貨物運輸范文10篇

第一章總則

第一條為保護汽車貨物運輸當事人的合法權益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關方的權利、義務和責任，維護正常的道路貨物運輸秩序，依據國家有關法律、法規，制定本規則。

第二條在中華人民共和國境內從事營業性汽車貨物運輸及相關的貨物搬運裝卸、汽車貨物運輸服務等活動，應遵守本規則。

除法律、法規另有規定外，汽車運輸與其他運輸方式實行貨物聯運的適用本規則。拖拉機及其他機動車、非機動車輛從事貨物運輸的，可參照本規則執行。

第三條本規則下列用語的含義：

（一）承運人，是指使用汽車從事貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。

第一章總則

第一條為規范道路危險貨物運輸市場秩序，保障人民生命財產安全，保護環境，維護道路危險貨物運輸各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《危險化學品安全管理條例》等有關法律、行政法規，制定本規定。

第二條從事道路危險貨物運輸經營和使用自備車輛從事為本單位服務的非經營性道路危險貨物運輸的，應當遵守本規定。軍事危險貨物運輸除外。

法律、行政法規對特定種類危險貨物的道路運輸另有規定的，從其規定。

第三條本規定所稱危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡、財產毀損和環境污染而需要特別防護的貨物。危險貨物以列入國家標準《危險貨物品名表》（GB12268）的為準，未列入《危險貨物品名表》的，以有關法律、行政法規的規定或者國務院有關部門公布的結果為準。

本規定所稱道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱專用車輛），是指從事道路危險貨物運輸的載貨汽車。

第一章總則

第一條為保護汽車貨物運輸當事人的合法權益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關方的權利、義務和責任，維護正常的道路貨物運輸秩序，依據國家有關法律、法規，制定本規則。

第二條在中華人民共和國境內從事營業性汽車貨物運輸及相關的貨物搬運裝卸、汽車貨物運輸服務等活動，應遵守本規則。

除法律、法規另有規定外，汽車運輸與其他運輸方式實行貨物聯運的適用本規則。拖拉機及其他機動車、非機動車輛從事貨物運輸的，可參照本規則執行。

第三條本規則下列用語的含義：

（一）承運人，是指使用汽車從事貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。

摘要：隨著大氣污染問題的日益嚴重，主要原因是我國各行各業的能源消耗比較嚴重，特別是在交通運輸方面，交通運輸除客運外，大多是貨物運輸，這主要表現在公路運輸上。公路運輸的貨物量逐年增加，碳排放量的含量也越來越高，與公路運輸相比，鐵路運輸的能耗和碳排放量都低于公路運輸。鑒于鐵路運輸成本低、綠色環保，要發展綠色經濟，必須將公路運輸改為鐵路運輸，或者鐵路運輸主要作為公路運輸的輔助，減少公路運輸可以間接減少碳排放。文章根據前人的研究成果，研究了低成本鐵路運輸對碳排放的影響，探討了碳運輸條件下公路至鐵路的貨運，提出了綠色環保運輸的思路，分析了存在的問題，并提出了相應的對策和相應的解決方案。

關鍵詞：低碳運輸；對策；公路轉鐵路；物流效益

1公路轉鐵路的貨物運輸的減排原理

在實踐中，政府通常使用兩種類型的靈活引導和剛性運輸，這導致一些最初選擇使用公路運輸的托運人選擇是主動還是被動選擇鐵路，因此部分公路運輸量轉向鐵路傳送到“公轉鐵”。除其他外，靈活的指導模式基于政府采取鼓勵措施并創造有利條件的基礎。通過改善鐵路設施，提高服務水平，降低鐵路貨運費率，提供財政補貼等靈活的方式，一些高速公路托運人將使他們積極選擇鐵路貨運，其融資模式依靠政府出臺限制性政策，限制措施。制定并提高準入標準，執行法規并引入環保稅，以迫使一些高速公路托運人離開公共道路并選擇鐵路。由于運輸方式，運輸能力，運行方式，能源類型等方面的差異，鐵路交通的能耗強度和排放強度約為公路的1/7和1/13，遠低于公路。“公轉鐵”對節能減排有重大影響（單位銷售可節省約86％的能源，減少92％的排放）。

2低碳運輸對環境的保護以及對物流效益的影響

2.1公路運輸能耗及強度分析。目前與人們生活息息相關的就是交通運輸了，其中公路運輸消耗了大量的能源，包括人們出行以及貨物的運輸，車輛種類多且數量大，那么對空氣的污染必然比較嚴重，即使排除社會上的車輛，貨物運輸車輛的數量也比較龐大，而公路運輸主要是消耗汽油和柴油不僅污染空氣還會增加物流的效益[2]。目前我國大概每五年的標準煤增長大概在57.84MT，而公路運輸的運輸量逐年遞增，由此可見公路運輸的能源消耗在整個交通運輸的能源消耗中占比比較大，而能耗的增加就代表著物流資金的投入比較大，因此要想解決能耗問題就要從公路的運輸進行下手[3]。2.2鐵路運輸能耗及強度分析。相比公路運輸來講鐵路運輸在交通運輸中的占比才是比較大的，因為鐵路運輸主要包括旅客運輸、貨物運輸以及旅客和貨物結合的運輸方式，針對鐵路運輸總結了以下內容：鐵路對燃料的利用率本身就比較大，產生的二氧化碳的含量也明顯低于公路運輸，另外除去旅客運輸光看鐵路的貨物運輸不難發現鐵路對能源的利用率還是比較高的。2.3小結。通過對鐵路和公路的能源消耗和二氧化碳的排放量來看，兩者的貨運量在逐年遞增，而相對于公路運輸而言，鐵路的能源消耗以及二氧化碳的排放量都是比較低的，也就可以看出鐵路運輸在交通運輸中占有巨大的優勢，而面對環境污染嚴重的今天，鐵路運輸不僅做到了低碳運輸也降低了物流的成本，在所有的交通運輸方式中鐵路運輸的價格相比其它是比較低的，而公路運輸不僅價格高、速度慢而且對環境的污染也是比較大的，因此為了做到低碳運輸達到保護環境的目的，在交通運輸中可以多采用鐵路運輸的運輸方式[4]。

《公路貨物運輸》作為物流管理的核心課程，在物流管理專業人才培養中至關重要，一方面物流快速的發展，物流人才需求逐步擴大，物流管理學生就業領域廣泛，然而對于高職物流管理學生來說，其主要的就業方向都卻集中在主營國內公路運輸的第三方物流公司（據統計大概70%），其中52%是在第三方物流公司中與運輸有關的崗位上工作。另一方面《公路貨物運輸》提供的線路優化、成本理念和系統全局觀等也為物流管理專業的其他課程提供基礎支撐。由此，高職物流管理專業必須對《公路貨物運輸》這門課程給予足夠重視。然而目前高職物流管理專業在該課程教學中還存在一定的問題。

1《公路貨物運輸》課程教學存在的問題

1.1理論性強，與實際脫節

查閱很多相關教材和教學組織計劃，發現很多《公路貨物運輸》的教學重心還放在理論教學上，大致安排的內容有認識公路貨運、公路貨運的優缺點、認識公路和公路線路、公路運輸運費核算和保險等。而且運費核算大多給出公式沒有結合實例進行詳細教學。

1.2教改如火如荼，適用性有待考究

在教育部門的號召下，全國高職院校教改正在全面推進，運輸管理等相關課程的教改也取得一定成績，例如安娜，趙秀榮等[1]在《高職“運輸管理”課程行動導向教學設計》一文中以行動導向教學理論為基礎，利用現代教學設計理念，對高等職業院校“運輸管理”課程專業教學的各環節進行了詳細的分析，形成了課程教學設計方案。李炎炎[2]在高職《物流運輸管理》課程教學改革探討一文中分析了物流運輸管理課程特點，研究了目前該課程教學現狀，提出了案例分析、多媒體運用、角色模擬和頂崗實習等提高課程教學效果的措施。李鵬[3]提出了將任務驅動式教學應用于運輸管理課程中。然而這系列的教學改革大多都提到需要以企業為實訓基地，然而很多學校卻很難和企業建立實質性的教學合作，一般都是在業務階段幫忙做一些輔助性工作。因此借助企業作為實訓基地對于學生的鍛煉也是有限的。基于此，本文在充分了解物流企業崗位和業務流程的基礎上提出在課程教學中模擬物流公司角色，以客戶下達運輸業務指令為驅動，將公路運輸中涉及的內容串聯起來，做到每一節課都是以解決問題、表達情感、完成任務為主的多維、互動式的教學模式。

摘要：隨著我國經濟的飛速發展,我國在海上貨物運輸的不斷擴大的同時,對于在國際貨物運輸中如何保護自身利益,更好的維護自己的利益顯得尤為重要。：本文論述了海上貨物運輸保險的險別、以及海洋貨物運輸中的損失，并通過對海上貨物運輸保險案例的分析,來說明怎樣維護自身的利益.

關鍵詞:海洋運輸貨物保險保險險別部分損失(單獨海損共同海損)

國際貨物在運輸過程中，由于種種因素的影響,貨物在途中極有可能受到損失，貨主為了保障貨物在一旦遭到損失后能從經濟上得到補償，一般都要投保貨物運輸險。

國際貨物運輸保險是以運輸過程中的各種貨物作為保險標的，被保險人（買方和賣方）向保險人（保險公司）按一定金額投保一定的險別，并交納保險費，保險人承保以后，如果保險標的在運輸過程中發生約定范圍內的損失，應按規定給予被保險人經濟上補償的一種財產保險。國際貨物運輸保險，以海上貨物運輸保險起源最早、歷史最久，本文主要論述海洋運輸貨物保險的險別和海洋貨物運輸中的損失

一.洋運輸貨物保險，按照國家保險習慣，可將各種險別分為:

（一）主要險別

第一章總則

第一條為了規范國際貨物運輸行為，保障進出口貨物收貨人、發貨人和國際貨物運輸企業的合法權益，促進對外貿易的發展，制定本規定。

第二條本規定所稱國際貨物運輸業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。第三條國際貨物運輸企業必須依法取得中華人民共和國企業法人資格。

第四條國務院對外貿易經濟合作主管部門負責對全國的國際貨物運輸業實施監督管理。

省、自治區、直轄市和經濟特區的人民政府對外經濟貿易主管部門（以下簡稱地方對外貿易主管部門）依照本規定，在國務院對外貿易經濟合作主管部門授權的范圍內，負責對本行政區域內的國際貨物運輸業實施監督管理。

第五條對國際貨物運輸業實施監督管理，應當遵循下列原則：

第一章總則

第一條為規范道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）經營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保障道路貨物運輸安全，保護道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）有關各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。

第二條從事道路貨物運輸經營和道路貨物運輸站（場）經營的，應當遵守本規定。

本規定所稱道路貨物運輸經營，是指為社會提供公共服務、具有商業性質的道路貨物運輸活動。道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

本規定所稱道路貨物專用運輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐式容器等專用車輛進行的貨物運輸。

本規定所稱道路貨物運輸站（場）（以下簡稱"貨運站"），是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。

摘要：研究公路貨物運輸結構特征對于掌握公路貨物運輸行業發展階段性特征和明確運輸結構調整方向目標具有重要意義。根據交通運輸部運輸量專項調查數據成果，從貨物種類、運輸距離、區域聯系等角度對我國公路貨物運輸結構特征進行了分析。結果表明，現階段公路貨物運輸呈現出貨類結構分散，不同貨類運距差異顯著，短途為主、長途為輔，省內為主、省間為輔等特征。

關鍵詞：公路貨物運輸；運輸結構特征；運輸結構調整

交通運輸業是國民經濟運行的基礎性行業，貨物運輸與國民經濟關系密切，各種貨物運輸方式為各行業生產經營提供必需的服務。20世紀80年代至今，全社會貨物運輸周轉量增長近16倍，其中公路貨物周轉量增長接近200倍，尤其是2000年后發展迅速，呈現一枝獨秀的特點。本文基于交通運輸部2013年開展的交通運輸業經濟統計調查，也是最近一次全國公路貨物運輸專項調查的數據成果，從貨物種類、運輸距離、區域聯系等角度分析公路貨物運輸結構特征，以期為運輸結構調整和運輸服務高質量發展的政策制定和政府決策提供數據基礎。

1運輸基本情況分析

從完成的貨物運輸重量來看，公路運輸已成為各種運輸方式中的絕對主力，呈現運量高、運距短、占比穩定的特點。2017年營業性貨運量為472.43億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成36.89億噸、368.69億噸和66.78億噸，占比分別為8%、78%和14%；營業性貨物周轉量為192588.50億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成26962.20億噸公里、66771.52億噸公里和98611.25億噸公里，占比分別為14%、35%和51%；三種方式的平均運距分別為731公里、181公里和1477公里[1]。2013—2017年，公路運輸在綜合交通運輸體系中的占比基本穩定，貨運量在77%左右，貨物周轉量在34%左右。

2貨物種類結構特征

為進一步做好我市道路貨物運輸源頭管理工作，規范貨運市場從業人員經營行為，促進道路貨運市場持續健康發展，根據自治區道路運輸管理局《關于轉發自治區發改委和交通廳調整道路運輸價格及有關問題的通知》（新運辦〔2007〕13號）精神，結合實際，制定本方案。

一、工作重點

市柴窩堡管委會管轄范圍內的礦石廠。

二、組織機構

為加強對我市道路貨物運輸源頭管理工作的組織領導，市人民政府決定成立**市道路貨物運輸源頭管理工作領導小組（以下簡稱領導小組），成員如下：

成員由市交通局、市發改委、市紀檢委（監察局）、市公安局、市工商局、市安監局、市國土局、市柴窩堡管委會、市道路運輸管理總站（以下簡稱市運管總站）、新疆天山水泥股份有限公司、新疆八一鋼鐵集團有限責任公司、新疆華電葦湖梁發電有限責任公司、國電新疆紅雁池發電有限公司、新疆華電紅雁池發電有限責任公司等部門負責人組成。