隧道匯報材料范文10篇

近來，我**高速公路官莊隧道所在上級黨、政、工會的正確領(lǐng)導下，在全體工會會員的共同努力下，以建設(shè)“和諧之家”、“民主之家”、“奉獻之家”為主要內(nèi)容，深入開展職工之家建設(shè)，凝聚職工力量、維護職工權(quán)益、挖掘職工潛力，使以人為本的文化深入人心，有力推動了隧道所發(fā)展，為建設(shè)和諧隧道所做出有益探索。特別是工會工作圍繞創(chuàng)建模范職工之家做了大量的工作，取得了可喜的成績，其作法和成績是：

一、領(lǐng)導重視，營造溫馨之“家”，促進隧道所發(fā)展

我所領(lǐng)導認識到，要想使職工之家成為溫暖之家，就要幫助職工進行職業(yè)生涯設(shè)計，使職工與隧道所共同發(fā)展，從而達到凝聚人心，促進隧道所和諧發(fā)展的目標。同時，還必須開展豐富多彩的文化活動，讓職工在文化生活中感受到模范之家?guī)淼臏剀啊?/p>

我所黨政工領(lǐng)導班子把加強工會工作和創(chuàng)建“模范職工之家”的活動，放在突出位置。牢固樹立“建家”就是建所的思想，成立了以黨、政、工主要負責人組成的領(lǐng)導小組，并多次在黨政工聯(lián)席會議上對建家活動和工會工作的重大活動進行了認真研究，制訂了結(jié)合我所實踐的建家活動方案，確保了建“家”的經(jīng)費，通過加大建家工作力度，為職工建起溫馨家園，由此凝聚起集體力量，是我所得以快速發(fā)展的一個重要因素。

為使職工與隧道所共同發(fā)展，我所把協(xié)助職工成長作為職工之家建設(shè)的重要內(nèi)容，努力實現(xiàn)職工利益與隧道所發(fā)展的和諧統(tǒng)一。我所領(lǐng)導十分重視對職工的“愿景管理”，所長親自為全體職工講授職業(yè)生涯設(shè)計等課程，幫助新職工明確在隧道所內(nèi)成長的途徑、階段。為豐富職工的文化生活，我所領(lǐng)導爭取到上級黨委和行政的支持，建成了“職工文娛活動室”，為職工提供了乒乓球、臺球、棋牌、閱覽等多種文體項目。除此之外，還組建了“職工業(yè)余興趣小組”，如男女羽毛球隊、男女乒乓球隊、男子籃球隊、男子足球隊以及排球、攝影、登山等興趣小組。領(lǐng)導牽頭加強對興趣小組的組織，到目前為止各個興趣小組組織活動累計達***多次。豐富的文體活動增進了職工間的彼此了解，營造溫馨之“家”，增強了隧道所凝聚力，促進了隧道所發(fā)展。

二、崗位練兵，提高“家”人素質(zhì)，促進隧道所發(fā)展

摘要：針對中老鐵路鐵路隧道施工超欠挖管控，為加強施工項目成本管控，通過對施工項目工序優(yōu)化，確定了經(jīng)營管理清單的方向、重點、難點及時間節(jié)點經(jīng)營管理清單調(diào)整，系統(tǒng)梳理項目部二次經(jīng)營、內(nèi)控管理項目；研究分析承包合同后制定項目經(jīng)營清單，過程中嚴格實施，根據(jù)生產(chǎn)進度結(jié)合執(zhí)行的實際情況及時調(diào)整執(zhí)行措施，取得較好成效。

關(guān)鍵詞：鐵路工程隧道；超挖；超填；超噴管控措施

1概述

中老鐵路森村二號隧道項目部管段DK225+080-DK230+742，施工長度5662m其中III圍巖長2301m，IV級圍巖長2374m，V級圍巖長987m，IV、V級圍巖占比59.4%。隧道地質(zhì)條件復雜，洞段段以石炭系（C）板巖夾砂巖、泥灰?guī)r等為主，不良地質(zhì)主要為順層偏壓、滑坡、軟巖大變形。圍巖裂隙水較發(fā)育，預測涌水段較多，預測隧道正洞內(nèi)一般涌水量為31300m3/d，雨季最大涌水量為37600m3/d；圍巖破碎，存在塌方可能，隧道位于瑯勃拉邦構(gòu)造縫合帶南側(cè)，構(gòu)造較為復雜，次級構(gòu)造發(fā)育，洞身發(fā)育有5條斷層。那迷村一號隧道進口里程DK230+964，出口里程DK231+316，全長352m，最大埋深約為50m，全隧均為V級圍巖，洞身圍巖主要有石炭系（C）板巖、砂巖夾灰?guī)r。巖體破碎，自穩(wěn)性差，不良地質(zhì)為巖溶。那迷村二號隧道進口里程DK231+659，出口里程DK236+115，全長4456m，III級圍巖1360m，IV級圍巖1820m，V級圍巖1276m，IV、V級圍巖占比69.5%。隧道洞身最大埋深約341m，最小埋深約22m。測區(qū)屬構(gòu)造侵蝕、溶蝕低山地貌，隧道通過淺變質(zhì)巖地層，巖性主要為板巖、砂巖夾灰?guī)r、巖質(zhì)軟硬不均，巖體受區(qū)域構(gòu)造影響較大，巖體較完整～破碎均有。卡西隧道進口里程DK245+165，出口里程DK248+541，全長3376m，其中III級圍巖550m，IV級圍巖1035m，V級圍巖1791m，IV、V級圍巖占比83.7%。隧道最大埋深約265m，隧道為疑似瓦斯隧道（目前未檢測到），洞身段圍巖主要為三疊系（T）砂巖、泥巖夾頁巖、煤線。洞身發(fā)育有萬榮向斜、卡西背斜；受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，洞身節(jié)理裂隙發(fā)育，全、強風化帶厚且風化差異性圍巖穩(wěn)定性差，通過向斜背斜核部地段，地下水較豐富，可能會發(fā)生涌水、坍塌。隧道進、出口地形平緩、埋深小。出口仰坡順層。拉孟山隧道進口里程DK253+703，出口里程D1K261+585，全長7882m，其中II級圍巖50m，III級圍巖1955m，IV級圍巖4279m，V級圍巖1598m，IV、V級圍巖占比74.6%，此隧道為低瓦斯隧道（目前未檢測到），隧區(qū)屬構(gòu)造剝蝕，溶蝕中山地貌，地形起伏大，最大埋深約424m。洞身段圍巖主要為三疊系（T）砂巖、泥巖夾石英砂巖、煤層（線），二疊系（P）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。本隧特殊巖土為松軟土，根據(jù)附近河流高程，推測隧道處于巖溶垂直滲流帶和季節(jié)變動帶中，在可溶巖與非可溶巖接觸帶巖溶發(fā)育，隧道施工可能遇溶洞、暗河等巖溶形態(tài)。

2隧道工程超挖、超填、超噴原因分析

主要原因：思想認識、工人技能、機械設(shè)備、混凝土性能、地質(zhì)原因、鉆爆技術(shù)等。1）前期部分洞口不重視鉆爆設(shè)計，隨意性強，現(xiàn)場技術(shù)人員經(jīng)驗不足，實踐能力欠缺；管理缺乏主觀能動性，不能適時調(diào)整參數(shù)。2）隧道架子隊前期成本意識較差，超欠挖控制積極主動性不足，重視開挖進尺，忽略超挖控制；現(xiàn)場管理人員管控措施不全面，現(xiàn)場管控存在思想誤區(qū)，認識不到位，導致前期超噴、超填較大。3）受地材的影響，混凝土性能存在波動情況，塌落度、流動性、和易性等不穩(wěn)定，現(xiàn)場噴射混凝土施工難度增加，導致回彈量加大。4）鉆爆工人工藝水平參差不齊。鉆爆和噴射工藝水平不高，操作人員能力有限，操作技能有待提高。5）隧道各工點施工條件差，主要以泥灰?guī)r、泥巖、板巖、炭質(zhì)板巖、石灰?guī)r等為主，巖性較差，地下水發(fā)育等。隧道IV、V級圍巖占總長度的72%，隧道進洞階段，普遍存在洞口淺埋、偏壓、富水等不利情況，目前的揭露的Ⅳ、Ⅴ圍巖均存在富水狀態(tài)，導致混凝土超耗大。

摘要:首先總結(jié)了電力電纜隧道結(jié)構(gòu)常見病害的基本類型，以及地震災(zāi)害、滲漏水、隧道凍害、襯砌腐蝕、結(jié)構(gòu)裂縫與損壞、隧道火災(zāi)等對電纜隧道造成的災(zāi)害，隨后針對電力電纜隧道結(jié)構(gòu)病害問題，從可研設(shè)計階段、施工階段及后期運維監(jiān)測階段提出了防治對策，以此來供相關(guān)專業(yè)交流參考。

關(guān)鍵詞:隧道結(jié)構(gòu);電力電纜;常見病害分類;防治對策

隨著城市化水平的不斷提升，電力電纜隧道的修建不斷加快，但是由于使用時間延長、影響因素變化、防治手段不合理，導致隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的病害問題越來越多，并且這些問題的破壞力也持續(xù)增加，進而影響到電力電纜隧道的正常運營。

1電力電纜隧道結(jié)構(gòu)常見病害分類

1.1隧道凍害

在氣候寒冷區(qū)域的隧道內(nèi)部經(jīng)常會出現(xiàn)凍害問題，因為氣溫低下，所以隧道內(nèi)部的積水容易凝結(jié)成冰，從而導致隧道內(nèi)部設(shè)備被凍住，同時由于物體形態(tài)轉(zhuǎn)換，圍巖會出現(xiàn)凍脹問題，這不但會對隧道整體的穩(wěn)定性和安全性造成影響，還會阻礙電纜設(shè)備功能的正常發(fā)揮［1］。冬季氣候寒冷地區(qū)的溫度經(jīng)常保持在0℃以下，并且氣溫下降的速度也較快，凍融現(xiàn)象經(jīng)常交替出現(xiàn)，這些問題是導致隧道出現(xiàn)凍害問題的主要原因。一旦隧道內(nèi)部出現(xiàn)凍害問題，會對內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞，進而引發(fā)后續(xù)的安全事故。

［摘要］隨著各省市主干路網(wǎng)的飽和，公路市場逐步偏向通行困難的偏遠欠發(fā)達地區(qū)，建設(shè)數(shù)量和規(guī)模也正在不斷加大，經(jīng)常會面臨一些比較復雜的地質(zhì)條件。尤其是在公路隧道的建設(shè)施工中，更是經(jīng)常會遇到一些不良的地質(zhì)條件。其中，巖溶地質(zhì)條件就屬于一種典型的不良地質(zhì)，巖溶會對圍巖壓力造成不利影響，進而威脅到支護結(jié)構(gòu)，加大整體施工的安全隱患。基于此，本文就對公路工程施工中的巖溶隧道施工技術(shù)進行分析，希望通過本次的分析，可以對巖溶條件下的公路隧道施工技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量提升有所幫助。

［關(guān)鍵詞］公路工程；巖溶地質(zhì)；隧道施工；施工技術(shù)

在廣西進行公路工程的隧道施工過程中，巖溶地質(zhì)是一種比較常見的不良地質(zhì)條件。在巖溶條件下，經(jīng)常會出現(xiàn)圍巖破碎以及富水等的情況，這不僅加大了公路隧道的施工難度，也會對工程的安全性造成威脅。因此，在具體施工中，施工單位一定要通過合理的施工技術(shù)指導來進行施工，以此來降低巖溶地質(zhì)條件對公路工程隧道施工的不利影響，保障施工質(zhì)量，提升整體工程的安全性。

1工程概況

廣西某高速公路為雙向四車道公路，設(shè)計時速是120km/h，路基的整體寬度是21.5m。項目所處的區(qū)域?qū)儆谥衼啛釒Ъ撅L區(qū)，受地形、地勢和植被影響，具有明顯的不同地域小氣候特征；總的來說，四季干濕明顯，最高溫度40℃、最低7℃，氣溫垂直變化較大，年降雨量為1437mm～1636mm，4月～7月降雨量可達53%、11月～次年3月可達到20%；大氣降水是地下水的最大補給。本次研究的工程中，隧道屬于雙向四車道的分離式隧道，其埋深在27m-179m之間，凈高度是5m，凈寬度是10.25m，地層中有著較為發(fā)育的巖溶。通過地質(zhì)測繪、物探以及鉆探等獲得的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在該隧道區(qū)域內(nèi)，山體斜坡上覆蓋著第四期全新統(tǒng)殘積物，其巖性是灰色-褐黃色碎石和含有碎石的粉狀黏土，其下伏基巖屬于灰?guī)r和泥巖，巖溶大多是孔洞，掉鉆情況比較明顯。

2公路隧道巖溶施工前的準備工作

［摘要］西南交通大學土木工程學院在用人單位需求、課程修訂、學生頂崗實習、科研型卓越工程師培養(yǎng)、畢業(yè)生追蹤制度等方面多措并舉，提高畢業(yè)生綜合素質(zhì)，增加其就業(yè)競爭力，培養(yǎng)新工科背景下的復合型卓越土木工程師。其培養(yǎng)經(jīng)驗及措施可為類似專業(yè)建設(shè)提供借鑒。

［關(guān)鍵詞］需求調(diào)研；課程設(shè)置；頂崗實習；卓越工程師培養(yǎng)；畢業(yè)生追蹤

進入21世紀以來，為探索新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家、實現(xiàn)人力資源強國戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀的工程科技人才至關(guān)重要。優(yōu)秀人才的涌現(xiàn)需要高質(zhì)量的教育培養(yǎng)環(huán)境，需要國家從頂層設(shè)計再逐級實施。教育部實施“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，就是以強化學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力為目標，培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。從以清華大學、哈爾濱工業(yè)大學為首的高水平工科研究性大學，一直到各類專業(yè)技術(shù)高職院校均積極行動起來，響應(yīng)國家的卓越工程師培養(yǎng)計劃，紛紛依托各自學校的優(yōu)勢專業(yè)培養(yǎng)各種層次的卓越工程師，取得了顯著的成績，為國家的建設(shè)貢獻了各自的力量。高校在培養(yǎng)卓越工程師的過程中，積累了眾多豐富的有益經(jīng)驗［1-7］。筆者所在學校是一所以交通運輸類專業(yè)為主的211及“雙一流”工科高校，學校傳統(tǒng)優(yōu)勢學科為土木、機械及電氣等專業(yè)，特別是大土木工程專業(yè)里面下設(shè)的二級學科，諸如橋梁與隧道工程、鐵道工程、巖土工程等專業(yè)具有較強的競爭力，有“百年交大、百年土木”的美譽。為配合教育部卓越工程師培養(yǎng)計劃，學校設(shè)置專門機構(gòu)，配備相應(yīng)的專家團隊，積極打造交通土建類的“卓越工程師”品牌。為了適應(yīng)新工科建設(shè)，培養(yǎng)具有卓越工程師能力的工科人才，全面提高本科生創(chuàng)新實踐能力、提高學生綜合實力勢在必行。其中，涉及學生在校的課程學習、工程實踐以及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)尤為重要。筆者根據(jù)多年的從教經(jīng)驗，以所在學校培養(yǎng)卓越土木工程師的經(jīng)驗進行了如下思考總結(jié)。

一、培養(yǎng)經(jīng)驗

（一）了解用人單位需求。首先廣泛走訪了相關(guān)高等院校及企事業(yè)單位，在走訪同濟大學、中南大學、北京交通大學等兄弟院校時，通過同教學負責人座談、教師課堂討論以及與學生交流的形式，實地了解了國內(nèi)相關(guān)一流高校在課程設(shè)置、線上線下教學方式、實習安排以及畢業(yè)設(shè)計等方面的培養(yǎng)經(jīng)驗。在與中鐵二局、中鐵五局及中鐵八局等施工單位以及上海市政設(shè)計院、南京地鐵及成都地鐵等設(shè)計及運營單位交流的過程中，實地了解用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的具體要求。從調(diào)研結(jié)果綜合反饋的共性信息包括：城市交通土建的日新月異對交通土木類畢業(yè)生的需求量巨大，城市交通土建涉及的面極廣，一個專業(yè)主體負責人需要掌握的知識絕不能僅局限于土建設(shè)計及施工，還要了解市政管線施工標準、運營列車用電設(shè)計，此外，還要協(xié)調(diào)施工區(qū)域與圍擋結(jié)構(gòu)外市政區(qū)域各種事宜，掌握建設(shè)法規(guī)等，這對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求較高。新形勢下，學生不僅要有過硬的專業(yè)素質(zhì)，也要有良好的溝通能力、團隊協(xié)作能力、領(lǐng)導能力以及吃苦耐勞的精神。調(diào)研單位也對我校畢業(yè)生溝通能力欠佳的問題提出了一定的改進建議。調(diào)研同時提到，學校應(yīng)結(jié)合國家重大戰(zhàn)略需求，調(diào)整專業(yè)課程設(shè)置，積極響應(yīng)國家號召。（二）課程修訂。土木工程隧道工程方向，具有鮮明的行業(yè)特色，同時也極富有時代色彩。國內(nèi)的隧道工程大發(fā)展是從20世紀六七十年代修建寶成鐵路以及成昆鐵路開始，截至目前，我們國家已經(jīng)成為隧道大國。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，目前我國正從隧道大國向隧道強國邁進。與此同時，相關(guān)高校對其課程的修訂也應(yīng)該與時俱進。在教育部對學制、學分有所調(diào)整，特別是學分由原來的183學分大幅調(diào)整為160學分的大背景下，根據(jù)用人單位專業(yè)建設(shè)調(diào)研結(jié)果，專業(yè)負責人多次召集開會研討，積極響應(yīng)用人單位需求，反復修改課程設(shè)置。特別是在其中加入用人單位對我校畢業(yè)生全方位能力培養(yǎng)要求，這部分能力既包括專業(yè)能力，也包括溝通、協(xié)調(diào)、團隊、領(lǐng)導能力，以及新形勢下國家相關(guān)職能部門對土木交通內(nèi)行業(yè)的政策法規(guī)要求。基于此，最終在專業(yè)方案定稿過程中，形成如下原則：在保留核心競爭力課程諸如理論力學、材料力學以及結(jié)構(gòu)力學，隧道工程、勘察設(shè)計、監(jiān)理、施工、運營及維護等全過程專業(yè)課程規(guī)劃外，在有限的學分里面拿出10個學分，開設(shè)部分課程以適應(yīng)現(xiàn)代交通土建需求，諸如建設(shè)法規(guī)、土木工程外語（海外工程）、工程經(jīng)濟等必修課程，開設(shè)人際溝通學、領(lǐng)導力培養(yǎng)等課程。這一系列的做法目的在于培養(yǎng)我校的畢業(yè)生從單一技術(shù)性人才轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)社會需要的綜合性高級人才。（三）學生頂崗實習。當前的大學畢業(yè)生對自身的規(guī)劃略顯不足，進入大學后感到迷茫，大學畢業(yè)后進入社會同樣感到迷茫，大學輔導員、班導師以及專業(yè)課教師除了對其進行傳道授業(yè)解惑外，并未對其職業(yè)規(guī)劃進行有效引導。此外，學生感到迷茫的原因更多的還是自身對面臨的新問題、新形勢、新困難準備不足。特別是到了大三大四，學生對自己未來從事的行業(yè)了解不夠，道聽途說者居多。這時，很多土木類學生便開始盲目選擇自己的未來，諸如跟風考研，隨意簽約一個自己都不了解的單位。而我校的校企合作機制為卓越工程師班（以下簡稱“卓班”）學生的頂崗實習搭建了平臺。卓班學生的選拔按照“自愿、平等、尊重、共贏”的原則在大二階段展開，經(jīng)過大學專業(yè)的系統(tǒng)學習，在大四期間學生進入企業(yè)高精尖的工程進行現(xiàn)場頂崗實習。大四頂崗期間，學生既培養(yǎng)了自己的現(xiàn)場實踐能力，又了解了工地的工作環(huán)境，明確了自己的定位。同時，這也加強了用人單位與畢業(yè)生之間的溝通，促其盡快完成從學生到工程師之間的身份轉(zhuǎn)變。對于經(jīng)過實習愿意留下的學生，用人單位更加愿意重點培養(yǎng)，有些單位對優(yōu)秀學生的頂崗期即算實習期，畢業(yè)后即是正式職工，直觀的收入提升以及未來跟同等學力的學生相比其職稱晉升時間減少一年，這對于剛踏入社會的工科畢業(yè)生來說是極大的肯定。留下的畢業(yè)生更多的是選擇腳踏實地，企業(yè)對應(yīng)的是提供一切平臺促其快速成長，如培訓機會、職稱晉升、參與重點工程等。時至今日，卓班出品的優(yōu)秀人才已然碩果累累，大多已經(jīng)在各個相關(guān)單位已經(jīng)成為能夠獨當一面的技術(shù)拔尖人才。（四）科研型卓越工程師培養(yǎng)筆者所在高校作為國內(nèi)交通類土木工程師的搖籃，培養(yǎng)諸如科研、勘察設(shè)計、監(jiān)理、施工及管理類等各個層次的工程師，形成了完善的本科—碩士—博士培養(yǎng)體系。有30%~40%的本科畢業(yè)生會選擇繼續(xù)攻讀碩士甚至博士，這部分學生將來主要從事交通土建類專業(yè)的科研工作，屬于科研型卓越工程師培養(yǎng)系列。對于這部分學生來說，不管是本科階段還是研究生階段，主要是對其科研基本能力進行培養(yǎng)。當學生學完三大力學課程，即理論力學、材料力學以及結(jié)構(gòu)力學后，學生已初步具備解決實際工程問題的力學基礎(chǔ)。此時相關(guān)專業(yè)課導師應(yīng)該大力鼓勵有志于繼續(xù)深造的學生，積極申請學校針對優(yōu)秀大學生開展的科研項目SRTP（StudentResearchTrainingProgram，大學生科研訓練計劃），進行基本科研能力鍛煉。科研項目立項后，指導教師定期（一般是1周1次）對學生進行科研基本能力指導。同時要求學生定期（一般是1個月1次）向指導教師匯報項目進展情況，遇到的重難點問題，擬采取的解決問題的辦法。有志于深造的學生應(yīng)該精讀與研究內(nèi)容相關(guān)的前沿文獻，篇數(shù)至少在50篇以上。同時，這部分學生還要掌握科學研究所需要的手段，諸如資料調(diào)研，運用數(shù)學及力學知識進行研究內(nèi)容的理論推導，在實驗室進行相似模型試驗，以及掌握科學研究最常用的研究手段數(shù)值計算，土木工程師需要掌握盡可能多的力學分析軟件，諸如ANSYS、FLAC、ABAQUS等。以研究內(nèi)容為導向，掌握基本科研手段，定期組織匯報，快速提升科研能力。事實證明，一項重要工作的完成大多是一個優(yōu)秀的團隊科學分工、齊心協(xié)力、團結(jié)協(xié)作的結(jié)果。對科研型卓越工程師進行培養(yǎng)，另外一個關(guān)鍵點就是對其團隊配合能力進行培養(yǎng)。指導教師可組織2~3名學生組成科研項目攻關(guān)小組，設(shè)定一名組長，共同完成一個具體科研小項目。考慮到學生的實際學習情況及解決問題能力，讓小組成員各自負責其中的一個點，根據(jù)學生的特長進行任務(wù)分解。以筆者所帶的廈門某過江管廊施工關(guān)鍵技術(shù)項目為例，該科研項目安排了3位準備保研深造的優(yōu)秀學生協(xié)同完成。其中，考慮張同學大學前三年所學三大力學（理力、材力及結(jié)力）課程成績均在95分以上，讓該同學承擔過江管廊隧道圍巖壓力計算方法理論推導部分；牟同學大一參加過數(shù)學建模大賽、大三參加過全國結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽，均取得過優(yōu)異的成績，因此讓其負責該項目砂卵石地層力學參數(shù)室內(nèi)試驗；而李同學從大一開始，就對各種學習計算軟件感興趣，除了課堂設(shè)計需要的Word、Excel及CAD等常用軟件，還自學了部分土木類常用力學計算軟件，根據(jù)其軟件學習能力較強的優(yōu)點，安排其進行該項目所有的力學計算數(shù)值分析。明確了研究內(nèi)容后，指導教師應(yīng)定期檢查研究進展，答疑解惑并指明可行性研究方向。大四保研學生一般來說其學習習慣很好，主觀能動性很強，很愿意花時間及精力去完成教師布置的任務(wù)，但是其工程經(jīng)驗及所學專業(yè)知識有限，解決問題及創(chuàng)新能力一般。指導教師應(yīng)盡量將定期指導的時間縮短，筆者是一周指導一次，效果較為明顯。從最終結(jié)果看，各位學生人盡其才，很好地完成了該項目規(guī)定的所有研究內(nèi)容，研究成果得到相關(guān)單位的高度認可，學生也在科研海洋里面進一步提升了自身科研能力，這對其自信心的提升有極大的促進作用，對這些優(yōu)秀學生的團隊意識提升也有一定的幫助作用。（五）畢業(yè)生追蹤制度。畢業(yè)生是學校的寶貴財富，學校也是畢業(yè)生一生依靠的港灣。一方面，學校要主動關(guān)心從學校畢業(yè)的學生，回訪并追蹤畢業(yè)生在各個單位的發(fā)展情況，對其取得的成績應(yīng)予以充分肯定，對其遇到的問題群策群力，助其解決問題，在解決問題中幫助其快速成長。另外，學校還推出一系列積極舉措幫助畢業(yè)生在畢業(yè)后還能進一步發(fā)展。如推出校友卡，在學生畢業(yè)后還能享受在校生的一切權(quán)益，諸如進出學校圖書館學習查閱資料；對畢業(yè)生所在工程上遇到的重難點問題，選擇對應(yīng)專業(yè)經(jīng)驗豐富的專家教授助其解決問題。另一方面，畢業(yè)生應(yīng)心中有母校，積極主動跟母校定期匯報溝通，包括取得的成績及遇到的問題。加強畢業(yè)生與母校的聯(lián)系溝通，對學校以及對畢業(yè)生本人均有利。目前，大多數(shù)畢業(yè)生已成為所在單位的中流砥柱，部分畢業(yè)生追蹤情況如表1所示。（六）多措并舉提高學生綜合競爭力。除上述主要措施以外，我校還多措并舉，提高學生綜合競爭力。首先，為了配合“一帶一路”以及“高鐵外交”國家政策，學院開設(shè)中鐵國際班，全面對接國際化工程技術(shù)人才，將英語六級成績納入每年的評獎評優(yōu)，同時通過英語六級的學生在保研復試過程中明文規(guī)定有加分。其次，學院召集最優(yōu)秀的教師對學生進行培訓，鼓勵學生參加各類全國性的比賽，諸如全國結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽、全國數(shù)學建模大賽、全國力學競賽以及全國英語演講大賽等全國性的大賽，讓學生在比賽中鍛煉自己的專業(yè)能力以及解決問題能力。再次，鼓勵學生積極與國外相關(guān)院校開展教學及科研交流，培養(yǎng)一批具有國際性視野的人才。為此，學校開展了“中法4+4”“中日盾構(gòu)技術(shù)年會”“中美短期學術(shù)交流”等學生及教師的出國交流項目，大大提升了學生的學習及科研興趣。同時，本科生一年級進行暑期認知實習，二年級開展測量實習，三年級進行生產(chǎn)實習，到了大四，學生就會比較明確未來的方向，卓越工程師班的學生進行定崗實習，考研學生的重點任務(wù)是初試及復試，大四下學期均進行本科畢業(yè)設(shè)計。最后，學校及學院層面在大三大四學生學習專業(yè)課期間，不定期邀請一些行業(yè)的專家進行講座，以激發(fā)學生對本行業(yè)的學習興趣。綜上，高校應(yīng)主動適應(yīng)市場形勢，找準差距，明確定位，順勢而為，積極優(yōu)化調(diào)整本科生培養(yǎng)方案，多措并舉，保障畢業(yè)生的質(zhì)量。

二、結(jié)語

摘要：為了更好地促進我國經(jīng)濟建設(shè)與交通事業(yè)的發(fā)展，文章對橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制與技術(shù)進行分析，通過分析發(fā)現(xiàn)橋梁隧道工程具有規(guī)模大、施工復雜、技術(shù)類型多等特點，故施工質(zhì)量控制具有一定難度，有關(guān)部門及質(zhì)量管理人員應(yīng)明確質(zhì)量控制難點，同時合理采用施工技術(shù)，以此保障橋梁隧道工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道工程；施工質(zhì)量；控制難點；技術(shù)對策

目前橋梁隧道工程施工規(guī)模大、施工周期長，在施工過程中容易受到各種因素的影響，進而出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此加大質(zhì)量管控力度，合理運用施工技術(shù)，是目前橋梁隧道工程施工管理的重要內(nèi)容。

1橋梁隧道工程的概述

案例工程為廣東省龍川至懷集公路TJ20標段，主線樁號為K163+300～K175+245.617，全長11.945km，起點位于翁源縣官渡鎮(zhèn)，終點位于英德市青塘鎮(zhèn)。該高速公路為雙向四車道，主線的寬度為26m，采用分離式的路基，其寬度為13m；橋梁半幅寬度為12.5m，設(shè)計符合為-I級，合同路段的工程量包括路基挖方、填方、棄方、借方等，分別為293.5萬m3、179.3萬m3、117.3萬m3、4.8萬m3，主線前兩共有11座，每座均為1451.8m，包括大橋4座、中橋7座，樁基共計403根，預制架共計458片。

2橋梁隧道施工質(zhì)量控制難點

2014年，縣鐵路辦深入貫徹落實黨的十八大、十八屆三中、四中全會精神，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，以“確保鐵路按期開通”為目標，以黨的群眾路線教育實踐活動和作風建設(shè)為指引，樹服務(wù)形象，講工作效率，發(fā)揚吃苦耐勞、全心全意為施工單位和沿線群眾服務(wù)的精神，全年來征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)各項工作取得較好成效。現(xiàn)將情況總結(jié)如下：

一、鐵路建設(shè)工程情況

2014年，鐵路段已進入工程收尾階段。橋梁工程特大橋9座、大橋1座、中橋2座，總計8413m；隧道8座總長7663.955m；路基工程3923.45m，全部完工，境內(nèi)全線鋪軌工程也于8月底全部結(jié)束。高壓線觸網(wǎng)及通信信號設(shè)備，配送電，基站建設(shè)工程，將于11月底全部結(jié)束并達到初驗程度。

在腳下線路西側(cè)的站房，建筑面積為3500平方米，站臺雨棚建筑面積8100平方米，進站通道294平方米，主體工程全部結(jié)束，進入內(nèi)外裝修階段。

鐵路將于2014年12月16日完成靜態(tài)驗收，2015年1月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年6月開通試運營。

二、完成的主要工作

一、工作目標

認真貫徹落實上級一系列關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策部署，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終堅持“以人為本、安全第一”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的要求，以交通運輸建設(shè)項目“防坍塌、防墜落、反三違”為重點，突出現(xiàn)場、盯住隱患，嚴查真改、深化整治，不留死角。通過專項整治“回頭看”，督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任，夯實企業(yè)安全生產(chǎn)“雙基”工作，提高施工安全標準化水平，突出施工現(xiàn)場，查漏補缺；緊盯安全隱患、強化整治,提升建設(shè)項目施工現(xiàn)場安全管理水平，有效防范各類事故的發(fā)生。

二、組織領(lǐng)導

三、實施范圍

我縣在建交通運輸建設(shè)項目。

四、治理重點和檢查內(nèi)容

摘要:文章根據(jù)處理某隧道坍方的工程實踐,論述了公路軟弱圍巖段隧道施工應(yīng)盡早封閉成環(huán)、重視監(jiān)控量測工作、加強施工管理的重要性,對同類圍巖隧道施工具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:隧道塌方;軟弱圍巖;處理

1工程概況

某隧道為分離式隧道,設(shè)計凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復合式襯砌結(jié)構(gòu)。按新奧法施工,進出口段采用大管棚、超前小導管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。

隧道特點:①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,

植被較發(fā)育。中部山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。②隧道巖層走向與隧道軸線大角度相交,間有斷裂及向斜構(gòu)造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產(chǎn)生坍塌和掉塊。③隧道進出口段處見風化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強風化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬強過水通道,水量豐富。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。側(cè)壁易失穩(wěn),拱部無支護時易產(chǎn)生坍塌。④隧道地下水主要風化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地下水側(cè)向補給,水量貧乏,但隧道中部的構(gòu)造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較好。勘察期間對鉆孔進行穩(wěn)定水位恢復觀測,未見涌水等地下水發(fā)育跡象,但隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區(qū),層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂帶,為潛在的良好透水帶。

編者按：本文主要從意志堅強，能吃苦是出了名的；工作中堅持原則，秉公行事進行講述。其中，主要包括：為適應(yīng)公路建設(shè)日新月異、突飛猛進地發(fā)展需要，不斷學習新知識，先后用6年時間不脫產(chǎn)學習工程管理、土木工程等專業(yè)知識，使專業(yè)理論水平得到了提高、她不僅學專業(yè)理論知識，還注重學習工作需要的相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)，不斷提高自己的工作能力和水平、為抓好安全生產(chǎn)，她依據(jù)多年施工管理經(jīng)驗，以技術(shù)措施做保證，把安全生產(chǎn)管理做為工程管理一項基本工作內(nèi)容去抓等，具體材料請詳見：

*1983年從原吉林省交通學校（現(xiàn)吉林交通職業(yè)技術(shù)學院）道橋?qū)I(yè)畢業(yè)，到*市交通部門參加工作以來，一直從事公路勘測設(shè)計、公路建設(shè)管理工作。在工作中她不畏艱苦，把所學專業(yè)知識與實踐相結(jié)合，在公路勘測設(shè)計中，優(yōu)化設(shè)計、降低造價；在工程建設(shè)管理實踐中，堅持科學管理、嚴把質(zhì)量關(guān)，多次被評為先進工作者，2007年被評為全國巾幗建功標兵。

*意志堅強，能吃苦是出了名的。

1985年10月，長*區(qū)已是涼氣襲人，*在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，*走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發(fā)抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續(xù)工作。

1996年，*市加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，開展舉市大筑路，公路勘測設(shè)計任務(wù)比往年多了幾倍，為了及時完成設(shè)計任務(wù)，她們選擇在測量最不利的季節(jié)——2-3月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節(jié)，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結(jié)束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節(jié)省時間，她從不舍得時間返回吃飯，中午攏點火，將身上所帶吃的烤一下，隨便墊幾口就算午飯。

野外采集數(shù)據(jù)，勘測線位，需要克服自然天氣地理環(huán)境帶來的重重困難。進入內(nèi)業(yè)設(shè)計，也要付出更多的艱辛和努力。前幾年，設(shè)計工作使用的工具是直尺、米格紙、計算器。橫斷圖、縱斷圖、平面圖、橋涵結(jié)構(gòu)圖設(shè)計比例尺1：50至1：2000不等，在米格紙上用不同比例展現(xiàn)出各種圖紙。*剛畢業(yè)時眼睛不近視，工作幾年下來近視達300多度。為確保設(shè)計質(zhì)量，從繪制圖紙到計算工程量、編制預算手工操作，各個環(huán)節(jié)她都要親自校核一遍，設(shè)計文件從沒出現(xiàn)任何差錯。