運營風險范文10篇

摘要：本文對我國人民過去的工程風險認識及現代橋梁技術發(fā)展歷史進行了簡單回溯，在總結橋梁風險事故產生原因基礎上，對現階段我國的橋梁風險狀況進行了分析。針對運營期橋梁風險評價控制的內容，指出了公路橋梁運營期風險評價的控制措施。肯定了運營期間橋梁風險控制的重要性，最后對橋梁運營期風險控制措施進行了總結期望。

關鍵詞：橋梁；風險；公路橋梁；控制

1古代人民對風險事故的認識

自古以來，我國偉大的勞動人民就充分認識到建設工程的風險所在。早在一千多年前，工匠們在部分佛塔的修筑過程中，就已經在塔體周圍設置了防護網，以保證施工的安全進行。十七世紀，我國古代科學家的一些工程論著中就有關于處理開挖礦山工程事故采取的安全控制措施方面的論述，這應當是我國最早的“礦業(yè)安全工程”案例了。在國外，隨著產業(yè)技術的不斷進步，事故時有發(fā)生，基于工程安全實踐，形成了風險控制的理論。在近些時候，經常發(fā)生一些針對建筑物、橋梁等的襲擊事件，進行風險安全控制研究就成為了現代橋梁建筑施工運營中的重大問題。

2橋梁風險事故為什么產生

橋梁作為架設于江河湖海上能使行人、車輛等順利通行的交通建筑設施，自從其被人類發(fā)明以來，就時刻面臨著施工和運行的安全風險。橋梁工程的發(fā)展進步都是基于材料創(chuàng)新和技術創(chuàng)新在實踐中的不斷應用這一基礎之上的。例如古代的塊石、料石，現在的鋼筋混凝土、鋼結構，結構體系由簡支向預應力斜拉橋改變，跨徑由小變大。然而，正是因為技術創(chuàng)新和新材料的應用具有一定的風險性，再加上環(huán)境地質等施工條件、工程技術人員素質等很多因素，隨著橋梁工程技術的發(fā)展，風險控制也日趨復雜化。在20世紀初世界橋梁技術由懸臂桁架梁橋向懸索橋邁進這一大背景下，著名的加拿大魁北克橋，曾經出現兩次重大施工事故。第一次事故因為延長了中跨，沒有進行受力核對，以致懸臂倒塌，數萬噸鋼材報廢，數十人遇難。第二次事故是由于變更懸臂拼裝方式，機械使用不當導致掛梁沉入水中，10多人遇難。這兩次事故都是沒有足夠重視設計理論改變的風險與施工工藝變更的風險引起的，為以后的工程技術設計與施工敲響了警鐘。

保險運營風險的分類是保險業(yè)運營風險分析的基礎，但由于保險以經營風險為業(yè)務，因而與保險相關的風險非常龐雜，有關保險風險特別是保險風險分類的結果也不盡相同。

改革開放以來，伴隨著我國經濟的高速發(fā)展，我國保險業(yè)也獲得了超常規(guī)發(fā)展，長期被抑制的保險需求得到了一定程度的滿足。但與此同時，保險業(yè)快速擴張的表面現象也掩蓋了行業(yè)潛在風險，中國保險市場作為典型的新興金融市場，還存在不少問題，主要表現在：行業(yè)基礎薄弱；內控風險較為突出；外部風險日益凸顯；保險行業(yè)的環(huán)境建設與外部監(jiān)管水平跟不上保險業(yè)快速發(fā)展的需要。為了鞏固我國保險業(yè)已有發(fā)展成果，并在此基礎上促進我國保險業(yè)“又好又快”發(fā)展，實現發(fā)展規(guī)模擴張和行業(yè)發(fā)展安全的辯證統(tǒng)一，全面而深入探討我國保險業(yè)運營風險狀況勢在必行。

一、保險風險研究文獻綜述

(一)保險風險的分類研究

保險運營風險的分類是保險業(yè)運營風險分析的基礎，但由于保險以經營風險為業(yè)務，因而與保險相關的風險非常龐雜，有關保險風險特別是保險風險分類的結果也不盡相同：如，Babbel等(1997)從金融風險的角度將保險業(yè)風險分為精算風險、系統(tǒng)風險、信用風險、流動性風險、操作風險和法律風險等6種；而Kuritzkes等(2002)認為，保險公司面臨的主要風險包括：市場風險、經營風險、信用風險和承保風險。國內學者方面，趙瑾璐和張小霞(2003)認為我國保險業(yè)潛在的主要風險包括經營風險、投資風險、道德風險和政策風險等4種；趙宇龍(2005)認為保險業(yè)面臨道德風險、償付風險和市場風險等三大潛在系統(tǒng)性風險，因而保險監(jiān)管應該將保險公司的公司治理、償付能力和市場行為作為監(jiān)管重點。

(二)承保風險研究

籌資對于一個企業(yè)是至關重要的，是企業(yè)投資經營的起點。但是籌資必然伴隨著各種各樣不同層次的風險。本文所說的籌資風險，主要是指企業(yè)在負債籌資的方式下，由于各種原因而引起的到期不能還本付息的風險。如果從機會成本角度認識籌資風險，可以表現為企業(yè)負債經營時，由于資本結構不合理，導致主權資本不能實現保值和增值的可能性。下面我們即有針對性地來討論對這種籌資風險的防范與控制。

負債經營風險的總體防范與控制

負債經營是現代企業(yè)的主要經營手段之一，運用得當會給企業(yè)帶來收益，成為發(fā)展經濟的有力杠桿。所以，首先針對這個問題進行分析。但是，負債籌資如果運用不當，則會使企業(yè)陷入困境，甚至會將企業(yè)推到破產的境地。因此，企業(yè)對負債經營的風險應有充分的認識，必須采取防范負債經營風險的措施。

第一，要有風險意識。在社會主義市場經濟體制下，企業(yè)成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展的獨立商品生產者和經營者，企業(yè)必須獨立承擔風險。企業(yè)在從事生產經營活動時，內外部環(huán)境的變化，導致實際結果與預期效果相偏離的情況是難以避免的。如果在風險臨頭時，企業(yè)毫無準備，一籌莫展，必然會遭致大敗。因此，必須樹立風險意識，即正確承認風險，科學估測風險，預防發(fā)生風險，有效應付風險。首先要明確風險是不可避免的，要勇于承擔和面對風險，并采取有效措施降低和防范風險。

第二，建立有效的風險防范機制。企業(yè)必須立足市場，建立一套完善的風險預防機制和財務信息網絡，及時地對財務風險進行預測和防范，制定適合企業(yè)實際情況的風險規(guī)避方案，通過合理的籌資結構來分散風險。如通過控制經營風險來減少籌資風險，充分利用財務杠桿原理來控制投資風險，使企業(yè)按市場需要組織生產經營，及時調整產品結構，不斷提高企業(yè)的盈利水平，避免由于決策失誤造成財務危機，把風險減少到最低限度。應建立財務預警機制，隨時監(jiān)控企業(yè)的籌資風險，把風險水平降到最低點。

第三，確定適度的負債數額，保持合理的負債比率。負債經營能獲得財務杠桿利益，同時企業(yè)還要承擔由負債帶來的籌資風險損失。為了在獲取財務杠桿利益的同時避免籌資風險，企業(yè)一定要做到適度負債經營。企業(yè)負債經營是否適度，是指企業(yè)的資金結構是否合理，即企業(yè)負債比率是否與企業(yè)的具體情況相適應，以實現風險與報酬的最優(yōu)組合。在實際工作中，如何選擇最優(yōu)化的資金結構，是復雜和困難的，對一些生產經營好，產品適銷對路，資金周轉快的企業(yè)，負債比率可以適當高些；對于經營不理想，產銷不暢，資金周轉緩慢的企業(yè)，其負債比率應適當低些，否則就會使企業(yè)在原來商業(yè)風險的基礎上，又增加了籌資風險。根據國家有關部門統(tǒng)計，目前我國企業(yè)資產負債率普遍過高，一般在70%左右，有的在80%以上，為了增強抵御外界環(huán)境變化的能力，我國企業(yè)必須著力于補充自有流動資本，降低資產負債率。

摘要：本文首先對世博會的運營風險進行界定；接著分析了上海世博會運營風險的外部影響因素；側重闡述了上海世博會運營風險預警指標，構建了運營風險預警模型，討論了風險預警機制，在不同的風險級別應該采取的對策；最后，提出了上海世博會運營風險管理應該在制度化、組織化、層次化、預案應急管理等方面加以創(chuàng)新，從多角度、全方位對世博會運營風險進行全面管理。

關鍵詞：上海世博會；運營；風險管理

上海世博會定于2010年5月1日－10月31日舉辦，展期為6個月，歷時184天。根據預測，屆時將有來自200多國家、地區(qū)和國際組織前來參展，預計有7000多萬人次到會場參觀，其中境外游客將達到350－400萬人。日均入場人數為40萬人，高峰時最大日客流量將高達80－100萬人次。要確保如此巨大規(guī)模的展覽活動成功舉行，其運營安全管理就成了上海世界博覽會組織委員會最重要的任務之一。

由于我國在大型展會運營風險管理的理論研究和實踐經驗等方面與發(fā)達國家相比還有比較大的差距，對各種突發(fā)事件的應變能力還比較弱，尤其是對像世博會這樣大型活動的安全風險管理沒有實踐經驗。而世博會運營期間蘊含的風險無處不在，既存在運營期間的人員流動的風險、供應鏈管理的風險、展館規(guī)劃以及資金投入的風險，也存在后續(xù)展館資源的利用率風險和服務水平風險等問題。因此就這些問題進行探討研究，建立世博會運營風險預警機制，確保世博會的成功舉辦具有十分重要的現實意義。

2010年上海世博會將是在政府指導下，以企業(yè)運作的模式進行，而運營的非盈利性使得整個運營管理的目標更多地體現其社會性和服務性，具有政府、企業(yè)以及非營利性組織管理的多重特征。因此，我們在考察其運營風險時，不僅僅要考慮由世博會運營公司負責的世博園以內的經濟行為，更重要的是為了準備世博會在基礎設施、城市綠化和美化世博園外的整體行為。

如何借鑒歷屆世博會的經驗，并結合我國國情，遵循科學規(guī)律和系統(tǒng)原則，選擇對上海世博會運營風險管理最有影響的因素，建立多層次、多目標且與上海世博會運營管理相適應的風險預警指標體系就顯得尤為重要。因此，本文的研究不僅對世博會的運營管理具有現實性的指導意義，而且對世博會運營風險管理理論的研究也具有一定理論價值。

*世博會定于2010年5月1日－10月31日舉辦，展期為6個月，歷時184天。根據預測，屆時將有來自200多國家、地區(qū)和國際組織前來參展，預計有7000多萬人次到會場參觀，其中境外游客將達到350－400萬人。日均入場人數為40萬人，高峰時最大日客流量將高達80－100萬人次。要確保如此巨大規(guī)模的展覽活動成功舉行，其運營安全管理就成了*世界博覽會組織委員會最重要的任務之一。

由于我國在大型展會運營風險管理的理論研究和實踐經驗等方面與發(fā)達國家相比還有比較大的差距，對各種突發(fā)事件的應變能力還比較弱，尤其是對像世博會這樣大型活動的安全風險管理沒有實踐經驗。而世博會運營期間蘊含的風險無處不在，既存在運營期間的人員流動的風險、供應鏈管理的風險、展館規(guī)劃以及資金投入的風險，也存在后續(xù)展館資源的利用率風險和服務水平風險等問題。因此就這些問題進行探討研究，建立世博會運營風險預警機制，確保世博會的成功舉辦具有十分重要的現實意義。

2010年*世博會將是在政府指導下，以企業(yè)運作的模式進行，而運營的非盈利性使得整個運營管理的目標更多地體現其社會性和服務性，具有政府、企業(yè)以及非營利性組織管理的多重特征。因此，我們在考察其運營風險時，不僅僅要考慮由世博會運營公司負責的世博園以內的經濟行為，更重要的是為了準備世博會在基礎設施、城市綠化和美化世博園外的整體行為。

如何借鑒歷屆世博會的經驗，并結合我國國情，遵循科學規(guī)律和系統(tǒng)原則，選擇對*世博會運營風險管理最有影響的因素，建立多層次、多目標且與*世博會運營管理相適應的風險預警指標體系就顯得尤為重要。因此，本文的研究不僅對世博會的運營管理具有現實性的指導意義，而且對世博會運營風險管理理論的研究也具有一定理論價值。

一、對世博會運營風險的界定

從歷史發(fā)展的角度來看，“風險”一詞來源于早期的意大利語“risicare”，意思是“todare”。風險概念的提出，最早可以追溯到瑞典數學家丹尼爾(DanielBernoulli，1738)，他在一篇題為“風險評估新理論的說明”的文章中介紹了“效用”的概念，以測量風險的影響和后果。19世紀以后，西方古典經濟學著作不斷提出了風險的不同概念，認為風險是生產經營活動的副產品。美國的海恩斯(Haynes，1895)在其著作Riskasaneconomicfactor中指出“風險意味著損失或損害的可能性，偶然性因素是劃分風險的本質特征。”美國A．H威雷特(1901)指出“風險是關于不愿發(fā)生的不確定性之客觀體現”。美國F．H奈特(1921)在其著作《風險、不確定性和利潤》中區(qū)分了風險和不確定性，并指出“風險是可測定的不確定性”，說明了風險存在著一定的統(tǒng)計規(guī)律。美國的C．A威廉和漢斯(1964)把主觀因素引入風險分析，提出“風險是客觀狀態(tài)，而不確定性卻是風險者的主體判斷”。日本武井勛(1983)在其著作《風險理論》中，總結了歷史上諸家有關風險論述的觀點，作了新的表述，認為風險是特定環(huán)境中和特定期間內自然存在的導致經濟損失的變化，該定義概括了風險的3方面含義：(1)風險與不確定性有差異；(2)風險是客觀存在的；(3)風險是可以被測量的。

摘要：本文首先對世博會的運營風險進行界定；接著分析了上海世博會運營風險的外部影響因素；側重闡述了上海世博會運營風險預警指標，構建了運營風險預警模型，討論了風險預警機制，在不同的風險級別應該采取的對策；最后，提出了上海世博會運營風險管理應該在制度化、組織化、層次化、預案應急管理等方面加以創(chuàng)新，從多角度、全方位對世博會運營風險進行全面管理。

關鍵詞：上海世博會；運營；風險管理

上海世博會定于2010年5月1日－10月31日舉辦，展期為6個月，歷時184天。根據預測，屆時將有來自200多國家、地區(qū)和國際組織前來參展，預計有7000多萬人次到會場參觀，其中境外游客將達到350－400萬人。日均入場人數為40萬人，高峰時最大日客流量將高達80－100萬人次。要確保如此巨大規(guī)模的展覽活動成功舉行，其運營安全管理就成了上海世界博覽會組織委員會最重要的任務之一。

由于我國在大型展會運營風險管理的理論研究和實踐經驗等方面與發(fā)達國家相比還有比較大的差距，對各種突發(fā)事件的應變能力還比較弱，尤其是對像世博會這樣大型活動的安全風險管理沒有實踐經驗。而世博會運營期間蘊含的風險無處不在，既存在運營期間的人員流動的風險、供應鏈管理的風險、展館規(guī)劃以及資金投入的風險，也存在后續(xù)展館資源的利用率風險和服務水平風險等問題。因此就這些問題進行探討研究，建立世博會運營風險預警機制，確保世博會的成功舉辦具有十分重要的現實意義。

2010年上海世博會將是在政府指導下，以企業(yè)運作的模式進行，而運營的非盈利性使得整個運營管理的目標更多地體現其社會性和服務性，具有政府、企業(yè)以及非營利性組織管理的多重特征。因此，我們在考察其運營風險時，不僅僅要考慮由世博會運營公司負責的世博園以內的經濟行為，更重要的是為了準備世博會在基礎設施、城市綠化和美化世博園外的整體行為。

如何借鑒歷屆世博會的經驗，并結合我國國情，遵循科學規(guī)律和系統(tǒng)原則，選擇對上海世博會運營風險管理最有影響的因素，建立多層次、多目標且與上海世博會運營管理相適應的風險預警指標體系就顯得尤為重要。因此，本文的研究不僅對世博會的運營管理具有現實性的指導意義，而且對世博會運營風險管理理論的研究也具有一定理論價值。

摘要：本文首先對世博會的運營風險進行界定；接著分析了上海世博會運營風險的外部影響因素；側重闡述了上海世博會運營風險預警指標，構建了運營風險預警模型，討論了風險預警機制，在不同的風險級別應該采取的對策；最后，提出了上海世博會運營風險管理應該在制度化、組織化、層次化、預案應急管理等方面加以創(chuàng)新，從多角度、全方位對世博會運營風險進行全面管理。

關鍵詞：上海世博會；運營；風險管理

上海世博會定于2010年5月1日－10月31日舉辦，展期為6個月，歷時184天。根據預測，屆時將有來自200多國家、地區(qū)和國際組織前來參展，預計有7000多萬人次到會場參觀，其中境外游客將達到350－400萬人。日均入場人數為40萬人，高峰時最大日客流量將高達80－100萬人次。要確保如此巨大規(guī)模的展覽活動成功舉行，其運營安全管理就成了上海世界博覽會組織委員會最重要的任務之一。

由于我國在大型展會運營風險管理的理論研究和實踐經驗等方面與發(fā)達國家相比還有比較大的差距，對各種突發(fā)事件的應變能力還比較弱，尤其是對像世博會這樣大型活動的安全風險管理沒有實踐經驗。而世博會運營期間蘊含的風險無處不在，既存在運營期間的人員流動的風險、供應鏈管理的風險、展館規(guī)劃以及資金投入的風險，也存在后續(xù)展館資源的利用率風險和服務水平風險等問題。因此就這些問題進行探討研究，建立世博會運營風險預警機制，確保世博會的成功舉辦具有十分重要的現實意義。

2010年上海世博會將是在政府指導下，以企業(yè)運作的模式進行，而運營的非盈利性使得整個運營管理的目標更多地體現其社會性和服務性，具有政府、企業(yè)以及非營利性組織管理的多重特征。因此，我們在考察其運營風險時，不僅僅要考慮由世博會運營公司負責的世博園以內的經濟行為，更重要的是為了準備世博會在基礎設施、城市綠化和美化世博園外的整體行為。

如何借鑒歷屆世博會的經驗，并結合我國國情，遵循科學規(guī)律和系統(tǒng)原則，選擇對上海世博會運營風險管理最有影響的因素，建立多層次、多目標且與上海世博會運營管理相適應的風險預警指標體系就顯得尤為重要。因此，本文的研究不僅對世博會的運營管理具有現實性的指導意義，而且對世博會運營風險管理理論的研究也具有一定理論價值。

摘要：高速鐵路已經成為當下國內較為常見的交通運輸方式，具有速度快、安全性高、清潔便捷的優(yōu)勢，受到社會各階人士的歡迎。需要引起重視的是高鐵運行技術較為關鍵，其運營風險需引起關注。本文主要針對高鐵運營風險管理的流程進行了探討，結合國內行業(yè)規(guī)范、法律條例等進行了安全風險分析，提出相關風險控制措施，旨在最大程度地降低事件負面影響。

關鍵詞：高速鐵路；運營安全；風險管理；控制

當下，安全風險管理控制技術對整個鐵路行業(yè)的穩(wěn)定運營起到了關鍵作用。風險防控體系需要結合鐵路運行實際狀況進行風險識別分析，最大程度地使用可利用資源，從而達到降低事故概率、壓縮損失、提高投資效益的功效。高速鐵路是與社會大眾生活息息相關的工程項目，國內高鐵建設運營已經步入規(guī)模性階段，及時進行高鐵風險防控等級的優(yōu)化，提高整個技術體系的影響作用，建立在當下較為完善的保證機制上進行安全風險最小化處理是發(fā)展的必然趨勢。

1高鐵運營安全風險控制流程

高鐵運營中，其安全風險控制技術是建立在風險控制、人機工程、安全工程基礎之上的綜合化作業(yè)體系。需要考慮高速鐵路全局性要求，借助科學技術手段進行系統(tǒng)內部風險分析和子系統(tǒng)的危害分析，根據相關模型進行風險分析，并采取有效措施來進行風險控制。高鐵運營的風險控制流程包括4個步驟，分析如下。1.1識別危險事件。相關機構在進行危險事件識別中，需要先對高速鐵路系統(tǒng)的基礎設施和移動設備的影響因素、子系統(tǒng)接口、外部環(huán)境作用效果等方面進行綜合化分析，將系統(tǒng)危害事件進行系統(tǒng)化分析。高速鐵路作為一個復雜化、規(guī)模化的體系，必須考慮其危險事件識別的完整性、合理性，結合子系統(tǒng)功能、框架結構等進行分析，一般將其劃分為線路工程、牽引供電、通信服務、客運服務等幾大部分，目的在于識別出潛在危險的子系統(tǒng)。此外，考慮到各個子系統(tǒng)的功能、結構具有一定獨立性，整體表現出集成化，為此，針對子系統(tǒng)之間的潛在風險進行合理識別是很重要的。1.2風險評估、風險分析。風險評估和風險分析是建立在整個鐵路系統(tǒng)安全措施的基礎上，借助風險矩陣等進行事件分析和風險評估。結合業(yè)內常見方法，當下較為常見的風險分析評估法包括定量法、定性法兩種形式，低風險區(qū)域一般會借助定性法進行分析，目的在于降低時間成本、資源耗費成本等；而定量分析可提供更加精確的結果，在高風險狀況下較為常見，定量分析還可進一步細化為故障樹、事件樹兩種方法。一般狀況下，高鐵運營風險分析包括：風險概率、大小和分布；結合線路風險的位置、時間等進行量化處理，計算風險發(fā)生概率；風險評估中，相關作業(yè)人員需結合決策后果及時作出處理。1.3風險處理方法。風險處理是針對已經被識別出的高風險事件進行一系列合理的操作，目的在于降低其危險程度，保證其風險在大眾可承受的范圍內。從操作原理出發(fā)，風險處理措施可分為成因控制措施、后果控制措施。根據控制措施可結合下述順序進行妥善管理：“消除、預防、降低、減輕”。結合實踐運作可發(fā)現，風險控制計劃主要采用兩種運作模式。其一，防范于未然法，即相關人員需要盡最大努力來降低風險作用或消除風險，將風險負面作用控制在最低范圍內。其二，借助風險轉移法來降低負面因素對主體的影響，加強風險成本、風險效益方面的關系分析，盡量從經濟角度出發(fā)進行主觀、客觀要素的綜合分析，從而選擇最佳風險控制方案。高鐵運營的風險評估在進行可預見性風險進行防范中具有較好效果。但是如果風險無法規(guī)避，則需要及時向低風險或降低不良后果影響程度方面進行轉移。一旦相關人員發(fā)現某事件的風險概率高、損失大，且并沒有相關對策來進行挽救時，可放棄原計劃方案來規(guī)避風險，這是降低損失的必要策略。此外，還可采用某種方法將風險后果及風險權利責任進行轉移，一般是借助市場機制將其轉移給保險公司。風險發(fā)生后，保險公司可提供一定的經濟補償。因此高鐵運營機構可為乘客提供交通安全險，事故發(fā)生后可由公司進行理賠。1.4風險管理及監(jiān)測分析。風險管理和風險監(jiān)測是針對整個事件進行全面的整理，保證其快速形成可追溯文檔，從而便于后期查閱，保證相關機構可及時地對整個系統(tǒng)的風險進行管理和動態(tài)監(jiān)測。一般狀況下，針對高速鐵路系統(tǒng)進行改變、升級后，均需要重新做出風險評估處理，這是保證整個體系安全運營的基礎，促進整個鐵路系統(tǒng)在風險水平控制范圍之內。實踐經驗表面，危害記錄表是安全參考依據的重要組成部分，危險識別、風險分析等相關記錄均會記錄在高速鐵路運營的危害記錄表里。該表格涉及危險識別、風險評估、后期控制措施整個流程，對類似事故問題可以起到一個參考作用，達到降低風險等級的目的。一般危害記錄表需要隨時間變化進行更新，該記錄表重要價值突出。

2高鐵運營風險管理體系的優(yōu)化對策分析

摘要：在市場經濟競爭日趨激烈的今天，有效的運營成本管理和風險控制是企業(yè)生存的生命線，對其成長壯大具有不可替代的重要作用。本文從闡述企業(yè)運營成本管理與風險控制的基本概念手段入手，隨后對運營成本管理與風險控制過程中的諸多問題進行總結分析，最后在深入剖析有關問題的基礎上，探索提出企業(yè)改善運營成本管理與風險控制的措施路徑。

關鍵詞：企業(yè)運營；成本管理與風險控制；探討

隨著我國市場改革的不斷深化，經濟全球化一體化的不斷發(fā)展，企業(yè)業(yè)務的拓展、市場的開拓、品牌的打造，除了需積極研發(fā)革新生產技術和引進高端人才之外，還離不開高效的成本管理和風險控制。近年來，如何通過加強成本管理、有效提高風險控制水平，以此切實提升企業(yè)的核心競爭力，越來越成為經濟界和社會各界廣泛關注的熱點問題。

一、企業(yè)運營成本管理與風險控制的相關概念闡述

成本管理與風險控制相互配合、互為補充，同為企業(yè)運營管理的重要組成部分，也是企業(yè)實現良好經濟效益的基礎。其中，運營成本管理是措施，側重于企業(yè)管理者運用相關的知識、技能、工具和方法，對生產項目運營的全過程實施成本規(guī)劃、成本計算、成本控制和業(yè)績評價，使經營能夠在有限資源限定條件下，實現或超過既定目標。而風險控制則是目標，側重于表達通過采取管理措施，消滅或減少貸款籌資風險、合同風險、生產規(guī)模擴大風險等各種風險發(fā)生的各種可能性，減少或規(guī)避因風險事件造成的經濟損失，從而實現投資升值。

二、企業(yè)運營成本管理與風險控制的現狀問題綜述

［摘要］大型公共建筑的建設已成為城市穩(wěn)定發(fā)展的支撐，其安全運營就成為保障城市安全的重要因素。主要分析了大型公共建筑安全運營的風險管理問題與解決問題的具體策略，為日后理論研究奠定基礎。

［關鍵詞］大型公共建筑;安全運營;風險管理

1大型公共建筑的發(fā)展現狀

大型公共建筑一般指建筑面積2萬平方米以上的辦公建筑、商業(yè)建筑、旅游建筑、科教文衛(wèi)建筑、通信建筑以及交通運輸用房。隨著我國城市化發(fā)展速度的不斷加快，規(guī)模不斷擴大，城市人口的增加幅度越來越強，城市公共安全面臨著很大的挑戰(zhàn)。因此，城市大型公共建筑的建設與規(guī)劃要考慮綜合開發(fā)與建設的可能性，從應對災害、突發(fā)事故、人文、環(huán)境、海綿效應等多個角度入手，展開分析，提出建議，才能更好地提高城市功能，改善城市環(huán)境。

2大型公共建筑安全存在的問題

2．1損失大、風險大