車輛運行安全管理范文
時間：2024-04-02 10:42:20
導語：如何才能寫好一篇車輛運行安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
車輛安全管理工作是一項經常性、綜合性、基礎性的工作，是車輛運行管理的重要組成部分，是提高保障能力和管理的重要環節。車輛安全運行狀況如何，關系生命財產安危。車輛安全運行集人、車、路、環境等要素于一體，任何一環的失控，都可能導致車輛事故發生。因此，車輛安全運行工作來不得半點馬虎， 防微杜漸，牢固樹立安全發展理念，創新車輛運行管理模式，向規范化、經常化、制度化的管理轉變，使車輛安全運行變成每一位駕駛員的自覺行動，才能促進車輛安全運行管理工作又好又快發展。
一、車輛安全運行管理中常見的問題
車輛安全運行管理在各單位的管理諸事項中占據特殊位置，因為它事關重大，往往關系到生命財產安全。就目前，在車輛安全管理中存在的人的不安全行為與物的不安全狀態是各種安全隱患的直接推手。這些問題主要表現在以下幾個方面：
1、人的因素
在道路交通的三要素人、車、道路中，人是關鍵的因素。因為人是這三要素中唯一有著獨立思維的因素，也是最活躍的因素。分析近幾年來發生的道路交通事故，因人的不安全行為而造成的事故占96%，尤其是因違章肇事的占67%以上，人對交通安全的影響主要表現在以下幾個方面：
（1）盲目自信。部分年輕司助人員和有經驗的駕駛人員，僅憑自己的經驗和自信心，自以為是，我行我素，他們往往在安全制度面前無所謂，在領導面前不在乎，把領導和安全管理人員的要求當成耳旁風，把安全監督視為找麻煩，自以為絕對安全，思想麻痹，違章肇事。
（2）疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態無法保證安全行車的情況下繼續駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有：精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的，一是任務緊急，駕駛員連續駕駛時間過長；二是環境單調，引起駕駛員視力疲勞；三是休息不充分，睡眠時間不足；四是身體不適。
（3）車速過快。汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會使駕駛員對車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對相應的道路和車速是最佳的，但對于其它道路和車速就不一定了，所以要根據不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環境時，要盡量調整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。
（4）情緒波動。受家庭、工作環境和外部環境等因素的影響，使部分駕駛人員產生煩操情緒，神志不安，思想分散，注意力不集中，手忙腳亂，顧此失彼，或者高度喜悅、興奮，手舞足蹈，得意忘形，導致不安全行為。
（5）僥幸心理。這是許多違章駕駛人員存在的一種主要心態。有這種心態的人，往往不遵守交通規則，缺乏安全意識，多數表現為明知故犯，在他們看來，違章不一定出事。例如：行車道轉彎處按規定決不允許超車，但存有僥幸心理的人偏不按規定執行，明知故犯，這是典型的習慣性違章。
（6）無所謂心理。通常表現為遵章或違章對自己無所謂，心不在焉，滿不在乎，根本沒有意識到危險的存在，對交通安全說起來重要，干起來次要，比起來不要，因為在他們的心里根本就沒有交通安全這根弦。因此，在行為上常常表現為頻頻違章，有這種心理的人常常是事故的多發者。
（7）私自出車。車輛的調度和使用都必須按一定的計劃、辦理必要的手續。這是車輛管理制度所明確規定的。凡是未按規定程序私自動用車輛，均為違紀違規行為。實踐證明，私自出車很容易發生事故。其原因：一是駕駛員心理負擔過重，影響正常的駕駛操作；二是為了縮短在外停留的時間，常常超速行駛。私自出車由于無法在思想和心理狀態上給駕駛員提供良好的環境，駕駛員往往是在戰戰兢兢、提心吊膽的情況下開車，有時甚至常常是不計后果地開快車，這就難免不發生車輛肇事。所以私自出車是發生車輛安全事故的最大隱患。
2、濕滑道路
濕滑道路容易引起制動時間延長，制動跑偏，而在濕滑的路面上，如本來就跑偏的車，再遇上剎車太急，造成前輪抱死，必然會加劇跑偏。車速愈高、剎車愈急跑偏就愈嚴重。后輪側滑也是濕滑道路上容易發生事故的主要原因所在。
3、大霧天氣
大霧天給駕駛員帶來諸多不便。霧氣使行車能見度不同程度的降低。霧天因視距短，能見度低，有時因霧水造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側滑，霧天中行人的視線也比平時要模糊地多，所以很容易發生碰掛事故。
4、安全教育淡化，相關工作落實不到位
車輛作為一個單位的特殊工具，單位管理層一般比較重視，但由于過于關注短期效益，每每面臨車多司機少，車輛無法固定使用，加之，一些司機人員在使用時產生了不良思想，只管使用，不管保養，導致車況欠佳，不但埋下了安全隱患，也使車輛安全管理的要求往往得不到落實，疏于表面、流于形式，部分司機因此放松懈怠，容易導致相關事故的發生。
二、加強車輛安全運行管理的對策
1、加強車輛安全教育，營造安全運行的氣氛
安全教育包括駕駛員教育，對違章及肇事駕駛員教育，季節性安全培訓教育、日常性和節日安全教育、事故案例教育以及以人為本加強安全責任感教育等，注重對駕駛員駕駛經驗的培養教育，駕駛員的教育管理是預防和減少交通事故的源頭管理。鼓勵學習，相互交流，總結經驗，使其學會處理各種復雜情況，提高處理緊急情況的能力；對駕駛員出車中發生的點滴失誤和差錯舉一反三，抓住不放，以消除駕駛員的麻痹心理，力求使駕駛員時刻繃緊安全行車這根玄，做到防患于未然，營造安全運行的氣氛，努力確保安全無事故。
2、加大預防力度，健全相關制度
要預防安全事故發生，根本上應建立一系列操作性強、行之有效的車輛管理制度和規定，確保車輛管理有法可依、有章可循。只要有了嚴格的制度約束，一些隨意、放縱的行為將得到有效控制，從安全管理方面明確管理職責；落實人員對車輛實施管理，保持車內整潔衛生，車況良好，在使用車輛中，駕駛員也要調整好心態、落實作息時間，做到以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不帶情緒、勞逸結合、避免疲勞駕駛；要落實車管人員的責任，無論什么人使用車輛都要樹立起責任意識，同時，對出車、燃油、維修、安全行駛里程等要建立較為完善的登記、通報制度，確保車輛的良性運行，要糾正一些人員只管使用，不管維護的做法。
3、做好車輛安全檢查工作，及早發現安全隱患
車輛的安全管理是一門科學，它需要認真鉆研，認真調查，圍繞一個“實”字，從大處著眼，從小事抓起，不放過任何一個細微環節，在車輛的使用過程中，對駕駛的車輛進行定期保養，如定期更換機油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液面。對各部機構進行堅固，調整以及，及時排除故障，確保車輛“健康”上路。隨時處理好與安全行車有關的各種情況，強化安全意識，使每一位司機熟練掌握速度、會車、超車、制動的技巧，并熟知與行車安全的關系，不強行超車或會車。在沒有緊急的情況下不急剎車、不超載行車、不開帶病車，要把不利因素轉為有利因素，變被動為主動，要把事故苗頭消滅在蔭芽狀態，提高整體安全運行水平。
4、落實車輛運行安全責任制，做到警鐘長鳴
駕駛員同醫生一樣，一旦發生事故是人命關天的大事，杜絕事故、消除隱患要警鐘長鳴，就要照章辦事，不做表面文章，在制定安全目標責任制時，要進一步落實到每位司機身上，同時要明確規范司機個人的工作行為，明確獎罰界限，尤其是對安全事故，司機要按照所負責任的大小和經濟損失比例進行賠償，加大處罰力度，使其在思想上高度重視，提高個人的安全意識，切實做到不違章行車，增強主人翁責任感，強化駕駛員的安全意識，保證行車安全。
篇2
[關鍵詞]車隊安全 交通安全 預控管理體系
0前言
車輛作為油田重要生產設備，車輛管理存在著服務對象分散、服務時間不定、交通安全管理難度大等特點，探討建立交通安全預控管理體系，對于提高車輛交通安全水平、增強車輛服務保障能力，至關重要。
1構建交通安全預控管理體系的必要性
1.1構建交通安全預控管理體系是應對當前形勢、消除交通安全隱患的需要。
當前車輛保有量與日俱增，而普遍的交通安全意識和管理手段卻與之不相適應。在當前人、車、路、環境不斷變化的客觀條件下，對車輛運輸保障服務單位來說，交通安全形勢十分嚴峻，原有的靠加大查處力度、強化安全教育來消防安全隱患的方式已不能滿足當前形勢的需要。因此，需要一套系統性的防范機制來預防和控制交通事故的發生，使駕駛員的安全服務意識與當前形勢相適應。
1.2構建交通安全預控管理體系是追求高效化管理、實現生產優化運行的需要。
交通管理中仍然存在著管理措施需要進一步優化、整體效能有待于進一步提高、科技應用相對滯后、數字化建設基礎比較薄弱等問題，這些問題在不同程度上影響著交通安全管理效能。
1.3構建交通安全預控管理體系是探索新管理機制、提升安全管理水平的需要。
如何更好的加強交通安全管理，預防事故、把風險危害消滅在萌芽之中；當事故真正發生時，如何從容應對，把帶來的損失降到最低，是急需解決的問題。結合車輛運行實際特點，構建交通安全預控管理體系，可以更好地預防和控制交通事故，提升車輛管理水平。
2交通安全預控管理體系的構建
2.1車輛交通安全風險因素分析。
駕駛員不安全行為。部分駕駛員安全意識不強，在行車過程中有思想麻痹、注意力不集中，不能及時、準確、迅速、全面的判斷和處理交通情況，從而造成違章或事故。個別駕駛員技術素質不夠高，對出現的特殊情況判斷不準，而不能及時采取相應措施，導致違章發生。
車輛的不安全狀態。對車輛檢查不到位，在出車前會疏忽對車輛的檢查，未能及時發現問題，致使車輛帶病上路，從而導致在行駛過程中發生機械故障引發事故。
環境的不良影響。工作生活環境的影響，駕駛員因工作或生活發生矛盾、親人生病或其他家各瑣事煩擾，都會造成焦躁、分心、走神等情況。風沙、雨雪霧天等惡劣天氣都會影響視線、剎車易側滑；油區道路一般路況較差，交通安全設施少，超會車輛、躲避路坑急打方向或道路路面上有原油時都易發生側滑、方向失控，發生事故。
2.2結合風險因素建立交通安全預控體系。
充分利用現代網絡技術采取實時監控，采用教育手段、制度手段、經濟和行政手段等多種方式互相結合、互相補充、互相制約，實現管理與控制的緊密結合，建立起交通安全管理的多層次、全過程、全方位、立體式預控系統。
安全管理全員化。將交通安全管理組織自上而下分成“決策層”、“管理層”、“執行層”三級扁平化組織，實行分級動態管理，形成產體的安全防護網絡，形成全員化安全管理。安全管理全員化的工作機制是：領導牽頭總攬，安全協調落實，部門各司其職，基層責任承包，駕駛員廣泛參與。各級安全管理人員承擔協調落實的職責，利用既成體系和工作經驗更好的協調各部門之間、部門和基層隊之間配合一致，協作統一。
監控管理科技化。依靠科技化手段，對車輛運行全過程進行監控，安裝行車記錄儀和GPS車輛定位監控系統，有效降低駕駛員駕駛車輛的僥幸性和隨意性，在嚴格的約束管理下，不斷提高駕駛員的守法意識和養成正確安全的駕駛行為。
車輛管理分級化。按車輛等級分類，把安全設施齊全，技術狀況良好的車輛列為一類，進行正常維修、保養；把技術狀況一般的車輛和技術狀況差的車輛列為二類，進行有針對性的重點維修，保養；營運車輛單獨一類，進行強制性的維修、保養，實行超常管理；私家車進行入檔管理，納入管理體系。同時，按照“靜態管理與動態管理相結合”的管理模式，建好三項基本臺賬；一是車輛及駕駛員安全檔案；其二是車輛檢維修基本臺帳；三是車輛及駕駛員管理臺帳。
在車輛使用和維護保養中嚴把三關，即：嚴把安全教育關，車隊每日做好安全教育和出車前的安全叮囑；嚴把日常檢查關，強化車輛設備的維護保養，特別是在班車管理上，做到重點檢查，重點保養；嚴把檢修質量關，要求進行檢維修作業時主管設備的車隊干部和車輛承包責任人必須在現場配合檢修，對照標準進行檢查維修，發現問題及時整改，未能立即整改的制定可靠的防范措施并上報備案。
信息查控網絡化。建立全方位覆蓋的信息查控網絡，通過反饋的信息，及時采取針對性的措施，消除內外部環境對駕駛員造成的不良影響。在日常生產運行中，通過電視、廣播、網絡、駕駛員反饋等各種渠道搜集周邊經常行駛區域內的道路、天氣、突發事件等信息，采取短信平臺、告示欄、電話通知等方式及時告知駕駛員，做好針對性的防范措施，消除道路天氣等外界環境因素對交通安全不利影響，確保車輛安全平穩運行。
2.3強化應急演練，提高駕駛員的事故防控能力。
車輛運行過程中道路、天氣、周邊環境及各種突發性事件等對安全運行產生不利影響的情況極為復雜，對駕駛員的技術素質，業務素質提出了更高的要求，為做到在駕駛中能夠正確合理操作，杜絕違章行為和不當操作，造成事故發生，要引導駕駛員展開案例分析，討論駕駛中存在的風險因素及消除風險的方法，積極組織開展應急演練，通過演練達到檢驗預案，磨合機制，鍛煉隊伍的目的，提高事故防控的能力。
2.4完善考核管理，實現量化考核動態化。
實施考核兌現，是確保安全管理體系能夠順暢運行并產生實際效益的重要保證。考核實行量化管理，量化檢查考評標準，采取基層考核崗位、機關考核基層、分管領導考核業務部門的形式，考核時根據實際情況調整各項內容所占的比例，通過進一步完善督導、檢查、承包、考核、獎懲等一系列制度措施，建立以自查、整改、鞏固、提升的長效機制。
3結語
篇3
【關鍵詞】無軌膠輪車；安全使用；管理研究
引言
韓家灣煤礦是一個高產高效礦井，無軌膠輪車的使用已成為該礦主要的輔助運輸工具。在生產實踐中，無軌膠輪車具有載重量大、能適應工作場所靈活多變性、爬坡能力強并能夠符合設計要求和一機多用的特點。在煤礦特殊的工作環境中，無軌膠輪車的適用條件、技術特征、作業環境以及人員操作等問題仍然是限制膠輪車安全使用的客觀因素，是無軌膠輪車用于煤礦作業安全管理不容忽視的問題。
1 煤礦井下無軌膠輪車的使用狀況
如今，無軌膠輪車在煤礦井下主要使用的車型有用于運送人員車輛、運送物料車輛、大型裝載機車輛、小型挖掘機以及綜采面工作面安裝回撤期間使用的鏟板車和支架搬運車。在煤礦生產中由于車型多、運行時間不同，造成運輸事故的原因也不同，簡要就以下幾個方面分析說明：
（1）駕駛員未經礦安全培訓、操作技能培訓取得駕駛資格證，駕車進入井下生產作業現場：駕駛員因工作量大違反勞動紀律疲勞駕駛：駕駛員在井下行駛時違反操作規程或超速行駛，造成事故：在行駛中誤入禁止行車巷道，造成車輛損壞及人員傷害事故。
（2）崗位危險源辨識不到位：沒有對當班車輛情況、 行駛路線和現場工作情況開展危險源辨識和風險確認， 導致駕駛員對當工作現場存在的崗位風險認識不清：在車輛行駛斜井或平巷快速行駛時發生剎車失靈情況時，易造成人身傷害和車輛損壞。
（3）車隊在車輛檢修、保養制度方面執行不嚴。由于我公司車輛是委托維修方式，沒有專門的維修人員，也沒有完善的符合相關要求的維修場地，車輛有問題需要維修時，才由車隊安排委托方來修理，致使車輛維護保養不到位。
（4）車輛的工作環境方面，井下運輸路線內，路面坑洼、積水淤泥較多，對車輛電路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作業環境下，車輛動力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏氣現象嚴重，車輛“帶病”作業，埋下安全生產隱患。
（5）駕駛員的習慣性違章方面，井下行車超速違規拉人運物，特別是車輛超載。駕駛員入井前對車輛完好情況不按規定檢查，檢查不認真敷衍了事；拉運貨物時不檢查貨物裝載是否符合相關的貨物運輸規定。分析造成事故的原因，主要歸結于駕駛員習慣性違章，對安全風險的僥幸；對事故后果的嚴重性沒有充分認識，安全意識淡薄，不履行駕駛員崗位職責。
2 對煤礦井下使用無軌膠輪車的幾點建議
2.1 加強井下駕駛員與車輛安全行駛管理
（1）定期對駕駛員進行安全教育培訓和安全資格審查，落實崗位安全管理責任。
（3）由區隊考核，工會牽頭組織開展本質安全膠輪車駕駛員活動，建立以區隊為單位的駕駛員崗位考核激勵機制，提升車輛安全管理水平。
（4）在井下作業現場，運輸巷道內由安全檢查人員負責，不定時間、不定地點對入井膠輪車的行駛情況進行檢查，杜絕違章駕駛。
（5）針對礦內外委施工單位車輛的使用安全管理，在煤矸、廢渣淤泥等重物的運輸載重上嚴格按要求進行裝載、拉運。
（6）在井口安全檢查站，對入井、升井的車輛嚴格檢查。對違規超高、超寬、超裝載運輸車輛按照公司《井下車輛運輸管理規定》進行處罰，對“帶病”車輛嚴禁入井， 能夠充分發揮井口安全檢查站作用，杜絕井下作業車輛事故發生。
2.2 建立健全井下無軌膠輪車管理制度
制訂各種運輸車輛的日檢查、周檢查、月檢查及不同車輛的定期檢查大修維修制度。制訂膠輪車駕駛員崗位責任制，操作規程及車輛運行管理制度。制訂車隊管理人員崗位責任制。車隊值班人員崗位責任制。做到每一輛車輛有專門的運行及維修記錄可查。
2.3 分時段協調運行原則，根據煤礦每一天生產情況，將運人與運料膠輪車入井行駛時間分開。再有特殊的運輸事項時，由生產調度室通知各車輛使用單位的車輛運行時間，由井口安全檢查站嚴格把關。
2.4 建立完善的車輛運行制度，車輛在上、下坡路段或沒有規定的調頭地點嚴禁調頭，車輛調頭應在規定的會車硐室或巷道內指定允許調頭的平巷內；倒車會車必須在周圍無人員、無障礙后，緩慢倒車會車，運送特殊物料到特殊地點或者在空間較小地點倒車會車時，應由跟車人員指揮倒車會車，指揮人員必須站在3米以外的安全地點指揮。
2.5 煤礦井下駕駛車輛規定
（1）持有《中華人民共和國機動車駕駛證》與經煤礦駕駛員培訓機構培訓所取得的安全資格證，車輛駕駛證，特種車輛還必須持有《特種車輛操作證》。
（2）按煤礦入井作業規定：穿煤礦作業工作服，佩戴安全帽、帶自救器和礦燈；嚴禁攜帶煙、火等違禁物品入井；嚴禁穿化纖衣服。
（3）嚴禁酒后或駕駛員經班前會個人精神狀態確認狀態不佳者上崗，并且在崗駕駛員不得疲勞駕駛車輛。
（4）駕駛員必須熟悉井下行車路線、本班作業地點及作業環境。
（5）駕駛員對所駕駛車輛的結構、性能和原理必須熟悉；具備一定的維修保養和故障判斷處理能力。
（6）駕駛員嚴禁將車輛交給無證及其他人員駕駛。
（7）駕駛員必須服從安全管理人員的監督檢查和協調指揮，積極配合安全管理人員進行證件檢查、運送人員、物料時的人數清查及裝載量檢查，所駕駛車輛的完好檢查。
3 無軌膠輪車在煤礦井下生產安全使用中的幾點研究
（1）嚴格落實煤礦安全培訓工作 安全培訓是煤礦企業安全管理工作的重要組成部分，是從根本上杜絕人的不安全行為的重要舉措，也是預防和控制各類事故的重要手段之一。
（2）安全意識教育就是通過對員工進行深入實際的思想教育， 使員工端正工作態度，提高他們對安全生產的重要性的認識。 在提高安全思想意識的基礎上，才能正確并積極貫徹執行相關的安全生產規章制度，加強員工自身的保護意識，杜絕習慣性違章，做到 “三不傷害”。各級管理人員在工作時做好帶頭作用，堅持“生產必許安全，不安全不生產”重視安全與生產，做到不違章指揮。
（3）將安全培訓貫穿于生產全過程的每一個崗位中， 做到全員參與的積極性與長期性的安全培訓。做到崗崗必須培訓，崗崗必須安全的原則。
（4）安全培訓形式要因崗制宜，因崗而異，靈活多用，采用符合人的思想認識特點，感興趣的、易于接受的方式。
4 結語
在現代高產高效要求下的礦井中，無軌膠輪車在煤礦井下使用過程中，受人的操作（人） 、車輛完好情況（機）及井下作業道路、環境、空間的限制（環境）和制度上的欠缺（管理）的影響，還存在較多安全隱患，需要駕駛員在井下駕駛過程中進一步樹立本質安全意識，預防和消除人的不安全行為，物的不安全狀態、環境方面的缺陷和管理方面的漏洞，協調人、機、環境、管理達到和諧統一，保證在煤礦井下駕駛無軌膠輪車的安全運行，是我們在煤礦井下科學使用要深入研究與實踐的課題。
參考文獻：
篇4
Abstract： Internal motor vehicles are only used in specific areas for loading and unloading transportation， and run slowly. It is easy to make people produce paralysis thought to lead to accidents. This article analyzes some common accident cases and puts forward corresponding prevention measures.
關鍵詞： 場內機動車輛；事故；預防措施
Key words： internal motor vehicles；accident；preventive measures
中圖分類號：U698.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）35-0017-02
0 引言
場（廠）內專用機動車輛（以下簡稱為場內機動車輛）在《特種設備安全監察條例》中對其的定義為：除道路交通、農用車輛以外僅在工廠廠區、旅游景區、游樂場所等特定區域使用的專用機動車輛場內機動車輛只是在特定區域內進行裝卸運輸作業，且運行速度不快，很容易使人們產生麻痹思想，所以近年來，由于場內機動車輛引發的傷亡事故屢見不鮮，現列舉一些典型案例以供分析探討。
1 事故經過及原因分析
案例1：2014年，某市某公司內，員工朱某駕駛一臺內燃式平衡重式叉車（型號為FD30）在堆場內由西往東快速行駛。當時叉車未裝載貨物，貨叉架位于門架的頂端。當叉車行駛至堆場交叉口轉彎時，朱某在未減速情況下猛打方向盤，致使叉車失去平衡發生了傾覆。朱某被甩出車外，被倒下的叉車護頂架砸中頭部，經醫院搶救無效死亡。
事故原因分析：①叉車駕駛員朱某安全意識淡薄，無證且違規操作叉車。操作行為違反了《工業車輛 安全要求和驗證 第1部分：自行式工業車輛（除無人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運車）》（GB 10827.1-2014）中“運行時在可能的情況下，應將門架或貨叉后傾，并應使載荷處在較低的（運行）位置。[1]”的規定，在無載的情況下，未將貨叉下降到合適的運行高度。同時，違反了“禁止突然起步、停車及高速轉彎。”的規定，在轉彎未減速的情況下猛打方向。由于離心力過大，叉車失去平衡，導致傾翻倒地。②該公司的特種設備管理不到位，安全管理制度不健全和隱患治理不徹底。
案例2：2014年，某市某公司內，員工朱某在廠區道路上駕駛一臺內燃平衡重式叉車（型號為CPC30HB-G6）運載貨物的過程中，該公司的另一員工張某從叉車的側前方經過，由于貨物阻擋了朱某的視線，車速過快，朱某駕駛的叉車前叉部位撞到張某，導致張某摔倒在地上，叉車的右前輪輾壓張某的頭部，經搶救無效死亡。見圖1。
事故原因分析：①叉車司機朱某在貨物阻擋視線時，仍繼續帶載行駛，違反了《機動工業車輛安全規范》（GB 10827-1999）中14.2.3.1項“駕駛員必須沿通道的右側駕駛車輛，駕駛員必須能清楚地看到運行的道路，并注意其他車輛、行人及安全間距。在運行（即運輸）狀態時，如果載荷有礙視線，那么當車輛運行時，載荷必須位于車輛運行方向的后方。[2]②該公司安全管理不到位，未有效落實叉車操作規程，未對員工進行安全教育及上崗前培訓；分管安全生產的設備部部長楊某未有效落實特種設備使用管理制度，未落實特種設備應急救援預案制度；對廠區道路安全管理不到位，廠區事故路段人流車輛密集，無實施人車分流，安全防護措施不足。
2 安全隱患及預防措施
場內機動車輛具有速度低，機動性能強的特點。從歷年的場內機動車輛事故來看，主要特征是傾覆、墜落、撞擊和剪切等，引起事故的原因多為使用單位安全意識薄弱，管理不當，司機違章作業或操作不當等。
為了消除安全隱患，筆者從以下幾個方面提出了相應的預防措施：
①加強使用單位的日常安全管理。建立健全安全生產規章制度及安全操作規程；加強員工的安全生產教育培訓、設置安全管理組織機構并配備專職特種設備安全管理人員，管理人員、作業人員經質監部門培訓考核合格后持證上崗工作，嚴格執行各類設備安全操作規程，杜絕違章操作；加強車輛的日常檢查和維護保養，保證車輛的本質安全；在場內機動車輛安全檢驗合格有效期滿前1個月向特種設備檢驗機構提出申請進行檢驗，并對檢驗發現的問題及時進行整改，消除安全隱患。
②加強對場內機動車輛的檢查和檢驗。新增以及經大修或者改造的廠內機動車輛，投入使用前，應當進行驗收檢驗；在用廠內機動車輛應當每年進行一次定期檢驗。[3]檢驗機構應根據檢驗規程對車輛動力系統、傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統、工作裝置等9個重點檢驗項目進行檢驗，發現問題及時提出整改意見并督促使用單位整改到位。
③加強對使用單位安全生產的監督和管理。特種設備安全監督管理部門、相關主管部門和有關鎮街要加大日常巡查力度，加強法律法規的宣傳，落實相應的日常監督檢查制度，督促企業落實安全主體責任，開展安全隱患自查自糾活動，對老舊或檢驗不合格設備進行清理、封存、報廢，及時消除安全隱患，以防類似安全事故再次發生。
3 預防措施效果分析
因近年全省場內機動車輛事故頻發，紹興檢驗機構與紹興地區一些安全管理較差或規模較大的公司結成幫扶對子，對其宣傳相關的法律法規知識，幫其健全規章制度，完善場車設備的安全技術資料，專人上門進行員工的安全生產教育培訓、安全管理人員培訓，定點定時定人對場內機動車輛進行檢驗。紹興某公司自幫扶結對后，加強了對作業現場的檢查，實行了分道行車，在必要處增設了安全警示標志，對于發現的違規操作及時進行阻止。通過一系列的措施，該公司場內機動車輛傷人事故從以往每年平均發生3起到現今的0起。2015年，紹興地區特種設備安全監督管理部門、檢驗機構、使用單位多方努力加強了監督、檢驗和管理，未有傷亡事故發生，效果明顯，措施可行有效。
4 總結
本文對兩起典型的場內機動車輛傷亡事故進行了分析探討，針對事故的特征和共性問題提出了預警防范措施，從實施措施的效果來看大大降低了事故發生率，消除了安全隱患，保障了人民群眾的生命財產安全。
參考文獻：
[1]GB10827.1―2014， 工業車輛 安全要求和驗證 第1部分：自行式工業車輛（除無人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運車）[S].
篇5
關鍵詞：煤礦 無軌膠輪車 安全管理
0 引言
隨著我國高產高效礦井的不斷發展，無軌膠輪車已經大量應用于煤礦的生產中。無軌運輸在我國煤礦是一種新的輔助運輸方式，具有載重能力大、使用靈活、爬坡能力大和一機多用的特點。但無軌膠輪車的適用條件、技術特征、作業環境以及人員操作等問題仍然是制約膠輪車安全運行的客觀因素，是無軌膠輪車安全管理不容忽視的問題。
1 煤礦井下無軌膠輪車的狀況
目前，煤礦井下使用車輛主要包括運送人員車輛、運送物料車輛、大型裝載機、小型挖掘機以及工作面安裝回收期間使用的鏟板車和大型支架搬運車。由于車型多、運行時間不固定，造成事故的原因是多方面的，總的來說可以分以下幾個方面。
1.1 駕駛員未經礦安全、操作技能培訓進入井下生產作業現場
駕駛員對入井車輛操作性能不熟悉，或因工作量大違反勞動紀律疲勞駕駛。對井下巷道布置、線路及井下作業巷道空間不了解，違反操作規程，造成事故。如入井駕駛員未取得入井資格證擅自開車入井，誤入禁止行車巷道，造成車輛損壞及人員傷害事故。
1.2 開展危險源辨識不認真
沒有根據當班車輛情況、執行工作任務和現場情況開展危險源辨識和風險評估，導致駕駛員對當班存在的風險認識不清。如駕駛員沒有對所駕駛車輛進行危險源辨識，不了解車輛存在問題，行駛至井下發生剎車失靈或大燈不亮等情況時，易造成人身傷害和財產損失。
1.3 車輛檢修、保養制度執行不嚴
由于受維修人員缺少、維修場地不足和技術力量薄弱等因素的制約，沒有嚴格執行車輛檢修保養制度，致使車輛維護保養不到位，車輛完好狀態較差，主要表現在車輛動力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏氣現象嚴重，瓦斯超限斷電儀損壞較多，車體變形，防腐油漆缺損嚴重，電氣接線質量較差，待修車輛較多。車輛存在“帶病”作業現象，給安全生產留下隱患。
1.4 習慣性違章
駕駛員入井不按規定佩戴安全帽、自救器及礦燈；井下巷道行車存在超速、超員和超載現象；入井前對車輛檢查不到位；貨車司機沒有檢查貨物的裝車和捆綁情況。探究造成事故的原因，既有當事人的習慣性違章，也有當事人對安全存在的僥幸；對事故后果的嚴重性沒有充分估計，安全意識淡薄，存在僥幸心理，沒有履行當班的職責。
1.5 安全生產基礎薄弱
有些單位車輛超年限服務，車輛隱患多，運行安全性差；有些單位對車輛的冬季防凍工作不重視，導致車輛水箱及管路凍壞，造成車輛的利用率增加且對車輛的維護和檢修不到位。個別車輛存在重大安全隱患未得到及時有效的解決。加之對燃油的管理不重視，導致車輛發動機的磨損嚴重，縮短使用壽命。
2 無軌膠輪車安全管理措施的落實
2.1 加大安全生產投入
①抓好膠輪車駕駛員安全管理的同時，應加大對駕駛員的安全教育培訓和安全資格審查，落實安全管理責任。做到隨時掌握膠輪車駕駛員的動態，因材施教。
②要積極開展本質安全膠輪車班組的創建活動，對照煤礦本質安全管理體系考核標準，建立本質安全膠輪車班組考核激勵機制，提升本質安全管理水平。
③要購置便攜式車輛測速儀，由膠輪車安全檢查人員負責，不定時間、不定地點對入井膠輪車的行駛情況進行監測，杜絕超速行駛。
④要加強對外委施工單位裝載機的使用安全管理，依據巷道的設計高度，選擇合適的裝載機型號，嚴禁改裝裝載機的駕駛室，進入安全高度不夠的巷道施工。
⑤各膠輪車使用單位要加強入井膠輪車的裝載管理，充分發揮井口稱重儀的作用，杜絕超載車輛入井行駛。
2.2 完善各項管理制度
建立健全在本單位施工作業膠輪車的標準實施細則、規程、制度。標準實施細則、規程和制度包括：膠輪車檢查、檢修、檢測標準實施細則，膠輪車操作規程，膠輪車修理規程，各級膠輪車管理人員崗位責任制，駕駛員崗位責任制，檢查檢測工崗位責任制，維修工崗位責任制，膠輪車維護保養制度，膠輪車安全管理等制度。按照制度規定規范記錄的填寫，以備檢查。
2.3 分時段運行原則
使用膠輪車施工作業的煤礦應根據生產需要，將運人與運料膠輪車入井行駛時間分開，運人時段內，運料膠輪車不得運行且火工品運輸膠輪車在運送火工品時不得與其它車輛同時運行。
2.4 建立完善的應急體系
在巷道內發生交通事故時，前后40米以外設置明顯的警示牌，并立即向調度室匯報，調度室及時通知相關部門，積極組織處理；車輛在上、下坡路段或巷道不夠寬的地點禁止調頭，車輛調頭應在會讓硐室或巷道寬度允許調頭的平巷；倒車時必須觀察周圍無人員、無障礙后，緩慢倒車，運送特殊物料或特殊地點或空間較小地點倒車時，應由跟車人員指揮倒車，指揮人員必須站在設備傾倒或滑行范圍以外的安全地點指揮。
2.5 無軌膠輪車使用安全注意事項
①必須持有《中華人民共和國機動車駕駛證》和《安全資格證》，特種車輛還必須持有《特種車輛操作證》。
②必須按規定嚴格著裝：穿工作服，戴安全帽，佩（攜）帶自救器和礦燈；嚴禁攜帶煙、火等違禁物品；嚴禁穿化纖衣服。
③嚴禁酒后上崗，不得疲勞駕車。
④必須熟悉井下路線、作業地點及周圍環境。
⑤必須熟悉所駕車輛的結構、性能和原理；具備一定的維修保養和故障判斷處理能力。
⑥嚴禁將車輛交給無證人員駕駛。
⑦必須服從業務及安全管理人員的監督檢查和協調指揮，積極配合業務及安全管理人員進行證件、人員、載人（物）和車輛狀況的檢查。
3 落實煤礦安全教育培訓工作
安全教育是煤礦企業安全管理工作的重要組成部分，是從根本上杜絕人的不安全行為的重要措施，也是預防和控制事故的重要手段之一。做好企業的安全教育培訓工作，才能保證其它安全工作和企業安全生產的順利進行。
①安全意識教育就是通過對員工深入細致的思想工作，幫助員工端正事項，提高他們對安全生產的重要性的認識。在提高思想意識的基礎上，才能正確理解并積極貫徹執行相關的安全生產規章制度，加強自身的保護意識，不違章操作，不違反勞動紀律，做到“三不傷害”：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。同時對隊內各級管理人員（包括領導、班組長、技術人員等）也應加強安全思想意識教育，確保他們在工作時做好帶頭作用，從關心人、愛護人的生命與健康出發，重視安全生產，做到不違章指揮。
②將安全教育貫穿于生產的全過程中，加強全員參與的積極性和安全教育的長期性。做到“全員、全面、全過程”的安全教育。因為生產與安全是不可分割的統一體，哪里有生產，哪里就需要進行安全教育。
③安全教育形式要因地制宜，因人而異，靈活多用，盡量采用符合人的認識特點的、感興趣的、易于接受的方式。
4 結語
在現代化礦井中，無軌膠輪車已成為不可替代的輔助運輸工具。無軌膠輪車在煤礦井下受人員的操作（人）、車輛完好情況（機）及井下道路、環境、空間的限制（環境）和制度上的欠缺（管理）的影響，在實際運行中還存在安全隱患，還需要我們進一步樹立本質安全意識，預防和消除人的不安全行為，物的不安全狀態、環境方面的缺陷和管理方面的漏洞，協調人、機、環境、管理達到和諧統一，保證煤礦井下無軌膠輪車的安全運行。
參考文獻：
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篇6
一、旅游客運車輛交通安全問題
旅游客運車輛交通安全問題是關系到旅游行業發展以及會穩定的一項大事，雖然在國家經濟水平逐步提升的情況下為旅游行業的發展帶來了生機活力，但是與之相對應的問題也逐步凸顯。近年來出現了多起旅游客運車輛交通事故是一個顯著的例子，對于車輛交通安全問題的分析是當務之急，只有這樣才能夠更好的發現問題和解決問題，以免游客遭遇到人身和財產的威脅。旅游客運車輛交通安全問題體現在以下幾個方面：第一，缺乏良好的預防意識，安全管理關口的把握能力較差，不能夠有效落實各項安全管理措施。第二，旅游客運車輛的駕駛員隊伍有待提升，其整體的業務能力和職業素養還有待加強，缺乏良好的工作積極性。第三，異地發車車輛管理存在疏漏，沒有從源頭上做好安全現場管理。第四，源頭管理工作還需進一步加強，急需建立系統全面的基礎臺賬。
二、旅游客運車輛交通安全管理措施
1.前移安全管理關口
在對旅游客運車輛進行交通安全問題的解決時，必須要選用恰當的管理方針，切實將安全管理意識貫穿于整個管理流程，其中最為關鍵的是要做好預防工作，消除安全隱患，將事故扼殺在搖籃之中。因此，將前移安全管理關口作為首要的車輛交通安全管理措施是必不可少的，必須要落實安全第一的原則，重視將預防作為主要工作內容，落實好各方責任，提升監督和檢查的力度，一旦出現落實不力等問題必須要嚴肅處理，避免影響范圍的擴大，以便能夠有效防范交通安全問題。一方面要重視系統全面地對旅游客運車輛進行安全檢查和管理，能夠切實做到事事在前，做好事故的預防工作，以便能夠及時發現相關的問題，并采用有效措施予以解決；另一方面要做好定位監控工作，有效防止車輛超速和超員的問題，尤其是在旅游高峰期更是要對特殊路段和重要旅游線進行預警和監測，提高風險防范水平。
2.加強駕駛隊伍建設
駕駛人員在旅游客運車輛的安全保障當中你這關鍵性作用，屬于第一責任人，那么要做好旅游客運車輛的交通安全管理工作，必須將落腳點放在建設駕駛隊伍方面，也就是全面提高駕駛隊伍的綜合素質，保障好車輛運行當中的安全。為了有效達到這一目標，旅游企業必須加強對駕駛人員的教育和培訓工作，除了要通過業務培訓來提升駕駛人員的駕車技術以外，尤為重要的是要進行安全教育和考核，提升其交通安全素質。除此以外，還要及時發現以及解決駕駛人員存在的思想問題，真正提高其安全駕駛的意識，使得駕駛人員能夠真正的做到愛崗敬業，承擔起自身的職責，做好事故的預防。為了提升駕駛人員的積極性，可以有效導入激勵機制，努力提升其工作熱情，更好的承擔起安全駕車的責任。
3.監管異地發車車輛
旅游客運車輛等安全保障是旅游業穩定發展的前提條件，更是關系到廣大游客人身安全和財產安全的大事，因此無論是哪一環節都不能敷衍，而是要不斷增強安全管理的密度，落實好安全管理的各項措施以及責任落實好安全管理的各項措施以及責任。異地發車車輛的管理是旅游企業在管理旅游車輛時的一個巨大難題，這也是當前大量旅游車輛交通事故頻發的一個重要原因。對此，必須強化對異地發車車輛的監督和管理，并將其作為重點的安全管理對象，及時了解隨車安全信息資料，做好車輛的安全跟蹤，同時日常管理工作當中必須要重視異地發車車輛的巡查，做好車輛的安全檢查工作，避免異地旅游車脫離安全管理范圍。
4.抓好源頭管理工作
旅游客運車輛的源頭管理工作是一項系統、基礎以及長期性的管理內容，因此需要貫穿于各個時期的車輛交通安全管理環節，從而減少以及避免重大交通事故的發生，構建系統完善的基礎臺賬，保證安全管理措施的周全。因此，要加強對旅游車輛的定期摸底排查，除了要做好日常的安全管理工作以外，還需要采集好車輛的安全信息，并對這些信息進行有效的管理和更新，形成一個全面、完整的基礎臺賬。與此同時，必須要貫徹落實車輛安全管理的各項制度，定期對臺賬當中的資料和內容進行核對以及更新，定期對臺賬當中的資料和內容進行核對以及更新，便于及時的對相關從業人員進行管理和培?，提高安全管理范圍，生成全面的應急預案和管理方案，從源頭上做好車輛安全管理工作。
篇7
關鍵詞：車輛管理安全風險
Abstract: the monsoon is safe driving risk, increasing the difficulty of vehicle safety management. Six squadron by conducting identification directly under "risk source", the vein of "security" of the vehicle management methods, to ensure the safe operation of the rainy season, and effectively promote the unit safety production cycle continuously extended.
Key words: vehicle safety risk management
中圖分類號：U49文獻標識碼：A
引言
雨季天氣狀況復雜，持續高溫、降雨頻繁并且大雨、暴雨較多，安全行車潛在風險隱患大，直屬六中隊不斷強化職工安全行車風險識別、風險評估、風險防患意識，堅持在安全教育“穩”字上下功夫、風險識別“準”字上做文章、落實制度“狠”上求實效，為雨季中隊安全生產運行設置好“防火墻”，有效推動了單位安全生產周期不斷延長。
一安全教育“穩”中求勝
1 強化日常安全教育，提升安全意識
中隊將提升“人”的安全意識，消除“人”的不安全行為作為強化職工安全教育的重中之重。充分運用行車風險案例模板演示等形式，讓駕駛員親自講解惡劣天氣、不同時段、突發狀況下行車風險以及應采取的預防措施，演示發生事故和安全行車存在的差異對比，讓大家深刻認識和切身體會到在行車過程中注意的重點事項。為進一步加深職工對良好安全行車習慣的理解和認同，他們充分利用職工參加周一安全生產例會、審批路單、報銷差旅費等時機，在中隊安全教育室、生產調度室等循環播放道路交通事故安全教育系列片，通過一起起觸目驚心的道路交通事故情景再現給職工以強烈的心靈震撼和警示，職工上車先系安全帶、減速會車、文明超車等良好安全行車習慣日益養成。
2關心職工動態，創建和諧工作氛圍
人是影響交通安全最活躍的因素。駕駛員常年服務于用車單位，個人主觀能動性強，操作行為不良、生理調節失當、心理控制失衡均可能導致事故隱患產生。分析歷年交通事故原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。因此，將提升“人”的安全意識，消除“人”的不安全行為作為強化職工安全教育的重中之重。
為進一步加深職工對良好安全行車習慣的理解和認同，我們要充分利用職工參加周一安全生產例會、審批路單、報銷差旅費等時機，在安全教育室、生產調度室等循環播放道路交通事故安全教育系列片，通過一起起觸目驚心的道路交通事故情景再現給職工以強烈的心靈震撼和警示，職工上車先系安全帶、開車不接打電話、不抽煙、不亂闖紅燈、減速會車、文明超車等良好安全行車習慣日益養成。我們還有密切關注職工八小時工作之外的動態，積極通過電話、短信等平臺，溫馨提示職工注意休息，保持良好精神狀態，有效避免疲勞駕駛、“帶病”行車。在此基礎之上，管理人員要時刻注意觀察職工的心理狀況，發現情緒低落、心氣浮躁等職工，及時進行心理教育疏導，幫助職工排憂解難，解決后顧之憂，為職工積極營造愉悅、輕松的工作氛圍。
二風險隱患找“準”癥結
1 堅持例行檢查制度，確保設備不“帶病”
單位車輛每天奔波在油田內外、服務于生產一線、穿梭在鬧市街區，車輛的本質安全在一定程度上影響著職工安全行車，良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。
中隊現有運行車輛71臺，車輛的本質安全一定程度上影響著職工安全行車。中隊堅持每周車輛例行檢查制度，對輪胎氣壓、制動系統、燈光系統、機油、剎車油和冷卻水逐一進行檢查，及早發現設備故障，及時消除安全隱患；針對部分運行10年以上車輛，在每次外出執行長途任務前，組織分管設備副隊長、調度員對車輛油電路、燈光系統等進行詳細檢查，確保設備不“帶病”上路，力爭做到每臺車輛都安全平穩運行。
2 落實風險隱患查找制度，細化管理
為及時掌握全國道路交通狀況，我們規定每周二上午為管理人員集體學習時間，充分利用電視、報紙、網絡等載體，組織大家進行學習交流，廣泛收集道路交通信息，并及時整理形成文字材料，通過周一安全生產例會、在公開欄張貼告示等形式，將目前在修、危險或是階段時間擁堵的路段告知駕駛員，讓他們能提前采取應對措施，減速慢行或繞路平安通行。總結整理由小路進入大路前，要等十秒鐘左右，左右各看兩次，響響喇叭等安全行車注意事項26條，為有效消除安全行車風險隱患提供了第一手資料。
一方面每周組織管理人員集體學習道路交通信息，通過安全生產例會、在公開欄張貼告示等形式，將目前在修、危險或是階段時間擁堵的路段告知駕駛員，讓他們能提前采取應對措施，減速慢行或繞路平安通行。另一方面總結以往經驗、通過座談交流、廣泛收集資料的基礎上，提煉形成了行車風險隱患制度、安全行車注意事項制度，強化落實，細化管理，為中隊有效消除安全行車風險隱患提供了有力支持。
三規章制度“狠”抓執行
1 嚴格執行安全管理規章制度，考核執行情況
將嚴格執行長途車審批和“三交待”制度作為落實安全管理規章制度的重點，堅持“嚴查不落實的事、深究不落實的人”的原則，建立長途車信息臺賬，重點加車輛運行情況，對執行完長途任務的車輛及時督促歸隊停放，并要求班車每周五執行完任務后定點停放到中心車棚，未按規定停放的，及時電話告知并強制停放。
2 制定獎懲制度，促使職工自覺主動執行
為不斷提升職工履行安全管理規定的自覺性和主動性，他們首先從中隊管理人員抓起，要求每名管理人員自覺擔負起班組安全監督員，做好班組日常安全生產監督管理，凡是出現班組成員違反中心及中隊安全管理規章制度的，管理人員首先在周一安全生產例會上自我檢討，并對職工進行通報批評，廣大干部職工自覺變“要我執行制度”為“我要執行制度”。在此基礎上，他們還將職工“三交一封一定”落實率、周三車輛檢查率、安全例會到會率與崗位績效工資掛鉤，每月月初在中隊廠務公開欄上墻公示，嚴考核、硬兌現，獎優罰劣，對表現好的職工適當進行物資獎勵，進一步調動了職工嚴格職工安全管理規定、參與中隊安全活動的積極性。
四結論及建議
通過精細管理，強化運行，構建實施識別“風險源”，把準“安全脈”等一系列車輛管理措施，雨季期間直屬六中隊無一起車輛事故，保障了雨季安全運行，有效推動單位安全生產周期不斷延長。
篇8
1.1管理方面
（1）結合部管理不到位易形成風險管理盲區。通常，結合部越多越容易發生安全問題和生產安全事故，尤其是專業結合部，由于管理人員和作業人員所掌握跨專業知識不足，存在因結合部管理不到位而發生事故的情況，如列車抱閘運行，小則造成耽誤列車事故，大則造成列車脫軌甚至顛覆事故。造成事故主要原因如下：作業人員未松開車輛人力制動機；車輛制動機故障；機車換掛后改變列車管主管定壓時操作不當引起車輛緩解不良，而這種原因長期以來未被大多數單位管理和作業人員認知。《鐵路技術管理規程》規定：“旅客列車、特快及快速貨物班列自動制動機主管壓力為600kPa；其他列車為500kPa。長大下坡道區段貨物列車及重載貨物列車的自動制動機主管壓力，由鐵路局根據管內相關實驗結果和列車實際操縱需要可提高至600kPa”。由于各鐵路局線路坡道、曲線半徑、牽引定數等差異較大，對貨物列車自動制動機主管壓力值規定不一，存在600kPa和500kPa2個值，因而出現貨物列車在一些車站換掛本務機車后，自動制動機主管壓力需要由600kPa改為500kPa，如果摘機前未對列車主管實施1次170kPa的最大減壓量操縱，則會造成列車管主管壓力小于副風缸壓力產生制動缸緩解不良，進而導致車輛抱閘開車。目前，部分鐵路局間、鐵路局管內不同線路間、調車機車與本務機車間普遍存在貨物列車自動制動機主管壓力值規定不一致的問題，加之跨鐵路局機車交路多、技術規章制度不完善等因素，危及了鐵路運輸安全。
（2）技術管理漏洞易產生安全風險。列車運行監控裝置(LKJ)技術管理歸電務部門，使用管理歸機務部門，行車組織歸調度部門，數據涉及部門則更多，傳統的管理規定沒有要求所有在雙線區段運行的機車必須安裝LKJ反方向數據，而且由于跨鐵路局輪乘交路長、本局不掌握相關鐵路局反方向數據，以及受LKJ車站號碼資源限制和LKJ芯片存儲容量限制等因素影響，目前雙線區段運行的機車未安裝反方向數據的情況普遍存在，尤其是長交路跨鐵路局輪乘的機車。當雙線區段正方向發生設備故障、事故救援、自然災害等情況長時間不能恢復正常行車時，調度部門必須按規定組織反方向行車，當未安裝LKJ反方向數據的機車反方向行車時，LKJ裝置無法依據線路坡道、曲線半徑、斷電標、合電標及反方向進站信號位置等參數控制列車，必然存在冒進信號、超速運行、電力機車帶電過分相或掉入分相區等安全風險。機車反方向進入區間救援時，同樣存在上述風險，而且還存在與區間被救援列車(車輛)發生沖突的風險。
（3）作業組織方式變化易伴隨安全風險。目前，全路開行的貨物快運列車編有行李車、客車、貨車，車上配有貨運車長、裝卸工、客列檢等人員，并配有裝卸機具等設備，到發量較小的車站以隨車人員為主承擔裝卸作業，到發量較大的車站以車站人員為主承擔裝卸作業。這種作業組織方式對鐵路各部門、各單位而言屬于新生事物，具有全新的規章制度、設備、作業環境等，如果管理不到位，人員素質達不到要求，必然帶來安全風險。
1.2設備設施方面
（1）行車設備功能缺陷隱藏安全風險。據調查，目前部分鐵路局的部分區段使用ZP-89型移頻軌道電路，該制式在電化區段不具備斷軌檢查功能，而且在斷軌后存在列車占用丟失的安全隱患，事故的直接原因通常由于職工違章、違紀，技術設備不良或其他原因。在上述設備區段，當發生上述故障且列車停車后，如果車站值班員(列車調度員)沒有及時發現并攔停后續列車，后續列車的列車乘務員又中斷瞭望，極有可能發生性質嚴重的事故。因此，使用ZP-89型移頻軌道電路存在安全風險。
（2）使用行車安保設施帶來的安全風險。《鐵路技術管理規程》規定：“中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”。由于電氣化區段中間站到發線使用車輛人力制動機存在勞動安全風險，目前普遍使用人力制動機緊固器進行車輛防溜，但是部分車型使用人力制動機緊固器時，會造成人力制動機軸鏈與人力制動機拉桿加強筋間產生一定的夾角，造成人力制動機拉桿加強筋形成向下的力矩，當人力制動機緊固時，拉桿加強筋可能越過拉桿托架滾軸而被卡滯。如果出現卡滯問題，撤除人力制動機緊固器后，制動機鏈條看似完全松開，但是車輛仍處于抱閘狀態，這種現象不易被調車作業人員發現，進而導致列車抱閘開車。目前，人力制動機緊固器尚無其他替代品，只有依靠調車人員人工確認車輛緩解狀態，從而增加了調車人員的作業環節，也隨之帶來漏檢造成的車輛抱閘開車風險。
（3）設備制造缺陷存在潛在的安全風險。制動指示標識及職工培訓教材都顯示，客車車輛渦輪蝸桿式人力制動機，順時針轉動手搖把為擰緊方向，逆時針為松開方向。但是，一起旅客列車車輛長時間抱閘滑行，最終導致列車脫軌事故，徹底否定了這個定論。經過對事故車輛的人力制動機反復試驗和解體檢查發現，逆時針轉動手制動機，制動機鏈條完全松開后，再持續轉動時，制動機鏈條又會越擰越緊，最終使閘瓦與車輪踏面密貼。產生這一問題的根源是，制造車輛時未嚴格執行設計文件，造成設備缺陷長期潛伏。目前，采用渦輪蝸桿式人力制動機的客車存在上述問題，但由于運用客車數量有限，車輛只有在廠修時才能逐輛改造，因而只有全部車輛改造完成，使用手制動機引起的列車抱閘運行風險才能消除。
2鐵路安全風險管理對策
2.1消除安全隱患
（1）科學實驗、精確計算，統一列車自動制動機主管壓力值。要徹底消除列車自動制動機主管壓力值轉換造成的列車抱閘運行風險，有關主管部門應組織車務、機務、車輛、調度、技術規章制度管理部門，以及科研單位等組成試驗小組，制定科學嚴謹的試驗大綱和方案，在不同鐵路局不同線路條件下進行科學實驗和精確計算，合理確定列車自動制動機主管壓力值，并在全路統一標準。在沒有統一標準前，相關鐵路局應開展列車自動制動機主管壓力值不一致問題的專項排查，查清不一致的線路區間、機車換掛車站，并進行公布，告知車務、機務、調度等相關作業人員。同時，完善相應的技術規章制度，規避自動制動機主管壓力值轉換造成的列車抱閘運行風險。
（2）升級LKJ硬件設施，根據運輸需要安裝反方向數據。為徹底解決雙線區段運行機車安裝LKJ反方向數據問題，首先應對LKJ硬件設施進行全面升級，以滿足數據存儲需要。其次，各鐵路局應公布雙線區段LKJ反方向基礎數據，抄送相關鐵路局，并盡快組織安裝。在未完成安裝前，鐵路局應修訂完善相應的行車組織辦法和安全措施。
（3）完善技術規章制度和應急處置預案。針對貨物快運列車開行可能帶來的風險，有關部門應明確相關工種的崗位安全職責、作業標準和流程；制定完善的規章制度、結合部安全管理制度和各種非正常情況應急處置預案，如制定貨物安全檢查及裝卸作業辦法，列車火災、貨物偏載、裝卸機具固定不牢靠發生位移，以及列車發生非正常情況等應急處置預案；做好作業人員培訓工作，配備必要的應急救援備品等，并在生產實踐中不斷完善各項規章制度。
（4）徹底改造ZP-89型移頻軌道電路。為徹底消除該設備功能缺陷產生的安全風險，必須徹底改造設備；在未全部改造之前，有關部門應組織設備管理、設計和設備生產單位共同研究對策，如電務部門采取調整設備電氣特性參數、工務部門采取加大線路設備探傷頻次等措施；同時有關鐵路局應細化和完善列車占用丟失后的應急處置辦法和行車安全措施，規避風險。
（5）結合設備實際修訂完善作業流程。車務部門應制定使用人力制動機緊固器進行車輛防溜的作業流程，撤除緊固器后必須檢查車輛制動機緩解狀態，同時督促設備生產企業對緊固器進行技術改造或研制新的防溜設備。在客車渦輪蝸桿式人力制動機改造之前，車輛部門應在制動機手搖把處涂打提示標識，列車途中使用人力制動機后，車輛乘務人員須逐輛確認車輛緩解狀態。
2.2推進安全管理規范化為推進安全風險管理，應以管理規范化為切入點，建立健全各級管理部門(崗位)的安全職責、工作標準和工作流程。安全管理職責就是在安全生產過程中，某個部門(崗位)應該“管什么”；工作標準是履行安全管理職責的具體要求，是依據規章制度和現場管理實際，對安全管理職責進行逐條分解，是要求“管到什么程度”；工作流程則是對完成管理工作任務的具體步驟及其關聯關系的動態分解，是確保管理工作程序化、規范化的重要載體，即“怎么干”才能達到既定的工作標準。例如，雙線區段機車安裝LKJ反方向數據，必須明確牽頭和參加部門、每個部門和具體負責人的職責、每一項具體工作必須達到的工作標準，以及數據審核、提報、公布、安裝等相應的工作流程。
2.3開展安全風險動態排查和管控安全風險無處無時不在，有顯而易見的，如天氣不良、設備故障等非正常情況下辦理行車業務；有潛在的，如產品設計缺陷和功能缺陷；有的是隨規章制度、設備、人員、季節、生產組織方式等變化而產生的；有的是管理漏洞；有的涉及專業性很強，其他專業根本無法排查等。因此，安全風險管理首先應進行認真的風險排查，尤其是做好動態排查，并不斷修訂完善防控措施，隨時公布風險排查結果和防控措施。其次應落實好防控措施，如果某種風險涉及多部門，必須明確牽頭和參加部門，共同組成風險排查小組，共同研究防控措施。
2.4加強安全信息管理安全信息源于生產過程中暴露出來的各類管理、作業、設備、環境等方面不利于鐵路安全的問題，有上級和本單位檢查發現的、下級單位上報的、車間班組自查發現的、職工反映的、兄弟單位互通的，以及人民群眾提供的等等。安全信息管理是鐵路安全風險管理的重要組成部分，及時收集、處理、篩選、分析、統計各類安全信息，是鐵路各級管理機構隨時掌握現場生產和安全管理現狀，快速消除和降低安全風險的重要途徑。目前，鐵路各級單位落實安全生產委員會制度(含安全例會制度)和事故專題分析制度比較到位，但是對每日的交班分析會重視不夠，而這一管理漏洞恰恰容易錯過消除或降低風險指數的最佳時機。因此，鐵路各級單位和部門應開好每日交班分析會，隨時掌握本單位和本部門的安全情況，處置存在問題，認真分析每一件事故、故障和安全信息的真實原因，糾正偏差，發現和消除安全風險，從而及時制定、完善安全風險防控措施。
2.5加強結合部安全管理結合部是鐵路運輸企業在生產經營過程中由多個部門或單位共同負責、共同管理，形成相互交叉、相互依存的區域和環節的紐帶，是內耗最大、問題最多、事故概率高、影響范圍廣、相互矛盾較為突出、容易產生安全隱患和事故的薄弱環節。為管好結合部，各單位、各部門應樹立大安全的理念，克服本位主義思想，主動為對方著想。在此前提下，制定完善的結合部管理制度和技術規章制度，明確結合部管理牽頭單位或部門，明確結合部成員單位的職責、工作標準和流程，實現安全信息資源共享，實現安全管理工作共管，消除結合部安全風險，促進鐵路運輸安全。
3結束語
篇9
2020年以來,**公務用車管理工作以制度建設為抓手，本著“抓管理促保障、帶隊伍保穩定”的總原則，順利完成了以**為中心任務的公務用車保障工作，現將工作匯報如下：
一、 公務用車主管部門機構設置、職能配置情況
（一）機構設置
我站公務用車主管部門為后勤保障處，下設機構為財務科。
（二）職能配置
主要擔負****管理任務，負責公務用車的日常使用調度、油料供應、維修保養、車輛年檢、車輛保險等工作。
二、公務用車管理制度建立和實施情況
始終堅持從落實規章制度入手，深入貫徹落實《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》和****等有關規定，結合我站實際，年初修訂并完善了****，把預防車輛事故工作列為安全防事故工作的重中之重，加強裝備車輛動態安全管理工作，細化車輛動用審批程序，規范車輛運行秩序，不斷完善車輛安全管理機制。
三、工作開展情況及經驗做法
（一）加強車輛使用管理。結合實際采取措施加強油料管理，進一步健全了油料管理使用的監督檢查機制，增強駕駛員節約用油、科學用油的思想觀念，切實提升了油料的使用效率。組織駕駛員開展車輛專業訓練和技術考核，組織開展車場日、車輛換季保養、車輛年檢、車輛保險，加強車輛日常檢查、維護、保養和修理，加強駕駛員在職訓練和職業道德教育，始終保持裝備車輛技術狀況良好，車勤隊伍整體素質不斷提高。
（二）嚴格落實規章制度。堅持車輛安全形勢分析及車輛違章抄告制度，不斷完善車輛安全管理機制，組織駕駛員到地方駕校培訓、考核，提高駕駛技能，加強駕駛員安全行車意識。對車輛每季進行一次全面檢查、維修和保養，定期維護北斗系統，保持車輛性能和技術狀況良好狀態。為嚴格落實車輛安全規定，先后投入**萬余元為我站**臺裝備車輛繳納車輛保險，最大限度的降低了車輛事故風險帶來的損失。
（三）科學合理調配資源。結合當前工作需要，統籌合理使用公務用車，一切從保障**工作出發，充分調動所有可利用公務用車資源和力量，挑選**臺技術狀況良好的裝備車輛配發**，優先保障一線公務用車需求，合理調配駕駛員值班備勤，加強車輛維護保養及駕駛員安全教育工作，做好防疫工作公務用車保障，確保防疫期間行車安全。
四、存在問題
（一）部分車輛裝備老化。目前我站部分裝備車輛在一定程度上存在著部件老化的問題，個別車輛需要大型維修，有的車輛接近報廢年限，但仍在使用，給安全行車帶來不安定因素。
（二）駕駛員隊伍整體素質有待提高。經驗豐富的駕駛員短缺，“傳、幫、帶”作用發揮不明顯，多數駕駛員對車輛的性能、一般故障的排除等專業知識欠缺，優秀專業人才急需加強培養。
五、下步工作
（一）組織車勤人員深入細致學習道路交通法律法規，認真總結經驗教訓，深刻查擺剖析車輛管理工作存在的安全隱患，建立車輛管控長效機制。
篇10
關鍵詞：北斗衛星定位導航技術；危險化學品運輸；安全監管
1 概述
國民經濟建設的持續增長，強勁地拉動了我國化工產品的需求，使得危險化學品物流量越來越大，運輸品種也越來越多。危險化學品運輸具有危險特性復雜，危險程度高的特點，易造成爆炸、燃燒、中毒、灼傷等重、特大事故，甚至是社會災難性事故，嚴重影響到公共安全。由于各種人為的原因，監督、管理上的漏洞以及客觀原因等造成的危險化學品事故時有發生，近年來態勢趨于嚴重，給國家和人民造成了極大的損失。
在發達國家，危化品運輸監管的研究及應用相對先進和完善，即利用衛星定位導航系統，針對危險品車輛運輸提供遠程信息服務，用以監控運輸車輛及貨物在途中的狀況、實現突發事件的實時報警監控，易燃、易爆、泄露等嚴重事件的提前預警等。目前，世界上運行的全球衛星定位導航系統主要有美國的GPS定位系統、俄羅斯的格羅納斯系統、歐洲的伽利略系統，這三大系統一直占據重要的地位。自2000年以來，我國自主研發的“北斗衛星定位導航系統“建成，打破了由美國等發達國家占據全球衛星定位導航統治地位的局面。隨著我國北斗系統的逐步推廣應用，北斗系統在我國衛星導航應用市場所占比重不斷提升。北斗系統的應用范圍十分廣泛，在我國很多行業都得到了有效利用，在危險化學品的道路運輸監管方面也充分發揮出重要的作用。
2 基于北斗系統的危險化學品運輸安全監管現狀
目前危險化學品道路運輸的過程可劃分為六個部分。一是由企業提供危化品道路運輸的需求，二是承運單位獲得承運任務信息，三是將危化品運輸車輛的行程路線、時間等相關信息上報相關管理部門，獲管理部門審批，四是承運單位做運輸安排準備，五是在運輸過程中，承運單位進行運輸安全監控，六是運輸任務完成。
2.1 危險化學品運輸的動態監管環節
在危險化學品的運輸管理中，公安部門對危化品運輸車輛的行程路線、時間等進行審批，對符合條件的發放公路運輸通行證，并對危化品道路運輸安全實施監督檢查，及時消除運輸車輛的潛在危險；危化品運輸企業通過北斗衛星定位技術對行駛中的危化品運輸車輛進行監控，以保證車輛在發生各種意外時能夠及時獲得報警信息，并向該車輛提供救援。
在危險化學品的運輸過程中，由于意外的交通困難、司機的違規駕駛和打劫盜竊等均會造成不同等級的交通事故。當司機出現違規事件時，監控系統會實時信息給監控部門，并讓監控部門及時對司機和相關企業進行提醒。發生事故時，監控系統會首先事故的信息，并通知相關人員到達現場，進行事故處理。
2.2 危險化學品安全管理平臺
危險化學品運輸車輛安全管理平臺可通過安裝在每輛危險化學品運輸車上的北斗衛星定位技術設備，實時的接收車輛的定位信息，并在接收到衛星傳輸的定位信號后精確定位車輛當前的地理位置坐標，再通過第二代移動通信技術將坐標信息等車輛相關的信息傳送給安全管理平臺。安全管理平臺基于坐標信息等信息對作業車輛進行數據處理，測算出運輸車輛的行駛方向、行駛速度等動態信息，并在電子地圖上直觀的顯示，便于管理員對在途危險化學品運輸車輛進行實時監控。其中，安全管理平臺的數據庫管理系統中存儲了作業區域主要道路信息，包括位置、路況、周圍環境、人口分布、天氣情況等，并保持實時更新，便于對危險化學品車輛的運輸進行調度和政府部門做出相關分析與決策。
3 基于北斗系統的危險化學品運輸安全監管中存在的問題
3.1 網絡覆蓋不完善，信息的推送存在滯后性
危險化學品安全管理平臺的運行中，北斗資源衛星通過車載終端對車輛的各項信息進行收集，然后利用GSM技術車載終端把信息傳輸到蜂窩基站，蜂窩基站把信息傳遞給GPRS/CDMA等信息服務商，服務商再由路由器把相關信息接入到安全管理平臺，這樣安全管理平臺就可以實時的監測到道路上行駛的每一輛危險化學品運輸車輛。并通過查詢每一部車輛的運行狀態，來合理的對車輛進行監管。與此同時，安全管理平臺又通過平臺接口和廣域網把監控信息實時的傳遞給政府監管部門、企業的監控坐席等。而在把信息從車輛終端傳送到安全管理平臺的過程中依靠的是GPRS網絡，但在實際中，GPRS網絡沒有全面覆蓋所有區域，會造成監控盲區，并且在GPRS網絡擁堵時，會使信息的傳遞滯后甚至錯亂、丟失。
3.2 無法準確判斷車輛安全行駛
機動車輛的安全行駛影響因素包括人為和道路因素。在危險化學品的運輸中，行駛路線是固定的，所以其安全性主要決定于人為因素。酒后駕車、不系安全帶、超速駕駛等，都會成為影響危險化學品車輛運輸安全的重要因素。
我國規定高速公路的汽車行駛速度最快不超過一百二十公里，對于危險化學品車輛的監控，是車輛行駛速度不超過一百公里。長時間的超速行駛，駕駛員對弱刺激的反應發生變化，容易釀成安全事故。在安全管理平臺的運行中，由于網絡延遲的原因，會對超速駕駛的監控產生滯后性，從而對危險化學品運輸的安全產生威脅。
在危險化學品車輛運輸中，若出現超速行駛、疲勞駕駛或其他原因引發車輛事故，若不能及時緊急報警，則會出現一定的人員傷亡。意外事故的發生，會導致車輛運輸的危險化學品跌落、甩灑、泄漏引起爆炸、火災、環境污染和人員傷亡。再加上事故現場情況不明、救援不當，會致使事故進一步惡化。
3.3 北斗系統的誤差
北斗定位系統的原理是根據三球交匯定位，理論上三顆衛星即可得到定位終端的位置信息，但衛星時鐘和北斗車載導航系統的時鐘會有誤差，電磁波以光速傳播，及時很小的時間誤差也會是距離等定位信息出現巨大誤差，通常的做法是接受盡可能多的衛星信息，通過一定的算法，選出誤差最小的，從而提高精度。但實際應用中，可能無法接收到足夠多的衛星信息使誤差處在可接受的范圍內，即使衛星采用極其精確的原子鐘，也會有較大的積累誤差。
4 加強危險化學品車輛運輸安全監管的對策
4.1 升級車載終端，提升傳輸速率
針對網絡覆蓋不完善，信息的推送存在滯后性的問題，應將車載終端進行升級，將原有的利用GPRS網絡進行的車輛各項信息的傳遞方式，升級為利用第三代移動通信技術進行信息的傳遞。與此同時，由于3G服務能夠同時傳送聲音及數據信息，速率一般在幾百kbps以上，可以在車載終端真正實現實時監控，并能同駕駛員增加溝通，及時了解車輛及行駛的狀況，使得對危險化學品運輸車輛能進行更為精確的監管。
4.2 完善車輛行駛緊急報警系統
針對駕駛員超速行駛的問題，根據需求，運用車輛道路行駛限速器，使駕駛員在規定限速的道路進行限速行駛。若駕駛員在限速的道路未按照規定的速度行駛時，車輛限速器將會提醒駕駛員限速行駛。
針對安全管理平臺無法準確判斷疲勞駕駛的問題，可以在車載終端加裝駕駛員疲勞檢測系統，在行駛過程中捕捉并分析駕駛員的生物行為信息，通過圖像分析手段對駕駛員臉部與眼睛特征進行疲勞評估，以及通過視覺傳感器對人的眼瞼眼球的幾何特征和動作特征、眼睛的凝視角度及其動態變化、頭部位置和方向的變化等進行實時檢測和測量，建立駕駛人眼部頭部特征與疲勞狀態的關系模型，研究疲勞狀態的多參量綜合描述方法；同時研究多元信息的快速融合方法，提高疲勞檢測的可靠性和準確性，穩定可靠的對疲勞駕駛進行判斷。
針對發生意外事故的情況，在危險品運輸車輛中建立緊急報警系統，安裝碰撞遙感器。一般發生交通事故，都會發生巨大的車輛碰撞，根據車輛碰撞傳感器發出的數據，安全管理平臺通過分析，判斷事故類型，進行妥善處理。
4.3 修正衛星時鐘產生的誤差
雖然北斗定位導航系統存在一定的定位誤差，但在一般條件下，該誤差服從正態分布，從較長的時間段來看，衛星時鐘沒有累計誤差。但常用的北斗車載導航系統的時鐘，存在不小的累計誤差。在精度方面，衛星時鐘和北斗車載導航系統的時鐘可以互補，二者相互對照可以對誤差實現補償，從而使精度提高。實際工作中，北斗衛星時鐘會受地面站的監測，并與更加精確的原子時鐘對比，從而使誤差得到修正，使北斗車載導航系統得到更精確的信息。
5 結束語
危險化學品運輸是一種動態危險源，發生事故涉及面廣，危害嚴重，對社會公共安全造成很大的影響，因此對于危險化學品車輛道路運輸的安全監管就顯得尤為重要。基于北斗衛星定位技術的危化品車輛的動態監管系統是一個集傳感技術、衛星定位技術、無線網絡通訊技術、GIS技術和計算機應用技術等于一體的高科技系統。文章對基于北斗衛星定位技術的危險化學品車輛道路運輸監管現狀、存在的相關問題進行了研究，并嘗試提出了相應的解決策略。目前對于危險化學品道路運輸的安全監管仍然不夠完善，有許多方面還需要進行更廣泛深入的研究和討論，以降低事故的發生，減少對社會公共安全的危害。
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