少數民族經濟范文10篇
時間:2024-03-11 09:59:50
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少數民族經濟發展論文
摘要:加快發展少數民族經濟是黨和國家的一項重要政策,中國少數民族地區經濟文化發展相對落后,少數民族經濟在中國國民經濟中占有重要地位,少數民族地區在國防建設中具有重要的戰略地位等原因,體現了加快發展少數民族經濟的重要性。另外,加快發展少數民族經濟還具有重要而深遠的意義。
關鍵詞:發展;少數民族;經濟;重要性
少數民族和民族地區的經濟建設事業是中國社會主義現代化建設事業的重要組成部分。加快發展少數民族和民族地區的經濟建設事業,是馬克思主義特別強調與重視的民族理論政策原則,是我們黨和國家的一項重要的民族政策。是中國實現各民族共同繁榮的根本途徑。
一、加快發展少數民族經濟的原因
我們黨和國家一直堅持加快發展(包含幫助發展)少數民族經濟的政策。這是依據少數民族、民族地區的狀況和整個國家的狀況采取的政策,是非常必要的,具有重要的原因。
1.從中國少數民族地區經濟文化發展狀況來看其相對落后
探索少數民族經濟發展關鍵詮解
摘要:加快發展少數民族經濟是黨和國家的一項重要政策,中國少數民族地區經濟文化發展相對落后,少數民族經濟在中國國民經濟中占有重要地位,少數民族地區在國防建設中具有重要的戰略地位等原因,體現了加快發展少數民族經濟的重要性。另外,加快發展少數民族經濟還具有重要而深遠的意義。
關鍵詞:發展;少數民族;經濟;重要性
少數民族和民族地區的經濟建設事業是中國社會主義現代化建設事業的重要組成部分。加快發展少數民族和民族地區的經濟建設事業,是馬克思主義特別強調與重視的民族理論政策原則,是我們黨和國家的一項重要的民族政策。是中國實現各民族共同繁榮的根本途徑。
一、加快發展少數民族經濟的原因
我們黨和國家一直堅持加快發展(包含幫助發展)少數民族經濟的政策。這是依據少數民族、民族地區的狀況和整個國家的狀況采取的政策,是非常必要的,具有重要的原因。
1.從中國少數民族地區經濟文化發展狀況來看其相對落后
探索少數民族經濟發展的關鍵性意義
摘要:加快發展少數民族經濟是黨和國家的一項重要政策,中國少數民族地區經濟文化發展相對落后,少數民族經濟在中國國民經濟中占有重要地位,少數民族地區在國防建設中具有重要的戰略地位等原因,體現了加快發展少數民族經濟的重要性。另外,加快發展少數民族經濟還具有重要而深遠的意義。
關鍵詞:發展;少數民族;經濟;重要性
少數民族和民族地區的經濟建設事業是中國社會主義現代化建設事業的重要組成部分。加快發展少數民族和民族地區的經濟建設事業,是馬克思主義特別強調與重視的民族理論政策原則,是我們黨和國家的一項重要的民族政策。是中國實現各民族共同繁榮的根本途徑。
一、加快發展少數民族經濟的原因
我們黨和國家一直堅持加快發展(包含幫助發展)少數民族經濟的政策。這是依據少數民族、民族地區的狀況和整個國家的狀況采取的政策,是非常必要的,具有重要的原因。
1.從中國少數民族地區經濟文化發展狀況來看其相對落后
少數民族經濟發展重要性論文
摘要:加快發展少數民族經濟是黨和國家的一項重要政策,中國少數民族地區經濟文化發展相對落后,少數民族經濟在中國國民經濟中占有重要地位,少數民族地區在國防建設中具有重要的戰略地位等原因,體現了加快發展少數民族經濟的重要性。另外,加快發展少數民族經濟還具有重要而深遠的意義。
關鍵詞:發展;少數民族;經濟;重要性
少數民族和民族地區的經濟建設事業是中國社會主義現代化建設事業的重要組成部分。加快發展少數民族和民族地區的經濟建設事業,是馬克思主義特別強調與重視的民族理論政策原則,是我們黨和國家的一項重要的民族政策。是中國實現各民族共同繁榮的根本途徑。
一、加快發展少數民族經濟的原因
我們黨和國家一直堅持加快發展(包含幫助發展)少數民族經濟的政策。這是依據少數民族、民族地區的狀況和整個國家的狀況采取的政策,是非常必要的,具有重要的原因。
1.從中國少數民族地區經濟文化發展狀況來看其相對落后
少數民族經濟發展重要性分析論文
摘要:加快發展少數民族經濟是黨和國家的一項重要政策,中國少數民族地區經濟文化發展相對落后,少數民族經濟在中國國民經濟中占有重要地位,少數民族地區在國防建設中具有重要的戰略地位等原因,體現了加快發展少數民族經濟的重要性。另外,加快發展少數民族經濟還具有重要而深遠的意義。
關鍵詞:發展;少數民族;經濟;重要性
少數民族和民族地區的經濟建設事業是中國社會主義現代化建設事業的重要組成部分。加快發展少數民族和民族地區的經濟建設事業,是馬克思主義特別強調與重視的民族理論政策原則,是我們黨和國家的一項重要的民族政策。是中國實現各民族共同繁榮的根本途徑。
一、加快發展少數民族經濟的原因
我們黨和國家一直堅持加快發展(包含幫助發展)少數民族經濟的政策。這是依據少數民族、民族地區的狀況和整個國家的狀況采取的政策,是非常必要的,具有重要的原因。
1.從中國少數民族地區經濟文化發展狀況來看其相對落后
少數民族經濟重要性的認識詮釋
摘要:加快發展少數民族經濟是黨和國家的一項重要政策,中國少數民族地區經濟文化發展相對落后,少數民族經濟在中國國民經濟中占有重要地位,少數民族地區在國防建設中具有重要的戰略地位等原因,體現了加快發展少數民族經濟的重要性。另外,加快發展少數民族經濟還具有重要而深遠的意義。
關鍵詞:發展;少數民族;經濟;重要性
少數民族和民族地區的經濟建設事業是中國社會主義現代化建設事業的重要組成部分。加快發展少數民族和民族地區的經濟建設事業,是馬克思主義特別強調與重視的民族理論政策原則,是我們黨和國家的一項重要的民族政策。是中國實現各民族共同繁榮的根本途徑。
一、加快發展少數民族經濟的原因
我們黨和國家一直堅持加快發展(包含幫助發展)少數民族經濟的政策。這是依據少數民族、民族地區的狀況和整個國家的狀況采取的政策,是非常必要的,具有重要的原因。
1.從中國少數民族地區經濟文化發展狀況來看其相對落后
少數民族經濟發展對人才培養的研究
對于我國少數民族地區的職業教育來說,職業教育人才的培養在推動少數民族地區教育事業和經濟建設方面發揮著至關重要的作用,并且少數民族地區經濟發展水平的日漸提升,如何以經濟建設引領職業教育的發展,對職業教育人才加以培養,為教育事業的發展提供相應的人才保障已經成為當地政府部門高度關注的問題。所以在新時期背景下,在發展少數民族地區職教人才培養工作的過程中,必須結合少數民族地區經濟發展進行具體分析,為少數民族地區社會建設發展提供良好的支持。
一、新時期以少數民族地區經濟引領職教人才培養的重要性
少數民族地區經濟建設事業、科學文化事業和教育事業的發展都離不開人才的支持,而要想為少數民族地區各行各業的建設提供相應的人才保障,就必須加強對職教人才培養工作的高度重視,借助職教人才的培養促進當地職業教育事業發展水平的進一步提高,進而培養高素質職業教育人才,為少數民族地區社會各行各業的建設提供良好的人才保障。對新時期我國少數民族地區經濟建設和教育事業發展情況進行分析,發現云南、四川、新疆等少數民族集中度相對較高的地區經濟發展水平還較低,而要想促進經濟的發展,就必須通過積極發展教育事業,特別是職教工作,為經濟發展提供相應的支持。基于此,國家在新時期探索全面深化改革的過程中,加強對少數民族地區教育事業的重視,并提出了多項扶持政策,極大地促進了少數民族地區教育條件的改善和教育質量的提高。但是隨著少數民族地區經濟建設的進一步發展,少數民族地區職業教育仍然表現出后繼乏力的情況,職教人才的缺乏成為制約少數民族地區職業教育事業發展的重要因素。所以在當前社會背景下,要想逐步推動少數民族地區經濟建設,為我國社會主義經濟建設工作提供良好的支持,就應該結合少數民族地區的實際情況,以經濟發展引領職教人才的培養,為少數民族地區職業教育事業發展提供良好的師資保障,進而借助職業人才的培養促進經濟進步,實現少數民族地區經濟建設和教育建設的協同發展,促進少數民族地區社會建設基本情況的改善。
二、以少數民族地區經濟發展引領職教人才培養工作改革創新
基于當前少數民族地區職教人才缺乏的現狀以及培養職教人才的緊迫性,結合少數民族地區經濟發展對職教人才培養工作的積極影響,新時期在探索職教人才培養工作的過程中,應該注意以經濟發展作為引領,促進職教人才培養工作的全面優化。
(一)轉變地區經濟發展方式,構建特色職教人才培養模式
全球化、民族性與新發展觀——立足于民族經濟學的學理思考
內容提要:本文從經濟文化的全球化與民族性關系出發,分析以往研究的一些缺憾;進而從新發展觀的視野考察我國民族經濟學的研究現狀,并對這門學科的形成、發展及其學理價值、科研特征與應用前景進行初步的探討和闡釋。強調加強民族經濟學研究對于中國經濟學、民族學等學科的發展以及西部大開發等實踐具有重要意義。
關鍵詞:全球化民族性新發展觀民族經濟
近年來,“經濟全球化”成為最熱門的話題之一,反映了生產要素國際性流動趨勢的加速和經濟文化聯系的日趨增強。“全球化”涵括了政治、經濟、社會、文化各系統綜合互動的演進過程,并與“本土化”交織疊合共存并進,尤其是經濟文化的全球化與民族性無法割裂,這就為積極應對提出了要求。影響本國全球化的另一要因是秉持怎樣的發展觀,這關系到民族性的保持和國家發展的趨向。相關研究已有多種,問世的成果亦如雨后春筍。(1)需要特別指出的是,“全球化”是人類共同發展的客觀歷史進程,并非今天才出現,中華民族曾對世界做出積極貢獻,現在也并不是只能被動待“化”!(2)
一
經濟文化的全球化進程與民族性發展既有沖突又有一致性,兩者的因果關系也比較復雜,“越是民族的,才越是世界的”是這種“差異共生”現象的較好表述。在經濟全球化浪潮中,文化的全球化同樣明顯加快,證實了經濟文化具有內在關聯性,全球化為民族性提供豐富自身的機遇和吸收外來養分的新契機。然而,無庸諱言發達國家與發展中國家在全球化歷程中有著不同境遇和利益落差,后者的發展以弱化本土的民族性內涵為沉重代價的實例并不乏見。劣勢就會失去“話語權”,其民族經濟文化必然面臨多方面的沖擊和挑戰。但歷史發展并非“線性”趨態,如世界經濟進入“滯漲”或“不況”時期,中國經濟卻能克服各種困難包括從天而降的災難,保持高速增長——這說明強與弱、主動與被動等不是絕對的。中華民族在WTO框架下不僅要順應全球化發展,同時應當光大優秀的民族文化特質,有著數千載光輝歷程迄今依舊綿延賡續的中華文化,必將在全球化的時代顯現其強勁的生命力。
關于“民族”這一概念,學界有著多種界定,筆者是從兩個層面來認識的,一是泛指相對于世界其他民族的中華民族,這可以說是宏觀層面;二是指中華民族內部的各民族,也特指少數民族,這可以說是微觀層面,即如今一般講的“民族地區”、“民族經濟”、“民族干部”等。不過,“民族經濟”一詞在特定語境下也有其他含義,如講近代中國遭受帝國主義侵略,民族經濟受到嚴重摧殘,這就是指中華民族而非少數民族經濟了,故而注意語詞或概念的歷史語境與特定指向很重要。本文即是在上述兩個層面上使用“民族”概念的——相對于世界各民族指的是中華民族;而談本土的區域經濟、民族經濟時,則專指少數民族。
民族經濟利益相對獨立性分析論文
摘要:民族經濟利益是為民族的生存和發展所不可缺少的各種經濟資源、經濟條件和經濟機會的總和,它具有相對獨立性。這種相對獨立性表現在兩方面,一方面,從主體、歷史和現實看,民族經濟利益具有客觀性;另一方面,民族經濟利益的客觀內容集中地反映在以國家、民族自治地區和民族為基本主體單位的利益結構之中。
關鍵詞:民族經濟利益客觀性利益層次
法的物質制約性原理表明法律從根本上講是調整利益關系的工具,法的公平與否完全取決于不同利益主體之間利益平衡的程度。在現代社會,尤其是在我國這樣一個統一的多民族國家,經濟利益主體的多元化格局要求法律不能只考慮國家經濟利益,而且要考慮包括民族經濟利益在內的不同群體經濟利益和個人經濟利益。那種忽視群體經濟利益,認為只存在國家經濟利益和個人經濟利益的觀點是不全面的。事實上,個人總是某個群體的成員,個人經濟利益必須通過一個中間環節──群體經濟利益來實現。民族作為人們的共同體,是一種群體,它具有自己獨立的經濟利益。
一、民族經濟利益的客觀性
民族經濟利益是為民族的生存和發展所不可缺少的各種經濟資源、經濟條件和經濟機會的總和。民族經濟利益的范圍和方向的確立,數量、質量的增長和提高一方面受一國的生產力和生產關系狀況的制約,另一方面受該國民族關系狀況的制約。傳統法學理論普遍忽視了民族經濟利益的存在,比如邊沁就宣稱“個人利益是唯一現實的利益”,而龐德只承認個人利益和公共利益,并提出了著名的社會利益學說,而在當代資本主義高度發達階段,社會公共利益作為一種獨立的利益形式而成為更多人的共識①。就連我國當前的法學理論中,并沒有民族經濟利益的一席之地,而處處以國家利益、集體利益和個人利益涵蓋一切。“我國法學理論和立法上通常都將國家的、集體的和個人的三者利益并列在一起提出,這常常給我們造成某些錯覺”②。只不過它給我們造成的錯覺是民族經濟利益已經包含到集體利益中去了。其實不然,民族是一個特殊的歷史文化范疇,也是一個政治、經濟和法律范疇,同時它帶有人的共同體的生物屬性,這一切便構成了它不同于其他任何范疇的特點──民族性。民族經濟利益的客觀性表現在以下幾個方面。
其一,從主體看,民族是構成人類社會的重要主體之一。按照系統論的觀點,“構成人類社會的各主體可以劃分為個人、家庭、基層組織、行業、階級及階層、民族和國家七大層次……依主體的不同,利益可以劃分為個人利益、集體利益、地區利益、部門利益、民族利益、階級利益、社會利益和國家利益”③。由此可見,從主體考察,民族經濟利益是一種客觀存在,只要有民族存在,就有該民族賴以生存的經濟利益存在,也就是說,作為客體的經濟利益與作為主體的民族是不可分割的。
少數民族公路運輸樞紐發展思考
1國家公路運輸樞紐規劃成果分析
《國家公路運輸樞紐布局規劃》最終確定179個國家公路運輸樞紐,其中12個為組合樞紐,合計196個城市。
1.1東、中、西部國家公路運輸樞紐密度不均
從數量方面來看,東部、中部、西部國家公路運輸樞紐數量分別為63個、55個、61個,相對均衡,但西部地區幅員遼闊,面積遠大于東、中部地區;從密度方面來看,東部、中部、西部國家公路運輸樞紐密度分別為61.5個/百萬平方公里、33.7個/百萬平方公里、9.0個/百萬平方公里,東部地區國家公路運輸樞紐的密度約為西部的7倍之多,例如新疆維吾爾自治區阿勒泰地區11.8萬平方公里土地上無一處國家公路運輸樞紐足以說明這一點。
1.2少數民族地區國家公路運輸樞紐比重偏低
目前我國擁有4個直轄市,265個地級市,32個地區,共計301個非少數民族自治的地級以上城市,其中187個城市被納入國家公路運輸樞紐城市,占所有城市的62.1%;同時我國擁有30個少數民族自治州,卻只有9個被納入國家公路運輸樞紐城市,僅占少數民族自治州的30.0%,其中西部地區僅為22.2%。少數民族地區國家公路客運樞紐比重偏低。