隧道防水工程施工范文

導語：如何才能寫好一篇隧道防水工程施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵字：隧道工程分類隧道工程防水工藝質量控制

近年來，隧道漏水事故時有發生。2005年，廣州珠江隧道出現史上第二次重大漏水事故。漏水事故引起的交通癱瘓給行車車輛造成重大影響。嚴重的促使車輛輪胎打滑，發生交通事故造成傷亡。作為隧道工程防水施工技術操作人員，筆者不禁深思：如何做到隧道質量過硬和安全無患？當然，隧道工程，就其施工工程本身而言是復雜的。在定義上，隧道是指修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。尤其定義而知，隧道是因地制宜的交通策略，由于受地質、氣象環境、居民分布等一系列主、客觀條件的制約。隧道施工并不可能完全保證是萬無一失的。在所有隧道工程的難題中，隧道及地下工程滲漏水是長期以來困擾專家們的一個頑固性問題，也是當前地下工程建筑中突出的質量頑疾和亟待解決的問課題。我國鐵路部工務部有數據統計：我國至2008年底，我國公路隧道總數已達1782座，總長度704公里，嚴重滲漏水隧道有490座，占總座數的28．4％，我國現在有鐵路隧道6876座，總長度為3670公里，嚴重漏水的隧道2100座，占總座數約30％。同時，我國北京、上海和廣州的城市地下鐵道中，滲漏水情況也已在30％左右。在地下工程較發達的日本，據調查滲漏水也達到40％以上。由此可見，隧道及地下工程滲漏水的情況十分嚴重。這些數據也都表明我國隧道建設所存在的問題。在探討隧道防水工藝之前，筆者將首先分析隧道漏水的原因影響因素以及所帶來的危害。隨著城市基礎建設的發展，地下工程建設項目在各大城市日趨增多，但混凝土結構的抗裂防水問題一直是困擾地下工程的難題之一。

隧道漏水的危害程度也不盡相同，筆者通過工作經驗總結而來以下幾種危害。

1、隧道工程漏水，一方面會使隧道周圍的土壤坍塌，形成空洞，危及輸水隧道的結構安全。另一方面很大程度上會溶失鋼筋混凝土內部存在的氫氧化鈣，并使混凝土的PH值變小，這樣一來便容易導致混凝土結構中的鋼筋因此而發生銹蝕，氫氧化鈣ph值還關系著結構混凝土的堿骨料的化學反應程度，從專業知識的角度來講，也就是說ph的值變小，會加快其反應。強烈的反應加速混凝土的使用壽命，更甚者在正常的使用年限中，也會危害到隧道工程的結構安全，縮短了工程的使用年限。在經濟和人身安全上，隧道防水必須得到十足的重視；

2、隧道工程滲漏水，會危害相關工作人員和交通過往人員。在這里以一個例子證明其危害性。如果工作人員長期在潮濕的隧道環境中工作或生活容易發生氡污染，因為在混凝土和很多建筑材料中的氡在潮濕環境下會受到腐蝕危害從而影響到人們的身體健康乃至喪失勞動能力；更明顯的危害，隧道漏水輕度而講，會淋濕路面，使路面積水或結冰。影響司機行駛安全。重則會是交通秩序紊亂，出現連串交通事故，引發火災，爆炸等重大事故。

3、隧道工程滲漏，為緩和漏水狀況，工程隊須常年采用機械排水和使用抽濕機或用吸濕劑除濕，再者會使輸水量流失，提高輸水成本。凡此種種均會造成能耗損失，成本飆升。這樣而言，不利于其在市場競爭日趨激烈的隧道工程領域占據有利的優勢。

4、在運營期間,地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫、裂縫甚至混凝土孔隙等通道滲漏進隧道中,造成洞內通訊、供電、照明等設備處于潮濕環境而發生銹蝕,使隧道公共設施失去其功能。

這些危害說明隧道防水意義重大。在這里，筆者從材料選擇、建筑設計方案、工程施工以及質量檢測管理這四個方面論述如何進行防水工程的優化。

1，在材料選擇方面要選擇經過工程實踐證明的成熟產品。尤其是其質量、規格和物理性能應符合國家建筑材料標準以及建筑法律規范的規定要求，另外，選定的初步材料要進行復測檢驗，多次質量檢測后才能確定材料。

2，建筑設計方案方面，在考察巖層，地下水，周邊建筑環境的實先下進行設計方案的制作。設計師和勘測人員應進行多方溝通、綜合各方意見再決定設計方案。尤其應該注意的是洞室的地面標高應略高于洞口外的地面標高，以便組織有效的排水系統。對于防水薄弱部位，如變形縫、穿墻管、溝坑等等應從建筑布置上為加強防水措施創造條件。同時也要考慮可能變化的土壤結構、地下水系統，從長遠的角度高瞻遠矚，達到隧道防水的萬無一失。

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關鍵詞：內河隧道；防水系統；混凝土自防水；防水卷材

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）20-0071-03

近幾年來，隨著城市現代化建設的不斷發展，在城市道路建設中，水下隧道越來越多，究其原因是隧道能在最大限度地不影響原有城市景觀、不占用更多土地資源的前提下，完成城市路網連接任務。水下隧道的施工方法很多，但在條件允許的情況下，大多采用明挖法施工，明挖法施工的優點是易于控制工程質量，節省工程投資。

目前，國內內河砂層河床中建設的大體積隧道很少，基本上沒有成熟的防水體系可比較。山體公路隧道、湖底粘土層隧道、江底穿巖隧道防水技術都不太成熟，防水效果一般都不很理想，通車后均存在滲漏水現象，漏水嚴重的不得不封洞維修，代價巨大，往往還解決不了根本性問題。怎樣解決好隧道防水，短期內迅速建立行之有效的防水體系，是隧道建設中首先要考慮的問題。

1 工程概況

臨沂市三河口隧道工程是臨沂市委、市政府為解決城市日益擁堵的交通問題而實施的一項重大民生工程，是連接臨沂市中心城區和北城新區的重要通道。隧道起于老城區濱河路涑河橋南側，線路呈東北走向。穿越涑河、河，向北連接北城新區電視塔以東的濱河大道，全長3.84km，其中主隧道長1.92km，標準斷面寬28m，高9.2m，雙向六車道，匝道段寬10m，高8.7m，單向兩

車道。

該隧道屬于在內河砂層河床中建設的大體積隧道，隧道外部砂層回填，水環境條件差。工程施工采用明挖法施工，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點，隧道回填為節約成本，就地取材采用河砂回填，同時也降低了工程沉降量，對隧道主體結構有利。但其缺點是透水性強，這對隧道防水而言，恰恰是弊端。

2 隧道防水工程施工工藝

本工程設計、施工采用了“以防為主，剛柔并濟，因地制宜，綜合治理”的防水原則，建立起以混凝土結構自防水為根本，以施工縫、變形縫內設鋼邊橡膠止水帶、外貼式橡膠止水帶、水泥滲透結晶，外嵌以聚氨酯SPU超強彈性防水涂料并輔以附加防水層加強防水為重點，隧道整體外包兩層新型自粘聚合物改性瀝青防水卷材，并輔以新施工工藝的綜合防水體系，實現體、外、內三維一體的隧道綜合治理防水系統。

3 混凝土結構自防水

混凝土自身的致密程度和耐久性能是整個隧道工程防水的基礎，因此，工程對混凝土結構的自防水提出較高

要求。

3.1 混凝土性能的設計要求

混凝土強度等級C35、抗滲等級P8，混凝土抗碳化能力，理論計算達100年，混凝土抗凍融指標DF≥0.6（即300次快速凍融循環后，動彈性模量與初始值之比不得小于0.6），混凝土60天干燥收縮率不大于0.025%，不允許出現貫穿裂縫，表面裂縫寬度≤0.2mm。

3.2 新型混凝土施工

本工程采用新型微膨脹引氣混凝土，對混凝土施工提出具體的溫度控制、養護振搗等要求，控制混凝土入模坍落度，嚴格按要求進行混凝土澆筑和拆模施工，所有混凝土必須采取保溫保濕養護。采用“15m跳倉”的方式澆筑混凝土，進一步減少混凝土收縮對結構的影響，多倉面同時跳倉澆筑混凝土，有利于跨汛期搶工期施工，并極大地縮短了工期。

3.2.1 新型微膨脹引氣混凝土配置。新型微膨脹引氣混凝土是在普通混凝土中添加10%的優質膨脹劑和2%的引氣減水劑來提高混凝土抗凍、防滲性能，該技術減少了混凝土內部連通的毛細孔道，在混凝土內部產生許多獨立且均勻分布、穩定而封閉的微小氣泡，當孔隙內自由水凍結時，這些小氣泡就像好多個壓力安全閥，緩沖冰凍給孔隙帶來的脹壓力，能有效防止混凝土因凍融而破壞，提高混凝土的抗凍防滲性。膨脹劑的微膨脹作用，減少了混凝土內部連通的毛細孔道另，其二次水化反應的產物，填充了混凝土內部的孔道，使得混凝土更加致密，從而提高了混凝土的抗滲性，試驗表明：與普通混凝土膠凝材料用量相同時，新型微膨脹引氣混凝土的抗凍性、抗滲性大幅度的提高，并延長了混凝土建筑物的使用壽命。

3.2.2 新型微膨脹引氣混凝土生產與施工采取的具體措施：

（1）嚴格控制混凝土的膠凝材料、粗細骨料、水等原材料的質量，控制混凝土總的氯離子和堿的含量。

（2）采用優質磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當混凝土的膠凝材料，并嚴格限制水和膠凝材料的比例（≤0.45）。

（3）采用新型聚羧酸系高性能混凝土減水劑，該類外加劑具有減水率大、表面張力小、坍落度損失小、和易性好、氯離子含量和堿含量低等特點。考慮引氣劑摻加量少，不宜現場控制，故讓外加劑廠將引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑復合后供貨，利于工地使用。

（4）該工程C35混凝土拌和原材料：水泥采用P.042.5級水泥，砂用細度模數為2.8的清水砂，碎石采用5～31.5mm連續級配碎石，摻合料為Ⅰ級粉煤灰，膨脹劑采用EAACⅡ型膨脹劑，引起減水劑采用NOF-AS型聚羧酸系高性能混凝土減水劑與引氣劑的復合外加劑，控制塌落度為210±20mm。配合比為水泥∶砂∶碎石∶水∶粉煤灰∶膨脹劑∶引起減水劑=1∶2.88∶3.82∶0.54∶0.23∶0.0027。

（5）由于微膨脹復合摻加料的細度較細，為了使混凝土攪拌得更加均勻，需要增加混凝土的攪拌時間；同時應嚴格控制混凝土單方用水量，以降低混凝土的泌水，使混凝土的質量得以保證。

（6）由于微膨脹復合摻加料的細度較細、較輕，過振容易造成其顆粒上浮形成泌漿，因此在施工振搗過程中應嚴防過振。另外，摻加微膨脹復合摻加料的混凝土對養護條件頗為苛刻，要發揮混凝土的膨脹效應，必須有膨脹結晶鈣礬石的生成，而其生成離不開水，補償收縮混凝土澆筑后1～7天濕養護，才能發揮混凝土的膨脹效應。

（7）由于應用該技術生產的混凝土，摻合料的替代率較大，混凝土后期強度增長空間較大，為節約水泥，降低混凝土的水化熱，減少混凝土溫差裂縫，以混凝土60天或90天強度為驗收標準。

4 接縫防水處理

本隧道的結構接縫主要為隧道橫向的變形縫、施工縫以及隧道縱向的水平施工縫3種。

4.1 接縫的設置

本工程主體結構坐落在巖石或砂基上，為減少基礎不均勻沉降對主體結構的影響，在隧道變形縫部位加設剪力桿，阻止隧道沉降變形，變形縫主要是起適應橫向伸縮的作用，屬于伸縮縫。變形縫一直是防水的薄弱環節，通常希望變形縫的數量越少越好，但如果變形縫的間距過大，會造成無法適應溫度變化、混凝土收縮等因素引起的變形而導致隧道開裂，因此，變形縫的間距必須綜合考慮各種因素后確定。本隧道確定每60m設一道變形縫，在每兩道變形縫之間設3條橫向施工縫，即橫向施工縫的間距為15m；同時還在側墻上設置水平施工縫。變形縫的間距超過規范一般規定的長度，因此在60m的區段內又設了3條施工縫，在工序施工上，實行跳倉澆筑混凝土，根據水化熱檢測結果，確定相鄰倉混凝土澆筑時間，一般間隔4～5天，給混凝土留出充足的凝固時間，釋放水泥水化熱，確保混凝土凝固過程中不出現溫度裂縫。

4.2 變形縫的防水措施

隧道的橫向變形縫：在隧道主體混凝土結構中，沿結構的底板、側墻和頂板，預埋一道封閉成環的鋼邊橡膠止水帶，在結構底板、側墻的外側設置外貼式的橡膠止水帶，與在頂板迎水面的嵌縫SPU聚氨酯防水體搭接封閉成環；上述兩道防水措施組成了變形縫的基本防水防線。同時考慮到變形縫會在隧道長期運營期間出現滲漏，在不影響隧道內部裝飾、設備安裝的前提下，在隧道結構背水面的頂板、側墻設置了嵌入式的接水盒。底板處采用了嵌入式排水盲管，通過排水盲管將滲漏水排往排水泵站，大大降低了變形縫滲漏對隧道瀝青路面的破壞。

4.3 施工縫防水措施

橫向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶兜繞成環，并在接縫面涂撒水泥基滲透結晶。

水平施工縫中設計采用20cm寬的鍍鋅鋼板止水帶，接縫面涂撒水泥基滲透結晶，外防水層刷SPU聚氨酯。由于變形縫的滲漏概率大于施工縫，若鋼板止水帶設置在變形縫的中埋式止水帶外側，當變形縫發生滲漏時，直接沿水平施工縫滲出，使鋼板止水帶失去作用，故鋼板止水帶應設在變形縫中埋式止水帶的內側。

另外，鋼板止水帶的連接采用滿焊焊接方式，安裝位置、方向必須符合設計要求，在澆筑混凝土之前把接縫面清理干凈，以保證防水效果。施工中嚴格禁止二次施工中（立模）對拉螺桿位置過低時，施工人員直接切割損壞鍍鋅鋼板止水帶。涂刷水泥基滲透結晶防水涂料前，要對作業面清掃干凈，干燥后進行水泥基滲透結晶涂撒施工。

5 隧道結構外包自粘聚合物改性瀝青防水卷材防水

按照GB50108-2008《地下工程防水技術規范》的有關規定，一般城市道路隧道的防水等級均按Ⅱ級標準設計，隧道外側均應設置外包防水層。設置外包附加防水層，既起到防水作用，又對混凝土起保護作用，增強其抵抗外部砂殼環境的不利因素，彌補了混凝土結構的局部缺陷，進一步加強防水效果，并與混凝土主體構成剛柔并濟、多道設防，減少滲漏隱患。

主要施工工藝：

基層清理：用鐵鏟、掃帚等工具清除基層面上的施工垃圾，若有明水，則需清除。

底板鋪設：采用兩層1.5mm厚的MAC高分子自粘防水卷材，先在墊層上彈線，以確定卷材基準位置，按基準線空鋪底層防水卷材，非粘貼面向下，搭接寬度80～100mm，不去除卷材面的隔離膜，鋪設卷材時，卷材不得用力拉伸，應隨時注意與基準線對齊，以免出現偏差難以糾正，第一層卷材驗收合格，錯開鋪設第二層防水卷材，錯開寬度50cm，邊鋪設邊去除上下層接觸部位的隔離膜，同時壓實兩層防水卷材，驗收合格后，澆筑5cm厚細石混凝土保護層。

側墻、頂板鋪設：底層采用3mm厚的BAC復合雙面自粘防水卷材，面層采用1.5mm厚的高分子自粘防水卷材。在澆筑的混凝土結構表面彈線，按基準線實鋪第一層防水卷材，搭接寬度80～100mm，定好卷材位置，去掉卷材與結構接觸面的保護膜，壓實，使卷材牢固粘貼在混凝土結構上，驗收合格后，再錯開鋪設第二層防水卷材，錯開寬度50cm，去除兩層防水卷材接觸面的保護膜，壓實。

變形縫防水加強處理：先將變形縫迎水面鑿出深3cm、寬2cm的槽，槽內灌入SPU超強彈性防水涂料（SPU涂料優異的延伸性能，能夠很好地適應沉降縫的變形），待其凝固并與側墻的外貼式橡膠止水帶搭接后，縫兩側各刷50cmSPU超強彈性防水涂料，在其表面鋪貼4mm厚BAC自粘防水卷材加強處理，使變形縫兩側的結構獨立成為一個15m的防水單元。

施工縫防水加強處理：將施工縫迎水面周圍整理干凈、平整后刷上50cmSPU超強彈性防水涂料，在其表面鋪貼4mm厚BAC自粘防水卷材加強處理，使施工縫兩側的結構獨立成為一個15m的防水單元。

底板與側墻交接處防水處理：此處為應力較集中的部位，需要進行重點處理。交接處的卷材搭接完畢后，先采用熱熔密封膏密封處理，再鋪貼200mm寬、2mm厚BAC自粘卷材，最后涂刷JS防水涂料乳液。此做法打破了傳統搭接的施工工藝，相對于傳統的做法來說，增加了設防的層數，以密封膏密封與卷材加強相結合，更加保證了防水

效果。

卷材搭接處理：卷材連接采用熱熔連接的方式，搭接完畢后，再用200mm寬的PET自粘防水卷材加強鋪貼在搭接縫上，PET防水卷材具有優異的密封、延伸性能，既密封了搭接邊，又有效地抵抗了水壓的作用。

6 結語

目前臨沂市三河口隧道工程已經建成正式通車，極大緩解了中心城區交通擁堵問題。經過運行后實際測算，總面積約S總=17萬m2，實際濕漬面積S實際總濕漬=20m2≤

S規范總濕漬2/1000×170000=340m2；實際總濕漬點91個（后期經化學灌漿簡單處理，無明顯濕漬點）。可以說臨沂市三河口隧道防水體系形成源于《地下工程防水技術規范》而高于它，形成了體、外、內三維一體的隧道綜合治理防水系統。該系統經過驗證在砂殼外包的大體積內河隧道的防水施工應用中切實可行，能在短期內迅速形成行之有效的防水系統，使隧道建成后能夠安全運行。

參考文獻

[1] 混凝土結構施工規范（GB50010-2002）[S].

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關鍵詞：深層攪拌樁；大體積混凝土；快易收口網；冷卻管；聚氨脂涂料

1工程概述

某下穿隧道呈東西向，全長 399．5m，分為開口段和閉合箱體兩大部分，閉合箱體長100m，東西兩側引道開口段長299．5另在隧道東端南北側設a、b 兩條匝道作為進出下穿隧道的通道。

2基坑支護方案的確定及實施

本工程具有施工線路長（400m）、規模大（寬 30m、中間段深8m）、工期緊等特點，因此圍護結構的截水是其成敗的關鍵，設計采用φ1．0 m鉆孔灌注樁支護受力（懸臂8 m、基坑不對稱，開挖可全面展開）、深層攪拌樁止水帷幕和小部分地段加預應力錨桿以及隔柵式重力擋土墻的擋土和止水方案。

3主體施工方案的確定和實施

3．1主體結構概況

該下穿隧道全長399．5 m，縱向按沉降縫分成8大段，開口段每段長40~50 m，第Ⅳ段閉口段長100 m。為減少不均勻沉降，第Ⅱ~Ⅷ段結構下設計384根φ0．8 m，深 12 m的抗浮鉆孔灌注樁；第Ⅱ、Ⅶ、Ⅷ、 段接近地面處采用換填2 m砂層的天然基礎。

閉合段凈高5．84~6．1 4 m，凈寬 27 m，車行道路寬16 m，兩側人行道各5 m。主體采用C35、S36 抗滲混凝土，其中閉合段底板厚1．0 m，側墻0．7 m，頂板0．6~1．2 m

：開口段由低往高底板從0．8 m減至0．6 m，側墻厚度均為0．55 m

3．2 結構施工試驗段

以主體結構第Ⅱ段為工程開始段，并進行為期1個月的觀測，其情況如下：在第Ⅱ段南側側墻（高1．5~4．2 m）澆筑后3天便出現了3條裂縫，第5天拆模后又發現 9條豎向貫穿裂縫，其形狀有4條為上大下小，5條為中間大兩頭小，第10天后有3條寬度＜0．1 m m 的裂縫閉合，剩余6條。

根據以上問題，我們進行了細致的觀測記錄，及時采取措施將其徹底解決，并總結了不少經驗教訓。

3．3混凝土原材料及配合比的確定

本隧道主體結構采用抗滲混凝土（按60d強度），抗滲標號s6。為抑制孔隙和減少裂縫，提高混凝土的密實度和抗滲性，在控制混凝土配合比及各項材料的技術參數上采取了以下措施：

（1）配合比選擇（見表1）

骨料采用二級配比，控制砂、石的含泥量（按質量＜3．0%），降低水灰比（＜0．5）和水泥用量（＜32kg/m3），水泥根據珠江隧道的成功經驗，采用南方水泥廠生產的嘉華牌水泥。

（2）混凝土攪拌

本工程主體結構施工均在夏季進行，為控制混凝土的入模溫度低于 !"#，拌制時使用 $%&#的冰水，同時根據設計要求對骨料設置遮陽裝置，以降低骨料的溫度，并盡量安排在夜間進行澆筑。

（3）摻加外加劑

拌制混凝土時采用雙摻技術，即摻加Ⅰ級粉煤灰和高效防水劑建筑寶（JZB―5），以延長混凝土的初期固結時間，減少初期水化熱和降低最高溫度，改善和易性，降低水灰比。

3．4主體結構分段

主體結構按設計變形縫分成Ⅰ~Ⅷ段，最短段37，最長段50m。已施工的第Ⅱ段出現裂縫的原因是混凝土結構一次澆筑過長，通過分段計算，剩余主體結構施工的分段原則為：主體結構底板按30m左右分段施工，側墻及頂板按15m左右分段施工，閉合箱體側墻與頂板段與段間設后澆帶。

3．5 混凝土澆筑

（1）底板、側墻基本采用串筒、斜槽澆筑，地面開口段底板及閉合段頂板由于高差較小，采用地泵澆筑。

（2）振搗

結構混凝土盡量采用機械振搗，先振搗出料口的混凝土，形成自然流淌坡度，然后振搗工人一字排開，從坡腳逐步向上推進振搗，振搗棒的使用嚴格按規范執行。

（3）表面處理

水平縫處可灑1~3 碎石，底板、頂板面接近初凝時，用抹子搓壓多遍，每遍 1．5h左右，以避免表面龜裂，搓壓后的表面必須是粗面，不允許直接壓光。

3．6混凝土養護及拆模

混凝土如早期脫水或養護過程中缺少必要的水分和溫度時，將會產生干縮和溫差裂縫，其克服的主要途徑是保濕，即在養護過程始終保持混凝土表面濕潤。

底板（因橫、縱坡度較大）采用覆蓋麻包帶蓄水養護，頂板（平坡）采用砌磚蓄水養護；側墻采用接花孔塑料管淋水養護；養護時間不少于14天，本工程側墻采用酚醛覆面木模板，由于其本身具有保溫作用，故將拆模時間延長至澆注后7天。

4 施工控制!

4．1 裂縫控制

裂縫的成因主要有以下兩種：

（1）由外荷載的直接應力，即按常規計算的主要應力引起的裂縫；

（2）由變形變化引起的裂縫，結構由于溫度、收縮和膨脹、不均勻沉降等因素引起的裂縫。

對工程實踐中結構物裂縫原因的統計分析表明，屬于由變形變化引起的約占 80％，由荷載引起的約占20%。

本工程開口段第Ⅱ段南側墻40m長，采用一次澆筑，澆筑后第2天在墻頂發現橫縫3 道，第4天拆模時除對應出現豎向貫穿裂縫外，還不斷有豎向貫穿裂縫出現，最后共出現9條，均呈上寬下窄狀，終止到底板與側墻分縫處。

經技術人員與有關專家、設計人共同研究和細致分析后，將這些裂縫確定為第（2）類變形變化裂縫，且主要由溫度和收縮造成，其原因如下：

（1）縱向配筋率不足，配筋為φ12@200；

（2）混凝土結構澆筑長度過大；

（3）混凝土配合比、溫度、塌落度等指標得不到良好控制；

（4）拆模過早和養護不及時，造成表面溫度較低及風干現象，使溫差裂縫不斷增多；

（5）底板與側墻混凝土澆筑時間間隔過長（28d），使側墻受底板約束應力影響。

根據以上問題，我們采取了下列的施工措施：

（1）對大體積混凝土控制配合比，減少水泥用量，控制入模溫度，保證混凝土內外溫差＜25℃

（2）將側墻的縱向配筋改為φ12@200；

（3）新舊混凝土澆筑時間相隔5~7d；

（4）控制側墻施工縫在15m左右，并跳段施工；

（5）閉合箱體側墻與頂板設0．8~1．0m寬的后澆帶，在兩側混凝土結構完成45天后再澆筑，因側墻與底板澆筑時間間隔較長，為防止底板對側墻的約束，在0．7m厚的側墻內設φ20蛇型冷卻管，以減小溫差應力；

（6）按60d強度設配合比，混凝土加冰，良好級配；

（7）側墻拆模控制在7天后，保持淋水14天。

在采取以上措施后，往后施工的主體結構其底板、側墻、頂板均再未出現貫穿裂縫，僅在部分開口段側墻出現＜0．1的微裂紋。而采用冷卻管的閉合段側墻全部未見微紋產生，真正做到“滴水不漏”。

4．2溫度監測

（1）混凝土入模的溫度控制

采用冰水拌制混凝土，控制冰水溫度為5℃~7℃，對骨料加遮陽棚，噴灑冰水降溫，混凝土溫度采用紅外線測溫儀進行測溫。

（2）混凝土養護過程的溫度控制

混凝土的溫升幾乎是由水泥水化熱產生，為了準確掌握大體積混凝土溫度升降的變化規律，給混凝土養護和散熱提供科學依據，我們采用數字電子測溫計和水銀測溫計來測量混凝土內外表面的溫度和大氣溫度。在每段結構的底板、側墻、頂板均用6分水管埋設測溫孔3~5個，對冷卻管側墻主要測量進出水的溫度。

5 防水工藝的確定及實施

5．1施工縫、后澆帶處的快易收口網

施工縫采用300×2鍍鋅止水鋼板，端頭板改用先進的施工新材料―快易收口網，使用后可使混凝土澆筑過程中產生的泌水迅速排清，并大大減少水泥砂漿的產生，對混凝土的表面抗裂有極大的幫助。

5．2閉合段的冷卻管和后澆帶（略）

5．3外防水施工工藝（示意圖略）

（1）底板防水層

該層構造為：C10①混凝土墊層；②水泥砂漿找平層20厚；③涂刷成膜厚2。5的柔性防水涂料；④1：2．5水泥砂漿保護層20厚；⑤抗滲混凝土底板。

（2）側墻防水層

百 該層構造為：①1：2．5水泥砂漿找平層20厚；②涂刷成膜厚2．5的柔性防水涂料；③用20厚聚苯乙烯泡沫板作隔離層，外砌120厚磚墻保護層；④側墻與支護樁之間回填低透水性材料。

（3）頂板防水隔熱層

該層構造為：①抗滲混凝土頂板；②1：2．5水泥砂漿找平層20厚；③涂刷成膜厚50的柔性防水涂料；④用50厚聚苯乙烯泡沫板作隔離層；⑤面鋪1．5厚氯化聚乙烯橡膠共混卷材；⑥200鋼筋混凝土路面結構層。

5．4樁頭防水處理

在樁頭四周嵌入20×20雙組份聚氨脂密封膏，在頂部均勻涂刷兩遍EAA環氧漿，并嵌上環氧化合物水泥砂漿20 厚并壓至密實。

6 總結

根據對本工程施工前后出現問題的分析和解決，對基坑支護及止水帷幕采用雙層攪拌樁達到良好止水效果，大范圍采用φ1000鉆孔樁的基坑能保持穩定安全，開挖能順利進行。

對大體積地下結構防滲抗漏控制的綜合措施，可歸納以下幾個方面：

6．1裂縫信息

通過第Ⅱ段南側墻裂縫產生原因的分析，決定采取一系列施工措施，包括改變混凝土中的水泥用量，控制入模溫度，增加側墻縱向鋼筋量，控制側墻施工段長度在 左右，閉合段側墻、頂板采用后澆帶等，從而保證了往后施工的底板、側墻、頂板均未再出現裂縫，徹底解決了這一施工難題。

6．2溫度監控信息

篇4

針對隧道施工對水文地質環境所造成的影響，結合三都隧道實際情況，明確施工帶來的主要影響，如地面沉降、突涌等，然后提出幾條適宜的處治措施，旨在為類似隧道工程提供借鑒。

關鍵詞:

隧道施工;水文地質環境;影響;防治

隧道工程施工必然會對水文地質環境造成影響，造成地面塌陷沉降、突涌的現象，施工單位需高度重視，根據工程實際情況，必需在技術、經濟合理的條件下采取適宜的措施，從而使隧道施工順利完成。

1隧道工程概況

三都隧道總長14660m，進口位于都勻市王司鎮北5km的大坪鎮三聯村仰克寨，里程DK124+915，高程740．63m，有鄉村公路通往，交通方便;出口位于三都縣普安鎮烏塘，里程DK139+581，高程574．79m，隧道橫向穿越格老山。

2隧道工程施工對水文地質環境造成的影響

由于本隧道工程規模較大，施工工藝存在很高的復雜性與多樣性，導致在工程施工中會對周圍的水文與地質環境造成不同程度的影響，同時由于這一問題的存在，也會不利于工程施工安全順利的進行。工程對水文地質環境所造成的影響主要集中于前期建設施工期間，后期的正常使用并不會造成太大的影響。由前期施工造成的軟土變形、突涌與沉降等問題，實際上是施工中對土體基本結構造成破壞的具體表現。而對于隧道工程營運過程中的影響而言，主要是由于土層壓縮變形存在一定滯后性而引發的沉降，屬于典型的工后沉降，此外，隧道中交通量、荷載等因素的變化也會帶來影響。在營運過程中，由施工造成的軟土變形問題會有加劇的趨勢，而且還會產生新的差異性沉降，這一問題在隧道工程中表現的十分明顯，主要是隧道段的下臥土層較為軟弱，缺乏樁基支撐。工程建設過程中，施工會引起地基土變形，隨著附加荷載的不斷施加，也會出現沉降，最終導致一定范圍地面發生不均勻沉降。在工程竣工以后，由于受到附加應力及交通行車荷載的不斷作用，使得工程沿線以內容易出現附加沉降。與此同時，由于地質條件、實際沉樁深度、基礎種類以及工藝方法等存在一定差異，導致不均勻沉降現象隨時都有可能出現，影響工程質量和運營。在本隧道的施工過程中，會遇到淺層砂層和軟土，容易產生流沙管涌現象，促進了軟土變形，同時誘發塌陷等現象，如T1地面塌陷，。而在隧道運營過程中，由于受到行車荷載和附加壓力的不斷作用，會產生沉降，但沉降程度與范圍都較小。

3防治措施

3．1技術措施

充分結合隧道工程的設計方案和施工方案，本隧道施工中，重點的防治對象主要有水土突涌、淺層天然氣與差異性沉降。具體的防治技術措施為:(1)水土突涌。首先有效降低地下水影響，完善施工中的堵漏與止水工作，并使用土壓平衡等方法配合施工，同時在第一時間做好支護體系，必要時還要采用冷凍法進行施工。(2)淺層天然氣。針對淺層天然氣問題，常用的防治技術為:通過預先鉆孔完成排氣，盡早釋放土體當中的天然氣，從而有效避免在施工面上產生應力集中與高壓天然氣，保證隧道施工安全。(3)地面沉降。針對地面沉降問題，在實際施工中可采用樁基礎的方法進行處治，選用具有較大強度、變形相對較小且分布均勻的地層當作樁基的持力層，在此基礎上還要充分考慮下臥層的實際變形量，對溪溝中的地面塌陷坑進行填筑處理，并減少地表水滲漏，進而達到減小實際沉降的目的。

3．2防治對策

(1)限制地下水的開采，強化供水設施管理。為有效控制地下水大規模開采對工程范圍內造成的影響，降低地面沉降量，工程施工附屬設施場地中的供水需要以自來水為主。并且，還要對工程周圍的開鑿深井進行控制;對原有的用水格局進行優化與調整;隧道出水量相對較大，但其水質由于施工無法直接飲用，因此在施工完成后建議修建一個提水站，以此充分此處水源，從而確保地下水實際開采量穩步減低。(2)強化監測。對工程的水文實施長時間實時監測，及時掌握其演變的趨勢，并對變化規律等進行深入分析，以此為施工安全提供可靠保障;對施工與工后沉降進行動態監測，根據現行規范的實際要求，設立沉降測量基準，以提升測量結果的精準度，同時建議按500m間距設置觀測點，從而在第一時間了解沉降狀況。(3)設立保護區。在隧道工程范圍中設立專門的保護區，保護區中的工程施工需要進行統一的規劃，開展建設施工活動以前需要得到主管部門的許可，否則禁止私自進行施工。

4結語

總而言之，隧道工程施工勢必會對周圍的水文地質環境造成影響，繼而產生突涌、沉降等一系列問題，不僅影響到施工的順利進行，還不利于工程后期運營。因此，需要在明確施工所造成的實際影響的基礎上，根據工程實際情況，采取適宜的技術措施進行處治，并做好預防等相關工作，盡可能降低施工對水文地質環境造成的影響，進而達到提升工程綜合效益的目的。

作者：張慶 單位：貴州省地質礦產勘查開發局114地質大隊

參考文獻:

［1］龔士良，李采．上海長江隧橋工程環境地質問題與技術對策［J］．水文地質工程地質，2012，10(3):81－86．

篇5

1隧道工程滲漏水問題產生的原因

針對當前我國的隧道工程項目進行分析可以發現，無論是設計中存在的問題還是施工中出現的事故都會很容易造成滲漏水問題的出現，尤其是對于一些隧道施工現場施工環境比較惡劣的一些工程來說，其出現滲漏水問題的原因更是多方面的，常見的滲漏水問題產生的原因主要有以下幾點：

首先，當前的隧道工程大部分都是采用混凝土材料進行施工建設，而對于混凝土工程施工建設而言，其存在很多的問題會導致滲漏水問題的出現，尤其是混凝土裂縫問題的出現更是隧道工程中滲漏水問題出現的最基本的影響因素，而在混凝土施工過程中，出現混凝土裂縫問題的現象是比較常見的，其形成因素也是多種多樣的，比如混凝土本身材料存在問題會影響到混凝土的密實度，進而可能產生裂縫，即使不會出現裂縫也會因為其密實度較低而導致滲漏問題的出現，當然，對于混凝土澆筑過程中因為操作不當所出現的一些溫度應力等問題也是形成隧道工程滲漏水問題的重要原因。

其次，對于隧道工程的拱墻施工而言是極為關鍵的，其不僅僅能夠在一定程度上保障隧道工程的安全，還能夠有效促進隧道工程的防滲漏能力，相反，一旦其施工出現問題也會很容易造成滲漏水問題的出現，尤其是在一些連接位置更是滲漏水問題出現的關鍵點。

再次，在隧道工程施工過程中所預留的一些孔洞也是導致滲漏水問題出現的關鍵因素，一般而言，針對這些孔洞都是需要進行恰當的處理以預防滲漏水問題的出現，而當前很多的隧道工程中都會出現處理不當或者是忘記處理的現象，進而形成滲漏水問題出現的重要隱患。

最后，一些不良的外界環境因素也是影響隧道工程滲漏水問題出現的關鍵點，尤其是隧道工程周圍的地質問題以及施工過程中所遭遇的一些雷雨等特殊天氣等都會造成滲漏水問題的出現，當然，地震也是該問題的一個重要影響因素。

2隧道工程滲漏水問題的防治措施

2.1加強勘察測量工作的強度因為隧道工程施工的復雜性和特殊性，前期的勘察測量工作是極為重要的，尤其是對于滲漏水問題的防治來說，這種勘察測量的結果能夠提供最為有效的依據，保障滲漏水問題防治的效果，具體來說，這種勘察測量工作應該包括以下幾方面的內容：首先，對于隧道工程周圍的土壤地質進行勘察是必不可少的，除了能夠切實保障隧道工程施工的質量和安全之外，還能夠避免一些因為地質問題造成的滲漏水病害，針對勘察結果中的一些不良地質，如破碎帶地質、溶洞、巖爆區以及暗河等特殊狀況在后期的設計施工中加強控制就會起到較強的滲漏水預防作用；其次，水文問題也是需要勘察測量的一個重點，尤其是對于地下水狀況必須加強勘測；最后，還應該針對施工過程中可能會遇到的一些特殊氣候問題進行預測，必須加深對于隧道工程所在地氣候條件的分析和了解。

2.2提高隧道工程的設計水平對于隧道工程的設計環節來說，為了更好地保障防滲漏的效果，應該全面加強設計的有效性，提高設計的水平，在設計過程中應該重點注意以下幾點：首先，加強對于隧道結構的設計，尤其是對于施工縫的設計必須進行慎重的思考，確保設計的合理性；其次，加強對于隧道工程的襯砌設計水平，尤其是對于其中所需要的配筋和受力狀況進行嚴格的把關；最后，加強對于混凝土施工的設計，重點加強其收縮問題的設計，避免出現收縮以及沉降等問題而造成滲漏水問題的出現。

2.3加強對于隧道工程施工質量的控制因為很多滲漏問題都是因為施工質量問題導致的，因此，在具體的施工過程中應該加強對于施工質量的控制和管理，具體來說，首先，應該針對混凝土的施工進行嚴格控制和把關，重點加強混凝土的施工質量控制；另外，還應該做好相應的防滲漏施工技術的實施，確保防滲漏的效果。

2.4加強對于隧道工程的監理監理工作對于隧道工程施工質量的保障作用是不容忽視的，而這種質量的保障作用也就能夠有效地預防滲漏水問題的出現，對于監理工作而言，其最為主要的就是要加強對于設計以及施工標準化和規范化的研究，切實保障隧道工程的質量。

2.5加強對于滲漏水問題的治理對于隧道工程中的滲漏水問題而言，其最為主要的雖然是預防工作，但是對于滲漏水事故的治理也是不可或缺的，也是降低隧道工程滲漏水問題不良影響的重要舉措，具體而言，針對隧道工程的滲漏水問題主要采取的治理措施有截、堵、排等，其中排是最為核心的內容，因為只有把隧道工程內的水排出，才能夠避免其產生更大的危害，一旦滲漏水在隧道內大量堆積的話就會造成極為嚴重的后果，影響隧道工程的施工質量以及安全。

3結語

篇6

關鍵詞：湖底隧道；防水工程；設計；施工；重點部位

1 工程概況

康王路下穿流花湖隧道工程位于廣州市老城區西部，設計起點ZK0+330，終點里程ZK1+740，對應左線隧道長度410m路線基本走向為南起西華路，北接廣園西路。本工程全段都位于現時的流花湖公園內，為下穿流花湖湖底隧道工程。隧道工程按照設計采用明挖順作法施工，放坡結合地下連續墻圍護，由于采用交通隧道與電力管廊合建形式，結構采用現澆鋼筋混凝土雙層箱形框架結構，上層為交通隧道，下層為電力管廊及隧道管線通道。

本段工程位于流花湖公園內，屬湖泊地貌。流花湖為廣州市的一個人工湖，平常水位高程6.0～6.3m，水深1.5～2.3m，水量主要受降水補給并受與流花湖相連的駟馬涌排水渠（箱渠）涵閘控制和調節，湖中島及湖岸高程為6.5～7.7m。湖中段地下水主要賦存在第四系沖、洪積砂層、基巖裂隙內，分別為孔隙潛水及裂隙水，其透水性和富水性不均一。第四系孔隙潛水主要賦存于砂層中，水量相對較為豐富；基巖裂隙水主要賦存于強、中風化含砂礫巖中的風化裂隙之中，含水層無明確界限，埋深和厚度極不穩定，其透水性主要取決于裂隙的發育程度和性質、巖石風化程度等，水量相對較小。

防水工程設計

2.1防水設計原則

由于本段隧道位于流花湖湖底，因此隧道防水關系著整個隧道的施工質量及安全，本工程的防水設計原則遵循“以防為主、剛柔并濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則。在確立鋼筋混凝土結構自防水為根本，采取措施控制結構混凝土裂縫的開展，增加混凝土的抗滲性能；以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，輔以外包防水層加強防水。

2.2結構防水設計形式

2.2.1 結構自防水

隧道結構防水等級為二級，即：不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000。隧道結構采用C35防水混凝土，抗滲等級要求達到P8等級。為提高流花湖段主體結構防水混凝土的抗裂性，加入纖維素類微纖維。

接縫防水

施工縫的防水方案的選定根據施工工法和結構不同部位確定，主要部位施工具體防水方案見下表：

流花湖段 頂板環向施工縫 中埋式鋼邊橡膠止水帶+可重復注漿管

底板、側墻環向施工縫 外貼式止水帶+中埋式鋼邊橡膠止水帶+可重復注漿管

縱向施工 外貼式止水帶+鍍鋅鋼板止水帶+可重復注漿管

2.2.3變形縫防水

隧道變形縫縱向間距不超過150m，并在結構型式或地質條件變化較大的部位及各類通道接口處設置。變形縫處除附加外防水層，另設置三道各自成環的止水措施。側墻、底板變形縫外側設置外貼式止水帶。在變形縫的中部設置有帶注漿管的止水帶（中心帶氣孔型），形成一道封閉的防水線；變形縫內側設置1.2mm厚不銹鋼接水槽，將少量滲水有組織地引入路面排水溝并排水隧道廢水泵房，縫內側嵌填密封膠；外側左右60mm寬度范圍則在防水層與板間應設置塑料紙隔離層（或不撕掉自粘卷材保護膜），并在變形縫左右500mm寬度范圍增設雙面自粘卷材加強帶。

2.2.4附加外防水層

本工程主體結構外防水主要采用高分子復合單面自粘卷材進行施工，頂板采用單組分聚氨酯防水涂料+高分子復合單面自粘卷材，防水層上部還采用70mm厚C20細石混凝土作保護層；側墻采用吊帶式高分子復合單面自粘卷材；底板采用高分子復合單面自粘卷材，并采用50mm厚C20細石混凝土進行保護。防水卷材的連接以及防水卷材和防水涂料間連接采用高分子復合自粘卷材、外貼式止水帶或與其材料相容的其它材料進行收口處理。

2.2.5特殊防水節點

隧道結構的一些特殊部位是防水的重點，其中穿墻管可根據變形量的大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均應設置止水環；抗拔樁樁頭鋼筋根部采用緩膨脹型止水條（膠）密封，樁頭在澆筑結構底板前涂刷滲透結晶型防水涂料，臨時施工鋼立柱穿結構底板處周邊應焊接6mm厚（寬250mm）的鍍鋅鋼板止水環。

防水施工控制措施

湖底隧道的最大風險來自于水，在施工中防水的施工質量直接關系到工程的成敗，防水施工分兩個方面進行控制：一是保證結構自防水性能，即主體結構抗滲混凝土施工控制。二是防水構造施工控制。

3.1 結構混凝土施工重點控制措施

主體結構采用P8商品混凝土，為保證混凝土的自防水效果，必須采取相應的控制措施保證混凝土的施工質量，在本工程中采用了以下措施：

3.1.1 底板、頂板等大體積混凝土澆筑后，在硬化過程中，必然會產生大量的水化熱，導致混凝土內部溫度急劇上升，而混凝土表面散熱較快，形成內外較大的溫差，造成內部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產生拉應力，當拉應力超過混凝土的抗拉強度時，混凝土表面就會產生裂縫。如果結構混凝土在澆筑前沒有采取有效措施，混凝土一旦開始澆筑，就無法再對其后產生的大量水化熱加以控制或疏散，對于底板和頂板等大體積混凝土來說，往往會產生大量的裂縫而導致結構達不到抗滲要求。解決該問題的技術措施為：

⑴在保證混凝土符合設計要求和滿足施工工藝要求的前提下，盡量選用低熱或中熱水泥，在混凝土拌制過程中采用雙摻技術，摻入適量的磨細粉煤灰和減水劑，從而降低水化熱。

⑵在夏季高溫時段施工時，在抗滲混凝土拌制過程中加入冰水，降低混凝土入倉溫度，一般控制在30℃以下。

⑶在澆筑底板頂板混凝土時，在板中鋪設一排水管通水散熱，降低混凝土內部溫度。

3.1.2、本工程結構混凝土施工縫間距按設計圖紙規定，按照一般施工段長度小于40m控制，則混凝土澆筑時間偏長、澆筑強度偏高，在分層澆筑過程中，一旦澆筑時間偏長，層與層之間極易出現施工冷縫，導致結構混凝土達不到抗滲要求。因此在施工中必須控制結構施工段分段長度，對伸縮縫間距超過40米的結構段，分成兩個施工段進行施工，可以有效降低混凝土澆筑強度，避免層與層之間冷縫的產生，同時減少混凝土干縮的影響。

3.1.3 混凝土在硬化過程中，表面水分蒸發快，體積收縮大，而內部濕度變化很小，收縮也小，因而表面收縮變形受到內部混凝土的約束，出現拉應力，引起混凝土表面開裂。如果在混凝土澆筑前后和養護期間沒有采取有效措施，就會產生裂縫并成為永久性裂縫，導致結構達不到抗滲要求。采取的技術措施為：

⑴澆筑混凝土前，將模板澆水濕透，防止模板過多吸收混凝土表面的水分。

⑵對已澆筑的混凝土，在終凝前進行復振，排除混凝土因泌水在石子、水平鋼筋下部形成的空隙和水分，提高粘結力和抗拉強度，減少內部裂縫與氣孔，提高抗裂性。

⑶在混凝土表面水基本收干前后，對表面進行抹壓，及時愈合裂紋。

⑷混凝土澆筑后，及早進行灑水養護，確保混凝土濕水養護14天。側墻采用噴霧養護，底板和頂板采用蓄水養護，在夏季高溫天氣延長養護時間。

3.2防水結構施工控制措施

3.2.1 原材料檢驗

防水材料進場后，首先按規范及設計要求對其進行相關指標抽查，檢測合格后方可投入使用，且妥善保管，做好防雨防曬保護措施，避免雨淋銹蝕。

3.2.2 防水外防水層施工控制

本工程結構外防水采用防水卷材和防水涂料，其中，結構底板和外側墻采用防水卷材，頂板采用防水涂料基防滲膜。本工程外防水施工有如下難點：

（1）由于連續墻墻面并不光滑平整，外側墻防水卷材與連續墻之間也沒有緩沖層保護，凹凸不平的連續墻墻面極易對防水卷材造成損傷，所以對砂漿找平層的施工質量要求高。因此采用施工控制技術措施為：

①在連續墻墻面進行砂漿找平前，鑿除連續墻凸起混凝土，用水泥砂漿填平。

②在連續墻墻面進行砂漿找平施工時，采用分層多次抹壓提高砂漿找平層的施工質量，確保砂漿抹面平整光滑。

（2）本工程有大量的地下連續墻，基坑開挖后，不排除個別連續墻接頭部位出現滲漏，造成墻面潮濕。這種情況下難以進行防水卷材施工，無法保障防水卷材的施工質量。該問題的施工控制措施為： 在外防水施工前，及早對連續墻的滲漏進行處理，采用引流堵縫的辦法，使墻面滲漏得到控制和集中疏導，確保墻面干燥。

（3）側墻防水卷材鋪設好后，還要進行鋼筋、模板和混凝土的施工，如何對側墻防水卷材加以保護也是外防水施工中的難點。為保護防水卷材可采用以下技術控制措施：

①側墻鋼筋綁扎前，每隔2m設一塊豎向保護板，防止鋼筋接觸到防水卷材。

②鋼筋需要焊接時，在焊接處設一塊擋板，保護防水卷材。

③側墻混凝土澆筑時，嚴禁用鐵鏟或鋼筋等工具插搗混凝土，以免擦傷防水卷材。

（4）防水卷材的搭接部位，熱縫接后密封性必須得到可靠的保障，由于搭接部位的密封性是否良好無法通過目測或觸摸進行確定，如何確保搭接質量就有難度。為避免出現問題必須采用機械焊接，對每一搭接部位進行充氣試驗，達不到要求就返工重做，直到充氣試驗通過后方可進行下一道工序的作業，從而確保外防水卷材的搭接質量。

3.2.3結構縫防水（伸縮縫、施工縫）施工控制

結構縫部位的中置式止水帶在混凝土澆筑過程中，容易產生變形和移位，是防水薄弱部位。為保證不因止水帶移位而出現結構縫處滲漏水的問題，采用以下重點技術控制措施：

⑴把止水帶夾牢拉緊，固定牢固，可以防止移位。

⑵止水帶處的混凝土在澆筑時，采用先后不間斷澆筑方法，即先澆筑止水帶底下的混凝土，后澆筑止水帶上面的混凝土，防止止水帶彎曲變形。

結語

篇7

關鍵詞：地鐵工程；施工技術；防水

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

1.地鐵防水工程施工技術管理現狀

我國地鐵工程起步較晚使得施工企業的相關施工經驗并不豐富，因此施工企業對于防水工程仍缺乏足夠的認識。使得我國地鐵工程建設施工中，由于施工過程透水、漏水等問題引發的塌方事故時常出現。并且在已經投入運行的地鐵工程中，透水漏水問題也經常發生。地鐵建設施工中透水漏水問題的發生嚴重的影響了企業施工過程中的人員設備安全、地鐵使用過程中地下水的滲漏造成了地鐵列車及相關設備的安全隱患。針對這樣的情況，我國加強了對地鐵工程施工過程中的防水施工監督。我國地鐵工程施工企業應加強對防水工程管理的力度。通過施工企業對防水工程施工技術的掌握、相關管理工作的強化實現了對地鐵防水工程施工質量的監控，有效保障了地鐵防水工程施工質量。

2.地鐵工程防水標準及技術要求

我國地鐵防水標準主要是依據國家標準《地下工程防水技術規范》中地下工程的防水等級標準確定的。《地鐵設計規范》明確規定地鐵車站和機電設備集中地段防水等級為一級，國家對地鐵防水施工技術有嚴格的要求，地鐵工程的防水技術要符合工程的地質、水文地質條件、工程的結構特點、選用的修建方法以及使用的要求。

地鐵防水施工技術，主要分全封閉型和排水型兩種，根據工程結構的特點和使用要求，為保證防水質量、做到不滲不漏，總的方法是預防為主，多道布防，防排結合，合理選材，因地制宜，綜合整治；當選用鋼筋混凝土及混凝土做圍護結構的時候，要把結構的自防水做到位，把它當作根本的防水措施和長久的防水線。

選用的防水混凝土的抗壓強度及抗滲標號要依據工程的具體情況來定，二者要相互匹配。采取先進的施工技術，防止結構出現貫穿型的裂縫，提高結構的自防水性能；對變形縫要按照工程本身的特點及工程要求進行合理設置，應按照施工條件來確定施工縫的設置。為消除混凝土大部分的收縮應力，施工縫設置應緊密一些。對于變形縫、施工縫及穿墻管等特殊部位防水技術更要著重加強；所有選用的防水材料必須具備良好的防水性能、力學性能、耐酸堿及耐老化的性能，而防水施工技術必須考慮防水層具備連接整體的密封性。

3.地鐵工程施工防水技術

3.1 混凝土結構自防水技術

混凝土結構自防水技術，具有防水可靠、施工簡便、節省材料、永久性防水等特點。其核心部分是主體及其附屬結構的剛性自防水是通過補償收縮性防水混凝土進行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質量和抗滲等級達到要求，就必須選用高性能的外加劑來補償收縮防水的混凝土，其抗滲等級為S8；施工時要嚴格按照結構的設計尺寸來進行，防水結構的厚度一定要達到要求；可選擇在混凝土里摻入有機纖維從而提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要達到特定的要求。坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土澆筑的層與層之間通常會出現干縮裂縫及冷縮裂縫通常，施工的時也要統籌考慮工地和攪拌站之間的距離、地面的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝土質量等各個因素以決定緩凝時間。一般防水混凝土的養護時間不可低于2 周。為提高地鐵結構的自防水能力，在后澆帶部位采用補償收縮混凝土，可提高混凝土早期抗拉強度，推遲混凝土收縮的產生過程，從而大大減少了收縮裂縫的產生。在結構頂板開孔處等容易產生開裂的部位，要采用鋼纖維混凝土能提高混凝土抗拉強度和沖擊韌性，進而提高混凝土的抗滲和抗裂效果。

3.2 施工縫防水技術

施工縫一直是結構自防水的軟肋，若處理不好將會直接影響到地鐵的質量及其壽命。因此，施工縫防水技術也是一項關鍵性技術。

施工縫防水時，對所用鋼板膩子的材質、性能及規格要完全符合設計的要求，要不含裂縫及氣泡，搭接長度應大于等于10cm，搭接要平整、粘貼要牢固。鋼板膩子的止水帶應埋入先澆、后澆混凝土內各自是1/2帶寬，并且須確保止水帶的安裝平直；當用止水帶夾定板夾住止水帶時，要將止水帶先用鐵絲把拉結固定在定位扁鋼條上，然后斜撐固定來加固擋頭板，讓擋頭板在垂直于線路方向的平面上，最后用小木板封閉擋頭與圍護結構之間的縫隙；墻與仰拱間的水平縱向施工縫止水帶首先要用鐵絲將其固定在φ12鋼筋上，仰拱混凝土灌筑至施工縫下時再用手進行安裝，此時要用鋼筋臨時固定在模板支架上；環向及縱向水平施工縫止水帶須按照需要長度加工，水平及環向施工縫止水帶用所專用的十字接頭焊接接長；環向或者豎向的施工縫端頭的模板一定要足夠牢固,避免跑模的發生，先澆筑的混凝土基面一定要充分鑿毛、處理干凈、清除雜物；在襯砌混凝土灌筑的時候，采用插入式搗固器由搗固窗口對振搗止水帶兩側的混凝土進行加強。

3.3 變形縫防水技術

變形縫通常是由于結構兩側的不同剛度、不均勻受力以及考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。變形縫的常見處理技術有：在變形縫部位的混凝土外側增設背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實咬合，從而達到密封止水的目的，同時在背貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實現密封止水的目的；在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進行止水；在變形縫的里側選用密封膏沿變形縫環向封閉以達到嵌縫密封止水的目的。

4.改善地鐵防水工程施工技術管理的措施

4.1 針對地鐵防水工程施工技術控制現狀，強化施工技術管理

為了提高我國地鐵建設施工中防水工程施工質量，地鐵建設施工企業應加強對地鐵防水工程施工技術的分析與管理。通過對技術交底文件的掌握科學的設計施工技術管理重點。在此基礎上，施工企業還應以地鐵建設施工實際地質情況為基礎強化施工技術控制，保障防水工程建設質量。

4.2 以施工技術的經驗積累為基礎，促進防水工程施工技術管理的開展

多年的地鐵工程建設施工為企業防水工程施工積累了一定 的經驗。現代地鐵建設施工企業應對以往工程建設施工的資料進行分析與探討，以此實現對地鐵防水工程施工常用技術的經驗積累。通過對施工經驗的積累使企業了解現代地鐵工程建設施工中防水工程施工的技術要點、了解施工過程中防水工程施工技術管理重點。通過經驗的積累使企業在地鐵防水工程施工中完善施工技術控制要點，了解常見滲漏問題。以經驗積累以及科學分析實現地鐵建設防水工程技術問題的預防，促進防水工程施工質量的提高。

4.3 針對施工中防水工程滲漏常見問題，進行施工技術管理

在地鐵建設施工中，施工企業對常見防水工程滲漏的分析與論證能夠使企業積累施工經驗、了解常見質量問題發生的原因以及治理方式。通過對防水工程滲漏常見問題的分析，使企業能夠運用科學的施工技術方式實現滲漏問題的預防。在現代地鐵防水工程施工中，頂棚、側墻裂縫以及施工縫滲水是較為常見的施工質量問題。其主要原因是由于施工企業在防水工 程施工中忽略了施工縫防水技術控制與管理，造成防水工程施工技術缺乏監督與指導，進而產生了工程的滲漏水問題。針對這樣的情況，現代地鐵建設施工企業應加強對防水工程滲漏常見問題的經驗積累。以施工經驗為基礎，強化施工縫，頂棚等常見滲漏水問題的探討。以此為基礎強化施工過程中的技術控制與管理，實現防水工程施工技術管理目的。

5.總結語

現代地鐵防水工程施工技術控制與管理是地鐵項目施工管理工作中的重要內容之一。地鐵防水施工質量對施工安全、使用安全有著重要的影響。地鐵工程防水施工是一項綜合性的工程，在實際的操作中已積累出不少的先進技術，相信，未來地鐵工程防水施工會繼續克服困難，不斷探索、研究出更多更新的防水施工技術。

參考文獻：

篇8

關鍵詞：地下室;防水工程;質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

地下室可以說是我們的建筑物中比較特殊的一種結構，雖然它不是我們直接居住的一部分，但它的重要性也是不容忽視的，因此，做好地下室的防水工作也是極其重要的，但是因為地下室的結構和地位的復雜性使得在進行防水施工中存在著很大的難度。地下室方式是工作不好不僅損害了業主的經濟利益，同時還將影響整棟建筑結構的安全性。針對這樣的情況，現代建筑工程的設計與施工中加強了對地下結構防水工程施工的要求。通過科學的設計以及施工方式選擇保障地下室的防水性能，保障建筑結構的穩定性。避免地下室滲水等對建筑物樁基結構、墻體結構的浸蝕，提高建筑的使用壽命與使用安全性。

1、地下室防水工程中的通病

1.1 工程設計方面

在進行地下室設計時，一般設計人員認為只要鋼筋混凝土厚度達到一定值就可滿足要求，忽略了導致地下室滲水的其他因素。若在施工中，施工人員未能嚴格控制施工質量，就會導致后期混凝土碳化加快，構件中鋼筋銹蝕嚴重，從而使得地下室結構出現裂隙，發生滲水。同時，設計人員在設計時對防滲標高設計不足，未能將地下水位突然升高或雨水旺盛等因素考慮進去，就會導致地下室產生滲漏；在進行地下室墻角和底板接合處的設計時，應盡量設計成圓弧角或坡腳，避免設計成直角時容易發生滲水。

1.2 施工過程方面

在拌制混凝土時，施工單位未按照混凝土的設計配合比進行抗滲性能試驗，導致施工配合比不合理，影響混凝土的抗滲性能；在進行混凝土澆注時，施工單位未能計算好澆注速度和供料速度之間的關系，導致在實際澆注時供不應求不能連續澆注，這樣在澆注時會在前后澆注的混凝土之間產生冷縫，形成滲漏縫隙。

在地下室預埋件或鋼筋密集的部位，若沒有進行混凝土的坍落度試驗，而是仍然使用與其他部位相同的混凝土進行澆注，很容易導致該部位下料困難，不易振搗，出現蜂窩、孔洞等縫隙，嚴重影響地下室的抗滲性能。在施工中，施工縫留設不合理，鑿毛不干凈，出現凹槽，槽內垃圾清理不徹底以及在進行二次澆注前為進行鋪漿等，都會降低地下室的防水性能。

2、工程概況

由于本高層建筑地下室面積較大，為保證隧道結構安全先行澆注地下室底板，底板面高程為14.50m。該工程地下室防水層做法原設計采用干鋪PVC防水卷材，但該做法須待結構外層混凝土墊層和砂漿完全干燥后方可粘貼，且由于兩者完全干燥需時較長，將會延長防水工程工期，進而造成其他工程項目的延誤。因此，設計單位將防水層做法改為采用雙面自粘防水卷材的濕鋪法，該做法可以在混凝土墊層及砂漿施工完成后立即鋪設防水卷材，且粘結強度會隨時間逐漸增強，縮短工期的同時保證了防水工程的施工質量。

3、高層建筑地下室防水工程的施工管理

3.1 原材料及配合比控制

原材料必須采用性能穩定、質量合格的水泥，砂石材料應級配良好、干凈、強度高，其中砂的含量應小于2%，含泥量應小于1%，針片狀碎石的含量應符合規范要求。混凝土的拌和用水應采用飲用水或干凈的自來水，嚴禁采用氯離子超標或含有毒物質的水。為提高混凝土的抗滲性能，可添加適量的外加劑；為降低混凝土水化熱，防止出現裂縫，應添加適量的優質粉煤灰；新拌混凝土的坍落度應控制在140~160mm，并由工地試驗室在施工前進行配合比試驗，確定施工配合比，保證混凝土具有良好的和易性和可泵性。

3.2 混凝土澆筑質量控制

在進行混凝土澆筑前，應提前做好基層表面的清理及防水砂漿的墊平處理工作。

3.2.1 底板混凝土的澆筑

底板混凝土澆筑屬于大面積大體積施工，可采用薄層澆筑、斜面分層、自然流淌、連續澆筑到頂的方法，這種施工方式避免了重復拆卸混凝土管道的工序，提高了泵送功效，簡化了混凝土的泌水處理，較好適應泵送工藝的同時最大限度的確保了層間混凝土初凝時間的限制。

3.2.2 墻、柱混凝土的澆筑

為確保新舊混凝土之間能夠緊密結合，在澆筑前應先用水濕潤混凝土面層，同時保證表層不得積水；若在豎向結構間設有模板時，應先以人工方式在大模板底部鋪填一層厚約40mm的無石子砂漿（配合比同混凝土），防止模體因鋼筋模板掛漿出現爛根。在澆筑時應嚴格控制混凝土的分層厚度，一般在0.5m左右，墻體長度不得大于30m，并確保澆筑的連續性。

3.2.3 頂板混凝土澆筑

在頂板混凝土澆筑前，應先清理干凈頂板模板，并用水濕潤木模。采用平板振搗器進行交錯式振搗，振搗棒每次移動距離不得大于300mm，插點應均勻排列并控制好振搗時間，防止出現漏振，振搗不均勻等現象，直至混凝土面層出現灰漿、表面呈水平且不再下降、出氣泡為止。

3.3 細部防水工程的質量控制

3.3.1 施工縫的處理

地下室在施工時應盡量少設施工縫，若必須留設應將其設在施工方便且結構受力較小的部位。為保證施工縫不發生滲漏，施工縫一般采用平直縫構造，在其兩邊設置寬、深各20mm的槽口，并在側壁中設置止水鋼板。墻體與底板接合處的施工縫應將其設置在墻體距底板約30~50cm的位置，并做成公槎（凸）型企口。施工縫處混凝土澆筑時，應先將接觸面做鑿毛處理，并用壓力水沖掉表面浮漿，潤濕接觸面；然后預先鋪設一層與混凝土砂漿成分相同的水泥砂漿或涂抹專用混凝土截面處理劑，最后進行混凝土的澆筑。

3.3.2 穿墻拉桿和管道處的止水處理

為在混凝土澆筑時固定模板，一般會在墻體中采用對拉桿，為防止對拉桿位置出現滲漏問題，應在對拉桿的中間部位焊接一個止水盤。待模板拆除后，應在對拉桿根部混凝土鑿出一個2~3cm的坑槽，齊根切除拉桿后再用防水砂漿封堵抹平。對于穿墻管道，應設置套管，并在其上焊接金屬止水環，澆筑時應確保該部位混凝土的密實度。

3.4 防水卷材的施工質量控制

防水卷材應采用濕鋪法施工，膠黏劑在涂刷時應保持均勻，不得漏刷或堆積，涂刷完成后應立即進行防水卷材的鋪設，防止時間過長降低粘結效果。防水卷材在鋪貼時不得大力拉伸防止起皺，應邊鋪邊貼，確保基層與卷材粘接密切，徹底排除卷材包裹的空氣。防水卷材的搭接長度應不小于8cm，上下兩層與其相鄰兩幅卷材的搭接長度應不小于1/3幅寬。防水卷材應按先平面，后立面的順序鋪筑，搭接方式為交叉搭接。

3.5注重防水構造施工的質量控制

（1）底板和墻的交接處嚴禁留設施工縫，如需留，則一定要留設在墻身距底板500左右處，而且最好呈槎《凸)形。

（2）設金屬止水板時，寬厚度要符合規范要求并要焊接接頭，為錨固牢，兩邊應做好短鋸齒狀。

（3）變形縫處的橡膠止水帶，一定要使兩邊的拉鐵絲固定在鋼筋上，澆注混凝土時嚴防從一側傾倒，振搗時兩邊均勻插振，以確保止水帶的準確位置。

（4）穿墻套管，一定要在中部位置焊上金屬止水盤，并預埋準確；支模用的穿墻螺栓也要在中間焊接金屬止水盤，拆模后抹灰前要貼墻割斷，并用油漆防腐。凡容易形成滲水通道的地方均應焊上金屬止水盤。

4、結語

地下室防水工程的施工質量與設計、材料及施工密切相關，只有做好防水混凝土、細部防水及防水卷材的施工質量控制，加強工程管理，才能有效確保其施工質量，從而有效避免滲漏這一病害的出現。現代城市建筑建設過程中地下結構、地下室的防水工程施工是施工管理工作的重點、是關系到建筑物安全的關鍵。在建筑物的設計過程中即應考慮地下室防水工程的相關工作。同時，施工企業還要根據建筑工程施工的實際情況確定科學的防水施工方式，以此提高地下室的防水性能。另外，為了保障地下室防水工程施工質量，施工企業還要加強對相關技術要點以及不同防水方式技術重點的控制與管理。以完善的防水工程施工控制與管理保障地下室防水工程施工質量、保障建筑物的結構安全。防水工程是建筑工程施工的重點和難點，施工材料、設計、施工、管理等諸多方面因素都會影響到防水效果；在進行地下室防水施工時，需要優選防水材料，嚴格加強防水砼和防水卷材的施工管理，并對特殊部位進行重點防水處理，對常見質量通病進行防治，這樣才能提高地下室防水工程質量。

參考文獻

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[2] 張可江 高層建筑地下室防水工程施工質量控制[J].科技信息2011(3).

[3] 黃智 淺談高層建筑地下室防水工程質量控制[J].中國高新技術企業 2010(30).

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[5]張道真.主編.防水工程設計，中國建筑工業出版社，2010年01月.

篇9

【關鍵詞】建筑防水；建筑材料

引言：

隨著我國經濟的發展以及人民物質生活水平的提高，其城鄉建筑的速度也是風起云涌般的崛起。建筑防水材料作為建筑工程中的一部分，在建筑工程中發揮著至關重要的作用。如何把建筑防水材料在建筑漏水工程中應用好，是每一建筑單位必須考慮的問題。目前我國新型建筑防水材料廣泛的應用于如房屋、墻體、廚房、衛生間、水池、人行道、地面、橋梁、堤壩、農業渠道、地下管等的防水抗滲工程中，做好建筑防水材料的建筑防水工作是關系到人民生命財產安全的一個重要方面。

正文：

一、 現行常用柔性防水材料品種

（1） 合成高分子防水卷材―是指以合成橡膠、合成樹脂或兩者共混 為基料，加入適量的助劑和填料，經混煉壓延或基礎等工序加工而成的防水卷材。

主要品種：三元乙丙丁基橡膠防水卷材

氯丁橡膠防水卷材

聚氯乙烯防水卷材（PVC）

氯化聚乙烯一橡膠共混防水卷材

聚乙烯丙綸（復合）防水卷材

聚乙烯滌綸防水卷材

（2） 高聚物改性瀝青防水卷材―是指以高分子聚合物改性石油瀝青為涂蓋層，聚酯氈，玻纖氈或聚酯玻纖復合為胎基，細沙、礦物粉料或塑料膜為隔離材料，制成的防水卷材。

主要品種：SBS改性瀝青防水卷材（彈性體）

APP改性瀝青防水卷材（彈性體）

自粘橡膠瀝青防水卷材

自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材

改性瀝青聚乙烯胎防水卷材

瀝青復合胎柔性防水卷材

（3） 合成高分子防水涂料―是指以合成橡膠或合成樹脂為主要成膜物質，配置成的單組份或多組分防水涂料。可分為反應固化型、揮發固化型兩種。

主要品種：聚氨酯防水涂料（反應型）

水乳型硅橡膠防水涂料

水乳型丙烯酸酯防水涂料（揮發型）

水乳型聚氯乙烯防水涂料

（4） 高聚物改性瀝青防水涂料―是指以石油瀝青為基料，用高分子聚合物進行改性，配置成的水乳型或溶劑型防水涂料。

主要品種：溶劑型氯丁橡膠改性瀝青防水涂料

水乳型氯丁橡膠改性瀝青防水涂料

溶劑型/水乳型SBS改性瀝青防水涂料

（5） 聚合物水泥防水涂料―是指以丙烯酸酯等聚合物乳液和水泥為主要原料，加入其它外加劑制得的雙組份水性建筑防水涂料。可分為柔性、塑性兩種。

主要品種：聚合物水泥基復合防水涂料（常見有：GT、SY-C）

二、現行常用剛性防水材料品種

（1）對于建筑屋面部分常用的有：

細石防水混凝土 （

防水瓦

地磚夾芯

壓型金屬鋼板

無機防水（砂漿）涂料（ZS水泥基滲透結晶型防水涂料）

塑料防水/排水板

（2）對于明挖地下工程部分常用的有：

防水砼（S6～S12）

塑性防水涂料

塑性防/排板

金屬防水板

三、常用柔性防水材料的技術性能及特點

（1）合成高分子防水卷材

a、三元乙丙橡膠（硫化型）防水卷材

主要特點是：該卷材綜合性能優越，耐老化性能好、使用壽命長、延伸率大、對基層伸縮或開裂變形的適應性強，接縫技術要求高。

適用范圍：建筑屋面、地下工程的防水，也適用于種植屋面作防水層。

（2）高聚物改性瀝青防水卷材

a、長纖維聚酯氈、無堿玻纖氈胎基SBS、APP改性瀝青防水卷材。

主要特點是：長纖維聚酯氈胎基卷材，具有拉伸強度高，耐腐蝕、耐霉變和耐候性能好，對基層伸縮變形或開裂的適應性較強。無堿玻纖氈胎基卷材具有拉伸強度較高、尺寸穩定性好、耐腐蝕、耐霉變和耐候性能好等優點。

適用范圍：長纖維聚酯氈胎基SBS或APP改性瀝青卷材適用于防水等級為1、2級的屋面和地下工程；無堿玻纖氈胎基SBS或APP改性瀝青卷材適用于結構穩定的一般屋面和地下防水工程；SBS改性瀝青卷材尤適用于寒冷地區的建筑防水工程；APP改性瀝青卷材尤適用于較炎熱地區的建筑防水工程。

（3）自粘類防水卷材

a、自粘類改性瀝青防水卷材（該卷材包括：自粘橡膠瀝青防水卷材和自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材）

主要特點是：具有良好的粘彈性，適應基層變形的能力較強、施工方便、安全、環保等特點。

適用范圍：建筑屋面、地下室、隧道、人防等防水工程

b、高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材及預鋪反粘技術

主要特點是：采用外防內貼預鋪反粘施工方法，使卷材的自粘膠膜與澆筑的混凝土粘接，實現與結構迎水面的滿粘，可有效防止卷材和結構之間的竄水現象。減少構造層次，施工方便，提高功效，安全環保。

適用范圍：建筑地下室、地鐵、洞庫、隧道、市政建設等防水工程。

（4）合成高分子防水涂料

a、聚氨酯防水涂料

主要特點是：可在形狀復雜的基層上形成連續、彈性、無縫、整體的涂膜防水層。具有拉伸強度較高，延伸率大和耐高、低溫性能好，對基層伸縮或開裂變形的適應性強等特點。

適用范圍：地下室和廁浴間等防水工程，也可用于非暴露型屋面防水工程。

b、純丙烯酸防水涂料

主要特點是：具有固化后形成無接縫的防水層，且防水性能好，操作方便，可適用何種形狀復雜的防水基面；與基層的粘接強度高；施工速度快，易于維修等特點。彩色防水涂料兼具有裝飾、防水功能。

適用范圍：屋面、墻面、室內等非長期浸水環境下的建筑防水工程。

結論：

新型的防水材料不斷被研制出來進入市場銷售，對于建筑防水材料的選擇并不是防水材料越好，其作用就越好，在對防水材料的選擇上，應該根據設計和實踐情況，選擇合適的防水材料。隨著新型建筑防水工業的發展及其在建筑中的廣泛應用，需要進一步的學習有關建筑防水料有關的專業知識。因此，我們應擁有與時俱進的思想，在努力掌握現有工程技術的同時，努力發現新問題，解決問題，不斷提升自我，廣泛了解工藝新材料，為以后的發展奠定基礎。

參考文獻

[1] 沈春林.新型防水材料產品手冊[M].北京：化學工業版社，2001.

[2] 李榮，孫曼靈，任普亮.聚氨酯防水材料與施工技術[M].北京：化學工業版社，2005.

篇10

關鍵詞：地下室,防水,存在問題,對策

Abstract: this article through to the basement waterproof project status of understanding, and the damage to engineering analysis, and puts forward some solutions to the reasonable design, such as combination of persuation measures for future waterproof design and construction to provide the reference.

Key words: the basement, waterproof, existing problems and countermeasures

中圖分類號：TU57+5文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

屋頂漏水、地下工程漏水、室內廚衛間滲漏、外墻抹灰龜裂滲漏、墻體結露返潮長毛、地鐵及橋涵隧道等工程滲漏水問題都是建筑工程較為突出的質量通病，也是用戶反映最為強烈的問題。而隨著國家節約集約使用土地政策的提出和貫徹,城市高層建筑、大型公共建筑日益增多,建有防空地下室的建筑物越來越多,而由于地下室所處位置的特殊性，地下室防水工程一直以來是在地下室工程建設中難以解決又必須解決的常見難題,地下防水工程質量問題越來越引起各參建單位和建筑工程質量監督部門的重視。筆者結合人防工程管理工作實踐,就地下防水工程施工中存在的質量問題與對策,淺述一些體會和看法。

1地下室防水施工現狀

目前較為普遍的做法就是，在工程圍護結構的迎水面上粘貼防水卷材或涂刷涂料防水層，然后做保護層，再辦好回填土和房基防水，在砼墊層上輔貼防水卷材或者涂刷防水涂料，即外貼外防（涂）或外貼內防（涂），取得多道設防，剛柔相濟的原則。 人們一直把工程防水寄托在防水材料上。防水材料也不斷進行研究改進。曾相繼出現的有熱貼瀝青油氈，水泥基滲透結晶涂料，以及目前較為普遍的自粘型SBS改性瀝青油氈等。但是,由于新材料的研發沒有切中滲漏要害，所以不僅沒有解決根本問題，反而曾一度出現了材料市場的混亂局面，使防水工作增加了新的不利因素。由于防水材料在工程防水中未能起到理想的作用，后來有人提出將防水做法由工程迎水面外貼改為背水面內貼；有人干脆提出用混凝土自防水來取代外貼防水層。然而，很多工程滲漏的報導中，其失效防水就是采用了這種防水復合工法。在某高層建筑地下防水施工中發現，結構封頂后，在后澆帶中澆筑混凝土之前有大量進水。這里后澆帶墊層做了加寬加厚處理，與整片同時施工。防水層也是精心挑選、經過試驗的新材料。事實證明，防水層失效是由墊層破壞所引起。

2由于防水問題造成的工程危害

防水工程的質量直接影響房屋建筑的使用功能是壽命，關系到人民生活和生產能否正常進行。防水工程的質量優劣與防水材料、防水設計、防水施工以及維修管理等密切相關，其中防水工程施工質量是關鍵。這是因為防水工程最終是通過施工來實現的，而目前我國的防水施工操作仍多以手工作業為主，操作人員的技術水平、心里素質、責任心，工藝繁簡難易程度以及施工隊伍的管理水平等還存在許多問題，稍有疏忽便可能出現滲漏，國內有關工程滲漏的多次調查結果都證明了這一點。其中建工部門調查分析結果滲漏原因中施工占了45%-48%。如某小區有兩幢別墅分別建了一層地下室，地下埋深約3m，用于居住、會客等。開挖地基時，開挖土含水量較低，未見明水，開發商據此認為該地下室不會發生滲漏。將地下防水設計為：底板防水為鋼筋混凝土自防水，抗滲等級為S6，結構墻體為粘土磚，外貼一層SBS改性瀝青防水卷材。地下室建成后，穿墻管周圍和墻體均出現嚴重的滲漏，水通過墻體上的毛細孔、穿墻管和墻體之間的縫隙以“流”的形式進入地下室。為杜絕滲漏，開發商曾用水泥基滲透結晶型防水涂料在室內結構墻體找平層上涂刷，涂刷后的一年內，滲漏減輕。一年后，汛期突降暴雨，恰遇地下排水管網發生堵塞，地下室出現了嚴重的滲漏，室內地面出現積水。由于滲漏問題一直未能解決，這兩棟別墅一直未能出售。很明顯該項目從設計到施工都未重視《規范》。在地下防水工程中，且未應形成具備整體性的“U”結構；結構墻體外的防水層和結構底板下的防水層，也未形成具備整體性的“U”結構；也沒有采取可靠的措施，使地下防水工程中的細部構件與防水層連接成一個整體。因此，若地下防水設計施工出現問題將對工程造成極大的危害。

1.造成對建筑物結構的危害，直接影響到整棟建筑物的使用壽命。

2.日復一日，住房因長期滲漏潮濕而發霉變味，直接影響住戶的身體健康，降低人們的生活質量。

3.造成對產品物資的損害甚至事故，如機房、車間等工作場所長期的滲漏會嚴重損壞辦公設施，導致精密儀器、機床設備的銹蝕或霉斑而失靈，甚至引起電器短路而發生火災。

4.面對滲漏現象，人們每隔數年都要花費大量的資金和勞力來進行返修，造成對資源的浪費。

3地下防水應采取的措施

解決地下工程防水問題的緊迫性 “過去人們一直認為混凝土是永久性材料，但通過實踐人們逐漸認識到混凝土在地下工程中會受到地下水的侵蝕，其耐久性會受到影響。在節約投資、保護資源和節能降耗的形勢下，最大限度的延長建筑物使用壽命，設計出可靠的防水方案和防水材料，按照鋼筋混凝土結構壽命做出與之相匹配的防水工程，其任務急迫，意義重大。

1.合理的地下工程設計

地下工程防水應緊密結合工程地質、水文地質、區域地形、環境條件、埋置深度、地下水位高低、工程結構特點及修建方法、防水標準、工程用途和使用要求、技術經濟指標、材料來源等綜合考慮并在吸取國內外地下防水的經驗基礎上，堅持遵循“防、排、截、堵結合，以防為主、多道設防、剛柔并用、因地制宜、綜合治理”的原則進行設計。

2.疏導與防水相結合

地下室底板可以采用砂墊層和砂井相結合的疏導水，同時在其墊層上進行結合層和防水層的施工，這樣可以減少節點的滲漏水機會，同時也彌補了卷材防水接點防水容易出現問題的難題。

3.剛性防水與柔性防水連接

基礎混凝土下應設柔性防水材料，但必須與上部混凝土相連接，擺脫對下部墊層的依賴。故此需要研制新的防水材料及其與混凝土連接的構造方式；要求這種材料除了具有防水性能高、耐腐蝕、耐久性及穩定性好、無毒害成分、生產成本低、施工方便等優點以外，還能根據工程結構與工程環境情況，就抗壓、抗拉以及彈性伸長等，進行計算設計。使之能適應不同工程情況的防水需要。

4.細部處理

細部構造主要包括：施工縫、變形逢、后澆帶、予埋螺栓、予理鐵件、穿墻套管等的做法。這些部位處理不好滲透現象最為普遍，工程界有所謂“十縫九漏”之說，所以我們必須認真對待。

（1）施工縫、變形逢、后澆帶的做法

采用止水帶的做法，止水帶常用鋼板止水帶和BW橡膠止水帶效果較好，操作也比較簡單，但埋設部位必須符合設計要求。（2）使用防水螺栓為了解決墻體穿墻螺栓遺留的滲水隱患，地下室外墻模板宜用一次性的防水螺栓。止水環采用4mm厚的鋼板，直徑80mm，要求與栓滿焊牢固，外墻螺栓在拆除模板后，在外螺栓的根部剔鑿40mm深的缺口，用氣焊燒斷螺栓，用防水砂漿將缺口堵抹壓實。 （3）穿墻管道的防水處理在管道穿過防水結構處，要預埋套管，在套管上加焊止水環，要滿焊嚴密，止水環數量按設計規定安裝穿管時，先將管道穿過預埋管件，并將位置找準，作臨時固定，然后一端用封口鋼板將套管焊牢，再將另一端套管和穿管之間的縫隙用防水密封材料嵌填密實，并將封口鋼板封堵嚴密。

4結語

本文僅在對地下室目前存在的問題基礎上提出了一些個人的建議，希望能對防水的設計和施工起到一定的參考價值。

參考文獻：