物流服務方案范文10篇

編者按：本文主要從服務理念的創新；服務內容的創新；服務方式的創新進行論述。其中，主要包括：我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系、由物流基本服務向增值服務延伸、由物流功能服務向管理服務延伸、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸、從短期交易服務到長期合同服務、從完成客戶指令到實行協同運作、從提供物流服務到進行物流合作等，具體請詳見。

摘要：傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。

關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。

論文摘要：傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。

關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

內容摘要：加快推動物流企業的業務結構調整轉型，破除傳統物流營銷組織體制，促進市場營銷模式創新變革，適應電商經濟發展要求，進一步拓展現代物流服務空間，是物流企業面臨的緊迫任務。本文指出了電商經濟背景下我國物流市場營銷現狀和面臨的問題，圍繞電商經濟發展趨勢，從進一步健全完善企業市場營銷體制機制，持續深化物流市場營銷模式創新，不斷拓展物流市場營銷空間和途徑，持續提升物流精準化定制化服務能力，積極搭建物流國際化市場營銷平臺等方面，闡述了電商經濟背景下物流市場營銷模式創新方法和途徑。

關鍵詞：電商經濟；物流企業；市場營銷；精準化；定制化

電商經濟背景下我國物流市場營銷現狀

（一）電商經濟帶動我國物流產業規模效益實現雙增長

近年來，伴隨科技變革和產業變革步伐的不斷加快，電商經濟迅速發展，并帶動物流產業規模效益持續增長。物流基礎設施建設加快成網，各類物流運輸銜接更加有序，產業發展環境不斷改善，物流效率不斷提升，有力支撐了我國經濟社會發展和民生改善。我國物流企業加快成長，產業結構不斷優化，市場體系更加完善，產業規模和企業效益持續保持快速增長。

（二）電商經濟推動物流市場營銷模式創新發展

摘要：物流企業是服務型企業，客戶滿意是企業持續發展的動力源泉。從物流管理的客戶服務的內容入手，論述了物流管理如何滿足客戶需求，以及物流管理對提升客戶滿意度的貢獻“物流給了我們什么?從表面上看是零庫存、零距離和零運營成本，但最重要的還是給了企業核心競爭力，即能夠在市場上獲得客戶忠誠度的能力。”

根據美國營銷學者賴克海德和薩瑟的理論，一個公司如果將其顧客流失率降低5%，利潤就能增加25%~85%。留住客戶的有效措施之一是提高客戶滿意度，而物流管理的目標就是將合適的產品和服務，按照合適的狀態與包裝，以合適的數量和合適的成本費用，在合適的時間送到合適客戶的合適地方，這其中的7個“合適”，既包含著優化企業資源的含義，更突出了按照客戶的需求展開服務。市場營銷的目標是在滿足客戶需要的同時實現企業的利潤，物流管理的目的是以最低的物流成本，達到客戶所滿意的服務水平。物流管理在整個市場營銷活動中發揮著重要作用，通過有效的物流服務，使客戶能夠得到低價格的、獲取時間短的和個性化的服務，這將對提升客戶滿意度有著重要影響。

1物流管理的客戶服務客戶服務是營銷與物流的關鍵接口，對開發和保持客戶忠誠度以及延續客戶滿意度意義重大

物流的客戶服務內容包括備貨保證、輸送保證和品質保證，也就是擁有客戶所期望的商品，符合客戶所期望的質量，在客戶期望的時間內傳遞商品。物流客戶服務的基本要素分為交易前的要素、交易中的要素和交易后的要素，這也類似于市場營銷中的售前、售中和售后服務。交易前要素與客戶服務政策密切聯系，物流企業要向客戶提供一套客戶服務政策指南，讓客戶知道企業能提供什么樣的服務，服務標準如何，以及客戶反饋信息的方法和應急事件的處理程序，該政策應保持相對穩定，使客戶有一種信任感和穩定感。交易中的要素與客戶服務聯系密切，準確的訂貨信息、快捷的訂貨方式、可接受的訂貨周期、妥善的缺貨處理等，都需要企業在訂貨、庫存、運輸、數據處理、特殊情況處理等方面反應迅速、處理及時，建立商品的運送與商品的質量同樣重要的服務理念。交易后的要素容易被忽視，但卻極大影響客戶滿意度，安裝、質量保證、修理和配件提供必須及時，定期的商品售后跟蹤、妥善的客戶投訴處理、索賠和退貨以及商品的暫時替補，可以讓消費者消除不滿意，培養更忠誠的客戶[1]。只有做好客戶服務，才能真正使客戶再次光臨。令人滿意的服務，或者合意的客戶投訴解決方式，是組織能真正在客戶中揚名的重要途徑。因此，通過出色的、個性化的客戶服務，物流能大大增強企業的競爭優勢。

2物流管理如何使客戶滿意

2.1發現客戶需求物流企業要關注的不是企業能提供什么樣的服務，而是客戶需要什么樣的服務。因此暫且不要把資金和精力放在物流設施的建設上，應該把主要精力放在對物流市場的分析、預測和開發上，研究和了解消費者的需要和欲求，作到有的放矢。只要企業能夠確切知道“客戶真正需要什么”，企業的短期、中期、長期服務項目都會發生變化。

[摘要]隨著經濟的快速發展第四方物流已成為物流業發展的趨勢，本文從第四方物流產生談起，在此基礎上分析了第四方物流的優勢和劣勢，最后第四方物流和第三方物流進行比較分析。

[關鍵詞]第四方物流第三方物流優勢劣勢比較

一、第四方物流的產生

進入21世紀，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數企業認可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現在以下幾個方面：

1.服務能力薄弱：在企業物流服務多樣化和復雜化地市場條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購到銷售的一系列供應鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優化庫存、運輸等物流服務，所以第三方物流企業的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。

2.物流信息技術和物流設備落后：智能化、自動化倉庫還比較少，物流設備落后，倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程中商品的合理、有效控制。

第三方物流（3PLs）是個相對比較新的物流術語。在傳統物流企業向現代物流企業轉型的時候，在物流服務從初級形態向高級形態進化的時候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對第三方物流這一術語之內涵特別是對其實際運作的正確的把握是至關重要的。

一、從實際運作看第三方物流（3PLs）

理論來自于實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生于幾乎完全不同的制度環境和經濟環境條件下的時候，要真正理解它并用于指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎么做的，更要知道它們當初為什么要這么做。

從發達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業經營活動的所有環節。

1、美國汽車工業的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業的戰略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立EDI專線系統，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。

同樣是汽車工業巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網絡、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統以實現每一輛整車配送全程的有效監控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規定雙方合作的過渡期是18個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。

摘要：隨著居民消費水平提高、線上需求暴發式增長，以及消費者對服務時效要求的不斷提高，將會帶來線下物流行業需求的持續增長，這就要求物流行業進行由面到點的創新式變革。“一單制”下航空物流服務，是航空物流集成服務商在整合資源的基礎上構建立體式通達能力，更便捷、更高效地滿足市場需求、響應客戶需求。作為“一單制”下航空物流服務鏈上、下游企業，也能通過整個鏈條的服務競爭優勢獲利。

關鍵詞：“一單制”；航空物流服務鏈；價值優勢

一、背景分析

受世界經濟下行、貿易爭端等因素影響，國際航空貨運市場面臨巨大挑戰。作為全球航空貨運市場的重要組成部分，我國航空貨運企業在經歷嚴峻形勢沖擊的同時，如何拓展創新、降本增效實現高質量發展，已經成為我國航空貨運企業必須解決的關鍵問題。從近10年我國航空貨郵運輸量看，航空貨郵運輸量已由高速增長轉向穩步增長，而整個民航運力的復合增長率約為12％，基本呈直線增長[1]。如圖1所示：圖12010—2019年我國航空貨運發展情況統計近年來，國內各航空貨運企業的價格戰愈演愈烈，呈現出運力增長、收入不增長；收入增長、利潤不增長的局面，航空貨運遭遇發展瓶頸凸顯。黨的報告明確指出：“我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。”高質量發展將成為今后發展的主旋律。2018年5月，《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》明確提出，航空物流業是民航航空貨運為核心，實現物品“門到門”實體流動以及延伸服務的戰略性產業體系，具有服務范圍廣、附加值高、快捷高效等特點[2]。近年來，我國航空物流業取得了長足發展，但發展不平衡不充分的問題仍然很突出，表現為服務能力不強、運行效率不高、信息化和標準化建設相對滯后，與經濟社會發展和人民消費需求仍有較大差距。航空物流運營普遍存在環節多、主體多、流程復雜等影響效率的現象，如何以更短的時間、更高的效率、更少的搬運次數提供高品質的“門到門”服務，成為航空物流高質量發展亟待解決的問題。2016年6月，國務院辦公廳轉發國家發展改革委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案的通知》，最早從國家層面提出推行物流全程“一單制”，優化一體化的物流服務流程。通過“一單制”，實現一站托運、一次收費、一單到底[3]。2019年2月，國家發展和改革委員會等多部門聯合出臺的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，明確將發展物流新服務模式，開發“一站式”多式聯運服務產品，實現“一單制”等，視為增強物流高質量發展的內生動力[4]。由此可見，“一單制”已成為我國政府推動物流高質量發展、降低物流成本、提升物流效率的重要著力點。政策紅利的持續引導和釋放，激發了國內航空物流企業開始探索“一單制”模式。以東航物流為代表的航空物流企業，以混合所有制改革試點為突破口，引入普洛斯、德邦物流等企業，加速向高端物流解決方案服務提供商、航空物流地面綜合服務提供商轉型，致力于為客戶提供“一站式”和“一單制”的“門到門”服務。

二、“一單制”下航空物流服務鏈的價值分析

（一）傳統航空物流服務鏈的痛點分析。傳統航空貨運的服務過程是：客戶委托地面物流服務企業將貨物運輸到航空港，然后客戶自己或者委托貨代企業訂艙，由航空貨運企業完成空中運輸，貨物到達目的港后，客戶需要再次委托地面物流服務商進行配送，如圖2所示：圖2傳統的航空物流服務鏈運行圖由圖2可發現，傳統的航空貨運是以“港到港”為主要服務模式，僅提供空中運輸這一單一環節的物流服務，存在鏈條企業的盈利能力不強、價格競爭優勢弱，航空物流服務體驗差、缺少系統協調，信息傳遞不通暢，航空物流運行效率低等痛點。1.鏈條企業的盈利能力不強，價格競爭優勢弱。由于傳統航空物流服務鏈上、下游企業各自獨立決策，為謀求各自收益最大化，不考慮服務鏈上、下游其他成員的利益，最終會導致服務鏈上每一方獲利減少。在航空貨運運力市場不斷壯大，而貨運量穩步增長的情況下，價格戰會愈演愈烈，低價格會進一步損害鏈條上企業的利益。2.航空物流服務體驗差、缺少系統協調。客戶通過傳統的航空物流服務鏈空運貨物，其操作復雜，費時費力，客戶體驗差。同時，在空運貨物進入始發空港前，幾乎所有操作都由航空貨代負責，機場貨站主要負責裝卸、安檢、飛機起降等工作；航空貨運企業提供空中運輸服務，主要完成“港到港”貨物運輸，這種上下游之間獨立決策、沒有協調一致的計劃，使得供應鏈整體協調運營受阻。3.信息傳遞不通暢。傳統的航空物流服務鏈條上的企業都是分散的點，上、下游之間互通信息有限。地面物流服務商、航空公司、航空貨代、客戶之間尚未形成綜合有序、相互關聯與支持的信息體系，信息共享程度有限。因此，信息溝通和交流受阻，進而形成“信息孤島”，致使客戶的服務體驗降低，難以留住客戶。此外，信息傳遞不通暢，也會導致航空貨源組織很難形成規模，造成空中運輸空載，運輸成本增加。4.航空物流運行效率低。由于傳統航空物流服務鏈各個環節基本相互脫節，雖然空中運輸具有明顯的速度優勢，但考慮全鏈條的運行，其效率優勢并不明顯。一般供應鏈的客戶通常位于鏈條的末端，是供應鏈的最終服務對象。而航空物流服務鏈的客戶位于航空物流鏈的兩端，這要求所有航空物流企業要與兩端客戶進行同步的信息溝通和多點雙向接觸，以實現對客戶服務需求的快速響應[5]。由于傳統航空物流服務鏈不能滿足上述需求，因此航空物流服務鏈上的企業有動力整合全鏈條的服務，提高航空物流服務鏈的運行效率，實現快速響應客戶。具體而言，從企業角度看，企業有運力保障需求、運輸保障需求、安全保障需求和信息保障需求，從而促進航空物流服務鏈上的企業進行服務鏈整合。從行業自身發展分析，經濟周期易導致航空貨運供需失衡的缺口變大，也會導致航空貨運業一直處于供需失衡循環中。因此，航空貨運業要保持持續穩定發展，需促進航空物流企業進行服務鏈整合。目前，價格是影響航空貨運業的主要因素，而運營成本的降低有利于價格的降低。航空物流服務鏈整合能發揮規模效應、降低運營成本，也可以有效增強航空物流企業的抵抗力，在經濟周期轉換過程中增強企業生存能力。綜上，在傳統航空物流服務鏈的基礎上，有實力的企業整合上下游資源成為航空物流服務鏈的鏈主企業以響應市場發展需要，必然會成為一種趨勢。（二）“一單制”下航空物流服務鏈價值優勢分析。隨著國際國內貿易物流網絡的發展成型，以及持續響應國家“一帶一路”倡議，物流方式已從單一結構向多式聯合轉變，物流企業間的開放合作已經成為一種全新的業態形勢，“一單制”下航空物流服務鏈是這種新形勢下的具體應用。比如，成都局集團公司與四川航空公司在綿陽—成都—上海的國內段推出了“一單到底、一箱到底”的“空中航班＋地面動車”的聯運產品，為聯運市場拓展取得了較好的經驗。“一單制”下航空物流服務鏈，是指客戶委托航空物流集成服務商承運航空物流服務，只需一次填寫運單，無需再聯系或接洽承運商，即可享受“門到門”全程物流鏈運輸服務。如圖3所示。可以實現一站托運、一次收費、一單到底，貨物流動過程中，與收派、分揀等地面環節緊密關聯，將貨運銷售企業、地面運輸服務商、機場貨物處理企業、航空貨運企業及客戶構成了一個有機整體，在安全運行前提下達成貨物集散、空地銜接、空中運輸時效的最大化。航空物流集成服務商是“一單制”航空物流服務鏈的核心，統一分配運力資源。同時，信息流在航空物流集成服務商集中實現物流信息流集中控制。“一單制”下航空物流服務鏈通過資源整合及航空物流集成服務商的管控，可以發揮規模效應，降低運營成本，實現成本節約。在這種模式下，可以為客戶提供安全高效的服務甚至定制化航空物流解決方案，鎖定高端貨源，把握高端客戶，提供延伸服務，獲得高利潤。因此，“一單制”下航空物流服務鏈對鏈條上、下游的參與者互惠互利，是一種多贏的模式。如表1所示：1.有利于資源的橫向集成，實現合作共享。在經濟全球化快速發展的背景下，供應鏈上的企業必須向外集成資源，尋求業務合作和資源共享。而“一單制”下航空物流服務鏈上的企業具有資源橫向集成優勢，鏈條上、下游企業是在核心業務上實現“強強聯合，優勢互補”的戰略聯盟，“一單制”讓參與各方天然具備了資源共享和信息共享的優勢。2.有利于系統協調，實現同步運作。供應鏈系統的協調，是建立在各個節點企業高質量的信息傳遞與共享基礎上的。“一單制”下的航空服務鏈基于客戶需求，以航空物流集成服務商為信息源，將物流信息傳遞給鏈條上、下游企業，實現上、下游協作聯動，可以有效提高供應鏈的運行效率。3.有利于快速響應客戶需求，實現多贏互惠。“一單制”下航空物流服務鏈以利益共同體參與市場競爭，充分發揮各自獨特的競爭優勢，能實現在提高服務質量的同時降低成本，快速響應客戶需求的同時給予客戶多選擇的目的，從而提高供應鏈系統整體的競爭力。競爭力的提高，有利于留住產品價值高、附加值高、利潤率高的高端客戶，進而提高供應鏈的盈利能力。“一單制”下航空物流服務鏈上參與主體，主要是航空物流集成服務商、地面物流服務商和客戶。航空物流集成服務商一般是航空貨運企業或航空公司，具有明顯的空中運輸優勢，在資金實力、資源整合能力上的實力也較強，如東方航空物流股份有限公司。航空物流集成服務商在加入“一單制”前，即在傳統的航空物流服務中僅僅完成空中運輸這一環節，表現出競爭力弱、在鏈條上的話語權弱、與鏈條上和其他參與主體的聯系弱、業務分散、難以形成規模效應、利潤微薄等特點。而在加入“一單制”模式后，其角色從單一環節的承運人轉變為信息流、物流和資金流的掌控者，成為新鏈條的核心，能有效協調上下游資源，實現競爭力增強，話語權強，規模效應、降低運營成本，盈利能力增強等價值。作為地面服務的保障，“一單制”模式下的地面物流服務商具有發揮自身優勢，擴大業務規模，節約運力、降低成本，增強盈利能力，客戶維護成本低等優勢。作為服務對象的客戶，在“一單制”模式下，可以實現一站托運、一次交費、一單到底服務，以更短的時間、更少的搬運次數和低費用獲得高效率和高質量的服務。

1現代物流需要復合型物流人才

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊。在物流實際運作的過程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個環節之中，物流企業的經營、管理、市場開拓和業務操作等工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，物流又是一個微利行業，在物流企業的運作成本中，人力資源成本占較大比重，企業為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業就必須提高科技應用水平，降低單位作業的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，多個崗位合并，所以對崗位多面手的需求日益增多。目前一些企業的崗位設置采用的不是崗位無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例重疊的方式，這樣就需要崗位多面手來完成重疊環節的作業。譬如：

（1）倉庫主管人員：既具備物流作業各環節管理的基本素質，又要熟悉車輛保養維修、物業管理等方面的知識。

（2）配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，從而了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉率，開展各項增值服務，實現為供應商聯合管理庫存。

（3）客戶服務代表：既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統使用的能力，也要了解如倉庫管理、運輸作業、結算、信息系統需求分析等方面的知識，同時也應該是一個很好的銷售支持人員。

（4）網絡維護員：IT技術是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業務操作的流程，從而對物流信息系統出現的問題作出準確的診斷。

編者按：本文從現代物流需要復合型物流人才、現代物流需要復合型物流人才、物流人才的基本素質和能力、結論四個方面進行論述。其中，編制復合型人才主要包括：倉庫主管人員；配送中心主管人員；客戶服務代表；網絡維護員等。其具備知識包括：國際貿易和通關知識；倉儲運輸專業知識；安全管理知識；外語知識；財務成本管理知識；法律知識及其他等。素質能力包括：嚴謹周密的思維方式；團隊合作和奉獻精神；信息技術的學習和應用能力；組織管理和協調能力；異常事故和應急作業的處理能力；物流質量的持續改進能力等，具體材料請詳見。

一、現代物流需要復合型物流人才

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊。在物流實際運作的過程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個環節之中，物流企業的經營、管理、市場開拓和業務操作等工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，物流又是一個微利行業，在物流企業的運作成本中，人力資源成本占較大比重，企業為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業就必須提高科技應用水平，降低單位作業的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，多個崗位合并，所以對崗位多面手的需求日益增多。目前一些企業的崗位設置采用的不是崗位無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例重疊的方式，這樣就需要崗位多面手來完成重疊環節的作業。譬如：

（1）倉庫主管人員：既具備物流作業各環節管理的基本素質，又要熟悉車輛保養維修、物業管理等方面的知識。

（2）配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，從而了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉率，開展各項增值服務，實現為供應商聯合管理庫存。

（3）客戶服務代表：既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統使用的能力，也要了解如倉庫管理、運輸作業、結算、信息系統需求分析等方面的知識，同時也應該是一個很好的銷售支持人員。

【摘要】隨著中國經濟的快速發展和經濟全球化步伐的加快，商品貿易規模迅速擴大，物資空間移動的廣度和深度也隨之擴展，因而對于物流活動的效率、物流的快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務企業必須不斷改進和優化企業的經營模式，有針對性地開發新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業的競爭力。

現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。

現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般性服務外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎性服務，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。