車輛范文10篇

一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。在車輛的日常維修當中，除了所要求必要的標準外，工作的“巧”可使質量與效率成倍的增長。在我所包乘的滬薩車檢修工作中，發現多處車輛上部易損部件，這些易損部件頻繁損壞。我在更換和修復這些部件中仔細研究頻繁損壞的原因，歸結出幾類：1緣于配件材質的問題，2乘務員或旅客使用不當，3設計結構的不合理。我將總結出來的經驗及時向車間反映，并在及時修復與更換的前提下提出改進意見，并與客運段聯系，指導乘務員正確使用車輛設備，并請客運向旅客加強宣傳如何正確使用車輛設施。經過這些措施的實行，車輛上部設備有了明顯的好轉，損壞的頻率也明顯減低。

二、鼓勵與帶動身邊職工奮發好學，爭當優秀職工。我在日常的工作管理中，時常鼓勵身邊職工奮發好學，自己與包乘組組員一起制定與完善了班組學習制度，規定在乘務途中，利用交接班空隙時間半小時共同學習交流車輛檢修業務知識與新方法，并形成制度。自己在學習中既當學員又當教員，通過一年多的有效學習與管理，目前班組學習蔚然成風。組員學到了知識，嘗到了甜頭，在今年的技師報考中，全部參加了技師報考，大大提高了我所在包乘組的應急處理能力與檢修技術業務水平。

三、在各次車輛設備鑒定中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策。今年是全路開展安全“大檢查、大反思”的重要一年，也是車輛設備鑒定較多的一年，我在每次鑒定開始前便主動申請要求積極參加。在車輛整修中對所包乘的車輛反復檢查，對疑難故障做到徹底處理、徹底修復。并在人員緊缺的情況下，不怕苦，不怕累，主動幫助其他包乘組共同做好整修工作。得到了同事的認可與好評，同時也為我段在各次車輛鑒定評比中取得好名次作出了自己的一份貢獻。

當然，我也認識到了自己的許多缺點和不足之處，對于自己更要不斷創新理念，提高認識，在學習技術業務上狠下工夫，今后需要走的路也還很長，不但要提高自身的業務水平與素質，更要帶動周圍的職工共同學習，共同奮進，才不辜負領導和同志們對我的殷切期望。以上是我任工人技師以來主要的工作回顧與簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正。

1Alias2016造型優勢

在BRT車輛造型設計當中，Alias以NURBS為技術核心，可以及時、準確、靈活地描述出車輛的造型特征。目前車輛設計的數字技術平臺主要有Alias、UG、CATIA等，相比過去通過傳統的手工繪制車輛效果圖、制作模型，車輛數字技術的深度應用可以極大地縮短研發周期、增加數據的準確度、提升造型的靈活度。最新版的Alias2016應用于車輛造型設計其主要優勢表現如下：（1）曲面造型更加自由、靈活。Alias具有靈活多樣的曲面工具，如SurfaceFillet、FreeformBlend等。這些曲面創建工具可以在各自的調節面板中進行參數設置從而生成各種變化的曲面造型，新版當中擴充的諸如MultiBlend等工具對車輛造型設計起到了極大的助力作用。（2）強大的歷史構建功能。Alias可以通過對模型的構建歷史進行編輯，從而快速地修改數字模型，這極大地減輕了設計師的工作強度，加快了方案的呈現。（3）快捷的數字草繪工具。2016版Alias的數字草繪模塊集成了豐富實用的草繪工具和相應的修改命令。如pencil、markerink等命令，這些命令均采用界面自定義的操作方式，同時結合圖層和畫布功能可以方便設計師隨時更改初創的方案。

2BRT車輛車身外觀曲面特征

目前BRT車輛的外觀造型在曲面特征上普遍采用大弧面小圓角過渡的手法。在實際的設計實踐當中一臺BRT車輛的車身總的來說可分為四部分：骨架、蒙皮、內外飾、附件，這其中蒙皮與骨架是密切關聯的。如表1所示。BRT車輛的外觀造型中，其外觀設計主要是通過蒙皮的造型得以實現，從上面圖表可以清楚地看出車輛的外飾造型主要依附于車身前后圍蒙皮、側圍蒙皮、頂蓋蒙皮。通過Alias線面工具來構造出車輛外飾五大基礎面造型特征，就可以創建出車身的設計曲面，再通過線面的編輯工具在車身基礎面上創建出造型細節，就可以得到最終的車身設計方案。在前期BRT車輛造型設計中，需要利用數字建模來構建出一定質量的基礎曲面，并且車輛的數字模型一般均是基于Nurbs的線面技術來實現的。在車輛后期實際的生產裝配中，BRT車身骨架是作為車輛裝配與制造的基準，這與轎車以數模模具為裝配與制造的基準是完全不同的，前者的精度難以完全通過數模來對裝配與制造精度進行掌控，后者則可以很好的通過數模來對裝配與制造精度進行控制。就BRT車身蒙皮和內飾而言，骨架有著足夠的剛度，且具有保持幾何形位尺寸的能力。對于車身外表線面的精度上考慮到制造工藝的簡單性、成本的低廉性、車身各部件最終裝配精度等因素，BRT車輛外飾曲面的構建不同于轎車的A級曲面，在實際的造型中應主要從曲面的光影關系、造型風格等設計要素入手進行構建。

3Alias在BRT車輛造型設計的流程

Alias因其大部分建面工具均帶有Constructionhistory可以極大地方便設計師及時動態地修改方案，同時Alias具有從最初繪制數字草圖、效果圖到最終的數模造型、渲染展示一整套工具，從而極大地縮短車輛開發周期、提升設計品質。

車輛管理規定

為加強對系統內各類車輛的管理，既保障工作，又節省開支，杜絕事故發生，特制定本規定：

1、車輛主要保證單位領導及干部職工履行公務或開展業務工作時使用。

2、車輛由各單位辦公室統一管理。

①單位領導用車、干部職工辦事確需用車，由辦公室負責車輛管理的同志直接派遣。

②離退休老干部用車，在保證工作用車的前提下，經請示分管領導同意后可優先安排。

交接班實行簽到各單位抽調人員原則上不得調換，嚴格值班制度。值班人員要按時交接班。因病因事確需調換的須經縣領導小組辦公室同意，并安排頂崗人員。

根據國家、省、市統一部署，近年來。縣開展了一系列車輛超限超載集中治理工作，取得了明顯的成果。為進一步鞏固和擴大治超成果，繼續推進全縣治超工作，縣政府決定，從7月1日開始，全縣范圍內開展為期3個月的車輛超限超載治理工作，現提出如下方案。

一、指導思想和原則

全面貫徹落實科學發展觀，堅持以“三個代表”重要思想為指導。以保證人民群眾生命財富平安、規范道路運輸市場秩序、維護公路基礎設施為目的依照“政府統一領導、部門密切協作、依法嚴管重罰、堅持標本兼治、建立長效機制”要求，堅持“路面專項治理與源頭長效治理相結合、設點固定治理與流動巡邏檢查相結合、宣傳先行與穩步推進相結合、依法行政與服務群眾相結合和行政手段、經濟手段、法律手段相結合”原則，對全縣范圍內的車輛超限超載進行治理。

二、工作目標

使全縣范圍內車輛超限超載率控制在5%以下。嚴禁車貨總質量在55噸以上的貨運車輛和總質量在25噸以上的農用運輸車上路、過橋。通過階段性的集中治理和逐步落實長效治理措施。

1車險客服崗位和工作內容

車險客服崗位負責保險車輛發生事故后的理賠工作,主要包括接報案電話專線崗、查勘定損崗、報價崗、核賠崗、醫療跟蹤崗、理算崗等崗位。

車輛發生事故報案后,由接報案電話專線崗進行查勘調度并跟蹤處理過程和結果,同時,負責客戶的電話回訪工作;查勘定損崗負責保險車輛出險后的現場查勘和定損工作,核實出險標的,判斷事故的真實性,查明出險原因,判定事故責任和保險責任,告知客戶索賠流程和所需單證;報價崗指導和管理車輛零配件報價工作,收集價格信息,建立價格庫,審核查勘定損崗位人員確定的損失,負責聯系疑難案件或疑難配件的供貨;核賠崗負責保險責任審定、損失確認、報價審核、損失金額的理算等工作,對展業人員進行風險控制和核賠實務的指導、培訓,依據理賠情況,對承保政策提出建議;醫療跟蹤崗負責查勘人傷案件,了解傷情,預估醫療費用,指導客戶進行人傷事故處理和索賠,審核、管理人傷案件索賠材料,確定合理的人傷賠償費用,建立和維護與醫院、法院、傷殘鑒定部門等的合作關系;理算崗負責理賠資料的收集、整理、傳遞、送審、賠案繕制、理算和歸檔工作,審核客戶的索賠手續,及時通知客戶領取賠款,解答各方對賠案處理進展的查詢。

車險客服部門依據保險合同對客戶提出的索賠申請進行理賠。客戶發生的經濟損失有的屬于保險責任,有的屬于除外責任,即使損失屬于保險責任,因多種因素和條件的制約,客戶的損失也不一定等于保險公司的賠償額,所以說,車險客服工作涉及到保險合同雙方的權利與義務的實現,是保險經營中的一項重要內容。車險客服工作的質量,關系到保險公司的經營成本與信譽,也關系到客戶的切身利益,這就要求保險公司必須配備一支素質高、能力強的車險客服隊伍,保質保量地開展車險理賠工作。

2車險客服隊伍現狀

根據業務發展的需要,各家產險公司都十分注重培養和建設自己的車險客服隊伍,總體來看,目前的車險客服隊伍素質偏低,成分復雜,學歷雖基本在大專以上,但專業五花八門。這些人員到保險公司從事車險客服工作,一般是在老員工的帶領下逐漸培養,還有保險公司通過短期培訓快速提高員工的業務素質,以適應車險客服崗位的需要。但由于這些人員沒有接受過系統的保險和汽車專業教育,導致在工作中起點低、成長慢,需要不斷補充和完善知識結構。

【摘要】文章針對部分車輛發生從開征直至報廢、停征時，其車檔也未曾更新過，給稽征執法帶來很大困難，甚至引發訴訟糾紛的狀況，提出了解決辦法。

【關鍵詞】稽征車輛；車輛檔案；管理

車輛檔案是每一部車輛在稽征部門的戶口本，是稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態，便于在工作中及時進行詢問、提醒、催繳、追繳繳費服務的有效依據，是稽征行業檔案中最重要的部分之一。

每位司機朋友首次在稽征部門繳費前都要填寫一份新車入戶申請表，提供車輛和車戶有關詳細資料，這便是我們稽征部門的車輛檔案（簡稱車檔），它由繳費人提供并由稽征人員建立，是車輛的“戶口簿”。建立車輛檔案是車輛繳費服務的第一步，也是稽征部門費源管理的開端，是稽征行業檔案中最重要的部分之一。

通過查詢車輛檔案，稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態，便于我們及時進行溝通，改進服務，及時進行詢問、提醒、催繳、追繳等。車輛檔案的建立和管理是稽征部門的一項基礎性工作，但在我們日常的工作實踐中，有的同志對車檔的重要性還沒有引起足夠重視，誤認為車檔管理僅僅是車輛入籍時建立的檔案資料，只要車子有繳費，其檔案內容就無所謂了，所以有些車輛直至報廢、停征時，其車檔也未曾更新過，從而使車檔變成了死檔。一成不變的車檔不但給稽征執法帶來很大困難，造成人力、物力的浪費，還會導致費源的流失，甚至引發訴訟糾紛。因此，車輛入籍時所建立的車檔隨著車輛的運行，需要我們稽征人員不斷地去關注、修正和充實，否則，將無法充分發揮其在公路征費中的作用。應當說，管好用活車檔，讓它服務于規費稽征，是我們文明服務、以車為本、和諧稽征的現實體現，意義重大，勢在必行。本人以為，做好稽征車檔工作要注重以下幾個方面內容：

一、保證開征申請表初始資料的真實、有效

根據月日上午分公司組織的安全專題會議要求，針對節日期間加班、包車車輛行駛里程高，車輛機件易疲勞，對行車安全帶來不利因素，車隊于日、日對所屬臺車進行了一次普查，現將車輛普查情況匯報如下：

1.車隊立即組織召開“車隊安全領導小組會議”，根據會議要求具體布置落實了檢查時間及領導組成員的具體分工，做到分工明確，責任到人。

2.根據車輛收、發班時間尤其是隔日班次的運營時間制定了切實可行的檢查計劃。

3.利用早送晚迎、現場值班對車輛的安全設備、設施包括GPS使用情況進行檢查。

4.對重點車輛、重點班線進行重點檢查，尤其是對車輛維護保養計劃的實施情況進行比對，確保車輛技術狀況完好。

5.駐下屬站車輛車隊派專人負責，在“站”、“路口”定點進行檢查，確保所有車輛檢查到位。

車輛購置稅自**年1月1日起由國稅部門負責征收以來，各級國稅、交通、農機等相關部門密切配合，各項工作已經順利開展。但隨著形勢的發展，車購稅征管中的一些問題日漸突出，應引起相關部門和上級機關的高度重視。

一、當前存在主要問題

1.納稅意識比較淡薄。車購稅開征以來，稅務機關在稅收宣傳上力度不夠，社會了解程度不高。尤其是縣級部門管轄的“三小”（農用車、摩托車、掛車）車輛，大部分車購稅納稅人為自然人，他們對稅法了解甚少，納稅人自覺申報納稅的意識缺乏,而不需要辦理車輛登記注冊手續的目前更是基本失控。

2.協稅護稅網絡沒有真正建立。公安、農機部門對征收購置稅采取消極態度，如蘇公交[**]23號徐公交巡**64號文件規定:在農村地區辦理無牌登記時,當事人必須提供有效的機動車三責險憑證，辦理憑證后，請當事人依法到國稅局繳納車輛購置稅，到交通局交養路費，到地稅局繳納車船使用費。此類規定違反《交通安全法》、《機動車登記規定》及《車購稅暫行條例》中有關申請機動車輛登記要憑車輛購置稅的完稅證明或免稅憑證的規定，不再將車輛購置稅作為辦理營運證、注冊牌照的必須前置程序。再如原免稅現因條件改變而須交稅的，未交稅卻給換發新牌照;將農用運輸車認定為農用拖拉機類等，造成稅款大量流失。

3．生產廠家的車輛相關信息在傳遞、收到時間上比起公安機關滯后。往往新車型、新配置出來后，只能根據同類型的車輛核定最低計稅價格，而不能按其實際銷售價格計稅，從而導致銷售車輛的單位在發票上做文章，少開車輛金額，少征或漏征車輛購置稅。

4.國稅部門缺乏有效的管理手段和措施。車購稅僅僅靠國稅的一個車購辦部門負責征收，沒有形成征管查的合力。國稅部門負責車購稅的時間短，缺乏相應的管理手段和配套的制度措施，坐等納稅人上門申報納稅、被動管理的“粗放式”模式與點多面廣分散的稅源現狀不適應。法律上又沒有授予稅務部門上路檢查權，使車購稅檢查環節出現空缺，被一些車輛購置者利用。在增值稅的扣除上，當前國稅部門在征車購稅時，都是按一般納稅人的稅率進行扣除，但有一些車輛的銷售商卻是小規模納稅人，從而多扣增值稅，減少車購稅稅基，造成車購稅流失。

公務車輛管理辦法

第一條為了規范車輛管理，特制定本辦法。

第二條公務車輛由辦公室負責管理。車輛調度由辦公室行政助理負責，按車號設冊登記。

第三條車輛的附帶資料，除行車執照、保險卡隨車攜帶外，其余均由辦公室檔案部門保管，不得遺失，如該車移轉時應辦理車輛轉籍手續，并將該車各種資料隨車轉移。

第四條各單位所屬公務用車應將每月耗油量及行駛旅程記錄簽報辦公室主管查核一次，以防浪費，如超過耗油標準時(指不正常)應送請調整修理。

第五條車輛定人駕駛。非本車駕駛員臨時駕駛，須經辦公室主任批準。

為保障全市車輛超限超載治理工作（以下簡稱“治超”）期間社會經濟的正常運行和流通市場的相對穩定，保證人民群眾生活必需品的供應，特制定本應急預案。

一、組織領導

“治超”期間道路運輸保障應急工作要遵循“統一領導、分級負責、迅速反應、保障有力”的原則。全市“治超”領導小組辦公室（設在市交通局）專門成立了運輸保障組（設在市運管處），具體負責全市道路運輸市場動態監測，對市場異常波動情況進行預警報告和應急處置。

組長：副組長：

聯系電話

各縣區交通局要成立相應機構，在“治超”領導小組的統一指揮和領導下開展工作。