一單制下航空物流服務價值優勢分析

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摘要：隨著居民消費水平提高、線上需求暴發式增長，以及消費者對服務時效要求的不斷提高，將會帶來線下物流行業需求的持續增長，這就要求物流行業進行由面到點的創新式變革?！耙粏沃啤毕?a href="http://m.ushengzhilian.com/lunwen/guanlilunwen/wlqylw/202009/727048.html" target="_blank">航空物流服務，是航空物流集成服務商在整合資源的基礎上構建立體式通達能力，更便捷、更高效地滿足市場需求、響應客戶需求。作為“一單制”下航空物流服務鏈上、下游企業，也能通過整個鏈條的服務競爭優勢獲利。

關鍵詞：“一單制”；航空物流服務鏈；價值優勢

一、背景分析

受世界經濟下行、貿易爭端等因素影響，國際航空貨運市場面臨巨大挑戰。作為全球航空貨運市場的重要組成部分，我國航空貨運企業在經歷嚴峻形勢沖擊的同時，如何拓展創新、降本增效實現高質量發展，已經成為我國航空貨運企業必須解決的關鍵問題。從近10年我國航空貨郵運輸量看，航空貨郵運輸量已由高速增長轉向穩步增長，而整個民航運力的復合增長率約為12％，基本呈直線增長[1]。如圖1所示：圖12010—2019年我國航空貨運發展情況統計近年來，國內各航空貨運企業的價格戰愈演愈烈，呈現出運力增長、收入不增長；收入增長、利潤不增長的局面，航空貨運遭遇發展瓶頸凸顯。黨的報告明確指出：“我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。”高質量發展將成為今后發展的主旋律。2018年5月，《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》明確提出，航空物流業是民航航空貨運為核心，實現物品“門到門”實體流動以及延伸服務的戰略性產業體系，具有服務范圍廣、附加值高、快捷高效等特點[2]。近年來，我國航空物流業取得了長足發展，但發展不平衡不充分的問題仍然很突出，表現為服務能力不強、運行效率不高、信息化和標準化建設相對滯后，與經濟社會發展和人民消費需求仍有較大差距。航空物流運營普遍存在環節多、主體多、流程復雜等影響效率的現象，如何以更短的時間、更高的效率、更少的搬運次數提供高品質的“門到門”服務，成為航空物流高質量發展亟待解決的問題。2016年6月，國務院辦公廳轉發國家發展改革委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案的通知》，最早從國家層面提出推行物流全程“一單制”，優化一體化的物流服務流程。通過“一單制”，實現一站托運、一次收費、一單到底[3]。2019年2月，國家發展和改革委員會等多部門聯合出臺的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，明確將發展物流新服務模式，開發“一站式”多式聯運服務產品，實現“一單制”等，視為增強物流高質量發展的內生動力[4]。由此可見，“一單制”已成為我國政府推動物流高質量發展、降低物流成本、提升物流效率的重要著力點。政策紅利的持續引導和釋放，激發了國內航空物流企業開始探索“一單制”模式。以東航物流為代表的航空物流企業，以混合所有制改革試點為突破口，引入普洛斯、德邦物流等企業，加速向高端物流解決方案服務提供商、航空物流地面綜合服務提供商轉型，致力于為客戶提供“一站式”和“一單制”的“門到門”服務。

二、“一單制”下航空物流服務鏈的價值分析

（一）傳統航空物流服務鏈的痛點分析。傳統航空貨運的服務過程是：客戶委托地面物流服務企業將貨物運輸到航空港，然后客戶自己或者委托貨代企業訂艙，由航空貨運企業完成空中運輸，貨物到達目的港后，客戶需要再次委托地面物流服務商進行配送，如圖2所示：圖2傳統的航空物流服務鏈運行圖由圖2可發現，傳統的航空貨運是以“港到港”為主要服務模式，僅提供空中運輸這一單一環節的物流服務，存在鏈條企業的盈利能力不強、價格競爭優勢弱，航空物流服務體驗差、缺少系統協調，信息傳遞不通暢，航空物流運行效率低等痛點。1.鏈條企業的盈利能力不強，價格競爭優勢弱。由于傳統航空物流服務鏈上、下游企業各自獨立決策，為謀求各自收益最大化，不考慮服務鏈上、下游其他成員的利益，最終會導致服務鏈上每一方獲利減少。在航空貨運運力市場不斷壯大，而貨運量穩步增長的情況下，價格戰會愈演愈烈，低價格會進一步損害鏈條上企業的利益。2.航空物流服務體驗差、缺少系統協調。客戶通過傳統的航空物流服務鏈空運貨物，其操作復雜，費時費力，客戶體驗差。同時，在空運貨物進入始發空港前，幾乎所有操作都由航空貨代負責，機場貨站主要負責裝卸、安檢、飛機起降等工作；航空貨運企業提供空中運輸服務，主要完成“港到港”貨物運輸，這種上下游之間獨立決策、沒有協調一致的計劃，使得供應鏈整體協調運營受阻。3.信息傳遞不通暢。傳統的航空物流服務鏈條上的企業都是分散的點，上、下游之間互通信息有限。地面物流服務商、航空公司、航空貨代、客戶之間尚未形成綜合有序、相互關聯與支持的信息體系，信息共享程度有限。因此，信息溝通和交流受阻，進而形成“信息孤島”，致使客戶的服務體驗降低，難以留住客戶。此外，信息傳遞不通暢，也會導致航空貨源組織很難形成規模，造成空中運輸空載，運輸成本增加。4.航空物流運行效率低。由于傳統航空物流服務鏈各個環節基本相互脫節，雖然空中運輸具有明顯的速度優勢，但考慮全鏈條的運行，其效率優勢并不明顯。一般供應鏈的客戶通常位于鏈條的末端，是供應鏈的最終服務對象。而航空物流服務鏈的客戶位于航空物流鏈的兩端，這要求所有航空物流企業要與兩端客戶進行同步的信息溝通和多點雙向接觸，以實現對客戶服務需求的快速響應[5]。由于傳統航空物流服務鏈不能滿足上述需求，因此航空物流服務鏈上的企業有動力整合全鏈條的服務，提高航空物流服務鏈的運行效率，實現快速響應客戶。具體而言，從企業角度看，企業有運力保障需求、運輸保障需求、安全保障需求和信息保障需求，從而促進航空物流服務鏈上的企業進行服務鏈整合。從行業自身發展分析，經濟周期易導致航空貨運供需失衡的缺口變大，也會導致航空貨運業一直處于供需失衡循環中。因此，航空貨運業要保持持續穩定發展，需促進航空物流企業進行服務鏈整合。目前，價格是影響航空貨運業的主要因素，而運營成本的降低有利于價格的降低。航空物流服務鏈整合能發揮規模效應、降低運營成本，也可以有效增強航空物流企業的抵抗力，在經濟周期轉換過程中增強企業生存能力。綜上，在傳統航空物流服務鏈的基礎上，有實力的企業整合上下游資源成為航空物流服務鏈的鏈主企業以響應市場發展需要，必然會成為一種趨勢。（二）“一單制”下航空物流服務鏈價值優勢分析。隨著國際國內貿易物流網絡的發展成型，以及持續響應國家“一帶一路”倡議，物流方式已從單一結構向多式聯合轉變，物流企業間的開放合作已經成為一種全新的業態形勢，“一單制”下航空物流服務鏈是這種新形勢下的具體應用。比如，成都局集團公司與四川航空公司在綿陽—成都—上海的國內段推出了“一單到底、一箱到底”的“空中航班＋地面動車”的聯運產品，為聯運市場拓展取得了較好的經驗。“一單制”下航空物流服務鏈，是指客戶委托航空物流集成服務商承運航空物流服務，只需一次填寫運單，無需再聯系或接洽承運商，即可享受“門到門”全程物流鏈運輸服務。如圖3所示?？梢詫崿F一站托運、一次收費、一單到底，貨物流動過程中，與收派、分揀等地面環節緊密關聯，將貨運銷售企業、地面運輸服務商、機場貨物處理企業、航空貨運企業及客戶構成了一個有機整體，在安全運行前提下達成貨物集散、空地銜接、空中運輸時效的最大化。航空物流集成服務商是“一單制”航空物流服務鏈的核心，統一分配運力資源。同時，信息流在航空物流集成服務商集中實現物流信息流集中控制。“一單制”下航空物流服務鏈通過資源整合及航空物流集成服務商的管控，可以發揮規模效應，降低運營成本，實現成本節約。在這種模式下，可以為客戶提供安全高效的服務甚至定制化航空物流解決方案，鎖定高端貨源，把握高端客戶，提供延伸服務，獲得高利潤。因此，“一單制”下航空物流服務鏈對鏈條上、下游的參與者互惠互利，是一種多贏的模式。如表1所示：1.有利于資源的橫向集成，實現合作共享。在經濟全球化快速發展的背景下，供應鏈上的企業必須向外集成資源，尋求業務合作和資源共享。而“一單制”下航空物流服務鏈上的企業具有資源橫向集成優勢，鏈條上、下游企業是在核心業務上實現“強強聯合，優勢互補”的戰略聯盟，“一單制”讓參與各方天然具備了資源共享和信息共享的優勢。2.有利于系統協調，實現同步運作。供應鏈系統的協調，是建立在各個節點企業高質量的信息傳遞與共享基礎上的。“一單制”下的航空服務鏈基于客戶需求，以航空物流集成服務商為信息源，將物流信息傳遞給鏈條上、下游企業，實現上、下游協作聯動，可以有效提高供應鏈的運行效率。3.有利于快速響應客戶需求，實現多贏互惠。“一單制”下航空物流服務鏈以利益共同體參與市場競爭，充分發揮各自獨特的競爭優勢，能實現在提高服務質量的同時降低成本，快速響應客戶需求的同時給予客戶多選擇的目的，從而提高供應鏈系統整體的競爭力。競爭力的提高，有利于留住產品價值高、附加值高、利潤率高的高端客戶，進而提高供應鏈的盈利能力?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣真溕蠀⑴c主體，主要是航空物流集成服務商、地面物流服務商和客戶。航空物流集成服務商一般是航空貨運企業或航空公司，具有明顯的空中運輸優勢，在資金實力、資源整合能力上的實力也較強，如東方航空物流股份有限公司。航空物流集成服務商在加入“一單制”前，即在傳統的航空物流服務中僅僅完成空中運輸這一環節，表現出競爭力弱、在鏈條上的話語權弱、與鏈條上和其他參與主體的聯系弱、業務分散、難以形成規模效應、利潤微薄等特點。而在加入“一單制”模式后，其角色從單一環節的承運人轉變為信息流、物流和資金流的掌控者，成為新鏈條的核心，能有效協調上下游資源，實現競爭力增強，話語權強，規模效應、降低運營成本，盈利能力增強等價值。作為地面服務的保障，“一單制”模式下的地面物流服務商具有發揮自身優勢，擴大業務規模，節約運力、降低成本，增強盈利能力，客戶維護成本低等優勢。作為服務對象的客戶，在“一單制”模式下，可以實現一站托運、一次交費、一單到底服務，以更短的時間、更少的搬運次數和低費用獲得高效率和高質量的服務。

三、結論

隨著居民消費水平提高、線上需求暴發式增長，以及消費者對服務時效要求的不斷提高，將會帶來線下物流行業需求的持續增長，這就要求物流行業進行由面到點的創新式變革?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣?，是航空物流集成服務商在整合資源的基礎上構建立體式通達能力，更便捷、更高效地滿足市場需求、響應客戶需求。作為“一單制”下航空物流服務鏈上、下游企業，也能通過整個鏈條的服務競爭優勢獲利。總之，“一單制”下航空物流服務鏈在全球化市場，不僅有利于提升整個系統的競爭力，也有利于鏈條上、下游企業的多贏，能助力航空物流企業的高質量發展。

參考文獻：

[1]孫金鳳，吳鵬飛.關于現代航空物流企業高質量發展的思考[J].空運商務，2019（11）：20-23.

[2]中國民用航空局.民航局關于促進航空物流業發展的指導意見[EB／OL].（2018-05-15）[2020-04-08].

[3]國務院辦公廳.國務院辦公廳關于轉發國家發展改革委營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案的通知[EB／OL].（2016-06-21）[2020-04-08].

[4]國家發展改革委，中央網信辦，工業和信息化部，等.關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見[EB／OL].（2019-03-02）[2020-04-08].

[5]魏然.航空物流服務鏈的特征及現狀[J].物流技術，2008（1）：23-24，40.

作者:陳影 岳曉娟 單位:1.江蘇航空職業技術學院2.重慶工商大學融智學院