高校車輛管理范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高校車輛管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：車輛管理；校園道路；安全

一、校園實行車輛管理的必要性

（一）保護(hù)師生生命財產(chǎn)安全。對校內(nèi)車輛的管理根本上是對校園安全的管理，對校園內(nèi)行駛的車輛進(jìn)行限速，合理規(guī)劃禁行路段，避開人流集中區(qū)域等措施有益于保護(hù)師生生命安全。對進(jìn)出校內(nèi)車輛進(jìn)行登記甚至限制社會車輛穿行等措施可排除有作案動機(jī)的可疑車輛駛?cè)耄Ｗo(hù)師生的財產(chǎn)安全。

（二）保障教學(xué)秩序順利開展。合理規(guī)劃停車區(qū)域，保障交通順暢有助于維護(hù)正常的教學(xué)秩序。車輛亂停亂放會對師生的出行造成極大不便。西南交通大學(xué)九里校區(qū)從2007年至2015年因組織各類會議、活動展開的交通專項保障就達(dá)236次。校園內(nèi)的停車區(qū)域應(yīng)易于駛?cè)牒婉偝觯⒈M量避開繁華狹窄的區(qū)域。運渣車、潲水車應(yīng)有專用的上卸貨區(qū)域，以免在主干道作業(yè)影響道路使用。

二、校園車輛管理現(xiàn)狀問題

（一）車輛增長迅速。因高校教師為中高收入的群體，所以近年來高校的機(jī)動車數(shù)量車增長十分迅速，以西南交通大學(xué)為例，截止2015年6月，擁有校內(nèi)通行證的車輛有4703輛，教職工車輛保有量為3406輛。學(xué)校占地卻十分有限，尤其是處于成都市城區(qū)的九里校區(qū)，是教職工主要的生活區(qū)域，四個校門皆比鄰繁華路段，停車區(qū)域則更為有限。

（二）停車區(qū)域規(guī)劃落后。以交大九里校區(qū)為例，校內(nèi)的停車區(qū)域缺乏長遠(yuǎn)科學(xué)的規(guī)劃，九里校區(qū)新建與上世紀(jì)80年代，本身校園建設(shè)和道路規(guī)劃就不適應(yīng)快速增長的道路使用需求，對停車區(qū)域的劃分和校園車輛的管理辦法則缺乏前瞻性和科學(xué)性。規(guī)劃部門在對校區(qū)建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃整改時交通管理部門很難參與其中，對交通使用和管理的需求無法得到正常體現(xiàn)。而校園交通職能部門的劃線和停車規(guī)劃方案往往被這一任領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可下一任又要整改，校領(lǐng)導(dǎo)權(quán)責(zé)更替又平凡，導(dǎo)致停車區(qū)域和行駛規(guī)則一變再變。最后落實的方案停車區(qū)域設(shè)置不夠科學(xué)合理，布局和數(shù)量也不符合客觀實際需求。

（三）管理權(quán)限缺失。校園內(nèi)的交通規(guī)章是遵守《道法》的法律規(guī)定的，但因校園內(nèi)的交通管理部門缺乏執(zhí)法權(quán)，采取對亂停亂放車輛罰款的行政處罰時容易引起糾紛，目前的做法只能是先鎖車，后勸導(dǎo)，但效果并沒有法律直接約束理想。很多師生誤認(rèn)為在校內(nèi)無需遵守國家相關(guān)法律。一旦發(fā)生交通事故，報校外公安機(jī)關(guān)交管部門處理時，常有出警慢，推諉等現(xiàn)象發(fā)生，學(xué)校和當(dāng)?shù)亟还懿块T的關(guān)系主要靠平時建立，缺乏長效聯(lián)動的機(jī)制。所以最有效的辦法還是盡快完善相應(yīng)法律規(guī)定，賦予學(xué)校交通管理部門一定的執(zhí)法權(quán)利。

三、校園車輛管理改善對策

（一）現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的人工登記和檢查出入車輛的管理方式效率低下、誤差大、易出錯。在車流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，配合校內(nèi)監(jiān)控有效解決車輛管理問題。運用最多的就是基于RFID（無線射頻識別技術(shù)）的門禁管理系統(tǒng)，車輛采取進(jìn)出刷卡的方式，收費透明、節(jié)省人力、便于統(tǒng)計和跟蹤管理。西南交通大學(xué)自2007年開始使用智能門禁系統(tǒng)，取得了良好的效果。

（二）合理科學(xué)規(guī)劃有限停車區(qū)域。車多、人多、道路有限是現(xiàn)今高校普遍存在的問題，對校園道路和停車區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃有助于改善交通使用狀況。學(xué)校應(yīng)根據(jù)人群分布、道路情況和校園規(guī)劃制定相應(yīng)的機(jī)-非機(jī)動車行駛線路、機(jī)動車禁行線路、停車專用區(qū)域等。如減少人流密集區(qū)域的機(jī)動車行駛線路、主要的業(yè)務(wù)辦理部門或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)搬至校門附近，設(shè)立完善的交通標(biāo)識系統(tǒng)，盡量緩解校內(nèi)的交通壓力。

（三）加強(qiáng)管理重視法律宣傳。交通參與者對各項規(guī)章制度的自覺遵守是保障校內(nèi)交通安全高效的重要因素，很多學(xué)生在校內(nèi)生活了四年卻對校內(nèi)交通環(huán)境一無所知，對各項禁令標(biāo)志視若罔聞。賽摩、改裝電瓶車難以完全根除。部分教職的車輛隨意停放，超速、逆行等違法行為時有發(fā)生。加強(qiáng)師生的交通安全意識和法律觀念，從交通事故源頭防患于未然，才可營造文明、安全的校園交通環(huán)境。

校園的交通管理部門則要發(fā)揮主觀能動性，由靜態(tài)辦公的觀念轉(zhuǎn)化為動態(tài)出擊。不定時對校內(nèi)交通環(huán)境進(jìn)行巡邏，對亂停亂放等違規(guī)行為零容忍。實行嚴(yán)格管理，有錯必究。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]高校；公務(wù)車；管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.140

[中圖分類號]G647.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）24-0-02

高校的公務(wù)車輛管理如果存在問題，那么其教學(xué)及科研等工作將會受阻[1]。高校公務(wù)車輛管理的主旨是“倡導(dǎo)節(jié)約，反對浪費”，雖然目前高校公務(wù)車輛管理問題層出不窮，但是只要追溯其根源，采取有效的策略予以糾正，那么就能夠使公務(wù)車輛管理工作順利開展，在減少維修保養(yǎng)成本的同時，提高公務(wù)車輛的使用率。

1 高校公務(wù)車輛管理的基本問題

1.1 公務(wù)車輛管理制度問題

公務(wù)車輛管理與高校的運營發(fā)展勢必是分不開的，公務(wù)車輛管理的制度存在某些問題，那么高校必須盡快地找出問題、解決問題。經(jīng)分析，公務(wù)車輛管理制度問題如下：值班、車輛的維修保養(yǎng)等制度脫離實際，與公務(wù)車的特點不相符，導(dǎo)致公務(wù)車輛管理未能實現(xiàn)動態(tài)化管理，公務(wù)車輛的使用率低；公務(wù)車輛管理的模式過于單一，市場競爭力不強(qiáng)，公務(wù)車輛在靜態(tài)管理下自動化程度不是非常高，很多公務(wù)車輛使用信息運用人工記錄的方式，從而拉低了工作效率，使公務(wù)車輛管理存在很多漏洞，不利于公務(wù)車輛管理工作的開展。

1.2 公務(wù)車輛監(jiān)督機(jī)制問題

公務(wù)車輛在日常的使用當(dāng)中缺乏相應(yīng)的監(jiān)督十分不利于公務(wù)車輛管理工作的推進(jìn)，高校務(wù)須盡快找出其監(jiān)督機(jī)制問題，從而更好地控制公務(wù)車輛管理質(zhì)量。經(jīng)分析，公務(wù)車輛監(jiān)督機(jī)制問題如下：車輛的油料費及養(yǎng)護(hù)費過高，影響了公務(wù)車輛的正常使用；公務(wù)車需求不均衡，在上下班的高峰期出現(xiàn)公務(wù)車輛供應(yīng)不足的問題，但是日常工作時間的公務(wù)車輛又會被閑置，利用率為零；各教職工與駕駛員無直接利益關(guān)系，教職工不情愿為公務(wù)車輛服務(wù)，最終導(dǎo)致公務(wù)車輛的總體服務(wù)水平偏低。

1.3 公務(wù)車輛駕駛員素質(zhì)低

公務(wù)車輛駕駛員服務(wù)意識以及安全意識亟待加強(qiáng)，責(zé)任心不夠，法律意識不強(qiáng)，良莠不齊，經(jīng)常出現(xiàn)違章駕駛的現(xiàn)象。因此，車輛安全事故與維修費用得不到控制。這一切的跡象表明，公務(wù)車輛駕駛員需要系統(tǒng)化培訓(xùn)，高校要提高駕駛員的聘用要求，盡量將公務(wù)車輛駕駛員這個隊伍的綜合素質(zhì)整體提升。

2 加強(qiáng)高校公務(wù)車輛管理的對策

2.1 完善公務(wù)車輛管理規(guī)章制度

高校公務(wù)車輛管理需要結(jié)合公務(wù)車輛管理特點以及高校的實際來制定公務(wù)車輛安全管理制度、公務(wù)車輛使用管理制度、公務(wù)車輛維修保養(yǎng)制度，通過這些制度的貫徹落實，將各種管理問題責(zé)任到人，安排特定的人員去解決，就能夠使高校公務(wù)車輛管理規(guī)范化、制度化。

2.1.1 公務(wù)車輛安全管理制度

公務(wù)車輛安全管理制度主要是建立駕駛員與公務(wù)車輛的預(yù)防預(yù)控機(jī)制，需要和駕駛員簽訂雙份《安全責(zé)任書》，利用法律手段遏制其不良駕駛行為，要求其具有職業(yè)道德，將行車安全與謹(jǐn)慎操作放到首位；而在公務(wù)車輛安全檢查方面，必須在公務(wù)車輛安全管理制度中明確規(guī)定公務(wù)車輛的檢查周期、檢查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求駕駛員與車管人員在發(fā)現(xiàn)問題后立即采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，從而提升公務(wù)車輛的完好率。

2.1.2 公務(wù)車輛使用管理制度

公務(wù)車輛使用管理制度是公務(wù)車輛管理中最重要的規(guī)章制度。若車輛使用沒有得到合理的安排，則并非是公務(wù)車輛數(shù)量多就能夠解決的。公務(wù)車輛必須擁有使用申請制度與審批制度，當(dāng)各部門需要用車時，需要預(yù)先寫好《派車申請單》，待部門負(fù)責(zé)人的審批通過之后，才能提車；公務(wù)車輛內(nèi)需要安裝GPS，通過掌握其位置、方向、速度、時間及行駛里程等相關(guān)信息，了解公務(wù)車輛動態(tài)，從而提升公務(wù)車輛管理水平；公務(wù)車輛需要得到集中管理，通過集中調(diào)度和管理提升公務(wù)車輛使用率。

2.1.3 公務(wù)車輛維修保養(yǎng)制度

公務(wù)車輛維修保養(yǎng)制度主要是公務(wù)車輛日常維護(hù)、維修及保養(yǎng)等方面的制度，通過建立統(tǒng)一的公務(wù)車輛保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，提高公務(wù)車輛管理質(zhì)量。例如：在公務(wù)車輛保養(yǎng)制度中，規(guī)定駕駛員必須在公務(wù)車輛保養(yǎng)過程中填寫《車輛保養(yǎng)審批單》，由隊長審批后，才能在制定的維修單位進(jìn)行車輛保養(yǎng)。此外，由于車輛維修保養(yǎng)費用需要財務(wù)部門結(jié)算，因此公務(wù)車輛維修保養(yǎng)制度必須起到相互監(jiān)督和相互牽制的作用，絕不可讓駕駛員獨自參與整個保修業(yè)務(wù)。

2.2 建立網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)在很多行業(yè)得到了應(yīng)用，而公務(wù)車輛管理同樣可以運用網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)來提高公務(wù)車輛管理質(zhì)量。網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)不僅能夠?qū)⒐珓?wù)車輛的使用情況透明化，而且能夠防止申請公務(wù)車輛者與教職工實際信息不一致的情況發(fā)生；當(dāng)構(gòu)建出完整的網(wǎng)絡(luò)車輛管理系統(tǒng)后，車輛路橋費與燃油費也能夠得到合理的控制，從而有效防止了虛報費用的情況發(fā)生。另外，教職工能夠迅速掌握公務(wù)車輛的使用情況，有利于上下班時間的確定，極大地提高了公務(wù)車輛使用率。

2.3 提高駕駛員綜合素質(zhì)

有新聞報道，所有的交通事故中70%是由于駕駛員的失誤而造成的，高校駕駛員隊伍務(wù)須進(jìn)行安全教育，提高駕駛員綜合素質(zhì)。高校駕駛員的綜合素質(zhì)必須通過公務(wù)車輛管理制度來提高，其駕駛技能必須通過統(tǒng)一的專業(yè)培訓(xùn)來提高，只有將駕駛員的綜合素質(zhì)整體提高，才能保證公務(wù)車輛的行車安全。高校必須重視駕駛員業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，使其擁有嫻熟的駕駛技能，為教職工通過良好的乘車環(huán)境。此外，可通過技能競賽、技術(shù)考級等活動，幫助駕駛員了解新技術(shù)、新信息及新知識，使其能夠做好節(jié)能、維修及保養(yǎng)等工作。

3 結(jié) 語

全國各高校在不斷發(fā)展，市場競爭較激烈，公務(wù)車輛管理對高校市場競爭力具有一定的影響。目前，高校公務(wù)車輛管理正在大刀闊斧地改革，希望通過優(yōu)化服務(wù)方式，提高服務(wù)水平，完善公務(wù)車輛管理制度，使高校公務(wù)車管理合理化及規(guī)范化，從而提升師資市場的核心競爭力。將公務(wù)車輛管理的規(guī)章制度進(jìn)行完善，建立網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)，提高駕駛員綜合素質(zhì)，能夠有效提升公務(wù)車輛管理質(zhì)量。

主要參考文獻(xiàn)

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1 高校車隊的主要特點

1.1 技術(shù)是第一要務(wù)

高校車隊工作是一項技術(shù)性很強(qiáng)的工作，這種技術(shù)性首先表現(xiàn)在駕駛?cè)藛T的素質(zhì)上，車輛駕駛本身就是一門技術(shù)，但是做為一名駕駛，還必須懂得車輛的大體構(gòu)造與工作原理，掌握一定維修技術(shù)和嚴(yán)格遵守交通規(guī)則；其次，車輛的維修和保養(yǎng)是保證車隊工作的正常進(jìn)行的基本要求，各種汽車由于型號、生產(chǎn)廠家、出廠時間等各不同，技術(shù)上、性能上的要求也不盡相同，這就要求車輛修理工不僅必具有較高的技術(shù)，而且要有很強(qiáng)的工作責(zé)任心和敬業(yè)精神，才能保證車輛的及時維修、保養(yǎng)和正常使用；最后還要求駕駛員本人也應(yīng)該具有一定的運籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)管理知識及計算機(jī)信息管理知識，對于車輛調(diào)度能有一些自己的想法和建議。

1.2 以服務(wù)為本

高校車隊的核心是以服務(wù)為本，這也是區(qū)別于社會其它部門，特別是運輸公司車隊的最顯著特點。高校車隊不是以盈利為目的，而是以保證學(xué)校教學(xué)、科研、管理以及師生員工的生活服務(wù)為宗旨，高校車隊的服務(wù)性并不排除用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行管理，也并不是要拋棄它的服務(wù)性；恰恰相反，而是為了提高整個車隊的工作效率和服務(wù)質(zhì)量，要求車隊全體人員必須牢牢樹立起服務(wù)的觀念，每時每刻都要注意提高服務(wù)質(zhì)量，保證學(xué)校各項工作的順利進(jìn)行。

1.3 嚴(yán)肅的紀(jì)律性

車隊工作的性質(zhì)決定了這一工作必須具有嚴(yán)肅性，否則，不但將給集體造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會給受害者和駕駛者個人及家庭帶來痛苦。車隊工作的嚴(yán)肅性要求調(diào)度員、安全員必須嚴(yán)格把關(guān)，一絲不茍，有違反規(guī)定的現(xiàn)象，堅決不讓出車，要求修理工認(rèn)真作業(yè)，仔細(xì)檢查，嚴(yán)格操作，把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)，要求司機(jī)在行車中集中精力，全神貫注，不開飛車，不開逞能車，不開斗氣車，要中速行駛，禮讓三先，要嚴(yán)格遵守有關(guān)安全制度，做好車輛保養(yǎng)、做好出車前、行車中和收車后的三檢查，確保安全。

2 高校車隊工作存在的問題

高校車隊在迅速的發(fā)展同時也暴漏出了很多問題，尤其在以下幾個方面比較顯著：

2.1 思想意識還有待加強(qiáng)

車輛作為一種交通工具，在我校的日常運用中有著較為重要的作用，方便了全校教職工往返于學(xué)校和家屬區(qū)。車輛安全管理是一項經(jīng)常性的工作，容不得有半點馬虎，可以說車輛安全管理是否到位，直接影響到各項工作開展。車隊干部對車輛安全管理工作的重點把握不夠，運輸安全的管理職責(zé)也沒有落實到位，這就容易造車隊安全管理工作出現(xiàn)空擋，從而引發(fā)交通事故，給車輛安全管理留下很大隱患。

2.2 維護(hù)保養(yǎng)不夠精細(xì)

一方面，由于車輛是學(xué)校配置的，不是司機(jī)的個人財產(chǎn)，所以很多駕駛員都會存在著只用不修的思想，能湊合就湊合，對于車輛發(fā)生的問題也并沒有及時的進(jìn)行檢修；另一方面由于領(lǐng)導(dǎo)工作繁忙，無法對車輛和人員進(jìn)行細(xì)致的管理，造成了車輛出現(xiàn)狀況卻得不到及時的檢修和保養(yǎng)。

2.3 監(jiān)督檢查流于形式

關(guān)于車輛安全管理工作，始終無法得到有效的落實，很多情況下單位領(lǐng)導(dǎo)為了應(yīng)付上級檢查，將車輛管理工作流于形式，在對駕駛?cè)藛T的招聘方面，也僅僅是具有證照、發(fā)一些學(xué)習(xí)資料，就可以上崗，并沒有將安全管理精神充分的落實到司機(jī)本人，使得安全管理工作成了紙上談兵，無法滿足實際安全管理工作的需要。

2.4 掛靠問題有待重視

掛靠問題是長期以來都存在的一個問題，有個人購買的車輛或者是職工親屬的車輛等，都在單位使用，這樣在進(jìn)行車輛審查時就入了單位的戶頭。但是針對這部分車輛的情況，單位并不能很好的掌握，對于相關(guān)的檢審工作也無法保證，當(dāng)這些車輛發(fā)生安全事故，單位承擔(dān)相應(yīng)的連帶責(zé)任，但是對于部分人員和車輛，始終都缺乏一個很好的解決辦法。高校車隊管理的主要內(nèi)容包括：駕駛員管理、車輛派遣管理、專用車號牌管理、車輛保養(yǎng)與維修及車輛事故處理等。在駕駛員管理過程中，車隊面對的主要問題是如何調(diào)動車輛駕駛員的積極性和創(chuàng)造性，使車隊駕駛員的個人發(fā)展目標(biāo)與車隊整體的發(fā)展方向相一致。在高校的車輛派遣管理中，由于管理制度不完善、人際關(guān)系等因素，導(dǎo)致車輛派遣不能及時、高效的完成，造成用車部門與車隊管理部門之間的矛盾。在高校車隊的日常運營過程中，由于調(diào)度不合理，往往會出現(xiàn)車輛跑空車的無效勞動，使得車輛使用效率低下，造成社會資源的浪費等。

3 針對高校車隊改革的新理念

為解決高校車隊服務(wù)與管理中存在的新舊問題，本校在有效提升高校車隊管理方面做了一些有益的嘗試，下面筆者將結(jié)合工作實際，從高校車隊駕駛員管理和日常運行管理的角度出發(fā)，針對高校車隊管理中出現(xiàn)的問題，提出一些有針對性的對策建議。

3.1 堅持為教學(xué)和科研服務(wù)。首先，要保證教學(xué)和科研的用車需求，包括：上下班的交通車、學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)用車、行政用車、招生的迎新用車、學(xué)生實習(xí)用車、參觀訪問及考察用車、社會調(diào)查用車，會議及接待用車、管理部門運輸教學(xué)科研器材設(shè)備與教材和工作用車等等。車隊自身無法解決時，還得千方百計與協(xié)作單位、有關(guān)部門調(diào)借車輛，力求滿足教學(xué)與科研的需要。其次， 要努力提高服務(wù)質(zhì)量。車隊服務(wù)質(zhì)量的好壞， 往往反映了車隊的管理水平和人員的思想素質(zhì)。車隊為教學(xué)、科研服務(wù)， 要做到自覺服務(wù)、主動服務(wù)、熱情服務(wù)， 消極、被動、應(yīng)付、搪塞、拖拉等態(tài)度和作風(fēng)，都是和優(yōu)質(zhì)服務(wù)背道而馳的。要保證管理質(zhì)量，車隊必須樹立信息觀念，預(yù)先充分了解學(xué)校各層次各部門的教學(xué)、科研的用車需要，掌握規(guī)律，以變應(yīng)變，化被動為主動，以獲取管理科學(xué)性的最佳狀況。

3.2 努力提高駕駛員素質(zhì)，是高校車隊科學(xué)管理的核心。車隊只有良好的思想素質(zhì)，才有高質(zhì)量、高水平的眼務(wù)，才能自覺抵制社會歪風(fēng)邪氣的侵蝕。安心本部門工作， 全心全意為教學(xué)和科研服務(wù)。具體應(yīng)做到以下幾點：第一，要加強(qiáng)思想政治教育工作，使人員樹立主人翁精神， 正確認(rèn)識本部門、本崗位工作的責(zé)任意義，積極挖掘潛能提高工作效率， 保證服務(wù)質(zhì)量。第二，建立崗位責(zé)任制，制訂和完善各項規(guī)章制度。在抓緊思想政治工作的同時，輔以嚴(yán)明的獎懲制度，實施動態(tài)管理，使車隊成員能自覺以崗位標(biāo)準(zhǔn)對照自己，要求自己，約束自己。第三，加強(qiáng)現(xiàn)場管理工作。車隊長經(jīng)常到車庫、修理場、停車場， 做到辦公到現(xiàn)場，處理問題到現(xiàn)場，思想教育到現(xiàn)場。這樣，就能更有效地做好組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制工作，更及時地開展思想教育工作。如不實行現(xiàn)場管理， 是難以達(dá)到優(yōu)化管理這一目標(biāo)的。第四，積極引進(jìn)競爭機(jī)制。竟?fàn)幱^念是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。高校車隊是高校后勤管理部門的一個機(jī)構(gòu)，在高校教育改革的進(jìn)程中，也要把競爭機(jī)制引入車隊的管理。

4 結(jié)語

各類高校車隊的車輛服務(wù)系統(tǒng)都存在各自的復(fù)雜性，其質(zhì)量管理多以經(jīng)驗管理為主，量化管理則有不足，本文針對大多數(shù)高校的共性問題，基于自身的院校特點進(jìn)行了分析和建議，為能夠更好地督促、指導(dǎo)高校車輛部門改進(jìn)不足、提高效率，具有重要的現(xiàn)實意義。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

2011年，在我國接連發(fā)生的若干起校車交通事故，使校車安全問題成為社會最大的傷痛。

隨之而來的是，政府和社會各界共同關(guān)注如何為我國中小學(xué)生提供安全優(yōu)質(zhì)的合格校車。

在國家制訂《校車安全技術(shù)條件》等四項國家標(biāo)準(zhǔn)后，各校車制造企業(yè)都積極踐行社會責(zé)任，制造出高于國家標(biāo)準(zhǔn)的新型安全校車，并紛紛投放市場。本刊始終密切注視著這一關(guān)系國計民生和孩子安全事件的良性發(fā)展，特集中披露國內(nèi)主要客車企業(yè)在制造優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)校車中采取的舉措。

宇通宇通作為客車制造企業(yè)的代表者，在校車安全制造上也同樣走在最前端。繼為德清送去79輛、送去53輛專用校車之后，2011年12月29日下午，50臺宇通大鼻子專用校車的車隊又駛?cè)肓松綎|龍口市。這50輛宇通大鼻子校車均符合校車新國標(biāo)的各項要求。

宇通這50輛大鼻子校車，最大的特色之一就是它配備宇通自主研發(fā)的智能行車系統(tǒng)――“安節(jié)通”管理系統(tǒng)。這個智能信息化系統(tǒng)在專用長頭校車上應(yīng)用尚屬首次，它能夠提供車輛管理、信息搜集及3G視頻傳輸功能，為校車運行管理提供系統(tǒng)化的高科技解決方案，從而更便捷、迅速、有效地保護(hù)孩子們的道路交通安全。孩子們上下車都需要打卡，IC卡內(nèi)的信息會傳回到安全控制中心，家長就會收到通知，實現(xiàn)從家到學(xué)校的安全對接。

另外，由于農(nóng)村和山區(qū)的道路條件較差，為提高校車安全性，新標(biāo)準(zhǔn)要求校車向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32度，且投入使用前必須經(jīng)過側(cè)翻試驗驗證。宇通校車完全符合這方面的要求，早在標(biāo)準(zhǔn)之前，宇通就進(jìn)行了國內(nèi)首次校車側(cè)翻試驗，試驗結(jié)果是車體結(jié)構(gòu)完好無損，證明其可有效保障車內(nèi)人員的生存空間。

宇通校車體現(xiàn)了“科技、智能、人性”的特點，切實維護(hù)中小學(xué)生及幼兒安全。宇通校車還可根據(jù)各地不同路況，定制生產(chǎn)不同的校車車型，能滿足各地的差異化需求，讓各地的孩子都擁有一個安全的上下學(xué)旅程。

廈門金龍廈門金龍作為國內(nèi)領(lǐng)先的客車制造企業(yè)，大金龍積極開發(fā)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的專用校車，運用“金龍智慧校車運營管理系統(tǒng)”打造智能校車，為國產(chǎn)校車樹立安全標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)桿，為學(xué)生出行安全提供移動堡壘。

校車安全由諸多環(huán)節(jié)組成，最基本的是產(chǎn)品安全這一個環(huán)節(jié)，對此大金龍的基礎(chǔ)打得扎實穩(wěn)固，大金龍全新研發(fā)的專用校車貫徹一貫的“安全至上”設(shè)計理念，將采用美式長頭和半長頭造型，全車采用高強(qiáng)度鋼骨架，車身結(jié)構(gòu)安全性能增強(qiáng)，座椅布局和設(shè)計更符合中小學(xué)學(xué)生的身材特點，每個座位都配有安全帶，內(nèi)飾則采用燃燒性能低的高品質(zhì)材料，產(chǎn)品安全性十分可靠。

另外，大金龍還十分注重運營管理這個重要環(huán)節(jié)，因為運營散亂、管理不善是我國校車運營中存在的最大問題。為此，大金龍推出“智慧校車運營管理系統(tǒng)”，它是一個能夠幫助監(jiān)管部門和校車運營主體解決管理問題的平臺。大金龍的智慧校車運營系統(tǒng)可以對校車載客人數(shù)、運行狀況進(jìn)行實時定位監(jiān)測，有效防止車輛超載、超速；可以通過短信提醒等方式及時向監(jiān)管部門、學(xué)校和學(xué)生家長通報學(xué)生的位置，讓各方及時、便捷地了解學(xué)生的安全狀況；車輛獨有的天氣預(yù)報播報和災(zāi)害預(yù)警提醒功能，可以對暴雨、大霧等自然災(zāi)害及時報警，保證車輛的行駛安全。根據(jù)預(yù)測，使用該系統(tǒng)可以避免70％以上的校車事故。大金龍用自身的智慧帶全社會的孩子走上美好的未來。

蘇州金龍日前，蘇州金龍正式6606X、6706X、6756X長頭校車系列產(chǎn)品，展現(xiàn)出這個專業(yè)客車生產(chǎn)企業(yè)的社會責(zé)任感。作為我國“智慧”客車的首創(chuàng)者，蘇州金龍這次又率先以智慧運營系統(tǒng)武裝校車，以此加強(qiáng)校車安全性。

海格這個系列的校車采用了典型的長頭設(shè)計和駕駛員視野360度無盲區(qū)設(shè)計，其最大的特色在行車系統(tǒng)上，海格采用了自主研發(fā)的類似飛機(jī)黑匣子的尖端產(chǎn)品――G―BOS智慧運營系統(tǒng)。G―BOS通過對車輛運行數(shù)據(jù)的采集匯總和深入分析，可以發(fā)現(xiàn)并糾正行車中的安全隱患，用高科技來保障孩子的安全。另外海格智慧安全校車還有它獨特的細(xì)節(jié)性安全設(shè)計，全面保障了孩子們的安全。海格校車以美式標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，采用鳥籠式骨架車身結(jié)構(gòu)和金屬前、后、側(cè)圍，使得校車的抗撞擊能力更強(qiáng)，為學(xué)童提供了一道鋼鐵防護(hù)屏障，可以有效降低意外事故的危害。

同時，海格校車還全面為我國各地廣大中小學(xué)生的安全著想，其專業(yè)校車不僅有“長鼻頭”的6606X、6706X、6756X系列，也有平頭的6759X系列，共涵蓋了6至12米的七款車型，座位數(shù)也從30到69個不等，滿足各種乘坐需求。

廈門金旅廈門金旅本著“以人為本，安全至上”的校車品質(zhì)訴求，考慮到中國大部分市場的國情所在，金旅在校車產(chǎn)品的市場推廣上，更多提倡的是社會價值。這一定位也直接影響了金旅在產(chǎn)品上的決定――以保護(hù)學(xué)童乘車安全為主要出發(fā)點，著重提高產(chǎn)品性價比，力求以更合理、適中的價格攜手校車運營單位加速校車的推廣。

目前，校車在金旅整個車型生產(chǎn)及研發(fā)投入中已占據(jù)了不小的比重。截至目前，金旅已形成了4個校車系列平臺，主要包括XHL6971、XHL6901、XHL6821和XHL6603／6723系列，最大座位數(shù)覆蓋30座至62座，所有車輛均嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，標(biāo)配小學(xué)生專用座椅(配有安全帶)、翻轉(zhuǎn)停車信號臂應(yīng)急開關(guān)和應(yīng)急照明裝置等設(shè)備，并可根據(jù)各地不同需求進(jìn)行專業(yè)性加裝。同時，金旅的“長鼻子”校車也正在研發(fā)調(diào)試中，并將于近期推向市場。金旅人本著人性化關(guān)懷的理念，給整個社會孩童的成長送去無限關(guān)愛。

中通中通為校車事故的重災(zāi)區(qū)甘肅慶陽當(dāng)?shù)氐挠變簣@配備40輛“大鼻子”安全校車。中通專用安全校車的最大特色就是它的“大鼻子”是依據(jù)國際公認(rèn)的最安全的美國校車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，極大地增加了車前部碰撞時的緩>中區(qū)和變形吸能區(qū)。同時，中通專用校車的車身骨架經(jīng)特殊強(qiáng)化設(shè)計，車身周圈設(shè)置防側(cè)翻鋼梁，車身前后端設(shè)置防撞梁，最大限度地保證車身的剛度和強(qiáng)度，提高了校車的安全性。

更值得一提的是，這款車采用中通自主開發(fā)的專用校車底盤。該底盤是中通專門針對校車特點首次研發(fā)，性價比高，具有較高的適應(yīng)性與通過性。中通將安全校車與運營單位緊密配合，為校車運營保駕護(hù)航。中通將在慶陽設(shè)立專門的校車服務(wù)站，并根據(jù)校車特點投放配件，安排技術(shù)和服務(wù)人員駐點服務(wù)一個月，24小時隨時待命，同時，在車輛運行初期，中通將對駕駛?cè)藛T和維修人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保車輛處于最安全和最可靠狀態(tài)。

恒通1月9日，恒通加強(qiáng)型安全校車“金剛校車”駛?cè)肱e世聞名的“酒都”――宜賓五糧液工業(yè)園區(qū)。“金剛校車”以“呵護(hù)未來，安全至上”為設(shè)計理念。加強(qiáng)型安全校車車身結(jié)構(gòu)、底盤、內(nèi)飾設(shè)計、座椅布置、材料選擇、動力系統(tǒng)等各個方面無不以安全為準(zhǔn)則，

在校車側(cè)翻試驗后，車輛任何部分的位移均未侵入生產(chǎn)空間，且客車的各部件幾乎完好無損，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，車門及逃生出口開關(guān)自如，車輛仍可照常行駛。高于國家校車安全標(biāo)準(zhǔn)的恒通“金剛校車”，是整個四川地區(qū)投入使用的首批專用安全校車，將為孩子們營造一個安全的出行環(huán)境。

安凱安凱作為我國規(guī)模最大的客車生產(chǎn)商之一，在安全技術(shù)上是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的佼佼者。截止到目前，國內(nèi)銷售900多臺，出口3000臺校車。國內(nèi)銷售包括北京、上海、浙江、廣東、山東、遼寧、重慶、黑龍江等省市。安凱校車產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)各大城市批量化運營，并得到用戶及市場的高度認(rèn)可。在國內(nèi)校車市場進(jìn)一步擴(kuò)展的同時，安凱校車2011年海外出口同樣取得了令人矚目的成績。

目前安凱是唯一一家運用全承載技術(shù)生產(chǎn)制造安全校車的企業(yè)。安凱客車獨有的全承載車身能夠?qū)⒛骋稽c的受力轉(zhuǎn)化為車身的整體受力，車身變形小，內(nèi)部乘客的安全生存空間大，無論是在主動安全性還是被動安全性上，都具有獨到的技術(shù)優(yōu)勢。運用全承載車身技術(shù)生產(chǎn)制造的校車在世界上也被公認(rèn)為是最安全的校車。此外，安凱還是國內(nèi)第一家做客車整車側(cè)翻試驗的企業(yè)，客車“第一翻”也證實安凱客車卓越的安全性能。

江淮近日江淮HK6770HX專業(yè)校車在重慶車輛檢測研究院進(jìn)行了側(cè)傾穩(wěn)定及側(cè)翻試驗，試驗嚴(yán)格按照GB／T17578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗方法》、GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》、GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》以及剛出臺的《校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》和《幼兒校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》為標(biāo)準(zhǔn)。試驗結(jié)果表明，江淮客車HK6770專用校車在試驗后車廂生存空間無任何擠壓變形，無零部件發(fā)生位移侵入生存空間，同時無任何部分突出變形至車身結(jié)構(gòu)外。客車側(cè)傾穩(wěn)定角度大大超過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的35度的要求。

側(cè)翻試驗最終以“結(jié)構(gòu)完好無損”的驚艷表現(xiàn)取得了巨大成功，連權(quán)威專家都對江淮專用校車在骨架強(qiáng)度方面取得的成績驚嘆不已，表示江淮校車的側(cè)翻試驗是為數(shù)不多的成功案例，堪稱典范。江淮再次證明了其校車的卓越品質(zhì)，為我國中小學(xué)生送去了一份最安全的保障。

黃海黃海客車在3年問內(nèi)銷售了200多輛普通平頭造型的校車，遼寧寬甸、普蘭店、彰武、太子河、江蘇常熟……運營期間沒有發(fā)生過一起重大事故，黃海專用校車得到了良好的口碑和贊譽(yù)。

據(jù)了解，黃海提出要制造中國式校車是經(jīng)過了大量的市場調(diào)查得出的結(jié)論。一向以“實用、適用”為研發(fā)理念的黃海人，要造一款讓“政府買得起、學(xué)校用得起、學(xué)生坐得起”的“中國式”校車。早在校車研發(fā)初期，黃海的技術(shù)人員大量參考了國內(nèi)外尤其是美國校車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過廣泛地調(diào)研最終發(fā)現(xiàn)，專用校車的市場在廣大的農(nóng)村，“仿美式”校車造價高、油耗大、不靈活是其避不開的“硬傷”，即使是在美國，也并非是清一色的使用長頭校車。黃海本著“實用、適用”的原則，其新款專用平頭校車在盡可能不增大成本的基礎(chǔ)上，滿足《國標(biāo)》和用戶的需求。成熟可靠的底盤、符合潮流的造型、適度超前又不極致的產(chǎn)品，才是黃海人不斷追求的目標(biāo)。

上汽上汽MAXUS大通汽車以一種國內(nèi)校車先驅(qū)者的姿態(tài)對校車的安全進(jìn)行全新定義，其新推出的V80校車樹立了新的行業(yè)安全標(biāo)桿。近日，上汽商用車品牌MAXUS大通V80校車基型車在國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)進(jìn)行翻滾試驗。據(jù)了解，這是國內(nèi)輕客校車的第一次翻滾測試。目前，國家強(qiáng)制性法規(guī)要求長度超過7米的客車必須進(jìn)行翻滾試驗，而一般輕客車身長度都要低于這個數(shù)值。實驗結(jié)果顯示，經(jīng)過翻滾實驗后V80校車車身略有變形，車身骨架基本完好，前窗玻璃破碎。緩沖區(qū)變形，載客區(qū)部分未變形，同時沒有異物侵入乘客生存空間，緩沖區(qū)有效保護(hù)了乘客安全，載客區(qū)沒有突出緩沖區(qū)。車頂未變形，后方和測玻璃沒有發(fā)生破碎，后方車門可以打開，逃生通道暢通。雖然上汽MAXUS大通汽車的校車屬于輕型客車校車，但其安全性完全符合校車標(biāo)準(zhǔn)，這為輕客校車的安全性問題做了最好的解答。

南京依維柯南京依維柯作為《專用小學(xué)生校車標(biāo)準(zhǔn)》參與制定的單位之一，始終從企業(yè)社會責(zé)任感的層面來致力于校車的研發(fā)與生產(chǎn)，同時結(jié)合國外校車的資源和成功經(jīng)驗，在校車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等多個方面入手，專業(yè)打造“裝甲車”般的校車，為祖國的未來、今日的花朵保駕護(hù)航。

篇5

［關(guān)鍵詞］視頻車牌；識別管理系統(tǒng)；校園交通；管理

引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量急劇增加，進(jìn)出大學(xué)校園的車量也成倍增加。校園空間大，停車基本不收費或者收費低廉，且沒有時間限制，除了學(xué)校公車和師生的車輛之外，很多社會車輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車。以揚州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車和師生擁有的私家車已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動車輛（以下簡稱車輛）外，還有一些社會人員以借用校內(nèi)體育場館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車?yán)щy、社會停車場收費較高等為由，千方百計將車輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計顯示，學(xué)校4個校區(qū)的10個校門每天車輛進(jìn)出量達(dá)一萬余次。龐大的車流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來困難，還給師生帶來安全隱患。其中，社會車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出，嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車輛，成為一個亟需解決的問題。

1傳統(tǒng)模式下車輛管理的弊端

在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門管理、印制《機(jī)動車專用通行證》等方式對進(jìn)出車輛進(jìn)行管控，但在實踐過程中，這些方法起到的作用十分有限，車輛管理還存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1.1有些門衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé)，會認(rèn)真詢問、查驗進(jìn)入車輛；而有的門衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng)，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。1.2《機(jī)動車專用通行證》辨識困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號碼與車輛對應(yīng)的原則，但是在實際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過關(guān)。1.3難以有效管控校外車輛進(jìn)校學(xué)校對外交流廣泛，各類活動多，且情況復(fù)雜，而一些車主使用各種借口進(jìn)入校園，僅靠門衛(wèi)詢問式的管理，無法對其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別，也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門處無有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會車輛會趁機(jī)進(jìn)入校園。

2幾種門禁管理系統(tǒng)對比

學(xué)校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)和視頻車牌識別管理系統(tǒng)，這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀IC卡方式來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時卡片容易被復(fù)制，無法做到卡與車唯一對應(yīng)，而且外來車輛進(jìn)出時需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。2.2電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設(shè)備，通過遠(yuǎn)程讀取車輛唯一的電子編碼（RFID標(biāo)簽）來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點在于識別率高，標(biāo)簽本身價格低、體積小、無需電源支持，目前，很多城市在汽車年檢的綠標(biāo)中加入了該項技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對沒有標(biāo)簽的車輛識別和記錄存在一定的問題，需要加裝其他的車輛識別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。2.3視頻車牌識別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計算機(jī)信息管理技術(shù)，通過采集車輛牌照圖像，完成車牌自動識別，實現(xiàn)對車輛的分類管理。

3視頻車牌識別管理系統(tǒng)的特點和優(yōu)勢

車牌號既是車輛的外在身份標(biāo)識，也是其固有屬性，通過視頻抓拍車牌對車輛進(jìn)行身份確認(rèn)，是今后車輛識別的主流發(fā)展方向，其特點和優(yōu)勢有以下幾個方面。（1）車牌號具有唯一性，通過車牌號識別車牌身份，解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進(jìn)出車輛和識別困難等問題。（2）車輛進(jìn)出時，攝像機(jī)通過拍照自動記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。（3）與其他識別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車牌識別系統(tǒng)采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)方式，布線、施工、維護(hù)更加容易、便捷。

4視頻車牌識別管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和實現(xiàn)

視頻車牌識別管理系統(tǒng)的車牌識別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨立完成，有效降低了系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴，增強(qiáng)了擴(kuò)容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門同時聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對停車系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實現(xiàn)內(nèi)部車輛準(zhǔn)入授權(quán)，提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車輛收費方案等設(shè)置，能夠查詢、統(tǒng)計各種報表：第2層為崗?fù)た蛻舳耍T衛(wèi)可以對道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場時間，計算停留時間及費用、收費開閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測與信息設(shè)備組成，通過接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實時信息顯示。視頻車牌識別管理系統(tǒng)主要由管理計算機(jī)、地感線圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r，車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識別攝像機(jī)，攝像機(jī)抓拍、識別、處理車輛的車牌信息，并將識別結(jié)果傳送到管理計算機(jī)，管理計算機(jī)根據(jù)識別結(jié)果查詢數(shù)據(jù)庫。對于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號，系統(tǒng)對比匹配后發(fā)出指令，閘機(jī)自動抬桿放行；對于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛，需門衛(wèi)手工抬桿放行。

5視頻車牌識別管理系統(tǒng)在校園交通管理中的作用及思考