物流發展范文10篇

1國外主要港口物流的發展模式

國外港口物流發展大致經歷了傳統物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設上,也走在了世界港口物流業發展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發展模式

鹿特丹港的港口物流發展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權,由其統一港口地區的碼頭設施和臨港工業以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固,信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發展模式主要有這些特點:一是由政府統一規劃、建設和管理,租賃給企業自主經營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規模大,專業化程度高;四是港口工業發展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛普港港口物流發展模式

安特衛普港的物流發展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯合數家水、陸運輸企業或以股份制形式組成現代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作,更快地了解和掌握國際上現化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛普港口物流的發展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網絡;四是有著高效的政府管理方式。

進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理技術創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。美國物流產業發展的主題，給出了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環物流、6西格瑪供應鏈、精細供應鏈、RFID等新概念、新技術，則對中國物流產業的發展產生了直接的影響，成為不可忽略的問題。

21世紀物流發展充滿變化

進入21世紀，物流產業一個最有影響的變革，是電子商務模式給物流帶來的變化，電子商務發展等于對整個物流進行了一個重新定義的過程，對物流所有的環節和所有的方面都產生了革命性的影響。物流業必須在互連網爆炸性發展、競爭激烈的新經濟環境下，發展速度、完美、客戶滿意的新概念。

由于任何企業都不能窮盡物流的地理范圍，而且物流企業與客戶之間也必須相互依存，因此，強調在變革中建立戰略伙伴關系成為2001年的主題。那么戰略伙伴關系怎么理解呢？第一是物流服務商與供應鏈服務需求商之間在不穩定的經濟中建立穩步的關系；第二個是指在物流供應商之間建立戰略合作伙伴關系。與供應鏈合作伙伴在不穩定的經濟中建立穩步的關系，獲取足夠的知識和技巧以便在這個以技術為導向且快速發展的領域發展上述關系，而這對他們來說無疑是十分重要的，不僅是為了企業的成功，還為了企業能夠生存下去。

變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業物流都帶來了挑戰，物流產業必須自身變革，才能應對挑戰。這也是物流的魅力所在。

從量變到質變-物流進入供應鏈時代

1引言

隨著信息技術的快速發展，電子商務已成為進行商業經濟活動的新興模式。電子商務活動需要信息流、商流、資金流和物流的支持。特別是物流，是電子商務的重要支柱，只有通過物流把產品送到最終客戶手中，電子商務活動才算完成。如果沒有一個高效、暢通的物流支持，電子商務所具有的優勢就難以發揮。因此，以高效的物流保證電子商務的暢通發展，是當前迫切需要解決的問題。

2物流對電子商務的重要性

物流在經濟發展中發揮著重要作用，電子商務為物流業的發展提供了信息處理平臺和技術。同時，物流也是電子商務之果，沒有物流就不會實現電子商務的真正價值。因此，電子商務與物流是相互促進、共同發展的關系。但是，隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用將日益突顯。電子商務送貨的功能由物流企業承擔，物流企業成為代表所有制造商及供應商向用戶進行實物供應的最終實施者，是解決電子商務到用戶“最后一公里”的關鍵所在。今后，電子商務將更加依賴物流，高效率的物流也將構成電子商務未來競爭力的一部分。

3電子商務下的物流存在的問題

相比美國等發達國家，我國的物流起步較晚，1979年才從日本引入“物流”這一概念，物流的發展也只有短短幾十年的歷史，特別是能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題，表現在以下幾個方面：

一、福州港口物流發展的現狀

經過幾十年的發展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設施簡陋的河口小港，發展成為河口港和海港共同發展的大型港口，貨物吞吐量呈穩步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當年初累計完成13097萬噸，當月完成1219萬噸，累計為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發展中的問題

1.港口規模有待提升，經濟腹地拓展受限

雖然福州港經2011年的整合后升級為“一港九區”，港口規模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應船舶大型化發展趨勢。同時，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發展的威脅，西受長三角、珠三角港口群競爭的壓制。此外，受福建內陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運等交通基礎設施建設尚未完善，這些都限制了福州港口經濟腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標準化有待完善

一、服裝行業的特點以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產品出口大國。服裝行業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，它與人們的生產、生活、消費密切相關，是經濟和社會發展水平的重要體現。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經濟最活躍的發展中心，經濟得到了快速發展、人民生活水平不斷提高，服裝行業也得到了快速的發展，其主要特點有以下幾種：

（一）勞動密集型行業，產品具有高附加值、高利潤

服裝行業屬勞動密集型行業，具有投資少、見效快、技術含量低，服裝款式經常變換的特點。而服裝產品與其他產品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產品的毛利潤率可達百分之幾百。

（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢

當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業帶來了較大的機遇，使服裝行業有了更大的發展空間，同時也向服裝行業提出了挑戰，要求服裝行業加快信息化建設。在服裝行業，產品較為單一，業務簡單，但任務繁重，每天需要統計的單據量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業務與財務的核算不能同步，難以保持一致。

近年來，我國經濟欠發達地區面臨著承接國際及國內沿海地區產業梯度轉移的大好機遇，招商引資成為熱門話題。不少地方紛紛出臺各種優惠政策，降低門檻，吸引企業入駐。但在我們的走訪調查中，發現有的效果并不佳，其中一個重要原因就是物流成本過高，對企業缺乏吸引力。

一、經濟欠發達地區物流發展存在的問題及原因分析

1.分布混亂。主要表現為條塊式分割，不能形成一定的規模。拿石柱縣為例，稍大點的物流市場有黃連市場、辣椒市場、馬鈴薯市場、金旭物流市場等，分布在幾個不同的地方，不能匯小溪流為江河，形不成規模效應。究其原因有:一是當地政府對物流業重視程度不夠。他們沒有把物流業作為整個國民經濟的一個有機組成部分，因為該行業投資大，見效慢，沒有投資其他行業效果明顯，因此注意力自然不在這邊。有時為了在自己當政的這一屆出政績，長遠利益讓位于眼前利益，短視行為，重復規劃，缺乏連續性。比如該縣已規劃好的西沱臨港物流園區，地盤被后來規劃的西沱移民生態園區吃了一部分就是一明顯的例子。有的雖然規劃了，但實施時間往后拖，資金被挪用于其他當緊的項目，遲遲不能動工，規劃僅停留在紙上，不能變成現實。二是用地指標難。“十八萬畝耕地紅線”，那是高壓線，誰也不能碰。要用地的項目太多了，僧多粥少，沒有用地指標，不能建成大市場。如果要的次數多了、急了，被逼無賴，才從“牙縫”里擠個指標，但也只能將就行事，整個小規模的，以適應當前需要，省卻投資成本。

2.經營狀態落后。一是尚未樹立起現代物流理念。一些中小民營物流企業只是車隊、運輸隊或倉庫的代名詞，只能提供階段式的物流服務，還沒有形成完整的物流供應鏈，不能從縱深度上去拓展。這與經濟欠發達地區交通條件息息相關。沒有完全打通關節，只能依托那些傳統的運輸方式，所以物流成本居高不下。二是相互間信息不暢通，不能充分利用互聯網等現代科技成果，技術落后，信息化程度很低。三是壁壘森嚴，封閉式運作。沒有從根本上打破各個企業內部循環的體系，各種物流方式互不相干，呈現封閉狀態。涉及現代物流的相關行業和部門聯系松散或沒有聯系，獨立運作，發展不平衡。四是互相殺價，惡性競爭。以石柱縣為例，黃連、辣椒、馬鈴薯、烤煙等幾宗大的貨運量，都是專業物流一條線，盡管物流成本很高，他們也不拿給專業的第三方物流，資源浪費現象嚴重。該縣除了這幾宗大的，其他的基本是生活必需品，總量就相對小了。但物流小企業也不少，為了贏得一錐生存之地，他們互相詆毀，大肆殺價，搞得烏煙瘴氣，市場一片混亂，無法形成正當的競爭機制。五是安全隱患多。一些小的貨運部零散分布在街道邊，占道經營，堵塞交通，構成一些不安全因素，從而引發交通事故。

3.缺乏一個物流領導機構和專業的物流人才隊伍。一是缺乏一個物流領導機構。目前，縣上沒有一個專門的物流領導機構，涉及物流管理的只有商務局的流通科。但這個科室人員少，每天處理的事情多而雜，精力有限，對物流這一塊是有心無力。二是從事物流業的現有人員，素質普遍不高。首先，來源雜。有曾經做生意的、干農活的、工廠下崗的、無業游民等等，由于物流工作千頭萬緒，要辦的事情多而雜，什么人都有可能進入。其次，各種人才比例嚴重失調。懂物流或相關專業知識的人奇缺，文化程度普遍不高，初中以下的不少，還有部分文盲。遇到一些難題，不能從根本上協調解決。其三，物流隊伍不穩定。有的是臨時去充數，看到無利益了，就往別的行業流動，充滿不確定性。

二、經濟欠發達地區物流業發展的對策

［摘要］在經濟社會水平不斷提高的情況下，物流業在現代經濟社會中的地位愈發重要，物流業發展與生態環境保護之間出現效益背反的現象。本文分析了物流企業在獲得經濟利益的同時，必須解決面臨的環境問題，從目標、特點等幾方面分析了生態物流優化的必要性，分析政府與物流企業在一個博弈中彼此的利弊得失，找出生態物流發展的促進機制，為提出實施生態物流健康發展的措施奠定基礎。

［關鍵詞］生態物流；生態物流優化；博弈論

由于資源環境不斷惡化，人類的生存發展空間受到威脅，環境保護是現代物流業發展首先要解決的問題。生態物流（EnvironmentalLogistic）的含義是指自然環境與物流經濟發展之間取得平衡，實現抑制物流對環境影響的效果，并使物流效用最大化，這種物流管理系統能夠促進健康消費與經濟共同發展。生態物流是從環境角度對物流體系進行重組，強調了自然環境與經濟發展必須取得平衡，體現了企業物流管理系統必須向綠色化方向發展。

1生態物流的概念及與傳統物流相比的區別與聯系

生態物流是集交叉性、多層次性、時段性和地域性特征為一體的綜合性學科。生態物流管理是以企業獲得最大效益并實現最優化服務為目標，為社會化環境和生態管理提供解決途徑。廢棄物逆向物流的存在取代了傳統物流中物料單向運作模式，減少了物流操作環節所帶來的環境污染，減少因焚燒、填埋引發的資源浪費，同時也降低企業處理廢舊物品的成本，改善了整個供應鏈的效益，具有巨大的經濟效益和社會效益。生態物流使社會物流與企業物流有機結合，也是正向和逆向物流相結合，產品從上游源頭的采購到生產再到銷售都要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸和加工配送等一系列物流活動才能到達顧客手中，最后再通過回收，使整個產品從產生到消亡實現綠色生態化。生態物流在我國被認為是未來發展的趨勢之一，引起業界的廣泛關注，但還只是停留在觀念上，比如廢舊物品回收、污染源控制、資源和能源節約等問題，與國外的情況相比，我國的生態物流存在較大的差距，還需要經歷一段長期和艱辛的發展歷程。

2現代物流活動對環境的影響

［摘要］2019年8月國務院正式印發《中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區總體方案》，增設上海自貿試驗區新片區。臨港新片區聚焦經濟功能，具有全方位、高水平的對外開放政策，匯聚了一批國內外的龍頭企業。其優越的地理條件，完善的交通運輸條件也給物流行業帶來了巨大的發展機遇。智慧物流作為現代物流的代名詞，在臨港新片區所帶來的機遇下，同樣也面臨著巨大的挑戰。文章主要以臨港新片區中的物流企業為主要的研究對象，通過互聯網平臺的大數據研究和實地調研訪談，了解智慧物流新興技術的實際應用狀況，找出存在的人才、經濟技術等方面的問題，并進行分析，以期對新片區智慧物流的發展提出可行的優化措施。

［關鍵詞］臨港新片區;智慧物流;新興技術

臨港新片區屬于當前國家對外開放的示范前沿，其物流制度的創新、高新技術引進，都為智慧物流的發展帶來了機遇，但是機遇的背后往往都是嚴峻的挑戰，通過對臨港新片區內物流企業的實地調查，發現智慧物流在新環境下面臨人才、技術等方面的困境，這些困難使得智慧物流企業迎來了轉型升級的契機。

1智慧物流的概念及功能

1.1基本概念

隨著時代的不斷發展，信息技術逐步提高，傳統物流與新興技術的結合越來越緊密，物流行業得到了非常的巨大的發展空間，人民的生產生活越來越離不開物流。正因如此，為了規范物流程序以及提高物流效率，許多的專家和研究者們開始探索和研究現代智慧物流信息系統，從而提升物流服務，滿足可視化、數字化、智能化的物流服務要求。智慧物流，是指通過智能軟硬件、物聯網、大數據、云計算、人工智能等智慧化技術手段實現物流的運送、存儲、包裝、裝卸以及配送等環節的精細化、動態化可視化的管理［1］，物流智能化分析決策和自動化操作執行能力，提升物流運作效率、創新指揮以及系統指揮之間的融合的現代化物流模式。智慧物流最大的特點是利用了各種新興技術從而構成了可以減低成本增加效率的新型物流業態，降低物流成本、提高服務體驗。

一、引言

經濟發展受到多方面的影響，而物流作為其中重要的因素，其對經濟的影響收到了廣泛關注。遼寧省老工業基地的發展與物流業密切相關，本文利用灰色關聯分析法，對各運輸行業的發展水平與濟發展水平的協調性進行研究，進而提出遼寧省物流業發展的對策。

二、指標與模型

指標與數據本文選擇了鐵路，公路，水運，民航和管道5個行業的貨運量和貨物周轉率共計10個指標，以貨運量和貨物周轉量表示是物流發展水平，用生產總值代表經濟發展水平。方法與模型在經濟發展和物流發展的協調性研究中，多數文獻采用了統計分析方法，如文獻，考慮到樣本數量有限，本文選擇了文獻中選用的灰色關聯分析法來研究制造業發展與物流發展的協調性。由于鄧氏關聯度能夠更好的反應不同計量單位變量之間的關聯程度，因此，本文選擇鄧氏關聯度的計算模型，以保證結果的科學性。

三、計算與結果

1.計算與處理

**省現代物流發展綱要為貫徹落實省第十一次黨代會關于積極發展現代物流的精神，根據《**省國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》，特制定本綱要。

一、發展現代物流的重要意義和現實基礎

（一）發展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發展現代物流已成為推進我省工業化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動我省的比較優勢轉化為競爭優勢，有助于改善發展環境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。

（二）我省發展現代物流具有較好的基礎條件。我省是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續快速增長，物流市場發育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位57個，鐵路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規模、技術等水平居國內前列。現代物流發展已經起步，傳統運輸、倉儲、貨代企業和專業市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業開始注重通過優化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。

（三）發展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業規模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業物流管理社會化、專業化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現代物流的發展。

二、發展現代物流的指導思想和主要目標