我國鐵路信息化工程研究論文

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一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

(1)從3個方面對TMIS總體方案作了調整。第一，按照運輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報中央系統，改變為原始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數據庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進行整合，實現信息的共享和綜合應用；第三，規范計算機網絡，采取有效措施，保證網絡和應用安全。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。

(2)進行了3級建庫及綜合應用開發試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫并開展綜合應用的試點，取得了良好效果。

(3)確報系統工程設計確報站數為886個，截至2001年10月底，累計完成852個。確報系統自投入應用以來，運行基本穩定，各局管內有效報率達到95％以上，大部分局間交換有效報率達到100％。

(4)2001年完成了1700個制票站統一軟件的升級。全路設計制票站數為1211個，現在貨票系統覆蓋了2557個微機制票站。通過軟件升級實現了全路制票軟件統一，聯網站實現貨票信息自動上報，進一步提高了貨票信息上報的完整性、及時性和準確性。目前，全略微機制票率達到99．5％，報部率達到97％。

(5)貨運營銷與生產管理系統運行穩定。目前，全路1487個貨運站、各鐵路分局、鐵路局和鐵道部實現了聯網運行，在計算機網上完成了貨運計劃原提的提報和集中、隨時自動審批以及審批信息自動下達。所有原提和審批信息都能收集到鐵道部數據庫中，為加強鐵路貨運營銷提供了科學依據。技術計劃的軟件開發基本完成，并在沈陽鐵路局進行了試點。

(6)集裝箱追蹤系統正式投入應用。從2001年3月1日起已將609個集裝箱辦理站全部與中央系統聯網，各站的集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單及日況表信息通過計算機網絡傳送到中央系統，實現了集裝箱的簡易追蹤和費用的清算。

(7)車號自動識別系統一期工程建設基本完成局間及分局間分界口設備的安裝，鐵道部和多數鐵路局、分局都建立了車號信息庫，在傳輸到部數據庫的路局分界口信息中，已記錄了近43萬輛部屬車和7萬多輛企業自備車的動態住處。從2001年7月1日起，開始利用車號自動識別系統的信息，結合運輸18：00現在車統計報告，對各鐵路局貨車使用費進行清算。

(8)車站綜合管理信息系統建設完成了統一軟件版本，大中型車站基本完成了車站信息系統建設。截至2001年10月底，全路49個編組站全部建成信息系統，95個大型區段站有86個建成信息系統，36個大型貨運站有22個建成信息系統，136個中型區段站有132個建成信息系統，267個中型貨運站有170個建成信息系統。

(9)分局調度系統開始推廣。完成了適應運輸調度生產需要的軟件版本，通過了鐵道部科技鑒定，并在羊城、長沙總公司和石家莊等分局投入使用。

(10)2001年基本完成了甜—路局、路局—分局的2Mb／s專線網建設，應用也已切換到高速網絡，為鐵路信息化建設提供了基本的網絡平臺。

2．DMIS一期工程建設取得重要進展

DMIS一期工程建設的標志是：在全路運輸最繁忙的滬寧線上，南京鐵路分局管內實現了DMIS的全部功能。DMIS采用無線車次號自動校核系統實現了對調度區段內所有列車車次號的自動采集、自動校核和自動跟蹤，根據電氣集中的進路排列和信號顯示以及自動閉塞軌道電路的實際占用狀況，準確地反映車站、區間的設備狀態和列車位置，實時地采集列車到發點時刻，自動統計列車正晚點時分，自動下達日班計劃和調度命令，自動生成車站行車日志、自動生成實際運行圖和列車運行調整方案，為保證行車安全、提高調度水平、實現透明指揮提供了有力保證。

目前，全路DMIS一期工程范圍內的7個鐵路局調度指揮中心，14個鐵路分局調度指揮中心以及京滬線、京廣線、京哈線南段、京九線北段的干線基礎信息采集網絡的硬件設備已全部安裝完成，18個局間分界口的DMIS網絡設備也已全部安裝并開通運用。DMIS一期工程中完成了對落后的干線調度系統的數字化改造。當前，鐵道部調度中心和14個鐵路局的200多個調度臺、15套多媒體會議系統及多通道數字錄音系統已全部開通使用，全網采用數字通道，具有迂回功能，運用情況良好。

3．通信網建設成效顯著

(1)組織實施了五大干線高速、寬帶光接入網“暢通工程”。加大了運輸繁忙干線的投資力度，在京廣、京滬、京九、京哈、隴海等繁忙干線上，組織實施了“暢通工程”，實現了站站Nx2Mb／s和Nx64kb／s的綜合接入能力，達到特等站每站配置10個以上2Mb／s端口，一、二等站每站配置6個2Mb／s端口，其他車站每站配置3—5個2Mb／s端口。在五大干線上共新增了13598條2Mb／s接入端口，能夠滿足鐵路運輸和各類信息系統對接入帶寬的需求，并留有適度余量。

(2)組織實施了無線列調改造工程。加大了無線列調改造工程力度，共安排浙贛、焦柳、京原等37條線的技術改造和新建，建設重點集中在400Mb／s改造、加強場強覆蓋、克服弱場強區段以及對襄渝線的改制等。

(3)組織實施了京滬線DMIS無線車次號工程。安排了661個車站、3500臺機車工程任務，現已完成京滬線230個站、1280臺車無線車次號設備的安裝和調測。全面實現了始發站車次號自動輸入和中間站自動校核，確保了車次號的準確和自動跟蹤。

(4)加大了區段數字調度系統和鐵路應急通信網絡的改造力度。2001年安排京廣線北京一柏莊、京山線北京—秦皇島、京包線北京—大同、襄渝線達渝段共計1550km、177個車站的區段數字調度系統改造和新建。全面啟動了鐵路應急通信網絡建設工程，目前已經完成全路靜圖系統改造，應急系統正在組織方案設計與前期實施，預計2002年全面完成。

(5)解決鐵路通信“三年攻堅戰”遺留問題。

二、2001年TMIS總體方案的調整

1．方案調整的總體思路

TMIS方案調整的總體思路有以下3點。

(1)原始信息3級建庫。原TMIS設計方案要求原始信息由站(段)系統直接報送鐵道部系統。調整后的設計方案強調原始信息從車站逐級上報、落地和轉發，在分局、路局和鐵道部分別建立原始信息數據庫，方便各級運輸組織和各個管理部門對原始信息的共享應用。

(2)4級系統橫向整合。調整后的設計方案強調在鐵道部、鐵路局、鐵路分局和基層站(段)實施系統間的橫向整合，以便滿足各級運輸組織和各個管理部門更綜合和更深層的需求；調整后的設計方案進一步加強了路(分)局應用建設和信息共享，以此提高TMIS在各級運輸組織和各個管理部門中的應用效果。橫向整合方案的設計是全方位的，包括了鐵道部、鐵路局、分局和站(段)各級系統；橫向整合方案的實施是分階段的，將在系統層、數據層和應用層以漸進的方式展開。

(3)網絡體系分層優化。調整后的TMIS網絡體系結構在多種水平和規模上廣泛地采用了層次化網絡設計模型。廣域網劃分為主干網和基層網；機關局域網設計成安全生產網、內部服務網和外部服務網。

2．方案調整的基本要點

(1)系統目標

TMIS通過計算機網絡從全路2000多個信息站，實時收集列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節點式追蹤，為全路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案，實現緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產效率，改善客戶服務質量。TMIS建設的根本目的是為了促進客貨營銷、加強運輸管理和深化體制改革。

(2)系統定位

①TMIS與鐵路信息化的其它信息系統間有著密切的聯系，TMIS系統為財務、統計、機務、電務、工務、車輛、物資等部門業務管理信息系統以及辦公自動化、社會化服務、決策支持等綜合管理信息系統提供及時、準確和完整的運輸生產信息。

②TMIS工程建立和完善了鐵路信息技術基礎設施，包括環境建設、網絡通信、系統平臺、人力資源和工作流程等，為鐵路信息化建設的持續發展提供了良好的技術條件，帶動和促進了其它信息系統建設。

(3)系統體系結構

堅持集中與分布相結合，實時處理與批處理相結合的系統建構，縱向業務功能系統與橫向綜合應用系統相結合的原則。在這些原則指導下，引入先進的信息技術應用范式，并將互聯網技術引入企業信息系統，廣泛地采用了基于Web服務器的應用開發技術和以瀏覽器為主要形式的人機界面。采用了先進的數據庫管理系統，完善數據組織，減少冗余度，提高共享性，對TMIS數據庫設置進行了系統的和科學的分類，規范了各類數據庫的內容和建置原則，強調原始數據庫是3級建庫的基礎，動態數據庫是3級建庫的核心。

(4)網絡體系結構

①采用層次模型對TMIS網絡體系結構進行了全面調整。TMIS廣域網結構分成骨干網和基層網，分界點設在分局；TMIS機關局域網分成安全生產網、內部服務網、外部服務網，3網之間通過動態物理隔離、防火墻和VLAN等技術實現相互隔離。

②要求增加局間和分局與路局間的迂回信道，拓寬鐵道部—路局的信道，以此增強骨干網絡的可靠性；綜合運用X．25、數字專線、模擬專線、幀中繼信道和信道化E1線路連接分局與站(段)，擴大站(段)聯網的覆蓋面。

③優化骨干網路由結構及路由策略，將鐵道部、14個鐵路局(集團公司)和西安、武漢、徐州3個分局的骨干路由器納入路由結構的核心區(OSPF0域)。

④網絡通信協議，規范了IP地址分配方案；制定了統一的域名設計規則。

(5)原始數據采集

①原始信息逐級上報。原始信息在站(段)產生后，沿車站、分局、路局和鐵道部方向逐級上報、建庫和轉發。

②原始信息實時上報。聯網報告點通過車站系統實時報告原始信息；配有車號自動識別設備的車站通過AEI自動采集列車到／發信息，經由車站系統實時上報；有條件的分局也可通過DMIS自動采集列車到／發點，經分局調度系統實時上報。

③原始信息集中上報。非聯網報告點的原始信息通過車務段系統收集并集中上報；有關行車信息也可通過分局調度系統收集并集中上報。

(6)運行保障體系

TMIS系統運行保障體系包括基礎數據維護、運行生產調度、聯機用戶支持、網絡管理、系統管理、應用管理、安全管理、設備維修、遠程教育等。調整方案從工作流程、組織結構和技術選擇等方面為各子系統確定了總體框架。

(7)標準化和規范化

規范系統軟件平臺，統一用戶操作界面，統一基礎數據字典，實現編碼信息規范化，系統接口標準化，應用軟件產品化。

(8)可靠性和安全性

TMIS調整方案從管理意義上給出了TMIS安全策略和安全事件處理程序的基本框架；從技術層面提出了TMIS安全解決方案，包括物理環境保護、網絡安全設計、系統安全設計、應用安全設計、用戶安全管理、訪問安全控制、攻擊防御、病毒防治和安全評估等。

三、2002年鐵路運輸信息化建設的主要任務

1．要搞好分局調度系統TMIS、DMIS的結合

TMIS和DMIS在分局行調臺上存在功能交叉的問題，2個系統目前都將進入應用推廣階段。鐵道部決定以確保安全為前提，以互補、信息共享為目標，對2個信息系統進行結合，充分發揮信息系統的整體效能。系統結合的原則是，統一用戶需求、統一技術條件、統一操作方法、統一顯示界面、統一數據格式和通信協議。在結合TMIS和DMIS各自優勢的基礎上，盡快形成統一、標準的結合軟件。統一的結合軟件應具有通用性和適應性，既能滿足已實施了DMIS的區段，又能適應尚未實施DMIS的區段，同時也能滿足分局、路局、鐵道部縱向3級信息共享的要求。

2．要基本完成TMIS工程建設

(1)抓好2級建庫和4級綜合應用。各鐵路局和分局要在適當擴充硬件資源的基礎上，抓好原始信息的采集和建庫的推廣完善，采取有力措施，保證原始信息的準確性、及時性和完整性。財務部門要盡快完成財務收入審核統一軟件的推廣，結合對貨票的審核，把好貨票信息上報質量關。

(2)鐵道部成立了TMIS工程驗收委員會和TMIS工程驗收辦公室，并制定了驗收細則和標準。2002年，各鐵路局要按照鐵道部的統一部署，盡快完成貨票和確報工程的驗收，并逐步完成已經投入應用的系統驗收工作。

(3)車站系統中沒有建成信息系統的大型區段站有9個，中型區段站有4個，小型區段站有37個，大型貨運站有14個，中型貨運站有93個，小型貨運站有661個。2002年上半年要完成所有新建車站系統的建設，2002年底前完成所有需改造車站系統的建設任務。

(4)2002年，在京廣、京滬、京哈和隴海四大干線建立分局調度系統，盡快發揮系統效益，非四大干線也要完成分局調度系統的試點工作。路局調度系統正在廣州鐵路(集團)公司進行試點，2002年在全路進行推廣。

(5)實現大節點式的貨車追蹤。利用車號自動識別系統實現對車輛、列車、機車和集裝箱的動態追蹤，進而實現相關的查詢和綜合統計應用。

(6)貨運營銷和生產管理系統已投入運用，2002年一季度要完成版本升級和技術計劃的推廣使用。

3.要加快DMIS工程建設步伐

2002年全面完成DMIS一期工程建設，包括部調度指揮中心擴容和聯調，有關路局和分局DMIS中心建設，加快無線車次號校核系統工程實施，并完成DMIS基層入網改造。確保二期工程取得重要進展，力爭2003年建成包括部中心、14個鐵路局、33個鐵路分局DMIS中心，覆蓋27條主要干線和51個局間分界口的全路DMIS網。

DMIS二期工程的主要內容是：建成包括7個鐵路局、17個鐵路分局DMIS中心、23條主要干線和33個局間分界口的DMIS網絡。目前，DMIS二期工程的設計文件已基本完成，各有關鐵路局要按照部統一安排，全面組織實施，力爭2003年底前建成投產。

4．要進一步加大信息通道建設力度

(1)繼續實施接入網“暢通工程”。除了2001年已經建成的五大干線接入網之外，還要在信息源點密集、需求大的路段優先發展光接入網；在其它地區和路段也將根據實際情況，制定科學、具體和可行的措施，采用多種方式和手段(如衛星通信系統)解決信息源點的接入問題。

(2)啟動“端口接入工程”。“端口接入工程”是“暢通工程”的延續和完善。解決直接面向運輸服務的TMIS、DMIS、PMIS等信息系統的下部線接入問題，制定出完善的端到端的通信網絡建設方案和實施計劃，徹底改變各種信息系統接人的“瓶頸”問題。

(3)虛擬專網建設(VPN)。在充分滿足3個信息系統端口需求的基礎上，鐵道部電子計算技術中心、鐵道科學研究院和信號部門配合建設TMIS、DMIS、PMIS等信息系統虛擬專用網，提供具有完整的網絡管理功能，安全防護功能和故障自愈功能的信息系統虛擬專用網，充分確保專用網絡平臺的安全性、可靠性、可管理性和自愈能力，實現包括骨干層傳輸通道在內的自動保護和快速恢復，重要接入路由實現冗余備份，用戶端口的熱備切換實施3級保護。

(4)專用通信網管建設。為鐵路信息化所需的各種信息系統提供網絡化、智能化、可管理的專用通信網絡服務平臺，全面提升鐵路信息化水平。

(5)結合PMIS售票中心的建設和對通信通道的需求，建設鐵通公司城域網的傳輸和介入系統；充分利用現有資源采取多種手段(如衛星地面站)，解決部分接入困難的通信通道問題，根據實際需求，將原有的明線區域改為光纜；開展移動信息中斷與固定網的聯網工程(GSM-R無線通信的試點)等。

(6)鐵通公司為鐵路運輸和信息化提供通信服務的任務，一定要在2002年7月底以前按質按量完成，以確保各MIS系統的順利實施。

摘要：回顧了2001年我國鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設中取得的成績；介紹了TMIS方案調整的總體思路和基本要點；提出了2002年鐵路信息化建設的主要任務。

關鍵詞：調整；成績；TMIS；DMIS；通信網