水路范文10篇

2010年，全國公路總里程達到230萬公里，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路

日前，交通部正式印發《公路水路交通“十一五”發展規劃》（簡稱《規劃》）。按照《規劃》確定的目標，2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉公路180萬公里。具備通達條件的鄉鎮和建制村100%通公路，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路。沿海港口深水泊位1752個,年總通過能力達到46億噸，能通行1000噸及以上船舶的內河三級及以上航道10600公里。

據交通部規劃司有關人士介紹，“十一五”期間，國民經濟持續快速增長將使公路水路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結構進一步升級，這對運輸服務提出新的、更高的要求。預測數據表明，到“十一五”末，公路水路年客運量將分別達到240億人次和2.5億人次，年均增長7.1%和4.6%；公路水路年貨運量將分別達到160億噸和29億噸，年均增長3.6%和5.7%；沿海港口年貨物吞吐量將達到45億噸至50億噸，年均增長5.9%至8.1%。

《規劃》提出，公路水路交通必須堅持發展是第一要務，堅持服務經濟社會發展全局，堅持服務社會主義新農村建設，堅持服務人民群眾安全、便捷出行。堅持“以人為本、好中求快、全面協調、科技創新、可持續發展”的原則，努力在“十一五”期間使公路水路運輸緊張狀況得到總體緩解。

按照《規劃》，“十一五”公路水路交通發展重點主要有8個方面，一是加快交通基礎設施建設，主要包括公路、沿海港口和內河水運；二是大力促進交通協調發展，促進東北老工業基地、環渤海地區、長江三角洲地區、泛珠江三角洲地區、中部地區和西部地區的區域交通協調發展，促進城鄉交通、綜合運輸的協調發展以及加強農村公路建設、支持紅色旅游和少數民族地區公路建設等專項建設；三是全面提升公路、水路物流運輸效率和服務質量；四是努力推進營運車、船的交通運輸裝備現代化；五是加強水上安全和救助系統建設；六是加快推進交通信息化建設；七是實施交通科技創新和人才強交戰略；八是建設節約型交通，提高資源綜合利用效率。

另外，《規劃》還從6個方面對政策措施進行深入解釋，明確指出積極籌措資金，在穩定現有投融資政策的基礎上進一步拓展資金來源，同時加強收費公路的管理，充分發揮收費公路在公路建設中的重要作用；深化交通改革，理順交通基礎設施國有資產管理體制，深化公路和航道管理養護機制改革，完善沿海港口管理體制改革；規范交通運輸市場，加強法制建設，依法行政，加強監管，完善交通法規體系；建立統一開放的運輸市場，鼓勵運輸經營的規模化；加強規劃指導，重視規劃嚴肅性，加強規劃銜接，適時調整規劃，加強統計分析；促進交通可持續發展，加快開展建設項目前期工作，合理利用線位、岸線資源，提高基礎設施耐久性，提升行業節能水平，促進交通與自然的和諧統一。

根據經濟合同法和省海上運輸管理規定的要求，××××（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計劃托運貨物，乙方同意承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經雙方協商如下：

一、運輸方法：

乙方調派噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由港運至港，按現行包船運輸規定辦理。

二、貨物集中：

甲方應安乙方指定時間，將貨物于天內集中于港，貨物集齊后，乙方應在五天內派船裝運。

三、裝船時間：

第一章總則

第一條為了規范水路運輸服務行為，維護水路運輸市場秩序，保障旅客、托運人、收貨人、承運人及其人的合法權益，促進水運事業發展，依據《中華人民共和國水路運輸管理條例》，制定本規定。

第二條本規定適用于在中華人民共和國境內為國內水路運輸提供水路運輸服務及相關業務的活動。

第三條本規定所稱水路運輸服務業，是指接受旅客、托運人、收貨人以及承運人的委托，以委托人的名義，為委托人辦理旅客或貨物運輸、港口作業以及其他相關業務手續并收取費用的行業，分為船舶業和客貨運輸業。

第四條水路運輸服務企業必須依法取得中華人民共和國企業法人資格。

第五條國務院交通主管部門負責對全國水路運輸服務業實施行業管理。

目錄

1總則

1.1編制目的

1.2編制依據

1.3適用范圍

1.4工作原則

在山區公路的建設中，由于公路的等級較低，受到地形、地質和投資不足的限制，修建橋涵十分困難，而過水路面作為一種排水構筑物，因其工藝簡單、施工方便、造價低廉、建筑高度低、抗震性能好，從而在山區道路建設中發揮了重要的作用。根據對過水路面的形式和特點分析，結合山區實際的地形、地質、水文條件，給出山區公路過水路面位置的選擇以及在施工過程中應注意的問題。

1過水路面形式及特點

1.1過水路面的形式

過水路面與橋涵等構筑物相比，具有受地形限制小，可因地制宜選擇設置的優點?？紤]到山區的實際水文以及地形條件，由于山區為平時無長流水地區，以及受到道路路基高程的限制，修筑橋梁或者涵洞又會使得工程量以及成本增加，此時可以選擇修建過水路面。常見的過水路面形式主要有兩種：混合式過水路面與漫水橋結合過水路面。

1.1.1混合式過水路面混合式過水路面是指圓管涵和過水路面的結合形式。它適合修建于平時流水量很小，但雨季水量增加較多，地勢較低的峽谷性河流上。一般來說，在這樣的地形上，若修建小橋，可能會因雨季水流量的突增，導致流水漫延沖刷橋兩側路基或田地等；況且建橋的投資成本也大。而修建混合式過水路面，既可以保證平時的少量流水從圓管涵中流過，當山水傾瀉而下時，又可以從路面上很快流過，不會因淤積而沖毀路基；并且混合式過水路面比小橋的建設成本節省近75％。目前，山區公路建設中由于橋梁投資額嚴重不足，因此，這種混合式過水路面被廣泛使用。

1.1.2漫水橋結合過水路面所謂漫水橋是指在低等級公路上，跨越常水位與洪水位高差較大且不通航的河流，同時洪水時間較短、交通允許暫時中斷的條件下，橋梁標高可按常水位設計，洪水時允許水流從橋面漫過的橋梁。在近幾年的山區公路建設過程中，由于受到資金、地形等限制，不能修建百米以上大橋。對于山區河流，雖然平時無流水或者流水量很小，但在雨季則會爆發山洪，河中水流不僅流量大，而且流速很急，為了保證一些重要的山區公路不再成為斷頭路，也為了百姓能在雨季安全順利的通行，可以嘗試在百米以上大橋的橋位上，采用漫水橋加過水路面的形式來代替百米以上大橋。

2010年，全國公路總里程達到230萬公里，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路

日前，交通部正式印發《公路水路交通“*”發展規劃》（簡稱《規劃》）。按照《規劃》確定的目標，2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉公路180萬公里。具備通達條件的鄉鎮和建制村100%通公路，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路。沿海港口深水泊位1752個,年總通過能力達到46億噸，能通行1000噸及以上船舶的內河三級及以上航道10600公里。

據交通部規劃司有關人士介紹，“*”期間，國民經濟持續快速增長將使公路水路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結構進一步升級，這對運輸服務提出新的、更高的要求。預測數據表明，到“*”末，公路水路年客運量將分別達到240億人次和2.5億人次，年均增長7.1%和4.6%；公路水路年貨運量將分別達到160億噸和29億噸，年均增長3.6%和5.7%；沿海港口年貨物吞吐量將達到45億噸至50億噸，年均增長5.9%至8.1%。

《規劃》提出，公路水路交通必須堅持發展是第一要務，堅持服務經濟社會發展全局，堅持服務社會主義新農村建設，堅持服務人民群眾安全、便捷出行。堅持“以人為本、好中求快、全面協調、科技創新、可持續發展”的原則，努力在“*”期間使公路水路運輸緊張狀況得到總體緩解。

按照《規劃》，“*”公路水路交通發展重點主要有8個方面，一是加快交通基礎設施建設，主要包括公路、沿海港口和內河水運；二是大力促進交通協調發展，促進東北老工業基地、環渤海地區、長江三角洲地區、泛珠江三角洲地區、中部地區和西部地區的區域交通協調發展，促進城鄉交通、綜合運輸的協調發展以及加強農村公路建設、支持紅色旅游和少數民族地區公路建設等專項建設；三是全面提升公路、水路物流運輸效率和服務質量；四是努力推進營運車、船的交通運輸裝備現代化；五是加強水上安全和救助系統建設；六是加快推進交通信息化建設；七是實施交通科技創新和人才強交戰略；八是建設節約型交通，提高資源綜合利用效率。

另外，《規劃》還從6個方面對政策措施進行深入解釋，明確指出積極籌措資金，在穩定現有投融資政策的基礎上進一步拓展資金來源，同時加強收費公路的管理，充分發揮收費公路在公路建設中的重要作用；深化交通改革，理順交通基礎設施國有資產管理體制，深化公路和航道管理養護機制改革，完善沿海港口管理體制改革；規范交通運輸市場，加強法制建設，依法行政，加強監管，完善交通法規體系；建立統一開放的運輸市場，鼓勵運輸經營的規?；?；加強規劃指導，重視規劃嚴肅性，加強規劃銜接，適時調整規劃，加強統計分析；促進交通可持續發展，加快開展建設項目前期工作，合理利用線位、岸線資源，提高基礎設施耐久性，提升行業節能水平，促進交通與自然的和諧統一。

摘要：在中國的運輸體系中，水路運輸是非常重要的組成部分。隨著中國在近年來的運輸業日漸繁榮，要確保水路運輸更好更快地發展，就要強化水路運輸的經濟管理工作。特別是中國目前正處于進一步改革開放時期，對外貿易往來成為中國的重要發展戰略，水路運輸成為促進中國對外貿易順利展開的途徑，水路運輸事業要穩定有序地展開，實施必要的經濟管理策略是非常必要的。本論文針對加強我國水路運輸經濟管理策略進行研究。

關鍵詞：水路運輸；經濟管理；管理策略

企事業單位的管理中，經濟管理是重要的內容，也是實施價值管理的重要途徑。經濟管理屬于是系統化的管理方式，用于水路運輸管理中，不僅可以降低資金的投入量，而且還有助于提高經濟效益，對水路運輸過程中所產生的經濟行為予以起到了規范作用。從中國目前的水路運輸經濟管理情況來看，經濟管理并沒有將其應有的作用充分地發揮出來，強化水路運輸經濟管理策略是非常必要的。

1中國水路運輸事業發展中需要直接面對的問題

1.1水運港口碼頭的數量越來越多

中國水路運輸事業的發展，水運港口碼頭的數量越來越多，水運質量也相應地有所提高。水運交通需求有所增加，對水運基礎建設也會提出更高的要求。從目前的水運基礎建設情況倆看，主要集中于固定資產上，而且在資金投入上連年增加。

摘要：當前全球環境持續惡化，低碳經濟引起人們的廣泛關注，在交通運輸行業中，水路交通運輸方式在此背景下優勢十分的明顯，如何采取合理的措施將其優勢更好的發揮出來已經成為當前人們研究的重點，因此本文主要對低碳經濟下水路交通運輸的管理進行了分析和研究，希望能夠提供一定的借鑒。

關鍵詞：低碳經濟；水路；交通運輸

一、低碳經濟背景下水路運輸方式的特性

1.環保性。國際海運行業的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業二氧化碳排放量的1/4。

2.節能性。水路運輸與公路運輸相比，其節能減排的效果更佳。據統計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經濟下，水路運輸更加的節能。

3.經濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經濟性，尤其是低碳經濟背景下，人們開始關注水路運輸。

第一條為了規范國內水路運輸市場管理，維護水路運輸經營者、旅客、貨主的合法權益，保障人民生命和財產安全，促進水路運輸事業健康發展，根據《中華人民共和國水路運輸管理條例》和有關法律、法規，制定本規定。

第二條本規定適用于在中華人民共和國沿海、江河、湖泊及其他通航水域內從事營業性運輸的企業和個人的經營資質管理。

港口作業區內為船舶、旅客和貨物提供服務的駁運和拖輪經營不適用本規定。

第三條國內水路運輸經營按照航行區域分為沿海運輸和內河運輸。

國內水路運輸經營按照經營船舶的種類分為貨船運輸和客船運輸。貨船運輸分為普通貨船運輸和散裝液體危險品船運輸,散裝液體危險品船運輸分為液化氣體船運輸、化學品船運輸和油船（含瀝青船）運輸?？痛\輸分為普通客船（含客渡船、旅游客船）運輸、客滾船（含車客渡船、載貨汽車滾裝船）運輸和高速客船運輸。

第四條從事國內水路運輸的企業和個人，應當依照本規定達到并保持相應的經營資質條件，并在核定的經營范圍內從事水路運輸經營活動，不得轉讓或者變相轉讓水路運輸經營資質。

第一章總則

第一條為維護水路運輸市場秩序，加強水路運輸業管理，保障水路運輸安全和各方當事人的合法權益，促進水路運輸事業的發展，根據國家有關法律、法規，結合本省實際，制定本條例。

第二條本條例適用于在本省沿海、江河、湖泊及其他通航水域內從事水路運輸和水路運輸服務（統稱水路運輸業）經營活動的單位和個人。

本條例所稱水路運輸，包括水路旅客運輸和水路貨物運輸；水路運輸服務，包括水路客貨運站經營、船舶、客貨運和船舶管理等。

第三條縣級以上人民政府交通行政管理部門負責本行政區域內水路運輸業管理工作。交通行政管理部門可以委托航運管理機構，依照本條例規定行使水路運輸業經營活動的管理職責。

公安、海事、經貿、工商、稅務、價格、水利、旅游、海洋與漁業等有關部門，應當按照各自職責做好水路運輸業經營活動的相關管理工作。