城市瀝育路面病害及防治

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道路，是我們現實生活中不可缺少的建筑構造之一，城市道路更是一項關系到城市各個方面發展的重要條件，隨著社會的進步，城市的發展，道路的質量問題，便成了我們在建設領域的一個中心話題。

由于設計、施工、養護管理等方面的原因，部分改建路段過早地出現了較為嚴重的病害，在經濟上、社會上都造成了較大的損失和不良影響。本文主要論述石灰土基層上鋪筑瀝青砼面層容易產生的病害和原因，以及相應的防治措施。

一、拓寬改建道路瀝青路面的主要病害及產生的主要原因。

(1)石灰上基層強度不夠：施工中沒有嚴格按設計要求進行摻灰配料，拌和碾壓，對含水量及養生不夠重視，導致結構層達不到標準，在行車反復作用及路面水的作用下，灰土基層出現松軟、碎損，引起面層裂縫。

(2)基層接縫處理不當；接縫處壓實度偏低。改建道路往往兩側拓寬，就避免不了出現接縫，尤其是縱縫。而縱縫接茬處是邊緣，一般碾壓不夠，于是在縱縫處形成帶狀薄弱環節。

(3)補強層結構設計不當：拓寬改建工程一般是對老路面進行補強，數公里采用一個補強厚度。由于原路整體強度有差異，表面平整度、裂縫、沉陳不同，或受路面設計標高的限制，或施工單位施工不當，引起補強厚度不均勻，再加上在不破除原瀝青路面基礎上做補強層，整體性差，強度不一，在行車作用下，使面層遭到破壞產個裂縫。

(4)瀝青面層透水：瀝青面層級配。密實度，油石比是影響面層透水的主要因素，施工時控制不好，面層透水，必然引起基層頂面石灰土基層的軟化，影響強度。加上瀝青與材料結粘不良，在自然及荷裁作用下，瀝青膜從石料表面剝離下來，減少面層的使用壽命。

(5)國產瀝青低溫抗裂性能差，石灰穩定土(碎石)基層對溫度、濕度比較敏感，抗變形能力差。在其強度形成過程小及使用期間產生干縮裂縫和低溫收縮裂縫，加劇了厚度較薄的面層的“反射裂縫”。

(6)設計軸載參數沒留有余地：目前柔性路面設計都以bbz-100的軸載為參數，隨著經濟的發展，特別是今年來，交通量及大載只噸位車輛的急劇增加，又普遍存在超載運行，貨運車超載系數可達06—10，而設計標準偏低，這就使瀝青路面的裂縫更為突出。

(7)路基沉陷，整體強度不足：路基與溝槽回填土密實度達不到要求。特別是各種地下管線附近，管道滲漏，施工中新老部分交界處處理不當，致使原路面邊緣或行車方向形成凹陷及裂縫。

2、松散

(1)礦料不潔凈及規格不符合要求。施工單位沒嚴格按規格要求選配礦料，扁平細長骨料較多，在車輛作用下，易使石子分離而造成松散。若礦料不潔凈，瀝青黏結力減弱，礦料間黏結力小，在行車作用下，石子易被車輛輪了帶出而松散。

(2)油石比較小，混合料拌和溫度過高，施工中由于油石比較小，礦料間缺少足夠黏結力；混合料溫度過高，瀝青黏結力降低。

(3)波浪搓板：基層強度不足，在交通荷載作用下，基層受沖擊發生變形。這種變形直接影響到面層，形成波浪。另由于基層原來就有波浪而末處理，就在上面鋪筑瀝青面層，易出現波浪。

二、控制措施

(])對拓寬改建道路的補強路段應分段進行設計，采用不同的補強厚度，保證強度同一。在資金允許的情況下，應全部處理改建，避免補強。

(2)加強施工管理，嚴格按施工技術規范進行施工，對施工縱縫應采用交錯法施工，即進行下道工序時，該層次的接縫應避免和下層接縫相對，而應錯開40cm左右。

(3)加強拌料，配料管理，保證溫度適宜性和配比準確性。

(4)進行面層施工時，必須灑透油層或設上下封層，杜絕路面水滲入基層。

(5)適當提高技術標準和采取技術措施，如瀝青砼厚度增加或使用較先進的機械設備等。在資金允許情況下，采取水泥石灰綜合穩定粒料基層以提高基層強度及穩水件。石灰穩定土基層可參加30％以上粗集料。

(6)采用優質瀝青或改性瀝青，選用強度大，耐久性能好，抗老化的至交通道路石油瀝青。或在瀝青中摻入橡膠粉，以提高瀝青抗拉強度。

(7)對原路面已出現的裂縫，坑槽等路段，用稀瀝青灌縫處理，對平整度差，波浪等地段，輕微的可先罩面，嚴重的路段應挖除，然后進行補強。

(8)對電桿、檢查井四周壓路機碾壓不到的部位，采取加強措施。

(9)加強路面排水，減少積水，提高基層，面層的平整度。

總之，合理的材料組成，充分拌和，良好的整形，最佳含水量碾壓，足夠的壓實度，適宜的養生，有效處理或減少接縫，提高基層平整度及強度，抓好瀝青砼配合比這個關鍵，特別是空隙率，瀝青礦粉用量，隨時觀察控制各階段的混合料溫度（出廠、卸料、攤鋪、壓實），是減少裂縫的重要措施。