公路貨物運輸結構特征研究

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摘要：研究公路貨物運輸結構特征對于掌握公路貨物運輸行業發展階段性特征和明確運輸結構調整方向目標具有重要意義。根據交通運輸部運輸量專項調查數據成果，從貨物種類、運輸距離、區域聯系等角度對我國公路貨物運輸結構特征進行了分析。結果表明，現階段公路貨物運輸呈現出貨類結構分散，不同貨類運距差異顯著，短途為主、長途為輔，省內為主、省間為輔等特征。

關鍵詞：公路貨物運輸；運輸結構特征；運輸結構調整

交通運輸業是國民經濟運行的基礎性行業，貨物運輸與國民經濟關系密切，各種貨物運輸方式為各行業生產經營提供必需的服務。20世紀80年代至今，全社會貨物運輸周轉量增長近16倍，其中公路貨物周轉量增長接近200倍，尤其是2000年后發展迅速，呈現一枝獨秀的特點。本文基于交通運輸部2013年開展的交通運輸業經濟統計調查，也是最近一次全國公路貨物運輸專項調查的數據成果，從貨物種類、運輸距離、區域聯系等角度分析公路貨物運輸結構特征，以期為運輸結構調整和運輸服務高質量發展的政策制定和政府決策提供數據基礎。

1運輸基本情況分析

從完成的貨物運輸重量來看，公路運輸已成為各種運輸方式中的絕對主力，呈現運量高、運距短、占比穩定的特點。2017年營業性貨運量為472.43億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成36.89億噸、368.69億噸和66.78億噸，占比分別為8%、78%和14%；營業性貨物周轉量為192588.50億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成26962.20億噸公里、66771.52億噸公里和98611.25億噸公里，占比分別為14%、35%和51%；三種方式的平均運距分別為731公里、181公里和1477公里[1]。2013—2017年，公路運輸在綜合交通運輸體系中的占比基本穩定，貨運量在77%左右，貨物周轉量在34%左右。

2貨物種類結構特征

貨類全覆蓋，結構較分散。17大貨類公路運輸均有覆蓋，貨運量比重從0至25%不等。相比鐵路、水路、民航等方式，公路運輸具有門到門的優勢。無論是從生產者到使用者的完整鏈條，還是一次貨物中轉，通常在運輸的兩端都需要公路運輸來實現，即為其他運輸方式實現“門到門”運輸提供補充和輔助。從表1可看出，建筑材料貨運量最大，能源貨運量也不少。我國目前仍處于基礎設施建設期，鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥等建筑材料為公路運輸貢獻了37%的運量，據此測算2017年其運量約為136億噸。煤炭和石油占公路運輸比重達10%，據此測算2017年其運量約為37億噸。不同貨類運輸距離差異顯著，詳見表2。礦物性建筑材料和水泥以短途運輸為主，平均運距均僅有75公里；機械設備電器、農林牧漁業產品運輸距離最長，平均運距超過300公里。

3運輸距離結構特征

公路貨物運輸以短途為主，中途次之。61%的貨物運輸都在100公里以下，相當于一個地市的區域范圍，運輸一次時間約在2小時以內；26%的貨物運輸在100~400公里之間，基本在一個省的區域范圍內，或者相鄰兩省間，可在一個白天的時間內完成一次運輸。分運距公路貨物運輸量結構如表3所示。從表3可以看出，各貨類的運輸距離均較大。運輸距離與貨類緊密相關。各個貨類最長運距均超過3000公里，從發生地來看，48%的起點或終點在新疆，其他省份相對較少。從貨類來看，運距超過800公里的貨物中，最多的是農產品、機械設備和電器、輕工醫藥產品，這些商品都具有一定的相似性，即某些地區具備明顯生產優勢，可通過運輸滿足全國各地生產消費需求。大車跑長途、小車跑短途的特征明顯。400公里是明顯的分界線，2噸及以下的貨車在400公里以下的運輸中占主要地位，而其在400公里以上的運輸中這一比例迅速下降到10%。20噸及以上的車輛則在長途運輸中發揮著重要的作用。8~20噸車輛在各種距離的運輸中占比均很高，短途主要運輸礦建材料、水泥等，長途主要運輸農產品、輕工醫藥產品和機械設備電器等。公路貨運量分運距分噸位結構如表4所示。

4區域聯系結構特征

公路貨物運輸以省內為主，省間為輔。83%的貨物運輸都發生在省內，相比鐵路、水路和民航，公路貨物運輸明顯以承擔省內運輸為主。2013年9月公路省間貨運量為4.89億噸，約為水路跨省貨運量的1.91倍，鐵路貨運量為3.34億噸，即從絕對量上來看，公路運輸在省間貨物交流中也發揮著重要作用。邊陲省份出入省比重較低，直轄市入省比重較高。對于每個省份來講，貨物運輸都可分為省內、出省和入省三類。全國來看，2013年9月省內貨運量占70%，出省和入省分別占15%。分省來看，新疆、云南、貴州、四川、海南的省內貨運量占比最高，均超過85%，與其邊陲省份的地理位置和相對自給自足的經濟特點相吻合；河北、上海、天津有港口疏運功能，山西為能源輸出省份，出省貨運量占比超過25%；北京、天津、上海為直轄市，輸入型城市特征明顯[3]，入省貨運量占比超過25%。分省貨運量出入省結構如表5所示。省內運輸以地市內為主（比重為79%），地市內運輸以區縣內為主（比重為68%），就近滿足需求和多次中轉均存在可能。商品從生產者到最終消費者有可能要經過多次運輸，基于車輛的調查只能了解貨物一次運輸的信息，無法將多次運輸進行拼接，因此以區域內部運輸為主的公路貨運特點反映出運輸區域劃分很大程度上與行政區域相一致，但會有兩種可能：一是商品就近滿足需求，人們不會刻意地舍近求遠；二是商品運輸需要經過多次中轉，而中轉往往以行政區域為界限。

5結語

現階段公路運輸已成為各種運輸方式中的絕對主力，為城市和農村建設、工業生產、商貿活動、居民生活等提供了重要支撐。基于車輛抽樣調查的推算成果，可以分析得出我國公路貨物運輸結構呈現以下特征：①運力結構上，小型車數量占比高、重型車噸位大，運力增長兩頭快、大型化趨勢明顯；②貨類結構上，公路運輸貨類全覆蓋、結構較分散，不同貨類運輸距離差異顯著；③運距結構上，短途為主、中途次之，大車跑長途、小車跑短途特征明顯；④區域結構上，省內為主、省間為輔，出入省結構差異顯著。

參考文獻：

[1]交通運輸部.2017年交通運輸行業發展統計公報[DB/OL].(2018-03-30)[2018-04-01].zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnsssj/zhghs/201803/t20180329_3005.2018-03-29

[2]交通運輸部科學研究院.交通運輸業經濟統計暨城市客運交通線路及站點專項調查報告[M].北京：北京出版社，2017.

[3]于丹陽，王屾.北京市公路貨物運輸量抽樣調查分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2017（1）：183-187.

作者:秦芬芬 單位:交通運輸部科學研究院