道路運輸范文10篇

隨著我國經濟社會各項事業的蓬勃發展，道路運輸事業發展突飛猛進，道路運輸安全形勢越來越嚴峻。據統計，2011年我國因安全生產死亡的人數為7．52萬，其中道路交通死亡人數達到了6．24萬，占死亡人數的80%以上。面對如此觸目驚心的數據，交通運輸主管部門不能視而不見，唯有行動起來，從自身工作出發，找出影響道路運輸安全的原因，探究其對策，才可能改變或者緩解這一嚴峻形勢。

一、影響道路運輸安全的原因分析

道路運輸安全主要受以下幾方面影響:

(一)客觀原因

1．自然地形、地貌的影響凡高原山地，地形復雜，山高坡陡，溝壑縱橫;而丘陵、平原相對平緩，很少高坡溝壑。這兩種截然不同的地理環境給道路運輸安全管理方面造成不同的挑戰，對于高原山地地區，影響道路運輸安全的可能是彎道陡坡設計造成的安全隱患;對于丘陵平原地區，影響道路運輸安全的可能是駕駛疲勞造成的安全隱患。

2．自然氣候的影響我國幅員遼闊，各地地形地貌各異，一年四季的季節、氣候、溫差變化也各不相同。特別是在西部高原地區，四季變化十分明顯，而且基本在同一個季節，山上與山下，彎道與直道，山道與坳口，橋上與非橋上的溫度、防滑系數等都可能存在明顯區別，最為可怕的是橋梁與坳口在冬季最容易出現凝凍，稍有不慎便成了“馬路殺手”，因此氣候條件對道路運輸安全的影響也十分巨大。

一、企業要完善安全預防預控機制。每月召開一次以上安全會議，實現企業管理人員與從業人員見面交流，實現企業管理人員與車輛見面進行安全技術性能檢查和信息登記更新。

二、企業要落實全安全培訓制度。每年組織一次以上由企業負責人、管理人員參加的集中安全培訓，每次培訓時間不少于3天；每月進行一次以上從業人員的集中教育，每次教育時間不少于半天；每天進行一次從業人員上崗之前的溫馨安全提示。企業行政一把手以及分管領導要親自講安全課，每年主講6次以上安全課；安全部門負責人要管好安全、精通安全、會講安全，每年主講12次以上安全課。

三、企業要落實“安全管理現場寫實”制度。安全責任人必須每月有固定的時間在基層、在一線、在現場，發現問題及時處理并做好記錄備查，實現企業領導到基層、安全管理在現場、問題解決在一線。安全責任人在現場時間，行政一把手按照工作日的10%（每月2.5天）、分管安全領導按照工作日的50%（每月11天）、安全部門負責人按照工作日的70%（每月16天）執行。

四、企業要落實“一冊三證兩卡”制度?！耙粌浴奔础镀髽I安全手冊》，“三證”即《道路運輸證》、《道路客運班線經營許可證明》、《客運班車駕駛員即時駕駛證明》，“兩卡”即安全卡、車輛月檢卡，體現安全文化引領，安全教育預防，資格資質保證，實現全員參與，全過程可控。

五、企業要落實“人車聯檢”制度。運輸公司和客運站在批準車輛出場、出站之前，必須對駕駛人資質狀態和車輛安全技術狀態進行檢查，確保“人有問題不上崗，車有問題不上路”。

六、企業要落實“短信溫馨即時提示”制度。通過發送短信向駕乘人員即時發送溫馨提示信息、安全警示信息、天氣路況信息，實現管理人員與駕乘人員的不斷線聯系。

一、指導思想

以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導，堅持科學發展觀，掌握維護公交出租汽車及道路運輸行業穩定工作主動權，依法妥善處置公交出租汽車及道路運輸行業集體上訪、異常上訪等涉穩事項，維護正常的工作秩序，維護行業改革、發展、穩定大局。

二、工作原則

(一)堅持嚴格依法處置，依照相關政策處置的原則；

(二)堅持疏導教育、果斷處置的原則；

(三)堅持維護當事人合法權益的原則。

第一章總則

第一條為規范國際道路運輸經營活動，維護國際道路運輸市場秩序，保護國際道路運輸各方當事人的合法權益，促進國際道路運輸業的發展，根據《道路運輸條例》和我國政府與有關國家政府簽署的汽車運輸協定，制定本規定。

第二條從事中華人民共和國與相關國家間的國際道路運輸經營活動的，應當遵守本規定。本規定所稱國際道路運輸，包括國際道路旅客運輸、國際道路貨物運輸。

第三條國際道路運輸應當堅持平等互利、公平競爭、共同發展的原則。國際道路運輸管理應當公平、公正、公開和便民。

第四條交通部主管全國國際道路運輸管理工作。省級人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的國際道路運輸管理工作。省級道路運輸管理機構負責具體實施本行政區域內的國際道路運輸管理工作。

第二章經營許可

第一章總則

第一條為規范道路危險貨物運輸市場秩序，保障人民生命財產安全，保護環境，維護道路危險貨物運輸各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《危險化學品安全管理條例》等有關法律、行政法規，制定本規定。

第二條從事道路危險貨物運輸經營和使用自備車輛從事為本單位服務的非經營性道路危險貨物運輸的，應當遵守本規定。軍事危險貨物運輸除外。

法律、行政法規對特定種類危險貨物的道路運輸另有規定的，從其規定。

第三條本規定所稱危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡、財產毀損和環境污染而需要特別防護的貨物。危險貨物以列入國家標準《危險貨物品名表》（GB12268）的為準，未列入《危險貨物品名表》的，以有關法律、行政法規的規定或者國務院有關部門公布的結果為準。

本規定所稱道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱專用車輛），是指從事道路危險貨物運輸的載貨汽車。

2014年汛期將至，為應對汛期期間可能出現的各類突發事件，保障道路交通的安全性。按照“防大汛、搶大險、救大災”的要求，切實做好各項防汛抗洪工作。結合我區道路運輸工作實際，特制定本預案。

一、適用范圍

本預案適用于汛期（5月1日至9月30日）期間雷雨暴風等惡劣天氣增多時，引發中小洪水頻發，公路易發生水毀塌方，影響車輛運輸安全。因此，各企業務必高度重視，切實加強組織領導，確保防汛抗洪及搶險措施落到實處。

二、周密部署，做好防汛準備

區運管所按照“統一指揮、人人參戰、全力搶險”的原則，做好防大汛、抗大災的準備。各企業結合行業實際，周密部署，精心準備，修訂完善本企業抗洪搶險預案。落實抗洪搶險車輛、物資及人員。做到一旦出現重大汛情險情，快速組織人員、車輛投入到抗洪搶險工作中。

三、應急工作領導小組

一、XX縣道路運輸行業發展現狀

（一）道路旅客運輸

截止2014年底，全縣擁有客運企業7家（含公交、出租、租賃），營運客車136輛（其中：班車62輛、公交車34輛、出租車35輛、租賃汽車5輛），客運班線共53條（其中：跨省班線13條，平均日發13班次；跨地（市）班線1條，平均日發1班次；跨縣班線7條，平均日發31班次；縣班線19條，平均日發40班次；縣內公交線路13條，平均日發236班次）。

截止2014年底，全縣131個行政村中有93個已通客運班車（或公交車），通達率為71%。其中：符合客車通行條件的78個行政中有76個已通客運班車（或公交車），通達率為97.4%。

截止2014年底，全縣共有汽車客運站3個（其中：二級站1個，三級站2個），候車亭120個（其中：農村候車亭50個、縣城及縣城規劃區公交站臺70個）。

2014年，全縣共完成客運量330萬人次，旅客周轉量完成33680萬人公里。

摘要：治理車輛超載超限一直是道路運輸管理和交通綜合治理的重點內容。文章分析了當前南寧市貨車超載的若干問題，提出通過加大依法嚴管的力度、多部門開展聯合治超行動、建立源頭治超工作機制、實施計重收費和打擊暴力抗法行為等對策，提出維護道路運輸正常秩序的路徑和方法。

關鍵詞：公路運輸；超載超限；治理策略

1南寧市貨車超載的現象及危害性

1.1貨車超載的基本情況。根據南寧市交通運輸綜合行政執法支隊排查數據顯示：出現超限超載車輛基本都是高速公路出口和收費站出口，從通行時間看，晚間至凌晨時段“百噸王”車輛在收費站入口通行最為集中，選擇通行收費站出入口較為固定。僅以五大隊執法卡點數據統計為例：友誼收費站上半年以來通行超限超載車輛15500輛，實際共檢查超限超載車輛33300輛，其中超限超載車輛2800輛次，卸載車輛2800輛次，監督卸載重量51124.69t。1.2貨車超限超載屢禁不止的原因。（1）運輸公司因為經濟利益問題，縱容或指使司機明知故犯，惡意超限超載。執法人員在治理超限超載工作中，盤查超載車輛司機的時候，在問其對于超限超載是違法行為時候，很多司機表示自己只是幫公司開車，他們也不清楚拉的貨有多重，他們只負責開車，別的什么都不管。超限超載的原因，歸根到底還是運輸企業利字當頭、利欲熏心，這是源頭。甚至有些公司為了逃避執法人員、知法抗法，教唆司機遇到執法人員的時候加速沖卡。（2）部分基層路政執法人員和交警工作方式過于簡單，存在著簡單處罰了事的現象。執法人員工作責任不強，在面對違法事實面前，如果只是一味地罰款，而不去加強對違法人員的教育，雖然對貨運車超限超載違法行為按規定依法處罰，但是這種盡到的責任其實是懶政的表現。如果放任罰款放行的現象一直存在，違法者沒有受到應有的教育，必然導致超限超載違法行為層出不窮、難以根除。不僅影響了治理效果，甚至讓違法者認為被處罰只是運氣問題，只要交錢就能過關，無形當中助長了超限超載違法行為。1.3超限超載的危害性。目前治理超限的工作仍不樂觀，沖卡、跳磅現象屢禁不止，私裝千斤頂、氣囊等各種隱蔽逃避超限檢測的手段比比皆是。超限超載車輛的輪胎負荷過重變形過大很容易影響車輛的轉向性能，上坡緩慢，轉彎傾斜，非常容易造成交通堵塞。運輸車輛尤其是大型貨車超限超載的危害是極大，嚴重破壞公路基礎設施。我國的公路和橋梁的設計載荷是符合國家車輛運輸的載重標準的，一旦車輛載重超過自身設計的載貨標準，在通過相應的道路路面和橋梁的時候，輕則使路面損壞、橋梁損傷達不到設計的使用年限，重則會導致帶來車毀人亡的重特大交通事故。

2打擊超限超載的方法與策略

2.1加大依法嚴管的力度。南寧市所查處的超限超載案件，很多是涉及運載砂石，煤礦等對公路、涵洞造成嚴重威脅，破壞公路水泥路面等惡意超限超載行為。為有效遏制南寧市轄區高速公路貨運車輛違法超限超載勢頭，力爭盡快消除“百噸王”惡性違法超限超載行為所謂超限超載的標準，貨車裝載分軸數，四軸貨車裝載總重是31t，六軸貨車裝載總重是49t。重點查處百噸王嚴重超限超載貨車和超限超載率50%以上的車輛，尤其是核載49t，實際車貨總重卻超過100t的“百噸王”，一旦上路，很容易造成安全事故。2.2多部門開展聯合治超行動。治理超限超載是系統工程，需要聯合交通部門的路政執法和運政執法，以及公安系統的交警等部門實行路面聯合執法治超，齊抓共管、打出組合拳。把治超工作列入相關部門年度工作重點，實行目標責任制和責任追究制，明確職責，強化督導檢查。增加一線執法力量的投入，始終保持嚴格執法高壓態勢，以鞏固成果，防止反彈。對超載車輛嚴格實施卸載，消除違法行為，對嚴重超限超載的違法運輸車輛，應按照法律、法規規定從重處罰，確保治超工作深入持久開展。2.3建立源頭治超工作機制。貨車企業需要整頓的超限超載車輛數量非常龐大，需要很長的一段時間。而且超限超載的問題存在時間非常久，因為這些車輛占據了運輸企業的大頭，很難一次性打擊成功，治超的工作進行也非常艱難，不僅要加強干線公路的治超工作力度，確保治超成果，還要繼續加大盲區路段超限車輛的治理力度，嚴厲打擊短途超限運輸車輛。加強對貨車經營企業的源頭治理和強化執法力量上路的路面治理同樣重要，不可偏頗哪一邊，堅持兩手抓兩手都要硬的做法，治超才能標本兼治。第一，按照“源頭治理為基礎，道路治理促進發展”的原則，促使治理超限超載的長效機制發展。還要大力推進貨物源頭管控，對貨車生產企業也要加強監管，對待貨運來源也要堅持登記監管，一方面嚴格駕駛員監管，另一方面加大對非法改裝的監管、打擊力度，從源頭阻斷超限超載行為的發生。第二，嚴厲打擊超載車輛和源頭公司，約談運輸企業管理人員。堅持做到“卸物轉運，貨物未裝，宣傳先行”，宣傳教育工作先到位，只有每個從業人員、每個駕駛人員從思想根源認識到、重視到超限超載的危害性，對社會、對家庭、對個人的危害性，主動拒絕超限超載，治超才能收到實效。2.4從實際出發，開展高速公路計重收費。為警示違法超限車輛不得駛入高速公路，可在高速公路的入口處設置相應的稱重檢測設備，通過經濟杠桿、技術手段，消除違法超限所得，鏟除其生存的土壤，讓違法者無利可圖。與此同時，進一步降低運輸成本，保障物資運輸。采取有效措施，切實降低多軸大型貸車的通行費收費標準和運輸成本，鼓勵多軸大型運輸車輛發展，優化道路運輸結構，提高道路運輸效能。建立鮮活農產品流通的“綠色通路”保障整車且合法裝載的鮮活農產品運輸車輛高速暢通。2.5嚴厲打擊暴力抗法行為，確保執法人員人身安全。在執法過程中，有些貨車司機不配合執法，并以金錢威逼利誘執法人員給予放行，有的在現場耍賴不愿意把貨物過磅，不出示證件為理由拒絕執法檢查。一線路面執法人員通過增派人手，加強巡邏，強制鎖車來遏制這些非法行為，對拒不接受檢查、強行沖卡、帶車繞行的地段，采取應急處置措施，對阻礙執法檢查人員中實施人身侵犯、破壞治超設施的，依法追究其責任。針對打擊強行沖卡、破壞治理超限超載工作的僥幸分子，在全市范圍內開展一次治理貨車超限超載百日聯合行動，是為建設南寧市創造和諧、暢通、安全的公路交通環境。結合實際情況采取定點查處的執法方式強力打擊,通過不斷開展交通運輸違規違法行為整治行動，為確保執法人員人身安全，對待暴力抗法行為要嚴懲不貸，維護法律尊嚴和治超執法環境。

局屬各單位、各部門：

為加強我區道路運輸市場監管，維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《省道路運輸管理條例》及交通部新頒道路運輸規章的規定，按照市交通委《關于開展年道路運輸查（審）驗工作的通知》文件精神，結合我區道路運輸實際，決定自即日起至今年11月底，在全市開展道路運輸查（審）驗工作?，F將有關事項通知如下：

一、查（審）驗范圍

各類道路運輸經營業戶及其運輸車輛、營業性道路運輸駕駛員及有關從業人員資格。

二、查（審）驗內容

道路運輸查（審）驗是指對各類道路運輸經營者進行檢查（考核），對道路運輸車輛進行年度審驗，對營業性道路運輸駕駛員及有關從業人員資格先進行審驗，下半年換證。

摘要：道路運輸企業在當今社會經濟體系中占有著重要的地位。我國交通行業正在迅速發展，高鐵也被列為了新的四大發明之一，由此可見我國的道路運輸業正在發展的最佳時期，道路運輸企業在當今社會可以獲得較大的經濟效益，然而部分道路運輸企業中依舊存在著一些問題，財務管理是所有企業都應加強注意的一個環節，財務管理直接關系到公司的整體經濟效益。因此，如何解決道路運輸企業財務管理的問題是我們將要探討的一個問題。

關鍵詞：道路運輸企業；財務管理；問題解決

道路運輸行業在當今社會正在蓬勃發展，它在社會中占有著重要的地位，道路運輸能夠為人們的出行提供較大的方便，也能促進物流行業的發展，有利于推動我國社會經濟的發展，提高人民的幸福度。因此道路運輸企業應加強對自身的管理以承擔起自己應承擔的社會責任，在進行管理時，企業應加強對財務方面的管理，財務方面直接關系到企業的利益，但當今企業對財務的管理方面依舊存在著一些問題。

一、道路運輸企業財務管理方面的問題

（一）道路運輸企業成本較高

任何工作在進行時都需要投入一定的成本，道路運輸企業投入的成本主要包括兩個方面，分別是成油的購買和稅款。隨著我國對環境治理力度的提高，國家頒布了一定的法令來提高油價，增收油稅，以減少汽油的使用，這便提高了道路運輸企業的工作成本。使得道路運輸企業在進行工作時需要增加預算。另外，相比過去，運管部門對于道路運輸的要求更加嚴格，在進行道路運輸工作時，需要繳納的道路費價格明顯上升，同樣造成在運輸過程中成本增加的情況。另外，道路運輸有較多的運輸方式，運輸的內容也較為豐富，在運送某種物品時，需要通過特別定制的交通工具來進行運輸，而這些特別的交通工具也需要較大的資金投入，而且這些特別的交通工具只能運輸特定的物品，在回程時可能無法搭載其他貨物，無法有效地彌補道路上的資金損失。另一方面，在道路運輸企業中，運輸的物品成本也是一筆巨大的開銷，運送的物品可能會經過多個環節，在每個環節都會加價，這樣當道路運輸企業接到貨物時，需要用比原物價高得多的價格來購買。成本是道路運輸企業財務管理需要關注的一個重要環節。