公路范文10篇

尊敬的各位領導、同志們，

你們好!

維護好公路局形象。辦公室是公路局的窗口。辦公室主任公道、正派、廉潔與否，四是廉潔奉公。直接影響著工會整體形象。公道正派，心無雜念，做好辦公室工作的重要前提。有私心、缺乏公共意識、整體意識就要出問題。為此，將會按照黨紀國法和公路局的規章制度嚴格要求自己，努力做到慎獨，慎微，不辜負領導和同志們信任。工作中，將在嚴格執行各項規章制度的同時，盡最大能力滿足領導和同志們工作需要，為公路局工作的開展提供有效的后勤保障，確保公路局各項工作正常、有序、高效運轉。實事求是地講，這次競爭上崗中，相信包括我內的每位同志都對自己的進步充滿憧憬。本人也希望能獲得成功，同時我也不斷地告誡自己，作為一名黨員，就要把自己的一切交給黨和人民，讓群眾來評判，由組織來選擇。會堅決服從工作需要和組織安排。無論結果如何，都將以此為新的起點，更加嚴格地要求自己，以更優異的工作成績，回報領導和同志們關心和厚愛。

想這不僅是一次競爭，首先感謝局領導給我這樣一次機會參加競爭上崗。對我個人來講。更是一次對自己的檢驗、學習和鍛煉。下面我就把自己競爭辦公室副主任的一些想法，向各位領導和同志們匯報一下。

匯報分為三個部分。

一、個人工作經歷

摘要：公路是交通和運輸的主要載體，其施工和養護對公路的質量及使用壽命都是極其重要的。公路的鋪設及其使用對國民經濟起著杠桿的作用，只有道路通暢才能保證經濟的快速發展，公路的建設大大縮短了運輸的時間，節省了運輸成本，尤其是在一些偏遠山區對人們出行的幫助特別明顯，所以做好公路施工技術管理及公路的養護則是必不可少的。本文主要對公路施工技術管理中存在的問題和相應解決方案進行了探討，同時對公路養護問題進行了歸納總結并提出了解決方法。

關鍵詞：公路施工；技術管理；公路養護

1引言

網絡的出現改變了人們的生產生活方式，快遞等行業的興盛帶動了經濟的發展，同時對交通運輸能力提出了高水平的要求，也是對公路等交通載體的一種考驗，為保證經濟的快速發展必須保持公路的最佳工作狀態。若要保證公路的安全通行，則公路施工技術管理及公路養護就必須重點考慮。公路施工技術管理和公路養護是現階段能快速提高公路質量和使用壽命的有效方法，所以相關部門必須加強在這兩方面的工作力度。

2公路施工技術管理的作用

公路施工技術的管理可以從根本上提高公路的整體質量，延長公路的使用壽命，同時減少公路出現破損的情況，降低了后期養護的工作量，同時節省人力物力。采用施工技術管理可以提高施工單位在同行業之間的層次，增加了行業的就業能力，從而可以為單位帶來更高的經濟效益。施工技術管理具體的作用可歸納為以下幾方面：2.1施工技術的管理從源頭上提高公路的質量。現有公路許多存在的問題是因為施工時的技術水平太低或不適合當地地理環境導致的。若在施工前能對公路的施工技術加以管理分類，并且斷引進新的工藝，根據不同的地理環境采用不同的施工技術則可以有效避免因技術問題對公路造成的影響。通過對技術的合理選擇從源頭上提高公路的整體質量，縮短工期保證工程的順利進行，同時使公路的使用壽命在合理范圍內適當延長。2.2施工技術的管理提高了資源的利用率。公路施工的過程中對各種資源的利用是非常巨大的，選擇科學高效的施工技術不但可以加快工程的進度，縮短整個工期，而且可以減少對各種材料的使用，提升材料的利用率，縮減成本，為施工單位節省各項人力物力。2.3施工技術的管理加強了對環境的保護。經濟的發展往往伴隨著對環境的破壞，尤其是公路的建設因其工期長、跨度大，對環境的影響是非常嚴重的。采用先進的施工技術可以減小施工給環境帶來的破壞，最大限度在保持原有生態環境的基礎上順利完成施工，在保證工程的質量的基礎上既不延誤工期，又留住了綠水青山。施工技術的管理為促進經濟和環境雙贏的局面提供了技術上的支持。

本文作者：任聯友工作單位：山西省汾州機械化施工有限公司

乳化瀝青稀漿封層技術對公路養護效果的提升

1.公路養護中乳化瀝青稀漿封層技術的內涵在公路養護工作中，乳化瀝青稀漿封層這一技術，是通過對瀝青混合料進行冷拌施工的，乳化瀝青稀漿封層具備了瀝青與骨料混合的一些特征，通過把一定比例的骨料、填料等規定的原料，根據一定的配比，獲得的一種均勻的稀漿混合料，在養護的過程中，根據養護的需求，通過一定厚度的鋪設，來實現公路養護質量的提升。稀漿封層技術不管是在低等級公路上使用，還是在高等級公路養護中使用，都能夠獲得良好的養護效果和養護效益。2.公路養護中乳化瀝青稀漿封層的適用性首先，乳化瀝青稀漿封層技術適合在舊的瀝青公路路面養護中使用，在公路使用的過程中，因為受到風、雨、雪等的侵蝕，同時瀝青公路還要承載各種車輛的碾壓，在路面使用一段時間以后，會產生物理性疲勞，表現出路面開裂、地基松散、路面磨損等癥狀。當這些癥狀產生之后，如果得不到有效的維修，那么這些受損的路面會擴大化。但是，假如現有的瀝青路面在沒有遭到碾壓、自然環境侵蝕之前，就通過使用乳化瀝青稀漿封層來實施預防性的公路養護，那么將會有效的提升公路使用的質量，延長瀝青公路的使用年限。其次，乳化瀝青稀漿封層技術適用于新鋪設的瀝青公路路面，通過對新鋪設的瀝青路面進行乳化瀝青稀漿封層，能夠有效的提升瀝青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨損能力。在新鋪設的瀝青公路路面上只需要5mm的厚度，來進行預防性養護。這種預防性的養護能夠節省后期的維護成本，提升公路的使用效益。再次，乳化瀝青稀漿封層技術適用于砂石路面的預防性養護上，在進行封層之前，需要先將砂石路面做平整壓實處理，這樣能夠提升乳化瀝青稀漿封層的效果，提升砂石路面的使用壽命，改善砂石路面的交通環境有著明顯的作用。

乳化瀝青對公路養護中的石屑罩面技術促進

1.公路石屑罩面的技術特點在進行道路表面養護的過程中，有著多種途徑可以來實現養護的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路養護的過程中，石屑罩面技術特點是：通過構筑出具備高瀝青含量的處理層，來提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技術，在道路養護和重建的過程中，有著較為廣泛的實用性。特別是在處理公路路面裂縫方面具有非常重要的意義。2.公路石屑罩面的技術實施在進行公路路面養護之前，使用清掃工具，對路面進行清掃，以去除路面上的一些雜物，在清掃結束以后，通過水沖來獲得干凈的施工環境，以保證乳化瀝青與公路基層兩者之間的有效粘結。在路面清掃、沖洗以后，開始進行撒布乳化瀝青，乳化瀝青的保存需要按照嚴格的規定來進行。以保證乳化瀝青在公路路面養護中，發揮更好的性能，保證路面養護的效果，更好的發揮公路的養護效益。3.公路石屑罩面封層的實施工藝在公路養護過程中，封層技術是為了更好的解決公路網裂，以及產生的不規則裂縫等問題。由于公路網裂、路面的不規則裂縫，在產生的初始階段，對路面產生的影響程度是很小的，但是隨著公路使用次數和車輛荷載的增加，這些裂縫會不斷的被動擴大。如果不能夠進行及時的修補，那么這種裂縫會越來越明顯，修補工作的難度也會增大，修補的效果會受到影響。因此，做好及時的封層和預防性養護，是提升公路社會效益的重要途徑。在進行乳化瀝青噴灑施工之前，通過將安全標志的合理設置，保證公路養護施工的安全，可以安排專人來負責交通秩序的指揮工作。在公路路面的雜物清掃之后，就能夠實施噴灑工作，通過快速的把石屑有序、均勻的撒到噴灑面上面，然后用乳化瀝青進行覆蓋，乳化瀝青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑與乳液的噴灑等要均勻，避免乳液流淌或者石屑漏撒問題的出現。在養護作業結束之后，所有的養護工作者，要一起來維護好養護現場的交通秩序，在養護使用的乳化瀝青風干以后，清理好粘結不牢的石屑以后再離開施工的現場。在施工的過程中，需要道班人員相互之間的配合與協作，在維持好交通秩序的同時，對粘結不牢固的石屑做及時的打掃和清理。

年是“十二五”發展規劃的第二年，又是公路管理體制改革非常重要的一年。為抓好工作落實，全力推進我局各項工作平穩較快發展，根據市委市政府和市公路工作會議的精神和要求，結合實際，制定年工作計劃。

一、指導思想和總體要求

年我局工作的指導思想和總體要求是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，按照省、市公路工作會議的部署和要求，以加快公路建設步伐為目標，以繼續加大預防性養護工作力度為重點，緊緊抓住“十二五”規劃開局的有利時機，迎難而上，全力推進我局各項工作平穩較快發展，為我市“實現新跨越，挺進三十強”提供更好更優的公路交通環境。

二、主要工作目標和任務

（一）加快推進公路項目建設。

1、啟動重點工程。盡快啟動張坊至小河公路擴建工程的規劃設計、征地拆遷及建設工作；

美國公路收費概況

美國最早的收費公路是俄克拉何馬州（Oklahoma）收費公路，其歷史可以追溯到上世紀的1947年。1947年4月，該州通過立法，授權建立州收費公路局（OTA）并出售債券，修建俄克拉何馬市—塔爾薩市（Tulsa）收費公路。該法規同時指出，一旦贖回所有債券，經該州公路委員會同意，該收費公路應停止收費。該收費公路最初出售債券3147萬美元，并于1953年5月16日正式建成通車。迄今,俄克拉何馬州收費公路系統共有10條收費公路，總長度約975km。1949年，新澤西州立法建立新澤西收費公路局（NJTA）管理新澤西收費公路，該收費公路總長238km，于1951年11月30日建成通車。1952年，該州又建立新澤西收費公路局（NHA）管理另一條收費公路即花園州收費公路，該路全長約278km，于1954年開始通車。2003年，兩收費公路機構合并成現在的新澤西收費公路局。1950年，紐約州通過法規建立州收費公路局（NYST），最初出售債券97200萬美元。其第一條收費公路于1954年6月24日建成通車，迄今收費公路總長度約917km。上述收費公路，從其修建到運營再到養護維修，沒有得到任何聯邦資金，所有的費用來自于收費、投資和特許權租賃等收入。要注意的是，目前美國公路收費包括常規的收費（tolling）和定價(pricing)兩種。常規收費是對公路設施的使用征收通行費，費用多少可根據軸數或車重，按實際行駛里程進行計算。常規收費的目的簡單直接，即征收通行費用于公路建設、運營和養護維修。定價是指在一天中某特定的時間對公路設施的使用征收通行費，或對某特定的車道的使用征收通行費，其目的是調節交通量，減少擁擠和車輛的廢物排放。例如，在交通高峰期單向或雙向對車輛征收通行費，可減少高峰交通量從而減少擁擠堵塞。另外，可設立限制車道，如設立合乘車道專供多乘員（通常不少于2人）的車輛（如共乘車輛、公交車等）使用，而其他車輛使用合乘車道時就需付費。有些州在城市附近州際公路上設立快速車道，為所需的車輛提供快速、可靠的通行，并對使用快速車道的車輛征收通行費。由于限制車道占用了道路的空間或供特殊用戶使用，對其合理性、有效性和公平性的爭論一直不斷。目前，美國許多州已采納公路收費，除了用于相關的公路主線，還用于初期投資大且施工復雜的其他設施，如橋梁、隧道和車輛渡口等。圖1是美國所有收費公路設施（包括主線、橋梁和隧道）的功能類型和總長度，該圖是根據有關參考文獻[5]提供的數據繪制的。到2010年底，美國收費公路設施總長度約8633km，其中鄉村地區為4785km（55.4%），城市為3848km（44.6%）。對于鄉村地區收費公路設施來說，州際公路占70.9%（3392km），快速公路占1.6%（79km），各種干道占25.5%（1221km），集流道路占0.4%（19km），地方道路占1.6%（75km）。也就是說，鄉村地區收費公路主要是州際公路。對于城市收費公路設施來說，州際公路占45.5%（1750km），快速公路占45.8%（1762km），其他各種干道占8.1%（313km），集流道路占0.1%（5km），地方道路占0.5%（19km）。很顯然，城市收費公路主要是州際公路和快速公路。另外，從圖1還可以看出，在美國收費公路不限于高速公路設施，也用于普通公路和地方道路。表2是2010年美國不同功能公共道路總里程數。到2010年為止，美國公共道路總里程約655萬km，其中州際公路約75462km，其他快速道路約23520km。州際公路的64.4%位于鄉村地區，35.6%位于城市。而快速公路的22.6%位于鄉村地區，77.4%位于城市。從道路的總里程來說，州際公路里程只占所有道路總里程的1.15%，快速公路里程只占所有道路總里程的0.36%。比較圖1和表2中的有關數據，可以得出在美國鄉村地區，收費州際公路長度占州際公路總長度的7.0%，收費快速公路長度占快速公路總長度的1.5%。在美國城市，收費州際公路長度占州際公路總長度的6.5%，收費快速公路長度占快速公路總長度的9.7%。而其他功能道路的所有收費公路設施的長度不達其總長度的0.03%。根據美國聯邦公路局部2010年的統計數據，若按VMT（vehiclemilesoftravel，即車輛行駛里程）計算，美國公共道路2010年的總里程為2966500百萬km，州際公路的里程約為723340百萬km，快速公路的里程約為240464百萬km。也就是說，州際公路占所有公共場道路里程的24.4%，快速公路占所有公共場道路里程的8.1%。如前所述，美國州際和快速公路一起，約占道路總里程的1.5%，但承擔的運輸量占所有道路里程的32.5%，而貨運交通將遠遠超過這一比例。也就是說，對于州際和快速公路來說，是在大負荷下運營。圖2給出的是，設有不同收費交通運輸基礎設施的州占美國總州數的百分比，該圖是根據美國有關統計資料[5]重新繪制得到的。在美國50個州中，58%的州設有收費道路，42%的州設有收費橋梁或隧道，50%的州設有收費機動車渡口。若把這些收費設施計算在一塊，76%的州設有收費交通運輸設施。而其中5個州如加利福尼亞、特拉華、馬里蘭、麻馬薩諸塞、紐約、西弗吉尼亞、華盛頓、阿拉巴馬和伊利諾伊等，均設有收費道路、收費橋隧和收費機動車渡口。美國收費公路設施收費計算方法主要有兩種：一是有關限制車道的收費（定價），它主要同時間有關；二是收費公路設施的收費，主要同車輛軸數、車重和行駛距離有關。由于收費標準或費率同投資多少、交通量大小和償還期限有關，不同設施之間相差比較懸殊，本文無法一一加以說明。對于收費高速公路來說，小客車的收費標準一般為0.02~0.46美元/車•英里，卡車的收費標準一般為0.08~2.62美元/車•英里。對于高速公路收費橋隧來說，小客車的收費標準一般為0.39~5.08美元/車•英里，卡車收費標準一般為0.77~28.05美元/車•英里。卡車的收費標準變化大的主要原因是其軸數和重量變化大，卡車收費標準比小客車的收費標準高，橋隧收費標準比一般路段的收費標準高。

印第安納收費公路及其爭議

印第安納州位于美國本土中西部的大湖區（密歇根湖），2011年人口約652萬，面積94320km2，州府為美國大學籃球重鎮印第安納波利斯（Indi-anapolis），主要經濟為農業、制造業、醫藥等。印第安納東臨俄亥俄（Ohio）、西接伊利諾伊(Illinois)、南靠肯塔基(Kentucky)、北連密歇根(Michigan)。該州共有19630km公共道路，其中州際公路約1944km，國道約5340km，州道約12346km。美國州際公路I-80，全長約4671km，西起加利福尼亞舊金山（SanFrancisco），終止于東海岸新澤西的蒂內克（Tea-neck）。I-80從伊利諾伊進入印第安納西部，綿延約幾百公里后，從東部進入俄亥俄。由圖3可看出，在印第安納境內，I-80完全位于該州最北部，瀕臨密歇根湖，和大都市芝加哥（Chicago）遙遙相望。圖3印第安納州和I-80地理位置印第安納收費公路（IndianaTollRoad）實際上由該州境內的I-80組成，于1956年建成通車，目前全長約251km。它西接芝加哥天橋（ChicagoSkyway），東連俄亥俄收費公路，沿途和州際公路I-65、I-94等相交。自投入使用以來，印第安納收費公路不僅為沿途十幾個地方城市的主要交通干道，也是美國中西部都市區芝加哥、印第安納波利斯、克利夫蘭等的公路貨運交通樞紐。目前，該收費公路年平均日交通量近150000輛，卡車比例高達30%。最初，印第安納收費公路由印第安納收費公路委員會運營管理，1981年交付印第安納交通廳運營管理。2006年6月29日，印第安納州以38億美元價格將該收費路特許權租賃給一家由西班牙和澳大利亞有關公司組成的財團，由其運營、維護和收費印第安納收費公路，整個租期為75年。該財團為此組建了印第安納收費公路特許公司（ITRCC），于2006年6月30日正式投入運營。要了解印第安納收費公路的租賃及其引起的爭論，就有必要先了解米奇丹尼爾斯（MitchDaniels）和由其主導的稱之為“大動作”（MajorMoves）的印第安納州公路建設計劃。米奇為共和黨，為印第安納州第49和50任州長（2005—2012），印第安納普渡（Purdue）大學在聘校長。他畢業于美國普林斯頓（Princeton）大學公共和國際關系系，并在喬治敦（Georgetown）大學獲得法律博士學位。之前，他曾擔任美國總統喬治布什的管理和預算辦公室主任、美國著名醫藥生產禮來公司（EliLilly）副總裁。這些背景和經歷，使米奇在財政預算和控制赤字方面具有豐富的經驗。米奇當選州長主政后，于2005年主導開始了為期10年、投資118億美元的公路改善和擴建“大動作”，其中26億美元來自于印第安納收費公路的租賃，主要用于州際公路I-69的延長擴建。從印第安納收費公路租賃的第一天到現在，來自各方面的批評和辯論不斷。從被起訴、到民間和政客的反對[6]，使得米奇及其印第安納收費公路租賃成為美國頗具爭議的人和事件。反對的意見主要反映在以下三方面：a)印第安納收費公路租賃等于是把該路賣了，尤其是賣給外國公司。b)印第安納收費公路是用聯邦資金修建和維修的。c)印第安納收費公路租賃是短期權宜之計，把債務轉嫁給后代。其他反對意見還包括租賃收入的分配不公等。米奇在反駁時指出，印第安納收費公路租賃是出租而不是出售，它仍然屬于印第安納州，并且該州仍然控制從收費標準到運營路況標準等。另外，該收費公路從修建到養護維修沒有采用任何聯邦資金，是印第安納借錢修建和養護維修的，并通過收費所得收入償還本金和利息。除了得到38億美元租賃收入之外，該交易還使得租賃經營方在租賃期間共投入約44億美元用于該路的改善。從租賃得到的每一分錢都被用于該州長期資本投資項目，使得印第安納從“賣方”變成價值幾十億新資產的“買方”。另外，印第安納收費公路租賃后由此產生的近36000萬商業合同均發放給印第安納本地的公司，增加就業機會。前面提到，從該收費公路于1956年建成通車到租賃之前的2005年，印第安納收費公路完全由政府機構運營和養護維修。在該高速公路租賃之前，其每年收費收入從1957年的930萬美元，逐漸增加到2004年的8500萬美元，幅度達9倍之多，詳見圖4。但是，該收費公路每年運營所需資金（償還本利、養護維修等）估計近1億美元，也就是說在當時條件下，該收費公路每年收費收入無法平衡其運營和養護維修支出。因此，引入私人企業投資，通過政府—私人企業之間的合作，借助私人企業的管理經驗和效率，和政府一道分擔風險，并為私人企業帶來贏利，創造雙贏局面。也許就是本著這一愿望，ITRCC以高于第二高標價近10億美元的標價，競得印第安納收費公路的75年運營和收費權。但是，由于種種因素尤其是經濟不景氣的影響，到2011年該收費公路還沒能為投資方帶來贏利。對于收費公路來說，影響其收入的主要因素是交通量和收費標準。由于經濟長期不景氣，導致交通量尤其是貨運交通量下降。另外，在政府機構運營管理下，要提高收費公路的收費標準需經過長久的立法辯論，而有關的辯論常常被泛政治化。大多數人都認為，所付的聯邦機動車燃油和其他消費稅足以滿足公共道路的運營和養護維修成本要求。而另一方面，人們對路況的要求越來越高。因此，長期以來印第安納收費公路收費標準調整有限。在米奇入主州長辦公室的當年即1985年，他主導把收費標準提高了近70%。如表3所示，是印第安納收費公路租賃前后的收費標準。可以看出，租賃前后小汽車的收費標準變動不大，但4軸及其以上貨車的收費標準提高較大，尤其是7軸貨車。在印第安納，印第安納收費公路是唯一允許3掛列車通行的道路。另外，現行的收費體系鼓勵小汽車使用ETC。根據租賃合同，ITRCC每年可提高收費標準最大為2%。但是，提高收費標準也是一雙刃劍，很有可能減少用戶使用，尤其是在經濟不景氣時。在印第安納收費公路出租后，雙方還得到的一個經驗教訓是在緊急狀態如惡劣氣候時，道路是否應關閉沒有事先達成協議。在緊急情況下不關閉道路，將嚴重影響公眾安全，但關閉道路勢必影響運營管理方的收入，其損失由誰來補償。

對于公路建設、運營及其養護維修來說，資金短缺既是全球所面臨的問題，也是全球無法逃避的挑戰。目前，美國公路建設長期所依賴的聯邦機動車燃油稅收入，已經無法滿足龐大的資金需求。為此，美國各級政府和私人企業都在尋求和探討創新融資方法，以維護基礎設施的正常運營。尤其是印第安納收費公路的出租，為美國公路建設和運營融資邁出了艱難而大膽的一步，其經驗對于美國政府、私人企業和用戶的風險和利益共享、公路收費新嘗試等，都將產生很大的影響。公路收費在美國歷史悠久，但在相當長的一段時間內被大家所遺忘。隨著近十幾年來公路建設、運營和養護維修資金嚴重短缺，公路收費這一古老而又原始的融資方法越來越得到各方面的重新認識。但是，由于政治、經濟和社會等因素的制約，公路收費在美國一直頗具爭議，常常被政治化。為此，筆者撰寫本文為讀者介紹美國公路建設融資尤其是公路收費，意在拋磚引玉。坦率地說，只要收費標準合理而公平，所得的收入用途透明而公正，公路收費仍是當今公路建設和運營最有效的融資方法之一，尤其是對中國這樣的幅員遼闊、各地發展不平衡、公共交通運輸系統龐大的國家。

本文作者：趙隊家李碩工作單位：山西省交通科學研究院

摘要：探討公路養護中的現代預防性技術，及時修補公路的損毀、老化問題，避免損毀愈加嚴重甚至引發交通癱瘓。

關鍵詞：公路養護；降低成本；增加安全；延續壽命；技術支持

公路質量與人們的出行安全密切相關，只有公路的養護質量良好，才能保障順利出行。公路養護工作需要投入大量的人力、物力，但同公路完全損毀再重建相比，養護的成本優勢顯而易見，因此對公路進行良好的預防性養護非常必要。

1預防性公路養護技術的特點

（1）養護成本有所降低。預防性的公路養護技術不僅可以降低養護工作的綜合成本，還能增加現代公路的整體性工程效益。預防性養護首先要認真查看公路路面，發現公路路面的細小裂痕后及時進行養護，以免裂縫持續擴大提高公路養護成本。大型公路建設工程的養護工作難度也隨之提升，預防性的公路養護技術可以降低養護難度，并在有效養護期限內避免公路產生大面積毀損，有效保障各類車輛在公路上的行駛安全[1]。（2）增加公路的安全性。安全是人們出行的首要條件，預防性的公路養護技術可以穩定公路路面結構，保證車輛在路面上行駛的安全性，持續為各類車輛提供安全且穩定的行駛環境。現階段對公路進行養護的難度很大，從事公路養護的人員應該逐步調整并增添契合的養護手段，強化公路結構的穩定性，控制路面的變形程度，增加公路的安全性[2]。（3）延續公路的實際應用壽命。同傳統式公路養護手段比較，預防性的公路養護技術可以有效延續公路的實際壽命，降低公路養護相關人員的工作壓力，提升養護效果。養護人員要根據公路應用時間和發生過的問題，積極判斷，制定契合、有效的預防性養護措施，延續公路的使用壽命[3]。

2預防性公路養護技術的有效應用

每個人都有過美麗的青春，有的人青春美麗在雪山哨所，有的人青春美麗在菁菁校園，有的人青春美麗在無影燈下……而有的人，將他們的青春和最美好的年華獻給了祖國的養路事業。

朋友，當您乘車經過一條條平坦的公路時，您是否能想到，這平坦寬暢的路面上，揮灑著多少養路工人的汗水呢？

許多被分配到公路站的學生，他們也希望穿得好一些，打扮得漂亮一些，可為了養路，他們卻只能穿上不入時的工作服，扛著鐵锨，拉著車，巡回在公路線上。記得有一個剛剛從大學畢業被分配到公路站的女孩，從道班班長手里接過一把鐵锨和一套肥大的工作服時，眼睛就開始發紅，想哭，她的夢想是做一名白領的辦公室工作人員，可眼前的現實，使她難以抑制眼中的淚水。道班班長說：“你上了不少學，懂得道理肯定不少，社會需要各個階層的工作人員，廁所里的大糞總要有人掏的，想哭就哭吧，哭完了還得去養護公路。”聽了班長的一番話，那個女孩不哭了，默默的換上那身工作服，扛起鐵锨上了路，是啊，在我們這個國度里，工作是沒有貴賤之分的，哪一份工作不是為祖國和人們服務？

也許您還不知道，也許這些使您無法真正的了解我們的養路工人，那么有一個人，則能使您對養路工有一個新的認識，他就是我們利津縣公路局北嶺道班班長薄萬忠，那是1998年11號風暴來臨的時候，天空中電閃雷鳴，傾盆大雨被狂風卷著，沖刷著公路，有好幾處公路出現險情，薄萬忠一馬當先，抱起填滿砂子的袋子毫不猶豫地跳進齊腰深的水中去堵沖口，此舉激勵了道班的全體職工，大家齊心協力壘土袋、通邊溝、疏水流，就這樣在遮天蔽日的暴風雨中，薄萬忠與道班職工忘記了時間、忘記了饑餓，整整三天三夜，體力嚴重透支，有的職工暈倒在公路上。但是，風暴過去了，公路保住了，在如此惡劣的天氣里，永館路利津段始終保持著安全暢通。后來薄萬忠談起此事，動情的說："那時候我只有一個念頭，公路是我們的命根子啊，人在公路在，人在公路通"。小陳老師工作室版權所有

在我們利津，有這樣一個小院，里面住著一群“娘子軍”，橘紅色的工作裝絲毫掩飾不住女性的纖柔與嬌嫩。十二個姐妹，十二枝花朵，有人給她們起了一個美麗動聽的名字：馬路天使。

董文霞，一個一貫以工作大膽潑辣、敢于吃苦耐勞著稱的女子道班班長，帶領著姐妹們在公路上十年如一日的揮著鐵锨、掃帚。公路養護屬野外作業，姑娘們的付出是那些夏有空調、冬有暖氣，整年蹲辦公室的工作人員所體會不到的。夏季，姑娘們頭頂烈日，腳踏發燙的柏油路，在養護路段上一干就是十幾個小時，臉曬黑了，衣服濕透了。到了三九寒冬，她們頂嚴寒、冒風雪，手凍裂了不喊疼，肩膀磨腫了不說苦。董文霞說：“越是雨雪天氣，人家都是往家跑，俺偏偏往路上跑，干養路工苦點累點倒沒啥，就是一年四季風刮日曬的沒個人模樣，同學朋友見了都不敢認俺了。”回首來路，姑娘們心里有怨、有屈，不容許自己打扮得漂漂亮亮，卻要她們把這個世界打扮得漂漂亮亮。黃河三角洲上不曾有女子養路工的軌跡，是她們，把巾幗的業績寫進了黃河，寫進了渤海灣。世間萬物都能找到自身的平衡，可她們的人生是傾斜的。

本文作者：葛林工作單位：河南省交通運輸廳

高速公路工程項目安全文化的內涵

1.組織文化的內涵。組織文化是指共有的價值體系。在每個組織中，都存在著隨時間演變的價值觀、信條、儀式、神話及實踐的體系或模式，這些共有的價值觀在很大程度上決定了雇員的看法及對周圍世界的反應。一個組織的文化是以下兩方面相互作用的結果：一是創始人的傾向性和假設；二是第一批成員從自己的經驗中領悟到的東西。高速公路工程項目組織在高速公路工程項目安全管理中的地位和作用是不平衡的。由于業主方是高速公路工程項目生產過程的總集成者——人力資源、物質資源和知識的集成，業主方也是高速公路工程項目生產過程的總組織者，所以，業主方的項目管理是管理的核心。可見，在高速公路工程項目的安全管理中，業主方起主導作用。在施工方項目組織中，施工總承包方和施工分包方的地位和作用也不平衡。國家法律和行政法規規定，施工總承包方施工分包方共同承擔連帶責任，但是，施工總承包方對安全管理起主導作用。2.高速公路工程項目安全文化具備的功能。越來越多的研究表明，文化對于人們的行為具有非常重大的影響。許多關于安全的研究也都發現，安全文化對于安全績效的提高起到了積極作用。具體說來，高速公路工程項目安全文化具備如下功能。（1）整合功能。它不是從某個側面去影響人們的行為，而是從整體上綜合地、全面地影響高速公路工程項目的組織行為。（2）導向功能。共同的價值觀對職工的個體行為以及項目參與各方的整體行為具有導向作用。（3）凝聚功能。高速公路工程項目參與者通過強勢的項目文化可以產生強烈的歸屬感、自豪感而積極發揮自己的聰明才干。（4）激勵功能。它以一種崇高的精神力量滿足參與者的精神需要，從而使其精神振奮、奮發向上，為項目也為自己的利益奉獻能力和智慧。（5）約束功能。它以一種無形的、非正式的、非強制的行為準則來約束項目參與者的思想和行為。（6）輻射功能。即可以擴大項目參與者及其單位的知名度。

高速公路工程項目安全文化創建

1.由于農民工的知識和自我防護意識較差，掌握本崗位的安全操作技能，以提高安全生產的業務素質，成為安全生產工作的重要環節。由于工程建設項目進度一般要求較高、壓力很大，一般難以在緊張的工期內安排勞務用工的安全技能培訓和安全文化建設，所以，高速公路施工企業要緊抓施工間隙和施工淡季如雨天、冬季等，對農民工進行專門的安全教育等，以形成勞務用工的以自我及班組安全為核心的價值觀。2.加強業主的安全文化建設。高速公路工程項目業主雖然是一次性的，但是由于業主在工程建設項目中所處的地位及其掌握的資源，所以業主的態度直接影響工程建設項目的安全及其文化建設。業主如果能明了進度、質量、安全和費用之間相互依存相互制約的對立統一關系，將大大有利于工程建設項目的安全文化建設，將會使安全文化建設發揮重要作用。對業主的安全文化的教育只有政府部門才能進行。政府行政主管部門應該切實加強對業主的教育和培訓，使業主樹立正確的意識，具備正確的安全價值觀。

本文作者：杜炳伶工作單位：北京市公路橋梁建設集團有限公

路面排水的坡度要求路面坡度和路肩橫坡的坡度值越大越有利于高速公路路面排水，但當路基橫坡坡度超過一定范圍的時候就會影響到車輛行車的行駛安全。因此，路面坡度的設計應綜合考慮以下兩方面因素：第一，在南方多雨地區路面坡度不超過安全范圍的情況下應適當取高值，在北方冰凍地區應盡量取低值，但也要保證路面積水的排放及時行車通暢。第二，對于硬路肩的橫向坡度可采用高限值，從方便施工的角度來考慮，在高速公路路面坡度設計上，硬路肩的橫坡方向應該與行車道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車道上阻礙車輛正常行駛事件的發生。②如何避免公路表面局部積水在高速公路設計中大多會采用線型設計，我們不能只單純考慮行車的舒適和線性設計的美觀，而忽略了高速公路的綜合性能。一般來說雖然超高漸變率應該緩一些，超高漸變段也應該盡量長一些，但根據研究發現如果超高漸變率過小，超高漸變段內路面橫坡坡度接近零的區段超過一定范圍或過長，就會使積水滯留在公路表面，從而損壞路面，給車輛的安全帶來巨大的影響，所以說在高速公路的線性設計上應該選擇正確的超高漸變段的合成坡度。③確保施工過程中挖方路段路面排水的重要手段在高速公路施工過程中，挖方路段因其水文地質條件差

高速公路路面排水應注意的問題引起的對該路段地下排水的損害，引起了人們的重視，為解決這一問題，人們通常在高速公路路面結構設計中增設碎石排水墊層，同時在兩側設置邊緣滲溝，由于中央分隔帶橫向排水管的排水設計要求，通常情況下邊溝底標高應不低于路肩標高1.2m，與此同時邊溝縱坡也要不小于0.5%。《公路路基排水設計規范》明確指出邊溝縱坡應該不小于0.12%以滿足排水需求。但路表排水系統中出現的一些問題卻常常被人們忽視，總的來說問題出現在以下方面：在公路建設時，有較長的挖方路段縱坡坡度設置過小，無法很好地做到路面和邊坡水的匯集，對于超高地段來說，必須在中央分隔帶處每隔一定距離都設置橫向排水管，以便將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝的路面積水引排出去，同理，如果挖方路段過長，并且縱坡較小，在高速公路建設后同樣會增加該部分排水系統的設計和施工的難度，使得路面排水系統不能合理的工作。另一種是在挖方路段內將凹形曲線設計在該路段的最低點，往往容易致使該路段表面積水和進入路基表面材料結構內的自由水停滯時間太長，并且沒有及時排出導致路面損壞。

路面排水措施為減少路面積水和自由水滲透到路面結構層中，路面排水措施如下，在路面的橫向坡度上做一定的設計，即使在梅雨季節，路面上的雨水也會通過路面橫坡流到排水溝中，具體措施有以下幾點：①研究表明路面排水設計應該在邊溝的結構形式上下功夫，當今的高速公路大多采用寬深都為60cm的梯形邊溝，但經過實際考察發現，重交通高速公路路面結構層厚度基本上都已超過60cm，所以通過在邊溝下設置巨型滲溝或加深邊溝，以該路段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜來控制邊溝底標高，才能有效防止邊溝水都流入路面基層結構。個別路段無法做到1.7m的要求，通常也可以采用1.4~1.5m的高度。②對于瀝青路面多采用路肩溝的排水方式，因為瀝青結構路面不利于路面雨水迅速排出，用攔水帶進行路面雨水集中排出，容易導致局部積水，并且大大增加了雨水的下滲量。③采取必要的排水措施對合成坡度較小的路段來說非常重要。有的高速公路路段合成坡度較小甚至為零，該路段所需的排水時間較長，容易導致路面積水，嚴重損壞路面且影響車輛的行駛安全。中央分隔帶排水在中央分隔帶的排水設計上，通常在路面采用鋪面封閉方式或凸形或凹形結構方式（不封閉），對于內滲水應該設置界面防水和滲溝功能或只設置界面防水層（不設滲溝）。對于高速公路中央分隔帶的排水設計也可以作以下三類分析：①對于中央分隔帶寬度小于3m的路段，采用鋪面防水形式使雨水不能滲透到路面基層材料中。②對于有瀝青混凝土構成的路面，并且其寬度大于或等于3m時，常采用凹形結構，使雨水降落到中央分隔帶后橫向流向其最低處，再從中央分隔帶的縱向排水溝排出，從而有效地將雨水從路面排出并且防止雨水污染瀝青混凝土路面。③對于寬度大于或等于3m的水泥混凝土路面來說，應采用凸形的設計，做成兩側都大于10%的雙向橫坡，并且在坡上鋪滿草皮，根據實際情況，可以在路面凹形曲線最低點或從坡較小的路段設置縱向盲溝和橫向排水管，以此解決路面排水問題。超高路段中央分隔帶排水系統我國的某些省市由于建筑需求修建了一些超高路段的高速公路，這樣的路段外側超高，使得梅雨季節時降雨都由路面流向中央分隔帶。在超高速路段的排水系統設計中，應根據降雨強度、路面的匯水面積等，計算出橫向水管的間距和縱向水溝的過水面積。超高速路段的排水系統具有排水匯水量大的特點，為避免節頭漏水現象的發生，在設計橫向排水管和縱向水溝時，可以用鋼筋混凝土作修建縱向水溝的原材料，采用無頭PVC管作橫向排水管，以解決縱向水溝和橫向排水管泄水能力不足的問題。路面結構層內部排水在設計高速公路的排水系統時，通常也要設置路面結構層內部的排水系統，以便將路面積水迅速排到路面和路基結構以外。我們通常將路面結構層排水系統分為路面排水層排水系統和路面邊緣排水系統。一般用透水層材料做路面排水層排水系統的底基層，雨水在滲入路面結構層后，豎向滲流進入排水層，再橫向滲流進入路肩縱向排水溝，經過橫向出水口，可將水排到路外，有效地保護了路面結構層。路面邊緣排水系統的原理就是在雨水滲入路面結構層后，流進結構層的間隙中，再流經由透水性材料組成的路肩縱向排水溝，將雨水集中排出路外。水是影響高速公路路面質量造成路基病害的主要原因之一，路面排水系統設計不當會直接給公民的人身安全和工業生產以及國家財產造成重大損失，因此，我們要重視并加強路面排水系統設計，經常檢測路面情況，善于保養路面，從而保持車輛行駛暢通，提高高速公路路面的使用壽命。

2010年，全國公路總里程達到230萬公里，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路

日前，交通部正式印發《公路水路交通“十一五”發展規劃》（簡稱《規劃》）。按照《規劃》確定的目標，2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉公路180萬公里。具備通達條件的鄉鎮和建制村100%通公路，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路。沿海港口深水泊位1752個,年總通過能力達到46億噸，能通行1000噸及以上船舶的內河三級及以上航道10600公里。

據交通部規劃司有關人士介紹，“十一五”期間，國民經濟持續快速增長將使公路水路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結構進一步升級，這對運輸服務提出新的、更高的要求。預測數據表明，到“十一五”末，公路水路年客運量將分別達到240億人次和2.5億人次，年均增長7.1%和4.6%；公路水路年貨運量將分別達到160億噸和29億噸，年均增長3.6%和5.7%；沿海港口年貨物吞吐量將達到45億噸至50億噸，年均增長5.9%至8.1%。

《規劃》提出，公路水路交通必須堅持發展是第一要務，堅持服務經濟社會發展全局，堅持服務社會主義新農村建設，堅持服務人民群眾安全、便捷出行。堅持“以人為本、好中求快、全面協調、科技創新、可持續發展”的原則，努力在“十一五”期間使公路水路運輸緊張狀況得到總體緩解。

按照《規劃》，“十一五”公路水路交通發展重點主要有8個方面，一是加快交通基礎設施建設，主要包括公路、沿海港口和內河水運；二是大力促進交通協調發展，促進東北老工業基地、環渤海地區、長江三角洲地區、泛珠江三角洲地區、中部地區和西部地區的區域交通協調發展，促進城鄉交通、綜合運輸的協調發展以及加強農村公路建設、支持紅色旅游和少數民族地區公路建設等專項建設；三是全面提升公路、水路物流運輸效率和服務質量；四是努力推進營運車、船的交通運輸裝備現代化；五是加強水上安全和救助系統建設；六是加快推進交通信息化建設；七是實施交通科技創新和人才強交戰略；八是建設節約型交通，提高資源綜合利用效率。

另外，《規劃》還從6個方面對政策措施進行深入解釋，明確指出積極籌措資金，在穩定現有投融資政策的基礎上進一步拓展資金來源，同時加強收費公路的管理，充分發揮收費公路在公路建設中的重要作用；深化交通改革，理順交通基礎設施國有資產管理體制，深化公路和航道管理養護機制改革，完善沿海港口管理體制改革；規范交通運輸市場，加強法制建設，依法行政，加強監管，完善交通法規體系；建立統一開放的運輸市場，鼓勵運輸經營的規模化；加強規劃指導，重視規劃嚴肅性，加強規劃銜接，適時調整規劃，加強統計分析；促進交通可持續發展，加快開展建設項目前期工作，合理利用線位、岸線資源，提高基礎設施耐久性，提升行業節能水平，促進交通與自然的和諧統一。