物流園區范文10篇

====年是我國物流業發展全面推進的一年。嘉興港的物流園區建設，因從有利于統一規劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現代化物流園區，有利于吸引外資和先進的科學技術，增加就業機會，拉動地區經濟發展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區整體建成后，將促進嘉興港區物流產業實現跨越式發展，整合港區社會物流資源，實現城市可持續發展目標；有利于解決港區日益凸現的土地資源緊缺、環境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰略，構筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產提供配套服務。

一、發展現代物流的重要意義和現實基礎

=、嘉興港發展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發展水平已成為衡量一個港口地區綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發展現代物流已成為推進港區工業化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區的比較優勢轉化為競爭優勢，有助于改善發展環境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。

=、嘉興港發展現代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續快速增長，物流市場發育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規模、技術等水平居國內前列。現代物流發展已經起步，傳統運輸、倉儲、貨代企業和專業市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業開始注重通過優化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。

=、發展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業規模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業物流管理社會化、專業化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現代物流的發展。

二、發展現代物流的指導思想和主要目標

====年是我國物流業發展全面推進的一年。嘉興港的物流園區建設，因從有利于統一規劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現代化物流園區，有利于吸引外資和先進的科學技術，增加就業機會，拉動地區經濟發展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區整體建成后，將促進嘉興港區物流產業實現跨越式發展，整合港區社會物流資源，實現城市可持續發展目標；有利于解決港區日益凸現的土地資源緊缺、環境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰略，構筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產提供配套服務。

一、發展現代物流的重要意義和現實基礎

=、嘉興港發展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發展水平已成為衡量一個港口地區綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發展現代物流已成為推進港區工業化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區的比較優勢轉化為競爭優勢，有助于改善發展環境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。

=、嘉興港發展現代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續快速增長，物流市場發育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規模、技術等水平居國內前列。現代物流發展已經起步，傳統運輸、倉儲、貨代企業和專業市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業開始注重通過優化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。

=、發展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業規模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業物流管理社會化、專業化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現代物流的發展。

二、發展現代物流的指導思想和主要目標

據中國倉儲協會2004年對物流園區的調查報告顯示，目前我國物流園區的空置率高達60％，已建園區無人入駐的現象非常普遍。在當前的物流業發展條件下，重視物流園區需求分析應著重做好以下工作：（4）重視對國內外成功物流園區建設經驗的學習和借鑒，減少需求分析中的盲目和武斷行為；

1我國物流園區現狀

1．1全國各地興起物流園區熱

近幾年來，我國物流有了快速發展，與之相應的物流園區發展也很快，各地興建物流園區的熱潮已成為近兩年中國經濟現象中的“絢麗”風景。據不完全統計，目前全國正在建設和正在規劃的物流園區多達幾百家；全國有十幾個省已出臺了全省的物流規劃，各地方物流規劃也紛紛出臺，物流經濟儼然已成為各地經濟發展的支柱，而物流園區也似乎成為各地發展物流經濟的引擎。深圳已規劃出六大物流園區；上海計劃建設三大物流園區；天津推出物流五大形象工程；廣州計劃構筑三大國際性樞紐物流園區；北京百億打造物流港，建設五大物流園區；江蘇省僅省政府規劃的物流園區就多達14家……物流經濟掀起了物流園區建設的熱潮，各地物流園區建設規劃屢見不鮮。

一時間，我們似乎又看到了前幾年的工業園區建設熱、開發區熱。而過去開發的這些園區到今天真正發揮其預期功能的又有幾家？今天，我們的物流園區熱是否會重蹈覆轍呢？物流園區應該是何物？我們需要多少物流園區？需要怎樣的物流園區……這些問題都值得我們深思熟慮。

1．2已建物流園區空置率居高不下

1我國物流園區整體概況

經過十多年的發展，我國物流園區建設經歷了從無到有、從少到多、從無序到有序的大發展。截至2008年，我國物流園區已經發展到475個。出現了貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務等多種類型，形成了不同物流需求與多種服務方式有機對接的平臺。

目前我國物流園區的整體情況是數量規模比較大、分布比較廣，但地域差別明顯。東部、南部及北部三大沿海經濟區的物流園區總量占全國物流園區總量的一半以上。從宏觀經濟的角度來看，這三個地區所構成的中國沿海經濟帶也是我國經濟發展最為活躍的地區。到2008年，東部、南部以及北部三大沿海經濟區的物流園區已占全國物流園區總量的54.7％。其中，運營的占全國運營物流園區的64.8％；在建的占全國在建物流園區46.1％；規劃中的占全國規劃中的物流園區59.7％。而且，運營效果相對較好的物流園區也主要集中在三大沿海經濟區域。因此，如何利用沿海地區優勢，進行合理規劃，帶動內陸地區物流水平的發展，成為了我國物流行業眼下的一個重要問題。

2國外物流園區規劃建設的基本概況

1日本

日本是最早提出和發展物流園區的國家，日本的物流園區一般位于大城市周邊或靠近交通樞紐，以圍繞城市物流的合理化為主要特色。

摘要：物流園區在我國物流行業發展和推動區域經濟中起到了重要的作用，國家及地方政府陸續出臺了一系列扶持政策來推進物流園區的開發和建設。文章以物流園區建設項目為研究對象，研究其建設中存在的問題，并對現有園區評價進行綜合述評，探討園區評價的意義，對引導政府及行業主管部門重視物流園區建設評價起到積極的推動作用。

關鍵詞：物流園區；建設項目；綜合評價

物流園區是為了實現物流設施的集約化和物流運作的共同化，集中建設并由統一主體管理，為眾多物流企業提供設施和場所的物流業集聚區域。物流園區對于推動和促進物流、交通運輸、國際貿易等行業的發展，對于促進產業集聚和產業結構調整都發揮了重要的作用，科學地對物流園區進行項目建設可行性評價及后續評價是十分必要的。

1我國物流園區的建設現狀

據中國物流采購聯合會開展的第三次全國物流園區（基地）調查報告顯示，截止到2012年9月，入選《2012年度中國物流園區（基地）名錄》的各類物流園區共計754家，對比2006年的207家，增長264%；與2008年的475家相比，增長58.7%。而且長江中游經濟區、北部沿海經濟區從區域來看分布較多，園區的增值服務功能發展較快（如圖1所示）。

2物流園區評價的必要性分析

物流園區是物流產業鏈條中的一個重要節點，從1998年深圳提出建設物流園區開始到2009年，這10年期間園區經歷了兩次規劃建設的大浪潮。隨著全球信息化的發展和第三次信息產業浪潮"物聯網"時代的到來，被稱為"第三利潤源泉"的物流業將進入一個新的發展階段。物流園區特別是綜合型物流園區將邁入全面信息化建設的階段，

一、綜合型物流園區的特點及信息化需求

1.綜合型物流園區的特點

在我國整個物流產業鏈中，綜合型物流園區引入大量物流企業，是一個至關重要的業務流程集中點，它的功能涵蓋了物流的裝卸、運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等等，充分體現了其在物流業務中統一化、專業化、規模化、綜合化、集約化的特點。在綜合型物流園區中，物品傳遞的過程也伴隨著信息的傳遞，因此信息化的建設與之不能分開，只有這樣才能保證園區良好運作，使其優勢得到充分發揮。

2.綜合型物流園區的信息化需求

按照綜合型物流園區物流信息化的層次劃分,其信息化需求主要體現在以下三個層次：

論文關鍵詞：物流園區交通網絡物流需求布局

論文內容摘要：本文在對上海市現有物流園區布局現狀介紹的基礎上，分析存在的主要問題，并對上海市物流園區布局提出調整建議，對建立松江物流園區的可行性進行分析。

上海市物流園區概況

（一）浦東空港物流園區

浦東空港物流園區是上海重點培育和發展的大型化、綜合性現代物流園區之一，規劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務等設施，主要功能定位為國際中轉、國際分撥配送、國際采購、國際轉口貿易，并進行相關增值加工業務，是具有航空快遞特色的物流園區。該物流園區依托浦東國際機場，運用航空運輸的快捷便利優勢，具有綜合服務功能。

國家商務部、海關總署和上海市政府對“上海浦東空港保稅物流園區”的規劃給予了高度重視，認為浦東空港保稅物流園區的建設對于上海增強城市功能輻射能量、促進上海航空物流產業的發展以及更好地服務全國有重要的意義。

［摘要］近年來，國家正在大力倡導現代化物流園區的建設和發展，中國物流園區正處在轉型升級階段。文章通過對臨沂市現代化物流園區的發展進行探討，發現諸如軟件設施較為落后、運輸體系發展不平衡、產業相關度高的園區缺乏合作交流等問題。建議通過整合物流行業資源，提升園區綜合服務能力，大力發展“公路+”運輸模式，以保障順利地向現代化物流園區的轉型升級。

［關鍵詞］現代化物流園區;“公路+”;運輸模式

近年來，國家正在大力倡導現代化物流園區的建設和發展，中國物流園區整體呈現欣欣向榮的發展趨勢，并且正在朝著功能優化升級、大數據網絡平臺完善、園區運作模式轉型、綠色智慧、政策環境提級等方面轉型升級。中國物流園區的發展進入轉變階段。這種轉變主要體現在:一方面單一園區轉向網絡型園區，網絡信息大數據目前即將成為發展的趨勢;另一方面轉變成多功能園區，比如存儲性園區轉向流通型園區。兩會出爐的《臨沂市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提到臨沂市將要打造成“一帶一路”國際商貿物流雙節點城市、全省開放型經濟特色城市，商貿物流發展有了重大機遇。文章根據臨沂市現代化物流園區的發展問題等方面對臨沂市現代化物流園區的發展進行研究和探討。希望文章能夠為臨沂市現代化物流園區的建設提供一定的參考，同時，為其他城市現代化物流園區的發展提供一定的借鑒。

1我國物流園區建設現狀

現代化物流園區是與市場經濟相適應的產物，一個地區物流園區的發展可以很大程度上體現該地區的物流業發展，同樣也影響著物流業的發展。隨著我國經濟進入“新常態”，物流對經濟的反作用也逐漸顯現，物流園區的建設升級任務亟待解決。《第四次全國物流園區(基地)調查報告》顯示，截至2015年，我國園區數量逐漸增加，區域分布趨于均衡。全國包括運營、在建和規劃的物流園區共有1210家，與2008年的475家相比增加155%;與2012年的754家相比增加60%。其中具有信息服務收入的園區占比59%，具有金融物流收入的園區占比29%，說明我國物流園區增值服務呈現快速發展的態勢。2015年，臨沂市“十三五”規劃提出創新發展商貿、物流兩大萬億級引擎產業，2017年全市實現物流總額2.8萬億元，居全省第二位。截至目前，全市2A級及以上的物流企業共計33家，其中商城有23家;全市省二星級及以上的物流企業和等級物流園區共計53家，其中商城有34家。這些數據表明，臨沂市物流園區正處于轉型升級的關鍵時期。

2發展中面臨的問題

為了貫徹落實黨的十七大精神，根據中央、省、市有關文件精神，按照覆蓋全程、綜合配套、便捷高效的要求，圍繞農業產前、產中、產后服務的功能定位，加快構建以公共服務機構為依托、合作經濟組織為基礎、龍頭企業為骨干、其他社會力量為補充，公益性服務和經營性服務相結合、專項服務和綜合性服務相協調的新型農業社會化服務體系，推進我縣農業服務業快速發展，以及市委、市政府所提出的“四化一體、東部新區”的工作戰略部署，并結合我縣實際，現提出我縣對于大力扶持農業物流園區的意見。

一、農業物流園區是相對于傳統物流的新型業態，通過為廣大農民群眾提供各種種植、養殖、產品、加工、銷售等信息進行聯網管理，將包裝、儲存、運輸、裝卸、整理、配送等方面有機結合并具備嚴格的檢驗檢疫功能，形成完整的物流系統。從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。現階段，我縣要按照農業現代物流業與批發零售業有機融合、促進互動的發展方向，大力支持農業物流園區建設，在規劃建設時，要從長遠和戰略性考慮，規劃占地1500畝左右，投資2.5億元左右。可根據實際情況分三期實施，爭取列入全省重點項目。

農業物流園區是我縣經濟在高起點上持續發展的重要風向標。要充分發揮我縣的區位優勢和產業優勢，強化物流組織和管理，大力促進農業物流信息化和網絡化建設，要把此物流中心作為縣的一項創富工程、民生工程，建成晉西北目前最大的農產品物流中心，成為全國農業物流鏈中的區域性樞紐和節點。

二、農業物流園區的建設模式。采取政府主導、企業運作、部門配合，項目統籌、規劃審定、項目上報等方式。要實行企業法人負責制，確定投資主體，由民營企業家牽頭，進行基礎性建設。待市場建成后，允許招商引資、市場運作，但是管理必須由投資主體統一管理。

三、加大農業物流園區建設的扶持措施

1、征用土地建設物流園區時，土地收益的縣級部分返還企業，用于該項目基礎設施建設。

構建我國物流園區規劃體系的必要性

物流園區是外在動力“市場驅動”和內生動力“集聚效應下物流節點間競爭與合作關系的發展”下形成的。我國正式引入物流園區概念的標志是1999年深圳市提出建設深圳平湖物流基地，經過十幾年的發展，我國物流園區建設取得了長足進步，物流園區一詞也已被業界廣泛熟知。根據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區（基地）調查報告，我國物流園區有754家（納入調查范圍為署名物流園區、物流基地、無水港、內陸港、公路港、物流港，占地150畝以上，并具有法人資格的項目），與2006年和2008年相比分別增長了264%和58.7%。實際上，還有大量以其他名稱命名的物流園區未納入統計范圍，而這類物流園區數量與納入統計范圍的項目數量相當。從物流園區發展現狀看，主要有以下特點：（1）物流園區開發建設模式以“政府規劃、企業建設”為主。通過政府規劃引導物流相關要素和資源的集中是物流園區發展的重要條件，通過企業運營和管理是實現物流園區高效運轉的重要保障。當前我國物流園區開發建設模式以“政府規劃+企業開發建設”為主，根據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區（基地）調查報告，這種模式占比超過60%，占主導地位。（2）物流園區入駐企業以物流企業和商貿企業為主。物流園區集中物流基礎設施、物流企業以及生產商貿企業。根據中國物流與采購聯合會2008年第二次物流園區（基地）調查報告，物流園區入駐企業以物流企業和商貿企業為主，同時還有部分生產企業，銀行、保險服務企業，在沿海港口和口岸型物流園區中貨代和出口型商貿企業所占比重較大。（3）物流園區占地規模大型化趨勢明顯。政府規劃的物流園區通常將工業園區、生產商貿區等與物流園區統一規劃建設，打造大型的物流功能集聚區，這類物流園區占地規模大型化趨勢明顯，根據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區（基地）調查報告，2012年物流園區占地規模10平方公里以上的占17%，5-10平方公里10%，與2008年相比，10平方公里以上的物流園區所占比例提高了約4個百分點。（1）各級政府和行業間物流園區規劃建設缺乏有效銜接，物流園區存在功能重復、輻射范圍重疊等問題。由于物流園區服務對象以及入駐企業的多樣性，我國物流園區規劃主體多，各級政府部門和行業主管部門都開展了相關物流園區規劃工作。一方面，各部門規劃的物流園區缺乏規劃銜接，容易造成功能重合，輻射范圍重疊等問題。2另一方面，物流要素難以集中和整合，未能充分發揮政府規劃引導的作用。如鐵路與港口、鐵路與公路貨運站場、特殊海關監管區與公路貨運站場等銜接不夠充分。（2）未形成物流園區規劃調整長效機制，難以適應我國城鎮化快速發展的需求。2012年我國城鎮化率達到52.60%，較十年前增長了29.88%；人口超百萬城市已達到102個，較十年前增長了108.16%。在此過程中，原位于城市周邊的物流園區位置逐步變為市區，連接園區的公路變為城市道路，園區周邊環境發生了變化，物流園區面臨著搬遷的風險。一方面，現階段規劃建設物流園區要考慮市場需求和交通條件，不能過度超前遠離市區。另一方面，物流園區規劃要適應城鎮快速發展，形成規劃調整長效機制，處理好物流園區建設近期需求和長遠需求的關系。（3）對城區和農村相關物流基礎設施規劃重視不足。現有物流園區規劃對農村地區和城區中小型配送網點考慮不足，未來隨著我國農業現代化和城鎮化建設加快，將對農村物流基礎設施和城市配送網點建設提出新的需求。（4）物流園區范圍界定不清晰，功能泛化現象突出。物流園區范圍的界定不清是造成物流園區功能泛化的重要成因。從已建成的大型物流園區看，通常包括了商貿流通、生產加工制造、生活區等功能區，物流園區與產業集聚區、經濟開發區、工業園區的界限逐步模糊，園區的核心功能逐步弱化，造成了物流園區建設形式大于內容情況，物流園區圈地風險增大。

對構建物流園區規劃體系的思考

物流園區是物流園區規劃建設的對象，明確物流園區范圍是科學制定規劃的前提條件。要確定范圍首先需要對物流園區的功能進行界定。按照與物流活動的相關程度，我們將物流園區的功能劃分為核心功能、配套功能和拓展功能。物流園區的核心功能參照物流的8個環節，運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理來設定，包括倉儲、配送、貨物集散、貨物換裝、信息交易、停車等功能3；配套功能包括銀行、保險、通關、稅收、檢驗檢疫等功能；拓展功能包括產品初加工、包裝、交易等功能。按照功能的層次劃分，我們將物流園區邊界按照與核心功能的緊密程度劃分為三個層次，分別為核心層，緊密層和拓展層。核心層。主要為提供核心功能的功能區，如倉儲區、堆場、停車場、貨運換裝設施、物流企業辦公場所、多式聯運設施等。緊密層。主要為物流園區內相關企業提供配套服務的功能區，主要為政務辦公大樓、海關監管庫、檢驗檢疫場、銀行、保險辦公場所以及辦公人員居住區等。拓展層。主要為對物流服務需求較為突出的生產流通企業提供加工、包裝和交易的功能區。物流園區范圍和邊界應由核心層和緊密層組成，或占絕對主導地位。物流園區邊界如圖1所示。從物流園區規劃重點、解決問題和規劃主體角度建議將我國物流園區規劃分為國家層面規劃，省（市、自治區）層面規劃，地市層面規劃和區縣層面規劃4個層次。從宏觀、中觀、微觀層面確定4個層次物流園區規劃的基本定位。國家層面物流園區規劃為宏觀層面，定位為戰略規劃；省（市、自治區）層面規劃為中觀層面，定位為發展規劃；地市級物流園區規劃為微觀層面，定位為布局規劃；區縣級物流園區規劃為微觀層面，定位為建設規劃。規劃主體。國家層面物流園區規劃事關國家發展戰略格局，并且涉及多個部門，建議由國家發展改革委牽頭，會同財政部、國土部、住建部、交通運輸部（郵政、民航）、鐵道部、農業部、商務部、海關總署等相關部門共同制定。規劃內容。主要包括：一是界定規劃對象，明晰規劃的物流園區的邊界；二是提出我國未來10-20年物流園區發展方向和重點；三是按照我國產業分布和對外貿易發展特點，提出各區域發展物流園區的重點；四是制定戰略保障措施。其中，對以下三類項目提出總量控制，分別為：配合國家重大發展戰略建設的項目；涉及口岸功能的項目；依托重要港口、鐵路樞紐建設的項目。規劃主體。建議由省發展改革委牽頭，聯合建設、國土、交通、鐵道、農業、商務以及地市政府部門等相關部門制定。規劃內容。主要包括：按照國家層面規劃要求，一是確定省級物流園區規劃的類型和層次；二是確定專業型物流園區（由各行業主管部門提出具體意見）規模、布局（地市層面）以及綜合型物流園區4總體規模；三是確定地市物流園區發展的方向和重點；四是提出保障措施。其中，要對危險品貨運物流園區的布局提出具體要求；對省級重大戰略發展規劃配套建設的物流園區提出具體要求。規劃主體。建議由市改革委牽頭，聯合建設、國土、交通、商務以及區縣政府部門等相關部門制定。規劃內容。主要包括：按照省（市、自治區）層面規劃要求，一是確定地市綜合型物流園區具體規模和站址；二是提出物流園區建設進度和計劃；三是提出具體保障措施。規劃主體。建議由區縣政府牽頭，聯合發改、建設、國土、交通、商務等部門聯合制定規劃。規劃內容。主要包括：一是確定農村物流基礎設施和城市配送網點的類型、位置和規模；二是落實位于區縣行政區劃內國家、省、地市級物流園區規劃確定重點項目的用地情況；三是提出農村物流基礎設施和城市配送網點建設進度和實施方案；四是提出具體保障措施。物流園區規劃層次如表1所示。

相關建議

（1）建立物流園區規劃協調機制。協調機制建立包括中央和地方兩個層面。中央層面，以全國現代物流工作部際聯席會議制度為平臺，推動建立由國家發展改革委牽頭，相關部委參加的物流園區規劃機制，明確規劃內容、時限以及各部委的職責和分工等內容。二是各省市推動建立物流園區規劃聯動機制，在國家物流園區戰略規劃指導下，推進物流園區建設。（2）出臺推進我國物流園區發展的指導意見。清晰界定我國物流園區的核心功能和范圍，提出國家對我國物流園區發展的總體思路，重點和相關政策。特別是對由于城鎮化發展等其它因素造成物流園區搬遷的問題，明確如何為園區提供新的用地，如何處理原物流園區用地等問題。（3）統一物流園區前期工作審批程序。在進一步明晰物流園區邊界的前提下，確定物流園區前期工作審批程序和審批主體。（4）設立物流園區建設專項資金。由中央財政和地方財政組成專項資金，由各級財政對相應規劃層級確定的物流園區項目進行投資補助。同時，各行業主管部門可在現有投資渠道上，對行業重點支持的物流園區項目進行資金支持。