%，可見第三方物流在美國的發展前景非常可觀。美國著名經濟分析家JamesWinchester指出，5年內第三方物流公司將拿到15%的外包市場份額，10年后，這一份額將至少達到20%。他認為，綜合各方面因素考慮，估計在今后的5年里，第三方物流在美國的年增長率是16.5%，在美國物流業特別是在交通運輸業中，維持最高速度的增長。這將促使美國市場中第三方物流的占有率，接近或者達到歐洲地區“遍地開花”的經營水平。雖然中國還沒有達到美國那樣的發展程度，但是在將來中國的第三方物流肯定也和沒有一樣發展，應該向著一個方向發展。
第三方物流的前景很廣，因此選擇第三方物流是正確的。
2.3第三方物流的利弊分析
電子商務的開展對企業新的物流網絡提出新的要求,這種新的物流網絡必須能夠處理小規模并且異常頻繁的訂單(Huppertz,1999;Copacino,1997),必須能夠及時地實現商品配送,必須能夠及時地與客戶交換有關的信息(Karpinski,1999),必須能夠提供在線的訂單處理(Hill,1999;Karpinski,1999;Dalton,1999),必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關的信息(Karpinski,1999;Davidson,2000)。利用企業外部的物流服務,通常被稱為第三方物流。Sink&Langley(1997)將第三方物流定義為“利用外部的服務商來承擔企業部分或者全部物流的職能”。Lieb&Randall(1999)將第三方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流,其實質是發貨人與第三方簽訂契約,第三方按照契約規定為發貨人提供物流服務(LaLonde&Cooper,1998)。Murphy&Poist(2000)對第三方物流的各種定義進行比較后,認為第三方物流是“委托企業與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關系,第三方為委托企業承擔為顧客提供商品,并承擔廣泛的服務功能的義務”。第三方物流企業提供集成物流服務,與傳統物流企業相比,有以下四個最顯著的特征:(1)以信息技術為主導,離開了信息技術集成物流服務只能成為空談,信息技術是第三方物流企業的靈魂;(2)強調物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務;(3)提供個性化的服務,即第三方物流是按企業的實際情況,根據企業流程為企業度身訂做的一種物流服務;(4)能提供網絡化服務。
在理論研究領域,Sink&Langley(1997)對利用第三方物流的原因進行過研究,認為從根本上講,培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因,他們將企業的經營活動以及業務流程進行分類,發現將那些與核心能力的培育關系不太密切的物流外包給外部的服務商是一個切實可行的方案,這樣企業可以集中力量發展那些對企業更加具有戰略意義的領域;除此之外,第三方物流可以提供專門技術、降低成本、增加靈活性、提高服務質量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發展提出解釋(Bardi&Tracey,1991;LaLonde&Maltz,1992;Maltaz,1994)。實際上,目前第三方物流存在于諸多領域,一些傳統的物流活動,比如貨物外運、運單審核/償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/分發等都是物流外包的最為主要的領域;除此之外,物流外包還涵蓋了平倉、報關等許多領域(Lieb&Randall,1999)。
企業利用第三方物流往往會為企業帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy&Poist,1995);(Murphy&Poist,2000;Lieb&Randall,1999),而第三方物流所帶來的好處主要體現在減少成本、提高服務水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應能力、有利于業務流程的優化以及增加知識存量等方面。對于開展電子商務的企業而言,采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢,主要表現為:(1)使電子商務企業能更好地集中力量發揮其核心競爭能力;(2)第三方物流供應商能更好地根據市場需要進行技術創新,使之提供的服務與電子商務的要求相匹配;(3)采用第三方物流模式能實現規模配送,節省電子商務企業的物流費用;(4)可以利用第三方物流提供商的專業物流技術,縮短交貨期,從而改進電子商務企業的企業形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處,但由此而帶來的不足之處也很多,主要表現在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術交流、對業務流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。
利用第三方物流可以極大地拓寬企業的物流能力,越來越多的企業對可以提高商品附加值的各類服務的需求量越來越大。尤其在電子商務活動中,企業原有的物流能力在通過網絡交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力,此時企業利用第三方物流不僅僅是需要的,而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在于通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優惠以及快速的傳遞速度(Brooksher,1999)。為了使得基于網絡的交易順利開展,企業需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息,確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業不能夠將上述環節做好,那么顧客可能會轉向競爭者那里或者從傳統渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰,從事電子商務的企業有內在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll,1999;Karpinski,1999)。實際上,對于那些涉足于電子商務的企業而言,為了做到及時地將商品送達顧客的手中,因此會有許多工作需要做,但即便如此,這些企業仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logisticschaos)的危險。
第3章網站規劃
3.1交易模式
龍卷風物流有限公司是一中型的物流企業，客戶服務對象主要針對的是企業，因此龍卷風網站采用的是B2B（BusinesstoBusiness，asinbusinessesdoingbusinesswithotherbusinesses）模式，就是指的是商家(泛指企業)對商家的電子商務，即企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息的交換。通俗的說法是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或企業、公司)，他們使用了Internet的技術或各種商務網絡平臺，完成商務交易的過程。這些過程包括：供求信息，訂貨及確認訂貨，支付過程及票據的簽發、傳送和接收，確定配送方案并監控配送過程等。通過BtoB模式，使公司的各個過程簡單，使信息的傳送變得快捷。
3.2網站欄目
（1）網站首頁
在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄，以此能夠方便的查詢顧客的各種信息；在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢；還可以在首頁進行網上訂單（包括運輸方式、發貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內容）；在首頁還包括最新的公司的新聞以及最近公司的動態還有客戶聯系中心等等信息；在首頁還有一些其他的物流公司及相關行業的鏈接，以增強各公司之間的友好聯系；還在首頁提供了幫助信息，對一些常見的問題能夠及時解答。
（2）關于我們
在這級欄目中包含公司簡介（公司從開始發展到公司目前的狀況），公司文化（公司目標、風格、理念、承諾、發展觀、工作精神等等）。
（3）業務咨詢
在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業務，以及一些業務的咨詢。
（4）新聞中心
在這及欄目中主要介紹了公司的很重要的新聞，以及一些與第三方物流的有關的新聞信息。如國內最新物流信息，最新研究，最新動態等。
（5）在線留言
在這級欄目中客戶可以直接在線留言，也可以查看留言。后臺可以對此留言進行控制，進行回復，客戶可以在這里與我公司人員進行直接交流，包括即時信息、MSN信息等。
（6）聯系我們
在這及欄目中提供了龍卷風公司的聯系方式，包括電話，E-mail，地址等等的聯系方式。以方便用戶的咨詢于聯系
3.3網站功能
本系統是一個電子商務系統——第三方物流，可以為各類客戶提供方便的一對一個性的環境，符合目前流行的電子商務模式。用戶可以在系統中實現注冊與登錄，在線留言，運價的查詢，貨物的查詢，運單的查詢，直接進行網上下訂單，還可以在本網站查找一些關于本行業的企業的地址，還也以查看自己的運單情況，還可以查看本企業的新聞動態以及關于本企業的各種信息。提供了網站的交互功能，使得用戶能才網站上獲得交互信息。
本企業的管理員可以對用戶的信息進行分析，進行查詢，進行管理，對用戶的留言進行回復，對用戶的訂單進行接收；還可以對本網站的新聞進行及時的更改，提供最新的信息。
用戶在本網站注冊了以后就成為我公司的一個潛在顧客，我們會把公司的一些新動態和優惠措施以郵件的形式發給他們，我們也會根據他們的個人信息對他們進行特殊措施，如對老客戶的照顧，還有節假日的問候等。
本網站還可以直接在網上洽談業務，如果您有興趣可以與我公司進行網上交易。公司可以給您提供平臺，但一點要遵守網上的法律法規制度，我們會保護好您的個人信息，以免對您造成損傷。
3.4網站設計
龍卷風網站采用的是ASP（ActiveServerPages）一種類似HTML(超文本標識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網關接口)的結合體的語言，ASP的程序編制比HTML更方便且更有靈活性，它是在Web服務器端運行，運行后再將運行結果以HTML格式傳送至客戶端的瀏覽器，其安全性較強。ASP的最大好處是可以包含HTML標簽，也可以直接存取數據庫及使用無限擴充的ActiveX控件，因此在程序編制上要比HTML方便而且更富有靈活性，選擇這個應用程序對于剛起步的網站很有好處的。
網站在內容提供上，運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady，為整個系統的建設提供了很好的技術支持。
網站的整體規劃符合現代的流行模式，整體設計色——藍色為主色，整個網站以藍色的天空為背景，兩邊有傳統物流的運輸方式，不僅讓人一看就知道是物流公司，還不顯俗套，美觀、大氣，以凸顯出專業的網站的設計及維護隊伍，有專家聲稱“藍色，有助于人們的眼睛健康”，“藍色，能夠讓人們聯想到大海，有一種開放，舒適度感覺”，“藍色，比其他色能夠讓人多停留10秒鐘”，當今社會人們的壓力越來越大，都特別注重自己的身體健康，因此考慮到顧客的行為習慣，選擇藍色為背景最為合適不過了。
網站的Logo，Banner動靜結合，色彩也完全搭配整個網站。Logo很易識別，能夠凸顯出本網站是干什么的，標識大氣；Banner采用動態Flash形式的，很形象，能夠凸顯出本企業的形象，能夠給顧客提供好的視覺感。
網站整體框架是采用表格做的，采用模板，簡單好看。整體搭配很有立體感。網站設計符合人們的閱讀習慣，用戶首先想看到的是重要的信息，對自己有用的信息，所以網站首頁設計中將公司的主要內容凸顯出來了，以及業務內容都在首頁顯現出來了。
3.5網站平臺的建設
3.5.1組建網絡工作環境
有本地程序服務器、數據備份服務器和測試平臺，以ASP程序為網站技術實現與CGI相結合，采用Acess數據庫服務器，一般用戶都采用IE瀏覽器來瀏覽網頁，基本都能實現對網站的查看，因其采用的語言及技術都很簡單，一般的本地服務器都能支持，對于網站后臺管理員來說不管在哪都能對網站進行管理。
3.5.2域名的申請
申請國內的專用的域名，采用公司的名稱，簡單易記，“龍卷”首字母，“風”的英文單詞。
3.5.3網站名稱及特色
網站名稱“濟南市龍卷風物流有限公司”，從名稱上就可以看出公司的總部所在地，以及公司的業務等等，選擇龍卷風，主要是因為龍卷風的危害很大，而且龍卷風的風力一般都很強，并且龍卷風的來的快去的也快，速度沒有任何可以比擬的，所以選擇龍卷風會給人一種——快、廣、穩、好,值得信賴的感覺。
第4章網站的推廣
由于本網站是剛剛建成的，所以對于網站的宣傳與推廣要分階段進行的，在每個階段所采用的方法與手段也應該不同的。
4.1網站初期
4.1.1采用搜索引擎推廣的方法
即利用搜索引擎、分類目錄等具有在線檢索信息功能的網絡工具進行網站推廣的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分為網絡蜘蛛型搜索引擎（簡稱搜索引擎）和基于人工分類目錄的搜索引擎（簡稱分類目錄），因此搜索引擎推廣的形式也相應地有基于搜索引擎的方法和基于分類目錄的方法，前者包括搜索引擎優化、關鍵詞廣告、競價排名、固定排名、基于內容定位的廣告等多種形式，而后者則主要是在分類目錄合適的類別中進行網站登錄。
本網站采用關鍵詞廣告來推廣，在Baidu搜索引擎中推廣，關鍵詞為：“快速、安全物流，選擇值得信賴的龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來鑒定。”
4.1.2采用電子郵件的推廣方法
基于用戶許可的Email營銷（電子刊物、會員通訊、專業服務商的電子郵件廣告等），本公司采用電子刊物的形式進行營銷，本公司有專業的人員寫一些關于第三方物流的知識和安全信息，為廣大的用戶提供感興趣的內容，發表電子刊物，尋找潛在客戶，獲得有用的信息。
利用外部郵件列表的營銷方式，向專業的物流服務商的用戶的電子郵件地址來開展Email營銷，用電子郵件廣告的形式直接發送信息。
4.1.3網絡推廣方法
即BANNER廣告、分類廣告、贊助式廣告等。在初期采用網絡廣告以增加網站的點擊量即流量。公司可以贊助一些相關行業，比如汽車廣告。
4.2網站的發展期
繼續采用關鍵詞廣告和電子刊物的營銷方式，關鍵詞為：“快速、安全物流，來找龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來體驗。”
4.2.1采用快捷網址推廣的方法
即合理利用網絡實名、通用網址以及其他類似的關鍵詞網站快捷訪問方式來實現網站推廣的方法。快捷網址使用自然語言和網站URL建立其對應關系，這對于習慣于使用中文的用戶來說，提供了極大的方便，用戶只需輸入比英文網址要更加容易記憶的快捷網址就可以訪問網站，用自己的母語或者其他簡單的詞匯為網站“更換”一個更好記憶、更容易體現品牌形象的網址，本網站主要選擇企業名稱——龍卷風物流公司、龍卷風，作為中文網址，這樣可以大大彌補英文網址不便于宣傳的缺陷。這樣，當用戶利用這個關鍵詞檢索時，即使與某網站注冊的中文網址并不一致，同樣存在被用戶發現的機會。
4.2.2采用病毒型營銷方法
病毒性營銷方法并非傳播病毒，即利用用戶之間的主動傳播，讓信息像病毒那樣擴散，從而達到推廣的目的，病毒性營銷方法實質上是在為用戶提供有價值的免費服務的同時，附加上一定的推廣信息。在發展期本公司將提供包括免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲取信息、使用網絡服務、娛樂等帶來方便的工具和內容。以吸引顧客來到網站。
4.3網站的穩定期
繼續采用關鍵詞廣告，此階段的關鍵詞為：“快速、安全物流，不選龍卷風物流有限公司是你的損失。”
繼續采用電子刊物的方式推廣網站也是必不可少的。
4.3.1采用資源合作推廣方法
即通過網站交換鏈接、交換廣告、內容合作、用戶資源合作等方式，在具有類似目標網站之間實現互相推廣的目的，主要是汽車行業，其中最常用的資源合作方式為網站鏈接策略，利用合作伙伴之間網站訪問量資源合作互為推廣。
當網站進入這個階段時，網站就有了自己的一些穩定的客戶，有了自己的資源（一定的訪問量、注冊用戶信息、有價值的內容和功能、網絡廣告空間）。在這個行業中就有了一定的地位，一定的位置，一次網站在物流行業的地位與一些相關行業進行交換鏈接（具有一定互補優勢的網站之間的簡單合作形式），交換廣告，進行內容的合作，用戶資源的合作等方式（分別在自己的網站上放置對方網站的LOGO或網站名稱并設置對方網站的超級鏈接，使得用戶可以從合作網站中發現自己的網站，達到互相推廣的目），以此獲得訪問量、增加用戶瀏覽時的印象、在搜索引擎排名中增加優勢、通過合作網站的推薦增加訪問者的可信度等。
4.3.2信息推廣的方法
將本網站推廣信息在其他潛在用戶可能訪問的網站上，利用用戶在這些網站獲取信息的機會實現網站推廣的目的，建立包括在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網站、供求信息平臺、行業網站等方式，關于自己公司網站的信息以及鏈接。
4.3.3綜合網站推廣方法
在穩定階段，公司有了自己一定的客戶，為了回報老客戶，吸引新客戶，公司可以采用一些優惠策略，如有獎競猜、在線優惠卷、有獎調查、針對在線購物網站推廣的比較購物和購物搜索引擎等。
在這一階段公司旅游了自己的網站系統，還可以采用建立一個輔助網站進行推廣。
還可以采用一定強迫性的方式來達到推廣的目的，例如修改用戶瀏覽器默認首頁設置、自動加入收藏夾等等
4.4網站的效果跟蹤
對網站進行每三個月的跟蹤與評價采用流量統計的的方法，由專業的流量統計人員對網站進行統計分析，每天的流量要以兩倍的速度增加。
第5章網站的測試
網站前要進行細致周密的測試，以保證正常瀏覽和使用。主要測試內容：
5.1服務器穩定性、安全性
保證服務器的安全是網站得以進行的根本。要定期檢查服務器是否正常運行，有無病毒干擾和侵犯。
5.2物流管理信息系統的安全性
根據系統分外部和內部兩大模塊,系統的安全性問題可從兩方面進行保障。
5.2.1外部信息交流中的安全
在與其他企業、客戶的信息交流中,接受客戶定單、客戶反饋信息等重要信息都在網上進行。針對網絡上的不安全因素(例如:網絡黑客攻擊、網絡病毒傳播、網絡系統本身不安全等)可采取相應的對策,例如:數據加密技術、數字簽名技術、報文鑒別技術、訪問控制技術、密鑰管理技術、身份認證技術等。
5.2.2內部信息處理中的安全
安全的運行環境是企業物流信息的基本要求,而形成一支高度自覺、遵紀守法的技術職工隊伍則是計算機信息系統安全工作的最重要環節。要抓好這個環節的安全工作,可從兩方面著手:一方面是從技術入手。即開發并應用好企業物流管理信息系統中的權限設置模塊,對接觸此信息管理系統的工作人員設置不同的訪問權限、設置口令、進行身份確認,對用戶的定時、定終端登陸用機的安全實施嚴格的訪問控制技術,嚴格有效地制約對計算機的非法訪問,防范非法用戶的入侵。另一方面是由管理入手。任何的企業發展都要以人為本,第三方物流企業也不例外,企業可以在思想品質、職業道德、規章制度等方面做一定的工作。
5.3程序及數據庫設計
程序要方便，敏捷。檢查數據庫是否可以自動更新信息及更新的頻率，保證數據庫有足夠的內存。
5.4網頁兼容性測試
如瀏覽器、顯示器，在各種瀏覽器中進行測試，在各種分辨率下進行測試。
5.5系統運行的總體測試
測試網站頁面打開的速度，圖片的顯示，網站各個功能的測試運行。以及測試網站的打開速度。
第6章網站的維護
網站在初期，內容少，外部鏈接少，用戶回頭客少;稍后網站會進入高速成長期，流量穩步上漲;之后網站會進入長期的穩步成長期，用戶數量保持穩定，雖然每天進來的新用戶很多，但流失的老用戶數量也很多;最后是網站的消退期，也是這種網站模式不再吸引大家的階段。網站的維護也要分階段維護。
6.1網站創業期
在這個時期，重點調整網站程序功能和性能，努力創造好的SEO（SearchEngineOptimization,搜索引擎優化）環境，比如網站目錄結構、文件標題、網頁名、內部鏈接結構、內容策劃等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客一般幾乎為零。
網站的信息內容應該適時的更新，如果現在客戶訪問企業的網站看到的是企業去年的新聞或者說客戶在秋天看到新春快樂的網站祝賀語，那么他們對企業的印象肯定大打折扣。因此注意適時更新內容是相當重要的。在網站欄目設置上，也最好將一些可以定期更新的欄目如企業新聞等放在首頁上，使首頁的更新頻率更高些。
6.2網站飛速發展期
由于前期工作到位，你的站流量會進入很快的增長區間，這個時候的SEO要穩重，千萬不要過度或作弊。每天保持“原創文章”的更新以及網站的日常維護工作。隔幾天添加一個鏈接。
企業應設專人或專門的崗位從事網站的服務和回饋處理。客戶向企業網站提交的各種回饋表單、購買的商品、發到企業郵箱中的電子郵件、在企業留言板上的留言等等，企業如果沒有及時處理和跟進，不但喪失了機會，還造成很壞的影響，以致客戶不會再相信你的網站。
6.3網站穩步成長期
可以說，這個時候網站應該初具規模，每天也應該有穩定的流量和用戶回頭率，這個時候SEO應該以內容為主，做好一個個主題，一個個關鍵詞，讓用戶在你這里充分感受到價值，吸引更多的用戶加入和最有價值的廣告客戶。
這個時候外鏈或多或少不重要。內容的質量最為關鍵!
第7章網站的費用預算
一個國際域名120元/年，
一個企業郵箱10M800元/年，
空間300M256/年，空間要求：動態網站，數據庫支持，會員系統，訂單系統，以及留言板等
關鍵詞廣告1500元/月
一臺服務器12000元
總結
結束語
參考文獻
[1]趙國君,李輝.電子商務對物流發展的影響[J].北京郵電大學學報(社會科學版),2003(4):26-291
[2]馮德.電子商務環境下中國物流系統研究[J].生產力研究,2003(4):197-1991
篇10
[關鍵詞]中小家族企業；鑄造企業；存貨管理；電商；第三方物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201529162
1存貨管理理論概述
1.1存貨的概念
指企業在日常生產經營活動中持有的以北銷售的產成品或商品、處于生產過程中的在產品、在生產過程或提供勞務過程中耗用的材料和物料等。不同行業的企業，按經濟用途的差異有不同的存貨類別。鑄造企業的主要業務是生產以及銷售產品，故存貨構成非常復雜，一般包括：原材料、在產品、自制半成品、產成品、周轉材料。
1.2存貨管理的方法
1.2.1ABC分類控制法
按照一定標準，將存貨劃分為A、B、C三類，分別實行分品種重點管理、分類別一般控制和按照總額靈活掌握的存貨管理辦法。具體地說，A類存貨品種少，價值大，占用資金多，應作為庫存的重點管理，科學地確定該類存貨的經濟批量和定額，并經常檢查這類存貨的庫存情況。B類存貨則應在定貨數量和定貨時間上加以控制，不必像A類存貨那樣經常地進行分析對比。C類存貨量大但金額一般都不大，一般可集中采購，并適當加大安全存貨量，簡化手續，節約定貨費用。ABC法的主要優點是分清主次，抓住重點，有效地控制主要品種的存貨，提高控制的效率。
1.2.2準時生產法（JIT）
準時生產方式是日本在20世紀50年代至20世紀60年代研究和開始實施的生產管理方式，是一種有效利用各種資源、降低成本的準則。其中心思想是尋求、消除在生產過程中形成浪費的一切根源和任何不產生附加價值的活動，實現這一思想的控制方法和原則是：將必要的材料，以正確的數量和完美的質量，在必要的時間，送往必要的地點。生產系統如果真正運行在準時制生產方式的狀態下，它的庫存就被減至最小的程度，因此，JIT又稱為“零庫存”管理法。
2中小家族鑄造企業存貨管理特點
2.1中小家族企業在存貨管理上的特點
外國學者Davis（1983）認為只要公司的政策和發展方向受到一個或數個家庭嚴重影響并且家庭成員通過擁有所有權和參加企業管理來施加影響，具有這一特征的公司就是家族企業。中國學者潘必勝（1998）認為當一個家族或數個有緊密的聯盟關系的家族擁有企業全部或部分所有權，并且能夠直接或間接掌握企業的經營權的時候，該企業就可以認定為家族企業。
中國社會科學院社會學所、全國工商聯合研究室共同組織對21個省市自治區的250個市縣區的1947家中小私營企業進行的抽樣調查表明，有90%左右的企業是家族式企業。處于創業初期的家族企業采取家族化管理模式有利于減輕外部環境在一定程度上可能給企業利益造成的傷害，特別是在經濟不景氣時，家族成員能夠團結一心，表現出較強的耐性，促使企業更容易渡過難關。然而在中小企業的成長成熟期，家族式管理往往成為紀律松散、資源浪費、效率低下的代名詞。特別在存貨管理方面，存在生產計劃不合理，崗位任務不公平，存貨控制薄弱等問題。由于這些企業賦予家族成員較重的權限并缺乏內部監督機制，容易導致在存貨采購銷售環節存在權利謀私的行為，對企業的發展壯大有極大的隱患，甚至會影響企業的生存。
2.2中小鑄造企業在存貨管理上的特點
根據中國中小企業劃型標準規定，在工業中，從業人員1000人以下或營業收入40000萬元以下的為中小微型企業。其中，從業人員300人及以上，且營業收入2000萬元及以上的為中型企業；從業人員20人及以上，且營業收入300萬元及以上的為小型企業。
總體上看，中國中小鑄造企業的機械化、自動化程度較低，員工文化程度整體偏低，勞動環境差，工藝水平落后，環境污染程度大。在存貨管理方面，一般具有管理模式粗放、存貨管理人員素質較低，會計分工模糊，信息系統不健全，銷環節溝通不暢，內部監督制約機制缺失等特點。
3HT公司存貨管理現狀
3.1HT公司簡介
HT公司是位于重慶東北部的一家民營小型鑄造企業，其水陸交通方便，通信便捷，基礎設施完備，是渝東地區唯一鑄造能力達5000噸以上的精密鑄造企業。公司注冊資本1000萬元，總投資額5000萬元，2014年營業收入達420萬元。生產各類普通碳鋼、合金鋼、高錳鋼、高鉻鋼、低鉻鋼等材質的精密鑄造件，建筑機械扣件，犁頭、鏵等農用機械，生產球磨鑄鐵、橋梁支架、輪船配件，礦山專用配件和破碎機整機制造等。現有在冊職工55人，其中：技術工人37人。該企業暫未實行會計電算化。
3.2HT公司存貨管理存在的問題及原因分析
3.2.1原材料訂購環節
HT公司在原材料訂購環節主要存在以下兩個問題：一是沒有建立系統的采購制度，采購人員單一且權力過于集中；二是原材料占用資金量較大，采購預算的制定沒有科學的依據。
由圖1和圖2可以發現，該企業在原材料部分期初結存量達11.4噸，計3689萬元，而后原材料的入庫出庫都比較頻繁，但其數量和金額結存量一直居高不下，年末原材料結存量甚至達21噸，金額占銷售收入的85%左右。這說明原材料占用量過大，一方面造成采購驗收的工作量較大，另一方面會導致倉儲管理難度較大。通過圖3的原材料結構分析，可以發現，鐵類材料（包括鐵風沙）結存量在原材料中占比最大達69%，共14.47噸，金額18萬元。
通過深入調查，發現HT公司原材料的采購由公司一名小股東（駕駛技術和少量資金入股）全權負責，完成采購銷售、付款收款、入庫出庫等全過程，使采購銷售工作無章可依，增加了暗箱操作、營私舞弊的可能性。且該公司沒有嚴格的采購制度和流程，不進行采購預算，只根據訂單量用經驗數據估算原材料采購量，離散性較大。公司長期與三家原材料供應商保持合作關系，價格由訂貨量大小有所波動，但常年保持在較穩定的水平。原材料種類主要有高鉻、鎳板、低鉻、鉬鐵、廢鐵、廢生鐵、不銹鋼、廢鋁、廢錳、高錳、廢高鉻、增碳劑、集渣劑、硅、稀土、氧氣、二氧化碳、鎂砂、石英沙、鐵風沙、覆膜沙、寶珠砂、煤氣、培潤土、玻璃水等。其中鎳板、鉬鐵、廢高鉻、硅。二氧化碳單價較高，高鉻、廢鐵、廢錳、高錳、鐵風沙、玻璃水的收發最為頻繁，占比較大。
通過走訪問詢該公司的生產組長，發現雖然每月原材料結存量較大，但在生產環節仍時常出現原材料不夠的情況，這主要是由于公司原材料的歷史數據沒有進行科學的處理，經驗數據又有較大偏差。由于其后采購量較小，運雜費等固定采購成本變化不大，采購員補充材料的單位成本實際上就高于了原采購單位成本。該企業沒有專用的原材料庫房，各種存貨都堆積在生產廠房里，故鐵等金屬在保管過程中極易生銹，常常造成損失。
3.2.2產品生產銷售環節
HT公司在產品生產銷售環節主要存在兩個問題：一是公司銷售人才缺失，產品營銷模式單一，市場占有率不高；二是產品積壓現象嚴重，生產線利用率低下。HT公司的產品主要分為六大類：錳鋼、高鉻、碳鋼、生鐵、半成品錘把、破碎機整機。
從圖4可以發現該企業2014年每月銷售額在40萬元處上下波動，最高達6888萬元，最低至2084萬元，市場占有率基本沒有太大的變化。由于該企業按訂單量采購并生產，發出產品量同生產入庫量變化趨勢相似，但產品庫存卻保持緩慢增長的趨勢從年初的61.13萬元累積到了年年末的133.41萬元，增幅達到11824%，產品月平均庫存金額達114.14萬元遠超過月平均產值42.39萬元。從圖5和圖6可以明顯看到，庫存商品周轉率一直處于較低水平，6月～12月平均每月只有026，周轉天數在12535天處波動，最高9月達到18693天。值得一提的是，HT公司的生產能力已經達到年產量5000噸以上的水平，但現在實際年產銷量只有440噸，生產線利用程度不到實際生產力的10%，且現行市場范圍僅限于渝東部分地區。由此說明公司目前存在產品營銷手段缺乏、產品周轉天數過長、產品管理效率低下的現象，由于產品剩余累積過多而造成的資金占用問題也一直存在，且加重了庫存產品管理成本，影響了公司的整體獲利能力。公司的產品庫存管理有待進一步優化，以減少剩余產品的資金占用，爭取擴大市場占有率，實現少庫存或零庫存，以提高公司盈利能力和經營業績。
進一步調查發現，由于該公司董事長股份占比80%，經營權與所有權未分離。首先，該公司按家族式管理模式，高層管理人員如銷售經理、財務經理和大部分中層管理人員如生產組長，均由該名董事長的親屬擔任，均只有初高中文憑及以下，故公司營銷手段比較傳統，主要是與本地幾家公司有固定的合作，很少主動考察其他地區以擴大市場范圍。故HT公司在市場不景氣的環境下對產品的營銷管理較為死板，缺乏改善和適應市場的能力。
3.2.3存貨保管環節
HT公司在存貨保管環節主要存在兩個問題：一是沒有劃分存貨專用保管倉庫、形成完善的存貨管理流程；二是存貨保管形式粗獷，管理難度較大。該公司的存貨中金屬類材料占比極大，屬于易生銹產品。因此，發出存貨的方式宜采用先進先出法，即先采購的原材料先領用，先生產的產品先出庫，重點是要對存貨按增加日期、保管特點等進行分門別類的規范化整理堆放。但是，由于該企業并不重視存貨的精細化保管，沒有設專門的存貨倉庫和獨立的存貨保管員（存貨保管員由一名生產工人兼任），產品堆放沒有合理布局，先到的原材料、先生產的產成品往往堆放在生產線的最里面，又沒有任何標識顯示其入庫日期，由于該企業存貨周轉天數比較長，存貨堆積量較大，導致保管員在發出材料及產品時，為方便起見往往從上往下進行收發材料及成品，而堆放在上面的存貨，往往剛入庫不久，這就導致先前入庫的存貨時間要很久才能被領用到，而等到領用時，大部分已經生銹無法使用或未達到質量要求，造成企業的損失。
4對HT公司優化存貨管理的建議
4.1改善企業的內控環境
4.1.1建立完善內部稽核制度
HT公司有關部門應當按照規定嚴格進行存貨的采購、生產領用、銷售等環節，并結合本公司生產經營特點在這些環節建立相應制度，嚴格落實不相容崗位分離原則，采購、保管、記賬分工合作，進一步明確各職能部門職責，部門間相互稽核，使存貨內控制度相互牽制。各部門要加強自身建設，規范操作行為，建立管理制度和優化工作流程，同時自覺接受、配合人力資源、審計、財務等有關部門的監督與檢查。倉庫保管員應公開庫存物資現有量信息，以便于采購人員以及生產人員制定相應存貨采購計劃、積壓存貨處置、報廢殘料再利用等提供參考信息，以確保維持合理庫存量，提高存貨周轉率，降低短期債務風險，滿足日常經營需要。
4.1.2重視對采購人員及存貨管理人員的培訓
在企業中，企業的管理水平很大程度上受到員工素質與能力的影響。因此，HT公司除了應該吸收一批先進的營銷人才之外，還應對采購和存貨管理人員進行長期有效的技能和業務能力培訓，通過系統地學習有關理論知識，使員工學習掌握新的業務模式、運作流程以及存貨管理方法從而提高他們的技能水平和業務能力，進而降低公司的人力成本，提高員工的工作效率。當該公司接到一個訂單任務后，在進行商務談判未明確生產計劃的期間，采購與存貨管理人員需要根據以往的采購經驗，對原材料等采購基礎數據進行分析，提前準備，完成采購計劃的指定，逐漸形成采購數據庫，最終形成同HT公司實際情況相符的專業化存貨采購管理系統。在員工工作態度方面，可以通過不定期的考核，按考核結果對員工進行獎勵或懲戒，以此提高員工的工作積極性及責任心。
4.2建立存貨的信息管理系統
隨著現代科技的發展，電子信息技術的迅猛發展，公司應建立網絡控制系統，以減少和消除家族式管理帶來的人為影響因素。HT公司應建立以財務管理為核心的ERP信息系統，將不同業務部門的人員集中統一在這一平臺上進行業務操作，使業務數據能夠及時錄入。
通過建立健全員工考核制度和定期現場盤點，強化存貨收發存信息化應用，保證存貨管理數據與實物信息的一致性和準確性，使相關部門及時掌握庫存情況，合理制定物資處置計劃，實現公司內部存貨的供、產、銷各環節完全融合，并按相應的業務流程，從而在系統中自動生成資金流、物流、信息流的“三位一體”，將相關信息進行整理、匯總，并及時傳輸到控制中心統一的數據庫中進行監控與分析，從源頭遏制存貨積壓的出現。
HT公司應建章立制、規范管理、劃分標準化存貨倉庫。可以運用存貨ABC分類控制法將存貨分為A、B、C三類：即A類（價值低易保存的材料）；B類（價值較高且易毀損的材料或質量不合格的產品）；C類（產成品）。HT公司還應對存貨收發存管理操作流程進行梳理和制定，嚴格規范存貨出、入庫操作，提高存貨精細化管理水平。加強存貨按時期、型號等的管理，確保“賬賬相符、賬實相符”。
4.3充分利用電商平臺及第三方物流進行對存貨管理優化
近幾年來，電子商務發展速度呈幾何倍數進行增長，不少傳統企業通過轉變線下營銷模式為線上線下混合型模式獲得了巨額收益。第三方物流企業屬于專業的物流企業，在物流戰略把握、物流行情洞察以及物流市場分析方面都有自己獨特的優勢。在公司實施存貨控制的過程中，考慮到供應商及HT公司內部物流能力的限制以及某些技術上的障礙，引入第三方物流來共同參與存貨管理。HT公司應加入互聯網電商交易平臺，通過第三方物流與供應商和需求市場相聯系形成一條存貨周轉速度迅速、資金占用量少的鏈條，并最終達到“零庫存”管理的目標。
公司還應注意制定同第三方物流企業的合作機制，協調與第三方物流企業的利益分配問題。
此種存貨控制模式有五個優點。一是減少存貨資金的占用，提高資金利用率；二是通過電商平臺和第三方物流的杠桿效應，可以將公司的市場輻射半徑擴大至湖北、湖南、貴州、四川、陜西等地，增加市場占有率，提高公司生產線利用率；三是降低公司運雜費與倉儲費，節約成本；四是第三方物流具有豐富的知識與經驗，更具專業性，能加快企業產品的物流速度，提高企業物流水平，從而提升企業品牌形象，也有助于企業對市場的占領；五是可減少企業在物流管理費和物流設施上的投資，同時減少流通環節，使企業有更多的精力改進自身業務，把資源配置的重心放到其他項目。
5結論
本文通過對HT公司在存貨管理及其相關領域的調查研究，調研了企業的經營環境，發現了企業在存貨管理方面存在的一些問題，提出了優化公司存貨管理的方案，也為其他中小家族鑄造企業在存貨管理方面相關問題的解決提供了一定的參考價值。
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