倉儲行業市場調研范文

導語：如何才能寫好一篇倉儲行業市場調研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、《倉儲與配送》項目化課程改革的內涵

項目化教學是近年來應用型本科教育教學改革的熱點，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。課程項目化改造按照企業（行業）調研——調研分析——確定行動領域——確定學習領域——形成學習情境（項目）——教學實施——對比分析的路徑推進。在學習領域的整體設計上，按照“以就業為導向，以能力為本位，以學生為主體，以職業實踐為主線，以運輸業務為載體，以完整的工作過程為行動體系”的總體設計要求，通過任務驅動構建課程項目體系。

二、《倉儲與配送》項目化課程改革的實施

（一）明確課程的地位和培養目標

倉儲與配送是物流的兩大主要功能，《倉儲與配送》課程是研究物資流通領域物資儲存保管與配送規律的一門科學，物流管理專業的主干核心課程，也是重要的專業技能課，在物流管理專業課程體系中起著重要的承上啟下作用，具有很強的綜合性和應用性。本課程的任務是通過講授本課程，并參加一定時間的實習實訓，使學生能夠掌握物資儲存、保管和配送規律，并將其運用到倉儲與配送管理的實踐中去，以保證物資在倉儲保管與配送過程中質量完整、數量無損。

《倉儲與配送》課程要求學生能夠掌握較系統的倉儲管理和配送的基礎理論和實踐操作，使學生具有為倉儲管理與配送的整個生產經濟活動進行計劃、組織、指揮、協調的初步能力。了解有關倉儲管理的規章制度，掌握倉儲業務管理、設備管理、質量管理；學會合理布局和進行倉庫的規劃、建設；掌握各種物資的保管技能；牢固掌握倉儲安全管理知識；并了解保稅倉庫情況。了解配送的概念、分類、環節；了解配送中心運作管理。掌握配送組織方法、配送運輸技術和配送商務管理要求等。

（二）《倉儲與配送》課程項目化課程改革的思路

《倉儲與配送》課程根據典型的工作任務，設計出商品入庫管理；商品儲存規劃及商品養護管理等項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。通過模擬倉儲與配送活動的工作情境，把工作過程采用項目化形式，使學生在學習過程中能夠自覺認識到每一項倉儲與配送活動所要具備的知識、能力和素質，從而激發學生自主學習的積極性。

（三）《倉儲與配送》課程項目化課程改革的要點

將職業能力標準充分結合到教學內容中，把職業能力標準細分為知識目標（應知）和能力目標（應會），并以之作為我們物流教學的培養目標，將能力目標細分為具有商品出入庫管理能力、商品儲存規劃及養護管理能力等能力。同時把這些能力目標融合到基于物流工作過程而劃分的任務中去，然后通過這些任務的驅動，真正讓學生掌握真實物流行業的工作流程和工作方法，掌握相應的知識目標和能力目標。這樣的基于工作過程的教學模式，就有了很實在的內容，為學生今后的就業增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強。

（四）《倉儲與配送》項目化課程改革的實施

對《倉儲與配送》課程項目化改革的實施過程進行分析，從培養學生的職業能力標準出發，在一定程度上與工作過程相聯系，根據典型的工作任務，設計出商品出入庫管理、商品儲存規劃及養護管理等項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。從職業情境中的工作過程導出“行動領域”，再經教學整合形成“學習領域”，并通過具體的“學習情境”來實施，每個學習情境包含多個不同的工作任務，通過多個不同工作任務的訓練，把該學習領域的所有知識點都涵蓋進去。秉承我院“工程教育、職業取向”辦學理念，基于應用型本科人才培養目標，《倉儲與配送》課程采用“項目化教學”模式，課程堅持項目化導向的課程開發理念和方法，以倉儲與配送管理工作過程為主線，形成教學內容的邏輯框架。在教學內容的選取方面，各項目注重知識和技能結構的完整性、系統性。注重技能訓練，注重體現崗位技能和綜合技能的相互結合。在學生的學習方法方面，注重工學結合和教學做一體的教學實施過程。

1.將職業能力標準細分：①具有倉儲與配送市場調研能力；②倉庫機械設備的識別與應用能力；③商品出入庫管理能力；④商品儲存規劃及養護管理能力；⑤庫存管理與訂貨技術方法；⑥配送中心系統設計能力；⑦配送中心作業管理能力；⑧配送運輸路線優化能力；使學生具備一線業務操作與管理的基本職業能力。

2.根據典型的工作任務，設計出如下項目

①項目一：倉儲與配送市場調研

倉儲與配送市場是倉儲與配送生產者和倉儲與配送需求者之間進行倉儲與配送服務產品交易的場所和機制，是倉儲與配送活動的客觀反映。在完成倉儲與配送任務前，首先要對倉儲、配送市場進行調研，了解市場情況，為企業的倉儲與配送生產做出合理安排。市場部組織工作人員對倉儲、配送市場進行調查，調查貨主的倉儲與配送需求、倉儲與配送供給情況，對倉儲與配送市場進行預測，根據預測結果做出本期的倉儲與配送生產計劃。

通過課堂上講授倉庫的分類、不同類型倉庫的特點、不同行業對倉儲管理的要求、中國倉儲業現狀和發展趨勢分析，組織學生對不同倉儲市場進行調研，分析倉儲市場的特征，存在哪些問題，應如何進行改進。講授配送的類型、配送的模式、中國配送業的發展趨勢、配送中心的分類及不同配送中心的功能，組織學生對不同配送市場進行調研，分析配送市場的特征，存在哪些問題，應如何進行改進。

通過本項目的訓教，使學生掌握了倉儲與配送市場調研的方法和調研的內容，具備對調查資料進行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定倉儲與配送計劃的能力。

②項目二：倉庫與配送機械設備的識別與應用

倉儲與配送機械設備對于倉庫現代化程度的不斷提高起著至關重要的作用，機械化和自動化的設備的采用極大地提高了倉庫內部的作業效率。

在本項目中，要使學生掌握容器及負載單元化設備、物料搬運設備、儲存設備、自動辨識及通訊設備的識別與應用。能夠了解這些機械設備的原理，使用的基本方法及注意事項。

③項目三：商品出入庫管理

商品倉儲保管是商品流通的一個重要組成部分，它分為貨物流動過程和信息流動過程。貨物在倉庫的流動過程是貨物從庫外流向庫內，經過必要的保管再流向庫外的作業過程。商品的出入庫管理就是對商品進行從庫外流向庫內、再流向庫外的作業過程的管理。

本項目要求學生掌握倉儲保管各環節的主要作業內容和基本要求，熟悉倉儲業務，達到具有管理倉庫的能力或實際作業的能力。具體來說，要能夠了解商品接運的主要方式、掌握商品驗收的作業流程、熟悉商品入庫作業的影響因素及其管理、掌握商品出庫的方式和方法、熟悉各種商品的出庫方式、掌握出庫程序和商品出庫業務的后續工作。

④項目四：商品儲存規劃及養護管理

由于儲存商品的類型繁多、特性各異以及儲存的條件千差萬別等原因，在商品的儲存過程中必須進行儲存的規劃。商品養護管理的目的是為了保持庫存貨物的使用價值，最大限度地減少貨物的自然損耗，杜絕因保管不當造成的貨物損害，防止貨物損失。本項目要求學生掌握商品儲存規劃中的選址及其分區分類儲存的方法；掌握商品養護中堆垛、苫墊的要求和形式；運用溫度、濕度的變化規律進行養護措施的選擇和控制。

⑤項目五：庫存管理與訂貨技術方法

庫存是倉儲的最基本功能，除了進行商品儲存保管外，它還具有整合需求和供給，保持物流系統中各項活動順暢進行的功能。企業存貨不足，會造成供貨不及時、供應鏈斷裂，喪失市場占有率或交易機會；整體社會庫存不足，會造成物資貧乏、供不應求。而商品庫存需要一定的維持費用，同時還存在著商品積壓和損壞而產生的庫存風險。因此，在庫存管理中既要保持合理的庫存數量，防止缺貨和庫存不足，又要避免庫存過量，發生不必要的庫存費用。

本項目要求學生掌握庫存的基本概念和分類，掌握經濟訂貨批量、定期訂貨批量和定量訂貨批量以及安全庫存的確定等基本的庫存控制方法。

⑥項目六：配送中心系統設計

配送系統的規劃設計主要是針對配送中心的規劃設計。配送中心是一個系統工程，其系統規劃包括許多方面的內容。應從物流系統規劃、信息系統規劃、運營系統規劃等三個方面進行規劃。通過系統規劃，實現配送中心的高效化、信息化、標準化和制度化。本項目中，要求學生掌握配送系統規劃設計的基本內容、設計程序、總體設計的基本要點；配送中心選址的原則；物流網點的合理布局；配送中心的內部作業功能。

⑦項目七：配送中心作業管理

現代物流利用配送中心的集約化和高效率運作，充分發揮調配社會資源的作用，為生產者和消費者提供低成本高效率的服務，從而促進經濟的良性循環。其中分揀配貨作業和流通加工作業是配送中心內部作業中的兩個關鍵環節，它們直接影響配送中心的集約化和高效率運作。本項目中要求學生掌握配送中心的基本作業環節和流程；配送中心分揀配貨作業內容和系統規劃；流通加工作業的作用和分類。

⑧項目八：配送運輸路線優化

配送運輸由于配送方法的不同，其運輸過程也不盡相同。影響配送運輸的因素很多，如車流量的變化、道路狀況、客戶的分布狀況和配送中心的選址、道路交通網、車輛額定載重量以及車輛運行限制等。配送路線設計就是整合影響配送運輸的各種因素，適時適量地利用現有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便經濟的將客戶所需的不同物質準確送達客戶手中，以便提供優良的物流配送服務。在本項目中，要求學生根據不同客戶群的特點和要求，選擇不同運輸線路設計，最終達到節省時間、縮短運行距離和降低運行費用的目的。每一個項目為完整的一個工作過程。

3.教學考核與評價

教學考核與評價以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學業成績由過程考核成績×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個項目訓教過程中，圍繞項目的訓教目標，從學習態度、職業素養、任務完成質量、團隊精神進行綜合性考核。過程考核由學生自評、學生互評和老師評價相結合。每一個項目結束后，都有一個完成該項目的成績，根據項目的難易程度，定出每一項目的權重，所有項目完成后，得到過程考核成績；期末考試主要是考核學生對理論知識的掌握程度。

三、《倉儲與配送》項目化課程改革的總結

《倉儲與配送》項目化課程改革教學過程中，學生主動積極參與，從被動聽講的從屬的知識接受者的地位，轉變為積極主動參與的學習主體地位。實踐證明，基于職業能力標準的項目化課程改革的理念具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結合，培養學生職業能力這個問題提供了有效的方法。

參考文獻：

[1]周慧.《倉儲與配送管理》教學改革與實踐[J].九江學院商學院，2012，（8）.

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[關鍵詞]鐵路物流中心;存在的問題;鐵路物流基地建設

中圖分類號：E233 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0290-02

2015年4月份，中國鐵路總公司下發了《關于加快推進鐵路現代物流發展的意見》，要求加快現代物流信息化建設、提高物流服務質量，加強物流基礎設施建設，鐵路局承擔物流經營主體責任，轉型為區域內最具市場競爭力的物流企業，總公司轉型為市場化、國際化的鐵路物流總部企業，能力建成國內領先、世界一流的現代化物流企業。

但是在已經建成的物流基地或者正在建設的物流基地中，還是存在著一系列問題，本文對目前鐵路貨源結構進行了分析，提出來目前鐵路物流基地建設中存在的問題，并對下一步物流基地建設提出了思考。

一、鐵路貨源結構變化分析

1.大宗貨源減少嚴重。2004～2015年全社會貨運量年平均增加9.5%，鐵路貨物周轉量年平均增長率201%。2014年，全國鐵路累計發送煤炭22.9億噸，同比減少0.3億噸，下降1.3%。2015全國鐵路煤炭發送量20億噸，同比減少2.9億噸，下降12.6%.煤炭未來需求將進一步下降。主要原因一是環保要求，限制煤炭使用，二是電力行業戰略轉移，加快輸煤向輸電轉變，三是國家能源結構調整，國家大力發展清潔能源。尤其是國家提出供給側改革思路，要求“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，用改革的辦法推進結構性調整，減少無效和低端供給，可以預見，煤炭等大宗物資運量逐年下降。

2.白貨運輸需求增速強勁。在能源及大宗物資運量下降的同時，農副產品、消費品等白貨運輸需求旺盛。據統計，農副產品加工業2010-2015年平均營業收入增長15.75%;食品制造業2010-2015年銷售收入年平均增加18.99%;酒、飲料喝精制茶制造業2001-2015年收入平均增長21.83%;醫藥制造業2010-2015年收入平均增長率21.18%;電器機械和器材制造業2010-2015年收入平均增長率13.39%;通用設備制造業2010-2015年收入平均增長率24.36%;計算機、通訊和其他電子設備制造業2000-2015年平均增長率23.03%;快遞行業2014年業務量達140億件，快遞業務收入2040億元，同比增長45%。2015年快遞業務量達206.7億件，快遞業務收入2769.6億元，同比增長35.4%。從一系列數據分析及國家戰略來看，白貨運輸需求增速強勁，白貨運量勢必增加。

3.國家政策支持。十三五規劃綱要特別提出：以區域發展總體戰略為基礎，以“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展為引領，形成沿海沿江沿線經濟帶為主的縱向橫向經濟軸帶，塑造要素有序自由流動、主體功能約束有效、基本公共服務均等、資源環境可承載的區域協調發展新格局。從國家方針及政策來看，國家對鐵路物流基礎設施建設方面政策較好，有利于鐵路貨源結構的調整及路網優化。

二、鐵路物流基地建設定位

經濟發展新常態下，煤炭、鋼鐵等大宗物資運量下滑，白貨運輸市場增長強勁的情況下，鐵路靠傳統、走老路已經難以為繼，只能“既抱西瓜、又撿芝麻”，在依托運價優勢穩定大宗貨源的同時，發展鐵路物流基地，積極吸引承攬“小、快、零”物流需求，降低社會物流成本，提升市場競爭力。因此，鐵路物流基地建設，要根據不同區域、不同經濟結構、不同發展需要進行綜合考慮，執行國家發展規劃，承擔國家戰略物資運輸，降低社會總體物流成本。

三、鐵路物流基地建設主要存在的問題

1.服務功能單一。由于鐵路物流基地主要提供火車裝載物資到發業務，且部分物流基地設施相對落后，導致鐵路物流基地提供到達、發送以及倉儲業務，功能單一，與地方物流企業存在較大差距。例如渭南三級物流基地，主要為成件包裝的糧食、化肥等貨物到發及倉儲，雖然渭南物流基地提供集裝箱到發，但是業務量很小，2015年開通的自備箱堆存業務也沒有辦理。

2.收入來源結構單一。目前鐵路物流基地收入組成主要包括：貨物運費、裝卸費、倉儲費及接取送達運費。與地方物流企業相比，收入結構簡單。地方物流企業收入處理基本的貨物運費、倉儲費用外，還包括包裝加工收益、信息服務收益、物流地產收益、住宿餐飲收益、商業零售收益等。一是造成物流基地資源浪費，二是嚴重影響鐵路運輸企業其他收入。

3.信息化程度不高。鐵路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系統主要為內部管理信息系統，系統龐雜，通過統計，目前用于鐵路貨運管理的信息系統多大20各以上，且相互沒有關聯，工作人員重復作業，造成效率低下。用于客戶服務的只有95306網站，且服務功能有限，提供不了貨物位置精確查詢、貨場庫房查詢等功能。

4.裝卸自動化程度低。裝卸機械化程度不高，通過統計，渭南三級物流基地2015年機械化作業比重為7%，主要作業機械為叉車。日常作業基本依靠裝卸工人力作業，作業效率低下，貨損率較高。物流作業基本的裝卸設備傳送帶、移動輸送帶等設備較少，目前地方物流園區已經實現機械化比重80%，遠遠高于鐵路物流基地。

5.物流人才短缺，人員素質不高。物流基地人員素質不高，人員來源主要為貨運崗位作業人員，對物流基地管理經驗確實，對市場變化不敏感。目前物流基地建設調查的主體是站段，但是目前站段人員緊張，專業性人才較少，市場調研時間較少，市場調研信息不準。近年來新分配的大中專院校畢業生中，基本沒有物流專業人才，導致鐵路在物流基地管理、市場開發等方面摸著石頭過河，經驗欠缺。

6.與地方溝通不足。沒有與地方政府、大型企業、工廠等形成溝通機制，存在“閉門造車”現象。在物流基地建設方面，沒有參考地方政府、廠礦企業等使用單位意見，物流基地對外經營時設施設備與廠礦企業要求有差距，需要再次改造。

7.配套設施落后。物流基地建設時對配套的住宿、餐飲、生活等設施設備建設不重視，部分物流基地內沒有休息場所，司機等待裝卸車時只能呆在車上，更有甚者，基地內沒有衛生間。某些物流基地周邊沒有休息、就餐、住宿地點，生活極其不便。

四、完善鐵路物流基地建設的思考

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【關鍵詞】倉儲管理，倉儲技術，倉儲管理人員

一、倉儲管理的現狀

（一）倉儲布局不合理，影響著整個庫內作業效率。物品倉儲，離不開倉庫，倉庫建設要求布局合理。倉庫設置的位置，對于物品流通速度和流通費用有著直接的影響。隨著我國經濟的發展，各產業對物流的需求日益增強，物流產業的發展日新月異。在國務院出臺了調整和振興物流業的規劃政策后，各級地方政府也相繼出臺政策措施支持區域物流業的發展，其中物流園區成為建設的熱點。缺乏統一規劃，功能定位不明確；盲目追求規模，園區空置率高；缺乏公益性支持，政府扶持力度小；缺少合作機制及網絡性；缺乏現代服務體系的支撐。

（二）倉儲技術發展不平衡。企業內部對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足，各地倉庫的設備技術狀況差距也很大，一些大型企業的現代倉庫也沒有擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫等。而更多的企業倉庫作業仍舊靠人工搬運或操作手動叉車進行整理整頓。且多數倉庫由于資金投入不足、設備老化，已經不能滿足現代物流對倉庫的基本要求。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態嚴重的制約著企業長足發展。倉儲設備改進占據企業大量資金，倉儲先進技術無法解決現實存在的人工操作等問題，造成大量浪費。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴峻影響我國倉儲行業整體的運作效率。

（三）倉儲管理人員素質不一。企業不重視倉庫管理，人員文化素質不高，對倉儲管理人員要求不高，投入在職培訓較少，真正懂倉儲管理的專業人員少，沒有一個完善的管理體系，最終導致人員的管理素質不一。

二、倉儲管理發展存在的問題

（一）牛鞭效應顯著，物料儲備過高，庫存與生產不合理。現在很多企業初期對庫存控制只是一種較為粗放的庫存管理形式，沒有對重點存貨進行重點管理。沒有科學規范的方法進行安排，完全被市場需求和訂單等因素造成批量性生產。一方面，在供應需求過程中，由于前工序大量生產半成品，而客戶訂單需求并不能與產量供應平衡，導致庫存積壓物料過多，成本消耗在倉庫中。另一方面，對于物料采購缺乏科學預測，沒有先進的庫存數據分析系統，采購人員只靠經驗、訂單和季節來預測目前企業所需物料，缺少具體的市場調研和需求調查，采購多的物料勢必造成庫存積壓。不但消耗資金，而且還使得倉儲管理運行效率降低。甚至有的長時間暫放倉庫，物料過期，一旦報廢無法使用，企業成本將是一個重大損失。

（二）信息化程度低，信息化進程緩慢。目前，中小企業面臨的是信息化進程太快，而企業對信息化促進企業發展的作用、效果以及政府支持信息化建設的政策措施了解不夠。雖然現在企業具備接入互聯網的能力，但用于業務的只占44.2%，只有9%的中小企業實施了電子商務，4.8%的企業應用了管理軟件。甚至有些企業往往因財力、人才缺乏仍然采用人工操作。隨著科學技術，特別是信息技術的進步，企業引進信息化管理系統緩慢，缺乏庫存控制意識，忽略庫存成本；缺少成熟的專業庫存管理軟件等因素必制約著企業發展。一套信息化管理系統需要大量的資金研發或是租用，信息系統的優勢只能被廉價的勞動力取代。

（三）信息難以共享，企業自身庫存控制失衡。信息是企業各部門之間的溝通橋梁，生產制造部門不能及時及時了解庫存狀況，因此對于生產的組織和計劃就顯得被動和盲目。采購部門不能及時了解原材料的消耗和庫存，無法把握和控制原材料采購的進度和時機：財務部門就無法真正進行成本核算和成本控制。在這種情況下，企業領導無法了解庫存積壓情況、缺貨情況、現有生產情況等方面的準確信息，企業就無法下達有效的生產計劃。綜上所訴，企業在生產過程中需要在不違背對企業的庫存進行控制的思想。同時還需要合理制定生產計劃、需求計劃、采購計劃等物流決策過程，否則倉庫會被動造成成本堆放，庫存控制也只是空談。

（四）管理人員缺乏專業技術。企業自身并沒有一個完善的庫存管理系統，所以對倉儲管理人員缺少專業知識的培訓。作為一名倉儲管理人員缺少掌握現代倉儲管理的技術，不能合理和高效地安排使用倉儲設備，特別是現代信息技術的使用并不熟練運用。那么，對于做好倉儲管理工作無疑是一個值得企業深思的問題。

三、改善倉儲管理現狀的對策

（一）加強倉儲基礎設施建設，加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。整合各地物流園區的公共資源，建立倉儲網絡。實現倉儲標準化，實現倉儲環節和其他環節的密切配合，提高倉儲內部作業效率。

（二）促進資源合理利用，優化配置 ，提高企業經濟效益，良好的倉儲管理不僅保證企業生產過程獲得及時、準確、質量完好的物資供應，而且有利于企業通過占用較少的流動資金，降低產品成本，從而提供企業經濟效益和競爭力。倉儲管理可以通過對物資訂購次數的計量和儲存數量的控制，降低物料成本，從而達到降低企業產成品成本，提高企業經濟效益的目的。

（三）引進并培養倉儲專業人才，完善培訓體系。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校老師介紹經驗、傳授知識、班培訓班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的絕面。盡快實現國產化，以適應市場需要。將理論與實際相結合，使我們的倉儲理論知識更適應我們的實際操作。只有將理論與實際相結合才能將我們的知識發揮到極致。

參考文獻：

[1]梅藝華，吳輝.倉儲管理實務.北京理工大學出版社，2010.07

[2]左生龍，劉軍編著.現代倉儲作業管理.中國物資出版社，2006.04

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為了改造、提升玉林城區各大專業市場，重塑玉林商貿形象，促進玉林商貿業進一步繁榮發展，根據區委、區政府的部署，由區建設局牽頭，工商、稅務派員參與組成建材市場調研工作組，于×月×日—日對玉林市建材市場進行了專項調研。調研以走訪、實地考察等形成進行。兩天來調研組分別走訪了玉州區國家稅務局第三分局、玉州區地方稅務局第三所、玉州區工商局環北工商所、玉林市市場開發服務中心環北市場服務部、以及搪瓷瓷磚、衛生潔具、建筑鋼材、水暖器材等業主各十戶，實地考察了玉林市建材市場。現將調研情況匯報如下：

一、市場的基本情況

玉林市建材市場，原名玉林建材家具市場，由玉林市市場開發服務中心于一九九五年五月投資興建，并負責管理。市場是集建筑材料、摩托車銷售于一體的大型綜合性市場，是玉林市人民政府規劃建設的重點項目之一。

市場位于玉林市一環北路中段（一環北路號），地理位置優越，交通便利，南、北能便捷通達廣州、湛江、茂名、海南、北海和南寧、柳州、桂林、貴港、梧州等地，進入市區乘坐路公交車可直接到達。

綜合市場總占地面積萬平方米，其中建材市場部分約萬平方米，摩托車市場部分約萬方米。建材市場有圍墻包圍，呈封閉式，內部道路寬暢，建設和安裝有衛生保潔、倉儲保管、金融、通訊、消防等一流的配套設施，聘請有治安保衛、運輸裝卸隊，大小貨車小時可以裝卸貨物，服務周到，治安狀況良好。

市場建筑面積平方米（包括：商住面積平方米，倉庫面積平方米，經營面積平方米），共有門店間。市場最初為經營副食、五金、舊貨、獸藥等行業的綜合性市場，到一九九六年最終發展成為專業性的建材市場。市場開業之初，已有廣東、福建、浙江、南寧、柳州、貴港、欽州、北流等省市的經營戶多戶進場經營，雖有的經營業主在中途轉手，但門店出租率始終保持在以上。市場經營的產品主要有產于廣東佛山等地的塘瓷瓷磚、水暖器材、衛生潔具、廚具、五金制品、防盜門、建筑涂料、石材，和產于柳州、江西萍鄉、貴州水城、云南昆明等地的建筑鋼材等，共有上千個品種，商品門類廣泛，品種齊全。商品的銷售網絡覆蓋整個玉林市，部分的商品銷售還輻射附近的地區，如貴港、桂平、岑溪、合浦、浦北、靈山等縣市。據統計，目前市場的日客流量在人以上，年成交額約達億元，年上繳稅金萬元，其它征費約多萬元。

經調查，建材市場目前鋪面利用率達以上，銷售量基本能滿足玉林附城地區的居民需要，但由于其面積有限，規模小、檔次低，周邊缺乏擴展空間，進一步發展潛力有限。

二、市場當前存在的主要問題

經全面調查了解發現建材市場在建設和管理中存在四個方面的突出問題：

（一）市場發展定位不夠高，不適應當前社會經濟發展的需要。作為中南地區的商貿集散地，玉林有著悠久的商貿歷史和較好的商業發展前景。而建材市場的建立和發展，由于認識上的局限性，其發展戰略定位不是很高。表現在二個方面：一是市場建設檔次不高，大部分建材經銷商雖能夠歸行入市，但是經營方式仍停留在攤位式經營，商品以低、劣居多；二是市場銷售覆蓋面不廣，目前市場上的商品多銷在本地，及周邊一些縣城，知名度低，輻射范圍不廣，銷售量有限，影響力低下。

（二）政策法規配套跟不上，進一步發展受阻。表現為：一是行政引導不力，造致了市場分散。當前玉林市區內還有很多建筑材料店鋪未能歸行入市。如公園路上的建筑涂料店和其它各種裝修材料店，工業品市場附近的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金（不銹鋼）窗（門）店等等。市場的分散既不利于市場的管理，也不利于市場的良性發展，更不利于市場品位的提升。二是征費政策過緊，各種征費過高。行內業主普遍反映，本市場與廣東的佛山、東莞、順德、珠海、湛江、茂名以及區內百色、欽州等地的同類市場相比，同類征費偏高，這無疑會打擊業主的投資信心，很大程度上阻礙了市場的進一步發展。

（三）市場設施不配套，服務質量不高。主要表現在：一是門店（貨位）面積大小不一，不合適。業主普遍反映是小戶不夠用，大戶用不完。二是鋼材貨位場地沒有硬化，場地沆洼不平，積水疏排不暢，雨天一身泥，晴天一身灰。三是無地磅設施。四是倉儲設施不配套，倉庫容量遠不能滿足業主的需要。五是缺乏對裝運隊的有效管理。六是生活設施不配套。

（四）地理位置已不相適應城市發展要求。市場建成之初，其地理位置尚屬城郊。隨著二環路的建成以及城區的擴展，目前市場已進入市區之中。承載建材商品的重（大）型貨運車輛將不再適宜進出市區內的市場，在市區內設置建材市場，一方面對其自身發展是一個限制，另一方面影響到城區居民的正常生活，影響到城市的品位和檔次。

三、建議

根據當前建材行業的發展形勢以及我市經濟社會發展的需要，調查組結合調查到的情況認為必須重新建設我市建材市場，這是因為：

⒈鑒于當前二環路的建成、城區的擴展，現在的建材市場已進入了市區之中，承載建材貨物的重（大）型車輛將不能再在市區內自由進出市場以及現有的建材市場離鐵路和公路交通要道太遠，運輸不方便。

⒉現有建材場建設的不規范、不集中，倉儲保管、生活辦公設施不配套，遠不能滿足業主的需求。

⒊經營戶在市場內切割瓷磚和切割鐵制管材時的噪聲污染和塵粉污染超標，嚴重影響了城區居民的正常生活。

⒋目前現有的建材市場銷售狀況已飽和，規模小、檔次低，周邊缺乏發展空間，已不適應當前城市建設速猛發展的需求。

因此現有的建材市場已不宜再繼續留在鬧市區中，必須重新選址，整體搬遷。

（一）建設新的建材市場應該考慮的幾個問題

⒈市場定位。新建市場應按照立足現在，著眼未來的要求，建設成為玉林城區范圍內唯一的綜合性建材經營地，成為專門、集中、門類廣泛、品種齊全、管理統一、服務優質的專業市場，成為憑借玉林傳統的區位優勢，充分展現嶺南商貿都會魅力，有品位、上檔次、有影響力的專業建材市場；進一步建設成為兩廣及中南地區以建筑材料為主，集展示、交易、信息、倉儲、服務為一體的建材貿易集散中心。

⒉新建市場選址。建議選擇設置在二環路北流路口至秀水收費站之間路段的北側或在苗園路石子嶺附近。主要是因為建材產品多屬體重量大產品，對運輸條件要求較高，而該地段鐵路和公路運輸交通方便，空地較多，便于建設和使用，同時也可拉動該地段的經濟繁榮和勞動就業。此外，新建市場近鄰的新體育館，對今后組織開展商品會展活動也相當有利。

⒊建設規模。新建材市場占地萬平方米，其中營業面積萬平方米，倉庫面積萬平方米，營業門店設計為二層，上面為辦公室、住房，下層為經營門店，倉庫設計為單層。新市場經營門店為個，年銷售額為億元人民幣，產品主要銷往桂南及粵西地區。

⒋新建市場投資。新市場預計總投資萬元，其中置地費用約萬元，建筑費用約萬元，建設資金可由市場服務中心獨立投資興建，也可通過招商引資，實行股分制進行經營。

⒌市場的管理和經營。市場的管理既可保持原有模式，繼續由市場服務部負責，或是實行股份制，由股東董事會負責實施經營管理。經營方式采取先進的敞開式、超市式經營，里面經營商品齊全，基礎設施配套齊備，實現“一站式”采購，提供細致周到的售后服務。

（三）建設新的建材市場政府應加強宏觀調控

⒈加強協調，組建市場管理體制。主要由市政府牽頭，協調規劃、建設、市政、工商、稅務、玉州區政府以及市場服務中心等部門，組建市場建設管理委員會，進一步加強對市場建設總體規劃和建設的領導，加強對市場內外關系的協調和管理。

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［關鍵詞］物流技能大賽；倉儲管理實務；課程教學

一、舉行物流技能大賽的作用

物流職業技能大賽好像是一座燈塔，指引著物流專業教育教學的改革方向。比賽中的技能標準、對選手的操作要求和職業素養的要求都指導著專業課程的教學。技能大賽的比賽內容一般是提供一個具體的情境，要求團隊或是個人根據工作任務處理，考查學生利用理論知識和實操技能解決實際問題的能力。技能大賽考驗了學生的實踐能力、應變能力、身體素質和心理素質等。在課程教學的過程中要以學習情境或是工作任務為載體學習相關的專業技能，理實一體、工學結合，以此提高學生的分析問題和解決問題的能力。要切實地把物流師國家職業資格標準和物流核心崗位工作標準和流程通過大賽引進課堂中來，幫助學生樹立誠實守信、服務為本、吃苦耐勞、認真細致的職業理念，提高個人的職業能力和職業素養，促進學生擇業、就業、創業。這就要求學校在注重培養學生職業技能的同時也要注重培養學生的綜合職業素養。

二、技能大賽在倉儲管理實務課程教學中的作用

（一）把大賽流程的單項分散到各項目的教學中

比賽要從平時的教學抓起，教師要提高自身的教育理念、技能水平和指導方法。職業教育的先進性、實踐性、綜合性可以從比賽中體現出來，教師要認真分析總結。教師努力提高自己的實踐水平和專業理論水平，推動教育教學改革，這樣有助于強化學生實踐能力的培養。通過大賽促進了課程的實踐教學，原來課程是以理論教學為主，教師講授為主，現在是真正的理實一體，學生動手，自我學習為主，還課堂給學生。課堂以工作項目為載體，以工作任務為驅動，變要我聽為我要聽，變要我做為我要做。

（二）以技能競賽為引導，激發學生學習興趣，提升學生的職業能力

絕大部分中職學生是初中教育階段中成績較差的學生。在傳統觀念中，大部分人認為他們是失敗者，但實際上他們并不是是智力、能力很差。相反有些學生邏輯思維和動手能力還很優秀，只是開竅較晚。教師在教學中要培養學生的自信心和學習動力。在課堂上，可以使用小組學習、團隊合作、分組競賽的機制，鼓勵人人都參與、人人有事做，從而調動大家學習的興趣。在競賽中，學生體驗到參與的樂趣，增強自信，更好實現團隊合作和溝通。學生可以清楚地知道本次課的學習目標、工作任務，將心思用在學習上，而不是睡覺或是玩手機。讓學生動起來，而不是教師動起來。把競賽機制引入日常教學，這是提高學生職業能力的一個重要舉措。

（三）以技能為本位，提高學生就業能力

依照全國物流技能大賽比賽方案和技術標準，在倉儲管理實務課堂教學中開展實訓教學，按照學習情境把大賽流程分拆成單項在各項目總進行實訓，在課程最后設置綜合流程實訓，從而提高學生的操作技能，因為技能本身是企業需要的，提高了學生的就業能力。倉儲管理實務有6個學分，共計108課時。教學改革以前理論課時72課時、實踐課時36課時。教學改革以后，理論課時36課時、實踐課時72課時。在倉儲管理實務教學過程中大力推行實踐教學，以技能為本位，大大提高學生的操作能力。

（四）構建了以工作過程為導向的課程改革

對當地知名物流企業典型崗位進行工作流程分析、崗位主要任務分析和市場調研，以物流行業崗位的工作過程為導向，以崗位工作任務為載體，參照職業資格標準、企業崗位標準，構建項目化、能力遞進式的工作過程導向的課程改革。進行了基于行動導向教學模式下任務驅動實踐教學改革，以倉儲配送實訓室、百韻超市和蘇旅財—蘇汽校園快遞超市生產性實訓基地為依托，開發任務驅動式教學項目，采用行動參與式、模擬式、體驗式和情景式等多種教學方式，使學生身臨其境地感受針對崗位、流程、任務的實踐，達到將企業搬進課堂，按照企業崗位設置任務的目的，實現校企、產教、工學的結合，對專業核心課程實訓學時占總課時60%以上，并聘請中外運、蘇汽集團等企業的專家根據實際倉儲作業流程共同編寫教學資料。通過把物流技能大賽引入倉儲管理實務的課堂，在教師的指導下，學生以團隊合作的形式制訂入庫作業計劃、商品養護計劃、庫存管理控制計劃、盤點作業計劃、出庫作業計劃。在倉儲的過程中，學生能合理地選擇和使用裝卸搬運設備，會操作軟件，完成貨物的入庫展業、在庫管理、出庫展業并能對工作任務進行記錄、存檔和評價反饋。結合技能大賽內容，將教學內容增加實踐教學項目，具體內容如下表。通過技能大賽在倉儲管理實務課程中的運用，培養學生謙虛、好學的能力，利用各種信息媒體，獲取新知識、新技術的能力；培養學生勤于思考、做事認真的良好作風；能立足專業規劃自己未來的職業生涯；培養學生分析問題、解決實際問題的能力；培養學生的溝通能力及團隊協作、吃苦耐勞的精神；培養學生良好的職業道德和責任感。通過把技能大賽引入到倉儲管理實務的課程改革中來，對構建以工作過程為導向的課程改革起到了非常大的作用，特別是對倉儲管理實務的教學內容進行了很大的改變，大大豐富了實踐教學的內容，提升了學生的實操能力和職業素養。

參考文獻：

［1］黃林.高職物流技能大賽與常規教學融通性研究［J］.物流科技，2014（10）.

［2］朱紅梅.基于技能大賽的物流專業教學改革［J］.物流工程與管理，2013（11）.

［3］任鳳香.基于物流技能大賽導向的高職類“倉儲管理實務”課程研究［J］.中國市場，2016（28）.

［4］尚書山.基于物流技能大賽的倉儲管理實務課程教學改革探析［J］.科教導刊，2013（1）.

［5］孫統超，陸永健，殷琴.高職物流管理專業實施現代學徒制研究［J］.物流工程與管理，2016（2）.

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關鍵詞：中有一體化；倉儲增值；供應鏈金融

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年10月17日

一、陜西郵政速遞物流有限公司咸陽分公司概況

咸陽郵政速遞物流部位于玉泉西路的物流電子商務園內，園內設有三個簡易倉庫，倉儲面積達到1.5萬平方米，每個庫房劃分為多片庫區，分別儲藏快速消費品、醫藥品、酒品、日化產品以及家用電器等，運輸車輛靈活調度，有固定的零擔貨運合作車輛，能滿足對車輛的要求，負責物流業務的員工總共18人，占公司總人數218人的8.3%，2013年為公司創造1，370萬元的營業收入，平均每月需要完成將近115萬元的營業收入。

物流業務具體分為5塊內容：一是中郵一體化業務，主要依靠中郵物流集散網將咸陽的出口產品發往全國各地，并將進入咸陽的產品通過各級郵路逐一派送到客戶手中，具有小批量、多頻次、零擔運輸、門到門、配送到庫的特點；二是合同物流運輸業務，通過前期市場調研，選定目標企業，進行方案策劃與中標后，完成遠距離大批量成規模的干線運輸，該業務能夠跟蹤貨物在途狀況，運作時間段較長，已于殼牌統一汽油、興平寶塔山油漆、陜西步長制藥、匯源果汁、黃河輪胎等建立1～2年合作關系，其優勢是線路多、價格低、抗風險能力強，主要競爭對手是物流專線；三是供應鏈金融業務，主要針對中小企業需求性貸款提供庫內質押或倉單質押與監管業務，多數業務需要派出監管，風險性非常大，已輔助20家貸款方突破5億元貸款，業務利潤很高；四是倉儲增值業務，三個庫房總經營面積1.5萬平方米，每平方米租金大致在8～12元之間，與儲存的貨量和貨物性質相關，由于都是平置庫區倉儲空間利用率不高，儲存商品品類受限，以單倉儲業務模式經營收益率低，因此公司以倉儲為平臺拉動后續服務，比如供應鏈金融業務、整車運輸業務，加大倉儲對物流的貢獻率；五是航空貨代業務，本著緊隨經濟走向，坐懷空港新城，為區域外向型經濟服務的思路，今年新上航空貨代業務，目前還沒有穩定的合作客戶，商業模式不夠成熟，但縣域市場的業務需求大，有待進一步發展。

二、對郵政速遞物流業務的實踐

1、中郵一體化業務。中郵一體化業務分為投遞業務和大網業務兩部分，投遞業務是將不受時間限制的重量體積都比較大的物件按照目的地址配送到門，公司人員俗稱為投遞業務或進口業務，大網業務是將主要客戶的物資多頻次、少批量依靠集散地發往全國各地。

首先來看投遞流程，每早8：30前將待投遞貨物按詳情單和投遞單逐一核對，由司機裝車，8：40左右發車投遞，沒有專門的裝卸人員，由于車輛滿載率比較低，沒有按照先后順序進行裝載，而且投遞路線按照貨物目的地址和司機人員的行車經驗制定，沒有相應的管理軟件做提前規劃，不考慮路段車輛高峰和具體路況問題，主觀性較大。分析原因主要是投遞產品、投遞目的地和投遞對象相對固定，因此投遞路線也相對固定，業務比較穩定，從業人員數少，往往身兼多職。聯系相關課程內容，發現課程中對投遞問題描述相對復雜、操作要求嚴格、物流環節多、涉及崗位多，實際業務相對簡單。其次對照專業知識發現課程內容和實際操作有差距。課程中更多講授自動分揀線、自動化的機器手臂、智能化的搬運小車以及整集裝托盤裝卸貨物等知識，實際操作滯后于課程內容。本地區物流作業特征是人力成本遠低于機器成本，目前物流崗位勞動強度大，工作環境普遍不好，雖然缺乏物流專業人員，但對從業人員知識和技能要求不高。

對于大網業務流程，則是每天下午3點發車到大客戶處提貨，協助大客戶做好詳情單與貨物的一一清點、核對和裝車等工作，將詳情單和貨物拉回到庫后，先由信息員按照詳情單內容進行信息錄入，打印物流標簽，再由跟單員貼標簽，最后由司機運送到西安集散中心交接，由西安集散中心發往目的地，完成咸陽地界商品的出口業務。在這個業務中，目的地多為制藥廠，主要工作是清點和碼盤，碼盤之后需要啟動電瓶叉車將整托盤貨物裝車，托盤上車之后將貨物卸下托盤進行擺放。全過程中只有一個信息化的操作，將帶回的貨物詳情單逐一錄入中郵物流信息系統，并打印物流標簽。而我們的課程內容，更多地講述了非常專業和信息化程度高的物流知識，可以說課程內容遠遠領先于實際操作。

中郵一體化業務操作的關鍵點是使用好信息系統、做好市場營銷與客戶服務、培養好從業人員的業務素養。那么，在課程中可以適當降低對知識的要求，加大以上三方面的訓練。

2、倉儲增值業務。咸陽郵政物流速遞的倉儲增值業務主要依靠1.5萬平方米的平置庫區，以出租庫區、提供出入庫服務和相關增值服務為贏利點。因為每年7～8月是業務淡季，整個庫區有70%左右的閑置庫位，據了解每平方米的租金收入8～12元不等，倉儲業務的贏利點很低。具體業務是聯系客戶洽談出租面積、租金和租賃時間，出入庫操作，庫內盤點與貨物防損。在經營淡季，每日出庫量不多，貨物周轉率低。整個倉儲業務的關鍵點是市場營銷和洽談項目，必須找到客戶來儲存貨物才會有后續的出入庫操作和在庫保管。但是，因為這三個庫房設計簡單、沒有貨架和分揀設備、地面沒有防塵和防靜電處理，沒有消防設置和排風管道，沒有物流技術的引入，甚至沒有防盜監控和門禁系統，整個倉儲空間環境簡陋，難以吸引客戶前來儲存貨物，倉儲設施設備不能滿足各品類貨物的需求。聯系課程內容，我們更多地強調了用何種方法存放貨物能提高空間利用率和貨物周轉率，如何設定庫存量來保證較低的物流成本，怎樣將倉儲服務有效結合減少中轉時間快速響應市場等問題，原來課程內容著實高大上，而實際問題僅停留在市場營銷上。

三、對郵政速遞物流業務的思考

1、實際工作滯后于課程知識。從在企業的實踐中，發現課程知識將實際問題復雜化，更有將國外經驗國內化的情況。實際上，物流企業大多信息化水平低，從業人員進入門檻低，職業素養不高，設施設備投資少，流轉效率低，環節銜接差，物流間隔時間長。課程內容高大上、工作環境低差亂，并沒有將先進的知識引入到工作過程中。物流行業的確比較特殊，行業標準和實際操作均滯后于課程內容，學生學到的知識或許在長期內才能得到應用，也許我們該做的是培養學生的創新能力、思辨能力和變革能力。

2、物流行業特點決定招生下滑。物流工作環境差，勞動強度高，從業人員準入門檻低，工資待遇差，物流市場混亂，物流成本居高不下等因素，導致物流企業對專業物流人才的需求出現錯位，要么需要高段位的物流經理，要么需要能吃苦出力薪金要求低的務工人員，企業寧愿1千多花錢雇個聽話能吃苦的農民工，也不愿意雇用離職率高、各種要求多的大學生。企業并沒有多少操作需要純粹的物流知識，物流操作簡單，短期培訓就可以上崗的業務不需要大學畢業生。因此，大多數畢業生的就業崗位和營銷、客服、銷售有關。只有產業轉型升級之后，對物流專業人才的需求有可能會出現井噴式的增長。

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[關鍵詞]電商；京東；發展前景

[中圖分類號]F713[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）14-0075-02

隨著中國經濟的迅猛發展，電子商務模式已經成為百姓喜聞樂見的購物方式。它以購物方式快捷以及擁有低廉的價格的優點得以在中國迅速發展。著名企業家馬云曾經說過，“中國電子商務在十年前的門戶網站時軔，十年量變，終成氣候”。2013年“雙十一”網購狂歡節使電子商務再次強勁助推經濟的增長。溯本求源，研究電子商務在中國的起步，對于展望未來可能成為引領中國經濟新引擎的電商大有裨益。

1電子商務的介紹

1.1電子商務的定義

根據電子商務（Electronic Commerce）涉及領域以及學者研究問題角度的不同，對電子商務的定義也有差別。一般對電子商務有廣義和狹義定義之分，從廣義上講，電子商務是指把電子工具用于商務領域而形成的新型的商務模式。從狹義上講，電子商務是基于Internet的各項經濟事務活動。而國際商會一個比較權威的總結：電子商務是指實現整個貿易過程中各個階段的貿易活動的電子化。

1.2電子商務的起源

廣義的電子商務起源可以追溯到19世紀40年代。起初人們使用電報傳輸貿易信息，后來則使用電話和傳真[1]。隨著EDI（Electronic Data Interchange）的出現，電子商務的效率大大提高，成本也大幅降低了，因而得以廣泛應用。現代意義上的電子商務是基于互聯網（Internet）的電子化商業活動。互聯網打破了時間的局限，改變了貿易的形態，使自己成為一種重要的載體和媒介來傳輸信息和進行商業貿易，這為電子商務的發展提供了良好的載體，也成為電子商務日后發展的重要依托。

而中國的電子商務起步則較晚。20世紀90年代的電子數據交換時代成為中國電子商務的起步期。從1993到1998年，中國政府不斷支持和推動電子商務的發展，相繼開設了“三金工程”、“金貿工程”并成立國務院國家信息化工作小組以指導國家電子商務工作進程。直到2009年，電子商務以B2B為主體，標志著電子商務進入可持續發展的穩定期。作為一種創新，電子商務通過提供新的服務、新的市場和新的經濟組織方式，撬動著傳統經濟的轉型升級。從這個意義上說，電子商務必將對我國經濟社會產生巨大而深遠的影響。

1.3我國電子商務的現狀

中國的電子商務正處于起步階段。由于起步晚，因而與國外發達國家差距較大。發展區域也從北京、上海、廣州向沿海和內地各大城市發展，許多傳統行業的工業和商業也逐步開始涉足電子商務領域。伴隨著發展的深入，問題也逐步凸顯。首先是物流問題。物流問題是制約電子商務的發展的首要原因。其次信用危機。馬云曾說過，中國電子商務最關鍵的問題就是誠信，如果誠信不解決，什么都做不下去，誠信是電子商務唯一必經之獨木橋。最后，網絡安全問題。中國的網絡安全沒有可靠的制約機制和一套完整的硬件設施來保障，安全隱患一直存在。法律環境也是需要重點建設的地方，法律上的不健全容易讓不法分子有空可鉆。

2我國電商企業存在的問題

現在電商企業競爭相當激烈，出現了“粥多僧少”的局面，各大電商競相角逐。所以有強大資金實力的競爭者例如京東會想方設法去淘汰競爭者。電商價格持久戰就是其中的一部分，擁有強大資金支撐的電商企業才能最終存活下來。但價格戰的背后需要投入大量的資金來維持，所以電商必須尋求新的出路。

在電子商務發展過程中，電商企業都必然會遇到一些相同的問題。對于即將上市的京東，當當原COO黃若表示，他個人非常看好京東，認為京東的市場戰略正確，前景很好，并且是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的商務網站之一。由此可見，京東是電商行業比較具有代表性的企業。因而本文以京東為例來分析我國電商普遍存在的問題。

2.1物流成本控制

京東的物流成本過高。京東商城依托其龐大的物流體系為消費者提供了足不出戶購物的便利，其物流配送模式主要采用自建物流配送體系和自建物流配送體系和第三方物流體系相結合的方法。京東在上海、廣州、北京、成都和武漢都有物流配送中心，這5個地方的客戶可以得到高效優質的配送服務。而在其他一些地區，京東則采用與第三方配送相結合的體系。由此便產生一些問題，如顧客的要求得不到及時的反饋，對于貨物的配送不能進行有效的監管等[2]。售后及配送服務一直是電子商務發展的瓶頸，要想快速發展京東必須要解決好物流這個大問題。在中國物流成本普遍太高，京東也不例外，物流成本占GDP比重的16.7%，而發達國家比如美國只有10%左右。所以控制好物流成本，可以為電商企業減輕很大的資金負擔。另一個導致京東倉儲成本居高不下的原因是由于信息的滯后。倉庫中堆積了很多的貨物，而這些貨物又無法在短時間銷售，導致倉儲空間不能合理利用，增加了企業資金周轉負擔。

2.2信息化程度

京東信息化水平不高。企業的信息化是管理一個大企業非常好的手段，而京東在企業信息化方面做得還不是很完善，所以導致了管理不力，給顧客來了許多的麻煩[3]。從京東的客服調查發現，許多客戶對京東客服并不滿意，客戶認為京東客服的回答過于機械和呆板而且缺乏實用性，甚至有些問題根本得不到解答。顧客的訂單會無故被取消，而京東也不提前通知消費者等一系列問題。這都是由于京東在企業信息化方面做得還不夠，龐大的體系缺乏一個有效的管理方法。

3我國電子商務未來發展的建議對策

3.1企業經營面向現代化并突出市場調研的重要地位

京東需要實現倉儲的現代化來實現縮減高額的人工成本負擔，引進一大批現代化的機器，并由電腦設定指定的操作路線，使倉儲變成流水線操作。從長遠角度考慮，這樣可以大大縮減倉儲成本。對于倉庫貨物積壓的問題，京東應當加派人手在市場調研方面的工作，做好市場數據的分析，對各種產品各個季度銷量進行仔細分析，使公司在對市場需求產品的大方向上不失誤。從而避免出現倉庫大量積壓貨物的情況，減輕倉儲租金費用。在將來，京東可以利用云計算服務算出最省時省力的物流路線，充分利用資源，使物流成本再一次得到縮減，物流速度達到新高度。

3.2逐步實現企業管理信息化并促進員工培訓

對于實現企業的高度信息化不可急于求成。欲速則不達，超前的IT系統不能支持企業現有的業務，還可能導致企業破產。方正科技用8年時間分步實施企業信息化。整個業務提升了10倍，效益提升了6.66倍，資金收益2.99億元，投資回報達88%[4]。京東應當向方正科技學習，對企業內部的資源進行重新整合，制定合理的目標，提升自身信息化程度，并通過信息手段把企業內部所有的流程做一個無縫完整的連接，使京東從一個龐大臃腫的企業變成一個精簡信息化的企業。京東仍需要對客戶所提出的信息做出及時的反饋并且加強對客服的培訓，讓客服具備更加專業的知識和更高的素質，這樣才能讓顧客滿意留住顧客。在未來的發展上，京東可以重點在移動電子商務加大投入，將來的生活方式應是更快的節奏，移動電子商務購物可以讓人更方便快捷地購物，所以這種方式必定受人青睞，所以京東要捷足先登，把握市場先機。

參考文獻：

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[2]李凌浩.我國當前社會物流成本過高的成因與解決對策[J].中國科技信息，2011（10）.

[3]李士金，沈玉志.中國電子商務的社會環境分析[J].遼寧工程技術大學學報，2003（11）.

[4]杜欣明.關于中國電子商務的幾點思考[J].現代情報，2004（2）.

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關鍵詞：貨運站(場)、運輸、風險控制

從上世紀90年代開始，作為較早開放的運輸業吸引了一些具有敏銳洞察力的企業投身其中。寶供、宅急送、天地華宇的成長得益于那個時期豐厚的利潤回報。進入新的千年，我國很多行業的競爭力隨著市場化步伐得到極大提升，公路貨運業卻是例外，從高速發展到裹足不前。在位于城市邊緣地帶的貨運站(場)里聚集的企業規模普遍較小，基礎設施簡陋，從業人員素質不高，使得貨運行業在社會大眾的印象中不僅落后、效率低下，而且誠信缺失，無論如何不能把其同現代物流聯系在一起。

為了能夠詳盡地了解運輸業，本文借助中儲股份的第～個零擔貨運站(場)運營中收集的詳盡數據，從工商管理、運政管理、日常運營、盈利分析、風險規避、增值潛力等方面，對貨運站(場)的發展進行分析。

貨運站(場)的形成及特征

1.零扭貨運行業的歷史沿革

貨運站(場)是我國所獨有的一種物流業態。為清晰再現貨運站(場)的形成，必須剖析零擔貨運業的歷史沿革。

上世紀90年代，運輸業逐步開放。那時，大型車輛少，油費、路橋成本較低，單車利潤維持在較高的水平，使第一批下海的運輸從業者獲利豐厚。

進入21世紀，運輸的利潤分配結構發生了本質變化。當前運輸業的利益分配猶如一個金字塔，處于金字塔頂端的是行政與壟斷部門――工商、路政、交管、能源等國家機構，從高速公路基礎建設、燃油、執法罰款中取走了豐厚的利潤；金字塔的第二層是與行業相關的經營場所、貨車及周邊設備制造商，他們掌握著基礎設施資源。金字塔底層數以千萬計的個體貨運企業、司機、搬運工、調度客服，且收入越來越少。

在資本回報率的驅使下，同時受到車輛在途無法控制、罰款可以商量、超載無法杜絕、回程貨物不能保證等因素的影響，多數國有運輸企業基本采用“單車承包、包車到人”的模式經營，企業只收取一定數額的管理費。由于進入門檻較低，個體營運者一直是中國公路運輸行業的絕對主流。由于我國幅員廣闊，貨物送達需要無數個個體的接力活動。隨著時間的推移，個體經營貨運企業已成為我國公路貨運市場的主體。

以陜西西安為例，工商注冊在案的貨運企業10618家，其中，國有企業占2.13％，集體企業占6％，民營及個體企業占91.25％，合資企業占0.62％；運輸車輛只有16988輛，平均每家企業擁有1.6輛。可見目前我國大部分運輸企業規模偏小，運營方式單一，沒有規范的管理制度和業務規程、基礎設施簡陋、從業人員素質較低為其共同特點。由于個體多而散，所以整個行業處于弱勢，失去了與社會和行業主管部門公平協商的機能。

2.貨運站(場)的形成

貨主需要發貨至不同的地點和區域，小而散的貨運企業經營線路有限，需要聚集在一起，以便最大程度滿足貨主的要求，使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式送達，并把頻繁倒裝成本降至最低。因此，為了相互的便利性，貨運企業逐步聚攏，從而形成了專業化的貨運站(場)。

根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《道路貨物運輸及站場管理規定》的規定，國家對道路運輸貨運站(場)經營實行許可證制度。貨運站(場)是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站(場)。對于從事貨運行業的企業和個人，在注冊登記時必須進站(場)經營。眾多小而散的零擔貨運企業只有在貨運站(場)才能取得經營資格。

貨運站(場)多數設在較大貨源點附近，克服了貨物重復運輸、空車配載等運輸不合理問題，減少了貨物轉運次數。貨運站(場)是運輸資源整合的最佳載體，能夠吸引和積聚各種物流資源。這些資源通過市場化運作，就可以提供綜合性物流服務。要提高社會物流水平，將處于靜態的貨運站(場)作為公路貨運業變革的突破口成為最佳選擇。

3.貨運站(場)的分類

按照不同的分類標準，貨運站(場)可以劃分為多種類型。從其業務特征來看，有的以貨物到達和集裝為主，有的以集貨為主，有的以停車為主；從其經營模式來看，一類是主要提供倉儲和保管服務的倉儲中心和停車場，二類是提供倉儲、保管、配載、理貨以及簡單信息服務的零擔貨運站和綜合貨運站，三類是設施先進、服務完善、功能多樣的大型綜合物流中心和貨運樞紐；按照運政、工商管轄性質，可將貨運站(場)分為信息服務類和專線運輸類。

貨運站(場)的運營情況

1.貨運站(場)的功能及運營

中儲股份第一個零擔貨運站(場)“中國儲運貨運站場”于2011年初投入運營。中儲西安東興分公司此前進行了詳盡的市場調研，以西安市87個沒有任何審批手續和8個通過運政行政審批的公路貨運站(場)做為調查對象，調研內容主要包括貨運站(場)的運輸組織功能、中轉換裝功能、裝卸儲存功能、多式聯運和運輸功能、貨運信息傳遞功能、綜合服務功能等方面。調研結果匯總分析詳見表1和表2。

針對調查結果分析，僅9％的貨運站(場)擁有合法的運營審批手續，絕大多數無任何手續。貨運站(場)多以貨源地為中心設置，緊靠各專業化批發市場，規模小，經營不規范，效率低，收入主要來源為租金及進出車輛收費，信息技術使用率低，即使擁有網站也為靜態頁面。無后臺系統，且大多無雨棚、裝卸月臺等相應的基礎配套設施，由于零擔貨運流轉量巨大，品種多，使得分揀、裝車成本高昂，整個行業獲利能力較差。

由此可見，我國的貨運站(場)發展仍處于瓶頸階段，無法找到其增值服務的空間。

2.貨運站(場)收入分析

貨運站(場)的主要收入來源為租賃房屋收入、提供停車和配載信息服務等方式。其中，收入主體來自于租賃收入，另外一項收入為動態車輛進出收入，其他收入為站場廣告、停車位、水電差額、寬帶接入、住宿餐飲等服務性收入。

現代物流要求貨運站(場)規模化、集約化經營，貨運站(場)成為集裝卸搬運、倉儲管理、包裝、流通加工、配送、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的貨運樞紐。而目前大部分貨運站(場)的各項運營數據指標差強人意，尤其在倉儲、貨運交易等服務項目上收入有待改善。

3.貨運行業監管缺失、競爭無序化

貨運站(場)屬于物流基礎設施，受到交通運輸部優先發展客運的政策影響，貨運站(場)游離于行政監管的邊緣。按照交通行業標準汽車貨運站(場)級別劃分和建設要求，

國家標準(JT／T402-1999)，需要貨運站(場)具備市一級消防總隊的消防意見書，符合《消防法》對于建筑物防火、防澇的各項規定，土地產權屬工業或倉儲用地，同時必須建立完整的管理制度和管理流程。

而目前由于我國貨運站(場)的管理涉及眾多部門，缺乏有效的監管體制，相關的法律法規體系不能適應形勢發展的需要，市場準入、監督制約、引導機制尚不完善，導致未經審批而自發形成的貨運站(場)迅猛發展，為獲取更多營利，一些貨運站(場)不惜違法經營，侵占耕地、非法建設、欺行霸市現象經常發生，無序競爭，合法經營者的利益得不到保障，行業發展受到制約。

4.貨運站(場)的建設滯后

隨著中國經濟近十年的高速發展，貨運需求急劇增長，每年貨運總量高達5000億元，而貨運場站建設嚴重滯后。例如，2011年陜西省規劃了53個貨運場站，其中建成4個、在建3個，場站完成率僅為13.2％。截止到2011年底，全省處于運營狀態的貨運站(場)只有21個。以上數據顯示，經審批的合法貨運站(場)已無法滿足市場的需求，基礎設施的規劃和建設長期遭受冷遇。同時，大部分貨運站(場)的經營模式、功能定位、基礎設施建設等已不能滿足物流發展的需求。

基礎設施方面：貨運站(場)基礎設施建設不完善，道路用砼普遍標號略低，導致長時間重車承載后出現起沙、坑洼現象。大部分站場未設置獨立的生活區，站場內部布局不合理，停車位未指定劃線位，物流動線設置欠妥，導致大型車輛堵塞交通現象。大部分站場無裝卸月臺，裝載難度加大，貨物摔損現象嚴重。照明設施缺乏，夜晚裝車差錯率增大。消防設施老化或缺失，無預留防火通道，建筑材料防火等級差，一旦出現險情撲救不及時。

日常運營方面：個體經營業戶成為貨運站(場)的主體，站場為其提供經營場地并收取物業管理費的經營模式，進駐站場的經營戶大多獨立經營，不能充分整合物流資源；貨運站(場)功能大多以運輸、信息服務為主，輔以停車、住宿、餐飲等功能，倉儲能力很小，無法滿足物流增值服務和一站式物流服務的要求。

多站場聯營方面：公共貨運站(場)內貨運信息普遍都是孤立的，沒有形成完善的體系和功能，無法滿足發貨企業要求信息跟蹤的需求。

貨運站(場)的風險控制

貨運站(場)的風險主要來自于商戶本身的運營風險。由于商戶在站場經營并接受站場管理，如果發生貨運公司“一夜蒸發”和貨損，站場負有監管不力的責任。

1.貨運站(場)中代收貨款業務行業監管缺失

運輸公司代收貨款在為發貨方提供收款便利的同時也暗藏風險，甚至會引發整個貨運行業的誠信危機。壓款現象在貨運公司中普遍存在。滋生代收貨款問題的貨運公司大多線路單一，利潤低，管理較粗放。他們為了招攬業務，往往采用低價競爭策略，導致虧損嚴重，進而把代收貨款作為周轉金使用，拆東補西，一旦經營不善，最終卷款一走了之。深層次分析，不難發現，個體貨運公司在登記注冊時的資金額度為15萬元，但是每月的代收貨款達到千萬元。能夠規避行業毒瘤的方法就是提高行業進入門檻，要求從事零擔貨運行業的企業增大注冊資金，以有限責任制的公司行為來約束行業，由金融介入來監管大額現金的非正常轉移，從稅務、工商、運政等行政部門來規范行業的運作。

2.保險意識嚴重缺乏

針對中國儲運貨運站(場)現有商戶組成進行的分析表明，90％的客戶沒有辦理任何貨運保險。省內貨運企業考慮自己有賠付能力，選擇自己承擔風險。跨境物流企業由于貨物運輸主體經常變換，很難落實貨物保險。貨運站(場)普遍未辦理財產保險，往往導致貨主追索時出現推諉現象。

目前，解決貨運企業的保險問題在一些站場已有了初步的嘗試。著名的網上貨運保險投保平臺“保運通”已實現了貨物的網上計算保費、在線投保支付、網上出單管理等功能。信息前置完成保單，能夠及時判定費率，使近距離、低風險、信息良好的企業保費大幅度降低。

貨運站(場)的增值服務

總體來看，貨運站(場)發展緩慢。雖然一些企業進行了創新和嘗試，如浙江傳化在“物流資源整合”和“物流平臺運營管理”等方面取得了一定成效，但貨運站(場)發展仍差強人意。

1.傳化模式與貨運信息網絡服務

浙江傳化物流已有蕭山、杭州、蘇州、成都四個基地，每個基地占地規模約千畝左右，以公路運輸為主。籌建公路、內河、空運聯運體系。業內把這種快速擴張圈地建設，引進新概念的模式稱為“傳化模式”。

傳化物流基地可為進駐的所有物流企業提供工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等一條龍的平臺支持服務。傳化公路港貨運信息超市以“誠信認證”、“看屏交易”和“車貨雙向搜索”等服務，改變了傳統公路貨運市場內“企業四處找車、司機四處找貨”的落后局面，解決了行業內信息不對稱和市場誠信問題，有效提升了物流資源的使用效率。

從傳化模式看，其創新就是物流公共信息平臺的導入。其實這不是一個新的概念，物流公共信息平臺的建設始于上世紀90年代，特別是自從2000年國家九部委將物流列入國家發展戰略行業以來，物流信息平臺建設迎來了一個新的高峰，貨運配載網多如繁星，主要為4類客戶服務――貨主企業、運輸企業、個體司機、配套服務商，服務內容包括：資訊服務，交易服務，交互服務和配套服務。但是迄今物流網上交易市場并沒有真正形成，對物流公共信息平臺的社會需求還沒有產生，網絡平臺運作效率不高，結果出現了大量的物流信息平臺前仆后繼現象。例如，西安長安大學物流研究所針對陜西公共信息平臺、寶雞物流網的調查發現，物流信息采用免費形式，有效信息量少，注定其舉步維艱。通過分析得知，現有社會物流公共平臺失敗的教訓是：信息的有效性差、信息共享性差、誠信體制缺失。

雖然目前物流公共信息平臺還不能解決上述社會問題，但在一定區域范圍內，一些企業公共信息平臺正在良好運行著，如上海西北物流信息平臺、傳化物流信息平臺等。業界認為，“圈養式的模式”(即在一定范圍內保證進場信息的真實完整性)有一定的效果，并實現了這種模式在其他城市的復制。

那么，貨運站(場)是否應該定位為“物流平臺整合運營商”?筆者認為，貨運站(場)如果定位為“物流平臺整合運營商”，就應在運營模式上具備可連鎖、復制的條件。但值得關注的問題是：由于物流公共物流信息平臺建設投入高、回報慢、難度大，后期維護和運營成本巨大。貨運站(場)不應獨立承擔其運營，應同其他企業，如軟件提供商、政府信息

中心進行信息共享和緊密合作。

2.貨運站(場)在金融結算領域的突破

貨運站(場)中資金流量非常巨大，零擔貨運企業承擔著貨主的分銷配送業務，代收貨款是其增值服務內容。由于貨主資金流轉分散，很難進行歸納與匯集，所以從零擔貨運企業切入，匯集該地區海量的資金流，成為商業銀行迅速提升資金存量的最有效途徑。一些商業銀行通過與貨運企業的合作，發行物流行業專屬卡，如，河南長通物流同鄭州商業銀行合作的“物流一卡通”與物流系統捆綁，查詢貨款準確及時。商業銀行以貨運站(場)為主體，在站場內推廣“物流一卡通”，根據一卡通貨運企業代收貨款的流量，進行審查核準，再通過商戶聯保，在物流一卡通內配有一定額度的貸款額度，使貨運企業能夠在得到貨款后，及時支付給貨主，加速了資金的流轉。

此項業務具有良好的社會效益和經濟效益。對銀行來說，能夠取得較穩定的資金存量；對貨運企業來說，通過網銀劃轉資金快捷方便，并能得到一定的授信額度。貨運站(場)指導和督促貨運企業提高管理水平，以適應銀行的監管，保證資金安全，貨運信息系統能夠使金融機構得到貨運企業日常經營狀況信息，加強監管，降低貨主的資金風險。

貨運站(場)的未來發展趨勢

貨運站(場)的運營，涉及到行政、金融、信息、保險、文化等諸多方面。如何改善貨運站(場)的運營，使其達到“物流平臺整合運營商”的目標，需要在日常經營中加強站內貨運質量管理，改善運輸的服務質量，減少貨運事故的發生；提高員工的業務素質，為商戶提供服務，盡量減少貨物在站內的停留時間，提高貨物的周轉速度，提高貨運站(場)的運營效率。

篇9

關鍵詞：人才培養模式；課程體系；工學結合

1 引言

現代物流業作為生產業，被越來越多的人所熟知與認可。現代物流的滲透性、復雜性、科學性、系統性極強，涉及范圍廣，業務環節多，可以說是作為連接生產與消費，連接各行各業的紐帶而存在。現代物流是傳統倉儲與運輸業務無法取代的，它是集現代運輸、倉儲與配送、物流信息技術、流通加工、電子商務、營銷策劃等多學科、多領域的綜合管理科學。而且，現代物流業的競爭己從低端的價格競爭轉向高端供應鏈條與鏈條之間整體實力的競爭。社會需要一大批善于運用現代信息技術，精通物流業務環節，深諳物流運作規律的管理人才。

然而，在我國從事物流各環節業務的工作人員中，真正接受過物流專業教育的很少，懂得物流技術及供應鏈管理思想的人非常少，能夠從戰略高度對物流業的發展做整體規劃及資源整合的人少之又少。也就是說，在物流人才培養這個梯度上，進行高職高專物流人才培養和本科以及研究生物流人才培養的數量，并不能滿足社會對物流專業人才的需求，物流人才的緊缺已成為限制物流業發展的瓶頸。另外，在已開設物流管理專業的各類院校中，同時存在著人才供給與市場需求不匹配的現象。有些在學校開設物流管理專業之前，并沒有進行嚴謹的市場調研及崗位群分析，在培養人才的過程中，脫離市場崗位需求，培養出物流專業畢業生在職業技能與職業素養方面，并不能滿足企業需求。鑒于以上種種問題，這里僅針對高職高專院校物流人才培養存在的問題，結合筆者所在院校物流管理專業開辦5年以來人才培養及教學方面的經驗，談談對高職物流管理專業人才培養和課程體系設置的一點想法。

2 物流管理專業人才培養方案的設計

2.1 確定物流管理專業人才培養的整體思路

物流管理專業人才培養方案的設計是在企業調研的基礎上，將與物流相關的職

業崗位進行能力分析與分解，得出物流技能要求、知識要求和職業素養三方面的要求；在能力、知識、素質分析的基礎上確定人才培養模式、目標以及培養規格，從而進行課程設置、安排教學進度以及課程教學計劃，并且進一步進行師資隊伍建設、課程以及教材建設、校內外實訓基地建設以及專家指導委員會建設。

2.2 確定物流管理專業的培養要求

（1）知識要求。

物流管理專業要求學生掌握現代物流管理的基礎知識與理論；掌握運輸、倉儲、配送、采購、信息、營銷以及流通加工等環節的基礎知識與理論；熟悉管理職能、經濟分析、基礎會計的基礎知識與理論；具有與專業相關的外語基本知識；具有計算機基礎知識、網絡技術以及物流技術等方面的基本知識。

（2）能力要求。

要求學生具備物流作業控制及相關物流作業設備操作與使用的能力；具備分析并解決采購、運輸、配送和倉儲作業實際問題的能力；能夠進行經濟活動分析以及物流成本控制能力；具備連鎖經營管理的基本能力；能夠利用計算機及網絡進行信息的收集、分類、處理、的能力，有較熟練的計算機應用技能；具備各流程控制與優化能力；擁有較扎實的物流及其管理方面的應用文寫作能力和公文處理能力等。

（3）從業素質。

培養學生具有愛崗敬業、吃苦耐勞、誠實守信、遵紀守法的職業道德和思想品德；具備物流管理的基本知識，能利用所學知識解決物流管理活動中存在的具體問題，能取得本專業相關的資格證書。

2.3 確定物流管理專業人才培養目標與培養規格

經過一系列的調研分析，最后將物流管理專業人才培養目標設定為：根據專業特點培養“懂技術、知管理、善分析、精操作”的高素質技能型人才；而物流管理專業的人才培養規格是從知識要求、能力要求、素質要求三方面進行人才培養，開展職業技能鑒定工作，要求學生畢業時獲得四證書，強化學生職業能力的培養，以滿足企業物流人才的需求。

3 物流管理專業人才培養方案的設置及完善

3.1 課程體系設置原則

依據本專業人才培養方案以及人才培養模式，一方面，明確本專業需要培養的核心能力，由核心能力確定核心課程，并打造以核心課程為中心的課程體系；另一方面，深化教學內容與方法改革，優化課程體系，強化實踐教學環節建設，使得課程體系與職業技能相對接，教學內容與職業技能相對接，突顯以培養學生職業能力為中心的辦學思想，以及實踐性、開放性、職業性的人才培養模式。

3.2 課程體系設計思路

通過走訪行業企業、調研職業崗位需求、分析職業崗位能力、確定人才培養方案，在人才培養方案的指導下設計課程體系，最后請行業專家審核課程體系，提出修改建議，形成循環修改課程體系的設計思路。

3.3 確定及完善課程體系

（1）確定課程體系（見表1）。

（2）完善課程體系。

篇10

近些年，咸陽市物流企業為適應個性化、多樣化的消費需求，不斷改進內部管理結構，逐步推行柔性的精細化管理模式。咸陽物流企業普遍具有“多、小、散”的特點，具體表現為運輸成本高、能耗高、營運效率差、服務水平低、缺乏抗風險能力。中小型物流企業是本市物流產業的中流砥柱，但是因為企業內部建設和外部發展都存在一些問題，導致經營規模無法拓展，導致企業在產業發展中長期處于劣勢地位。

1.1行業自身因素

第一，物流業運營效率低，成本偏高。物流技術和物流設備方面相對薄弱，設備利用率偏低，物流信息化水平較低，物流營運過程中長期存在資源閑置和浪費現象，使得物流營運成本常年居高不下。第二，物流業服務水平差，市場輻射較小。傳統的基礎性物流服務項目如：倉儲、運輸、外包等和物流服務水平偏低，供需矛盾加大；資源的有限性和局限性，一定程度制約了行業市場輻射半徑，降低了物流業市場輻射能力。第三，物流業布局不合理，規模效益難以實現。企業規模因管理層次和管理幅度不合理，導致管理難度加大，企業內部交易成本隨之增多，所以有的企業雖然擴大了營運規模，但常年不見效益。

1.2外部制約因素

第一，政府配套政策支持不夠完善。地方政府應充分考慮本地區各層面對物流的需要，提前做好市場調研，制定出適合本地區物流發展規劃綱要。為物流企業的經營打造適宜的宏觀環境，建立物流管理協調機制和配套扶持政策。第二，電子商務及信息等相關行業對物流業沖擊較大。隨著移動互聯、云計算、物聯網、移動電子商務新興技術應用普及等模式不斷涌現，已成為經濟發展的重要驅動力，傳統物流行業的基礎和物流服務水平無法滿足當地經濟發展。第三，物流業專業人才培養機制不夠健全。相關物流專業管理人員引進和培訓力度不足，管理經驗缺乏。傳統物流服務產業的轉型升級后勁不足。

2咸陽市中小物流企業動態聯盟

建立咸陽市中小物流企業聯盟的總體思路是：建立是縱向動態聯盟、橫向動態聯盟和戰略動態聯盟等三種組織形式。

2.1縱向動態聯盟

縱向聯盟的成員主要涉及上游客戶、物流企業（商戶）和運輸企業。該聯盟體系實際是多家物流企業基于不同的分工共同組建的供應鏈式動態聯盟體系，旨在通過優勢互補提高營運水平。例如：利用咸陽的航空、鐵路、高速公路的交通優勢，為客戶提供一體化服務。

2.2橫向動態聯盟

橫向聯盟則是將各地市場的商戶之間已經存在初步合作模式鞏固擴展至穩定的聯盟體；聯盟內部的運作采取動態聯盟的模式，聯盟內部的企業與其他企業建立動態的協作合作關系，這種動態的關系隨著一項新的業務的開展而存在，隨著這項業務的結束而解散，企業的獨立地位與下一項業務的開展與其他企業再次合作。

2.3戰略動態聯盟

戰略聯盟則是各市場的縱向和橫向動態聯盟模式，將聯盟設定并發展為一個長期穩定發展的市場運行的模式。兼顧了橫向和縱向動態物流聯盟兩者的優勢。大中型物流企業，均可在物流運作的多領域、多方面都聚合各方優勢，促成物流戰略動態聯盟的大融合。

3政策建議

咸陽市中小物流企業要實現可持續發展，首先需要政府部門制定有利于企業和物流市場長遠發展的宏觀政策，加強宏觀調控，為建立和完善以大型物流企業領頭、中小企業聯盟為主體、小型個體運輸業戶為補充的物流產業，構建符合本地特色的物流企業聯盟提供政策支持。

3.1完善政府相關配套政策

為了進一步發展物流業，咸陽市政府相關配套政策應予以加強，實施優惠措施。加大對物流行業發展的扶持力度，對于動態物流聯盟企業減免稅收等方面的優惠措施，促進資源共享，進一步降低物流聯盟企業的營運成本，幫助其積累發展資金，提高市場競爭力，為中小企業物流聯盟的發展提供技術和政策支撐。

3.2搭建物流信息平臺建設

物流信息平臺是提升物流運作與管理水平的重要體現，能夠為企業聯盟的高效運轉提供技術保障。支持物流管理商、倉儲服務商、承運商的管理信息系統及其其他配套硬件軟件建設，以西咸新區北塬新城為依托，搭建咸陽物流信息平臺，整合資源，確保信息技術及資源標準能夠與現代公共信息服務平臺無縫對接，構建一套物流信息采集、處理與共享的網絡系統，為整個物流行業的信息資源共享及企業聯盟建設奠定基礎。

3.3加快公共服務型物流園區