車輛租賃管理方案范文

導語：如何才能寫好一篇車輛租賃管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：租賃 納稅籌劃 營改增

在郵政公司開展的業務中，既有常規的郵政普遍服務、特殊服務和郵品銷售、郵政等各類郵政服務，也有多樣化的郵政媒體、短信等現代服務業和貨物銷售業務，在郵政業“營改增”之后，這些業務主要適用于增值稅的不同稅目和稅率。此外，還有一類常見的租賃業務，如企業對外出租房屋建筑物、土地使用權、車輛、設備等資產，以獲取租金收入。在郵政公司的租賃業務中，主要是閑置房屋和運輸車輛對外出租所取得的收入。本文就郵政公司的租賃業務探討納稅籌劃的方法。

一、房屋租賃的籌劃

在現行稅制下，企業房屋租賃涉及多個稅種，主要包括營業稅、城建稅及教育費附加、房產稅、印花稅等。其中，營業稅和房產稅占比較大，且都以租金收入為計稅依據，具有一定重復性，可以通過納稅籌劃方法減輕企業的稅收負擔。

（一）將租賃合同轉變為倉儲保管合同的籌劃案例

例1：某市郵政公司將房產原值為1 000萬元的自有房產用于出租，其從價計征房產稅的房產原值扣除比例為20%。有如下兩個出租方案：方案一：出租，年租金200萬元;方案二：將房屋用于倉儲保管，配備保管員，為客戶提供24小時倉儲保管服務，增加保管員工資等支出共3萬元，每年收取倉儲保管費200萬元（含稅）。假如不考慮企業所得稅，比較兩個方案的稅負。

方案一：該郵政公司應納營業稅=200×5%=10（萬元）;房產稅=200×12%=24（萬元）;城建稅及教育費附加=10×（7%+3%）=1（萬元）。稅負合計=10+24+1=35（萬元）。

方案二：該郵政公司改租賃為倉儲保管，“營改增”后，倉儲業征收6%的增值稅，應納增值稅=200÷（1+6%）×6%=11.32（萬元）;房產稅改從租為從價計征，房產稅=1 000×（1-20%）×1.2%=9.6（萬元）;城建稅及教育費附加=11.32×（7%+3%）=1.132（萬元）。稅負合計=11.32+9.6+1.132=22.052（萬元）。

方案二比方案一稅負降低12.948萬元（35-22.052），扣除增加的支出3萬元，稅負凈降低9.948萬元。因此，方案二更優。相比快速增長的房產價格和租金水平，房產原值始終保持在較低的歷史水平，所以在很多情況下，可以考慮將房屋租賃合同轉變為倉儲保管合同，租金收入按5%征收營業稅，“營改增”后，倉儲業改為按6%價外征收增值稅，雖然增值稅相比營業稅稅負有所增加，但從房產稅的角度，改從租為從價計征，避免了租金收入適用12%的較高稅率，將房產原值扣除一定比例后，從價計征的房產稅稅率僅為1.2%，可減輕企業的綜合稅負。當然，將租賃合同轉變為倉儲保管合同，出租方就負有貨物保管的責任，保管不當發生損失還要承擔賠償責任，風險較大。考慮到倉儲保管工作對技術性要求不高，如果錄用責任心較強的下崗職工，還可享受有關稅收優惠，降低公司的經營成本。但是，倉儲保管業務一定要真實，企業必須配備專門的人員提供倉儲服務，否則其實質仍是租賃，將被認定為租賃業務。

（二）改變水電費等費用支付方式的籌劃案例

例2：某市郵政公司將自有房產用于出租。有如下兩個出租方案：方案一：年租金200萬元，出租企業負責支付水電、供暖、燃氣等費用，每年此類費用合計數為20萬元;方案二：收取年租金180萬元，承租企業自行支付房屋的水電、供暖、燃氣等費用20萬元。從稅負角度比較兩個方案。

方案一：該郵政公司應付營業稅、房產稅、城建稅及教育費附加合計仍為35萬元（同上例方案一）。

方案二：營業稅=180×5%=9（萬元）;房產稅=180×12%=21.6（萬元）;城建稅及教育費附加=9×（7%+3%）=0.9（萬元）。稅負合計=9+21.6+0.9=31.5（萬元）。

兩種方案下郵政公司收取的實際租金相同，均為180萬元，但方案二比方案一稅負降低3.5萬元。因此，方案二更優。將水電、供暖、燃氣等費用由出租企業支付改為承租企業自行負擔（或由出租企業代收代繳），出租企業實際租金收入不變，但營業稅和房產稅計稅依據由200萬元降為180萬元，可降低企業稅負。

（三）變房屋出租為承包業務的籌劃案例

例3：某市郵政公司將原值為1 000萬元的自有房產用于出租，其從價計征房產稅的房產原值扣除比例為20%。職工王某承租房屋用于餐飲經營，年租金200萬元，經雙方約定，王某財務獨立核算，擁有經營自。方案一：王某領取營業執照獨立經營;方案二：王某不領取營業執照，只辦理分支機構稅務登記，仍以郵政公司名義對外經營。從稅負角度比較兩個方案。

方案一：王某向工商部門領取營業執照，則屬于分支機構或個體工商戶，郵政公司向王某出租不動產所取得的租金收入，屬于從事租賃業務的租金收入，應繳納營業稅、房產稅、城建稅及教育費附加，合計35萬元（同例1方案一）。

方案二：如王某不領取營業執照，郵政公司以承包或承租形式將房屋提供給職工或其他人員經營，只提供門面或貨柜，不提品、資金，靠收取固定管理費或利潤分成等其他名目價款的收入，均屬于企業內部分配行為，不屬于租賃，只需從價繳納房產稅，不用繳納營業稅和城建稅及教育費附加。房產稅=1 000×（1-20%）×1.2%=9.6（萬元）。

稅法規定，租賃雙方將房屋出租變為承包，改簽訂租賃合同為承包合同，可以避免按租金收入征收12%的房產稅，還可以避免營業稅、城建稅及教育費附加，從而減輕企業稅收負擔。但變出租為承包，承租方不辦理營業執照，雖然可以事先約定由承租方自行承擔納稅及相關費用，但承租方對外經營的法律責任要由出租方承擔，一旦承租方有問題，出租方的風險很大。所以，在承租方誠實可信的前提下，該籌劃方案具有一定可行性，但應充分考慮可能帶來的承包風險。

二、車輛租賃的籌劃

郵政公司常見的租賃業務中，除將閑置房屋用于租賃外，也經常發生交通運輸車輛租賃的業務。在“營改增”之后，運輸車輛的出租屬于增值稅“部分現代服務業――有形動產租賃”業務，征收17%的增值稅，但有形動產經營租賃由于租賃合同簽訂時間、租賃標的物購置時間和租賃方式等不同，稅法規定也不相同，這為納稅籌劃提供了空間。

（一）選擇租賃方式的籌劃案例

例4：位于市區的郵政公司擁有閑置運輸車輛5輛用于出租。方案一：只出租車輛，不提供司機，不負責燃油和維修費用，每月租金收入5萬元;方案二：出租車輛，并提供司機，負責燃油和維修費用，每月租金收入7萬元，但應負擔司機勞務費1萬元，汽油、維修費用1萬元，取得可抵扣進項稅額1 453元。從稅負角度比較兩個方案。

方案一：僅出租車輛不提供司機，屬于增值稅有形動產租賃業務，適用17%的增值稅稅率，每月應納增值稅=50 000×17%=8 500（萬元）。

方案二：出租車輛并提供司機，負責燃油和維修費用，根據《營改增應稅服務范圍注釋》，屬于交通運輸業，適用增值稅稅率為11%，每月應納增值稅=70 000×11%-1 435=6 265（元）。

方案二相比方案一，需要將租賃合同轉變為運輸合同，出租車輛并提供司機，負責汽油和維修費，稅負降低2 235元（8 500-6 265），雖然這會增加司機的勞務費和汽油、維修費，但郵政公司也可將承擔的這部分費用轉嫁到對方企業。而且，一般來說在沒有新購汽車和發生較大維修費用的情況下，汽車經營租賃比以汽車為工具的交通運輸業得到的抵扣要少，租賃方式的選擇可以設法將高稅率的有形動產經營租賃向低稅率的交通運輸業轉換，并且爭取得到更多的進項稅抵扣。

（二）選擇租賃標的物購置時間的籌劃案例

例5：某市區郵政公司擁有運輸車輛10輛，其中在“營改增”試點實施之日（2013年8月1日）后購進的車輛5輛，取得了增值稅專用發票，進項稅額17萬元，從中選出5輛用于出租，每月租金收入5萬元，租賃期為3年。方案一：選擇用于出租的車輛為2013年8月1日以后購入的;方案二：選擇用于出租的車輛為2013年8月1日前購入的。從稅負角度比較兩個方案。

方案一：如果一般納稅人出租的有形動產是在2013年8月1日以后購入的，取得有形動產增值稅專用發票，可以抵扣其進項稅額，但租金收入也必須按17%的稅率計算銷項稅額。因此，不考慮資金時間價值，3年應納增值稅=5×17%×36-17=13.6（萬元）;應納城建稅及教育費附加=13.6×（7%+3%）=1.36（萬元），稅負合計=13.6+1.36=14.96（萬元）。

方案二：從事經營性租賃的納稅人出租的有形動產是在2013年8月1日之前購置的，因為不可抵扣有形動產的進項稅額，如果按提供有形動產租賃取得的租金收入乘以17%計算銷項稅，會導致稅負畸高。為此，稅法規定：一般納稅人以試點實施前購進或者自制的有形動產為標的物提供的經營租賃服務，可以選擇適用簡易計稅方法，即按3%的征收率計稅。但一經選擇，36個月內不得變更。因此，應納增值稅=5×3%×36=5.4（萬元）;城建稅及教育費附加=5.4×（7%+3%）=0.54（萬元），稅負合計=5.4+0.54=5.94（萬元）。

兩方案企業出租所取得的租金相同，但三年下來，方案二比方案一稅負減少9.02萬元（14.96-5.94）。因此，方案二更優。當然，企業在選擇租賃標的物時，需考慮租賃時間的長短和“營改增”試點實施之后購入車輛可抵扣進項稅額的多少，租賃時間越長，則選擇簡易計稅方法3%稅率更合適。郵政公司可根據“營改增”政策，結合企業自身的具體情況，選擇合適的租賃標的物用于出租，降低稅負。

參考文獻

1.凌世壽.“營改增”后有形動產經營租賃的納稅籌劃[J].商業會計，2015，（10）.

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關鍵詞:國有企業;公務用車;財務管理;創新工作

一、國有企業公務用車財務管理現狀

國有企業公務用車財務管理工作，在近年中央八項規定和國有企業嚴控四項費用之后，主要為如下二項:一是控制公務用車的用車標準（金額標準和排放標準），不能采購和使用超標準的公務用車；二是控制車輛使用成本，主要是對車輛的燃油成本、修理費和停車費等進行預算控制管理。這兩項國有企業公務用車財務管理工作只是基于現狀的常規管理工作。在當前的國際國內經濟環境下，難于適應當前的國有企業經營管理要求。

二、國有企業公務用車財務管理工作中存在的主要問題

國有企業公務用車財務管理工作，目前主要是用車標準和費用控制管理，這與國有企業的管理要求相比主要存在以下不足：一是國有企業公務車更新工作過程中財務管理力度不足。國有企業公務用車更新過程中，公務用車是否更新、更新時購置什么車型、選購什么價位的公務用車、什么時候更新等，國有企業公務用車財務管理工作都難于實現其提供決策依據的應有目標。二是國有企業公務用車費用控制精準度不足。國有企業公務用車日常維修保養時點、大修理時點、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購買車輛還是選擇租用車輛等，國有企業公務用車財務管理都難于實現其提供決策依據的應有目標。三是國有企業公務用車財務管理工作創新不足。在中央八項規定實施、國有企業嚴控四項費用及互聯網+全國創新的現狀下，國有企業公務用車財務管理創新工作，如果沒有有效利用外部汽車租賃、有效發揮員工的管理創新，則無法實現財務管理應有的加強資產管理降低成本費用的實效。

三、國有企業公務用車財務管理創新工作舉措

(一)國有企業現有公務用車財務管理創新工作

國有企業現有公務用車財務管理創新工作，主要是針對國有企業現有公務用車的財務管理創新，主要包括：建立公務用車電子檔案，建立包括購買信息、使用年限、日常維修保養、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費用等信息的統計臺賬，對車輛進行分析，及時提出維修、保養和更換建議。一是對使用時間較短、行駛里程較少的車輛提出保養或維修控制要求，減少修理費以節約成本；二是對使用時間較長（或者行駛里程較長）的公務用車，增加日常維修保養頻次，以實現減少大修理支出而節約成本的目標；三是對一些使用時間或者行駛里程超過一定年限的公務用車，通過監測修理費用和燃油耗用金額等數據，根據成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據；四是對新更換公務用車，根據數據積累資料，從成本效益角度對新更換公務用車的車型提供決策依據，以實現節約成本的目標。例如，我們在日常工作過程中分析發現：一是車輛使用年限較長隨之修理費用會大幅增長，企業同一款車型公務用車，2013至2015年三年的修理費用，2005年購買車輛的修理費用金額與2011年購買車輛的修理費用金額相比，最大為2.9倍，修理費金額增加值最大為車輛購買成本的六分之一；二是國有企業公務用車使用年限較長之后每公里燃油成本會大幅增長。國有企業同一款車型公務用車，2005年購買車輛的燃油耗用金額與2011年購買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數據來看，同一款車型，使用年限比較長的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費用金額和燃油耗用金額都會有一個較大幅度的增長，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過新購同款車輛折舊的情況。這都是可以通過財務創新活動，通過優化方案實現降低費用的目標。

(二)國有企業公務用車外部租賃承包業務財務管理創新工作

國有企業公務用車財務管理創新工作，外部租賃承包業務模式主要有兩種：一是公開市場上的僅車輛出租的租賃承包業務。這種租賃承包業務，出租方僅出租車輛，不配備司機，不承擔燃油、路橋等行車費用，按天計算車輛使用費用。采用該種外部租賃承包業務，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費，企業專職司機的工資性支出和行駛過程中的油費和路橋費等。二是公開市場上的車輛租賃全承包業務。車輛租賃全承包業務，出租方配備司機承擔燃油、路橋等行車費用，按使用里程（每公里費用）或按使用時間（每天費用）計算使用費用，國有企業采用該種外部租賃承包業務，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費（不再支付車輛產生的其他費用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費380元/天，月平均使用天數以22天計算，每年汽車使用費100320元。假如由公司購買公務車接送員工上下班，一年的使用費用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險費、修理費、油費路橋等費用。公司購買車輛的使用費用總額與租賃車輛的使用費用總額相比，后者比前者將有較大節約。可見，國有企業類似用車頻次相對少且較固定的行為，租賃車輛與購買車輛相比，租賃車輛既能夠節約費用，還能避免用車過程中存在的其他風險，如事故額外費用風險等。國有企業在公務用車外部租賃承包業務財務管理創新工作過程中，應當根據企業自身的情況和每次公務用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業務。國有企業綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業務全面替代國有企業公務用車業務；二是采用外部車輛租賃承包業務與部分持有公務用車相結合。國有企業要根據用車情況，靈活使用企業自有公務車或采用外部車輛租賃承包，以達到減少費用的目標；三是擴大國有企業自有公務用的使用效率。如國有企業可以將自有的公務用車注入下屬多元化企業，多元化企業按照外部租車業務市場價將國有企業公務用車優先提供國有企業租用，其他時間按照市場價向外部公開租賃，通過提高國有企業公務用車使用效率，減少國有企業公務車使用成本。

(三)國有企業引導員工共同做好公務用車財務管理創新工作

國有企業引導員工共同做好公務用車財務管理創新工作，主要是引導國有企業員工在公務接待用車時的創新工作，通過定額管理等方式，引導、鼓勵員工站在企業的角度為企業節約公務用車使用費用，如對公務接待采用定額管理，鼓勵員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開租車，以實現企業節約成本，員工獲利的目標。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費用就包括從企業所在地到車站的往返全部費用，當運用定額管理時，必然會有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開私家車接送等類似能夠節約成本的方案。只要定額管理能夠實現將節約的費用在國有企業和員工雙方間共享，就能達到引導、鼓勵企業員工自主自發采用更節約成本的方案，從而實現國有企業節約費用目標。

四、結束語

國有企業公務用車財務管理創新工作，做的好，能夠為企業節約成本費用，也能夠激發企業員工的創新能力，還能夠更好的做好國有企業的公務接待工作，也是做好國有企業營銷管理工作的一項重要內容。

本文從財務管理工作實際出發，從理論上為國有企業公務用車財務管理創新提供思路。要真正做好這項創新工作，還需要許多數據的支持，國有企業也需要根據企業自身實際，選擇性的采用，才能取得最好的現實效果。但是，創新無極限，國有企業公務用車財務管理創新工作的多寡，體現效益程度的大小，只要去做國有企業公務用車財務管理創新工作，就能給國有企業帶來實實在在的效益。

作者:余曉紅 單位:江西中煙工業有限責任公司

參考文獻:

[1]張穎.淺談國有企業成本管理的問題及對策[J].財經界,2012，4267

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關鍵詞 ：營改增；物流企業；納稅籌劃；籌劃策略

交通運輸業及部分現代服務業試點企業營業稅改征增值稅的工作自2013 年8 月1 日起在全國范圍開展以來，很多試點企業都從中受益。但物流企業由于稅率由原征收3%、5%的營業稅改為征收6%、11%、17%的增值稅，稅率大幅上調，而企業方開支較大的成本項目，如燃油費、路橋費、人工費等又無法獲取較多的實際進項稅抵扣，導致部分物流企業整體稅負不降反升的現象頻現。針對這一尷尬局面，為了能夠讓物流企業應對這一由政策引起的暫時性稅負增加帶來的負面影響，應該采取相應措施，在生產經營活動中使用稅收籌劃的技術和方法，盡可能幫助企業獲取節稅利益。

一、轉變企業經營模式

1.由掛靠經營向“公車公營”自營稅負模式轉變。《財政部、國家稅務總局關于在全國開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點稅收政策的通知》(財稅〔2013〕37 號) 第二條規定，單位以承包、承租、掛靠方式經營的，承包人、承租人、掛靠人(以下稱承包人)以發包人、出租人、被掛靠人(以下稱發包人)名義對外經營并由發包人承擔相關法律責任的，以該發包人為納稅人。現在很多陸路運輸物流企業普遍存在采取車輛掛靠經營模式從業，即一個公司下面有很多用于經營運輸的車輛，但這些車輛并不屬于公司，而是一些車主（掛靠人）將自己的車掛靠在公司（被掛靠人）名下，以公司的名義從事運輸活動，而車主只用向公司支付一定的管理費。此種經營模式，車的實際擁有者是個人，個人買的車，車輛的燃油費、維修費用等均由車主個人負責，實質上屬于個體經營，那么這些費用就無法或無需取得合法有效增值稅憑證。那么對公司而言，這些項目的開支由個人承擔，不屬于公司成本，無法納入公司正規財務核算，就不體現有購進，自然就談不上進項稅抵扣了，成本與收入無法配比。加之與原交營業稅率改征增值稅率，稅率上調，在原成本構成不變的情況下，稅負明顯上升。在“營改增”下，如果企業轉變經營模式，不再使用掛靠車輛，而是先購置車輛，再將車輛以車價抵償方式承包出去，或者采取公司回購掛靠車主車輛方式，實現車輛投資和車輛的產權“公司化”，使個體運輸戶成為企業員工。這樣一來，車輛的購置不僅可進行固定資產的進項稅額抵扣，還能從車輛運營過程中發生的維修、燃油等費用中得到進項抵扣（在取得增值稅專用發票的情況下），實施公車公營，稅負自然就下降了。

案例分析1：甲公司為交通貨運試點企業，一般納稅人。“營改增”試點工作在全國展開后，該公司接到某生產企業的訂單，為其提供運輸服務。此項服務獲得800 萬元收入，其中發生油費支出300 萬元，發生貨運客運場站服務和運輸工具修理費等支出70 萬元，以上收入及支出均為不含稅價，并且均取得增值稅專用發票。

另外獲取其他可抵扣進項稅額為8萬元。

A 方案：甲公司維持原收取“管理費”掛靠經營模式進行運營，油費、修理費、貨運客運站服務費等均由掛靠人負擔，不納入被掛靠人財務核算，那么這部分（300+70）×17%＝62.9（萬元）的支出則不能作為進項稅抵扣。

應納增值稅額＝800×11%－8＝80（萬元）

應納城建稅及教育費附加＝80×（7%+3%）＝8（萬元）

合計計稅＝80+8＝88（萬元）

B 方案：甲公司轉變經營模式，實行“公車公營”自營稅負經營模式

應納增值稅額=800×11%－（300+70）×17%－8=17.1(萬元)

應納城建稅及教育費附加＝17.1×（7%+3%）＝1.71（萬元）

合計計稅＝17.1+1.71＝18.81（萬元）

上述案例對比可見，“公車公營”自營稅負方式比掛靠經營模式要節稅69.19 萬元（88－18.81），節稅效果顯而易見。在實際操作中，企業要轉變維持已久的經營模式可能會受到來自各種因素的影響，使轉變存在著諸多困難，進而不愿意實施新經營模式。物流運輸企業“掛靠”經營作為被掛靠公司無論是對運輸服務獲得的收入還是運輸發生的成本均不進行財務核算，只掛靠不管理，僅為掛靠戶代開專用發票，成為“開票”公司，有悖于國家稅務總局“票、貨、款”一致原則，有被認定為虛開增值稅發票的風險。鑒于以上分析，掛靠經營的公司應盡快轉變經營模式，使管理體制完善，納稅主體明確，也有利于進行涉稅風險管控。

2.由“大而全、小而全”向服務外包模式轉變。倉儲物流企業的業務范圍主要包括倉儲服務和裝卸搬運服務，一般倉儲服務較裝卸搬運服務收入多，占總收入的絕大部分。在“營改增”前，倉儲服務征收5%的營業稅，裝卸搬運服務征收3%的營業稅。根據財稅2013[37]號文，倉儲及裝卸搬運這兩項服務均納入物流輔助服務，屬于部分現代服務業范疇，適用6%的增值稅率。“營改增”后，對倉儲物流企業稅負的最大影響并非是稅率的變化，而是增值稅進項稅額的抵扣。“營改增”新形式下，建議部分“大而全、小而全”企業改變經營模式，將一些內部服務環節從主業剝離出來，成立單獨的生產企業，或是轉為服務外包，產業層次從低端走向中高端，這樣有利于降低稅負，使得主業更聚集、輔業更專業。

案例分析2：乙公司為試點一般納稅人，從事倉儲業，包括倉儲和裝卸搬運服務。2013 年12 月獲得180萬元（含稅）總收入，其中倉儲服務收入140 萬元，搬運裝卸服務收入40 萬元，其他可抵扣進項稅額5萬元。

A方案：沒有進行主輔分離，維持原一般納稅人身份應納增值稅額＝180÷（1+6%）×6%－5＝5.19（萬元）

應納城建稅及教育費附加＝5.19×（7%+3%）＝0.52（萬元）

合計計稅＝5.19+0.52＝5.71（萬元）

B 方案：轉變經營模式，將搬運裝卸服務外包，對于外包的這40 萬元體現為乙公司向外包方購進的服務，可進行進項稅額抵扣。

應納增值稅額＝180÷（1+6%）×6%－40÷（1+6%）×6%－5＝2.93（萬元）

應納城建稅及教育費附加＝2.93×（7%+3%）＝0.29（萬元）

合計計稅＝2.93+0.29＝3.22（萬元）

對比可見，B 方案較A方案可節稅2.49 萬元。實際操作中，如果倉儲物流企業發展專業化分工，將提供裝卸搬運勞務部分轉為外包，這樣可以抵扣更多的進項稅額，在一定程度上可以起到降低稅負的作用。

二、轉變企業服務方式

對于有有形動產租賃服務的物流企業，比如提供大型集裝箱出租，或是在淡季的時候將閑置的機器設備對外租賃等，會產生較高檔次增值稅率。財稅[2013]37 號文件附件1規定，提供有形動產租賃服務征收17%的增值稅率，而提供裝卸搬運服務屬于物流輔助業，適用6%的增值稅率。鑒于該項規定，物流企業可考慮通過變更服務合同的方式，將租賃合同變更為裝卸作業合同，即提供裝卸服務的同時附帶提供設備，這樣可以以裝卸服務適用較低的6%的增值稅率計稅，從而降低企業稅負，提高企業收益。

案例分析3：2013 年8 月1 日，廣州甲物流公司將兩臺閑置的大型裝卸設備出租給深圳B 運輸有限公司，使用時間為2013年8月1日至12月31日。合同規定，針對此項租賃服務，甲物流公司共計收取乙運輸企業租金17 萬元（不含稅），并按規定繳納17%的增值稅率。乙運輸公司除需支付這17 萬元的租金以外，還必須額外聘請兩名操作技術工人，使用期間的兩人工資共為3 萬元。（假設其他成本費用不加考慮）

A 方案：簽訂設備租賃合同

應納增值稅額＝17×17%＝2.89（萬元）

應納城建稅及教育費附加＝2.89×（7%+3%）＝0.29（萬元）

合計計稅＝2.89+0.29＝3.18（萬元）

甲物流公司凈收入＝17－3.18＝13.82（萬元）

B 方案：將原簽訂設備租賃合同變更為異地裝卸作業合同，合同規定由廣州甲物流公司為深圳乙運輸企業提供設備裝卸服務，并提供兩名操作技術工人，兩人工資共計3萬元。另向B運輸企業收取裝卸服務費20萬元。

應納增值稅額＝20×6%＝1.2（萬元）

應納城建稅及教育費附加＝1.2×（7%+3%）＝0.12（萬元）

合計計稅＝1.2+0.12＝1.32（萬元）

甲物流公司凈收入＝20－3－1.32＝15.68（萬元）

對比可見，B 方案較A 方案可節稅1.86 萬元，凈收入增加1.86萬元。此案例中，將原簽訂設備租賃合同變更為異地裝卸作業合同，在客戶支出不變的情況下（兩種合同深圳乙運輸企業均需支出20 萬元），由出租方物流公司安排操作技術工作，一方面減輕物流企業的稅負，另一方面也為客戶節約額外聘請工人的時間，省去不必要的麻煩，可以說是一舉兩得。

三、對存量固定資產進行融資性售后回租

對于物流企業來說最大的資本性支出莫過于固定資產投資，載貨、客車等交通運輸工具、裝卸用大型機器設備等，這些都是單項價值較高的資產。“營改增”后，企業現有的存量固定資產已無法進行進項稅抵扣，為減輕企業負擔，可考慮對存量固定資產進行融資性售后回租。根據國稅公告[2010]13 號規定：融資性售后回租業務中承租方出售資產的行為，不屬于增值稅和營業稅征收范圍，不征收增值稅和營業稅；而財稅[2013]37 號文附件3 也明確指出：經批準經營融資租賃業務的一般納稅人，提供有形動產融資租賃服務（即出租方融資租賃業務）對其增值稅實際稅負超過3%的部分實行增值稅即征即退政策。這樣交易雙方都能從政策中得到一定程度的稅收優惠，降低企業稅收負擔。

案例分析4：2013 年12 月，廣西物流甲公司經財務測算，擬將一臺大型裝卸設備進行融資性售后回租。該項設備情況如下：賬面原值120 萬元，預計可使用6 年，采用直線法計提折舊，無殘值，現已提折舊20 萬元。

A 方案：不對現有的大型裝卸設備做任何處理，按原購進用途正常使用。由于該公司在購進該項設備時，該地區尚未執行“營改增”政策，購進的設備也沒有取得增值稅專用發票，既使現在已納入“營改增”試點也無法進行進項稅抵扣。

B方案：對該項裝卸設備進行融資性售后回租，以公允價值100 萬元的價格出售給乙租賃公司（該公司為經銀監會批準經營的融資租賃一般納稅人），合同約定從2014 年1 月1 日將設備租回，租期5 年，每年末支付租金24 萬元，同期銀行貸款利率7%，期滿該設備所有權歸甲公司。

甲公司針對出售該項資產的業務，根據國稅公告[2010]13 號文規定無需繳納增值稅和營業稅，因此應納增值稅額為零。

甲公司2014 至2018 年，租回該項設備，獲得乙租賃公司每年開具的增值稅專用發票，即每年均可抵扣進項稅額＝24×17%＝4.08（萬元）

乙公司假設無其他收入，按財稅[2013]37 號文附件3 規定可享受增值稅實際稅負超過3%部分即征即退的優惠，增值稅即征即退稅額＝24×17%－24×3%＝3.36（萬元）

通過上述案例分析，B 方案中，甲公司從該項業務中每年可獲得4.08 萬元的進項稅額抵扣，減少納稅支出；乙公司也獲得了3.36萬元的即征即退稅收優惠。物流企業如果通過有資質經批準的融資租賃公司對存量固定資產進行融資性售后回租，能夠使企業充分利用現有資源進行融資，同時還能解決現有固定資產的進項稅抵扣，達到減輕企業稅負，提高效益的目的。“營改增”政策的出臺預計也會促進物流企業提高融資租賃的比重。

四、適當調整營運價格

物流企業在“營改增”后面對的壓力主要是由于稅率大幅攀升，而實際獲得的進項稅抵扣較少產生的。可考慮適當調升價格，將稅負部分轉嫁到下游企業來提高本企業的凈收入。如果下游企業也是增值稅一般納稅人的話，因為購買高價格的產品會產生更多的進項稅額抵扣，使實際采購成本降低，可實現購銷雙方的“共贏”。

案例分析5：上海物流甲公司主要從事貨物運輸服務，南京商貿乙公司主要從事對外商品貿易，兩公司是長期的業務合作伙伴關系，都是一般納稅人。2013 年9月，甲公司欲與乙公司簽訂一筆價值100 萬元（含稅）的運輸服務合同。按照原有繳納營業稅測算，上海物流甲公司需要繳納營業稅＝100×3%＝3 萬元，城建稅及教育費附加＝3×（7%+3%）＝0.3萬元，獲取100－3－0.3＝96.7 萬元的凈收入。但現在必須按照“營改增”實行，繳納11%的增值稅。（假設其他成本費用不加考慮）

A 方案：物流甲公司與商貿乙公司按原計劃簽訂100萬元的運輸合同。

應納增值稅額＝100÷（1+11%）×11%＝9.91（萬元）

應納城建稅及教育費附加＝9.91×（7%+3%）＝0.99（萬元）

合計計稅＝9.91+0.99＝10.9（萬元）

上海物流甲公司凈收入＝100－10.9＝89.1（萬元）

比原繳納營業稅稅負增加7.6 萬元（10.9－3.3），凈收入減少7.6 萬元（96.7－89.1）。

南京商貿乙公司獲得可抵扣進項稅額9.91 萬元。

B 方案：物流甲公司經測算適當調升價格，通過與乙公司協商，將合同交易金額提高到110萬元。

應納增值稅額＝110÷（1+11%）×11%＝10.9（萬元）

應納城建稅及教育費附加＝10.9×（7%+3%）＝1.09（萬元）

合計計稅＝10.9+1.09＝11.99（萬元）

上海物流甲公司凈收入＝110－11.99＝98.01（萬元）

比原繳納營業稅稅負增加8.69 萬元（11.99－3.3），但凈收入卻增加了1.31 萬元（98.01－96.7）。

南京商貿乙公司獲得可抵扣進項稅額10.9 萬元，實際采購成本由“營改增”前的100萬元，下降為現在的99.1萬元（110－10.9），節約采購成本0.9萬元（100－99.1）。

通過以上案例比較，在B 方案中，無論是銷售服務的上海物流甲公司還是購買服務的南京商貿乙公司都從價格調升中獲得了實惠。

綜上所述，物流企業應該以“營改增”為契機，加強和規范經營。認真研讀政策文件，熟知相關法規，積極開展稅務籌劃，制定出合理的籌劃方案，為企業合理節稅，降低經營成本提供幫助。

參考文獻：

[1]本報編者.物流企業如何應對“營改增”所帶來的影響？[N]現代物流報,2013-08-02(C02) .

[2]財政部、國家稅務總局.關于在全國開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點稅收政策的通知.財稅[2013]37號，2013-05-24.

篇4

校車租賃合同模板參考

根據《中華人民共和國合同法》及有關規定，為明確甲方和乙方權利與義務關系，就甲方向乙方出租國家標準校車，作為學生、幼兒接送的專用車輛，秉著自愿、公平、互利的原則，經雙方協商一致，訂立本合同，以資共同遵守。

一、標的

甲方向乙方提供合同要求的國家標準校車，提供一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規定提供接送服務。

二、雙方責任：

1、甲方責任

(1)保證為租賃車輛配備具有駕駛資格和良好駕駛經驗的司機，司機為甲方員工，甲方對其司機履行本合同產生的一切后果承擔責任。

(2)保證租賃車輛為國家標準校車。同時，根據雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準點，如無特殊原因，校車不得遲到、早退。

(3)文明、安全運行，保持車輛的干凈整潔。要求參與運行的司機著裝整潔規范，運行期間應細致、耐心，態度和藹，禮貌待客。

(4)在合同履行過程中，甲方負責車輛行駛安全及相關責任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發生，造成乘

客人身傷害、財產損失、車輛事故等，甲方負完全責任，乙方提供必要的協助。

(5)甲方車輛在運行期間如發生故障或事故，需即時調動其他車輛運行，以確保學生的上課時間.

2、乙方責任

(1)乙方按照雙方約定的付款方式，準時支付合同期限內所有校車租賃費用給甲方。

(2)乙方應提供適當位臵給租賃校車臨時停放，方便學生上下。

(3)乙方任何時候不能要求甲方從事違反《交通法》及國家相關法律法規的行為。

(4)乙方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話告知甲方，取得甲方同意并協商好相關費用之后，方能調動車輛，甲方協助操作。

(5)乙方派出隨車教師及準確的接送地點。

三、接送線路、時間：

1、接送線路：

2、接送時間：

(1)星期一——星期五早上：

中午：

下午：

(2)星期六、日如需接送雙方再行協商，由乙方制定接送計劃。

四、結算方式：

1、接送標準為人民幣： 元/生學期，星期六、日或節假日如需用車，由甲、乙雙方協商。

2、乙方統計乘車人數，造好花名冊交甲方，在一周內通過銀行匯款到甲方帳戶(帳戶： )。

五、接送期限：

從 年 月 日至 年 月 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續約優先權，并可根據實際需要進行調整和增減，乙方應給予支持。

六、其它約定：

1、如因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責任。

2、乙方如在合同期間有需要暫時調動校車用作其它用途，可由甲、乙雙方協商調用。

3、相關負責人：甲方聯系人：

乙方聯系人：

七、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。

本合同條款如與國家及地方法律、交通法規等不符時，以相關法律規定為準。

本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商簽訂的補充條款及協議，與合同具有同等法律效力。

如雙方協商無法解決可向當地的人民法院提起訴訟解決。

甲方(公章)： 乙方(公章)：

代表人簽名： 代表人簽名：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

幼兒園校車租賃協議

甲方：

乙方：

根據《中華人民共利國合同法》及有關規定，為明確甲乙雙方的權利與義務關系，就乙方向甲方出租車輛，作為西苑小區幼兒園學生接送的專用車輛，本著自愿、公平、互利的原則，經雙方協商一致，訂立本合同，以資共同遵守。

一、雙方責任，

甲方責任：

1、甲方按照雙方約定的付款方式，準時支付合同期限內所租車輛費用給乙方。

2、甲方應指定適當位置提供給租賃車輛臨時停放，方便停車。

3、甲方在任何時候都不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關法律法規的行為。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送時段或班次，需提前一個工作日書面或電話通知乙方，取得乙方同意之后，方能調動車輛。

5、甲方不因租賃車輛而需承擔乙方履行本合同義務過程中產生的任何交通安全責任。

乙方責任：

1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關政策方面由乙方承擔解釋責任。

2、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準點，如無特殊原因，不得遲到、早退，如遲到、早退，甲方有權扣除本月租車費用人民幣 元， 次。

3、乙方不得在甲方用車期間無故停開，否則，停車一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣 元 (不可抗力的因素除外)

4、乙方負責租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費等費用。

5、文明、安全行駛，保持車輛的干凈整潔，要求參與運行的司機著裝整潔規范，運行期間應耐心、態度和藹，禮貌待客。

6、在合同履行過程中，乙方負責車輛行駛安全及相關責任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發生，造成車輛事故，乙方負完全責任。

7、乙方車輛在運行期間如發生故障或事故，需即時調動其他車輛遠行，以確保學生的上課時間。

二、接送線路、時間及趟次：

1、接送線路：

2、接送時間： 接送計劃。

3、因出現車輛維修、年審、接受定期檢查或經甲方認可的合理因素所造成需要暫停運行時，己方必須及時用同等規格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權不支付當天該租用車輛的租車費用，并由乙萬承擔所造成甲方的經濟損失。

三、租金、結算周期、結算方式：

1、租賃車輛租金標準為人民幣：

結算周期從每月1日至每月最后一日止，按月計算，甲方在每月10日之前必須付清前月用車費用。

四、租賃期限：

從 年 月 日至 年 月 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續約優先權，并可根據實際需要進行調整和增減，乙方應給予支持。

五、違約責任：

1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務態度等不符合約定，經查屬實，甲方須通知乙方，并給予5天期限改正，仍然未能改正，甲方有權終止合同，并有權不支付相關租車費用。

2、乙方在正常情況下延誤1小時以上發車，扣除該輛車當天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權終止合同，乙方應支付月租車金額三倍的違約金。

六、其它約定：

1、如雙方有任何一方在合同有效期內單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月(以30天為準)的租賃費用總金額給對方。

2、甲方如在合同期間有需要暫時調動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話通知乙方，經乙方同意后方能調動車輛。

八、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，經雙方代表簽字之日起生效。

本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商簽訂的補充條款及協議，與合同具有同等法律效力。

甲方(簽字)

乙方(簽字)

年 月 日

校車租賃合同協議書

根據《中華人民共和國合同法》及有關規定，為明確甲方和乙方權利與義務關系，就乙方向甲方出租核載39人的空調大客車或公交車，作為甲方村民至上江小學接送的專用車輛，本著自愿、公平、互利的原則，經雙方協商一致，訂立本合同，以資共同遵守。

一、標的

乙方向甲方提供合同要求的空調大客車或公交車，要求一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規定提供接送服務。

二、雙方責任：

甲方責任：

1、甲方按照雙方約定的付款方式，準時支付合同期限內所有租車費用給乙方。

2、甲方應指定適當位置提供給租賃車輛臨時停放，方便上落。

3、任何時候不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關法律法規的行為。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話知會乙方，取得乙方同意并協商好相關費用之后，方能調動車輛，乙方協助操作。

5、甲方不因租賃車輛而需承擔乙方履行本合同義務過程中產生的任何交通安全責任。

乙方責任：

1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關政策方面由乙方承擔解釋責任。

2、保證為租賃車輛配備具有駕駛執照和良好駕駛經驗的司機，司機為乙方員工，乙方對其司機履行本合同產生的一切后果承擔責任。

3、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準點，如無特殊原因，班車不得遲到、早退，如遲到、早退一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣50元。

4、乙方不得在甲方用車期間無故停開班車，否則，停班一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣100元(不可抗力的因素除外)

5、乙方負責租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費、保險及司機的薪金、保險、福利等費用。

6、文明、安全運行、保持車輛的干凈整潔：要求參與運行的司機著裝整潔規范，運行期間應耐心、態度和藹，禮貌待客，如甲方村民投訴，經調查屬實，每發生一次投訴，扣除本月租車費用人民幣50元整，屬于司機態度惡劣，造成吵架打架等情節嚴重的，交由乙方處理，并承擔相關費用。

7、在合同履行過程中，乙方負責車輛行駛安全及相關責任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發生，造成乘客人身傷害、財產損失、車輛事故等，乙方負完全責任，甲方可提供必要協助。

8、乙方車輛在運行期間如發生故障或事故，需即時調動其他車輛運行，以確保學生的上課時間。

三、接送線路、時間及趟次：

1、接送線路：

2、接送時間：

逢星期一—星期五。1、06：30—07：30、1，接送時間可按季節變化和學校要求作適當調動;

星期六、日如需接送雙方再行協商，由甲方制定接送計劃。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部門臨時規定或不可抗力因素造成路線的改變，經甲方書面確認，按變更后的路線運行，若在合同期限內，甲方需要更換接送站點，要提前三個工作日書面通知乙方協商。

5、因出現車輛維修、年審、接受定期檢查或經甲方認可的合理因素所造成需要暫停運行時，乙方必須及時用同等規格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權不支付當天該租用車輛的租車費用，并由乙方承擔所造成甲方的經濟損失。

四、租金、結算周期、結算方式：

1、租賃車輛租金標準為人民幣：600元/天;星期六、日或節假日如需用車均按600元/天結算(按接送線路規定，最多不能超過12趟次/天)

2、合同期內，第二學期起，每學期將根據燃油價格的變化調整租車費用(以目前柴油6.13元/升、600元/天為基準)，相應每車每日租車費用的計算方法如下：租車費用=600元/天+油價調整差價*該車每日運行120公里(以百公里為單位)*30升/百公里

3、結算周期從每月1日至每月最后一日止，每月按實際天數計算，在每月用車完畢后，由甲乙雙方共同核定所有用車費用，雙方確認之后由乙方在每月10日之前開具正式的運輸發票給甲方，甲方在收到乙方發票之日起20日之內必須付清所有用車費用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方支付違約金。若甲方超過1個月(30日)未付清相關款項，乙方有權終止合同，并要求甲方賠償相關損失。如因乙方未按合同約定時間交付發票導致甲方延遲付款，甲方不承擔任何違約責任。乙方結算銀行為： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方加收違約金。

五、租賃期限：

從 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續約優先權，并可根據實際需要進行調整和增減，乙方應給予支持。

六、違約責任：

1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務態度等不符合約定，經查屬實，甲方須書面通知乙方，并給予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有權終止合同，并有權不支付相關租車費用。

2、乙方在正常情況下延誤兩小時以上發車，扣除該輛車當天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權終止合同，乙方應支付日租車金額三倍的違約金。

七、其它約定：

1、如雙方有任何一方在合同有效期內單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月(以30天為準)的租賃費用總金額給對方。

2、如由于政府和交通部門明文禁止使用租賃車輛接送顧客或因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責任。

3、甲方如在合同期間有需要暫時調動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話知照乙方，經乙方同意后方能調動車輛。

4、相關負責人：甲方聯系人：乙方聯系人：

八、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。

本合同條款如與國家及地方法律、交通法規等不符時，以相關法律規定為準。

本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商簽訂的補充條款及協議，與合同具有同等法律效力。

如雙方協商無法解決可向乙方所在地的人民法院提起訴訟解決。

甲方(公章) 乙方(公章)

篇5

根據中國工程機械工業協會工業車輛分會的最新統計數據顯示，2015年我國銷售機動工業車輛合計236，976臺，同比減少11.88%。其中內燃平衡重式叉車整體銷量下滑明顯，幅度超過16.80%，而電動叉車則出現了8.98%的逆勢增長。出現這一現象的原因有幾個方面：一是大環境，2015年國內經濟下行壓力加大，導致傳統行業對工業車輛的需求下滑；二是受電商、物流業等快速發展影響，現代倉儲業與各類物流配送中心建設加快，帶動了倉儲叉車的應用需求；三是隨著我國對環境污染危害性的認知，以電動叉車為代表的環保型叉車開始成為市場主流。

基于總體擁有成本、設備及運營管理多樣化解決方案等優勢，電動叉車不僅在新車市場，更在叉車更換需求方面表現出了強大的生命力。

認清叉車 更換需求

根據林德（中國）叉車有限公司的觀點，叉車屬于非道路移動設備，一般作為生產工具，在財務角度被列為固定資產。國家目前暫沒有明確的關于叉車報廢年限的規定。叉車是否需要更新，通常是基于以下幾方面的考慮：

（1）維修成本。叉車的故障率較高，影響生產作業，且維修成本較高，花費接近設備殘值；

（2）工況變化。如貨物尺寸與重量、貨架類型與高度、物流效率要求等發生了變化，現有叉車無法滿足；

（3）功能。若叉車設備過于老舊，無法滿足當前企業生產管理需要的功能要求（如實現車隊管理、主動安全等功能）；

（4）無法滿足質監部門要求，如排放標準提高，需要獲得合法的使用證照；

（5）有過重大故障，繼續使用存在安全隱患。

比亞迪叉車銷售總經理王惠明則認為，不同層面的人員對是否需要更換叉車有不同的關注點。比如，對于決策者而言，關注的是叉車使用成本和投資回報；對于叉車駕駛人員來說，關注的是操控性；對于車輛管理者而言，關注的是租賃結算方式、車輛的使用情況等。

從成本角度選擇車型

目前，成本仍然是中國大多數企業在選擇叉車時最關注的因素。以下是記者從互聯網上搜集到的電動叉車與內燃叉車的使用成本對比情況，主要從購買成本、能耗成本、維修成本、大修成本四個方面進行分析：

（1）購買成本

以3噸叉車為例，3噸內燃叉車標準配置出廠價格為60000元，同樣載荷的3噸電動叉車標準配置出廠價格為119000元。

（2）能耗成本

電能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。一輛3噸內燃叉車每個班次所消耗的柴油（按照每個班次消耗40升柴油，車輛每小時60個VDI循環消耗5.5升柴油計算）成本大約為200元（每升柴油5元）。

一輛3噸電動叉車如果采用的是80伏500AH的蓄電池的話（該電瓶的儲存電量為8×500=40千瓦時），操作一個班次（放電80%，按照120%補充充電比例，需要消耗電能約為40度）成本約40元（按照工業用電每度1元計算）。當然，由于各地采用工業用電執行新的峰谷分時電價政策，實際操作中，電動叉車白天工作，晚上充電更節省電費。

按照平均每天節省140元，一年250一個工作日計算的話，一年可以節省35000元的能源成本。如果以使用2年時間來計算的話（蓄電池的循環流放電次500次計算更換周期），電動叉車的能源消耗比柴油叉車可以節省70000元。事實上，電動叉車蓄電池20%報警電量充放電次數達3000次以上。

（3）維護成本

在維護保養周期方面，通常內燃叉車的維護保養周期最長為500工作小時，電動叉車許多已經能達到1000～1500小時以上的保養周期。并且每次保養所需時間比內燃叉車少很多，不僅節省了保養所需要的勞動力成本，而且叉車停機時間大大縮短，由于提高叉車工作效率帶來的經濟效益也是巨大的。

在維護保養內容方面，電動叉車的維護保養要比內燃叉車的保養簡便的多，通常只要一些關節活動部位，如門架軸承、轉向橋等，其他主要以檢查清潔為主，最多也是在每2000或3000小時更換一次液壓油。而內燃叉車除了以外，一般在每300小時左右（最長每500小時）就要更換發動機的機油和機油濾清器，每1000小時就要更換液壓油、機油、傳動油以及相關過濾器，還要更換皮帶（發動機的正時皮帶、發電機皮帶等）。

在維護費用方面，按照每年操作2000小時計算，內燃叉車維護保養所需的材料費用約為3000～4000元，而電動叉車的維護成本只要1000～1500元。

（4）電動叉車蓄電池與內燃叉車的發動機大修成本比較

電動叉車電瓶的使用壽命若按20%報警電量充放電次2000次充放電循環，折算為叉車的工作小時為10000小時左右，同樣這也相當于一個內燃叉車的發動機大修的時間，此時電動叉車電瓶的更換成本與發動機大修的成本也是比較接近的，但更換電瓶的速度要比大修發動機的速度（或者更換發動機的速度）快很多，又體現出時間效率上的優勢。

通過上述對比不難發現，雖然電動叉車的初次購買成本較高，但其在日常使用費用、使用年限、維護保養周期、保養方便性、停機維護保養時間等指標上均明顯優于內燃叉車。

按需合理配置叉車

記者發現，一些叉車供應商對客戶的叉車更換需求考慮得很周全。

比如永恒力叉車（上海）有限公司的相關負責人表示，當叉車使用到一定年限后，更換新叉車或者翻新叉車都是非常明智的選擇，以確保合理的總體擁有成本。如果用戶購買的叉車在實際使用中并不理想，或者在企業后期業務調整或擴大后，原來的叉車不能滿足實際需求，永恒力會建議其選擇購買或者租賃新叉車，以提高工作效率。

對于不同的叉車更換需求類型，林德公司提出了具體建議，見表1。

同時，多數叉車企業能夠根據客戶的購買需求，提供有針對性的車隊配置分析甚至倉庫布局優化方案。特別是在未來自動化向智能化的發展過程中，電動叉車能夠實現更全面、準確的數據采集和分析應用，進而實現與其他物流設備、倉儲設備之間的互聯，從單一產品走向系統化應用，在物流設備全生命周期過程中幫助客戶提高效率，降低成本，實現整體優化。

以林德為例。林德借助獨有的倉儲規劃與設計軟件（LOLGIS&STRATOS）基于客戶內部物流及信息流的全面分析，提供包括物流流程分析、物流搬運設備評估、效率分析、成本分析、動態模擬等全面解決方案。其中，LOGIS軟件可以根據叉車的型號、數量及利用率計算出叉車每天的運行成本（包括人工費用、采購費用及維護和能耗費用），可以協助客戶根據給定的工作量選擇出最經濟適用的叉車。

針對叉車的日常運營管理，林德的Connected Solution車隊管理系統則通過在叉車上安裝傳感器，將人、車、電腦實時聯網在一起，收集叉車駕駛時間、速度、事故、保養、使用率等各種數據，定期（每月甚至每日）生成分析數據報表，實現多倉管理、人員授權管理、車檔管理、維保排程、績效分析等多項功能，滿足叉車司機、基層物流管理人員及決策層的不同關注點。

伴隨著國內物流行業的不斷升級，對整個物流體系的系統化建設和優化也頗受企業關注。例如，豐田叉車提出，叉車的選擇必須從作業特性、現場工況的角度綜合考量，從而實現構筑更高效、更經濟、更貼切于實際物流作業需求的物料搬運體系以及倉儲最優化（高效率、低成本）的目標。

租賃：為叉車更換提供更多選擇

在推動電動叉車替代內燃叉車方面，比亞迪叉車是比較有代表性的一家企業。王惠明表示，在歐美等發達國家，電動叉車的市場比例早已達到70%甚至更高，而國內則正好相反。但目前這一情況已經開始發生改變。“將來會有更多的國內企業基于電動叉車的環保、節能、降耗優勢而選擇電動叉車。”他說。

據了解，早在2014年，比亞迪叉車就開始在國內推出了一些“油改電”（柴油車改電動車）的銷售方案，并依托集團提供的有利平臺，積極開展叉車租賃業務（包括經營性租賃和融資租賃），取得了不俗的市場表現。

業內人士指出，隨著物流市場的發展和企業觀念的轉變，我國的叉車租賃市場規模正在持續擴大。這一趨勢也吸引了眾多外資企業的深度參與，為市場提供了更多的選擇。

林德中國早在2002年，就引入林德集團在歐洲和美國的成功經驗，第一個在中國市場全面開展叉車租賃業務。2015年，豐田叉車明確表示，將把經營性租賃在內的叉車后市場作為其未來發展的工作重點。2016年1月，中國工業車輛龍頭企業――安徽合力股份有限公司聯合全球領先的物流系統解決方案供應商――德國永恒力集團在上海成立中德合資“永恒力合力工業車輛租賃（中國）有限公司”，目標就是在中國市場開展全系列電動及內燃工業車輛租賃業務。

典型案例

王惠明指出，就目前國內市場的發展情況來看，傳統生產制造業和物流業將是更換叉車的重地。他介紹了該公司飼料行業客戶“油改電”案例。

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2019年上半年，租賃分公司深入貫徹實業公司重點工作會議精神，以經濟效益為中心，以安全生產為保證，以創新管理為手段，結合集團對工程機械實行的“租用分離”原則，在創新租賃模式、提高經營能力、保障安全運營等方面狠下功夫，全力保障市級機關、企事業單位公務出行和集團在建項目需要。現就2019年上半年工作做以下總結，并對下半年工作設想作以下匯報。

一、上半年工作

回顧上半年，租賃分公司緊緊圍繞年度工作總體要求和生產經營指標，團結協作，共同努力，始終保持了良好的發展勢頭。通過“四抓四實現”，今年1-5月份我們預計完成產值  萬元，租賃營業收入實現  萬元，利潤為負  萬元，上交利稅  萬元，所有指標可控在控。

（一）抓經營創新，實現市場競爭能力不斷提升

為配合集團發展戰略目標，租賃分公司在對廣安市區周邊工程機械設備租賃市場行情詢價工作和項目建設需要的基礎上，先后公開組織了2次工程機械設備及工程車輛競選工作，為集團旗下各項目部提供工程機械設備，滿足其建設需要，助力集團主營業務發展。今年以來，我們實現工程機械設備租賃營業收入  余萬元。同時為規范集團旗下各項目用工，旗下人力資源公司與廣安職業技術學院旗下全資子公司商談，已達成意向共同拓展集團旗下人力資源服務。通過積極拓展一系列新興業務，解決公司目前汽車租賃板塊瓶頸，努力提升企業競爭實力。

（二）抓策略調整，實現企業社會效益穩步提升

首先，根據去年跨轉任務和車改方案的實際情況，我們從年初開始，對汽車租賃業務采取穩步推進的策略。公司認真落實市委、市政府和集團部署，采取市場化運營方式，始終擔負起國企的重大使命，為市級機關公務及企事業單位出行做好車輛保障服務工作。上半年租賃車輛月均**臺，臨時租車臺次  **次，較上年同期基本持平。其次，根據機關事務管理局要求，對市屬國有企業，包括集團公司交回的36輛車，我司協助機關事務管理局對車輛資料進行移交，車輛也暫時停駛封存。第三，根據市委市政府指示，完成了對市民廣場停車場、收費亭、安保人員的整體移交工作。

（三）抓責任落實，實現企業安全工作持續推進

分公司認真貫徹落實公司安委會精神，完善“管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”的責任體系，進一步明確各崗位安全生產責任，組織員工特別是駕駛員、工程機械操作手進行安全教育培訓10次，對停車場等重點場所不定期安全隱患排查15次，新增辦公區域安全消防滅火設施7套，為機械操作人員購置安全帽30頂、反光背心15件，為稀漿封層車添置方實木用于阻攔和防止滑行，制作“掃黑除惡”等安全宣傳欄、橫幅等3張，通過采取以上有力措施進行隱患排查和治理整改，保證了安全穩定的生產經營局面。

（四）抓風險防控，實現企業健康穩定良性發展

在確定重要崗位和主要風險點的基礎上，通過明確崗位職能職責，對重要崗位、重要環節廉潔風險點制定相應防控措施，構建廉潔防控機制，對已有的相關工作制度，按照廉潔風險防控要求進一步補充和完善，對沒有建立的制度及時補充，從源頭上防治腐敗領域，切實做到風險定到崗、制度建到崗、責任落到人。

二、下半年工作

設想下半年，我們要通過推進工程機械設備租賃業務，來增強企業市場開拓能力，在提高經濟運行質量，著力打造核心競爭力上下功夫。我們要在以下方面有新的舉措，來推進租賃分公司各項工作邁上新的臺階。

（一）在增強企業市場開拓能力，加大經營力度上，有新的舉措。一要，結合集團整體部署和“大實業”板塊的發展定位，突出企業特色，繼續有重點、有針對性地加大對集團各項目部工程機械設備承攬力度。堅持以求真務實的態度，冷靜的分析市場，確定企業自身的實力和市場中的位置。下半年，我們在融資租賃設備時，主要針對回款能力好、使用頻率高、利潤高的設備上，為分公司經營穩步提速，加快發展做好扎實的工作。為更好地保障小平大道、港前大道項目建設，在工程機械設備基地選址上，擬選擇靠近前棗項目部土地用于工程機械存放、堆碼及維保。二要，利用社會一切可利用的關系、渠道，進一步拓寬、擴大外部市場。大力宣傳公司整體優勢和綜合實力，開拓信息渠道，擴大信息儲備量，發展固定經營客戶和渠道，以此擴大企業的影響力，提高租賃率。

（二）在深化管理創新，提升管理理念時，有新的舉措。一是持續推進基礎管理，對現有規章制度、流程、標準進行梳理，健全各項規章制度。二是加強招投標管理力度。租賃公司將嚴格執行廣安府發32、33號文件精神和集團相關規定，規范內部采購管理，力爭在完成工程機械設備租賃服務商年度招標工作。三是加強成本過程管控，重點加強車輛及工程機械設備維修成本控制，嚴把質量關，建立日常管理臺賬，從嚴把關維護正常生產經營秩序。

（三）在推動風險防控，提高廉潔意識上，有新的舉措

分公司要充分認識加強廉潔風險防控工作的重要性和緊迫性，把廉潔風險工作與崗位職責結合起來，對內部的人、財、物管理進行清理、規范，明確“關節點”，找準“薄弱點”，防范“風險點”，綜合運用風險提示、誡勉談話、責令糾錯等處置措施，做到早發現、早提醒、早糾正，及時化解廉潔風險。

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截止2013年底，全縣申請保障性住房4113戶，已分配入住廉租房963套，2013年發放租賃補貼2329戶，輪候對象821戶。

（一）領導重視，全面部署。我縣將廉租房專項審查清理工作作為教育實踐活動的重要內容，成立了以縣委副書記為組長，副縣長同志為副組長，相關部門為成員的清理工作領導小組。4次召開會議研究并制定了具體的工作方案，對審查清理各個環節進行了周密的部署。

（二）加強宣傳動員。充分利用宣傳欄、展板、電視、報紙等媒介，廣泛宣傳保障性安居工程政策、廉租房專項審查清理的具體要求和主要內容，并公布舉報電話、舉報信箱等，接受社會群眾和新聞媒體的監督，營造了良好的輿論氛圍。

（三）突出重點，注重實效。在社區全面自查的基礎上，我局逐戶建檔，重點對群眾舉報和國家審計署審計發現不符合條件的保障對象進行了入戶調查，摸清住房（包括異地購買住房）、收入和車輛情況。做到了四個“100%”，即：申請對象和保障對象100%、入戶調查100%、公示100%、處理100%，確保清理工作取得實效。

（四）健全和完善制度。一是提交縣政府出臺《縣公共租賃住房實施細則》，已通過府務會討論，正在按規范性文件制發程序送法制辦審查、人大備案。二是針對審查清理工作中發現的問題，我局與相關鄉鎮、社區召開會議研究，制定并出臺了《關于進一步規范保障性住房運行管理的通知》，對保障對象收入、車輛、戶籍、住房的認定、準入和退出機制、補貼發放等進行了有效的規范。三是斥資5萬元對住房保障管理軟件進行升級改造，增加了補貼發放模塊、入住對象建樓盤表等。

（五）嚴格審查清理。截止目前，鄉鎮、社區自查工作已全面結束，共查出不符合條件的146戶（其中：承租廉租房5戶，享受租賃補貼141戶），已在電視臺、廣場LED、房管局LED、時報上予以公示，49戶不符合條件的保障對象提出異議，我局正在逐戶核對。

二、存在的主要問題

（一）審核把關不夠嚴格。由于保障性住房申請、審核及退出涉及部門多，聯審機制和信息共享機制未建立，要準確掌握申請家庭住房、收入、車輛和資產等真實情況難度較大，尤其是異地購房查詢非常困難，所以出現了個別有失公允的現象。

（二）政策宣傳不夠深入。由于住房保障工作政策性強、任務重、要求高，各級對住房保障政策的宣傳、解釋方式不多、力度不大，造成一部分群眾對保障性住房政策、準入條件、準入程序等一知半解，舉報、反映的情況絕大部分不屬實，既浪費人力、物力和財力，給工作帶來了較大困難。

（三）關于國家審計署審計情況。一是審計中總體情況在全市范圍內是最好的；二是對縣外的住房、車輛、收入難以認定；三是房屋面積認定上有分歧，車輛多用于基本運營；四是很多保障對象在領取租賃補貼后買房、購車。

三、下步工作打算

一是繼續加大審查清理力度。下步工作中，我們將與人大、紀委監察、住建等部門組成聯合督查組，對社區自查情況進行重點抽查和督查。

二是嚴把準入關。嚴格按照中省市縣相關政策規定，始終堅持“三級審核二級公示”的程序辦理，按照準入條件逐戶審核，堅決杜絕“弄虛作假、拉關系、走人情”的現象。

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一、標的

乙方向甲方提供合同要求的空調大客車或公交車，要求一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規定提供接送服務。

二、雙方責任：

甲方責任：

1、甲方按照雙方約定的付款方式，準時支付合同期限內所有租車費用給乙方。

2、甲方應指定適當位置提供給租賃車輛臨時停放，方便上落。

3、任何時候不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關法律法規的行為。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話知會乙方，取得乙方同意并協商好相關費用之后，方能調動車輛，乙方協助操作。

5、甲方不因租賃車輛而需承擔乙方履行本合同義務過程中產生的任何交通安全責任。

乙方責任：

1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關政策方面由乙方承擔解釋責任。

2、保證為租賃車輛配備具有駕駛執照和良好駕駛經驗的司機，司機為乙方員工，乙方對其司機履行本合同產生的一切后果承擔責任。

3、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準點，如無特殊原因，班車不得遲到、早退，如遲到、早退一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣50元。

4、乙方不得在甲方用車期間無故停開班車，否則，停班一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣100元（不可抗力的因素除外）。

5、乙方負責租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費、保險及司機的薪金、保險、福利等費用。

6、文明、安全運行、保持車輛的干凈整潔：要求參與運行的司機著裝整潔規范，運行期間應耐心、態度和藹，禮貌待客，如甲方村民投訴，經調查屬實，每發生一次投訴，扣除本月租車費用人民幣50元整，屬于司機態度惡劣，造成吵架打架等情節嚴重的，交由乙方處理，并承擔相關費用。

7、在合同履行過程中，乙方負責車輛行駛安全及相關責任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發生，造成乘客人身傷害、財產損失、車輛事故等，乙方負完全責任，甲方可提供必要協助。

8、乙方車輛在運行期間如發生故障或事故，需即時調動其他車輛運行，以確保學生的上課時間。

三、接送線路、時間及趟次：

1、接送線路：

2、接送時間：

逢星期一_星期五。1、06：30_07：30、1，接送時間可按季節變化和學校要求作適當調動；

星期六、日如需接送雙方再行協商，由甲方制定接送計劃。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部門臨時規定或不可抗力因素造成路線的改變，經甲方書面確認，按變更后的路線運行，若在合同期限內，甲方需要更換接送站點，要提前三個工作日書面通知乙方協商。

5、因出現車輛維修、年審、接受定期檢查或經甲方認可的合理因素所造成需要暫停運行時，乙方必須及時用同等規格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權不支付當天該租用車輛的租車費用，并由乙方承擔所造成甲方的經濟損失。

四、租金、結算周期、結算方式：

1、租賃車輛租金標準為人民幣：600元/天；星期六、日或節假日如需用車均按600元/天結算（按接送線路規定，最多不能超過12趟次/天）。

2、合同期內，第二學期起，每學期將根據燃油價格的變化調整租車費用（以目前柴油6.13元/升、600元/天為基準），相應每車每日租車費用的計算方法如下：租車費用=600元/天+油價調整差價*該車每日運行120公里（以百公里為單位）*30升/百公里

3、結算周期從每月1日至每月最后一日止，每月按實際天數計算，在每月用車完畢后，由甲乙雙方共同核定所有用車費用，雙方確認之后由乙方在每月10日之前開具正式的運輸發票給甲方，甲方在收到乙方發票之日起20日之內必須付清所有用車費用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方支付違約金。若甲方超過1個月（30日）未付清相關款項，乙方有權終止合同，并要求甲方賠償相關損失。如因乙方未按合同約定時間交付發票導致甲方延遲付款，甲方不承擔任何違約責任。乙方結算銀行為： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方加收違約金。

五、租賃期限：

從 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續約優先權，并可根據實際需要進行調整和增減，乙方應給予支持。

六、違約責任：

1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務態度等不符合約定，經查屬實，甲方須書面通知乙方，并給予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有權終止合同，并有權不支付相關租車費用。

2、乙方在正常情況下延誤兩小時以上發車，扣除該輛車當天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權終止合同，乙方應支付日租車金額三倍的違約金。

七、其它約定：

1、如雙方有任何一方在合同有效期內單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月（以30天為準）的租賃費用總金額給對方。

2、如由于政府和交通部門

明文禁止使用租賃車輛接送顧客或因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責任。

3、甲方如在合同期間有需要暫時調動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話知照乙方，經乙方/！/同意后方能調動車輛。

4、相關負責人：甲方聯系人：

乙方聯系人：

八、合同生效條件：

本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。

本合同條款如與國家及地方法律、交通法規等不符時，以相關法律規定為準。

本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商簽訂的補充條款及協議，與合同具有同等法律效力。

如雙方協商無法解決可向乙方所在地的人民法院提訟解決。

甲方（公章）： 　乙方（公章）：

代表人簽名：

代表人簽名：

日期：

篇9

隨著近些年多重形式資本進入高速公路行業，我國高速公路建設得到迅猛發展，通車里程突破6萬公里(截止2008年底)，道路質量得到提高，布局更加合理，有力的促進了經濟發展。隨之而來的是，大量使用信貸資金，高速公路企業資產負債率偏高。在經過上市融資補充資本金的公司中尚有海南高速資產負債率接近60％，可想而知那些未能上市融資的高速公路公司的資產負債情況。這種情況的存在給盤活高速公路資產和進一步的資金投入帶來一定的困難。引入融資租賃業務，是改變這種局面的一種良策。

融資租賃，也稱為金融租賃或購買性租賃。它是目前國際上使用得最為普遍、最基本的形式。根據國際統一私法協會《融資租賃公約》的定義，融資租賃是指這樣一種交易行為：出租人根據承租人的請求及提供的規格，與第三方(供貨商)訂立一項供貨合同，根據此合同，出租人按照承租人在與其利益有關的范圍內所同意的條款取得工廠、資本貨物或其他設備(以下簡稱設備)。并且，出租人與承租人(用戶)訂立一項租賃合同，以承租人支付租金為條件授予承租人使用設備的權利。具體形式可以分為直接租賃、出售回租、委托租賃、杠桿租賃等。它利用物權中的所有權、使用權可以分離的特性，使承租人在不得到所有權的情況下，通過支付租金的方式取得使用權，并在融資租賃合同期滿時取得所有權。利用融資租賃業務的這種特性，不僅可以解決高速公路業面臨的資金問題，而且可以改善高速公路企業的財務狀況，降低資產負債率。

按照融資租賃的特征，凡屬于可以作為特定標的物的，都可以采用融資租賃形式融入。高速公路的道路、建筑、設備都可以作為租賃物件。高速公路業主或企業可以將這些資產出售給租賃公司，再回租回來使用。這樣，即得到了資金又不影響正常經營。

以一家高速公路企業為例。2D07年末公路凈值330.940萬元，通行費收入31.508萬元。按公路凈值的75％將公路出售給融資租賃公司，可得到248.205萬元，以通行費收入作為保證將公路租回，租期10年。通過這種運作，這塊資產得到盤活，得到的近25億元資金可用作新的投資。每年的通行費收入足以償還租金。租金由租本和利息構成。根據相關法律，對融資租賃的標的物是采取加速折舊的方式，以折舊費支付租金。我們知道，貸款本金要從稅后利潤中支付，只有利息才能作為財務費用支出。而租金的支付是使用加速記提的折舊費，因此，租金是稅前支付，可以得到稅收優惠，從而減輕企業的融資成本。十年后，租期屆滿時，從財務角度看，該條公路的資產已折舊完畢，資產為零，但卻絲毫不影響它的使用價值。公路的產權重新轉移回來，業主重新得到這筆資產的所有權。運用這種回租方式，可以使企業資產滾雪球式的增加，使企業不斷壯大。

曾有一個世界級船王，通過租賃手段壯大了自己的船隊。他將已有的船只出售給租賃公司，以運費收入為租金保證租回船只：用出售船只所得購買新的船只，再將新的船只出售給租賃公司并以新船的運費收入作為租金支付保證將新船租回。如此幾番操作，若干年后，租期屆滿，他擁有了一支屬于自己的龐大船隊，因而一躍成為世界級船王。

采用回租方式還可以改善企業的負債結構。高速公路建設期使用了大量銀行貸款，銀行貸款的到期是高速公路企業面臨的巨大壓力。采用回租方式，將高速公路出售給租賃公司，用出售高速公路所得償清銀行貸款，以通行費收入償還租金。即可妥善解決這一難題。從高速公路企業的財務狀況看，沒有了大筆負債，有的是每年產生的租金支付。

采用融資租賃方式改善負債結構的另一種形式是，將投資人承擔的無限追償責任轉化為有限追償責任，這一手段在項目融資中較為常見。假設一投資人出資1億元注冊一家高速公路企業，并出面貸款10億元給高速公路使用，該投資人對該筆貸款將承擔全部責任。高速公路建成后，高速公路企業通過出售回租方式得到出售高速公路所得資金并租回高速公路，將資金歸還投資人償清銀行貸款。此時的負債已轉化為高速公路企業對租賃公司的租金債務，而業主只需在對高速公路企業出資額即出資的一億元范圍內承擔責任。運用這種手段，將會是投資人對高速公路的投資風險降到最低，不會因此項目投資而影響投資人全局發展。

對于新建高速公路，由于公眾認知度等種種原因。開通的初期通行車輛較少，通行費收入很可能不敷支付租金。現代租賃理論的發展給解決此類問題提供了解決方法。可以在租賃合同中約定，開通初期不支付租金，待道路運行成熟時再開始支付。

融資租賃業務還可以為高速公路企業完善管理、更新設備提供幫助。

我們知道，在全國范圍內實行一卡通行和自動繳費會加大高速公路的通行能力，給社會帶來極大的方便，可以說全國上下都期盼早日實現這一夢想。困擾這一方案的不是技術問題，而主要是各高速公路運營單位無力增加相應的設備投資和復雜的通行費拆分(尤其是多路徑通行費拆分)等問題。采用融資租賃方式可以很好的解決設備投資問題。高速公路運營單位根據設計要求選定設備，會同租賃公司與設備供應商進行商務談判和技術支持談判，根據國家允許的設備加速折舊年限和本單位支付租金的能力設定租賃期限，由租賃公司出資購買相應設備和支付安裝費用，對高速公路企業來說是拿來即用，非常省時省心。

篇10

該項投資和合作協議意味著Enterprise控股將持有一嗨公司大約15%的股份，同時也將獲得一嗨董事會的席位。根據協議，Enterprise控股將與一嗨實現用戶和資源共享。

Enterprise控股是全球三大租車品牌之一，是全球車隊規模最大、營業額最大、雇員最多的租車公司。旗下擁有約120多萬輛汽車，年營收達141億美元。

而2006年成立的一嗨，面向中國市場，已獲得啟明創投、鼎暉投資、集富亞洲、高盛等國內外風險投資和私募股權投資機構超過一億美元的投資。

這次入股正值一嗨成立七年，俗話說7年之癢，一嗨又尚能“High”否？

跨國聯姻

據《汽車租賃新聞》雜志報道顯示，中國的汽車租賃產業是全球發展最快的市場之一。作為領先的中國汽車租賃服務提供商，截止到2013年9月，一嗨擁有近13000輛汽車，進駐70多座城市，設有500多服務網點，提供超過80種車型為個人及企業客戶提供服務。

在Enterprise控股官方通告中，一嗨創始人、董事長兼CEO章瑞平表示：“在一嗨，我們將一如既往地提供便利及可信賴的服務，集中精力滿足客戶的需求。我們很興奮，Enterprise控股選擇投資在我們公司未來的發展上，并且這份投資合作關系是對我們一嗨企業信譽的一種更深層次的認可，認可我們一嗨是中國市場上領先的汽車租賃服務運營商。”

通過與一嗨的合作，Enterprise控股將為他們的商業及自駕客戶在中國提供一嗨的服務，該服務范圍包括北京、上海、廣州和深圳等所有的一線城市。此外，一嗨的客戶也將有機會在全球范圍享受到Enterprise控股及其下屬品牌的服務，初步計劃中包含了Enterprise控股所有品牌在洛杉磯、舊金山和溫哥華國際機場提供的服務。

“這個月，又有一批一嗨中高層管理團隊赴美學習，而Enterprise控股方面也會定期安排相應人員來中國為一嗨員工提供系統培訓、溝通和交流”，章瑞平對《東方企業家》表示，在和Enterprise控股的合作中，一嗨更為看重的是其在汽車租賃行業的成功經驗，以及其帶來的眾多高價值的資源。

與近來在歐洲、南美的一系列擴張都以特許經營模式為主不同，Enterprise控股與一嗨的合作模式卻是獨一無二的，即以注資的形式戰略入股的同時，充分支持一嗨的自主運營。

對于這種“區別對待”，Enterprise控股首席策略官兼全球銷售市場執行副總裁Greg Stubblefield介紹說，這一方面是考慮到中國特殊國情和租車市場現狀；另一方面更重要的是，對于一嗨租車的管理和運營他們很放心，Enterprise控股與一嗨在整體發展策略和企業文化等方面，有著相當多的共同點，這能確保一嗨在正確的軌道上發展。

“當然，這對于一嗨來說，也是一項挑戰。我們需要更加快速學習，并針對企業特性和國內環境做適當改良和消化”，章瑞平說。

國外租車業發展近百年歷史，消費者已經對這種用車服務習以為常。而在國內，汽車租賃還集中在中高端人群中，這也是早期租車企業主要針對企業或外資用戶的原因。

對于Enterprise控股和一嗨的合作，站在Enterprise控股的角度考慮，他們在租車業經驗豐富，擁有這個行業最大的車隊、最賺錢的盈利模式和最好的技術，但他們對中國文化和消費者習慣了解甚少。因此要在中國取得成功，他們是希望以最好的經驗加上對中國市場、中國消費者理解最透徹、執行力最強的本土團隊來進行合作。

未來市場

對于國內外汽車租賃公司的競爭和合作，一嗨公關總監邵巍表示，國內的汽車租賃市場中，以價格優勢為先的競爭方式收效減弱，未來的發展會偏向汽車租賃公司去開拓和挖掘更多用戶需求，影響用戶租車的生活方式。

瑞卡租車創始股東、前CEO黃驥也認為，在汽車租賃市場開拓的初期，打價格戰是正常的，不過趨勢是汽車租賃公司聯起手來做市場培育。“不管怎樣，對車的養護情況不可忽視，低價格會導致目標管理成本有限，影響駕駛安全。從中長期來看，價格戰不可行了，”黃驥對《東方企業家》表示，“租賃公司形成聯盟的可能性小，但如果大家都意識到市場教育的重要性，自然會避免惡性競爭。”

章瑞平說，鑒于國內用戶信用評估與咨詢體系的缺乏，與其他公司合作最大，也是最有價值的合作，便是由國家相關部委或是協會牽頭，建立一個行業內用戶“黑名單”機制，可有效推動中國汽車租賃行業的健康發展。

這樣，企業就可以集中更多精力為具有良好誠信度的用戶提供更好的服務，在辦理租車手續時也能節省許多認證環節，讓用戶更便捷地拿到自己的預訂車輛。

邵巍對《東方企業家》補充道，一嗨正在向國家權威部門和協會提請這個“黑名單”共享機制。如果未來能將其與中國人民銀行組織各商業銀行建立的全國統一的企業和個人信用信息基礎數據庫對接，就更能共同促進商業信用體系的完善。

與此同時，另外一些汽車租賃模式也正在興起。“車紛享”、“易到用車”是其中代表。

車紛享是一個會員制的分時自助的汽車租賃平臺，向會員提供以小時為計費單位的節能與新能源汽車租賃服務。不同的是，車紛享沒有門店，擺脫傳統租車門店租金高的問題。

技術方面，車紛享分時自助租賃系統以物聯網為基礎，綜合運用RFID、GPRS/GSM通信、GPS定位、G-senor安全檢測等各項智能技術，通過實現多網絡互聯互通和綜合信息數據處理，來實現用戶自助預定、在線交易、自助取車、車輛導航、語音服務等功能。

易到用車則是O2O模式，是一家互聯網公司。易到用車與許多傳統租車企業合作，提供互聯網訂單、APP訂單，聯系租車公司發車，并由汽車租賃公司自主加盟。

易到用車的模式創新在于它沒有汽車，只是作為平臺，通過互聯網就將傳統租車與用戶聯系起來。

對于這些新模式在汽車租賃行業的挑戰，一嗨認為，不論是車紛享、易到用車也好，一嗨也好，其實都是為國人提供出行上的解決方案，雙方是可以共存的，而不會因為一個模式出現，另一個模式就沒有了生存空間。為了迎合更多用戶需求，一嗨在連鎖租車企業中最先實現全程電子商務化管理，推出手機預訂服務，包括WAP預訂、手機客戶端、手機觸屏版等，也最先嘗試分時租賃、電動汽車租賃等全新業務模式。