城市地鐵軌道施工工藝論文

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1工程概況

某城市在建設首條地鐵線路時，設計線路全長為21916m，線路平面曲線的最小半徑區間正線為360m，聯絡線為162m，輔助線為217m，線路縱斷面最大坡度區間正線為270/00，輔助線為350/00。在本工程中，地鐵正線主要工程量為:地下線整體道床鋪軌17720m，道床混凝土為26142m3，鋼軌焊接焊頭共1340個，疏散平臺安裝13.8m。

2地鐵軌道施工主要技術標準

在本次施工中，地鐵軌道主要施工技術標準為:標準規矩為1436m，對于聯絡線、輔助線的曲線半徑小于200m的位置，要按照相關規范適當加寬規矩;在進行線路鋪設時，均采用60kgm的鋼軌;在進行正規鋪設時，鎖定軌溫要控制在20℃－30℃，同時要保證正線線路鋪設無縫;道床采用鋼筋混凝土短軌枕式整體道床;U型段和地下線矩形隧道敞開段控制在570m;地鐵一般地段采用PR型彈條扣件，鐵墊板下的彈性墊層為聚酯彈性墊板;地下線圓形隧道為771m;整體道床設置雙側排水溝。

3工程重點及主體施工方案

3．1工程重點

在進行城市地鐵軌道施工時，軌道結構主要由鋼軌、道床、扣配件等幾部分組成，其中鋼軌和扣配件是由廠家定制的，道床是車輛承重的基礎，為鋼筋混凝土，因此，在施工過程中，鋼筋混凝土質量控制是本次施工的一大重點。在本次施工中，主線的鋼軌需要無縫焊接，同時焊接強度需要接近鋼軌母材的強度，由于鋼軌焊縫的強度、平順性等都會對列車的安全行駛有很大的影響，所以鋼軌焊接施工是本次施工的另一大重大。本次施工處于城市的繁華區域，因此，在施工過程中，需要特別注意環境保護，在進行軌道施工時，必須加大文明施工管理力度，最大限度的降低噪聲污染及環境污染。

3．2總體施工方案

通過對工程實際情況進行調查分析，施工單位決定采用軌排架軌法進行整體道床施工，在進行鋼軌焊接時，將鋪設在施工現場30m的鋼軌，用移動式接觸焊法將其焊接成單元軌節，然后根據軌溫情況對單元軌節進行應力放散，從而形成無縫焊接。對于道床道岔、絞線渡線施工，采用散鋪架軌法進行施工。采用鋼筋籠軌排法進行鋼彈簧浮置板道床施工，鋼彈簧浮置板道床隨著正線道床的施工順利依次施工。對于線路信號、疏散平臺等項目的施工，利用完成的軌道進行設備運輸，然后采用機械配合人工的方式進行安裝施工。

4地鐵軌道施工工藝

4．1施工準備

在進行地鐵軌道施工時，施工單位首先要做好施工準備工作，只有這樣才能為軌道施工的順利進行提供保障，才能提高軌道施工質量。在正式進行地鐵軌道施工前，施工單位要安排施工人員將施工現場清理干凈，確保施工現場的干凈整潔;在正式施工前，施工單位還要安排專門的質檢人員對施工使用的施工材料進行認真的檢測，確保施工材料的質量符合相關規定;同時施工單位還要對施工過程使用的各種機械設備進行認真的檢查，確保這些機械設備能安全穩定的運行;由于施工人員的綜合素質對地鐵軌道施工質量有一定的影響，因此，在施工前，施工單位還要做好技術交底工作，確保每一個施工人員都能掌握施工技術要點，并嚴格的按照相關技術規范進行操作。

4．2施工測量

在進行地鐵軌道施工時，施工單位要做好施工測量工作，施工測量工作是控制施工質量的重要措施，因此，施工單位必須加強對施工測量的管理。在進行施工測量時，測量人員要認真的查找測設基標，并對其進行加密保護，然后測量人員要根據實際情況，合理的布置鋼軌的縱向觀測樁。鋼軌縱向觀測樁布設完成，開始測量水平貫通及軌道線路中線，并檢測隧道結構的凈空限界，如果存在偏差現象，要對其進行調整。

4．3軌排組裝

首先在組裝臺位鋪設軌道基地，然后利用組裝卡具進行軌排組裝，在組裝過程中，施工人員要按照組裝示意圖，將馬凳排放整齊，然后將卡具平穩的放在馬凳上面，鋼軌放入卡具槽后，將鋼軌的距離控制在1430mm，將軌底的坡度控制在30∶1，最后鎖定卡具，隨后以鋼軌的中心為界限，從兩端將扣件放出，并將尺寸線安裝好，利用專用的扳手將扣件鎖定，對短枕進行組裝，并控制好扭矩，最后對軌排組裝情況進行全面的檢查，確保其質量符合相關規定。

4．4軌排鋪設

在進行軌排鋪設前，施工人員首先要對框構底進行鑿毛處理，并清理干凈結構底板，然后打眼接線，并安裝好軌排吊車支架和軌道。在進行軌排鋪設時，要利用軌排吊車，將軌排從軌道車上卸下來，并運輸到制定地點，調整好水平位置后，橫向將軌排調直，然后固定軌排。在鋪設軌排時，要將橫向支撐的一端定在軌排組裝卡具的頂端位置，橫向支撐的另一端頂在墻壁上。

4．5道床澆筑混凝土

在施工前，施工單位要根據工程的實際情況，選用合理的混凝土，從而為工程施工質量提供保障，在本次施工中，經過實際分析，決定采用商品混凝土進行施工。在澆筑混凝土前，施工人員要嚴格的按照事先確定的混凝土配合比將混凝土拌合物配制好，然后施工人員要支立好模板，最后才能進行混凝土澆筑。

4．6軌道竣工測量

在進行軌道竣工測量時，施工人員要根據施工前期測設的各項控制基標進行，根據前期測得的數據判斷軌道是否存在變形現象。軌道竣工測量的關鍵是豎向變異量測量和橫向變異量測量，從而確保軌道的平順。一般情況下，軌道竣工測量不會對基標間距進行測量，但需要保證基標的設置符合地鐵驗收標準。

5總結

地鐵軌道施工工藝是地鐵施工的基礎，只有確保地鐵軌道的施工質量符合相關標準，才能確保地鐵的正常運行，因此，在實際施工過程中，要特別注意地鐵軌道施工工藝的管理，從而為我國地鐵工程的穩定發展提供保障。

作者:臧熙瑋單位:中鐵四局集團第五工程有限公司