我國東南中外貿(mào)易帶探究論文

導語：我國東南中外貿(mào)易帶探究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【內(nèi)容提要】16至19世紀，中國東南海陸區(qū)域貿(mào)易帶由與對外貿(mào)易相關的各類工商業(yè)地區(qū)、交通要道和各級市場相聯(lián)而成，因其地理條件而構成內(nèi)層、中層和外層。三層貿(mào)易帶相互作用，外層因其豐厚利潤而成為發(fā)生中外貿(mào)易互動作用的一個動力源；中層則是中介，是互動作用行為操作的主要層次，外層的巨利拉力由它傳向內(nèi)層，內(nèi)層的擴力由它引向外層；內(nèi)層是中、外層貿(mào)易的腹地，是商品和利潤獲得之源，是互動作用產(chǎn)生的另一源泉。三層貿(mào)易帶的構成，終使中外互利互動貿(mào)易得以發(fā)生和發(fā)展。

【關鍵詞】近代經(jīng)濟/世界市場/中外貿(mào)易/互動/貿(mào)易帶

【正文】

中圖分類號：F129.9文獻標識碼：A文章編號：1006-0448(2000)02-0095-07

所謂的貿(mào)易帶，是指特定市場網(wǎng)絡在交通聯(lián)結市場時的具體表現(xiàn)。貿(mào)易帶與我們通常所說的貿(mào)易圈應該是小概念范疇與大概念范疇的關系。貿(mào)易圈是就貿(mào)易行為的區(qū)域關系而言，貿(mào)易帶是指貿(mào)易圈內(nèi)和不同貿(mào)易圈之間在商路交通帶上的流通關系。特定的貿(mào)易圈內(nèi)應當有若干貿(mào)易帶連接流通，不同的貿(mào)易圈之間的貿(mào)易帶又可構成更大的貿(mào)易圈。所以貿(mào)易帶歸屬特定的貿(mào)易圈。明代中期發(fā)展起來的中國東部沿海地區(qū)與日本、朝鮮之淶畝毖竺騁茲Γ涎睪5厙胩ㄍ逯淶奶ㄍ搴O棵騁茲Γ涎睪5厙攵涎侵淶哪涎竺騁茲Γ加懈髯緣拿騁狀廡┟騁茲τ衷諉騁狀墓辜苤行緯閃酥泄Q竺騁茲Α1疚撓?中外貿(mào)易帶"這一概念，主要動機在于描述東南商人參與世界市場時由于所處的地理位置不同而呈現(xiàn)的不同層次，以便進一步探討其不同的行為特征。

事實上在明代以前，繁榮的傳統(tǒng)商業(yè)和對外貿(mào)易已經(jīng)使東南各省發(fā)育了不同層次的市場和商路。進入16世紀以后，與中國國內(nèi)市場發(fā)生互動關系的世界市場開始具有了近代市場的特征，即隨著地理大發(fā)現(xiàn)，西方列強在利益的驅動下，以海洋為紐帶，以強占的殖民方式和互利的商貿(mào)方式開始構建世界市場經(jīng)濟。在這種近代特征面前，中國政府嚴守祖制，沿襲傳統(tǒng)，缺乏主動，更多保守。倒是市場中的主體--商人采取相應行為，突破種種限制和禁令，與世界市場發(fā)生積極的互動關系，不僅使傳統(tǒng)的國內(nèi)市場和中外貿(mào)易通道發(fā)生了新的變化，而且構建了新的中外貿(mào)易帶。[1]

在內(nèi)外市場互動作用中的東南地區(qū)的中外貿(mào)易帶由內(nèi)、中、外三層構成。

一內(nèi)層貿(mào)易帶

內(nèi)層貿(mào)易帶，即由貫穿東南諸省的商路干線和沿線大小市場組成。京杭大運河的疏浚對這條貿(mào)易帶的形成具有決定性意義，它串連了當時最重要的工商業(yè)城鎮(zhèn)。由于運河的暢通，長江--贛江--北江的古交通要道也開始發(fā)揮更大的運輸效益，煥發(fā)出新的活力。這條古要道上唯一的梗阻是贛粵交界處的高山梅嶺，但由于南北兩千多公里便利水道的效益，商人們?nèi)圆捎脗鹘y(tǒng)的途徑，雇挑夫挑送和馬畜馱運以越過著名的梅關。1595年5月，意大利人利瑪竇由廣東進入江西，他親眼目睹了從北江到贛江之間這段要道的情景："許多省份的大量商貨抵達這里，越山南運；同樣地，也從另一側越過山嶺，運往相反的方向。運進廣東的外國貨物，也經(jīng)由同一條道輸往內(nèi)地。旅客騎馬或者乘轎越嶺，商貨則用馱畜或挑夫運送，他們好像是不計其數(shù)，隊伍每天不絕于途。"[2]（278頁）"從水路進北京城或者出北京都要通過運河，運河是為運送貨物進入北京而建造的。他們說有上萬條船從事這種商業(yè)，它們?nèi)紒碜越鳌⒄憬⒛暇⒑V和山東五省。……除去這些進貢的船只外，還有更大量的船都屬于各級官吏們，來往不絕，再有更多的船從事私人貿(mào)易。"[2]（325頁）于是由內(nèi)陸通向大海，通向南端最大港口廣州的大動脈--京廣水道構成了。

作為內(nèi)層貿(mào)易帶干線動脈的京廣水道，其主要意義不僅是具有交通運輸?shù)男б妫谟谒哂新?lián)結市場的功能。在這條水道上，我們可以看到這種功能的積極表現(xiàn)：

其一，它聯(lián)結了東南地區(qū)的手工業(yè)專業(yè)市場、城市綜合市場和純?nèi)坏脑仙唐方灰准⑹袌鋈愂袌觥Ｒ悦藜徔棙I(yè)為例，江南地區(qū)的杭嘉湖松是重要的手工業(yè)專業(yè)市場，山東臨清是在大運河疏浚后形成的棉花原料商品市場，南京、蘇州、廣州是最大的棉布貿(mào)易和出口市場，京廣水道把它們聯(lián)結起來，并形成一種互動互利的機制。江南的棉紡織業(yè)"在原料方面，不僅采用了松江府附近棉產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)的棉花，而且還買進了山東、河南等地所產(chǎn)的棉花。……形成了國內(nèi)市場，這樣，華北各省所產(chǎn)的棉花因其價格低廉便販運到以松江府為中心的織布地區(qū)。……棉布產(chǎn)品的交易市場，由布客（外來的棉布商人）、布莊（棉布商店）、布行（棉布牙行）三者組成。……明代的布客主要是山西商人，估計到了清代，該地山西商人衰落下去，而為另一個商人集團--安徽的新安商人所取代。山西商人主要是向華北各省即河北、山東、河南、山西、陜西等地販運棉布，新安商人主要是向長江中、上游地區(qū)販運。除此之外，這些外地商人還向福建、廣東方面賣出棉布。"[3]（527頁）英國"東印度公司"的董事部特別指定其部下購買"南京棉布"[4]（第1卷，223頁）。不僅棉紡織業(yè)如此，其他的手工業(yè)如絲織業(yè)、制茶業(yè)、制瓷業(yè)等，也在這條貿(mào)易帶上進入市場。作為中外貿(mào)易帶的內(nèi)層部分，它聯(lián)結市場的功能不僅在于對內(nèi)，也在于對外。

其二，它還聯(lián)結了周圍的水陸交通網(wǎng)絡，形成了可以向中國中部地區(qū)和沿海地區(qū)進行商品流通的貿(mào)易帶。京廣水道縱貫南北，解決了中國歷史上由于自然地理之勢缺乏南北交通黃金水道的問題，橫貫中國東部和中部的多條水系因此得以聯(lián)系起來，這些水系是衛(wèi)河、黃河、淮河、長江、錢塘江、西江，所以商品可以東西向流通。其中在明清時期，長江、錢塘江和西江都有出海口和相關的沿海港口，為商品出海創(chuàng)造了條件。運河--長江--贛江周圍的水陸交通也比較發(fā)達，雖然不能與今天相比，但在當時已是很方便了。據(jù)《天下水陸路程》所記，"北京至南京浙江福建驛路"的主要線路是：北京（以下主要是陸路）-涿州-河間-德州-東昌-兗州-徐州-鳳陽-滁州-南京（以下與江南運河同）-鎮(zhèn)江-丹陽-常州-無錫-蘇州-吳江（西去湖州）-嘉興（東去松江）-杭州（以下各與錢塘江上游各條水道同）-富陽-桐江-嚴州（西去衢州）-蘭溪（東去金華）-龍游-衢州-常山-玉山（進入贛江水系的錦江上游）-上饒-鉛山-崇安-（進入建江水系的崇溪上游）-武夷山-建陽-建寧-延平（西北去邵武）-水口-侯官-福州。"北京陸路至南京，自南京至常山縣，皆水。自常山縣至水口驛，屬古田縣，水馬并應。"[5]（卷1）這條路的意義是在鉛山以下，它是內(nèi)層貿(mào)易帶聯(lián)結中層沿海貿(mào)易帶的重要途徑，到神州后，沿海既有福州-福清-莆田-惠安-泉州-漳州的陸路[5]（卷3），還有海路。

又有"北京至江西廣東二省水路"，實際上也是水陸兼行，從北京出發(fā)至鳳陽，基本上與"北京至南京浙江福建驛路"的路線相同，渡淮河過鳳陽后，開始分道，鳳陽-廬州-舒城-桐城-潛山-宿松-黃梅-九江-德安-建昌-南昌（以下與贛江水路同）-豐城-樟樹-臨江-廬陵-泰和-萬安-贛州-南安（越梅嶺）-南雄（以下與北江水路同）-韶州-英德-清遠-廣州。"兩京至江西，其路有四，此其一也。"另外三條分別是：由長江入鄱陽湖；由浙江過玉山、廣信；由鎮(zhèn)江、浙江、徽州、饒州至江西。[5]（卷1）

"北京至山東布政司路"基本上與"北京至南京浙江福建驛路"的北段相同。[5]（卷1）值得指出的是，明清歷代政府都在這條貿(mào)易帶上設置鈔關銳所，幾乎主要的十幾處鈔關稅所都在此。

二中層貿(mào)易帶

確定中層貿(mào)易帶不僅要認定它所處于內(nèi)、外層貿(mào)易帶之中的地理位置，更要考察它在這個位置上所發(fā)揮的中介作用。顧炎武的《天下郡國利病書》原編第二十六冊《福建》所收《漳州府志》的"洋稅考"對"市舶"和"商舶"有所區(qū)分："市舶者，諸夷船泊吾近地與內(nèi)地民互為市，若廣之濠鏡澳然；商舶，則土著民醵錢造舟裝土產(chǎn)徑往東西洋而去，與海島諸夷相貿(mào)易。"那么中層貿(mào)易帶的主要特征就是"市舶"，當然，與前來市舶的夷商貿(mào)易的商人以沿海商民為主，還有內(nèi)層貿(mào)易帶地區(qū)的商人。至于"商舶"，則是外層貿(mào)易帶的主要特征。

中層貿(mào)易帶主要是由東南沿海和臺灣各類海港、海島和城鎮(zhèn)集市型的市場組成，由沿海海運線和陸路商途聯(lián)結。根據(jù)現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的材料，中層貿(mào)易帶最活躍的部分是長江口以南至雷州半島。《嘉靖東南平倭通錄》有云："浙人通番皆自寧波定海出洋；閩人通番皆自漳州月港出洋。"[6]浙東的海商是非常活躍的，而寧波和舟山群島一帶的雙嶼港、列港、岑港也就成了內(nèi)外商貨和商人的集散點，以致于葡萄牙人一直以Liampo來代表浙江。在舟山島以南不遠的雙嶼港，"為倭夷貢寇必由之路"[7]，在嘉靖年間發(fā)展成為東南商人與日本、葡萄牙等國商人貿(mào)易的市場，主要經(jīng)營的是與雙嶼島一水相隔的江南特產(chǎn)絲和絲織品。在舟山島的西北方向，不僅對著長江的出海口，也對著在元代被稱為"海道三關"并置市舶司的乍浦、海口和澉浦。明末，海口、澉浦兩關裁革，乍浦成為江南和大運河南端的主要出海口，清代成為港口重鎮(zhèn)和內(nèi)外貿(mào)易樞紐市場，一直延續(xù)到上海通商后才衰落。[8]在舟山島的東北方向，有盡山（陳錢山）島，"山大澳廣，可泊舟百余艘，山產(chǎn)水仙，海產(chǎn)淡菜、海鹽，賊舟每多寄泊"。沿海南下，有東霍山與盡山成犄角，"夏月賊舟亦可寄泊，伺劫洋舶回棹"。普陀山之南，"自崎頭至昌國衛(wèi)，接聯(lián)內(nèi)地，外有韭山吊邦，亦賊舟寄泊之所"。"自寧波、臺州、黃巖沿海而下，內(nèi)有佛頭、桃渚、崧門、楚門，外有茶盤、牛頭、積谷、鱟殼、石塘、枝山、大鹿、小鹿，在在皆賊艘出沒經(jīng)由之區(qū)。南接樂清、溫州、瑞安、金鄉(xiāng)、蒲門，此溫屬之內(nèi)海。樂清東峙玉環(huán)，外有三盤、鳳凰、北屺、南屺，而至北關以及閩海接界之南關，實溫、臺內(nèi)外海徑，寄泊樵汲之區(qū)，不可忽也。"[9]

中層貿(mào)易帶上最活躍的還是福建沿海。福建海商不僅歷史悠久，而且與日本、呂宋及南洋各國距離近，季風與海流都很方便，又有臺灣島作中介，海外貿(mào)易一直興盛。"澎湖、廈門之間有青水洋，又名澎湖溝。此海最深處，水色皆黑，四面望不見山，浪濤洶涌，直與廣東外洋相連。在此倘遇大風，還可漂往他省，臺灣至廈門來往船只必經(jīng)此地。"[10]（1128頁）在明代嘉靖年間倭亂時期，閩浙沿海貿(mào)市舶因禁停止，閩商只得走私，甚者通倭商貿(mào)，亦商亦盜，隨之而起的是海上武裝私商集團，所以沿海貿(mào)易帶不僅密集，而且多樣。"福建濱海居民，第因夷人進貢，交通誘引，貽患地方。"[11]（卷38）"漳泉等府黠猾軍民，私造雙桅大舡下海，名為商販，時出剽劫"，"浙、福并海接壤，先年漳民私造雙桅大船，擅用軍器火藥，違禁商販，時出寇劫。"[11]（卷54、154）"龍溪、嵩嶼等處，地險民獷，素以航海通番為生。其間豪右之家，往往藏匿無賴，私造巨舟，接濟器食，相依為利。"[11]（卷189）

福建沿海的貿(mào)易點又多集中在閩南一帶。乾隆《福建通志》說："福建遂通番舶，其賊多諳水道，操舟善斗，皆漳泉福寧人。漳之詔安有梅嶺、龍溪、海滄、月港，泉之晉江有安海，福鼎有桐山，各海澳僻，賊之窩向船主喇哈火頭舵公皆出焉。"[12]安海（又名安平）港的地理位置十分有利于泊船貿(mào)易，又由于它地處海灣內(nèi)側，遠離縣治，既便于避風，又便于避開官兵的巡查，一出灣便是茫茫大海，可以直達另一個走私海島浯嶼；它是鄭成功的家鄉(xiāng)，明末清初，成了鄭氏海上走私集團的根據(jù)地。"安平之俗好行賈，自呂宋交易之路通，浮大海趨利，十家而九。"[13]（卷14，《二烈傳》）安海商人不僅對外貿(mào)易，而且奔走國內(nèi)市場，使安海成了一個十分典型的中層貿(mào)易帶上的商港。"安平市獨矜賈，逐什一趨利，然不倚市門，丈夫子生及已弁，往往廢著鬻財，賈行遍郡國，北賈燕，南賈吳，東賈粵，西賈巴蜀，或沖風突浪，爭利于海島絕夷之墟。"[13]（卷4，《史母沈孺人壽序》）漳州月港是另一處重要的外貿(mào)港口，入清以后，廈門代替了月港的位置，成為閩南沿海貿(mào)易帶的重要港口和島城。從康熙二十三年始，廈門設立海關，準與東洋、東南洋、南洋、西南洋30多個國家與地區(qū)進行貿(mào)易，"為通販南洋要區(qū)"；乾隆二十二年，朝廷限定對夷貿(mào)易，只允許廣州一口對夷貿(mào)易，廈門的外貿(mào)受到限制。直到"四十七年，奏準：嗣后外夷商船到閩海關，其裝載貨物照粵海關則例征收"[14]，廈門又得與歐洲人做買賣。圍繞著安海、月港、廈門這么一個三角地帶，還有許多可供商人們貿(mào)易的大小海島。如與廈門、金門（浯洲嶼）相對的浯嶼島，嘉靖"二十六年，有佛郎機船載貨泊浯嶼，漳泉賈人往貿(mào)易焉。巡海使者柯喬發(fā)攻夷船，而販者不止"[15]（卷7,131頁）。

沿海岸線南下，在福建漳州府與廣東的潮州府之間，又有詔安之梅嶺、走馬溪和潮洲之南澳一群貿(mào)易港、島成為重要的交易市場。嘉慶《重修一統(tǒng)志》載："梅嶺山，在詔安縣東南三十里海濱，……舊時郡之洋泊實發(fā)于此"，"走馬溪，在詔安縣東南五十里海濱，……為海口藏風之處。"[16]兩地一直是番舶商貿(mào)之地，梅嶺村民"通番接濟"，"歷年官府竟莫之奈何"；走馬溪，"諸番自彭亨而上者，可數(shù)十程，水米俱竭，必泊此儲，而后敢去日本"[17]，彭亨即今馬來西亞之彭亨州，港口今稱北干，當時是葡萄牙人由此進入東亞與中國和日本貿(mào)易，可見梅嶺與走馬溪一帶是中外商賈重要的貿(mào)易地點。[15]（卷4，附錄）南"澳在漳、潮二州海島中，四面阻水可三百里。潮則通柘林，漳則通玄鐘，……嘉靖季，海寇許朝光、吳平等據(jù)為巢穴，勾倭內(nèi)訌，罷敝二省。數(shù)年乃撲滅之"。對亦商亦盜的中外海商，兩省的舟師各以海寇逃往鄰省為由而不加追擊。[18]（第1冊，990頁）。明胡宗憲《籌海圖編》載："五六年來，因浙直攻捕之嚴，倭舶無所容，俱于此互市。福建捕急，則奔廣東，廣東捕急，則奔福建。定期于四月終至，五月終去，不論貨之盡與不盡也。其交易乃搭棚于地，鋪板而陳所置之貨，甚為清雅，刀槍之類悉在舟中。"（卷3）乾隆《南澳志》載："日本倭奴、西番丑虜，猖獗憑陵，跳梁跋扈，據(jù)為巢穴。"（卷11）"南澳一鎮(zhèn)，為天南重地，番舶必經(jīng)之途，島夷必爭之窟，實閩廣兩省之門戶。"[19]南澳東南不遠處，有三個小島，為北澎、中澎、南澎，俗呼為三澎，"此雖潮郡支山入海，實為潮郡賊艘出沒之區(qū)。"[9]從南澳往西南沿海而去，是為中層貿(mào)易帶的廣東區(qū)域。潮州段還有澄海、黃岡、靖海、赤澳；由甲子門入惠州段，有田尾、汕尾、平海、大星等港鎮(zhèn)島灣；從大鵬港開始，過大鵬灣，經(jīng)紅香爐、急水門，便進入零仃洋，此處北上可進虎門去廣州，"島嶼不可勝數(shù)，處處可以樵汲，在在可以灣泊。……而內(nèi)河槳船櫓船漁舟，皆可出海"。出海西行則是香山之澳門，"外出十字門而至魯萬，此洋艘番舶來往經(jīng)由之標準。"[9]在廣東區(qū)域，走私商人常活動在南澳和潮、汕一帶，廣州是公開的中外貿(mào)易區(qū)，而其周圍的河口、島嶼及零仃洋上則是走私貿(mào)易。香山之澳門則以其特殊的身份成為特別的貿(mào)易重地。"香山澳乃諸番旅泊之處，海岸去邑二百里，陸行而至，爪哇、渤泥、暹羅、真臘、三佛齊諸國俱有之。其初止舟居，以貨久不脫，稍有一二登陸而拓架者，諸番遂漸效之，今則高居大廈，不減城市。"[20]（卷4）

澎湖列島和臺灣也屬于中層貿(mào)易帶，這是由于它們處于內(nèi)、外層貿(mào)易帶之中的地理位置和它們在這個位置上所發(fā)揮的中介作用所決定的。它們在中外貿(mào)易中的主要特征也是"市舶"。"海濱之民，惟利是視，走死地如鶩，往往至島外區(qū)脫之地曰臺灣者，與紅毛蕃為市，紅毛業(yè)據(jù)之以為窟穴。自臺灣兩日夜可至漳泉內(nèi)港。而呂宋佛郎機之夷，見我禁海，亦時時私至雞籠、淡水之地，與奸民闌出者市貨，其地一日可至臺灣。官府即知之而不能禁，禁之而不能絕，徒使沿海將領奸民坐享其利，有禁洋之名，未能盡禁洋之實。"[21]論及臺灣、澎湖作為中層貿(mào)易帶上一重要中介之地的意義，清初魯之裕有一段話為證："閩粵江浙之賈舶出洋皆不能越臺灣而別由乎他路者，固以其三千里之區(qū)曲而抱乎東南海隅也；而澎湖則中枕乎臺之曲，以相犄角焉。形勝據(jù)而產(chǎn)復饒，此臺之治亂之所以易也。且臺之東所聯(lián)屬者，為呂宋、琉球紅毛諸國；西南則交趾；又東則暹羅、柔佛、大年、占城、六昆皆近焉；直西則與麻六甲、咬留叭啞齊、英圭黎、荷蘭大西洋相通；北則日本、朝鮮直接乎盛京。要皆可一帆而涉，遠者不逾旬日，近或旦夕間可達。蓋臺灣內(nèi)濱于廣東、福建、浙江、江南、山東五省，外羅以數(shù)十余國。"[22]

上述中層貿(mào)易帶中市場港埠的聯(lián)結主要是海路，另外還有陸路和內(nèi)河水道的聯(lián)結，這些商途不僅與海路一道，構成中層貿(mào)易帶，而且大多與內(nèi)層貿(mào)易帶相連，形成網(wǎng)絡。如前文內(nèi)層貿(mào)易帶已說到的"北京至南京浙江福建驛路"中浙江至福建驛路可分出兩段分別支持和聯(lián)結中層貿(mào)易帶，即杭州至鉛山一段，鉛山至福州一段，兩段商路都由鉛山去鄱陽湖的商路與京廣水道相連。而福州至漳州的沿海陸路則直接支持沿海的中層貿(mào)易帶，萬歷刊本《杜騙新書》中有三件事例說到這條商路：《盜商伙財反喪財》、《行李誤挑往別船》、《信僧哄惑幾染禍》。另外，杭州有至溫州、臺州、寧波、紹興各臨海府縣的商路，水陸并行。[5]（卷3）廣州以東，有一條商路沿東江向東北方向溯江而上，經(jīng)惠州的歸善、博羅、河源、龍川，行陸路過長樂，進入潮州府的程鄉(xiāng)，過三河鎮(zhèn)，借韓江可達海陽、澄海，這已與南澳島隔海相望了；沿海岸的陸路，可經(jīng)黃岡和分水關進入福建詔安。根據(jù)現(xiàn)在江西尋烏縣人說，過去贛南人所吃的粵鹽，并不都從北江過梅嶺，走東江也可以進入江西。贛州又有借貢水經(jīng)于都、會昌、瑞金去福建長汀的商路，到長汀則可沿鄞江直下上杭，入潮州大埔、海陽。[5]（卷7）這些通向潮州沿海的水陸商路，都十分明確地顯示了閩廣相交之處的南澳一帶不僅是沿海中層貿(mào)易帶的重要據(jù)點，也是內(nèi)層貿(mào)易帶和贛、粵、閩三省交界之地商品輸出的重要海口。比起贛江-北江的商路，這些商路不太引起官府的注意，進出口走私商品相對多些，因此南澳一帶也就成了傳統(tǒng)的走私港島。

三外層貿(mào)易帶

外層貿(mào)易帶，是指與中國市場和商人關系密切，保持經(jīng)常性的貿(mào)易往來，并為多方貿(mào)易提供市場的地區(qū)與國家。在地理上，它與中國東南區(qū)域相連；在交通上，互相成輻射形勢。這層貿(mào)易帶無論在貿(mào)易關系上，還是在地理交通上，也有一個限定。由于當時的史實是中國的商人并沒有直接進入歐洲、美洲市場，主要是在本土和東亞、東南亞、南亞地區(qū)參與世界市場，歐、美市場中國的商品一般是由歐、美商人以轉手買賣的形式運銷而去的，那么作為中國商人參與世界市場互動作用的外層貿(mào)易帶，實際上限定在中國商人與外商貿(mào)易的外圍區(qū)域，即"商舶"之地。所以，本文所說的外層貿(mào)易帶地區(qū)和國家大多與中國歷史上曾有過的"朝貢國"相覆蓋。

日本與琉球：在海洋洋流和季風的幫助下，中日兩國海上交通十分便利，來往頻繁。歷史上日本一直是中國的朝貢國。進入明代，中日關系顯得復雜起來，日本政府多次遣使朝貢，倭寇又屢屢侵華，商貿(mào)卻不曾斷絕。1639年（崇禎十二年、日本寬永十六年）開始，日本江戶幕府采取鎖國之策，延續(xù)長達200年，禁令甚嚴，卻對中國和荷蘭商人網(wǎng)開一面。16世紀初至19世紀60年代的200多年中，"日本商人絕無至中國者"[23]，但駛抵日本的"唐船"有5000余艘[24]，平均每年20艘左右。當時最重要的貿(mào)易港口是九州島的長崎、五島、平戶和鹿兒島一帶。琉球在明代是中國的一個關系比較密切的藩屬，自洪武二十五年(1392)，太祖"賜閩人三十六姓"之后[25]，貿(mào)易關系一直在發(fā)展，福建、浙江的商人和漁民常往琉球經(jīng)商、捕魚。成化以后，泉州市舶司移至福州，琉球貢船改泊閩江口外，原來泉州通琉球的海道便成了民間通番貿(mào)易的航路。

自呂宋而下，被稱為東洋，是中國商人，尤其是福建漳、泉一帶商人常趨之地。呂宋也是中國的一個朝貢藩屬國，"其地去漳為近，故賈舶多往"，"華人既多詣呂宋，往往久住不歸，名為壓冬。聚居澗內(nèi)為生活，浙至數(shù)萬，間有削發(fā)長子孫者"，"我人往往留彼不返者，利其近且成聚故也。"明清兩代，呂宋島曾發(fā)生多次殺害華人事件，死者多至兩萬余，少則數(shù)百數(shù)千，事過之后，貿(mào)易來往如故，正是"利其近且成聚故也"。呂宋島以呂宋即馬尼拉一帶為中心，周圍又有大港、南旺、玳瑁港等商港市場供商船駐泊和商人貿(mào)易，大港位于呂宋島的北端，與臺灣、漳州隔海相望。[15]（卷5）《海道針經(jīng)（乙）指南正法》說：呂宋島的東南方向有一巨島，今稱棉蘭老島，島之西端有三寶顏，曾是一大商港。[26]沿海岸南下或向東南而下，進入蘇祿海，便可到達蘇祿和貓里務、美洛居、文萊等處，此三國也都是中國的朝貢藩屬。明代永樂十五年，蘇祿國東王、西王、峒王皆來朝貢，東王歸途以疾殂于德州。文萊國即婆羅國，"俗傳今國王為閩人，隨鄭和征此，留鎮(zhèn)其地，故王府旁有中國碑"。三國及其周圍皆為中國商人貿(mào)易之所，在蘇祿貿(mào)易，若機會好，"可享利數(shù)十倍"，"夷人慮我舟之不往也，每返棹，輒留數(shù)人為質(zhì)，以冀后日之重來"。貓里務"見華人舟，跫然以喜，不敢凌厲相加，故市法最平"，"故舶人為之語曰：''''若要富，須往貓里務''''。"[15]（卷5）

《東西洋考》把文萊作為"東洋盡處，西洋所自起也"，大概認為再往下，該是向西行，其實在今天看來，同方向還有數(shù)處是明代商人常去，入清以后又得到發(fā)展的貿(mào)易地區(qū)，如加里曼丹島南端的文郎馬神；東爪哇梭羅河下游的思吉港，即蘇吉丹；小巽他群島上的遲悶，又名吉里地悶；還有爪哇島上著名的三寶壟、加留吧（今雅加達）和下港。"下港為四通八達之衢，我舟到時，各州府未到，商人但將本貨兌換銀錢鉛錢。迨他國貨到，然后以銀鉛錢轉買貨物。華船開駕有早晚者，以延待他國故。"從下港往西，是今之蘇門答臘島，一路上有舊港（三佛齊）、柔佛（烏丁礁林）、啞齊等處。折向北行過馬六甲海峽，便是今之馬來西亞半島，當時有麻六甲（滿剌加）、彭亨、大泥（港名吉蘭丹）。再北行是為暹羅和柬埔寨。沿海岸東北而上是占城等國。這些國家與地區(qū)，多數(shù)為傳統(tǒng)的朝貢屬國，只是因地位遠近而分親疏而已，但貿(mào)易頻繁。彭亨，"舟抵海岸，國有常獻。國王為筑鋪舍數(shù)間，商人隨意廣狹，輸其稅而托宿焉。即就鋪中，以與國人為市"。啞齊，"舶到，有把水liào＠①望報王，遣象來接。舶主隨之入見，進果幣于王。王為設食。貿(mào)易輸稅，號稱公平。此國遼遠，至者得利倍于他國"。大泥，"華人流寓甚多，趾相踵也"。柬埔寨，"夷性頗直，以所鑄官錢售我，我受其錢，他日轉售其方物以歸"。暹羅，"貿(mào)易輸稅，各有故事。國人禮華人甚摯，倍于他夷，真慕義之國也。"[15]（卷2、3、4）

從北面的日本到南面的爪哇，從東頭的吉里地悶到西頭的麻六甲，如果我們借助地圖，可發(fā)現(xiàn)這條外層貿(mào)易帶呈大環(huán)狀，中國東南沿海中層貿(mào)易帶上的商人從任何一個港埠島嶼出發(fā)都可以借助洋流和季風前往這條貿(mào)易帶上的某個或若干個貿(mào)易點進入市場。這條外層貿(mào)易帶其實還可以從麻六甲出海峽向印度洋北岸和西岸延伸，即當年鄭和下西洋的路線，在明代也肯定有商船涉航，《海道針經(jīng)（甲）順風相送》已載有去印度古里和中東忽魯謨斯、祖法兒、阿丹的航線。[26]但從明初開始，中國與阿拉伯人的貿(mào)易已經(jīng)衰落。16世紀初，葡萄牙（佛郎機）人進入東南亞，強占了馬六甲海峽，阻擋了太平洋通向印度洋的通道，這條商途從此兇多吉少，商人少有問津者。麻六甲"本夷市道稍平，既為佛郎機所據(jù)，殘破之，后售貨漸少。而佛郎機與華人酬酢，屢肆zhōu＠②張，故賈船希往者。……佛郎機見華人不肯駐，輒迎擊于海門，掠其貨以歸。數(shù)年以來，波路斷絕。"另外，歐人東進，在外層貿(mào)易帶和中層貿(mào)易帶與商人互市，中國商人也自可不必出馬六甲海峽，在麻六甲的佛郎機人，"與澳夷同種，片帆指香山，便與粵人為市，亦不甚藉商舶彼間也。"[15]（卷4）

外層貿(mào)易帶的利潤無疑是最大的，否則，商人不甘冒種種風險。風險與商利成正比。這里所說的風險不僅是指漂洋過海的風險，更是指由于西方殖民者和商人以冒險和僥幸、掠奪和互利混雜的心態(tài)進入中國商人的外層貿(mào)易帶，既積極與中國商人貿(mào)易，又無時無刻不心懷叵測。中國商人原先可借助的朝貢關系及其心理優(yōu)勢和貿(mào)易優(yōu)勢日漸失去。加之中國商人由于政府的消極外貿(mào)政策和對泛海商貿(mào)的商人多采取管制態(tài)度，商人大有后顧之憂，很難與得到政府支持和保護的西方商人相抗衡。可見，中國商人在爭取外層貿(mào)易帶的最大自由時，選擇了更多的艱險，這正是當時中國海洋經(jīng)濟活動的重要特征。

在三層貿(mào)易帶的相互關系中，外層是發(fā)生互動作用的一個動力源，若無金豆銀山般的海外貿(mào)易之利，商民怎會趨之若鶩？自16世紀開始，這種動力之源與以往的不同之處，就在于大部分商利不再是出自外層貿(mào)易帶中那些較為直樸、慕義的朝貢之國之民，而是來自企圖在世界每個角落都能獲得更大利潤的歐、美商人。中層則是中介，是互動作用行為操作的主要層次，外層的巨利拉力由它傳向內(nèi)層，內(nèi)層的擴力由它引向外層，在中層操作的商人，無論他來自哪里，他都可以獲取到內(nèi)外層商品的差額利潤。所以，中層商人奔走于國內(nèi)市場又冒險出洋貿(mào)易，最為積極。內(nèi)層是中、外層貿(mào)易的腹地，是商品和利潤獲得之源，是互動作用產(chǎn)生的另一源泉，其中道理最簡單不過，因為沒有中國商品，沒有商品和資本的擴張欲望，世界市場對中國的拉力就無從談起。兩大動力之源，促成三條貿(mào)易帶，終使中外貿(mào)易互動得以發(fā)生和發(fā)展。

參考文獻】

[1]陳東有．走向海洋貿(mào)易帶--近代世界市場互動中的中國東南商人行為〔M〕．南昌：江西高校出版社，1998．

[2]（意）利瑪竇，金尼閣著．何高濟等譯．利瑪竇中國札記〔M〕．北京：中華書局，1993．

[3]（日）西＠③定生著．馮佐哲，邱茂，黎潮合譯．中國經(jīng)濟史研究〔M〕．北京：農(nóng)業(yè)出版社，1984．

[4]（美）馬士著．區(qū)宗華譯．東印度公司對華貿(mào)易編年史〔M〕．廣州：中山大學出版社，1991．

[5]（明）黃汴．《天下水陸路程》〔M〕．太原：山西人民出版社，1992．

[6]傅衣凌．明清時代商人及商業(yè)資本〔M〕．北京：人民出版社，1956.110．

[7]天啟．舟山志〔M〕．卷2．

[8]朱鑒秋，李萬權．新編鄭和航海圖集〔Z〕．北京：人民出版社，1988．

[9]（清）陳倫炯．天下沿海形勢錄〔A〕．清經(jīng)世文編（卷83）〔C〕．

[10]閩浙總督滿保奏報青水巡哨事宜摺〔A〕．中國第一歷史檔案館編．康熙朝滿文朱批奏摺全譯〔C〕．北京：中國社會科學出版社，1996．

[11]明實錄·世宗實錄〔M〕．

[12]乾隆·福建通志卷(74)〔M〕．

[13]（明）李光縉．景璧集〔C〕．

[14]道光·廈門志（卷8、卷7）〔M〕．

[15]（明）張燮．東西洋考〔M〕．北京：中華書局，1981．

[16]嘉慶重修一統(tǒng)志（卷429）〔M〕．

[17]（明）俞大猷．條議汀漳山海事宜〔A〕．正氣堂集（卷2）〔C〕．

[18]（明）何喬遠著．廈門大學《閩書》校點組校點．閩書〔M〕．福州：福建人民出版社，1994．

[19]華世芳．沿海形勢論〔A〕．小方壺齋輿地叢鈔（第9帙）〔C〕：南清河王氏鑄版，上海著易堂印行．

[20]（明）王士性．廣志繹·江南諸省〔M〕．

[21]（明）傅元初．請開洋禁疏〔A〕．顧炎武．天下郡國利病書（第26冊）〔M〕．

[22]（清）魯之裕．臺灣始末偶記〔A〕．清經(jīng)世文編（卷84）〔C〕．

[23]（清）黃遵憲．日本國志（卷6）〔M〕．

[24]（日）木宮泰彥．中日交通史（下）〔M〕．"赴日之清船船數(shù)一覽表"統(tǒng)計．

[25]楊國楨．唐榮諸姓宗族的整合與中華文化在琉球的傳播〔A〕．林天蔚主編．亞太地區(qū)文獻研究論文集〔C〕．香港大學亞洲研究中心，1991．

[26]無名氏著．向達校注．兩種海道針經(jīng)〔M〕．北京：中華書局，1961．