風(fēng)險(xiǎn)控制航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理思意見

導(dǎo)語：風(fēng)險(xiǎn)控制航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理思意見一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：預(yù)算管理是維持企業(yè)能夠有效運(yùn)行的基礎(chǔ)，預(yù)算管理能夠?qū)ζ髽I(yè)的活動(dòng)產(chǎn)生良好的助益。同時(shí)，更是其未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，需要將目標(biāo)管理以及過程管理進(jìn)行結(jié)合，有效實(shí)現(xiàn)對于資金活動(dòng)的監(jiān)管。在本文的研究中，將分析目前航運(yùn)企業(yè)管理存在的困境。并根據(jù)問題出現(xiàn)的原因，制定合理的管理意見，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的預(yù)算管理執(zhí)行方法。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)控制；航運(yùn)分析；企業(yè)預(yù)算；管理思考

結(jié)合目前的發(fā)展情況而言，我國沿海市場及其周圍領(lǐng)域在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)有效發(fā)展。而我國受國際發(fā)展趨勢影響，其自身的金融體系也在不斷更新，目前原油價(jià)格不斷變化，這對于航運(yùn)企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生全新的壓力，包含競爭壓力以及市場經(jīng)濟(jì)壓力。

一、風(fēng)險(xiǎn)控制下加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理的價(jià)值

在目前的發(fā)展中，航運(yùn)企業(yè)預(yù)算自身的價(jià)值以及功能呈現(xiàn)多樣性的趨勢。其包含但不限于規(guī)劃、協(xié)調(diào)等，分析航運(yùn)企業(yè)自身的發(fā)展特性，可以得知在執(zhí)行預(yù)算管理工作中，可以就整個(gè)航運(yùn)企業(yè)的目標(biāo)、利益為核心原則。加強(qiáng)整個(gè)管理措施，完成風(fēng)險(xiǎn)管控。且從工作本質(zhì)上，可以全面降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來的不良影響，以確保經(jīng)營活動(dòng)能夠全面開展，通過全新的經(jīng)營目標(biāo)，確保能夠達(dá)成多樣性的需求，以便能夠開展相應(yīng)的管理體系。明確管理目標(biāo)，將經(jīng)營目標(biāo)以及生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，保障二者之間能夠具有密切關(guān)聯(lián)，對航運(yùn)企業(yè)的市場運(yùn)行能夠提供有效幫助[1-2]。

二、航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理存在的困境

（一）預(yù)算管理意識(shí)薄弱

在航運(yùn)管理中，其預(yù)算管理小組一般由董事會(huì)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理等組成。而行業(yè)部、商務(wù)部、財(cái)務(wù)部等則由各部門的負(fù)責(zé)人完成，根據(jù)整個(gè)財(cái)務(wù)辦公室，預(yù)算企業(yè)財(cái)務(wù)部門組成可以引導(dǎo)各部門完成統(tǒng)一協(xié)作，在其預(yù)算體系內(nèi)可以設(shè)立單獨(dú)的財(cái)務(wù)管理部門。對日常的經(jīng)營數(shù)據(jù)以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以確保財(cái)務(wù)部門能夠在預(yù)算管理中占據(jù)較高地位，且可以根據(jù)其他部門實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理的財(cái)務(wù)管制。在日常工作中，將相關(guān)經(jīng)營活動(dòng)程序以及任務(wù)整體交由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)，根據(jù)預(yù)算管理的工作進(jìn)程進(jìn)行關(guān)注，以確保自身能夠具備明顯的參與性。根據(jù)預(yù)算管理而言，作為一個(gè)全面性的管理活動(dòng)，根據(jù)業(yè)務(wù)部門對于整個(gè)管理的需求以及重視，可以促使在完成預(yù)算編制中能夠?qū)崿F(xiàn)多方面的預(yù)算數(shù)據(jù)，并忽略整個(gè)環(huán)境變化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)因素，導(dǎo)致預(yù)算管理效果不理想，對預(yù)算管理產(chǎn)生了不利影響。因此，在預(yù)算管理中，必須深入總結(jié)并調(diào)整其預(yù)算管理計(jì)劃，避免其整體影響到企業(yè)預(yù)算管理效果[3]。

（二）預(yù)算編制方法單一

在發(fā)展過程中，我國絕大部分航運(yùn)企業(yè)對于自身的預(yù)算管理基礎(chǔ)工作投入的關(guān)注度不足，采取的預(yù)算編制方法極為單一。這就導(dǎo)致整個(gè)預(yù)算編制方案呈現(xiàn)出嚴(yán)重的問題，因此就預(yù)算編制方案而言，相關(guān)工作者必須對自身的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行全面整合。但在整合過程中受不可控因素影響，導(dǎo)致其預(yù)算管理出現(xiàn)了一定的缺陷。例如，單一化缺陷以及不完善缺陷，且對于價(jià)格指標(biāo)以及模型分析其日常執(zhí)行的數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)，使企業(yè)在進(jìn)行設(shè)置過程中根據(jù)其預(yù)測偏差分析相關(guān)依據(jù)，并就企業(yè)預(yù)算管理進(jìn)行優(yōu)化。在后續(xù)預(yù)算編制方法中，絕大多數(shù)的行業(yè)企業(yè)并未根據(jù)自身的風(fēng)險(xiǎn)角度出發(fā)，完成風(fēng)險(xiǎn)管理。所以，導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的成本、結(jié)構(gòu)等較為繁瑣，較容易受到市場波動(dòng)影響。此外，在預(yù)算編制中，整個(gè)行業(yè)費(fèi)用受到價(jià)格、人員等多種因素干擾，使其整個(gè)預(yù)算管理方法呈現(xiàn)嚴(yán)重的缺陷。將會(huì)使運(yùn)輸管理工作無法滿足相應(yīng)要求，誘發(fā)預(yù)算風(fēng)險(xiǎn)。使預(yù)算管理工作缺乏彈性，不利于后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作的有效開展[4]。

（三）缺少完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系

在開展預(yù)算管理工作時(shí)，缺乏合理完善的預(yù)算管理體系，將會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。針對于現(xiàn)行的管理數(shù)據(jù)，其來源于核算系統(tǒng)，絕大多數(shù)的行業(yè)預(yù)算企業(yè)其整體的預(yù)算以及會(huì)計(jì)分屬于兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，二者之間的數(shù)據(jù)互不干擾。雖然在一定程度上可以保證數(shù)據(jù)的有效性。但在執(zhí)行預(yù)算管理過程中，將會(huì)使信息呈現(xiàn)孤島現(xiàn)象。為了避免此類問題，可以對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行處理，隨后按照要求進(jìn)行加工、分析。但若整個(gè)統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)不可控變化，將會(huì)在核算中干擾整個(gè)數(shù)據(jù)的采集以及分析，導(dǎo)致會(huì)計(jì)核算數(shù)據(jù)喪失自身的真實(shí)性，無法發(fā)揮核算的最終作用，干擾風(fēng)險(xiǎn)管理的結(jié)果。執(zhí)行過程中，航運(yùn)企業(yè)必須符合預(yù)算要求，制定全方位的管理計(jì)劃，解決出現(xiàn)的問題[5]。

三、風(fēng)險(xiǎn)控制下加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理的相關(guān)意見

（一）樹立預(yù)算管理意識(shí)

通過建立全方位的預(yù)算管理模式，可以將整個(gè)預(yù)算管理滲透至各環(huán)節(jié)中，以確保預(yù)算管理工作能夠在各部門的配合下，積極有效完成強(qiáng)化。各部門之間的預(yù)算管理模式從風(fēng)險(xiǎn)管理角度出發(fā)，對整個(gè)企業(yè)的管理方案以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施進(jìn)行調(diào)控。通過多樣性的體系，順利完成其預(yù)算管理目標(biāo)。在執(zhí)行過程中，預(yù)算管理辦公室可以與財(cái)務(wù)部門進(jìn)行銜接開展預(yù)算編制以及管理，必要時(shí)可以與其他部門進(jìn)行交流，以保證對油價(jià)等信息充分了解并考慮從業(yè)人員建議，積極發(fā)揮從業(yè)人員的優(yōu)勢并貼近市場的整個(gè)預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)。通過全新的措施，根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性以及合理性，確保二者之間的連接以及業(yè)務(wù)可以以市場需求為基本導(dǎo)向，就運(yùn)營過程中呈現(xiàn)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深化，并進(jìn)行掌控，完善整個(gè)業(yè)務(wù)交流合作體系。此外，針對于其長期合作客戶，可以通過多樣性的改進(jìn)機(jī)制，以克服其因素帶給客戶的不良影響，提升船舶運(yùn)行效率。

（二）優(yōu)化預(yù)算編制方法

針對于現(xiàn)有的預(yù)算編制方法而言，必須進(jìn)行全面優(yōu)化。航運(yùn)企業(yè)在開展預(yù)算管理工作時(shí)，就現(xiàn)有的市場因素進(jìn)行分析，針對于整個(gè)沿海市場的運(yùn)輸指標(biāo)以及其原有價(jià)格可以分析有可能會(huì)出現(xiàn)的預(yù)算風(fēng)險(xiǎn)。在編制過程中，需要就其控制角度進(jìn)行分析，以確保整個(gè)預(yù)算收入以及原油成本的彈性。相關(guān)企業(yè)可以加強(qiáng)對于數(shù)據(jù)的集中采集，為其預(yù)算編制工作開展提供合理的數(shù)據(jù)參考。在編制過程中，提前做好整個(gè)市場調(diào)查工作，并結(jié)合政策變化完成調(diào)研。例如，企業(yè)可以針對我國發(fā)布的政策，航運(yùn)企業(yè)根據(jù)當(dāng)前的價(jià)格以及其未來走勢對其區(qū)域人流量進(jìn)行優(yōu)化處理，以避免其在發(fā)展過程中有可能會(huì)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性問題，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以保障企業(yè)能夠得到有效發(fā)展。建立全新的數(shù)據(jù)分析模式，采取合理措施，在預(yù)算編制過程中保證整個(gè)預(yù)算體系的靈活性。盡可能總結(jié)并思考外部市場變化因素，加強(qiáng)市場的運(yùn)算情況，按照業(yè)績以及月度情況完成編制。通過全新的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)，針對于網(wǎng)絡(luò)軟件層次、服務(wù)器架構(gòu)等進(jìn)行部署，采取合理的B/S架構(gòu)模式。其針對云端服務(wù)器，可以完成數(shù)據(jù)備份，并提供全新的同步功能。選擇其服務(wù)器以及通用服務(wù)器，在建設(shè)時(shí)其整個(gè)岸基電腦無須安裝運(yùn)行軟件，使用任意電腦便可打開瀏覽器，輸入相關(guān)的用戶名和密碼后，便可以開始使用。在后續(xù)建造過程中，需要考慮其船舶有可能會(huì)呈現(xiàn)出的信號(hào)干擾，完成主機(jī)服務(wù)的部署。且作為實(shí)施操作的局域服務(wù)器，其他成員電腦無須安裝軟件，通過相關(guān)的IP地址便可以訪問船舶管理模式平臺(tái)（如表1所示）。

（三）健全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制

就整個(gè)發(fā)展而言，為了確保預(yù)算管理的水平能夠精準(zhǔn)、合理，必須從風(fēng)險(xiǎn)控制角度入手。根據(jù)其系統(tǒng)的基本框架，制定全方位的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，以便能夠根據(jù)預(yù)算管理以及計(jì)算考核提供全新依據(jù)，以保障其綜合性指標(biāo)能夠得到合理應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理等活動(dòng)，根據(jù)其預(yù)算管理，促使其與其他管理活動(dòng)能夠全面融合。

（四）實(shí)施責(zé)任成本管理法

責(zé)任成本管理法，是一種極其有效的處理方式。實(shí)施責(zé)任成本管理法，對航運(yùn)企業(yè)未來發(fā)展極其關(guān)鍵。創(chuàng)建責(zé)任中心，是成本管理的重中之重。因此，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)創(chuàng)建投資中心、利潤中心以及成本中心，把責(zé)任中心作為責(zé)任預(yù)算主體，能夠達(dá)到理想的控制效果。航運(yùn)企業(yè)把企業(yè)各項(xiàng)運(yùn)輸支出預(yù)算在責(zé)任中心內(nèi)加以分解，進(jìn)而形成責(zé)任中心預(yù)算，每一個(gè)責(zé)任中心都要明確自身預(yù)算目標(biāo)，自上而下的匯總成本，最后將所有反饋信息上交至專業(yè)的部門負(fù)責(zé)處理。

（五）強(qiáng)化作業(yè)成本法

相比傳統(tǒng)成本法，作業(yè)成本法具有無法比擬的優(yōu)勢，尤其是在間接的費(fèi)用分配這一方面，優(yōu)點(diǎn)極為突出。伴隨科學(xué)技術(shù)水準(zhǔn)日漸提升，航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)科技含量逐步增加，航運(yùn)企業(yè)中直接材料以及直接人工的占比日漸加強(qiáng)。航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營過程中，產(chǎn)生的大數(shù)額間接費(fèi)用，通常難以確定。主要原因，在于運(yùn)營過程中存在諸多環(huán)節(jié)，而且每一環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用構(gòu)成都存在著一定差異化特點(diǎn)。選擇作業(yè)成本法，能夠全方位核算行業(yè)企業(yè)運(yùn)營時(shí)產(chǎn)生的每一筆費(fèi)用，結(jié)合作業(yè)資源量消耗情況，合理分配成本。接著，參照產(chǎn)品工作量的多少，優(yōu)化作業(yè)成本，便可以提高核算成本精準(zhǔn)度，保障航運(yùn)企業(yè)利益。

（六）科學(xué)實(shí)用標(biāo)桿法

在應(yīng)用標(biāo)桿管理法時(shí)，應(yīng)將上述兩大成本法進(jìn)行整合，這樣能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)預(yù)算及成本管理帶來重大支持。航運(yùn)企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)具體運(yùn)營情況，設(shè)定成本指標(biāo)?？茖W(xué)設(shè)置標(biāo)桿，能夠強(qiáng)化工作挑戰(zhàn)性，并適當(dāng)增強(qiáng)員工積極性，為長期落實(shí)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)帶來可能性與機(jī)遇。反之亦然，若未曾和其他成本控制法結(jié)合，單獨(dú)應(yīng)用標(biāo)桿法進(jìn)行管理，極有可能由于標(biāo)桿設(shè)置不當(dāng)而導(dǎo)致目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而致使企業(yè)職工產(chǎn)生消極情緒。所以，需要科學(xué)使用標(biāo)桿管理法，這樣才能把成本控制任務(wù)落實(shí)在每一名職工的管理工作中，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部全體職工共同進(jìn)步。

（七）增強(qiáng)預(yù)算彈性

收入預(yù)算在預(yù)算中較為獨(dú)特，更加依賴市場。收入預(yù)算具有不確定因素，所以難以整體把握預(yù)算，這就需要增加收入預(yù)算彈性，才能強(qiáng)化預(yù)算整體管理效果。在預(yù)算收入、維修費(fèi)、港口費(fèi)以及燃油費(fèi)等眾多因素之外，更要關(guān)注收入預(yù)算，這些因素都和收入預(yù)算間具有千絲萬縷的聯(lián)系。所以，需要?jiǎng)?chuàng)建預(yù)算收入以及費(fèi)用的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)分析模型。比如，預(yù)算成本變動(dòng)因素分析和收入變動(dòng)影響因素分析，在預(yù)算利潤固定前提下，應(yīng)保障其他項(xiàng)目能夠跟隨預(yù)算收入以及預(yù)算成本變化做出一定改變。在宏觀經(jīng)濟(jì)以及政策不斷變更的背景下，會(huì)針對航運(yùn)企業(yè)目標(biāo)利潤帶來一定影響。因此，在編制預(yù)算之際，需要由各主管部門加強(qiáng)預(yù)測，擬定幅度，并共同設(shè)置多元化方案，這樣才能真正增強(qiáng)預(yù)算彈性。

（八）強(qiáng)化信息化建設(shè)

會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，是預(yù)算管理的信息技術(shù)平臺(tái)，需要盡快完善這一系統(tǒng)，防止重復(fù)錄入數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，最終增強(qiáng)管理效率及質(zhì)量。結(jié)合最近幾年平均數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)每一項(xiàng)因素和預(yù)算利潤間都有一定的聯(lián)動(dòng)性影響。預(yù)算管理表現(xiàn)形式，需要實(shí)現(xiàn)“深入淺出”的效果，而且要具有便捷操作的特點(diǎn)。比如計(jì)算公式以及數(shù)據(jù)圖等各項(xiàng)內(nèi)容，都應(yīng)滿足每一層面管理人員的具體需求，在這基礎(chǔ)上還應(yīng)創(chuàng)建一套較為完善的制度，以促使各部門針對預(yù)算執(zhí)行情況了然于胸，真正提升管理效率以及預(yù)算指導(dǎo)作用。需要注意的一點(diǎn)是，在預(yù)算管理信息化建設(shè)時(shí)，應(yīng)把港口費(fèi)、燃油費(fèi)等數(shù)據(jù)列入到系統(tǒng)中。

（九）預(yù)算編制方法的動(dòng)態(tài)平衡思想

眾所周知，航運(yùn)企業(yè)市場環(huán)境隨時(shí)隨地都有可能發(fā)生改變。在不同階段，以及不同市場環(huán)境下，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)做出適當(dāng)調(diào)整，需要選擇最適宜的預(yù)算管理模式。在編制指標(biāo)之際，需要考慮各種不可控因素，比如在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，極有可能導(dǎo)致預(yù)算發(fā)生偏差，而當(dāng)簽約點(diǎn)數(shù)比預(yù)期設(shè)定點(diǎn)數(shù)較低時(shí)，就需要關(guān)注浮動(dòng)值。在編制指標(biāo)之際，需要放長遠(yuǎn)眼光，保障股東利益最大化。航運(yùn)企業(yè)因投資收益期長，經(jīng)理人極有可能更習(xí)慣應(yīng)用實(shí)現(xiàn)短期利益利潤的目標(biāo)策略，所以應(yīng)一改這種想法，站在企業(yè)整體角度去取舍現(xiàn)金流。當(dāng)然，最后還要注重整合非財(cái)務(wù)指標(biāo)以及財(cái)務(wù)指標(biāo)，在初步進(jìn)行預(yù)算編制時(shí)，需要由具體的預(yù)算管理委員會(huì)成員評(píng)價(jià)及考核預(yù)算項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)經(jīng)營過程中極有可能存在的問題，并對每一筆資金進(jìn)行約束處理，防止資金異常支出。

結(jié)語

綜上所述，在市場競爭體系不斷加劇的情況下，必須將風(fēng)險(xiǎn)控制作為基礎(chǔ)導(dǎo)向，加強(qiáng)其企業(yè)預(yù)算管理，確保能夠完成航運(yùn)企業(yè)的重點(diǎn)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]高玉.基于風(fēng)險(xiǎn)控制的航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理研究[J].企業(yè)改革與管理，2020（21）：167–168.

[2]張倩.淺析航運(yùn)企業(yè)全面預(yù)算管理現(xiàn)狀及改進(jìn)措施[J].納稅，2020（07）：105–106+108.

[3]張飛.淺析航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理的必要性和措施[J].當(dāng)代會(huì)計(jì)，2020（07）：110–111.

[4]王京雷.基于全面預(yù)算管理的企業(yè)內(nèi)部控制思考[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí)，2019（06）：185.

[5]劉慧.基于如何推進(jìn)企業(yè)全面預(yù)算管理的思考[J].財(cái)經(jīng)界，2019（03）：73–74.

作者：沈柳君 單位：寧波眾盟航聯(lián)科技股份有限公司