隧道工程施工質(zhì)量保證措施范文

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篇1

1.加強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理是整個(gè)隧道工程建設(shè)、管理質(zhì)量控制的有效保證

任何一項(xiàng)工程建設(shè)，“安全第一，質(zhì)量保證”是不可丟失的原則。對(duì)這句話進(jìn)行分析，我們可以認(rèn)為保證工程質(zhì)量和安全是施工安全的前提。對(duì)隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，就要從施工技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)施工、工程試驗(yàn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行入手。隧道施工有很多的隱蔽性危險(xiǎn)因素，而且隧道工程建設(shè)中有很多的隱蔽性工程。如果沒(méi)有進(jìn)行質(zhì)量控制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，想要對(duì)其進(jìn)行整改，困難將非常大，僅依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等檢測(cè)手段，是無(wú)法完成隧道施工的。所以，在隧道施工過(guò)程中需要加強(qiáng)質(zhì)量控制和施工技術(shù)控制，并進(jìn)行適時(shí)地工程檢測(cè)，保證工程質(zhì)量。在某項(xiàng)工序完成后進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)定、合格后，方可進(jìn)行下一道工序的施工建設(shè)。

2.加工隧道工程施工技術(shù)管理是工程項(xiàng)目管理成本控制的有效手段

隧道工程施工中的項(xiàng)目成本控制，是對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程中出現(xiàn)的對(duì)項(xiàng)目工程產(chǎn)生影響的各種因素進(jìn)行管理。采取有效的措施進(jìn)行防范，將隧道工程施工中的各種消耗、支出進(jìn)行控制，使其在工程計(jì)劃成本之內(nèi)，減少工程浪費(fèi)和工程損失。而施工技術(shù)方案管理的好壞，直接影響的就是隧道工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制。所以，施工技術(shù)方案的制定需要合理、有效、科學(xué)，將施工項(xiàng)目成本降低，降低施工中的各項(xiàng)損耗。

3.加強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理是對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制的有效途徑

隧道工程的施工進(jìn)度控制主要是為了保證工程的施工質(zhì)量、施工安全等，在此前提下，應(yīng)將施工工期進(jìn)行適當(dāng)?shù)目s短。其中，影響隧道工程施工進(jìn)度的因素有：意外事件的發(fā)生、施工條件發(fā)生變化、技術(shù)失誤等。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)采取不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)生技術(shù)事故。所以，隧道工程施工技術(shù)對(duì)整個(gè)隧道工程建設(shè)、工程施工進(jìn)度有很大的影響。在實(shí)際工作中，施工技術(shù)管理和施工進(jìn)度跟不上的情況時(shí)常發(fā)生。所以需要不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，保證隧道工程建設(shè)的高質(zhì)量，并降低施工成本。

二、隧道工程施工技術(shù)管理

我們以當(dāng)金山隧道工程施工作為研究對(duì)象，加強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理，提高隧道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

1.工程概況

新建的敦煌至格爾木鐵路當(dāng)金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內(nèi)，北側(cè)為阿克塞盆地，南側(cè)為柴達(dá)木盆地。線路在長(zhǎng)草溝以隧道穿越祁連山-阿爾金山的分水嶺當(dāng)金山（出口高程為3107.47m），線路出隧道后接入當(dāng)金山車站。起訖里程DK213+672～DK215+120，全長(zhǎng)1408m。其中，明洞260m，Ⅴ級(jí)圍巖1148m，部分段落地下水較發(fā)育，洞身為單線隧道。隧道出口段224.18m位于R-1600m的曲線上其余均位于直線上，隧道洞身坡度依次為12.3‰、7‰。當(dāng)金山隧道工程出口的布置圖如上。

2.加強(qiáng)隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理措施

（1）隧道施工現(xiàn)場(chǎng)制度管理和規(guī)范

1）建立隧道工程安全施工管理制度

建立安全施工保障體系，將每一個(gè)工作崗位上的安全職責(zé)進(jìn)行明確。隧道施工人員在進(jìn)行工作崗位之前，需要進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，熟悉隧道施工的關(guān)鍵點(diǎn)和安全點(diǎn)。同時(shí)還要掌握所負(fù)責(zé)的工程段所有工作，并熟悉各項(xiàng)操作過(guò)程，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作。堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，定期組織人員進(jìn)行安全教育和安全學(xué)習(xí)。根據(jù)實(shí)際工作，做好安全技術(shù)交底工作，并保證相關(guān)負(fù)責(zé)人將工作落實(shí)。進(jìn)入工作區(qū)域必須佩戴安全帽，用電有專業(yè)人員進(jìn)行控制，統(tǒng)一管理，不可以私拉亂接，所有使用設(shè)備必須安裝接地裝置和防漏電保護(hù)裝置。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)張貼安全標(biāo)志物，提醒工作人員安全操作。隧道施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員配置各種保護(hù)用品，防止疲勞作業(yè)、在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置照明、警告、看守等人員。

2）在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)建立消防設(shè)置

隧道施工建設(shè)中，要設(shè)立消防機(jī)構(gòu)，配置專業(yè)的安全管理人員，對(duì)各種危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和控制。建立業(yè)余消防隊(duì)，定期進(jìn)行消防安全培訓(xùn)，保證隧道現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員熟悉并掌握消防知識(shí)和消防設(shè)備的使用方法。大力宣傳消防知識(shí)，掌握消防措施。施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備和器材必須保證其有效性，安全標(biāo)志等符合國(guó)家要求，定期進(jìn)行檢查。隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的消防栓等消防器材需要有專業(yè)的人員進(jìn)行維護(hù)和管理，并進(jìn)行定期更新。

（2）隧道施工技術(shù)管理工作的加強(qiáng)

1）隧道施工進(jìn)行精細(xì)化管理

當(dāng)前，我國(guó)隧道施工管理工作還沒(méi)有做到精細(xì)化水平。其中技術(shù)管理、技術(shù)交底等相關(guān)工作沒(méi)有發(fā)揮其真正的作用，施工設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工完全是兩個(gè)概念。為了對(duì)隧道工程施工中的各種影響因素進(jìn)行控制和消除、保證隧道工程的施工質(zhì)量、將隧道施工工作進(jìn)行精細(xì)化，必須加強(qiáng)對(duì)隧道施工技術(shù)的管理，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)。

2）提升隧道工程施工技術(shù)

當(dāng)前的隧道工程建設(shè)中，還有很多施工人員沒(méi)有意識(shí)到施工技術(shù)管理以及施工技術(shù)提升的重要性，沒(méi)有意識(shí)到通過(guò)施工技術(shù)管理提升施工技術(shù)水平，思想相對(duì)的落后。有的人員認(rèn)為自己是一個(gè)技術(shù)人員，不需要懂管理的事情，而且自己也不從事管理工作。在隧道施工中，從事技術(shù)施工的每一位人員都需要懂技術(shù)、懂管理，認(rèn)識(shí)到對(duì)技術(shù)進(jìn)行管理的重要性。只有這樣，隧道施工的技術(shù)人員才會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)工作中發(fā)揮自己的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)水平的提升，進(jìn)而提升隧道施工的整體水平。

3）具有超前的技術(shù)管理意識(shí)

隧道施工的工序復(fù)雜，而且涉及到的問(wèn)題有很多，對(duì)可能在工作中遇到困難或者技術(shù)難點(diǎn)等很難預(yù)料，。所以提前做好問(wèn)題解決方案和預(yù)防措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，這樣才可以避免在施工中遇到問(wèn)題的倉(cāng)促處理。隧道施工技術(shù)管理要保證符合相關(guān)的規(guī)定，對(duì)于每一項(xiàng)施工技術(shù)都需要緊盯，盯細(xì)節(jié)、盯問(wèn)題、盯過(guò)程。

4）加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理需要有審查閉合的態(tài)度

在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，需要對(duì)負(fù)責(zé)施工建設(shè)的工段情況進(jìn)行總體的把握，同時(shí)對(duì)整個(gè)工程的施工情況進(jìn)行了解。通過(guò)檢測(cè)、觀察等諸多手段，對(duì)隧道施工質(zhì)量、效果等進(jìn)行分析。在隧道施工的過(guò)程中要把握細(xì)節(jié)，注重對(duì)施工過(guò)程的控制。施工完成以后需要進(jìn)行核查，完成整個(gè)工程的監(jiān)督檢查控制。

三、結(jié)語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞 隧道工程 質(zhì)量檢測(cè) 問(wèn)題 改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

與過(guò)去相比，隧道建筑物結(jié)構(gòu)形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐體，解決了傳統(tǒng)隧道穩(wěn)定性不足的問(wèn)題。為了保證項(xiàng)目施工的有序進(jìn)行，應(yīng)對(duì)隧道工程質(zhì)量采取詳細(xì)的檢測(cè)方案。

1 隧道工程檢測(cè)的必要性

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門(mén)的通風(fēng)、照明、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備。從現(xiàn)代交通系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量要求分析，隧道工程施工階段還要進(jìn)行多方面的檢測(cè)。

（1）審核質(zhì)量。質(zhì)量是任何交通工程施工操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有在維持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能創(chuàng)造更多的交通工程收益。隧道工程建設(shè)階段，施工單位定期對(duì)隧道作業(yè)質(zhì)量開(kāi)展檢查，提高了工程項(xiàng)目建造的質(zhì)量水平。例如，監(jiān)理單位安排人員到隧道現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)，對(duì)隧道內(nèi)各個(gè)混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測(cè)，掌握隧道工程的建造情況。對(duì)于施工時(shí)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)安排專業(yè)人員及時(shí)采取有效措施進(jìn)行專項(xiàng)處理，確保隧道施工質(zhì)量。

（2）驗(yàn)收項(xiàng)目。項(xiàng)目結(jié)束之后，也要由交通主管部門(mén)對(duì)隧道工程展開(kāi)全面的質(zhì)量評(píng)估，通過(guò)各種檢測(cè)方式對(duì)總質(zhì)量表現(xiàn)實(shí)施考核。隧道工程檢測(cè)是驗(yàn)收項(xiàng)目的主要工作，通過(guò)檢測(cè)能真實(shí)地反映出隧道建設(shè)的具體情況，及時(shí)檢查出項(xiàng)目存在的功能問(wèn)題。①例如，質(zhì)檢人員可對(duì)隧道洞身進(jìn)行耐久性檢測(cè)，判斷隧道使用過(guò)程中易發(fā)生的應(yīng)用病害，這樣才能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，維持隧道工程施工工藝的正常執(zhí)行。

（3）保證收益。隧道工程是國(guó)家投資建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，關(guān)系著現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸水平的提升，對(duì)道路車輛行駛具有引導(dǎo)性的作用。從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，隧道工程是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成；從事業(yè)角度來(lái)說(shuō)，隧道建設(shè)關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革發(fā)展，特別是對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，隧道施工期間對(duì)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施綜合檢測(cè)，有助于保證項(xiàng)目的收益額度，帶動(dòng)了項(xiàng)目建造收益的綜合提升。

2 工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題

（1）制度問(wèn)題。我國(guó)隧道工程檢測(cè)制度尚未完善，這給實(shí)際檢測(cè)操作帶來(lái)了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯(cuò)誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②由于隧道檢測(cè)制度缺乏，對(duì)于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。

（2）操作問(wèn)題。擬定檢測(cè)方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場(chǎng)操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能。現(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)際施工流程里對(duì)質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測(cè)的重點(diǎn)，但實(shí)際檢測(cè)操作很少涉及到。

（3）管理問(wèn)題。隧道檢測(cè)并非簡(jiǎn)單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析后才能獲得最佳的檢測(cè)結(jié)果。但是，施工單位長(zhǎng)時(shí)間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)工作沒(méi)有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測(cè)工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實(shí)性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實(shí)的施工情況，錯(cuò)誤引導(dǎo)檢測(cè)結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個(gè)隧道工程管理的一部（下轉(zhuǎn)第215頁(yè)）（上接第180頁(yè)）分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會(huì)不斷降低，對(duì)工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術(shù)問(wèn)題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡(jiǎn)單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測(cè)配備的技術(shù)條件不足，對(duì)于工后隱蔽工程的檢測(cè)，個(gè)別檢測(cè)技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測(cè)所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。③例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測(cè)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外檢測(cè)技術(shù)還不能完全解決。

3 隧道工程質(zhì)量檢測(cè)工作的改進(jìn)策略

（1）規(guī)劃人員。我國(guó)對(duì)于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，例如，南京長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程。該工程在建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊(duì)伍，進(jìn)而保證了每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測(cè)人員以提高項(xiàng)目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。

（2）過(guò)程控制。應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量控制與檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問(wèn)題。對(duì)于每一項(xiàng)工程采取質(zhì)量檢測(cè)，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)調(diào)整檢測(cè)方案，以獲得最可靠的檢測(cè)結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對(duì)每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)。

（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)對(duì)所得數(shù)據(jù)實(shí)施全面性的分析，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開(kāi)挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開(kāi)挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開(kāi)挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開(kāi)挖稱為鉆挖式隧道。④檢測(cè)人員要按照具體的開(kāi)挖方式，設(shè)計(jì)切實(shí)可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。

（4）質(zhì)量分析。新時(shí)期建筑行業(yè)對(duì)工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測(cè)方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測(cè)環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測(cè)發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考。

（5）強(qiáng)化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說(shuō)明了隧道對(duì)于路面交通的重要性。檢測(cè)是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)管理，為現(xiàn)場(chǎng)人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。

（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的流程。攻堅(jiān)克難，提高現(xiàn)有工程的檢測(cè)技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測(cè)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測(cè)工作的調(diào)整。

4 結(jié)論

隧道是一種多見(jiàn)的地面建筑物，通常是利用混凝土結(jié)構(gòu)鋪設(shè)起來(lái)的應(yīng)用設(shè)施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對(duì)社會(huì)交通與經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用，強(qiáng)化隧道工程質(zhì)量檢測(cè)是企業(yè)應(yīng)考慮的重要問(wèn)題。

注釋

① 蔣磊.隧道工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題及處理[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新時(shí)期強(qiáng)化隧道工程質(zhì)檢工作的必要性分析[J].甘肅建筑科技，2010.19（12）：90-91.

篇3

關(guān)鍵詞:公路隧道;施工技術(shù);方案;措施

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的得到了高速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于公路交通運(yùn)輸?shù)囊笠彩窃絹?lái)越高，作為我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的主要支柱，我國(guó)的公路、鐵路的建設(shè)也開(kāi)始步入蓬勃的發(fā)展期，就公路建設(shè)的本身來(lái)看，由于我國(guó)地區(qū)的復(fù)雜性以及我國(guó)地域面積的的原因，在公路的建設(shè)過(guò)程中，不可避免的會(huì)在山區(qū)以及丘陵地區(qū)內(nèi)穿梭的問(wèn)題,這對(duì)于施工工藝的要求較高，不僅如此，高速公路隧道施工工藝的控制也是高速公路隧道影響施工安全施工的重要因素。

1高速公路隧道施工工藝控制體系

高速公路隧道施工工藝的控制體系的建立，可以從施工工藝、全工程的質(zhì)量管理的方案以及施工單位質(zhì)量的保證措施以及通風(fēng)設(shè)備的配置管理這四部分進(jìn)行：

1.1施工工藝

高速公路隧道的施工工藝，就是嚴(yán)格的按照新奧法進(jìn)行高速公路隧道的施工，所謂的新奧法的施工工藝方法，指的是在高速公路隧道的實(shí)際施工中采用合理的支護(hù)方法，使得高速公路隧道兩旁的圍巖能夠與高速公路隧道的支護(hù)系統(tǒng)發(fā)生相互的作用，進(jìn)而對(duì)支護(hù)系統(tǒng)以及圍巖進(jìn)行穩(wěn)定和加固處理，起到保護(hù)圍巖的作用，使高速公路隧道的圍巖二向應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)槿驊?yīng)力，能夠最大程度的發(fā)揮出圍巖的承載能力，保證高速公路隧道的安全。

1.2全工程的質(zhì)量管理方案

全工程的質(zhì)量管理方案，在施工中對(duì)高速公路隧道工程進(jìn)行全方位全面的監(jiān)管，將工加大對(duì)高速公路隧道工程建設(shè)的檢查力度，全方位對(duì)高速公路隧道建設(shè)過(guò)程中圍巖，高速公路隧道周圍的監(jiān)督。在此同時(shí)，還應(yīng)該選取優(yōu)秀的高速公路隧道建設(shè)工程作為樣板，推廣先進(jìn)的高速公路隧道施工工藝和經(jīng)驗(yàn)，使得能夠?qū)⒏咚俟匪淼澜ㄔO(shè)過(guò)程中隱患扼殺在搖籃之中。

1.3施工單位的質(zhì)量保證措施

高速公路隧道施工單位的質(zhì)量建設(shè)應(yīng)該是遵循高速公路隧道工程質(zhì)量控制的原則，保證的措施主要就是集中在投入以及控制方面，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高速公路隧道的施工單位應(yīng)該投入更多的人力，成立質(zhì)量的監(jiān)管的工作小組，控制所有的高速公路隧道施工的工藝程序，從組織上保證高速公路隧道工程的質(zhì)量。此外，還應(yīng)該成立特殊的專家組，專門(mén)針對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)高速公路隧道施工進(jìn)行研究，保證復(fù)雜地質(zhì)高速公路隧道施工的正常進(jìn)行。

1.4通風(fēng)設(shè)備的配置以及管理

其中對(duì)于通風(fēng)設(shè)備的配置來(lái)說(shuō)，主要就是根據(jù)高速公路隧道的施工通風(fēng)方案,以及高速公路隧道的施工通風(fēng)長(zhǎng)度,和通風(fēng)管節(jié)長(zhǎng)及百米漏風(fēng)率等參數(shù),而通過(guò)準(zhǔn)確科學(xué)的計(jì)算而確定通風(fēng)所需的風(fēng)機(jī)的類型及數(shù)量,；對(duì)于高速公路隧道施工通風(fēng)管理來(lái)說(shuō)，主要就是要求高速公路隧道施工管理單位不僅僅要強(qiáng)化高速公路隧道的施工環(huán)境質(zhì)量意識(shí),同時(shí)還應(yīng)該做到加強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)的管理,以及落實(shí)高速公路隧道的通風(fēng)費(fèi)用,而能夠保證高速公路隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，在高速公路隧道進(jìn)行爆破后應(yīng)該做到及時(shí)的送風(fēng),以及能夠要求掛接風(fēng)管和修補(bǔ)破洞,而能夠充分發(fā)揮出高速公路隧道的通風(fēng)系統(tǒng)的整體效應(yīng)。

2公路隧道施工主要技術(shù)措施

2.1公路隧道施工爆破技術(shù)措施

影響公路隧道施工的原因一環(huán)扣一環(huán)，其中施工工藝質(zhì)量是影響工程施工的關(guān)鍵性原因，工藝質(zhì)量受開(kāi)挖與初期防護(hù)及防排水質(zhì)量的嚴(yán)重影響，而在這兩個(gè)原因中，開(kāi)挖質(zhì)量是工藝質(zhì)量最重要的影響因素，主要是因?yàn)殂@爆質(zhì)量的決定因素是開(kāi)挖質(zhì)量，在隧道施工質(zhì)量中，鉆爆質(zhì)量又是造成隧道質(zhì)量問(wèn)題最關(guān)鍵的原因。預(yù)裂爆破技術(shù)是公路隧道施工采取的主要措施之一，該技術(shù)可應(yīng)用于石方開(kāi)挖作業(yè)。為了能在施工中取得有利于隧道順利施工的開(kāi)挖輪廓，應(yīng)在主爆區(qū)爆破前先爆破出一條寬度適宜的貫穿裂縫，進(jìn)而對(duì)爆破造成的巖體破壞進(jìn)行有效控制，同時(shí)使爆破導(dǎo)致的振動(dòng)波有所緩沖。

2.2公路隧道超前小導(dǎo)管技術(shù)施工措施

公路隧道超前小導(dǎo)管技術(shù)施工措施主要有:(1)制作超前小導(dǎo)管。超前小導(dǎo)管應(yīng)以500cm的長(zhǎng)度為佳，一般由50mm外徑與5mm壁厚的熱軋無(wú)縫鋼管制作而成。將鋼管的一端加熱使其鍛造成為鍛頭，而另一端可焊接鋼箍，并留出400mm的管長(zhǎng)作為止?jié){段，在這之后可朝著管壁四周鉆四排的注漿孔，而且這些排孔位必須相互錯(cuò)開(kāi)，以保證鉆孔質(zhì)量。(2)確定管壁四周孔眼位置并進(jìn)行鉆孔。嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的環(huán)向間距確定管壁四周的孔眼位置，將位于開(kāi)挖面附近的鋼支撐當(dāng)做支點(diǎn)，以利于鉆孔的進(jìn)行。鉆孔時(shí)，外插腳需朝著鋼支撐外側(cè)進(jìn)行，將孔鉆至大概500cm深，中導(dǎo)洞的孔深大概是320cm，左洞與右洞分別大概是250cm。(3)安裝導(dǎo)管并進(jìn)行注漿。完成管壁四周的鉆孔后，應(yīng)采用高壓風(fēng)對(duì)這些孔進(jìn)行清理，而小導(dǎo)管安裝完成后，則需采用牛角泵將30#的水泥漿進(jìn)行壓注，應(yīng)將注漿壓力控制在0.7～1.0MPa范圍內(nèi)，注漿壓力值達(dá)一定程度時(shí)應(yīng)持續(xù)工作15min，之后可停止注漿。

2.3公路隧道特殊地段施工措施

對(duì)于公路隧道特殊地段的施工措施主要包括以下幾方面:(1)做好涌水、滲水地段的施工作業(yè)。以防水與排水相結(jié)合方式作為隧道內(nèi)治水的重要原則，在保證正常施工環(huán)境的前提下，可采用順坡排水和反坡排水方式將涌水排除隧道外，其中最關(guān)鍵的治理措施是結(jié)合圍巖處涌水和滲水進(jìn)行處理。為保證涌水、滲水地段施工方案的合理性，應(yīng)以設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，詳細(xì)調(diào)查隧道可能存在涌水、滲水地段的水量大小、水質(zhì)成分、變化規(guī)律等。(2)處理塌方地段施工作業(yè)。對(duì)于隧道塌方地段的處理，應(yīng)以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”為方針，對(duì)塌方現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)了解，找出塌方原因與類型，并制定合理的處理方案。當(dāng)隧道發(fā)生塌方后，應(yīng)盡可能對(duì)未塌方地段進(jìn)行加固，以免擴(kuò)大塌穴，對(duì)于塌方地段，必須采取相應(yīng)措施緊密支撐塌穴洞孔周壁與模筑襯砌背后。若塌方規(guī)模較大，可在塌渣體把隧道身完全堵塞時(shí)，及時(shí)采用先護(hù)后挖的方式。若塌方規(guī)模較小，應(yīng)對(duì)塌體兩端隧道身進(jìn)行加固，而且應(yīng)及時(shí)采取措施對(duì)塌穴項(xiàng)部和側(cè)部進(jìn)行封閉，如噴射混凝上、錨噴聯(lián)合支護(hù)，完成這些工序后即可進(jìn)行塌渣體清理。

2.4溶洞處施工措施

（1）針對(duì)溶洞問(wèn)題或者溶洞內(nèi)存在松軟的物質(zhì)而導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的問(wèn)題，可以根據(jù)溶洞的跨度帶下采取梁跨或者板跨的方式進(jìn)行技術(shù)處理。一般的選用的混凝土配比中需要注意加大抗侵蝕材料的比例。與此同時(shí)，注意溶洞處理過(guò)程中空氣、環(huán)境以及工作環(huán)境的安全問(wèn)題以及山體巖石的實(shí)際情況。

（2）通常情況下，溶洞問(wèn)題周圍都會(huì)有較為松動(dòng)的巖石，溶洞處理的過(guò)程中，為了避免巖石松動(dòng)而帶來(lái)的高速公路坍塌問(wèn)題，需要對(duì)這些松動(dòng)的部分巖石進(jìn)行加固處理。利用錨桿、鋼軌以及較大的鋼管等，固定住松動(dòng)部位的巖石。同時(shí)為了避免震動(dòng)的沖擊等，可以明洞襯砌，并在表面設(shè)置一層堅(jiān)固的保護(hù)層。

（3）倘若碰到隧道穿過(guò)溶洞的現(xiàn)象，單純的溶洞問(wèn)題必須用石塊或者混凝土材料進(jìn)行填充，盡管填充的問(wèn)題比較容易解決，但是技術(shù)處理的過(guò)程中需要考慮到巖石的構(gòu)成以及填充物的的密實(shí)程度是否能夠與巖石本身契合。最后還需要在底部設(shè)置混凝土樁一起到支撐的作用。

3結(jié)語(yǔ)

在公路工程中廣泛應(yīng)用隧道工程，有利于促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展，但是由于該項(xiàng)工程施工地點(diǎn)變動(dòng)大、地質(zhì)條件復(fù)雜、作業(yè)空間有限、干擾因素多等原因，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，制定合理的施工方案與技術(shù)控制措施，以保證隧道施工的順利開(kāi)展以及施工質(zhì)量。公路隧道施工屬于動(dòng)態(tài)過(guò)程，所以應(yīng)在施工實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)提高自身知識(shí)和技術(shù)水平，保證隧道工程施工效率與質(zhì)量，使我國(guó)公路隧道事業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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[2]程吉,章璋.公路隧道施工技術(shù)淺析[J].科技與企業(yè),2013(6):222.

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；病害；空鼓；滲漏水；坍塌；處理

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

地下地質(zhì)情況復(fù)雜，隧道施工質(zhì)量問(wèn)題難以避免，投入運(yùn)營(yíng)使用后出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)不密實(shí)，變形縫漏水等情況。拱頂不密實(shí)包括結(jié)構(gòu)空鼓，積水等，對(duì)隧道整體穩(wěn)定性造成危害；滲漏到隧道內(nèi)的水質(zhì)腐蝕性較強(qiáng)，對(duì)地鐵隧道內(nèi)設(shè)備造成損壞嚴(yán)重，每年因滲漏水導(dǎo)致的設(shè)備損壞或需更換的設(shè)備價(jià)值保守估計(jì)數(shù)百萬(wàn)。因病害引起的設(shè)備更換維護(hù)費(fèi)用主要是：更換腐蝕的鋼軌以及扣件，消防管道和區(qū)間通道門(mén)體，還有接觸網(wǎng)和接觸軌以及匯流排等設(shè)備。

以廣州地鐵為例，廣州地質(zhì)條件復(fù)雜且處于珠江三角洲的河流密布區(qū)邊緣,地鐵隧道下穿江河時(shí)有發(fā)生,在施工線路經(jīng)過(guò)的地質(zhì)情況不一,如穿越溶洞、花崗巖、流沙層、暗河，穿越珠江等情況。雖然近年來(lái)積累了大量的施工經(jīng)驗(yàn)，但隧道建成后難免出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題。

一、工程概況

目前廣州地鐵二號(hào)線舊線部分暗挖隧道出現(xiàn)頂拱砼不密實(shí)，變形縫漏水等病害情況，經(jīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際病害問(wèn)題研究分析，總結(jié)病害情況如下：

1、越秀公園站—紀(jì)念堂站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K48+084～K48＋086范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）2m范圍內(nèi)，其中拱頂左側(cè)1.5m處的病害情況相對(duì)嚴(yán)重。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實(shí)(襯砌表面至0.3m范圍)，襯砌背后空洞、積水等病害（襯砌背后至深度2 m范圍）。

2、公園前站聯(lián)絡(luò)線隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K1875～K1878范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）1.0m范圍內(nèi)，病害主要表現(xiàn)襯砌混凝土不密實(shí)（襯砌表面至深度0.4m范圍）。

3、公園前站—海珠廣場(chǎng)站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽與襯砌表面滲水處之間）范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）1.5m范圍內(nèi)。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實(shí)（襯砌表面至0.3m范圍內(nèi)）、圍巖不密實(shí)、積水等（襯砌背后至1.5m深度處）。

病害隧道區(qū)間面積統(tǒng)計(jì)（雷達(dá)探測(cè)數(shù)據(jù)）

隧道區(qū)間 面積（長(zhǎng)×寬m2）

方位 里程

越秀公園站——紀(jì)念堂站 K48+084～K48＋086 2×4＝8

公園前站聯(lián)絡(luò)線 K1875～K1878 3×2＝6

公園前站——海珠廣場(chǎng)站 K13＋641～K13＋647 6×3＝18

4、鷺江站隧道變形縫位共30m長(zhǎng)，出現(xiàn)大漏水情況。

鑒于以上情況，為保證運(yùn)營(yíng)正常運(yùn)行，需對(duì)病害位進(jìn)行相應(yīng)整治施工。

二、施工材料

42.5R水泥、硅砂、EAA環(huán)氧系列材料、砂、不銹鋼膨脹螺栓、遇水膨脹止水條、單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）、不銹鋼接水槽、防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）、EAA環(huán)氧、早強(qiáng)水泥、鋁管等

三、施工方法

1、廣州地鐵二號(hào)線越秀公園—紀(jì)念堂、公園前聯(lián)絡(luò)線、公園前—海珠廣場(chǎng)隧道頂拱病害處理

1-1、先用彩條布等對(duì)接觸網(wǎng)做好保護(hù)措施，施工人員做好安全措施。

1-2、清理砼面，要求清理面積沿病害面邊界線向外擴(kuò)展35cm，確保處理范圍足夠，清理砼面要求無(wú)浮塵及松散顆粒。

1-3、在清理砼面均勻涂刷一層EAA環(huán)氧界面劑(性能見(jiàn)表2)，并輕貼上一層厚無(wú)紡布，要求壓貼密實(shí)無(wú)鼓泡。

1-4、對(duì)病害區(qū)間進(jìn)行水泥注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑32mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見(jiàn)圖1、2）。布孔后清孔、埋管、閘閥安裝，進(jìn)行水泥灌漿，灌漿壓力為0.05～0.1mpa，灌漿前打開(kāi)所有閘閥，如有管口漏漿，則應(yīng)及時(shí)關(guān)閉防止串冒漿液。水泥性能見(jiàn)附表1。

1-5、對(duì)病害區(qū)間進(jìn)行EAA化學(xué)注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑15mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見(jiàn)圖1、2）。清孔、埋管，進(jìn)行EAA環(huán)氧注漿，灌漿壓力0.3～0.5mpa。漿液性能要求見(jiàn)附表3。

1-6、拆管進(jìn)行飾面修復(fù)。

表1、穩(wěn)定性水泥漿液的物理及力學(xué)性能表水：水泥=0.6：1

表3：TDS-EAA102補(bǔ)強(qiáng)材料材料物理、力學(xué)性能

2、鷺江站地鐵隧道變形縫處理

1-1、鑿除批蕩層，拆除不銹鋼接水槽。

1-2、清縫，勾除縫內(nèi)殘留物，要求縫內(nèi)兩側(cè)面干凈無(wú)浮塵。

1-3、沿縫兩側(cè)交錯(cuò)布孔，孔徑12mm，孔深20cm，孔距30cm。

1-4、清孔，埋管，并用早強(qiáng)水泥進(jìn)行封管。

1-5、注水泥＋EAA環(huán)氧漿材（先水泥后EAA環(huán)氧漿材），壓力0.3 Mpa～0.5Mpa，要求重復(fù)注漿至充填飽滿。

1-6、待凝，拆管。

1-7、修整變形縫兩外側(cè)面至平整。

1-8、在變形縫內(nèi)兩側(cè)面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓入止水條并嵌入單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）封縫。

1-9、在變形縫兩外側(cè)面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）。

1-10、壓貼2層1.2mm三元乙丙橡膠形成凹槽，壓貼時(shí)向排水方向按2‰找坡。

1-11、安裝不銹鋼槽，在三元乙丙橡膠兩側(cè)背面壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊），壓上鐵壓條并鉆孔打入不銹鋼膨脹螺栓，安裝穩(wěn)固。鐵壓條鉆孔孔距25cm，膨脹螺絲φ0.8cm，鐵壓條厚3.0mm，寬5.0cm。

1-12、在防水橡膠墊與混凝土接觸面和防水橡膠墊與不銹鋼槽接觸面壓入西卡膠密封縫位。

1-13、飾面修復(fù)。

圖1：變形縫施工示意圖

注：1、不銹鋼接水槽；

2、三元乙丙橡膠墊寬5cm，單邊兩層，共4層；

3、寬5.0cm，厚3.0mm鐵壓條；

4、Φ8-10mm不銹鋼膨脹螺栓；

5、鐵壓條外單組份聚氨脂封閉膠和變形縫口嵌縫膏；

6、遇水膨脹止水條；

7、結(jié)構(gòu)砼.

四、施工總體安排

4. 1施工準(zhǔn)備

當(dāng)天所需施工材料、設(shè)備經(jīng)運(yùn)送至地鐵站臺(tái)后，采用人工運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。

4. 2施工用水、用電

施工用水按業(yè)主指定的位置引至施工現(xiàn)場(chǎng)。利用現(xiàn)場(chǎng)的電源接口，用35mm2的銅芯膠質(zhì)電線接到主控制開(kāi)關(guān)上，再由主控制開(kāi)關(guān)用35mm2的銅芯膠質(zhì)電線每相距50米左右安裝用電開(kāi)關(guān)箱做為施工用電的主電源線，各施工機(jī)具和照明用電再?gòu)闹麟娫聪浣佑茫龅揭粋€(gè)漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)控制一臺(tái)用電器。

五、施工技術(shù)保證措施

5.1 技術(shù)交底制度

（1）技術(shù)交底的目的是使施工管理人員和作業(yè)人員掌握施工方案、工藝要求、工程內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、安全措施等，做到心中有數(shù)，施工有據(jù)。

（2）工程開(kāi)工前，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)施工方案、施工內(nèi)容、技術(shù)要求向項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及作業(yè)人員進(jìn)行工程技術(shù)交底，并要求簽字確認(rèn)。其中技術(shù)交底應(yīng)包含以下幾點(diǎn)重要內(nèi)容：

A.注漿應(yīng)達(dá)到壓力要求。

B.嚴(yán)格掌握注漿情況有無(wú)變化，避免出現(xiàn)漏漿等情況。

C.鉆孔、灌漿施工均應(yīng)按相關(guān)要求，做好原始數(shù)據(jù)記錄，以便施工技術(shù)部能夠及時(shí)進(jìn)行技術(shù)分析。

5.2、施工技術(shù)文件、資料管理

（1）工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)文件和資料，由項(xiàng)目部技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)填寫(xiě)、整理、分類保管，并建立管理工作制度，以明確管理責(zé)任。

（2）施工過(guò)程中，隨時(shí)收集、記錄和整理各項(xiàng)施工資料，工程完工時(shí)，竣工文件也相應(yīng)編寫(xiě)完成。

5.3、技術(shù)措施保證

（1）對(duì)各有關(guān)工序的作業(yè)人員，在施工前必須進(jìn)行專業(yè)技能技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行考核，合格后方可上崗。

（2）在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格落實(shí)施工方案的具體要求，每一道工序完成后均應(yīng)自檢，自檢合格后向現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表報(bào)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。

六、質(zhì)量保證措施

6.1、施工質(zhì)量目標(biāo)

項(xiàng)目施工過(guò)程中嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)程、規(guī)范中的質(zhì)量要求，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理和全面的質(zhì)量控制，消除質(zhì)量隱患，爭(zhēng)創(chuàng)信譽(yù)工程和優(yōu)質(zhì)工程。具體保證措施如下：

（1）進(jìn)一步健全和完善質(zhì)量管理體系, 用組織措施確保在該項(xiàng)目施工中, 施工質(zhì)量自檢系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)察系統(tǒng)到位。

（2）強(qiáng)化技術(shù)管理，要求全體參加人員詳細(xì)了解本工程施工技術(shù)操作規(guī)范。施工技術(shù)要求組織施工，及時(shí)地與業(yè)主相關(guān)部門(mén)協(xié)同處理施工過(guò)程中的不可預(yù)見(jiàn)的突發(fā)技術(shù)問(wèn)題，確保施工質(zhì)量。

（3）采用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，嚴(yán)格控制每個(gè)施工工序的施工質(zhì)量，把質(zhì)量隱患消滅在施工過(guò)程的每個(gè)工序之中。

（4）施工設(shè)備需具有良好狀態(tài)，并備份足夠的易損零配件，以保證施工的連續(xù)、正常進(jìn)行。

（5）施工過(guò)程中, 如有異常情況，應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表匯報(bào)，以便采取相應(yīng)的應(yīng)急處理措施。

6.2、質(zhì)量保證措施

（1）建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

（2）實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制。由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。施工安全員對(duì)安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況，進(jìn)行監(jiān)督檢查，并做好記錄。

（3）對(duì)所有從事管理和生產(chǎn)人員，施工前進(jìn)行全面的安全教育。

（4）高空作業(yè)要有切實(shí)可行的安全保證措施。做到按期、優(yōu)質(zhì)、安全、文明施工。

小結(jié)

對(duì)暗挖地鐵隧道病害進(jìn)行整治目的在于，從本質(zhì)上結(jié)束病害對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全的持續(xù)破壞，避免病害擴(kuò)大化，保持隧道結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，并減少因隧道結(jié)構(gòu)病害造成對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備的損壞。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞:高速公路隧道;地表注漿;三臺(tái)階法;新奧法;監(jiān)測(cè)

中圖分類號(hào):U455.4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B

文章編號(hào):1008-0422(2009)12-0145-03

1工程概況

湖南某高速公路隧道工程全長(zhǎng)1250m,由于洞頂覆蓋層薄,設(shè)10m明洞。其進(jìn)洞段地形坡度僅為9°,并直接受F1斷層影響。

本隧道工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜,圍巖為強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r坡積而成的黃褐色碎石土,結(jié)構(gòu)松散,其間夾雜砂土。F1斷層為傾角35°,東西推復(fù)的逆掩顯壓性結(jié)構(gòu)面,填充物為灰?guī)r透鏡體、斷層泥及灰?guī)r角礫。厚度2m左右,呈片理化帶和角礫狀,方解石脈膠結(jié),并被白色斷層泥包裹、很濕、松散,影響長(zhǎng)度15m左右。由于巖層較薄,巖土較為松散,直接影響隧道施工的安全,因此施工應(yīng)采取合理的技術(shù)措施,以保證施工的順利進(jìn)行。

2隧道進(jìn)洞掘進(jìn)施工方案設(shè)計(jì)

根據(jù)不利施工的巖層地質(zhì)條件,采用地表注漿預(yù)加固技術(shù)把有凝膠、充填性能的漿液材料壓人地層中,對(duì)松散圍巖進(jìn)行充填-擠密-固結(jié),改善圍巖的物理力學(xué)性能,提高圍巖地基承載力、抗剪強(qiáng)度及自穩(wěn)能力,而且可以充填和堵塞地層中的縫隙,減少注漿區(qū)地層的滲透系數(shù)及隧道開(kāi)挖的滲水量。

超前管棚施工后可加強(qiáng)其范圍內(nèi)的圍巖穩(wěn)定性,加快施工進(jìn)度。超前管棚施工質(zhì)量的好壞來(lái)自于導(dǎo)向墻中導(dǎo)向管的預(yù)埋質(zhì)量,其預(yù)埋位置準(zhǔn)確對(duì)管棚穩(wěn)固圍巖起到非常重要的作用,同時(shí)還可以避免管棚伸人開(kāi)挖斷面內(nèi),具體如下:

2.1邊坡的加固處理及排水

邊仰坡按設(shè)計(jì)開(kāi)挖完成后,立即打設(shè)5m長(zhǎng)Φ22砂漿錨桿,梅花型布置,間距100cm×100cm;安裝Φ8鋼筋網(wǎng)片,網(wǎng)格尺寸15cm×15cm;噴射C25鋼纖維混凝土,厚度10cm,及時(shí)封閉圍巖,保證邊仰坡的圍巖穩(wěn)定性。在邊仰坡外修建臨時(shí)梯形截水溝,深60cm,底層鋪10cm級(jí)配碎石,面層碼砌25cm厚的漿砌片石,坡度順地形,及時(shí)排除山上的匯水,盡量避免邊仰坡被雨水沖刷,見(jiàn)下圖1。

2.2洞口段加固處理措施

2.2.1洞內(nèi)加固

大管棚Φ108×6超前支護(hù),長(zhǎng)度18m,共33根,水泥-水玻璃注漿飽滿密實(shí),初期支護(hù)采用18號(hào)工字鋼支撐,鋼支撐縱向間距50cm,單層Φ8鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格尺寸20cm×20cm,噴射C25鋼纖維混凝土,厚度為30cm。

2.2.2開(kāi)挖方案

隧道開(kāi)挖根據(jù)”弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的原則,三臺(tái)階法左右斷面分部開(kāi)挖,嚴(yán)格按照新奧法的施工原理及時(shí)跟進(jìn)支護(hù),穩(wěn)妥前進(jìn)。相鄰工作面距離大約5m左右,小型機(jī)械配合人工出渣,確保施工工序互不干擾。

3隧道進(jìn)洞掘進(jìn)施工技術(shù)

3.1地表處理

3.1.1測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,把洞口里程準(zhǔn)確位置測(cè)設(shè)出來(lái),并用比較顯眼的指示標(biāo)志標(biāo)示出來(lái),然后根據(jù)邊仰坡的位置把洞頂臨時(shí)截水溝用紅線連接標(biāo)示。

3.1.2洞頂臨時(shí)截水溝開(kāi)挖

截水溝開(kāi)挖坡度應(yīng)參考原地面地形,設(shè)置較緩的坡度,同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀的原則,把截水溝連接到路基排水溝。

如坡度較大時(shí),截水溝砌筑時(shí)每10m增設(shè)一個(gè)跌水槽,減緩水流沖擊力。

3.1.3截水溝砌筑

截水溝砌筑采用M7.5號(hào)漿砌片石,座漿砌筑,大面朝下,光面朝外,砂漿飽滿,相鄰砌縫間距大于8cm,線形平順。

3.1.4邊仰坡加固

按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行處理。

3.2大管棚施工

3.2.1施工說(shuō)明

超前管棚第一節(jié)鋼管前端加工成尖錐狀,鋼管節(jié)長(zhǎng)4m、6m,管節(jié)之間采用絲口連接。管棚環(huán)向間距40cm,導(dǎo)向孔內(nèi)預(yù)埋Φ127×5mm的鋼管,鋼管外側(cè)端部于套供外側(cè)平齊,內(nèi)側(cè)伸出部分埋人土中,鋼管軸線與隧道軸線之間成2°空間夾角,見(jiàn)圖2。

3.2.2施工工藝

3.2.2.1工藝流程(見(jiàn)圖3)

3.2.2.2鉆孔

鉆機(jī)立軸方向必須準(zhǔn)確控制,在澆筑好的套供上標(biāo)出孔位和孔號(hào),孔號(hào)分為奇數(shù)孔和偶數(shù)孔。奇數(shù)孔采用無(wú)縫鋼管,偶數(shù)孔采用鋼花管。鉆孔順序?yàn)橄茹@偶數(shù)孔用于注漿,后鉆奇數(shù)孔用于檢查注漿質(zhì)量。

3.2.2.3安裝注漿管

清孔、檢查鉆孔合格后,采用鉆機(jī)定位送管器推送鋼管。鋼管用4～6m管節(jié)逐段接長(zhǎng),連接頭采用厚壁管箍,上滿絲扣,絲扣長(zhǎng)度不小于15cm;為保證均勻性,鋼管接頭應(yīng)縱向錯(cuò)開(kāi),偶數(shù)第一節(jié)用4m,奇數(shù)第一節(jié)用6m,以后各節(jié)都用6m。

3.2.2.4注漿

孔號(hào)為偶數(shù)的管棚完成后,可對(duì)這部分管棚進(jìn)行注漿。

3.2.2.5注漿結(jié)束

進(jìn)漿量小于20～25L/min;注漿壓力逐步升高,達(dá)到設(shè)計(jì)終壓后穩(wěn)定10min以上;注漿結(jié)束后采用1:1水泥砂漿充填無(wú)縫鋼管。

3.3洞身開(kāi)挖施工

導(dǎo)向墻、超前管棚施工完成后,開(kāi)始暗洞上臺(tái)階的施工。由于施工使邊、仰坡處于不穩(wěn)定狀態(tài),為了保證隧道安全進(jìn)洞施工,有效地控制拱頂沉降,在洞口10m范圍加強(qiáng)支護(hù),見(jiàn)圖4。

3.3.1上臺(tái)階加強(qiáng)支護(hù)

利用預(yù)留核心土開(kāi)挖進(jìn)洞,按設(shè)計(jì)要求隨挖隨支鋼架,并在每榀工型鋼架兩側(cè)拱腳以上20cm處加設(shè)[18工字鋼橫向支撐,長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確定,兩端焊接在工型鋼架上,起支撐作用,保證環(huán)向支護(hù)鋼架兩拱腳不回收。橫向支撐間采用Φ22縱向連接筋連接,間距1m,并噴射混凝土使之形成板式結(jié)構(gòu),以此來(lái)加大受力面積,有效地控制初支的收斂與沉降。在每榀拱架兩側(cè)拱腳處增設(shè)Φ50鎖腳錨管,避免拱腳出現(xiàn)應(yīng)力集中,每側(cè)4根,共8根,每根長(zhǎng)5m,偏斜工型鋼架10～20°斜向下打人,尾部與鋼架焊接牢固,并進(jìn)行注漿加固,增加鎖腳錨管的剛度和錨固力。

3.3.2階加強(qiáng)支護(hù)

上臺(tái)階縱向支護(hù)距離有5m時(shí),階開(kāi)始施工。開(kāi)挖時(shí),預(yù)留梯形核心土,先由兩側(cè)拱架處掏槽開(kāi)挖,每開(kāi)挖75cm支一榀工型鋼架,并網(wǎng)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度,階也按上臺(tái)階要求加設(shè)橫向支撐及鎖腳錨桿,參數(shù)相同。

3.3.3下臺(tái)階加強(qiáng)支護(hù)

階挖支3~4m后,下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)洞。開(kāi)挖時(shí),預(yù)留矩形核心土,每75cm支一榀鋼架,網(wǎng)噴混凝土支護(hù)。兩拱腳處打Φ50鎖腳小導(dǎo)管,共8根,每根長(zhǎng)5m,偏斜工型鋼架10～20°打入,尾部與鋼架焊接牢固,并進(jìn)行注漿加固。側(cè)壁支護(hù)完成,開(kāi)挖核心土至仰拱底。

3.3.4仰拱

仰拱底加設(shè)工字鋼支撐,與下臺(tái)階工型鋼架焊接牢固,支撐間采用Φ22縱向連接筋連接,間距l(xiāng)m,并噴射混凝土使之形成板式結(jié)構(gòu),再進(jìn)行仰拱混凝土施工,混凝土施工要緊跟下臺(tái)階(仰拱施工一般為2~3m),先形成封閉的環(huán),控制住拱腳處的位移。

3.4防水層施工

本隧道工程選用ECB復(fù)合型防水卷材,長(zhǎng)度23.5m/卷,寬度2.1m,厚度1.2mm,300g/m2無(wú)紡布。

3.4.1初期支護(hù)基面檢查

鋪設(shè)無(wú)紡布前仔細(xì)檢查初期支護(hù)是否有侵限,是否有突出的鋼筋頭及鋼管頭;噴射混凝土局部凹凸進(jìn)行抹平處理。有滴水處,要進(jìn)行堵漏處理。

3.4.2鋪設(shè)ECB復(fù)合型防水板

采用無(wú)射釘懸掛鋪設(shè)防水板,全斷面施工時(shí)逐環(huán)進(jìn)行。

3.4.2.1施工流程圖如下圖5:

3.4.2.2防水板施工要點(diǎn)

a.防水板吊繩與預(yù)埋件之間要綁扎牢固,防止在施工中脫落。

b.要保證相鄰兩環(huán)防水板搭接寬度,搭接寬度不小于100mm。

c.相鄰兩條接縫需錯(cuò)開(kāi),并錯(cuò)開(kāi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處不小于600mm,以保證與下一組襯砌防水板搭接寬度及操作方便。

d.防水板焊接。搭接處采用熱楔式焊機(jī)雙縫焊,搭接寬度為10cm,雙焊縫每條縫寬1cm,每條焊縫間有1.5cm寬的空腔,作為充氣檢查使用。焊縫應(yīng)均勻連續(xù),不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿現(xiàn)象。

e.防水層的質(zhì)量檢查。除對(duì)防水卷材母材檢查外,重點(diǎn)應(yīng)檢查防水卷材的焊縫質(zhì)量。經(jīng)熱熔壓焊在一起的防水層呈透明狀,無(wú)氣泡,表明焊接質(zhì)量良好,在必要的時(shí)候,可做充氣試驗(yàn),用針頭(可用注射針頭代替)向兩條焊縫間空腔內(nèi)注入壓縮空氣(可用打氣筒進(jìn)行)。充氣0.15MPa,3min后氣壓下降值不超過(guò)0.03MPa為合格。

3.4.2.3施工質(zhì)量保證措施

a.原材料必須達(dá)到有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),且無(wú)破損。

b.防水卷材在焊接前不得有油污、浮土等雜物。

c.對(duì)雙焊縫焊機(jī)應(yīng)及時(shí)清潔,以免熱楔塊表面帶有雜物而影響焊接質(zhì)量。

d.操作人員受過(guò)專業(yè)培訓(xùn),持證上崗,人員固定。

e.考慮二次襯砌混凝土的擠壓作用,鋪設(shè)防水卷材時(shí)要適量放松,拱頂一般為3%~5%,拱腰要有8%左右的富余量。

f.在防水層上綁扎或焊接鋼筋時(shí)應(yīng)采取保護(hù)措施(如加擋板或澆水),以防損壞。

g.施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙和明火作業(yè),施工時(shí)操作人員應(yīng)盡量穿軟底鞋進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

4隧道施工監(jiān)測(cè)措施

隧道新奧法施工中監(jiān)控量測(cè)是一個(gè)重要組成部分,利用監(jiān)控量測(cè)結(jié)果分析圍巖變形規(guī)律和支護(hù)狀態(tài),以指導(dǎo)施工。

周邊收斂位移監(jiān)測(cè)洞口段10~15m范圍內(nèi)布設(shè)3~5個(gè)點(diǎn)。隧道開(kāi)挖爆破后,盡可能早的在隧道的拱頂、拱腰和邊墻部位分別埋設(shè)測(cè)樁,保證快、近。快就是在爆破開(kāi)挖完成后12h內(nèi)或在下一循環(huán)爆破前完成測(cè)點(diǎn)埋設(shè),并讀取初讀數(shù);近就是測(cè)點(diǎn)埋設(shè)要盡量靠近開(kāi)挖工作面,不要超過(guò)2m,有保護(hù)條件時(shí),測(cè)點(diǎn)可安設(shè)在距開(kāi)挖工作面0.5m左右的斷面上,量測(cè)效果更好。測(cè)點(diǎn)埋設(shè)深度30cm左右,鉆孔采用鉆眼桿打孔,早強(qiáng)錨固劑固定,測(cè)點(diǎn)表面要用保護(hù)罩防護(hù)。凈空水平收斂?jī)蓽y(cè)點(diǎn)應(yīng)在同一水平線上,用標(biāo)定好的DSS30A收斂?jī)x量測(cè)收斂變形。量測(cè)頻率1~15d為2次/d,16~30d為1次/2d,l~3個(gè)月2次/周,3個(gè)月后3次/月。

拱頂下沉量測(cè)點(diǎn)布置在隧道的拱頂中軸線處,測(cè)點(diǎn)表面設(shè)一個(gè)掛鉤,與周邊位移量測(cè)同一個(gè)斷面,作為圍巖周邊位移量測(cè)的補(bǔ)充,采用高精度的水準(zhǔn)儀和鋼尺量測(cè)拱頂?shù)慕^對(duì)下沉量,量測(cè)頻率同周邊收斂位移頻率,拱頂下沉/周邊收斂位移見(jiàn)圖6。

本隧道自2006年l2月30日第一次放炮進(jìn)洞后,經(jīng)過(guò)三個(gè)半月的及時(shí)觀測(cè)和數(shù)據(jù)收集整理分析,嚴(yán)格按照隧道施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的收斂、位移允許數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,確保了隧道的施工安全。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述,三臺(tái)階法開(kāi)挖處理松散碎石隧道比較安全,開(kāi)挖支護(hù)工序循環(huán),施工比較好組織。分解開(kāi)挖斷面,有利于維持圍巖的自身穩(wěn)定,逐個(gè)開(kāi)挖支護(hù),機(jī)械設(shè)備投入少,周轉(zhuǎn)靈活,節(jié)省施工費(fèi)用,加快施工進(jìn)度。由于本隧道工程采取了綜合的質(zhì)量與安全保證措施,使本隧道工程施工取得了良好的綜合效益,可為類似工程參考借鑒。

參考文獻(xiàn):

[1] 王紅偉. 新奧法理論分析及工程應(yīng)用研究[J].碩士學(xué)位論文,2004,8.

篇6

主題詞：隧道施工質(zhì)量監(jiān)理

隧道施工的控制主要從準(zhǔn)備工作、隧道洞口工程、洞身開(kāi)挖。錨噴支護(hù)、混凝土襯砌、防排水、洞內(nèi)路面鋪筑及安全等幾方面進(jìn)行，結(jié)合本人監(jiān)理施工實(shí)踐，現(xiàn)介紹如下各工序的施工監(jiān)理要點(diǎn)。

施工準(zhǔn)備階段控制

與承包商共同學(xué)習(xí)熟悉圖紙、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范要求等，通過(guò)調(diào)查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地質(zhì)等資料情況。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，編制切實(shí)可行的施工組織和技術(shù)方案，主要包括：洞身土石方開(kāi)挖、爆破技術(shù)、錨噴支護(hù)、混凝土襯砌。防排水工程及路面工程的施工方法、計(jì)劃、方案措施等。監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，并批準(zhǔn)。

做好施工前的測(cè)量控制

與承包商共同對(duì)圖紙?zhí)峁┑乃淼揽刂泣c(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線、高程與進(jìn)口路線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并引測(cè)和補(bǔ)加施工用的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制點(diǎn)樁。監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核。隧道施工中的測(cè)量監(jiān)控十分重要，尤其是雙向掘進(jìn)，應(yīng)控制好貫通精度，必須把好測(cè)量監(jiān)控工作環(huán)節(jié)，主要是開(kāi)挖和二次襯砌的測(cè)量控制。

組織搞好圖紙會(huì)審與交底工作，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)代表介紹隧道設(shè)計(jì)意圖、施工工藝要求和技術(shù)措施、重要工程施工注意的問(wèn)題等。解答承包商、監(jiān)理提出的問(wèn)題疑點(diǎn)，解決有關(guān)技術(shù)難題，補(bǔ)充改正圖紙中的遺漏、差錯(cuò)和設(shè)計(jì)不足等問(wèn)題。

對(duì)承包商進(jìn)場(chǎng)人員嚴(yán)格審查，檢查承包商是否按投標(biāo)承諾配備施工技術(shù)人員和質(zhì)量保證體系建立情況，進(jìn)場(chǎng)人員素質(zhì)、技術(shù)水平，特別是主要管理人員、關(guān)鍵特殊工序操作人員滿足施工要求情況。

對(duì)于原材料、機(jī)電設(shè)備控制要從采購(gòu)、加工進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)控制，特別要把好原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)。凡進(jìn)場(chǎng)材料都必須有出廠合格和檢驗(yàn)報(bào)告，監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢、試驗(yàn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)；對(duì)于施工所用的機(jī)械、儀器要按施工計(jì)劃要求數(shù)量、型號(hào)進(jìn)場(chǎng)，檢查機(jī)械性能、規(guī)格、狀態(tài)。以保證施工要求。

隧道洞口工程控制

隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的監(jiān)理要點(diǎn)是：結(jié)合洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文條件，重點(diǎn)考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”“少開(kāi)挖”的原則，采取相應(yīng)的施工方法安全進(jìn)洞，同時(shí)洞頂截水溝、排水溝在雨季前必須施工完畢，避免雨季邊坡、仰坡滑坍。洞口開(kāi)挖宜采用分部開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、必要時(shí)采用超前錨桿加固、超前管棚注漿加固等措施以穩(wěn)定圍巖；對(duì)于地下水滲水嚴(yán)重的區(qū)段，應(yīng)視實(shí)際情況探明地下水情況，并采取措施將其引流排出并穩(wěn)定地層。洞口開(kāi)挖宜采用小型和光面爆破方式，避免對(duì)原地層結(jié)構(gòu)擾動(dòng)。造成洞口的不穩(wěn)定和進(jìn)洞施工困難。洞口開(kāi)挖完成后，要做好洞口坡面防護(hù)處理，為隧道洞身施工創(chuàng)造良好條件。對(duì)洞口混凝土和砌體工程，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙、規(guī)范要求精心進(jìn)行施工，做到表面美觀，順適平整，與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致。

洞身開(kāi)挖控制

洞身開(kāi)挖采用新奧法施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，分別采用“管棚注漿”超前支護(hù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法，人工開(kāi)挖或弱爆破開(kāi)挖，環(huán)狀留核心開(kāi)挖法，臺(tái)階開(kāi)挖；應(yīng)采用多臂鉆打眼、關(guān)面爆破、裝載機(jī)裝渣、汽車無(wú)軌運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化作業(yè)。在施工中采取動(dòng)控制管理辦法，施工監(jiān)理要對(duì)圍巖類別、巖層構(gòu)造。巖性、地下水情況隨時(shí)進(jìn)行觀察、記錄并及時(shí)匯報(bào)；監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定圍巖類別，要求承包商調(diào)整開(kāi)挖尺寸和開(kāi)挖方法，對(duì)圍巖類比較低、穩(wěn)定性差的地段，應(yīng)按照“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤測(cè)量，快封閉”的原則進(jìn)行施工控制。

隧道施工中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)控量測(cè)。為了充分掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度，支護(hù)受力、變形的力學(xué)動(dòng)態(tài)或信息，并及時(shí)反饋，科學(xué)判斷設(shè)計(jì)、施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性，做到及時(shí)修改支護(hù)系數(shù)設(shè)計(jì)、科學(xué)指導(dǎo)施工作業(yè)，在隧道的施工作業(yè)中必須要求承包商有組織有計(jì)劃地進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。承包商應(yīng)成立隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)專門(mén)小組，并根據(jù)隧道的圍巖條件、布局條件。支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法以及所確定的量測(cè)工作。監(jiān)控 方案內(nèi)容應(yīng)包括：觀測(cè)項(xiàng)目和目的、選測(cè)項(xiàng)目：地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力、鋼支內(nèi)力及外力、支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)、圍巖彈性波測(cè)試。監(jiān)控量測(cè)小組應(yīng)及時(shí)將觀察量測(cè)的資料反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門(mén)，通過(guò)觀察、量測(cè)掌握隧道走位山體因隧道施工而引起的變化、支撐效果及施工對(duì)周圍構(gòu)造物得影響，確認(rèn)隧道構(gòu)造的穩(wěn)定性，以確保工程的安全性，并對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)、施工方法進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，以達(dá)到即安全又經(jīng)濟(jì)的目的。

洞身開(kāi)挖應(yīng)選用擾動(dòng)圍巖最小的鑿巖機(jī)械和爆破技術(shù)，合理布置鉆孔排列分段布點(diǎn)、孔距，合理確定鉆孔深度、斜度、裝藥量和爆破方式。洞身周邊應(yīng)按預(yù)裂、光面爆破技術(shù)施工，應(yīng)力求控制洞身開(kāi)挖斷面尺寸準(zhǔn)確，不欠挖、少超挖，保證開(kāi)挖壁面光滑，盡量不破壞圍巖原有強(qiáng)度，以防止圍巖松弛。應(yīng)盡可能避免圍巖單軸式或二軸應(yīng)力狀態(tài)。爭(zhēng)取使用較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，使相互作業(yè)干擾減小。開(kāi)挖過(guò)程中要加強(qiáng)圍巖量測(cè)工作，據(jù)以對(duì)原設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)設(shè)計(jì)方明確是否有必要調(diào)整，用以指導(dǎo)施工，體現(xiàn)新奧法的科學(xué)性。

錨噴支護(hù)控制

錨噴支護(hù)要按照動(dòng)態(tài)控制確定的圍巖條件、斷面尺寸等情況、分別采用不同的支護(hù)形式，針對(duì)不同功能的錨桿控制好錨桿的深度、數(shù)量、間距，對(duì)中空注漿錨桿應(yīng)旁站注漿情況并做好記錄。對(duì)于錨噴支護(hù)，要求錨桿牢固，，掛網(wǎng)布置合理，鋼支護(hù)支撐間距適當(dāng)，錨噴混凝土配合比、施工方法符合要求。監(jiān)理工程師應(yīng)經(jīng)常對(duì)這些工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查觀察，噴射混凝土的厚度、密實(shí)性和平整性重點(diǎn)監(jiān)控，有問(wèn)題隨時(shí)指出糾正。錨噴支護(hù)要配合開(kāi)挖及時(shí)進(jìn)行，以確保施工安全。

對(duì)于開(kāi)挖中出現(xiàn)的不良地質(zhì)地段，要及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系，采取有效的技術(shù)措施，必要時(shí)采取打設(shè)超前錨桿、管棚支護(hù)等措施或超前圍巖預(yù)注漿，以防止崩坍事故，確保施工與工程的安全。

襯砌混凝土控制

隧道混凝土是保證隧道適用性以及襯砌結(jié)構(gòu)、路面、設(shè)備耐久性和良好運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，為此，把好襯砌質(zhì)量關(guān)極為重要。一般隧道工程采用新奧法錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌。洞身襯砌混凝土施工的模板應(yīng)采用移動(dòng)式整體鋼模板臺(tái)車，并配備強(qiáng)制式混凝土拌合設(shè)備、混凝土運(yùn)輸車與混凝土泵澆筑混凝土，要求模板臺(tái)車移動(dòng)就位方便，表面光滑，接縫嚴(yán)密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。進(jìn)行澆筑完畢后；待強(qiáng)度達(dá)到后再澆筑襯砌混凝土等需要的工序。

防排水施工控制

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；質(zhì)量控制

Abstract: the control quality, strengthen management, is the highway engineering construction must be pay attention to in the two areas. The article on how to ensure the quality of highway construction and management issues were discussed.

Key words: the highway engineering; Construction management; Quality control

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

由于工程跨度大，施工期長(zhǎng)，工程量大，因此，在具體的施工過(guò)程中，施工單位往往會(huì)遇到很多問(wèn)題。而如何把握施工節(jié)奏，做好施工質(zhì)量控制，是施工單位必須要解決的問(wèn)題。此外，如何在施工的過(guò)程中，做好施工管理工作，也是保證施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要解決這一系列的問(wèn)題，就需要施工單位協(xié)同各個(gè)部門(mén)，制定系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)管和施工管理方案，保證施工的質(zhì)量。

1.施工質(zhì)量控制

公路工程的復(fù)雜性，決定了其施工質(zhì)量控制方法的多樣性。從某種角度上看，我們可以粗略的把質(zhì)量控制的方法分為兩種：靜態(tài)控制和動(dòng)態(tài)控制。

1.1靜態(tài)控制法

在某一時(shí)間段內(nèi)，對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行事后分析，擬定控制方法，就是我們所說(shuō)的靜態(tài)的質(zhì)量控制方法。具體又分為排列圖法、分層分析法、因果分析圖法、調(diào)查列表分析法、直方圖法等，下文將就靜態(tài)控制法的排列圖法、分層分析法在工程中的運(yùn)用，進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

1.1.1分層法

所謂的分層法，就是要把收集到的資料，根據(jù)不同的目的，對(duì)其性質(zhì)、來(lái)源、影響因素等進(jìn)行分類研究的方法。

一般來(lái)說(shuō)，公路工程施工的質(zhì)量問(wèn)題可以分為這幾類：

(1)以組成部分為原則：按照路面工程、路基工程、橋梁工程、隧道工程、其他人工構(gòu)造物和附屬輔助工程等進(jìn)行分類。

(2)以工程施工檢查為原則：按照工程項(xiàng)目的相關(guān)驗(yàn)收條款進(jìn)行分類。如對(duì)于路基工程，可以依照路基高程、路基寬度、平整度、填方路基密實(shí)度等進(jìn)行分類；對(duì)于瀝青路面，可以依照厚度、平整度、路面寬度、中線高程等進(jìn)行分類。

(3)以施工機(jī)械為原則：在施工質(zhì)量控制中，以機(jī)械進(jìn)行分類，發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，完成施工質(zhì)量控制，也是一種行之有效的方法。

【例1]某公路施工段長(zhǎng)9km，每3kin分為一段，每段分別采用穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、自行式穩(wěn)定土拌和機(jī)和平地機(jī)施工攪拌石灰粉煤灰碎石混合料基層，經(jīng)檢測(cè)該混合料層的含水量、配合比及密實(shí)度結(jié)果如下表所示。試分析以施工機(jī)械作為同一類型，它們產(chǎn)生的質(zhì)量特性差異及其原因。

根據(jù)上表的數(shù)據(jù)可知，對(duì)于配合比檢查項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定土廠拌設(shè)備的施工效果最好，自行式乖定土拌和機(jī)次之，平地機(jī)最差；而對(duì)于含水量控制來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定土廠拌設(shè)備也最好，其余兩種都比較差。

上述三種機(jī)械對(duì)密實(shí)度影響的規(guī)律性不十分明顯，這是由于混合料的密實(shí)度還與壓實(shí)功效密切相關(guān)。根據(jù)上表的分析結(jié)果得出，利用有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以有效的發(fā)現(xiàn)同類因素對(duì)質(zhì)量的不同影響程度，這樣就為質(zhì)量控制部門(mén)采取相應(yīng)的措施，提供了必要的條件。

1.1.2排列圖法

排列圖的主要作用是尋找主要質(zhì)量問(wèn)題，或者是影響質(zhì)量的主要原因，以期達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的。

排列圖主要是由兩個(gè)縱坐標(biāo)、一個(gè)橫坐標(biāo)、幾個(gè)直方塊和一條曲線組成。排列圖的橫坐標(biāo)，主要是表示影響工程質(zhì)量的因素，從左到右按程度大小依次排列，而直方塊的高度，則是表示影響的大小；左縱坐標(biāo)表示影響質(zhì)量的因素發(fā)生或出現(xiàn)的頻次，或者是在質(zhì)量評(píng)定中所占的分?jǐn)?shù)；右縱坐標(biāo)表示質(zhì)量受到影響的頻率；曲線表示各個(gè)影響因素的累計(jì)百分?jǐn)?shù)，由左到右逐漸上升，這條折線就稱為帕雷托曲線。累計(jì)百分?jǐn)?shù)在0-80％范圍內(nèi)的因素即為主要因素。

【例2】某段長(zhǎng)度為6km的瀝青混凝土路面，經(jīng)質(zhì)量檢查后發(fā)現(xiàn)，其所得評(píng)分不合格，各檢查項(xiàng)目所扣除的評(píng)定分?jǐn)?shù)情況如下：厚度扣6分，平整度扣24分，中線高程扣4分，瀝青用量扣9分，壓實(shí)度扣48．5分，其他項(xiàng)目共扣3．5分。試用排列圖分析主要不合格項(xiàng)目。

解析：繪制排列圖，如下圖所示。從圖中可以看出，本例的壓實(shí)度和平整度兩項(xiàng)不合格的綜合影響比重(累計(jì)百分率)為76．3％，也就是說(shuō)，這就是影響施工質(zhì)量的主要因素，施工部門(mén)需要根據(jù)這一數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的措施。

2.動(dòng)態(tài)控制法

2.1相關(guān)圖法

所謂的相關(guān)圖法，也叫做散布圖。其作為一種動(dòng)態(tài)分析方法，并不是對(duì)一種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，而是對(duì)兩種測(cè)定數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，根據(jù)相關(guān)原理進(jìn)行處理、分析和判斷。在公路工程的施工中，與工程質(zhì)量相關(guān)的關(guān)系主要有三種：質(zhì)量特性和影響因素之間的關(guān)系，例如混凝土強(qiáng)度與溫度的關(guān)系；質(zhì)量特性與質(zhì)量特性之間的關(guān)系，如水泥強(qiáng)度與水泥混凝土強(qiáng)度之問(wèn)的關(guān)系等；影響因素之間的關(guān)系，如混凝土密度與抗?jié)B能力之間的關(guān)系等。

根據(jù)這些關(guān)系的分析和判斷，就能夠獲得相關(guān)的信息，以便對(duì)質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行有效的控制，當(dāng)然，在很多時(shí)候僅僅從數(shù)據(jù)上很難進(jìn)行判斷，這就需要借助相關(guān)圖表進(jìn)行分析。

2.2控制圖法

所謂的控制圖，其實(shí)也就是管理圖，其是工序控制的重要方式，按照反映質(zhì)量特性的數(shù)據(jù)隨時(shí)間的變化，能夠動(dòng)態(tài)地掌握質(zhì)量狀態(tài)，也就能夠更好的判斷其生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性，最終能夠?qū)崿F(xiàn)工程的施工控制。因?yàn)椋鶕?jù)這一管理圖表，就能夠快速的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)采取有效的措施，防止不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。

控制圖的基本形式如下圖所示，控制圖縱坐標(biāo)為質(zhì)量特性，橫坐標(biāo)是樣本的序號(hào)。圖中有三條線：中間韻一條細(xì)實(shí)線為中心線，是數(shù)據(jù)的均值，用CL表示；上下兩條虛線為上控制界限UCL和下控制界限LcL。圖中，中心線與上下控制界限的距離為。

工序質(zhì)量特性值x，通常為計(jì)量值數(shù)據(jù)，服從正態(tài)分布，即，如果工序受控，、不隨時(shí)間變化，或者是基本不隨時(shí)間變化，而且工序能力充足。對(duì)正態(tài)分布有：

因此，可用-原則確定控制圖的控制線。若記中心線為CL，上控制線為UCL，下控制線LCL，則有：

控制圖基本形式：

按照工序質(zhì)量特性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特點(diǎn)，控制圖可分兩類：計(jì)量值控制圖和計(jì)數(shù)值控制圖。

2.施工管理

2.1監(jiān)理單位對(duì)公路工程施工質(zhì)量的控制

工程建設(shè)監(jiān)理是保證施工質(zhì)量的主要機(jī)構(gòu)，如果能夠很好的履行好安全監(jiān)理職責(zé)，就能夠保證項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，能夠有效的避免重大安全事故的發(fā)生。

2．1.1做到分工明確，責(zé)任到人

為保證施工質(zhì)量，在工程中必須要分工明確，尤其是在容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的路基土石方，橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等部位，更要做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，實(shí)現(xiàn)對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程的控制和管理。

2．1.2嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任制

建立并嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師等，都必須要在質(zhì)量責(zé)任書(shū)上簽字，同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛工程警示牌，接受相關(guān)部門(mén)和社會(huì)的監(jiān)督。此外，還要每月對(duì)施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、試驗(yàn)、內(nèi)業(yè)、合同等，進(jìn)行定期不定期的檢查。

2．1.3實(shí)現(xiàn)每月考核

按照項(xiàng)目管理辦法，進(jìn)行每月考核，可以將考核分兩部分：施工單位考核和監(jiān)理單位考核。

2.2施工單位對(duì)公路工程施工質(zhì)量的管理

施工單位必須堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的觀念。按照工程的特點(diǎn)，依照全面質(zhì)量管理的基本原理和科學(xué)的管理程序，準(zhǔn)確的把握公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理目標(biāo)，制定完整的質(zhì)量保證工作管理體系。

在整個(gè)施工過(guò)程中，施工單位必須要本著質(zhì)量高于一切的原則，實(shí)行質(zhì)量一票否決。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就必須要嚴(yán)肅處理，堅(jiān)決返工，保證質(zhì)量。尤其要針對(duì)偷工減料，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程不負(fù)責(zé)任的情況，進(jìn)行全面的排查和監(jiān)督。

嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，完善質(zhì)量自檢體系，對(duì)每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，處理一切質(zhì)量隱患。

此外，還必須要建立行之有效的規(guī)章制度，比如質(zhì)量管理例會(huì)制度，質(zhì)量及進(jìn)度分析會(huì)等，以便進(jìn)一步強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，保證工程的順利完成。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，由很多部分組成，施工單位要想控制好施工的質(zhì)量，就需要從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面，進(jìn)行施工質(zhì)量控制，同時(shí)，還需要在制定管理和監(jiān)理上下足功夫，保證施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

1 高標(biāo)，韓玉民．高速公路施工對(duì)環(huán)境的影響及對(duì)策研究[J]．內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2010年05期

2 侯鳳林，郝艷紅．公路施工質(zhì)量管理對(duì)策[J]．中國(guó)建設(shè)信息，2011年03期

篇8

第二條本辦法適用于各級(jí)人民政府和有關(guān)部門(mén)投資的農(nóng)村公路新建和改建工程的建設(shè)管理。

本辦法所稱農(nóng)村公路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。

第三條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分級(jí)負(fù)責(zé)、因地制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、注重環(huán)保、確保質(zhì)量的原則。

第四條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)由地方人民政府負(fù)責(zé)。其中，鄉(xiāng)道由所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負(fù)責(zé)建設(shè)；在當(dāng)?shù)厝嗣裾闹笇?dǎo)下，村道由村民委員會(huì)按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設(shè)。

第五條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)依據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃和分階段建設(shè)重點(diǎn)，按照簡(jiǎn)便適用、切合實(shí)際的原則和國(guó)家規(guī)定的程序組織建設(shè)。

第六條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)保證質(zhì)量，降低建設(shè)成本，節(jié)能降耗，節(jié)約用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

國(guó)家鼓勵(lì)農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。

第七條交通部負(fù)責(zé)全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)的行業(yè)管理。

省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)依據(jù)職責(zé)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的管理。

設(shè)區(qū)的市和縣級(jí)人民政府交通主管部門(mén)依據(jù)職責(zé)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的組織和管理。

第二章標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)

第八條各級(jí)人民政府交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照因地制宜、實(shí)事求是的原則，合理確定農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

縣道和鄉(xiāng)道一般應(yīng)當(dāng)按照等級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；村道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),特別是路基、路面寬度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際需要和經(jīng)濟(jì)條件確定。

第九條農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況合理確定。對(duì)于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低，路基寬度可適當(dāng)減窄。

第十條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有道路進(jìn)行改建或擴(kuò)建。橋涵工程應(yīng)當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)適用、施工方便的結(jié)構(gòu)型式。路面應(yīng)當(dāng)選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養(yǎng)護(hù)的結(jié)構(gòu)。

第十一條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)重視排水和防護(hù)工程的設(shè)置，提高公路抗災(zāi)能力。在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全、防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志，提高行車安全性。

第十二條二級(jí)以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，分初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段進(jìn)行；其他工程項(xiàng)目可以直接采用施工圖一階段設(shè)計(jì)。

第十三條四級(jí)以上農(nóng)村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)；其他農(nóng)村公路工程的設(shè)計(jì)，可以由縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門(mén)組織有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員承擔(dān)。

第十四條農(nóng)村公路建設(shè)的工程設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定報(bào)縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)審批。

第三章建設(shè)資金與管理

第十五條農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，列入地方人民政府的財(cái)政預(yù)算。

第十六條農(nóng)村公路建設(shè)逐步實(shí)行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會(huì)各界共同參與的多渠道籌資機(jī)制。

鼓勵(lì)農(nóng)村公路沿線受益單位捐助農(nóng)村公路建設(shè)；鼓勵(lì)利用冠名權(quán)、路邊資源開(kāi)發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等方式籌集社會(huì)資金投資農(nóng)村公路建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人捐款用于農(nóng)村公路建設(shè)。

第十七條農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益，不得采用強(qiáng)制手段向單位和個(gè)人集資，不得強(qiáng)行讓農(nóng)民出工、備料。確需農(nóng)民出資、投入勞動(dòng)力的，應(yīng)當(dāng)由村民委員會(huì)征得農(nóng)民同意。

第十八條中央政府對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的補(bǔ)助資金應(yīng)當(dāng)全部用于農(nóng)村公路建設(shè)工程項(xiàng)目，并嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路補(bǔ)助資金使用的有關(guān)規(guī)定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監(jiān)督等費(fèi)用。補(bǔ)助資金可以采用以獎(jiǎng)代補(bǔ)的辦法支付或者先預(yù)撥一部分，待工程驗(yàn)收合格后再全部支付。

地方政府安排的建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)按時(shí)到位，并按照工程進(jìn)度分期支付。

第十九條農(nóng)村公路建設(shè)不得拖欠工程款和農(nóng)民工工資，不得拖欠征地拆遷款。

第二十條各級(jí)地方人民政府交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)，建立健全農(nóng)村公路建設(shè)資金管理制度，加強(qiáng)對(duì)資金使用情況的監(jiān)管。

農(nóng)村公路建設(shè)資金使用應(yīng)當(dāng)接受審計(jì)、財(cái)政和上級(jí)財(cái)務(wù)部門(mén)審計(jì)檢查。

任何單位、組織和個(gè)人不得截留、擠占和挪用農(nóng)村公路建設(shè)資金。

第二十一條各級(jí)人民政府和村民委員會(huì)應(yīng)當(dāng)將農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村定期進(jìn)行公示，加強(qiáng)資金使用的社會(huì)監(jiān)督。

第四章建設(shè)組織與管理

第二十二條農(nóng)村公路建設(shè)用地依法應(yīng)當(dāng)列入農(nóng)用地范圍的，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十三條農(nóng)村公路建設(shè)需要拆遷的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)卣_定的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)償，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)公開(kāi)。

第二十四條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目符合法定招標(biāo)條件的,應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo)。

含群眾集資、農(nóng)民投勞或利用扶貧資金的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目，以及未達(dá)到法定招標(biāo)條件的項(xiàng)目，可以不進(jìn)行招標(biāo)。

第二十五條縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)工作的指導(dǎo)和監(jiān)督。

省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)可以編制符合農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際的招標(biāo)文件范本。

第二十六條對(duì)于規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目以及大橋、特大橋和隧道工程應(yīng)當(dāng)單獨(dú)招標(biāo)，其他農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目可以在同一鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）范圍內(nèi)多項(xiàng)目一并招標(biāo)。

第二十七條縣道建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo)由縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)組織。鄉(xiāng)道、村道建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo)，可以由縣級(jí)人民政府交通主管部門(mén)統(tǒng)一組織，也可以在縣級(jí)人民政府交通主管部門(mén)的指導(dǎo)下由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府組織。

招標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公示。

第二十八條瀝青（水泥）混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應(yīng)當(dāng)選擇持有國(guó)家規(guī)定的資質(zhì)證書(shū)的專業(yè)隊(duì)伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質(zhì)量的條件下,可以在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下組織當(dāng)?shù)剞r(nóng)民參加施工。

第二十九條二級(jí)以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)依法辦理施工許可；其他列入年度建設(shè)計(jì)劃的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目，完成相應(yīng)準(zhǔn)備工作并經(jīng)縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門(mén)認(rèn)可的，即視同批準(zhǔn)開(kāi)工建設(shè)。

第三十條農(nóng)村公路路面和橋梁、隧道工程應(yīng)當(dāng)主要采用機(jī)械化施工。

第三十一條農(nóng)村公路建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量負(fù)管理責(zé)任。施工單位對(duì)施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。

建設(shè)單位和施工單位要依據(jù)職責(zé)，明確質(zhì)量責(zé)任，落實(shí)質(zhì)量保證措施，加強(qiáng)質(zhì)量與技術(shù)管理。

第三十二條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)建立工程質(zhì)量責(zé)任追究制和安全生產(chǎn)責(zé)任制。

第三十三條鋪筑瀝青（水泥）混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應(yīng)當(dāng)設(shè)定質(zhì)量缺陷責(zé)任期和質(zhì)量保證金。質(zhì)量缺陷責(zé)任期一般為1年，質(zhì)量保證金一般為施工合同額的5%。

質(zhì)量保證金由施工單位交付，由建設(shè)單位設(shè)立專戶保管。質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿、質(zhì)量缺陷得到有效處置后，質(zhì)量保證金應(yīng)當(dāng)返還施工單位。

第三十四條農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中,發(fā)生工程質(zhì)量或者安全事故，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)上報(bào)，不得隱瞞。

第三十五條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。

第三十六條省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作的指導(dǎo)。

設(shè)區(qū)的市級(jí)地方人民政府交通主管部門(mén)可以委托所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。未設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的，可以成立專門(mén)小組負(fù)責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。

第三十七條地方人民政府交通主管部門(mén)可以聘請(qǐng)技術(shù)專家或群眾代表參與監(jiān)督工作。

農(nóng)村公路施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)設(shè)立工程質(zhì)量主要控制措施的告示牌,以便社會(huì)監(jiān)督和質(zhì)量問(wèn)題舉報(bào)。

第三十八條農(nóng)村公路工程監(jiān)理可以由縣級(jí)人民政府交通主管部門(mén)以縣為單位組建一個(gè)或幾個(gè)監(jiān)理組進(jìn)行監(jiān)理。有條件的，可通過(guò)招標(biāo)方式，委托社會(huì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)理。

農(nóng)村公路工程監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)，配備必要的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量抽檢，確保質(zhì)量，避免返工。

第五章工程驗(yàn)收

第三十九條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門(mén)組織驗(yàn)收；其他農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目由縣級(jí)人民政府交通主管部門(mén)組織驗(yàn)收。

省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)農(nóng)村公路工程驗(yàn)收工作進(jìn)行抽查。

第四十條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目的交工、竣工驗(yàn)收可以合并進(jìn)行。

縣道一般按項(xiàng)目驗(yàn)收；鄉(xiāng)道和村道可以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為單位，分批組織驗(yàn)收。

第四十一條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，方可正式開(kāi)放交通，并按規(guī)定要求開(kāi)通客運(yùn)班車。

第四十二條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任和養(yǎng)護(hù)資金，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，確保安全暢通。

第四十三條省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)可以根據(jù)交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定具體的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收辦法與程序。

第六章法律責(zé)任

第四十四條違反本辦法規(guī)定，在籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金過(guò)程中，強(qiáng)制向單位和個(gè)人集資，強(qiáng)迫農(nóng)民出工、備料的，由上一級(jí)人民政府交通主管部門(mén)或者本級(jí)人民政府對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)責(zé)任人依法給予行政處分。

第四十五條違反本辦法規(guī)定，農(nóng)村公路建設(shè)資金不按時(shí)到位或者截留、擠占和挪用建設(shè)資金的，由上一級(jí)人民政府交通主管部門(mén)或者本級(jí)人民政府對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，停止資金撥付，對(duì)責(zé)任人依法給予行政處分。

第四十六條違反本辦法規(guī)定，擅自降低征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，拖欠工程款、征地拆遷款和農(nóng)民工工資的，由上一級(jí)人民政府交通主管部門(mén)或者本級(jí)人民政府對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)責(zé)任人依法給予行政處分。

第四十七條違反本辦法規(guī)定，未經(jīng)驗(yàn)收或者質(zhì)量鑒定不合格

即開(kāi)放交通的，由上一級(jí)人民政府交通主管部門(mén)責(zé)令停止使用，限期改正。

第四十八條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生質(zhì)量和安全事故隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或拖延報(bào)告期限的，由上一級(jí)人民政府交通主管部門(mén)對(duì)責(zé)任單位給予警告,對(duì)責(zé)任人依法給予行政處分。

篇9

【關(guān)鍵詞】市政公用工程；施工；質(zhì)量；管理

引 言：近年以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政公用建設(shè)工程投資大幅上升，特別是大型的道路、橋梁、排水、污水處理廠站、垃圾填埋場(chǎng)、煤氣廠站、自來(lái)水廠站、隧道工程日益增多，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的難度加大。在當(dāng)前建設(shè)系統(tǒng)安全形勢(shì)嚴(yán)峻，建設(shè)施工安全生產(chǎn)事故不斷，尤其是重大死亡事故有上升趨勢(shì)的情況下，市政建設(shè)工程安全形勢(shì)亦不容樂(lè)觀。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，如何遏制三級(jí)以上重大死亡事故的發(fā)生，針對(duì)市政安全公用管理的現(xiàn)狀和薄弱環(huán)節(jié)，從根本上扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻局面，對(duì)當(dāng)前的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的工作來(lái)說(shuō)，是前所未有的挑戰(zhàn)。

一、影響市政公用工程質(zhì)量的因素

（一）市場(chǎng)不規(guī)范，分包現(xiàn)象普遍，工期盲目壓縮

招投標(biāo)市場(chǎng)不規(guī)范，招標(biāo)機(jī)制不夠健全，一些建設(shè)單位不按程序辦事，隨意左右工程造價(jià)。造成施工企業(yè)為中標(biāo)，不惜壓低標(biāo)價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)，中標(biāo)后為盈利違反約標(biāo)時(shí)承諾，安全管理上不肯投入、少投入，有的分包給資質(zhì)不符合要求、管理差、流動(dòng)性大的施工隊(duì)伍，施工總包單位對(duì)分包隊(duì)伍在安全管理上不肯管、不想管、管不了是一普遍現(xiàn)象。

（二）安全生產(chǎn)責(zé)任制及考核落實(shí)不到位

一些企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制不到位，對(duì)責(zé)任制簽訂不重視，存在漏簽、代簽現(xiàn)象，沒(méi)有做到明確公司、項(xiàng)目部、班組各級(jí)人員的安全責(zé)任并予以實(shí)施，特別是對(duì)分包單位的管理以及分包方安全責(zé)任制建立的管理沒(méi)有進(jìn)行有效控制。實(shí)施過(guò)程中更缺乏有效的管理機(jī)制，安全責(zé)任制內(nèi)容缺少必要的考核落實(shí)，未真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任制的根本目的。

（三）不按規(guī)定實(shí)施程序

施工單位不履行法定建設(shè)程序，在有關(guān)安全監(jiān)督手續(xù)辦理未到位的情況下先開(kāi)工的情況較為常見(jiàn)。監(jiān)理單位對(duì)安全前置條件的核驗(yàn)存在忽視或是事后追補(bǔ)的情況。同時(shí)，一些大型專項(xiàng)方案的編審批也不規(guī)范，或者為按既有方案進(jìn)行施工，或者先斬后奏。個(gè)別市政公用工程建設(shè)方為趕工期，強(qiáng)行規(guī)定某種不可靠的“方案”，要施工企業(yè)進(jìn)行實(shí)施的情況也有發(fā)生，既干涉了施工企業(yè)的安全生產(chǎn)，又漠視了安全專項(xiàng)方案的重要性。而施工單位由于種種原因，無(wú)法堅(jiān)持原則，硬著頭皮施工，給現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了極大的安全隱患。

二、市政公用工程質(zhì)量管理

市政公用工程施工質(zhì)量管理，就是為了達(dá)到市政公用工程質(zhì)量要求所采取的一系列施工管理和施工技術(shù)的各項(xiàng)措施和活動(dòng)，把市政公用工程的質(zhì)量要求需要轉(zhuǎn)化成為為可以用定性或定量的規(guī)范所表示的市政公用工程質(zhì)量特性，并便于進(jìn)行市政公用工程質(zhì)量控制的執(zhí)行和檢查。市政公用工程的施工質(zhì)量控制貫穿于市政公用工程質(zhì)量形成的全過(guò)程、各環(huán)節(jié)，要排除市政公用工程施工過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)中所有技術(shù)、活動(dòng)可能偏離有關(guān)市政公用工程質(zhì)量規(guī)范的現(xiàn)象，使其恢復(fù)正常，從而達(dá)到市政公用工程施工質(zhì)量控制的目的。市政公用工程施工質(zhì)量控制依據(jù)主要包括設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收規(guī)范、設(shè)計(jì)部門(mén)的設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙、市政部門(mén)和施工單位簽訂的合同文件、市政工程的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等，這些都屬于市政公用工程施工質(zhì)量控制的依據(jù)范圍。因此，施工單位內(nèi)部制定的施工技術(shù)規(guī)范、實(shí)施細(xì)則、原材料、半成品、構(gòu)（配）件的質(zhì)量控制、施工工序質(zhì)量控制，必須在遵從上述的市政公用工程施工質(zhì)量控制依據(jù)的基礎(chǔ)上才能作為具體實(shí)施施工過(guò)程質(zhì)量控制的依據(jù)。

三、市政公用工程質(zhì)量控制對(duì)策

（一）規(guī)范建設(shè)各方主體的安全行為

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》對(duì)建設(shè)各方主體的安全責(zé)任予以了明確，作為政府管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須認(rèn)清建設(shè)各方對(duì)工程安全生產(chǎn)的影響。在這方面，需要進(jìn)一步對(duì)條例中有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行深化分解，實(shí)行安全生產(chǎn)一票否決制，規(guī)范各方主體的安全行為，避免安全管理過(guò)程的失控。前述的行政處罰必須將建設(shè)單位納入在內(nèi)。

（二） 做好材料控制

市政公用工程施工所需的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)工合格證書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，在進(jìn)行使用時(shí)，要嚴(yán)格檢查其規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)并按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交材料。

（三）規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)各施工隊(duì)伍安全生產(chǎn)行為

由于市政公用工程包括了道路、橋梁、排水、隧道等多種類型，加上地理環(huán)境和客觀條件的限制以及經(jīng)濟(jì)性角度的考慮，對(duì)市政施工的安全管理完全基本采用建筑安全管理要求勢(shì)必難以適應(yīng)，因此，需要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)際情況，完善安全生產(chǎn)要求。同時(shí)，對(duì)于通訊、電力、綠化等配套施工隊(duì)伍必須合理列入管理范疇，明確實(shí)施細(xì)則。要保證施工區(qū)域內(nèi)的安全生產(chǎn)文明施工，必須確保施工區(qū)域內(nèi)所有作業(yè)隊(duì)伍的安全行為受控。

（四）堅(jiān)持以人為控制核心的原則

任何工程項(xiàng)目的質(zhì)量，其建設(shè)者都是人，質(zhì)量控制的實(shí)現(xiàn)都是由人來(lái)掌握的，因此市政公用工程施工質(zhì)量控制應(yīng)該做到“以人為核心”，把人作為市政公用工程施工質(zhì)量控制的動(dòng)力，充分發(fā)揮市政公用工程施工中建設(shè)者的積極性和創(chuàng)造性，加強(qiáng)市政公用工程建設(shè)中建設(shè)者的培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，并樹(shù)立他們腦海中"質(zhì)量第一"的思想，避免建設(shè)者的人為失誤，從而做到以市政公用工程建設(shè)者的工作質(zhì)量保證市政公用工程施工中的工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。

四、建設(shè)市政公用工程信息化管理

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，“企業(yè)信息化”已經(jīng)成為企業(yè)迎接新經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)。企業(yè)信息化，就是有效利用信息技術(shù)和信息知識(shí)資源，對(duì)企業(yè)的各種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全方位改造，充分開(kāi)發(fā)，利用企業(yè)的人、財(cái)、物資及企業(yè)內(nèi)外信息資源進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，降低生產(chǎn)和管理成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)、管理、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的過(guò)程。隨著現(xiàn)代工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模的不斷擴(kuò)大，施工技術(shù)的難度與質(zhì)量的要求不斷提高，各部門(mén)和單位交互的信息量不斷擴(kuò)大，信息的交流與傳遞變得越來(lái)越頻繁，市政公用工程項(xiàng)目管理的復(fù)雜程度和難度越來(lái)越突出。應(yīng)該看到，市政公用工程施工項(xiàng)目的信息化管理，不僅僅意味著在施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部的管理過(guò)程中使用計(jì)算機(jī)，它具有更廣泛更深刻的內(nèi)涵。首先，它基于信息技術(shù)提供的可能性，對(duì)管理過(guò)程中需要處理的所有信息進(jìn)行高效地采集、加工、傳遞和實(shí)時(shí)共享，減少部門(mén)之間對(duì)信息處理的重復(fù)工作。其次，它使監(jiān)督檢查等控制及信息反饋?zhàn)兊酶鼮榧皶r(shí)有效，使市政公用工程施工活動(dòng)以及項(xiàng)目管理活動(dòng)流程的組織更加科學(xué)化。

五、結(jié)束語(yǔ)

市政公用工程建設(shè)一般是由政府投資，出于經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的需要，往往開(kāi)工急、工期緊，容易造成施工單位片面追求工程進(jìn)度，從而影響工程質(zhì)量，因此要特別注意與相關(guān)單位做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，切實(shí)解決好此難題，此外市政公用工程的施工往往會(huì)造成附近居民生活的不變，例如出現(xiàn)施工地段附近居民區(qū)出現(xiàn)斷電斷氣斷通訊的情況，因此與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)也十分重要，以避免外部一些不必要的麻煩影響施工質(zhì)量的控制。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：市政工程質(zhì)量安全問(wèn)題措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

市政設(shè)施是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行的載體，是支撐每座城市有序發(fā)展的“骨架”。市政設(shè)施建設(shè)與社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾生活體戚相關(guān)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)尤其是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，改善投資環(huán)境中起著十分重要的作用。

一、當(dāng)前市政工程質(zhì)量中存在的問(wèn)題

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題

現(xiàn)在的市政設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，有的標(biāo)準(zhǔn)滯后，有的標(biāo)準(zhǔn)空缺，這制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成先天不足。

2、市政工程施工圖審查問(wèn)題

現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但無(wú)市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無(wú)市政施工圖審查資質(zhì)，無(wú)相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，并難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3、設(shè)計(jì)問(wèn)題

現(xiàn)在有些市政設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)能力與實(shí)際科技發(fā)展水平相比，還有待于進(jìn)一步提高，有些設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)在國(guó)家新上的項(xiàng)目如污水處理廠等的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，使得在施工單位按圖施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，各專業(yè)圖紙之間相互打架，設(shè)備無(wú)法安裝，因設(shè)計(jì)不合理造成的經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

4、建設(shè)單位方面問(wèn)題

市政工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)或其授權(quán)（委托）的單位（部門(mén)），有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行基本建設(shè)程序，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開(kāi)工多日還沒(méi)有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時(shí)才補(bǔ)辦，時(shí)常出現(xiàn)“三邊工程”；有的政府投資工程為追求所謂“政績(jī)”，一味壓低工期，甚至縮短設(shè)計(jì)周期，這極易導(dǎo)致工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全或其他缺陷和施_ 工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，運(yùn)行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問(wèn)題。

5、施工單位問(wèn)題

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項(xiàng)目承包制，項(xiàng)目部只給公司交管理費(fèi)，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。另外，隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，原來(lái)的許多分包企業(yè)逐步成長(zhǎng)為總包企業(yè)，這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。

6、監(jiān)理單位問(wèn)題

工程監(jiān)理不到位，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，部分監(jiān)理單位存在資質(zhì)問(wèn)題和缺乏專業(yè)人才。在實(shí)際監(jiān)理過(guò)程中，對(duì)于施工單位擅自變更施工設(shè)計(jì)、偷工減料等行為，監(jiān)理單位往往缺乏有效的監(jiān)理措施。

二、市政工程施工安全管理中存在的問(wèn)題

1、安全意識(shí)薄弱

經(jīng)過(guò)調(diào)查顯示，很多工程單位在施工觀念上依舊局限于“加快進(jìn)度”，盲目的追求盡早完成施工任務(wù)，提早結(jié)束市政工程建設(shè)。這種思想直接造成了工程單位對(duì)于安全生產(chǎn)沒(méi)有給予關(guān)注，盡管有的部門(mén)強(qiáng)調(diào)安全教育的重要性，而在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中卻很少做到安全操作。安全教育工程開(kāi)展后并沒(méi)有取得理想的效果，這主要是由于工程單位教育工程不全面，如：企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制及安全操作規(guī)程，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，班前安全技術(shù)交底等內(nèi)容交代不清，導(dǎo)致了施工人員操作失誤而引起安全事故。

2、管理水平落后

不可否認(rèn)，大部分市政工程單位對(duì)施工人員進(jìn)行了安全教育，但在現(xiàn)實(shí)的管理過(guò)程中還存在明顯的不足。有的工程單位僅把重點(diǎn)放在安全理論上，對(duì)于實(shí)際操作過(guò)程遇到的安全問(wèn)題沒(méi)有正確講解。有的安全管理人員自身對(duì)各類安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都不太了解，在管理施工人員時(shí)則更難把握操作規(guī)范了。另一方面，在安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上部門(mén)相對(duì)較少。受到傳統(tǒng)施工觀念的影響，很多工程單位僅僅注重于降低成本，認(rèn)為這樣才能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，這一錯(cuò)誤的觀念造成了整體工程管理水平落后。工程內(nèi)部沒(méi)有設(shè)置專職安全管理人員，對(duì)資金保證和人力物力資源未能科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致了工程項(xiàng)目建設(shè)缺少必要的維護(hù)操作。

3、考核制度缺失

施工作業(yè)考核是工程單位日常管理的重要內(nèi)容，通過(guò)考核指標(biāo)情況能夠反映出市政工程的施工狀況。但有些施工單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制未全面落實(shí)，導(dǎo)致了工程責(zé)任制度執(zhí)行后發(fā)揮不了程序，人員對(duì)責(zé)任制簽訂不重視，存在漏簽、代簽現(xiàn)象，對(duì)于公司、項(xiàng)目部、班組各級(jí)人員等都未采取責(zé)任考核制度。若長(zhǎng)期處于這種無(wú)人監(jiān)視的狀態(tài)，市政工程項(xiàng)目施工將會(huì)越來(lái)越差。

4、機(jī)械設(shè)備、車輛管理等存在問(wèn)題

市政工程施工使用挖掘機(jī)、推土機(jī)、攤鋪機(jī)、汽車起重機(jī)、汽車等機(jī)械設(shè)備較多，違規(guī)的操作情況很多，如有的挖掘機(jī)既用于挖掘，也用于吊裝運(yùn)送材料，對(duì)安全影響很大。車輛超載裝運(yùn)也是一個(gè)非常普遍的問(wèn)題，不僅對(duì)便道損害大，對(duì)交通安全也產(chǎn)生了較大影響。在機(jī)械設(shè)備的管理上，不少施工單位未對(duì)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)行安全綜合性能驗(yàn)收，更有甚者，為了節(jié)省成本，將不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、已淘汰報(bào)廢的機(jī)械在施工現(xiàn)場(chǎng)超負(fù)荷使用，在使用過(guò)程中又超負(fù)載運(yùn)輸，直接增加了事故的發(fā)生率。

5、文明施工水平不高

目前市政工程施工現(xiàn)場(chǎng)多數(shù)為敞開(kāi)式施工，施工現(xiàn)場(chǎng)臟、亂、差，施工便道坑洼不平影響通行以及造成的揚(yáng)塵污染、污水橫流以及建筑材料亂堆亂放等已經(jīng)成為了市民對(duì)市政工程施工工地生產(chǎn)投訴的主要原因。有些市政工程施工單位更多的是推卸責(zé)任，不從根本上找原因，盲目追求利潤(rùn)最大化。長(zhǎng)期以來(lái)，形成了文明施工缺乏手段、管理水平低下的局面。

三、提高市政工程質(zhì)量和安全管理的措施

1、市政工程質(zhì)量和安全管理的目標(biāo)

（1）確保市政工程地基、主體結(jié)構(gòu)和主要原材料及構(gòu)配件質(zhì)量和施工安全；

（2）全市市政工程建設(shè)質(zhì)量合格率達(dá)到100%；

（3）努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術(shù)，不斷提高市政建設(shè)工程水平和精細(xì)化施工水平，打造一批市政精品工程；

（4）市政施工現(xiàn)場(chǎng)從業(yè)人員死亡率控制在萬(wàn)分之一以內(nèi)；

（5）全市市政工程不發(fā)生二級(jí)以上死亡事故和重大火災(zāi)事故:；

（6）加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管力度，進(jìn)一步規(guī)范市政工程市場(chǎng)行為和建設(shè)行為。

2、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和安全管理目標(biāo)應(yīng)采取的措施

（1）完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)

建設(shè)工程質(zhì)量是由各參建單位的質(zhì)量保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因素。 因此，市政工程各參建責(zé)任主體!應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，同時(shí)做到自控落實(shí)、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量得到保證。

（2）加強(qiáng)市政附屬工程精細(xì)化施工

附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細(xì)化施工。針對(duì)質(zhì)量通病和容易忽視的質(zhì)量問(wèn)題制定相應(yīng)的對(duì)策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，以達(dá)到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實(shí)用性之目標(biāo)。

（3）落實(shí)旁站監(jiān)理

實(shí)施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實(shí)旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和平行檢驗(yàn)外，要切實(shí)做到跟蹤旁站監(jiān)督，對(duì)關(guān)鍵工序、重要部位進(jìn)行嚴(yán)格的工序驗(yàn)收，確保市政工程工序質(zhì)量和最終產(chǎn)品質(zhì)量。

（4）強(qiáng)化市政工程檢測(cè)手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測(cè)及技術(shù)鑒定是實(shí)施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段，因此，對(duì)市政工程的原材料和半成品檢測(cè)，不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項(xiàng)目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進(jìn)行見(jiàn)證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。

（5）管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點(diǎn)

對(duì)涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會(huì)同相關(guān)單位有針對(duì)性地制定專項(xiàng)施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)應(yīng)以高空安全作業(yè)和吊、安裝運(yùn)輸安全，以及機(jī)械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點(diǎn)。對(duì)于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

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