倉儲管理的案例分析范文

導語：如何才能寫好一篇倉儲管理的案例分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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典型工作任務倉儲實務教學構想《倉儲實務》是一門再現物流倉儲管理過程操作控制管理的實用性課程，強調學生的專業能力、行動能力與社會能力三位一體。該門課程具有復雜性和綜合性，如何讓學生學好該門課程，作為教育工作者任重道遠。

一、《倉儲管理》課程的性質和作用

1.課程的定位

支撐物流行業有兩大支柱，一是運輸、二是倉儲。倉儲是現代物流不可缺少的環節。搞好倉儲是社會再生產過程順利進行的必要條件，是合理使用物資的重要手段，是降低成本、提高經濟效益的重要手段，所以物流服務與管理專業應當開設《倉儲實務》課程。

2.課程的作用

《倉儲實務》是物流服務與管理專業的一門核心專業課，通過本課程的教學，可以有效提高學生的職業技能和職業素質，使學生熟悉倉儲工作過程，樹立現代倉儲與庫存管理理念，掌握倉儲業務流程，獲得商品入庫作業、在庫作業、出庫作業、成本及庫存控制等各工作環節的崗位能力。

二、《倉儲實務》教學現狀分析

傳統教學過程中，從理論知識出發，結合多媒體資料認知各倉儲作業活動、作業流程及設施設備，以案例分析等手段模擬相關知識的應用，已經不能適應現階段技職業教育的需求，其存在的主要問題如下：

1.課程內容強調理論知識，缺乏實踐訓練

《倉儲實務》一般按照倉儲概述、倉庫設施設備、倉儲作業管理、倉儲貨物的管理、倉儲管理信息化等順序安排內容，課程內容過分強調知識的系統性而脫離了實際工作，對學生操作技能方面的訓練較少，致使學生難以適應職業崗位的要求。很多職業學校在教學過程中沿用以前的那種注重理論知識的傳授，而忽視實踐能力培養的辦學模式，把理論知識講授放在首位，而專業技能課學時偏少，實踐教學環節比較薄弱，實習實訓流于形式，職業技能培養落不到實處。

2.教學方法單一，師生互動有限

傳統的教育理論強調，教師對理論的講解，學生則是對理論填鴨式的單向接收。教師在課堂教學中重點運用講授法，教師講得多，與學生的互動少，沒有給學生留下思考的空間和時間，沒有足夠地關注學生“學”的過程。這種教學方法忽視學生學習的主動性，側重對理論機械式的灌輸，導致學生被動的學習習慣養成和壓抑學生自身發散、創造性思維的發展的不良后果，培養出來的物流人才不能適應企業和社會的需要

3.教學環境簡單，學生缺少實訓場地

根據我校畢業生的反饋，認為在學校學的理論知識比較多，但是進入工作單位以后實踐能力跟不上，在傳統的“理論學習+案例分析”的教學模式下，缺少相應的實訓設備，學生無法在仿真環境下按照企業的工作流程去實操，實訓環節往往只能通過情境模擬、案例分析、企業參觀等手段完成，只能達到最基本的感性認識，而沒有條件進行操作，達不到理性的認識和實際技能的掌握。

三、基于“典型工作任務”的《倉儲實務》教學構想

典型工作任務描述的是一項完整的工作行動，包括資訊、計劃、決策、實施檢查和評估整個行動過程，它是搭建在工作與學習之間的立交橋。對于一個專業或一個職業來說，將來可能要面臨哪些工作，把這些工作提煉出來，再分解成一個個具有代表性的工作任務，然后與教學目標結合起來，轉換成學習內容。教師通過帶領和指導學生完成典型工作任務的過程，將知識點和技能點涵蓋進來、有機聯系起來。學生通過完成典型工作任務，在做的過程中就不知不覺掌握了蘊藏在工作任務中的知識點和技能點。

1.教師對物流倉儲工作分析與典型工作任務提煉

教師在廣泛調研的基礎上，與企業專家召開訪談會，追蹤往屆畢業生工作情況，和企業倉庫管理員一起對倉儲崗位工作任務進行分析，提煉出典型工作任務，然后對倉儲崗位典型工作任務進行深入分析，包括工作崗位、工作過程、工作任務的對象、工具、方法與工作的組織、對工作和技術的要求。例如，我們通過對在庫操作實務的倉儲工作分析與典型工作任務進行提煉，得出在庫操作實務的典型工作任務：貨物堆碼苫墊、盤點、揀選、包裝、貨物養護。

2.設置學習情景并下達相關學習任務

教師將根據企業倉儲管理人員完整思維、職業特征及工作任務，把《倉儲實務》課程的全部內容具體化為學習情境。通過案例、視頻、設疑等方法為學生鋪設一個倉儲工作的背景，使學生對于在這種背景下所要開展的工作產生疑問，學生能夠很清楚地明白通過本模塊的學習能夠掌握那種專業技能，完成哪種工作任務，從而激發其學習本模塊的興趣。在此基礎上，老師講解模塊中所包含的知識技能點。最后，將相關任務下達給學生。

3.對任務完成的效果進行評價

（1）任務成果展示

任務完成后，在課堂上學生進行成果展示。由每個團隊派一名代表上講臺輔以幻燈片分享經驗，提出存在的問題和今后欲解決的辦法，其他團隊成員則當場幫該團隊提出意見和建議，這樣所有的學生就都能有機會一起分享所有團隊的成果。這樣讓學生體會成功的喜悅和與人合作的樂趣，并且逐漸將興趣轉化成穩定的學習動機并提高學生的演講能力。

（2）自評與互評

在學生完成任務后，首先，讓學生進行自評；其次，其他學生對該學生進行點評。把評價的主動權交給學生，學生更易接受，評價的效果會更好。任務評價是對學生學習情況反饋的一種有效途徑，能夠進一步激發學生學習動力，完善其知識結構，提高其綜合能力。

（3）教師評價

教師針對任務的完成情況對相關學生做出評價，對一些代表性的問題，作為范例向全班同學講解，讓學生進一步討論和交流，提高學生處理復雜業務的能力，進一步提高學生的綜合素質，從而為今后實際工作提供幫助。課后利用其他時間給每個學生提供針對性的評價，使他們知道完成任務過程中的優勢和存在不足，在下次任務實施過程中加以發揚或克服。評價分優秀、良好、一般、不合格四個等級，由教師和組長在專用表格上作好記載，以便學生自己或同伴、老師隨時了解學生的狀況。教師在評價學生的時候，盡量用鼓勵性的評價語氣，目的是激發學生的學習興趣。

基于“典型工作任務”的《倉儲實務》課程教學設計，能讓學生置身真實或仿真的工作中，親自嘗試訂單處理、搬運、出入庫操作、揀貨、盤點、配貨等不同工作任務，生動有效地激發學生聯想，利用學生自身的知識結構解決問題，培養解決問題多維度的能力和心理等各方面的素質，適應行業職業對于人才的要求。

參考文獻：

\[1\]周艷軍.物流專業實踐教學體系研究\[J\].物流工程與管理，2009，（04）.

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關鍵詞：項目化；實踐能力；教學

引言：

高職教育強調是“工學結合”、“教、學、做”一體化，實現知識、能力和素質三項教學目標。在這種動力的推動下，項目化教學成為了高職教學改革的重要手段和方法，也是在教學過程中行之有效的一種教學教學方法。

項目化教學設計為物流管理專業教學的實施提供了新的研究視角。本文以《倉儲管理》為例來探討項目化教學方法。以培養學生的倉儲管理方面的職業實踐能力為目標，以項目為載體，以項目課程模塊為依托，通過"確定項目任務―分組實施―項目展示―教師評價反饋"四個環節來開展教學活動。

1. 《倉儲管理》的課程目標和定位

《倉儲管理實務》是物流管理專業的核心課程之一。課程突出實用性和操作性，從倉儲工作的實際出發，在職業分析的基礎上，結合工作過程系統化項目，使學生掌握倉儲作業及管理的基本知識與基本技能，初步形成一定的學習能力和課程實踐能力，把學生培養成為具有良好職業道德的、具有倉儲操作的管理理論和實踐能力的、具有可持續發展能力的高素質應用型人才。這些能力都不是紙上談兵能夠獲得的，所以需要學生真正的投入到真實的環境或者模擬環境中，才能達到親身體驗的效果。

2. 《倉儲管理》課程的項目化教學設計思路

2.1 項目設計理念

項目教學法是一種典型的以學生為中心的教學方法。學生在教師的指導下親自處理一個項目的全過程，在這一過程中學習掌握教學計劃內的教學內容。學生全部或部分獨立組織、安排學習行為，解決在處理項目中遇到的困難。這種教學方法

高職生對理論課程有畏懼心理，學習積極性不高。但他們思想比較活躍，動手能力比較強。而項目化教學方法充分體現了學生本位的思想，在項目中，學生動手操作，教師組織、協調、指導項目的進行。以學生為中心，“學生”與“教師”兩條線并行。這種方式提高了學生的興趣，自然就能調動他們學習的積極性。

2.2 課程目標設計

通過項目訓練，使學生在完成具體項目的過程中構建相關理論知識并發展職業能力，具備從事倉儲企業經營管理工作的職業技能，能夠勝任倉儲管理崗位的工作。

3. 項目化教學的實施

3.1 項目的設計

首先，我們所設計的項目應是以實際的職業活動、企業工作 為背景，按照認識論的要求即按照認知規律進行改造的項目。項目的情境應該是具體的、實用的、典型的、學生感興趣的、盡可能全程參與的、綜合的課程教學項目。

本文以《倉儲管理》為例，將倉儲管理主要內容劃分為三大部分――倉儲業務基礎知識、倉儲業務操作實務、倉儲運營管理。在此基礎上，以臨沂的物流企業為背景，設計了兩個大項目，十五個子項目。兩個項目屬遞進關系，逐步提升學生的動手操作能力和管理能力。項目設計如表1。

3.2 項目的實施

項目教學法突出教師的啟發和引導作用，并充分訓練學生的資助學習和創新能力，讓學生自主完成項目和任務。在實施過程中，以小組為單位完成項目和任務，每個成員通過角色扮演和體驗，提升其團隊合作能力和溝通能力；項目和任務的完成能訓練學生的信息收集能力、分析能力和文檔編寫能力。

項目教學法的實施可按照以下四個環節進行：

環節一：布置任務。教師清晰地介紹項目任務，讓每個學生思考、分析分解項目。

環節二：合理分組。讓學生在具體操作中進行自我知識梳理，構建在完成具體項目的過程中學到的系統的理論知識，形成圖表。

環節三：項目成果展示。分組介紹在項目進行過程中的經驗與不足，相互交流，并形成總結報告。

環節四：教師評價與反饋。評價項目完成情況及學生能力發展狀況。

3.3項目的考核

在項目教學法應用的過程中，一定要注重突出過程與模塊評價，結合課堂提問、業務操作、課后作業、模塊考核等手段，加強實踐性教學環節的考核，并注重平時采分。否則，學生操作的效果會大打折扣。

另外，還應強調課程結束后的綜合評價，結合案例分析、成果展示、論文、體會等手段，充分發揮學生的主動性和創造力，注重考核學生所擁有的綜合職業能力及水平。考核要注重全面性，真實性，公平性。考核的目的是要提高學生團隊的實踐能力。例如，項目1-2平面布局規劃與儲位設計中，考核的要素要清晰、可量化。

3.3項目的考核

在項目教學法應用的過程中，一定要注重突出過程與模塊評價，結合課堂提問、業務操作、課后作業、模塊考核等手段，加強實踐性教學環節的考核，并注重平時采分。否則，學生操作的效果會大打折扣。

另外，還應強調課程結束后的綜合評價，結合案例分析、成果展示、論文、體會等手段，充分發揮W生的主動性和創造力，注重考核學生所擁有的綜合職業能力及水平。考核要注重全面性，真實性，公平性。考核的目的是要提高學生團隊的實踐能力。

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【關鍵詞】5S管理法 阻礙 具體措施

一、引言

5S管理法起源自日本，5S即日文的整理、整頓、清掃、清潔、和素養。是指在生產現場中對人員、設備、輔料、操作方法等要素進行有效管理，從而優化生產，降低成本，提高效率。5S管理法的中心思想是提升人的素質。

在現今全球化環境中，倉儲物流企業要在激烈的競爭中生存壯大，這就要求倉儲企業不斷完善自身管理體系，提高管理水平和服務質量。而5S管理是企業完善倉儲管理的重要基礎。也是倉儲物流企業的立足根本。5S管理法是一項理論上淺顯易懂，但實際操作中又要求方法和技巧的現場管理方法。因此本文希望能對5S的管理思想，實施步驟，難點問題和實施對策進行論述，并結合實際案例分析，提供關于5S管理思路和具體措施方法。

二、5S管理法理論介紹

本節從5S管理的管理思想，內容范圍和實施步驟入手，對5S管理法進行論述。

（一）管理思想

5S現場管理是對生產、倉儲、辦公等工作環境進行控制的管理體系，核心思想是通過規范現場、物料從而創造出一個干凈、整潔、有序的工作環境，規范員工行為、培養員工勤于思考和研究的習慣，從而提高員工職業素質。

（二）內容范圍

5S管理具體分5個階段：整理階段，樹立正確價值觀，把不用的物品清理出現場；整頓階段，“放置場所，放置方法和標示方法”，遵循“定點，定容和定量”；清掃階段：消除贓污，做到制度化和責任化；清潔階段，維護清掃成果，進行制度化考核；素養階段，養成遵守規章制度，工作紀律的習慣。整理是整頓的前提、整理，整頓又是清掃的前提。而素養是推動員工進行前四項內容的前提和內在動力。這5個階段之間相輔相成，循序漸進，缺一不可。

（三）實施步驟

5S管理活動需要得到企業管理層的認同和支持，所有員工都要參與。具體有以下6點推行步驟。

（1）成立推行組織：由公司高層出任。確定組織職責；工作分派和責任區分。推行組織是實施5S管理活動的核心。組織成員必須對5S思想和內容有深入理解，要有實施5S管理的信心和決心。

（2）擬定推行方針及目標：方針的制定要結合企業具體情況，內容簡潔易懂。方針確認后要設定具體的推行目標。作為今后活動努力方向及便于活動過程的成果檢查。

（3）培訓和宣傳造勢：對員工進行5S現場管理知識與技能培訓。5S活動要全員重視并參與。

（4）活動實施：包括前期活動說明會；現場清潔活動；建立地面環線及物料標識標準。對有代表的場所進行拍攝，做成“5S日常確認表”；開展部門間競賽活動。

（5）檢查、評比：定期或不定期現場檢查；制定考核指標，并根據項目難易程度確定困難系數指標，制定考核評分辦法。公布成績，實施獎懲。各責任部門依據缺點項目進行改善提高。

（6）文化形成：通過每次例會，宣傳和定期考核，培訓員工養成良好的工作習慣，逐漸讓5S思想成為一種企業文化。

三、5S管理活動在中國企業中推行的困難及對策

上世紀90年代5S管理法進入中國。很多企業開始推行，但經過二十幾年的實踐，大部分企業實施的結果不甚理想。造成此類結果的原因有很多，主要集中在認知和推行方法上。

認知層面上，中國長期形成的一些社會文化不利于5S管理活動的展開，許多人都在平日工作和生活中養成了忽視細節和做表面文章的思維。許多企業管理者缺乏認真做事的態度和耐性。對5S管理定位不清，認為5S就是搞衛生，與生產沒有關系。高層不重視，認為沒有必要小題大做；中層缺乏熱情，不愿花精力去推行；基層不積極參與，認為在做無用功。這些都給5S管理推行設置了阻礙。

在推行方法上也存在問題。5S活動實施是一個循序漸進的過程。但我國很多企業期望通過5S管理活動在短期改善作業效率，降低成本。制定制度時缺乏系統性和整體性考慮，不重視預防措施。實施過程中急功近利，不根據企業自身實際情況，沒有前期調查和后期修正，效果往往也是事倍功半。最后在活動推行的執行力上也有所不足，有些企業雖然制定了相關目標和措施。但現場執行起來不重視細節，導致措施實施不到位。

針對以上我國企業在推行5S管理過程中碰到的問題，建議從以下幾個方面來應對。

首先要正確理解5S管理思想，要認清推行5S管理的最終目的是提高人的素質。要有長期推行5S管理活動的決心和恒心，不能因為暫時沒有明顯經濟效益而放棄。其次要精心策劃組織模式，制度制定。在推行5S活動前要根據企業自身情況制定目標，明確要求。成立領導小組，根據組織目標結合企業實際情況對實施方案和計劃進行分解，制定工作說明書。在部門中推出方案和計劃并具體落實到人。重視活動過程中的控制和反饋。5S活動的推行要分階段逐步展開。推行組織要在活動推行過程中與各部門保持溝通，定期回顧成果并反饋意見，持續改進。最后要強調人的作用，5S活動的推行過程中推行人員扮演著重要的角色，甚至決定著5S管理活動能否順利開展。

四、案例驗證

K公司始建于1985年，是國內最早從事倉儲、配送和國際貨代的第三方物流公司。K公司在全國32個省份的150個城市設立有分支機構。員工超4500人，擁有2400輛自有車輛和400，000平米倉儲中心。K公司在推行5S管理法上值得分析研究，對于其他倉儲物流企業而言具有一定借鑒作用。下文將從K公司推行5S管理具體措施步驟入手，解讀K公司推行5S管理的方法。

（1）成立“推行委員會”設計組織架構，明確職能范圍，由公司高層為SAP，下屬獨立評審員，工作委員會，執行委員會，小隊。

（2）制定5S行動計劃和實施方法。包括具體步驟，工作內容，負責人和實施時間節點。制定實施辦法手冊；制定評比標準，獎懲方法。工作計劃制定后，通過內部宣傳讓全體員工了解，企業成員清楚本部門的工作內容和要求，并保證按實施辦法手冊及工作時間表執行，并定期通過測量，檢測分享5S表現并積極做出持續性改善。

（3）庫容庫貌整潔，庫房除了承擔倉儲作業的同時，也是企業形象展示的窗口，整潔有序的庫容庫貌可以給客戶以良好的印象，同時讓在里面工作的員工身心愉悅。K公司在各庫區張貼明文規定，劃分倉庫責任區和責任人，明確整潔標準要求。同時在有貨架，通道，設備的地方都有醒目的標志作警示，指導員工正確操作相關設備和擺放閑置物品。

（4）庫區合理規劃。各庫區，工作通道，設備停放區，工具，輔料區和辦公室與警衛室等區域，功能不同，規劃策略相異。工作通道有明顯行車路線指示，做到人車分離，在顯眼處安放安全警示標志。暫存區有警示帶劃定區域，存儲區是倉庫中占地最大的區域，要按存儲貨物的特性規劃庫位，以達到庫容最大化的目的。

（5）儲存保管合理，倉儲儲貨品的分類保管是非常重要的工作。倉庫進貨時就要按操作規范統一擺放，禁止倒置傾斜。在貨物上架前把打印有條形碼的顏色標簽對外張貼在貨物顯眼位置以區分不同貨物，利用射頻技術和倉庫管理軟件對貨物上架做好規劃。

（6）安全環境保障，倉庫每天的作業就是裝卸，上架，揀貨和流通加工。需使用叉車，液壓車等搬運設備，還有打標機，切割機等加工設備，現場還要與運貨卡車，拖車銜接。涉及人員多，現場環境復雜，安全隱患突出。為規避安全風險，除需對設備定期進行保養，用明顯標記隔離危險區域，提供勞防護具外，還要提高現場操作人員作業技能和安全意識。技術上提高安全防范能力，制度上遵守操作流程和作業規范。

五、結論

通過對K公司5S現場管理推行方式的介紹，從“整理”，“整頓”，“清掃”，“清潔”角度出發，以實際案例和現場照片為例說明推行5S管理的正確思路和操作途徑。正確運用5S管理法使倉庫現場管理逐步走向制度化、規范化、標準化。長期實行5S管理法可以為員工創造一個整潔，舒適和安全的工作環境，消除倉儲現場存在的安全隱患，可以減少浪費和設備故障，降低作業成本，提高作業效率，。

參考文獻：

[1]王仕斌.一切都處在管理之中――肖智軍談5S管理[J].企業管理，2002，（06）.

[2]于華春.論5S管理在現代企業管理中的運用[J].現代商貿工業，2009.

[3]李冬祥. “5S”管理推進方法研究[D].中國海洋大學，2008.

[4]侯彥博.5S現場管理法在企業管理中的應用研究[J].科技信息，2011.

[5]劉敏瑜，覃毅曉，蘇春玲，莫柳.S倉庫實施5S管理的研究與實踐[J].中國市場，2012.

[6]周文泳.現代倉儲管理 [M].北京：化學工業出版社，2010.

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【關鍵詞】 物流業;稅收籌劃;案例分析

一、引言

物流業伴隨著社會化大生產的不斷發展應運而生。物流業是運用信息技術和供應鏈管理技術,對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等多種社會功能進行有機整合和一體化運作而形成的新興產業,是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業。它是國民經濟的重要組成部分,涉及領域廣,吸納就業人數多,拉動消費作用大,在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。隨著經濟全球化和信息化步伐的加快,物流業已成為衡量一國現代化水平和綜合國力的重要標志。

隨著我國市場經濟的不斷完善,我國物流業快速發展。2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業實現增加值2.0萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%。2008年,物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%。物流業發展水平顯著提高,物流基礎設施條件逐步改善,支持物流業發展的政策措施和基礎性工作取得新進展。但是,我國物流業整體運行效率仍然偏低,社會化物流需求和專業化物流供給能力不足,基礎設施之間缺乏銜接配套,資源整合和一體化運作面臨一些障礙,物流技術和標準比較落后。

為了進一步促進物流業平穩較快發展,培育新的經濟增長點,國務院于2009年4月印發我國《物流業調整和振興規劃》。規劃所提出的9項政策措施中第3項涉及到稅收問題,至今無相應法律或規章制度出臺。目前的稅收政策并沒有從整體上扶持物流業發展的傾向,同時結構性調整的政策也不足,忽視了對物流業賴以存在的整體環境的關注,影響了物流業的發展。本文就現行物流業稅收政策下物流業稅收籌劃進行分析,以期對物流企業有所裨益。

二、我國物流業的稅收現狀

物流業涉及的服務項目范圍較廣,涉稅種類很多,主要涉及的稅種有營業稅、增值稅、企業所得稅(或個人所得稅)、房產稅。使得物流業稅負較重,問題突出。主要表現在以下幾個方面:

(一)我國至今為止沒有從本質上對什么是現代物流業加以界定

在我國的稅法條目上,“物流業”是一個沒有進行規范的領域。現行的營業稅暫行條例將陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸和裝卸搬運全部歸入“交通運輸業”稅目,稅率為3%;業、倉儲業、設計、咨詢等歸入“服務業”稅目,稅率為5%;如果企業兼營不同應稅項目,應分別核算,否則從高適用稅率。而現代物流是一體化和集成化的經濟運動過程,運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個環節都具有互相制約、互相影響的內在聯系;同時,這種內在聯系又是建立在以市場運行機制和專業化、社會化的基礎之上的。如果將這些一體化的環節割裂開來,其結果只有兩種:或者是重復征稅;或者是從低納稅。

(二)我國目前對物流業給予的稅制支持和稅收管理體系并不完善,有的方面甚至存在空白

第一,雖然我國現行的《國家稅務總局關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》是九部委聯合行動的結果,但從本質上看,并沒有解決各部委之間的分割管理和利益歸屬問題;第二,目前的稅收政策并沒有從整體上扶持物流業發展的傾向,同時結構性調整的政策也不足,忽視了對物流業賴以存在的整體環境的分析和關注;第三,現代物流業務的多樣性、服務項目的交叉性,使傳統的運輸、倉儲、出租等原本分門別類管理的業務發票失去了監督作用,各個類別之間缺乏關聯度的現實,使得憑票計稅和扣稅的發票管理制度面臨著重大挑戰。

(三)物流企業的營業稅存在重復納稅的現象

根據《國家稅務總局關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》的要求,試點物流企業將承攬的運輸業務分給其他單位并由其統一收取價款的,應以該企業取得的全部收入減去付給其他運輸企業的運費后的余額為營業額計算征收營業稅;試點物流企業將承攬的倉儲業務分給其他單位并由其統一收取價款的,應以該企業取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業額計算征收營業稅。上述兩項要求使得試點物流企業在其經營中可以將支付給其他單位的物流服務費用進行抵扣,減少了試點物流企業的稅收負擔,這無疑是一項鼓勵物流企業進一步發展的好政策。但是通知中也列舉了試點物流企業的名單。從名單中可以看出,我國目前有70萬家與物流有關的企業和機構,試點物流企業所占的比重還不大,也就是說只有少數物流企業可以享受到這項稅收優惠政策,而對于大多數物流企業來講,其發生的支付給其他單位的如倉儲、運輸、裝卸等費用,還不能進行抵扣,這必然存在大多數物流企業的重復納稅的問題。同時,一些集團型物流企業下屬的全資子公司,因為沒有自備運輸車輛而不具有自開票納稅人資格,也不能享受營業稅差額納稅的政策,這就使得試點物流企業集團的一些全資子公司也不屬于這項稅收優惠政策的受益者,于是,上述優惠政策的真正的受益單位少之又少。

三、物流企業稅收籌劃案例分析

東北某集團公司于2006年進行重組改制,將其主業組建股份有限公司并包裝上市。重組時,該集團公司的物資采購及倉儲職能繼續留在存續公司。為了充分利用資源和獲得內部轉移價格的好處,上市公司的倉儲服務業務仍然由存續企業提供。重組以前集團公司的物資采購實行統一管理,物資供應部門為該企業的二級非獨立核算單位,為其下屬單位提供的物資供應服務不存在稅收問題。重組后,上市公司與存續企業分別獨立核算,其間因倉儲服務產生涉稅問題。與該公司簽約的會計事務所相關專業人士向公司提出稅收籌劃的基本思路是將本應該納入營業稅范圍的稅費支出,納入增值稅的范疇,以享受到進項稅抵扣的好處。主要方案如下:

在稅法依據方面,首先,按照我國稅法現行規定,倉儲服務應交納5%的營業稅。同時,1994年國家財政部和稅務總局聯合的《財政部、國家稅務總局關于增值稅、營業稅若干政策規定的通知》,其中第五條關于代購貨物征稅問題規定:“代購貨物行為不同時具備以下條件的,均征收增值稅,否則,征收營業稅”。這些條件是:(1)受托方不墊付資金;(2)銷貨方將發票開具給委托方,并由受托方將該項發票轉交給委托方;(3)受托方按銷售額和增值稅與委托方結算貨款,并另外收取手續費。

其次,我國增值稅暫行條例實施細則中,第五條規定:“一項銷售行為如果既涉及貨物又涉及非應稅勞務,為混合銷售行為,從事貨物的生產、批發、零售的企業、企業性單位及個體經營者的混合銷售行為,視為銷售貨物,應當征收增值稅。”

由此可見,如果要將原本繳納營業稅的應稅行為轉為繳納增值稅的應稅行為,只要滿足以上規定的條件即可。因此,將上市公司與物資供應商、未上市企業提供的倉儲服務合并成為一個整體,即能成為增值稅的納稅人。該事務所要求受托方(存續企業)將代購貨物的價款及按規定收取的費合并,把費收入籌劃成混合銷售行為(既購買物資又提供倉儲服務),按單個物資供應合同向委托方開具增值稅專用發票。同時,委托方(上市公司)將代購貨物的價款及費同時付給受托方,取得增值稅專用發票,因此獲得進項稅額的抵扣,三方關系如圖1所示。在存續公司只為上市公司提供貨物運輸服務的情況下,存續公司只繳納營業稅即可,而上市公司只交納增值稅進項稅;當把這三者視為一個整體而進行統籌規劃時,上市公司依然只繳納增值稅,而存續公司原先繳納的營業稅改為增值稅,享受到了抵扣的好處。

此例可以運用一些數據進行測算:假定當年該公司委托存續企業物資采購的金額是2400萬元,按關聯交易合同規定應支付倉儲服務費(假定按照物資銷售額的10%提取)240萬元。公司增值稅稅率為17%,營業稅稅率5%。由于上市公司委托存續企業為其采購物資,同時并不需要存續為其墊支資金,采購物資的專用發票由存續轉交上市公司,存續與上市公司單獨結算,并單獨收取手續費,這時存續企業必須繳納增值稅,而又由于其行為屬于既涉及物資的采購,又涉及應稅勞務的混合銷售行為,原來繳納營業稅的部分也一并繳納增值稅,因此:上市公司應繳納增值稅=本期增值稅銷項稅額-(24 000 000+ 2 400 000)×17%萬元,而存續公司應繳納增值稅=(24 000 000+2 400 000)×17%-24 000 000×17%萬元,從公司整體來看,就此業務其繳納的稅費合計=本期增值稅銷項稅額-24 000 000×17%萬元。

經過合理的稅收籌劃,此案例產生的效果主要體現在:

(1)省去了營業稅及附加13.2萬元(2 400 000×5.5%);

(2)上市公司因取得進項稅額而少繳增值稅40.8萬元

(2 400 000×17%),由于少繳增值稅而少繳城建稅、教育費附加4.08萬元(408 000×10%)。

(3)存續企業多交一部分增值稅。上市公司取得的進項稅額,實際上就是存續公司增加的銷項稅額,但由于恰逢我國增值稅消費型改革,物資供應部門取得的進項稅(經營成本部分)可以完全抵扣,購置部分固定資產的進項稅也允許抵扣,因此存續企業多交的增值稅,實際上要小于上市公司少交的增值稅,整體考慮納稅籌劃效果明顯。

四、總結與建議

首先,本案例能夠將營業稅的應稅勞務籌劃為增值稅的應稅行為,主要還在于對物流業本身界定不清。如果稅法規定倉儲服務屬于營業稅范圍,而不是具備諸如前文分析的條件課稅,那本案例就不會取得這樣的效果。《中華人民共和國國家標準物流術語》認為,“物流”是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。”因此,綜合、高效的一條龍服務模式才是現代物流企業的發展方向。而如果按照我們傳統的,在形式上將物流簡單的進行分割是不妥當的。筆者認為,從物流業服務性質的角度看,應該把物流業視為服務業的子稅目,統一明確產業屬性與經營范圍,這樣各地稅務征收機關就有了征收管理客觀依據,避免錯定誤征。

其次,物流企業經常將一些業務外包,但就我國現行的稅法規定,倉儲環節發生的稅費是不能抵扣的(大約占到營業額的15%―20%左右),其結果是虛增營業稅稅基,出現重復納稅現象,進而增加企業的稅負。本案例將存續企業倉儲服務本應繳納的營業稅轉變為增值稅以通過抵扣而獲得稅收方面的好處,其動機就是為了減輕企業稅負。

最后,統一票據的開具,正確計算增值稅進項抵扣稅額。我國現行稅收政策規定,比如包裝、流通加工、配送、儲存等是排除在增值稅之外的,因此,客戶不能用來抵扣增值稅進項稅額,只能全額繳納增值稅,這樣,無法正確計算和抵扣進項稅額,客戶容易產生稅收規避的動機,造成國家稅款不應有的損失。本案例的籌劃使得存續企業多繳納了一部分增值稅,而在籌劃之前,這部分增值稅是不用繳的,雖然稅收籌劃本身并沒有違反法律規定,但從整個國家利益來看,還是發生了稅收流失。因此,準確認定現代物流業的基本范圍是擴大增值稅抵扣范圍的前提條件,在此基礎上,再結合我國增值稅稅制由生產型到消費型的改革,在規范物流業市場準入的基礎上在全國范圍內統一專用發票抵扣增值稅。這樣才會使物流企業的扣稅更合理,企業進行納稅不服從行為的成本增高,從根本上降低稅收流失。

【參考文獻】

[1] 何玉潤.物流業的稅制淺析[J].財會月刊,2007(3):33-34.

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對于零售業沖擊最大的，首先是電子商務。雖然在哈爾濱地區電子商務的份額還比較小，但可以預見，以后線上銷售的發展速度一定很快。所以，傳統零售商也都開始籌劃如何應對，已經參與線上的銷售。正陽家電從電子商務誕生之初就開始關注這一領域，并對自己的線上分銷做了初步的規劃，試圖結合區域的特點和自己的優勢，找到一個適合正陽家電現有條件的線上銷售模式。

黑龍江省有多個地級市，每個地級市又有很多個縣城，這里是京東等大電商的物流觸及不到的。目前，正陽電器對這些下級市場有分銷的業務。如何依托線上銷售，線下展示，充分利用正陽家電的現有渠道呢？首先正陽家電要建立一個網上平臺，然后再在地市縣級市場建立基于網絡平臺的分銷網點。消費者可以在正陽家電的網上選購商品，再到距離自己最近的分銷網點取貨。正陽電器希望這一模式能夠成為其服務于全省線下線上消費者的平臺。

正陽家電目前在哈爾濱只有兩個門店，如果未來線上線下結合做的好的話，完全可以擺脫線下大規模開店和開大店的模式，改為在社區或者專業家電賣場附近開店的模式。消費者到賣場看了商品之后，再到正陽家電的線下網點比價，下單。這樣既節省了成本，又可以實現更多的銷售。目前正陽電器已經開發了整個的后臺系統，實現分銷網點與正陽電器之間下單、配送、結算等功能。下一步就是在下級城市尋找加盟網點。這些網點不需要很大的面積，店內可以配備電腦，那些不會上網購物的消費者可以在店員的協助下去正陽家電的線上平臺選產品，下單。正陽家電在接收到訂單和貨款之后，通過自己的物流配送體系，將產品分送到該網點。消費者可以根據自己的情況選擇是自提還是送貨上門。當然，這個網點需要具備一定的倉儲和服務職能。

幾年前，正陽家電在哈爾濱平房區投資3.6億元新建的倉儲物流基地已經開始啟用。而這個倉儲物流基地的職能一方面是為供應商提供倉儲和物流分銷的任務，還可以實現零售，同時為供應商提供金融服務。在哈爾濱，大多數家電供應商的倉庫散亂，管理落后更沒有形成規模效應。正陽家電為供應商提供的倉儲是基于家電產品特性基礎上的現代化信息管理的倉儲平臺，供應商的所有貨品都在可監控的范圍之內，接受全面的管理。家電商經常有資金的需求，但是因為他們的規模小，銀行等大的金融機構很難為他們提供服務。如果租賃正陽家電倉庫的供應商暫時出現資金短缺，正陽家電可以根據其現有庫存，提供相應比例的資金支持。如某供應商租賃了正陽家電的倉庫，貨值為1000萬元。而該供應商需要500萬元進貨，手頭又缺少現金。這時候，通過評估該供應商的庫存，正陽家電可以立即為其提供500萬元年息10%的資金。而這樣快捷的服務，在目前的銀行是做不到的。這期間，供應商需保證其倉庫內的貨值不低于1000萬元。目前，正陽家電的物流基地已經有品牌陸續入駐了。

零售服務商也當有所為和有所不為。有所為指未來零售商不能只依托零售業務，要圍繞著供應商和消費者的需求將自己打造成服務商。一方面，對于消費者，零售商為他們提供物美價廉的商品，滿意的售前、售后服務，創造更大的規模。另一方面，規模越大，吸引的供應商也就越多，就要為供應商提供所需要的銷售量、倉儲、物流和金融等全方面的服務。零售商提供的服務越多，供應商給予的支持越大，就能吸引更多的消費者，形成良性的商業循環。

而有所不為就是盡量不參與品牌的業務。正陽家電認為，一方面不想成為合作伙伴的競爭對手，另一方面，零售商作為服務商，越專業越有前景，越專業越有生命力。

當然，要成為專業的渠道服務商，不但要具備商業頭腦，更重要的是要有大量的營銷和管理人才。正陽家電在現有人才梯隊的基礎上，也開始通過各種優厚的政策網羅人才，以使自己從零售商向服務商平穩過渡。

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雜志簡介

本刊宗旨：營銷參謀渠道顧問

讀者對象：家電商、零售商；生產廠家；房地產開發商、建筑

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廣告價值：塑造業內品牌，征招商業客戶，傳遞企業信息，優化渠道伙伴。

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1物流金融課程的特點

隨著物流金融業務的發展，物流管理專業人才培養的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務內容進行有機結合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結合在一起。這種新型業務的操作在學科上需要物流與金融兩個學科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，智慧物流將成為物流業的發展方向。物流金融業務依附于物流企業的發展，而智慧物流的應用將利于該業務的發展并降低其風險，這就需要學生在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，課程方面需與信息學科交叉。第三，物流金融業務涉及銀行、物流企業、融資企業等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協議，以明確各自職責，實現風險劃分、權責統一，在該業務的運作過程中，物流企業在其中發揮了第三方中介的作用，承擔著對貨物實施監管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學科交叉的特點。最后，在國民對環境保護意識逐漸加強的氛圍下，具有外部負效應的物流也越來越重視綠色環節，注重可持續發展，以此催生了綠色物流金融業務，這就要求教師緊跟社會發展需求，更新優化課程體系及其教學內容。

2物流金融課程建設過程

2．1課程建設任務和目標課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續發展意義等交叉學科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制，并用典型的物流金融案例，讓學生探討基于交叉學科的物流金融業務在企業的作用、流程過程、風險控制等內容，培養學生基礎業務操作能力和初步的管理能力。課程目標如下:

2．1．1知識教學目標物流金融人才，一方面要具備現代物流管理的基本職業知識結構，掌握現代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環節的信息系統，具備供應鏈管理等所必需的基本理論和業務知識，另一方面，還需具備物流金融學所涉及的多門學科的綜合知識，如金融學、國際金融學、國際貿易、物聯網、信息管理等基礎理論。知識教學的目標有:①理解物流金融業務在國民經濟發展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應的操作流程;③熟悉以物流企業監管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關知識，理解信息技術、可持續發展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風險控制、信息化在物流金融業務流程中的作用。

2．1．2能力培養目標物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業化的物流金融業務操作能力，如具有較強的組織管理能力，會分析、初步設計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統操作優化的能力，具有資源優化配置、供應鏈金融整合優化的能力等。能力培養的目標有:①掌握信息化下物流金融的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。②能設計、組織實施和優化物流金融作業任務。③掌握利用物流信息技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

2．2課程建設內容物流金融是物流服務和金融服務相結合的產物，其主要服務內容包括:物流、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學科交叉性很強的課程，其內容涵蓋了物流、信息、貿易、金融、保險、法律、環境等學科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎課和專業課兩部分，前者有金融學、國際貿易、經濟法、保險學等，后者包含物流學概論、供應鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等。基于學科交叉的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務概述包括物流金融概念的界定，主要從其內涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術在物流金融中的應用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創新與趨勢幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在經濟領域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環節的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業務、墊付貨款業務與承兌匯票業務等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構，如RFID、物聯網、物流信息技術對物流金融業務流程和管理系統構架的影響。

2．2．3物流金融風險與監管物流金融行業風險種類各異，主要來源于質押物風險、物流企業風險、商業銀行風險和融資企業信用風險等，利用案例分析探討物流金融風險的識別、預警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術，降低不同環節的風險，掌握通過在倉儲、安全監督、運輸等節點實施智慧物流，來降低物流金融風險。

2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發展方向，國外物流銀行發展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經驗啟示，另一方面分析國內物流銀行實踐現狀和未來發展方向，在此基礎上探討物流金融業務的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務創新、提供增值服務，強化供應鏈上合作伙伴的關系。基于物流金融視角，探討物流保險在物流金融業務中的地位及其對物流金融業務發展的影響作用。

2．2．5應用案例利用物流金融業務開展以來發生的實際案例，了解業務流程、風險控制的重要性、業務的發展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結論

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關鍵詞：現場管理;　安全生產;　管理預案;　工業工程

一、企業安全事故中的預防預警行動

1.預防預警準備工作。1.1思想準備。強化宣傳，增強職工自我防備意識和安全生產意識，做好預防生產事故的準備。1.2組織準備。成立完整的應急救援組織，充分落實應急救援隊伍及應急救援責任人，增強生產作業事故應急救援隊的發展，按照糧食倉儲管理的特征，糧食倉儲企業應當設立應急救援隊、救援通信隊、安全保障隊、后勤服務隊等，并為生產事故提供應急技術人員。1.3現場處置方案準備。根據不同的作業區域，分別修訂企業生產事故現場應急處理方案，主動面對各種情況引發的生產事故。1.4堅持值班制度。上下級企業安排值班，基層儲糧企業要落實24小時值班制度，緊急時期要加強晝夜巡邏制度。1.5經常開展安全生產作業檢查。上級儲糧管理公司不定期組織對基層儲糧企業進行安全生產隱患檢查，基層儲糧企業抓好自查。經過反復檢查，確保各環節安全隱患及時查明，并要求相關責任人進行整改。2.基礎設施事故預防預警。2.1基礎設施建設事故預防。基礎設施的建設必須要符合建設要求、符合標準要求和設計規范。在基礎設施建設過程中，要抓好施工安全，重視工程質量。2.2新建設施使用前安全性能的測試。新建倉庫都必須按照規定進行倉庫強度檢驗工作，配備專業人員監測倉庫在裝糧后的情況，對出現的異常情況要及時上報并按照規定處理。2.3露天囤、土堤倉等事故預防。土堤倉、室外堆垛，應按照安全標準進行操作，合理墊層，保證庫房底部防潮措施；合理的配備階梯，為日常工作檢查和操作人員的安全提供便利。2.4設施設備老化等事故的預防。倉庫線路的老化可能會給操作人員帶來觸電事故，階梯和其他設施可能因為銹蝕等的破壞造成安全隱患。部分倉庫必須定期維修檢查，使其能力達到儲糧標準要求。3.生產作業操作事故預防預警。生產作業的操作和管理是安全生產的重要環節，應嚴格按照各項操作規范和規章制度進行操作，并擬定和完善各環節、各作業單位的操作要求。3.1入糧前的預防與要求。（1）根據糧食的種類、數量及運輸方式，制訂接受方案；（2）檢查生產作業區域的設施、管道、檢測裝置、通風設備確保其處于正常狀態；（3）清楚坑道內、陳倉內殘留的灰塵及糧食；（4）在高空作業過程中，工作人員必須配備安全帶，以免高空墜落。3.2來糧車輛的安全預防。庫區內的糧食運輸應按照有關規定，凡是進庫車輛在庫區內必須配備專業人員統一調度；加強車輛交叉處安全防范。嚴禁行人行走糧食運輸專用線。3.3機械作業設施安全預防。嚴格按照相關規范啟動和關閉作業線設施。（1）正確操作運輸、裝載料倉等設備，防止設備傷人。（2）生產過程中，隨時檢查作業區設備的運行情況，不可高負荷運轉。設備運行時，嚴禁接觸任何作業部位，不能在設備運轉中進行維修。（3）嚴禁在作業區附近進行切割、電焊等明火操作，防止粉塵爆炸。3.4嚴禁超載儲糧。糧食高度不得超過糧食線，倉儲結束后應及時鏟平糧面。避免超載或部分荷載引起筒倉體傾斜、墻體開裂、倉庫坍塌事故。3.5進倉作業安全預防。對操作人員進行檢查，入庫糧食取樣，平整糧食面或當地作業，必須遵守以下規定：（1）熏蒸后要確認倉內熏蒸藥劑含量到達安全要求以及倉內不處于低氧狀況及才可以入倉；（2）進入淺圓倉時，必須設有安全梯、自動梯、安全帶等安全措施；（3）操作時必須確保倉庫外有人員的監護。3.6高空作業時，操作人員必須配備安全操作保護措施；卸糧時，卸糧跳板必須結實牢固，防止發生人員跌落。3.7悶塔事故預防。增強糧食清理，定期清塔，避免形成塔內糧食局部堵塞，保障排糧機流暢，臨時停電時，一定要關閉總電源，開啟風門散熱，排除提升設施內留下的糧食。3.8殘毒事故預防。糧倉熏蒸結束后，確認倉內熏蒸后殘留藥劑含量要到達相關安全要求狀況時，才能許可操作人員進入倉內。3.9安全防火工作，重在預防。根據早發現、早報告、早處理的原則，展開區域內環境信息的危害評價和綜合分析工作。自愿接受本地消防公安等機構的消防監督檢査。

二、儲糧企業安全事故的響應程序及應急處置

生產作業事故發生后，在保證其他工作人員安全的情況下，要及時救援，現場負責人在立即報告的同時，要采取相應應對措施。1.設施事故應急措施。當產生設備設施、露天堆放坍塌時，現場相關負責人應立刻對事故現場進行隔離并立刻組織相關人員維持現場秩序。發生火災時，要按照火災應急預案進行。2.生產作業操作事故應急措施。在生產操作中，當發生設備傷人、人員跌落、人員掩埋、窒息、觸電等事故時，現場負責人應當立即組織人員采取措施搶救現場。3.火災事故應急措施。3.1當發生火情時，發現者應及時向事單位消防部門和值班人員報警，消防部門應當立即趕赴現場處理，并根據火情決定是否啟動應急預案。3.2如局部發生火情，能夠輕松撲滅時，發現人員在向消防部門報警的同時，應具備使用現場的滅火器具的能力，并及時進行撲救。3.3如火勢較大，即將發生火勢蔓延時，應馬上啟動應急預案，通知企業各相關部門，同時向公安消防部門報警，企業各部門在接到通知時要立即行動，帶領相關人員，到達指定位置，按各自職責展開工作。

三、儲糧安全事故指揮與協調

1.指揮與協調機制。企業事故應急部門根據災情告知相關部門及其救援隊伍。救援隊伍要在現場救援指揮人員的統一指揮領導下，相互配合，組織協同作戰，全方面展開救援，充分發揮應急預案應有效果，。現場事故應急專業指揮人員到來前，現場人員要采納平時災情預警演練情況，采取正確措施控制災情。當安全事故較大時，應急救援人員要成立研究小組，對緊急事件進行分析，整理出緊急處理方案。依據現場事態的發展，對災情的發展趨勢做出有效的判斷，找出有效的措施。并參與事后的災情評定等級、危害程度鑒定，指揮應急救援人員進行接下來的救援行動和應急處理。2.指揮與協調主要內容。（1）提出現場應急救援行動要求；（2）協調專業救援隊伍，有關人員和專家進行現場救援工作；（3）協調受到威脅的周邊群眾的人員疏散工作；（4）協調交通管制區，建立現場警告區，確定重點保護區；（5）根據現場相關部門返回的檢測結果，最終確定人員的疏散、轉移和返回工作。3.儲糧安全事故分級。依據事故發生的嚴重性、突發性、影響程度、形成后果等因素對發生的事故分為Ⅴ級（輕微）、Ⅳ級（一般）、Ⅲ級（較大）、Ⅱ級（重大）、Ⅰ級（特別重大）。Ⅴ級是指一次造成10萬元以下經濟損失，無人員傷亡。Ⅳ級是指一次造成100萬元以下經濟損失，無人員傷亡。Ⅲ級是指一次造成100萬元（含）以上、200萬元以下經濟損失，或人員傷亡1至3人。Ⅱ級是指一次造成200萬元（含）以上、400萬元以下經濟損失，或人員傷亡4至11人。Ⅰ級是指一次造成400萬元（含）以上經濟損失，或人員傷亡12人（含）以上。

四、應急終止與災后恢復

應急處置后，事故現場應急指揮人員確認現場情況已達到應急預案結束狀態，再由指揮負責人下達應急結束命令。對于火災等事故，應急終止后要對部分受損但仍有使用價值的糧食進行搶救處理，并組織人員，對事故現場進行清理，抓緊清除垃圾殘骸；儲糧化學藥劑、粉塵爆炸事故，在應急處置結束后，要確認事故現場中的有害氣體完全排除干凈，并保證現場有害氣體濃度達到安全標準才能允許工作人員進入，并對現場進行安全處理，防止發生二次污染。并組織安排參與救援的現場工作人員進行體檢；對一些基礎設施受損的要及時安排改造維修，使其盡快投入到生產中。應急處置結束后，儲糧企業要吸取事故發生的經驗和教訓，找出事故發生的根本原因，進一步完善企業安全管理措施和事故應急預案。要成立應急事故調查小組，查清事故發生的根本原因，涉及到的工作人員。對事故發生的有關責任人進行處理，對事故發生中，失職、瀆職的人員嚴肅處理。任何人身損害和財產損失，都當在規定期限內向保險公司和地方工傷保險部門申報。安全事故應急處理結束后要立即開展事故應急救援工作評價，對救援行動中有顯著作用的人員進行公開表揚，并組織相關人員對事故應急工作進行全面的總結。總結經驗，增添措施，查找不足，以進一步提高全系統生產作業事故應急工作水平。

五、結語

運用對工業工程基本理念與糧食倉儲企業安全生產管理進行密切結合，在糧食倉儲企業安全管理與工業工程理念中尋找解決企業安全問題的方法，建立企業安全管理預案，為建設糧食倉儲企業安全生產標準化管理體系起到應有的支撐作用。

參考文獻：

[1]易樹平.基礎工業工程(第二版)[M].北京:機械工業出版社,2014.

[2]吳子丹.糧油倉儲企業安全生產事故案例分析與防范[M].北京:冶金工業出版社,2012．

[3]王影.我國工業企業安全生產事故應急管理體系研究[D].哈爾濱:哈爾濱工程大學碩士學位論文,2008.

[4]尹航標.工業工程方法在糧食倉儲企業安全生產管理中的適用性分析[J].糧油倉儲科技通訊,2014(3):11-15.

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關鍵詞：杭州 中等職業 物流 教育

現代物流是經濟全球化和信息技術迅速發展的產物。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展、競爭的日益激烈，現代物流業包括傳統概念的物流企業和商貿流通企業，涵蓋原材料(或產成品)從起點至終點以及這一過程相關信息有效流通的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。這種新型的現代物流方式，既是全球經濟一體化完美完整服務理念的必然要求，更是信息技術改變傳統貿易模式的必然選擇。

發展現代綜合物流，有利于促進生產力發展；發展現代綜合物流，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整；現代綜合物流是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施；現代綜合物流是提高企業經濟效益的主要途徑。

一、杭州經濟及現代物流發展現狀

積極發展現代物流，是近年來浙江省委、省政府及杭州市委、市政府的一項重大舉措。杭州從“接軌大上海、融入長三角、打造增長極、提高首位度”的高度，以完善大都市物流功能、增強大都市綜合競爭力為導向，堅持擴大開放，依靠體制創新和科技創新，圍繞都市配送型、產業基地型和行業分撥型三大物流重點發展領域，大力培育物流市場，積極發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，優化物流產業空間布局，使現代物流成為提高企業物流效率、提高城市集聚與輻射能力、提高人民生活質量的重要保障，把杭州建設成為長江三角洲重要的現代物流樞紐城市和浙江省的綜合物流中心。

近年來，全社會的現代物流理念已初步樹立，物流設施建設有序推進，物流市場體系逐步形成，物流企業開始步入正常發展軌道。根據浙江省統計局調查得出的結果：一是物流需求規模擴大較快。2006年浙江社會貨物物流總額39469.25億元，比上年增長22.3%，每億元生產總值帶動物流需求2.52億元；物流業增加值為1472.46億元，比上年增加17.07%，扣除價格因素實際增長14.66%，占生產總值的9.41%。二是物流業增加值穩步增長。2007年，浙江物流業增加值為1328.5億元，比上年增加18％左右。三是物流業務量快速增長。2007年全省貨運量為14.85億噸，居全國第三位，比上年增長21％左右；全省貨物周轉量超過2600億噸，比上年增長23％左右。其中水運、空運物流依托獨特區域優勢和發達的地方經濟，發展尤為迅速。總體來看，杭州現代物流發展主要有以下四個特征：

（一）國際物流發展迅猛

航空物流蓬勃發展。杭州蕭山國際機場為國內重要干線機場，該機場2007年旅客吞吐量累計達到1173萬人次，同比增長18.3%，在全國民用機場中排名第8位。航班超過10萬架次，貨物吞吐量突破30萬噸，居全國前10位。

目前，杭州蕭山機場已與香港機場管理局建立了戰略合作伙伴關系，開展合資合作。香港機場將幫助蕭山機場進行航空物流中心的規劃建設，并無償提供人員培訓。杭州蕭山航空物流中心的建設，為浙江及其周邊區域眾多的IT等高附加值產品空運提供了條件。

（二）城市物流快速發展

2007年杭州經濟總量將超過4000億元人民幣，人均GDP按2007年平均匯率和戶籍人口計算可超過8000美元。大型綜合超市、便利店、專賣店、購物中心、倉儲式商場等新型流通業態快速發展，連鎖經營進入一個新的發展階段，為社會化物流企業提供了市場需求，促進了城市物流配送的發展。強勁的經濟增長勢頭和旺盛的購買力吸引著國際“商業巨鱷”紛紛“搶灘”，麥德龍、家樂福、歐尚、百安居、好又多、歐倍德等約20家著名零售商已登陸杭州市場，城市物流的國際化日益顯現。形成了國內外連鎖企業、購物中心等企業的競爭與發展的局面，孕育并成長了如杭州富日物流等一批第三方物流企業。

（三）企業物流設施建設加快

幾年來，杭州市的工業企業物流注意資源整合，創新管理，一些有實力的企業開始實施企業資源計劃（ERP）工程，并采用立體倉庫投入企業物流管理。第三方物流企業發展勢頭良好，中國外運（集團）浙江分公司、杭州富日物流、杭州八方物流已能夠提供較完整的物流服務；浙江八達物流、紹興輕紡城國際物流中心等公司積極向第三方物流企業轉型；浙江華瑞化纖、杭州v康電子商務的網上交易和物流配送業務成倍增長，杭州市新華書店系統、郵政系統、煙草系統等物流配送工作成效明顯。與此同時，一批物流設施項目加快規劃建設，傳化物流基地、杭州農副產品物流中心、杭州聯華華商集團有限公司超市配送中心等項目建成并投入使用；浙江物產物流中心、杭州富日低溫冷藏物流配送項目、浙江天天物流鋼材配送等一批國債項目開始啟動；上海―蕭山國際集裝箱海陸聯運中轉業務開通。浙江富陽口岸正在開展進口廢紙從寧波港轉關到富陽的試點工作，已被國家檢驗檢疫局認定為全國首家試點企業。

二、杭州市現代中等職業物流教育存在問題

(一) 物流專業的自身特色不明顯

物流是近年來全社會關注的熱點，在政府和企業關注的同時也引起了物流教育的熱潮。在熱潮中我們清楚地看到物流出現在中職教育中，但是物流學科邊界模糊，專業核心技能尚未形成，很多中職學校的物流專業都在原有工商管理、國際貿易、運輸管理等專業上演變過來的，缺少物流專業的自身特點。很多中職院校物流專業建設不成熟，沒有突出特色，不能滿足實際需要。目前我市現有的中職物流教育存在很多問題：辦學指導思想不明確，高水平的“雙師型”師資短缺，實踐性教學投入不夠，人才培養模式不適應現代物流管理的要求，課程內容與現代物流業發展的差距較大，教學手段和教學方法的簡單化，理論研究不夠等等，沒有真正突出職業教育培養應用型、技能型人才的特色。

尤其是杭州的物流主要集中在配送、倉儲、包裝、儲運等方面，在日常物流教學中往往根據現有的模式集中在報關、海運、貿易等港口物流課程，這明顯不適應于杭州物流行業的發展需求，也不利于形成本地的專業特色，更不利于學生將來的就業。

（二）物流人才培養目標不明確，缺乏指導思想

中職學校物流人才的培養目標缺乏明確的人才定位。許多學校培養目標寬泛，對學生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認真研究。另外，比較嚴重的問題是近年來出現的五花八門的物流職業資格認證，品種之多，讓業內人事都搞不清哪種是比較適合就業需要的，哪種是純粹為了考職稱加工資的，哪種被社會認可含金量較高的，該方面管理的混亂對物流教育造成了負面影響。物流職業資格認證是否起到應有的作用，其知識體系能否滿足企業的需要或者能否使學生掌握基本技能，又或者純粹是為了應付上級部門對該校的考核而設置的這種缺乏應用性的人才培養項目，值得我們大家共同反思。而且我們應該看到，中等職業學校的學生在畢業后往往是在物流行業中從事低層的操作性工作，而現今的教學中往往注重深層次的理論管理的學習，而大段的理論不僅降低了學生的學習興趣而且對于學生的就業幫助也不大，同時忽視了簡單的基本操作及實訓教學，這對實踐技能人才的培養極為不利。

（三）高素質的專業的師資力量不足

教師是生命線，培養出具有研究能力、具有國際水平的教師是在物流領域長盛不衰的根本保證。我國物流教育起步較晚，學校從事物流教育的多是從管理、經濟、計算機等專業轉行而來，物流知識不系統、不全面、不扎實，而且目前教育體系的大部分教師缺乏物流實踐經驗，不懂得如何去實踐操作，對于實訓教學采取能躲則躲的態度，不利于學生實踐技能的學習。

（四）缺乏符合中職生的精品教材

由于目前物流教學善處于起步階段，有關物流的教材和學習資料還不統一，五花八門，缺乏權威性。特別是中等職業學校物流專業的系列教材還極其缺乏，有些教材是屬于高等教育系列的，對于中職類學生來說很難理解學習。而且對于杭州地區這類非港口物流中轉地來說，有很多港口性質的課程只需要了解，而非重點學習，這往往與教材安排產生沖突。如果教師按照書本的內容來講，繁雜的定理和推導，對于中職生來說是無法接受的，而且高等教育的教學理念與中等職業的教學理念也完全不同，這也必將影響中職物流教學的質量。

（五）學生專業技能實踐場所欠缺，校企合作稀少

由于物流專業實訓設備的投資額較大，中等職業院校一般情況下無法投入巨額資金，所以學生在校內無法完成必要的物流技能訓練。同時物流企業一般也不原意成為學校的物流實訓基地。不原意接受學生實習。因為一旦學生進入實習單位，就給這些企業增加了許多工作和責任。一方面要安排指導人員以及實習場地和實習用具，如果企業以無回報的方式來完成這些工作，是基本不可能的。企業對職業教育不愿承擔應盡的義務和責任，對學校的設備投資、人才培養、科學研究、技術創新缺乏應有的支持。目前學校與企業在產學研的聯合方面困難重重，導致中職院校的物流實踐教學薄弱。

（六）教學方法和教學手段的簡單化

長期以來，物流教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，學生動手能力、思維能力差，忽視了對學生綜合能力的培養。原因是多方面的，主要體現在以下幾個方面。（1）培養目標上的差距。長期以來物流教育一直培養的是滿足某一個崗位的專門人才，在教育模式上就只注重知識的傳授而忽略了綜合能力的培養，在教學方法和手段上創新差。（2）辦學體制的問題。沒有一個競爭機制與環境，是不可能造就出合格人才的。物流教育只看到對物流人才的需要，而忽略了對人才培養質量的要求，學生僅僅掌握的是書本的理論知識，而不能在實踐的過程中進行創新。（3）對教學基本規律的研究不夠，缺乏對一些新的教學方法和教學手段的理解，啟發式教學、討論式教學、案例教學、模擬教學等國外已經是成功的教學模式，在我們物流教育中卻應用的較少。

三、杭州現代中等職業物流教育的改進方法

（一）加強中職院校專業建設，突出專業特色

準確定位人才培養目標，突出高職教育特色。現代物流業需要“寬口徑、厚基礎、綜合性、應用性”的復合型人才。對于中職物流專業的畢業生而言，其職業定位對應的不再是單一的職業層次，而是一個職位層次帶。杭州的物流業發展要求多培養倉儲類、配送類、包裝類、空運類、類的人才，因此需要重在培養操作型為主的高素質勞動者如倉庫管理員、配送員、叉車工、報關員、電腦操作員、網絡管理員等。

同時可以成立杭州地區中等職業物流教育專業指導委員會，指導并參與專業建設。成立由行業組織、企業等參加的物流專業指導委員會，根據企業需求和發展，通過分析、研究、研討和咨詢等活動，參與物流專業發展規劃、培養目標、專業設置和教學方案的制訂，幫助學校構建靈活有效的課程體系，并對實踐教學過程和畢業生的就業提供必要的指導，加大對物流操作人才的培養，滿足社會和企業對物流操作人才的需求。

（二）構建、改革物流課程體系，形成適應杭州地區需要的課程設置模式

中等職業學校教育要突出學生動手能力的培養。學校首先要根據物流專業的特點和學校自身的情況來確定物流專業的課程體系。因此在課程設置方面，應該注重培養學生的專業實操技能。可以把中職物流專業的核心專業課定為：現代物流基礎、物流客戶服務、物流配送、物流運輸、倉儲管理實務和報關實物。并且按照學生的級別，由深到淺、從基礎到專業，循序漸進的安排課程順序。

（三）加快物流師資隊伍建設

師資建設直接關系到中職人才的培養質量，而“雙師型”素質的教師是中職培養技能型人才的關鍵要素，也是中職教育區別于普通高等教育的主要特色之所在。建立一支數量適當、結構合理、業務精良的物流師資隊伍是開展物流教育、辦好物流專業的關鍵。因此，必須做到： 1、加大多學科人才的引進力度，并為在任教師提供更好的環境和機會，創造一切條件帶動全體教師一起成長，共同進步。學校可以派教師去各具代表性的企業參觀、實習。2、專家進行引領，專業研究人員的參與是理論研究不可或缺的因素。離開了專業人員等“局外人”的參與，校內教研常常會自囿于同水平的反復，邁不開實質性的步伐，從而導致形式化、平庸化。學校要積極主動爭取他們的支持和指導，可聘請區、市、省教研室的教研員作為學校教研活動的專家指導團，提高教研活動效率。

（四）選擇符合實際需求的教材，合理利用、選擇教材

本課程在教學中應注重理論聯系實際，課程從內容上應該包含原理、實務兩部分，理論教學遵循中職教育“必需、夠用”的原則，實務教學多采用多媒體課件教學，注重案例教學，運用物流運作管理中的案例，關注企業在供應鏈管理過程中發生的新問題。 通過教學，目的是使學生掌握現代物流學基本理論、基本技能，引導學生進行正確分析，提高解決實際問題能力，并考取相關物流職業資格，取得“認證”。所以在教學的過程中，對教材的選用極其慎重，考慮到學生的素質和水平，必須將部分教材的內容進行處理，有些內容極其抽象，難以理解，作為教師應該事先對其進行概括，將內容化繁為簡，化大變小。例如，在講到倉庫堆碼方式的時候，可以通過讓學生動手搭積木的方式自己領會堆垛的方式，相對來說，學生更容易理解和掌握。

（五）創新改善教學方法

1、現場教學法

專業課的某些內容可以直接在實習基地或實訓室進行教學，可邊講邊做。這種教學方法的好處是直觀性強，可把所學知識馬上付諸于實踐。這樣使學生容易理解、容易掌握，而且印象深刻。現場教學和參觀法要求教師帶學生到貨代公司、物流公司上課和參觀，可由教師親自講授，也可請技術員、工人等有實踐經驗者講授。學生可以邊學邊做，獲得一些實際本領，通過參觀，學生獲得了直接經驗和感性認識，有利于學生對所學知識的理解和牢固掌握，還有利于引起學生學習的興趣，調動學生學習的積極性。例如，在學習《倉儲管理實務》這一門時，可安排學生到企業的倉庫或者專門的營運倉庫進行參觀學習，通過現場倉庫管理員的講解，來加深學生對倉庫管理的認識和理解。

2、案例教學法

大量的案例研究對本專業非常重要。由于其專業性質決定了理論學習多于實踐操作，故學生會對周而復始的理論學習產生枯燥與反感情緒，如果這時增加適當的案例分析可以調節課堂氣氛，加強教師與學生、學生與學生之間的交流與溝通，這種教學方法非常適合在中職學校使用，采用案例教學有兩種方式。第一種是結合教學上的討論法來進行。比如，在講到物流中心的選址與規劃時，先把物流中心選址應該考慮的因素一一列給學生，并詳細的講解每個因素的內涵，然后再提供一個有關物流中心的案例，讓學生自己閱讀案例內容，結合學過的知識，思考案例中物流中心的選址是如何進行的，最后分組討論和發言，再由老師來進一步總結。采用這種方法能夠促進學生獨立思考，加深對知識的理解，同時開展積極的討論，可以發揚學生之間的合作精神。第二種是結合教學上的發現法來開展。比如講到物流配送路線的選擇時，先舉出一個有關配送路線選擇的案例，并讓學生先閱讀案例，問他們會選擇案例中的哪個路線作為他們心目中合適的路線。通過這樣，學生能夠明確學習目的，激發他們的學習動機提高他們探索問題的能力。教師在整個過程中可以不斷地啟迪學生，引導學生分析問題，并且做最終的總結。學生也通過自己的努力，最終能夠鞏固知識。

3、直觀教學法

考慮到物流專業所涉及的內容比較抽象枯燥，許多事物都是學生第一次接觸，所以在教學過程中，應該堅持教學直觀性原則，更多地為學生提供直接的感知。如《現代物流基礎》這門課程，該課在整個物流課程中是屬于基礎課，但它涉及的范圍最廣，容納了物流中運輸、儲存、裝卸搬運、配送、流通加工、包裝和信息處理七個方面，理論性強，這為教學帶來了一定的難度。因此，在教學中，堅持直觀性原則，對于抽象的概念與原理，盡量利用圖片、圖表為學生講解，如配送與采購的基本流程。對于學生沒有接觸過的物流設施和設備，如手推車、托盤、堆垛車等，利用網絡資源，搜索有關的圖片與影片，盡量給學生提供直觀、視覺上的感知。

4、實驗室模擬法

以核心物流業務流程為模擬對象，以物流系統為模擬平臺，以先進的物流設備，如條碼、電子標簽、GPS等為實現手段，設計成一套技術領先、功能齊全、性價比高、實用性強的綜合性物流實驗室；這種模擬，既區別于傳統的電腦系統模擬，又區別于物流硬件設備的簡單觀摩和演示，而是通過物流流程將現代物流的核心活動：訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務與先進、實用的物流設備串連起來，達到一體化物流的模擬效果。

（六）調動企業參與人才培養的積極性，建立良好的企業參與運行機制

中等職院校人才培養必須依托行業、企業，雙方參與，平等合作，優勢互補，實行多方位、深層次的聯系與合作。這樣，才能激活辦學機制，逐步使行業、企業成為辦學主體，使中職院校人才培養工作沿著職業教育的方向健康、持續地發展。行業或企業可以通過“企業配合式”、“校企聯合培養”和“校企實體合作型”等參與模式，采用“信譽型”、“契約型”和“法人型”等運行機制，與院校建立平等、互惠互利、優勢互補的關系，使雙方在利益上找到平衡點，并保持長期、穩定、健康的合作關系，保持可持續發展的勢態。

我市中職物流教育任重而道遠，最近杭州市也在落實物流緊缺人才培養工作，中職教育必須抓住新的發展機遇，更新發展觀念，創新發展機制，建立起適應社會需要的與行業聯系緊密、結構合理、特色鮮明、自主發展的現代物流中職教育體系，為物流產業發展服務。

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[關鍵詞] 鋼鐵 供應鏈 物流管理

作為國民經濟的支柱性產業，隨著國民經濟的持續發展，鋼鐵產業也獲得了極大發展，不但產能規模年年擴大，而且出口額也在激增。但是，我國鋼鐵物流業與發達國家相比卻相當落后，存在很大的發展空間。鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產，客觀地說，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應鋼鐵產業鏈良性循環的發展需要。

近年來，鋼鐵企業的物流管理已越來越受到企業管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一是隨著企業的不斷發展壯大，物流管理若仍保持現狀，必然會成為制約企業發展的瓶頸之一，會表現出與企業要求的發展規模明顯的不適應，企業管理者不得不重視物流管理。二是企業管理者看到了在當前的原料供應條件下、產品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業發展過程中降低產品總成本、提高產品競爭力的一個新的值得關注的亮點，所以需要強化物流管理。

一、供應鏈管理環境下物流的特征

1.供應鏈管理的概念

計算機網絡的發展進一步推動了制造業的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態聯盟等制造模式的出現，更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業組織中的采購（物資供應）、加工制造（生產）、銷售等看似整體，但卻是缺乏系統性和綜合性的企業運作模式，已經無法適應新的制造模式發展的需要，而那種大而全，小而全的企業自我封閉的管理體制，更無法適應網絡化競爭的社會發展需要。因此，供應鏈的概念和傳統的銷售鏈是不同的，它已跨越了企業界限，從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發，從產品生命線的源頭開始，到產品消費市場，從全局和整體的角度考慮產品的競爭力，使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應鏈管理提出的實際背景。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。最早人們把供應鏈管理的重點放在管理庫存上，作為平衡有限的生產能力和適應用戶需求變化的緩沖手段，它通過各種協調手段，尋求把產品迅速、可靠地送到用戶手中所需要的費用與生產、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最佳的庫存投資額。因此其主要的工作任務是管理庫存和運輸。現在的供應鏈管理則把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體。

2.供應鏈管理環境下物流管理的新特點

由于供應鏈管理下物流環境的改變，使新的物流管理和傳統的物流管理相比有許多不同的特點。這些特點反映了供應鏈管理思想的要求和企業競爭的新策略。在傳統的物流系統中，需求信息和反饋信息（供應信息）都是逐級傳遞的，因此上級供應商不能及時地掌握市場信息，因而對市場的信息反饋速度比較慢，從而導致需求信息的扭曲。另外，傳統的物流系統沒有從整體角度進行物流規劃，常常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當需求出現時又無法滿足。這樣，企業就會因為物流系統管理不善而喪失市場機會。

供應鏈管理環境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網絡式傳遞的，企業通過EDI/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境下的物流系統有三種信息在系統中運行:（1）需求信息;（2）供應信息;（3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。對物流網絡規劃能力的增強，也反映了供應鏈管理環境下的物流特征。它充分利用第三方物流系統、運輸等多種形式的運輸和交貨手段，降低了庫存的壓力和安全庫存水平。作業流程的快速重組能力極大地提高了物流系統的敏捷性。通過消除不增加價值的過程和時間，使供應鏈的物流系統進一步降低成本，為實現供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。對信息跟蹤能力的提高，使供應鏈物流過程更加透明化，也為實時控制物流過程提供了條件。

歸納起來，供應鏈環境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括:信息-共享、過程-同步、合作-互利、交貨-準時、響應-敏捷、服務-滿意。

二、鋼鐵供應鏈物流管理思想的提出

鋼鐵行業作為資源密集型產業，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多級分銷網絡形成了與其他行業不同的物流管理體系，其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環境下的物流管理。與此同時，國內鋼鐵企業的物流管理存在不同程度的弊病，其效率和效果均落后于諸如IBM、DELL等跨國集團和國內的海爾集團。因此，鋼鐵企業的物流管理應提倡供應鏈物流管理的管理思想，從企業發展戰略的角度出發，充分利用IT技術資源優勢和外部資源，對企業內外部物流資源、業務流程進行重組、整合；進行統一協調和管理，構筑供應鏈動態聯盟，形成以本企業為核心的供應鏈戰略合作伙伴關系；達到降低供應鏈總成本，降低庫存水平，提高供應鏈核心企業核心競爭力的目的。

供應鏈物流管理的范圍不僅包括采購/銷售物流和生產物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流。并且，采購/銷售物流不僅是單階段的物流（如供應商到制造商、制造商到批發商、批發商到零售商、零售商到消費者的相對獨立的采購/銷售物流活動），而且包括供應鏈渠道內成員從原材料獲取到最終客戶產品分銷整個過程的采購/銷售物流活動。

供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動，而是通過協作（Cooperation）、協調（Coordination）與協同（Collaboration），提高供應鏈物流的整體效率，最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。

三、鋼鐵供應鏈物流管理的戰略研究

鋼鐵行業供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商整個供應鏈體系的信息聯動，高速和低成本與客戶和供應商進行交流和協作，實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統一流程化管理，降低運營成本、增強工作效率、實現利潤的最大化。同時實現供應鏈管理系統與鋼鐵電子商務交易平臺的完美結合。

目前我國鋼鐵企業的物流缺乏整體規劃, 企業擁有自己的倉庫和運輸網絡, 配備運輸車輛, 服務大多以企業所在地域為中心向周邊輻射；物流管理專業化程度及信息化程度低, 物流運輸, 倉儲的現代化水平較低, 物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流采用現代化的供應鏈管理模式的要求。因此基于供應鏈的物流戰略應該從涉及信息系統和內、外部網絡的基礎性戰略出發。

按照供應鏈物流管理的戰略思想，對于國內鋼鐵企業來講，強化供應鏈物流管理，須從三方面入手：一是打造全球性的物流供應鏈，多角度打入國際市場，參與國際化經營，拓寬企業的原料供給和產品外銷渠道；二是建立相對穩定的國內物流供應鏈，并加強企業進廠物流、廠內物流、出廠物流的運輸調度管理，優化企業內部的物流業務流程，并充分利用物流信息系統，提高物流運輸的計劃性和可控性；三是強化企業內部的供應鏈物流管理，建立企業內部的物料循環系統，充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流，發展循環經濟，建立資源節約型、環境友好型企業。

四、案例分析

“世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看上海，上海鋼鐵在寶山”。上海作為中國城市化進程最快的城市，鋼鐵產業發展異常迅猛，單從鋼鐵交易量來說，上海已經達到了龍頭地位，寶山作為上海市精品鋼材生產基地、最大的造船基地、為高級轎車配套的冷軋板、不銹鋼基地，鋼鐵生產及貿易量急劇放大。寶鋼從1985 年投產至今，產品結構不斷優化，逐漸從鋼坯、熱軋產品向冷軋、電工鋼等高附加值精品鋼調整。鋼鐵產品物流特性也隨之發生很大變化，對產品在包裝、倉儲、運輸、吊裝、配送等方面都提出了更高的要求。運距長、集批、聯運方式復雜、量大、裝卸、搬運成本高等物流特征，使得鋼鐵物流管理難度超乎人們想象。所以寶鋼面臨的已不再是單純的產品、技術之爭，而是以客戶為核心，圍繞客戶需求滲透到供應鏈各環節深層次的服務之爭。結合寶山的布局規劃和鋼鐵物流企業現狀，寶鋼需要在原料采購、生產、銷售渠道、物流網絡方面展開一系列的整合行動，以增強寶鋼的整體競爭力。

一是整合現有的這些鋼材物流企業，建立相對集中的鋼材加工與配送中心。寶山目前有12家鋼材交易市場，近50家一定規模的鋼材倉庫，幾千家的鋼鐵貿易企業，鋼材加工與配送企業主要分布在靠近寶鋼的月浦、楊行工業園區，由于這些企業分散運作，對寶山的交通造成很大的壓力，難以發揮區域貨運干道系統的作用，也難以形成集聚效應。規劃設想在月浦工業園區和吳淞國際物流園區內建立鋼材加工配送與鋼材交易中心，建成集鋼材剪切加工、倉儲、深加工、貿易為一體的鋼材現貨交易市場。

二是在吳淞國際物流園區內建立上海寶山國際鋼鐵物流服務業基地，形成全球性的鋼鐵電子票據交易中心、價格發現中心和現貨、期貨交易中心。具體措施：

1.建立鋼鐵電子信息平臺

電子信息平臺要建設成為全國乃至世界上最權威、信息量最大、內容最豐富、企業會員最廣闊的平臺。內容包括：商流信息板塊、物流服務板塊（資源信息、產業信息、倉儲信息、用戶信息、價格發現與系統、產品資源市場、供求預測系統）。

2.建立鋼鐵電子商務平臺

鋼鐵電子商務平臺是基于電子信息基礎上的進一步延伸，從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結算全過程電子化管理，是實現鋼領信息交易中心的核心部分，是利潤的主要來源。

電子商務平臺主要流程:產品采納―資源―價格―供需對接―倉儲―加工―配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。

3.建立鋼鐵物流分撥中心

針對寶山地區倉儲物流企業眾多，信息不暢，業務拓展不順，資源浪費的特點，整合現有社會資源，做好鋼鐵物流分撥的電子化。在鋼鐵電子信息交易平臺的基礎上，進一步完善鋼鐵物流分撥系統，通過系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實現，使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發揮綜合協調、貨物監管、質量保障、信息互動的作用，從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源，減少重復建設，降低物流成本，大大提高社會資源的利用效率。

4.建立全球的售后服務體系

針對目前的國際市場，實現全球供應鏈管理的企業需要建立完善的全球后勤服務體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業形象。

5.建立全球化合作關系網，提高物流效率

由于全球供應鏈跨越不同的國家和地區，物流過程要經過海關、機場、港口等，運輸過程十分復雜，有汽車、飛機、輪船等各種運輸工具，還有不同國家的管理與地區性政策等都將會導致物流過程的效率變低。為了提高物流效率，必須建立全球化的合作關系網，通過和當地的物流部門進行合作，把部分業務外包給當地企業，如銷售、運輸、庫存管理等，或建立聯合經營體，如地區分銷中心等，這些措施可以大大提高物流系統的效率。

五、結論

供應鏈管理的目的是要通過合作與協調實現資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業實現資源最充分的利用。國內鋼鐵企業要全面做好供應鏈物流管理還任重而道遠，但隨著企業生產規模的不斷擴大，企業和國家信息化建設的逐步完善，強化供應鏈物流管理對企業的長遠發展必然會大有裨益。

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[6]張遠貴易樹平等:鋼鐵企業面向供應鏈的物流戰略研究.價值工程，2007年第4期，63-66

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學習內容：本專業學生主要學習行政學、政治學、管理學、法學等方面的基本理論和基本知識，受到行政學理論研究、公共政策分析、社會調查與統計、外語、公文寫作和辦公自動化等方面的基本訓練，具備行政管理的基本能力及科研的初步能力。

課程設置：

行政學：行政案例分析、公共關系學、組織行為學等。

管理學：管理學原理、行政學原理、項目管理、培訓管理、公共管理學、財務管理學、現代企業管理學、人力資源開發與管理等。

經濟學：公共經濟學、宏觀經濟學、微觀經濟學。

法學：經濟法、公司法、公務員制度、政治學原理、行政法與行政訴訟法等。社會學、公共政策分析、管理信息系統、領導學、地方政府與政治。政治學類：中國政府與政治、西方政府與政治、中國公共政策、西方行政學說史。

文秘：行政秘書與公文寫作。

就業方向：事業單位行政工作、機關公務員，該專業是公務員的招聘大戶；中外各類型企業前臺秘書、行政主管、行政總監、總經理助理；工商行政管理部門、涉外經濟管理部門、經濟監督檢查等管理部門，從事政策和法規研究及實際工作；學校、科研部門的教學或科研工作等。

信用管理專業

學習內容：本專業學生主要學習用管理國際慣例及相關的法律、規則，掌握風險管理、資信調查、信用評級、公司信用管理、消費者信用管理、國際業務信用管理、基金管理、投資組合設計與管理等專業知識。同時學習管理學、經濟學、管理科學技術的基本原理和現代信用管理的基本理論、基本方法作為主要知識框架，掌握文獻查詢的基本方法，具有收集信息并進行分析研究、開發利用的基本能力。

課程設置：管理信息系統、經濟法、市場調查與分析、會計學、財務管理、國家信用管理體系、信用和市場風險管理、企業和個人信用管理、征信數據庫應用開發、資信評估、客戶關系管理、信用經濟學、投資項目評估等。

就業方向：國家公務員，如工商管理局、海關、征信局、財政部等；金融行業，如商業銀行、保險公司、信用卡公司等；大型企業中的會計審計部門、風險控制部門；政府監管部門；企業信用管理部門；信用評級機構、資產評估機構、會計師事務所、風險管理部門和資金借貸部門；科研單位和高校。

物流管理專業

學習內容：本專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，培養具有一定的物流規劃與設計、物流管理、物流業運作等能力，能在經濟管理部門、貿易公司、物流企業從事政策制定、物流業運作管理的應用型、復合型、國際化的物流管理人才。

課程設置：物流概論、物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。

就業方向：在企業從事物流工作，如倉庫（收發貨，保管）、計劃、采購、運輸管理、進出口關務等；在物流企業從事操作、銷售、客服、報關、運輸、貨代、物流咨詢策劃；國家機關公務員，如國家物資儲備局、警用裝備物資儲備中心等。

會展與經濟管理專業

學習內容：學習會展業經營管理的理論、知識和技能；會展業經營管理的慣例與細則；會展活動設計、策劃、管理與服務的全流程；會展經濟研究；會展營銷、會展招展、會展項目開發與管理、會議組織與管理、展位設計等。

課程設置：管理學原理、市場營銷、公共關系實務、基礎會計、經濟法、美術基礎、三大構成、展示設計制圖、展示設計概論、展示環境與空間設計、展示信息傳達、計算機網絡應用、多媒體輔助設計（Photoshop、Autocad、3Dmax等）、商業展示設計、廣告學、商務英語、會展營銷、會展策劃與組織、會展管理與服務、接待服務業管理、商務會議、溝通交流技巧、旅游消費心理、大型會議沙龍管理、商務談判、微觀經濟學、宏觀經濟學、統計學、市場調查與預測、財務管理、人力資源管理、會展概論、傳播學、會議運營管理、會展項目管理、會展管理信息系統、會展政策與法規等。

就業方向：政府會展管理部門、行業協會從事會展政策法規制訂和會展產業管理工作；在會展企業從事會展策劃、會展設計、會展營銷和會展項目管理等工作；在酒店、物流公司、商務服務公司從事會展相關服務工作；在貿促會、涉外服務機構從事出國展組織與服務工作；在大型企業從事參展設計、參展管理等方面的工作；車展、房展經營等。

物業管理專業

學習內容：學習物業的管理專業知識，兼備建筑工程學、管理學、環境科學、公共關系學等理論及實踐運行知識，掌握物業管理專業必需的基本理論、基本知識和基本技能，具有承擔物業管理崗位工作的技能。

課程設置：管理學基礎、物業信息管理、物業管理財稅基礎、物業管理實務、物業管理法規、房地產營銷管理、物業設備設施管理、房屋構造與維護管理、文秘管理與應用寫作、人力資源管理、公共關系學、社區規劃與管理、合同管理、物業估價、商務物業管理等。

就業方向：從事各類物業的物業管理、咨詢、中介服務；房地產行政管理服務；房地產銷售；物業管理服務行業協會相關崗位；物業公司客服、行政、人事、辦公等崗位；國家、省市各級機關公務員，如廣東省國家稅務局、國務院機關事務管理局房地產管理司等。

公共事業管理專業

學習內容：掌握管理科學、經濟學、社會科學等現代科學的基本理論和基本知識；學習能適應辦公自動化，應用管理信息系統所必需的定量分析和應用計算機的技能；進行質量管理、數據的收集和處理、進行統計分析的基本知識和能力；我國有關的法律法規、方針政策以及制度；社會調查和寫作能力；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過學習使學生具有初步的科學研究和實際工作能力。