智慧物流定義范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：AA3連續流動水質分析儀；揮發酚；流動注射-分光光度法；測定

中圖分類號：X832文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）08021603

1引言

水環境中揮發酚類化合物，主要來源于工業廢水，具有致畸、致癌和致突變的毒性[1]，對人體和漁業生產的危害很大，并且是緩慢而持久的，其中以苯酚為主要成分。其測試方法很多，流動注射-分光光度法是測定水體揮發酚的主要檢測手段之一，具有結構簡單、使用方便、少用有機溶劑甚至不用有機溶劑等優點，在環境監測領域方面的應用將會越來越廣泛。

本文采用AA3連續流動注射分析儀（配1000mm長光程比色池）測定陸源入海排污廢水中的揮發酚。

2實驗原理

通過在酸性條件下蒸餾，蒸餾物與堿性鐵氰化鉀和4-氨基安替吡啉反應來測定游離酚和取代酚。生成的紅色反應產物在505nm下檢測。

3材料與方法

3.1儀器與試劑

AA3型連續流動水質分析儀（德國SEAL公司）；U-3010紫外可見分光光度計（日本日立公司）。

水中酚標準溶液（1000mg/L，中國計量科學研究院）；環境標準樣品（水質 揮發酚GSBZ 50003-88 200339/200338）；曲拉通 TRITON X-100 、氫氧化鈉、鐵氰化鉀、磷酸、硼酸、氯化鉀、4-氨基安替吡啉。

3.2儀器參數

測試條件：范圍為0～100 μg/L，帶有LWCC 1000mm比色池和505nm濾光片的長光程比色計，具體參數如表1所示。

3.3實驗方法

3.3.1試劑配制

除標準以外，實驗用水及試劑，均用0.45μm的濾膜過濾，并用氦氣脫氣1min。50%曲拉通 TRITON X-100：添加50 mL 曲拉通X-100至100mL量筒中，用乙醇稀釋至100mL，充分混合。磷酸溶液：移取160 mL 磷酸到800 mL 去離子水中，稀釋至1000 mL 并混合均勻。儲備緩沖液：在900mL去離子水中溶解9g硼酸、5g氫氧化鈉和10g氯化鉀，用水稀釋至1000mL。吸收試劑：在100mL儲備緩沖溶液中添加1mL 50%曲拉通X-100溶液，并混合均勻。鐵氰化鉀緩沖液：溶解0.15g鐵氫化鉀于100mL儲備緩沖溶液中，并加入1mL50%曲拉通X-100溶液，充分混勻。4-氨基安替吡啉：在100mL儲備緩沖溶液中溶解0.1g 4-氨基安替吡啉，加入1mL50%曲拉通X-100溶液，充分混勻。

3.3.2樣品前處理

水樣用0.45μm濾膜過濾后，上機分析。

3.3.3實驗步驟

取水樣5 mL于樣品管中，置于自動取樣器的固定架中，放好反應試劑，聯通各個流路，如圖1所示。啟動分析軟件，設定分析參數。待基線走穩后，進樣并采集吸光值（本實驗中以峰高表示），以標準曲線法計算測定結果。

4結果與討論

4.1線性范圍、檢出限

上述實驗條件下，配制揮發酚標準濃度系列并測定其吸光值。結果表明，在0～100μg/L濃度范圍內，體系吸光值與揮發酚濃度呈良好的線性關系，如圖2所示。對樣品空白進行11次測定，得檢出限為0.6μg /L。

4.2方法準確度

采用連續流動注射分析法及4-氨基安替吡啉分光光度法[2]（HJ 503-2009）分別測定環境標準樣品（GSBZ 50003-88，編號200339，200338）及陸源入海排污廢水中揮發酚含量。分析結果表明，連續流動分析法與4-氨基安替吡啉分光光度法分析結果一致，與環境標準樣品標準值吻合，如表2、表3所示。

4.4注意事項

長光程比色池管徑比較細，容易堵塞，實驗完畢后應用酸清洗，然后用高純水清洗，最后用乙醇清洗，并將乙醇保存于比色池中。

參考文獻：

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【關鍵詞】智慧港口；信息；發展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯網、傳感網、云計算、決策分析優化等智慧技術手段進行透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應鏈各核心的關鍵信息，實現港口供應鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協調聯動，從而對港口管理運作做出智慧響應，形成信息化、智能化、最優化的現代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實現集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監控。無法實現“人、交通工具、貨、設施設備”的基本信息、運營狀況、運營環境等的感知、監控；在內河航道、客運碼頭等地區還未實現視頻監控點的覆蓋；現有的監控設備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導致出現監控盲區；由于采用租賃企業視頻監控系統的模式，視頻監控的區域廣度、可視范圍和畫面質量都受到企業自身視頻監控系統建設的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業務協同。港口的生產資源、經營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協同水平不高，缺乏統一協調共享機制和交換渠道。各部門的信息系統無法整合，信息資源無法通過交換層面實現共享，使港口集團業務部門之間、集團同基層公司之間無法實現生產業務協同工作，大大降低了生產作業效率。

3.建設還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經過近幾年的努力，寧波港口信息化建設步伐明顯加快，基本搭建了信息系統的五大體系。在電子政務、電子商務、各部門的信息化及信息流轉配套處理方面都有長足進步，但港口智慧化不僅僅是將手工數據處理方式轉變為計算機處理，也不僅僅是對傳統的經營、管理、生產等環節進行簡單計算機模擬與再現，而是利用云計算、模式識別、決策支持、仿真技術等各種智慧技術進行數據深入分析和作出客觀、及時、準確的決策。

4.港口信息標準化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標準數量極其有限，絕大多數在制訂中或等待制訂中，體系化建設和應用推進仍然不足，寧波市交通和物流標準化技術委員會剛剛成立，標準體系框架構建和實施推進還未正式推進，相關的要素保障，技術支撐和政策制定需要進一步的完善。

三、寧波智慧港口發展的目標

緊緊圍繞實現寧波港由大港向強港歷史性跨越這一總體目標，以科學發展觀為指導，以強港建設為目標，以依托港口、服務港口、提升港口為主線，遵循港口發展規律，全面提升港口及配套服務的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實現港口生產作業、運營管理及相關服務的智慧化。

1.推進基礎設施的全面運營監控。根據港口不同業務區域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設備、船舶、車輛等基礎設施設備進行全面智慧化改造，實現數據的快速自動采集、運營監控，為港口生產運營和口岸監管提供細致、全面的信息。

2.完善現有引航系統。結合現有引航導航系統和實際需求，根據“智慧引航”的要求，重點完善系統方面、綜合辦公方面及服務平臺方面，實現港口智慧水域管理的目標，達到國際領先的水平。

3.提升港口生產運營管理的協同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現有的生產運營系統，實現系統間的互聯互通、信息交互共享。并在此基礎上，對數據深度挖掘，擴展智能決策功能，實現智慧的港口生產運營系統。

4.實現道路運輸智慧化。對特殊貨物（危險化學品）道路運輸進行監控，推廣先進的集裝箱“雙重”運輸模式，構建道路集裝箱運輸綜合服務平臺。

5.推進集裝箱海鐵聯運物聯網示范工程。重點建設寧波港集裝箱海鐵聯運物聯網信息采集終端、業務應用系統、數據資源中心，改造完善港口業務應用系統，擴容改造現有寧波港數據交換平臺，統一建設集裝箱海鐵聯運技術標準規范。

6.調整配套服務符合智慧港口建設需求。為港口管理提供配套服務的主要是航運管理、港口岸線管理和集疏運體系，重點是航運訂艙服務、港口岸線審批和園區通。

7.銜接相關智慧體系。智慧港口建設是智慧城市建設的一個環節，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關部分銜接調整，重點是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻：

[1]徐小鳳.物聯網在港口運營中的應用探析[J].中國水運，2011，1

[2]馬仁洪，陳有文.以物聯網技術促進港口智能化發展[J].中國水運，2012，5

[3]韓超.基于物聯網的港口信息平臺建設解決方案研究[D].大連：大連海事大學，2011

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目前，對物聯網還沒有一個公認的概念，總體來說它是指利用各種傳感器和互聯網連接起來的一項新技術。物聯網就是利用數據采集設備，如傳感器、二維碼、電子標簽等實現對物體信息的采集，然后組成一個嵌入式網絡，通過異構網絡的融合技術，通過通訊接口實現嵌入式網絡和互聯網的對接，實現對物體的監控。物聯網的核心思想是：利用各種方法和形式對物體、人、設備進行感知，實現無所不在的感知；實現不同網絡接入方式、不同應用系統、不同環境的互聯互通和信息共享，提供人性化、個性化的綜合信息服務，支持信息數據處理和輔助決策實現智能服務。供應鏈管理與物聯網理念一致，通過信息共享，建立協同關系。因此，物聯網對供應鏈的發展有巨大促進作用。首先，物聯網技術幫助物流企業跟蹤貨物，跟蹤運輸設備的狀態。這些信息共享給上下游后，提高上下游的生產效率，降低成本，實現多贏。其次，供應鏈上的所有信息在一個平臺大集中后，可以利用大數據優化運輸路線，優化配載，為物流企業帶來價值。通過與物聯網技術的結合，智慧物流平臺提供感知供應鏈的能力，可以更智能、更有效地管理物流運輸活動的整個過程，幫助企業提高物流過程的可控性，提升物流服務質量。因此，研究物聯網在供應鏈上的應用具有重要的現實意義。

2基于物聯網技術的智慧供應鏈

物聯網技術使整個物流供應鏈管理更精準、高效、智慧、可控、可知及可視。通過物聯網等技術的應用，優化業務流程，提升物流服務水平，強化物流精益管理，提高調度智能決策；通過運用攝像頭、溫濕度和紅外線傳感等技術手段，實現全環節可視監控；通過RFID技術，對批次物料進行標識和不中斷傳遞，實現物料全過程質量監控和回溯；通過生產過程數據自動采集、自動加工，實現智能信息處理與服務決策，實現整個供應鏈全面覆蓋、全面感知、全程控制、全面提升。“傳感監控網絡”采集捕獲的信息，通過有線網絡、無線網絡、衛星通信、電信網絡、廣電網絡、藍牙等多種傳輸技術和通信網絡，快速準確地上報監控信息智能分析系統，分析系統根據預先定義的關于物移、闖入、徘徊、滯留、超速、越界、溫/濕/火/水/煙等不同環境異常觸控閾值條件，生成不同優先級的警報信息，并以指標、視頻、聲音、時間等不同維度的信息通報用戶。實現對環境、位置、時間三位一體的全方位精細化管理，提高物流倉儲管理的安全可控性。通過這樣的集成，可以方便地實現：在物流中控室隨時檢查某個工作間的溫、濕度傳感標簽，溫、濕度標簽在接收到溫、濕度數據后，可以定期向遠距離閱讀器發送數據，這些數據信息實時傳輸到監控室的顯示屏上。當任何一個監測數據超過事先設置好的警戒線時，就會發出報警提示，監控平臺可以在第一時間確定位置，進行有效處理，實現快速響應。另外，可以將監控系統與移動通信技術相結合。在機房出現異常時，利用短消息、郵件、手機或電話振鈴等方式進行提醒，充分實現無人值守的遠程監控，提高物流現場的管理效率和管理水平。

3智慧供應鏈平臺架構設計

基于物聯網技術的智慧供應鏈平臺的總體架構設計思路，以現代物流與供應鏈管理思想為核心，建立統一的平臺多元數據中間件，基于物聯網和SOA技術，建立流程化的物流管理信息系統（見圖2）結構體系，以整合供應鏈上下游系統資源和數據資源，增強供應鏈的可視性，強化績效管理和成本控制，為供應鏈提供監控調度手段，提升供應鏈整體執行效率，降低供應鏈總體成本，為智能化決策支持提供依據。

4物聯網技術對供應鏈管理的影響

物聯網技術的應用使企業供應鏈管理的方式發生巨大變革，主要體現在以下幾個方面。（1）實現供應鏈的可視化管理，實現產品的質量保障。通過在供應鏈各個環節運應物聯網技術，如RFID、二維碼、電子標簽等，對每個物品的流動信息進行采集，保證物品的可追溯性，實時監測產品的動態信息，利用互聯網實現信息的共享和交換，通過信息平臺可以查詢這些數據信息，實現供應鏈的可視化管理，保證產品質量，提高企業信譽度，實現價值最大化。（2）實現供應鏈的信息共享。信息共享是供應鏈管理的核心思想，信息共享保證信息的同步傳輸，供應鏈各環節的信息同步是供應鏈信息化追求的目標，只有實現各個環節信息的同步化管理，才能有效發揮供應鏈協同化管理的價值。物聯網技術的應用實現了各環節的信息采集，及時發送信息平臺，及時共享，減少數據采集的失真現象。快速有效的數據流動，可以有效應對客戶需求的變化，準確預測市場需求，大大減少庫存量，降低企業成本。（3）實現供應鏈的智慧管理。通過物與物的信息交換，實現自動化控制，減少對人工的依賴，節約成本，減少出錯率。智慧的物流供應鏈系統通過對數據信息的采集和分析，用先進的數據挖掘技術和智能分析技術進行智能化處理，根據提供的信息進行判斷，將結果回傳到設備采集器和節點，實現整個系統的閉環控制。遇到緊急情況，根據這些數據信息，自動啟動防護預案，實現多系統聯動，全面提升災害自動修復水平，從而提高供應鏈的智能化水平，實現真正意義上的智慧管理。

5結論

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作者簡介

李曉妍

2007年畢業于中國防空兵指揮學院。2011年創立上海微上文化傳播有限公司，是一家專注與物聯網產業的訪談媒體。目前公司有《物聯網與云計算》雜志和在線訪談i訪談，在業內已有重要影響力。2016年，公司開始以“聯動元素”為品牌，致力于成為物聯網產業具有影響力的媒體，以及大的企業內容制作及推廣平臺。

目錄

第1章物聯網，重新定義社會生態

1.院士的忠告

2.磨礪6年，終成社會新生態引擎

3.物聯網免費商業模式初探

4.物聯網時代的“智慧三農”探索

5.重構人與建筑的交互方式

6.從系統集成到物聯網差一個思維模式

7.行走于轉折瞬間的第四方物流

第2章傳感器覺醒，物聯網基石穩固

8.傳感器--人類感官的延伸

9.氣體傳感器龍頭問鼎物聯網生態系統

10.傳感器供應商向數據服務商的悄然蛻變

11.物聯網時代的光纖傳感新定位

12.國際傳感器巨頭演繹“端”的逆襲

第3章云計算獲市場認可，物聯網發展加速

13.第一位完整詮釋云計算的中國人

14.七十年來風雨兼程，一朝云起浪潮凸現

15.微軟從“云”到“端”，物聯網化繁為簡

16. 7年與時俱進，吃透云計算助力物聯網

17.人工智能借云得善價，捷通華聲蓄勢待飛

18.智慧生活的“幕后”推手

19.二十載傳感器廠商，一朝翻手觸云忙

第4章智能硬件爆發，物聯網概念落地

20. MiCO--全球首款物聯網操作系統

21.中國本土智能眼鏡產業教父的養成

22.方案商轉做智能眼鏡，欲領跑下一代計算機

23.可穿戴設備，為改變用戶習慣而生

24.十年專注位置服務，室內定位監獄稱王

25.借力智能汽車，重新定義物聯網

第5章互聯網應用高度細分，物聯或成企業新拐點

26.修蘋果手機這個小生意

27.“互聯網+”照進現實，大學生欲改變傳統物業

28.國產第一智能血糖儀的理想與現實

29.健康管理平臺的軟件結合之路

30.微知健康，一個慢病患者的情懷凝聚

31.統戰停車平臺，已不能單靠互聯網

第6章大數據，所有物聯網故事的落腳點

32.數據服務價值初體現

33.讓心臟監測走進家庭的5年探索

34.以解決問題的姿態玩大數據

35.健康大數據服務企業的四年迂回

36.但見萬物皆是數據，定戰略前瞻三十年

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智能城市的興起

IBM在2008年提出智慧城市之后，開始的目標是希望能夠邁進信息系統。2009年奧巴馬就開始肯定了這個理念，并且在美國開展了智能城市的建設。2012年12月，美國的國家情報委員會了一個《全球趨勢2030》的報告，到2030年全球有13項技術對全球將發揮重大的影響，這13項技術包括四類，信息、自動制造、資源和健康，其中包括了一項智慧城市的目標。去年年底，美國大西洋理事會推出了兩位理事寫的2030年的展望，2030年將進行第三次信息工業革命，這次代表技術將是三項，是新制造技術、新能源技術和智能城市的技術。緊跟而上的是歐洲發展也很快。

中國在此方面的發展速度也不慢，2009年8月，IBM了《智慧地球贏在中國》，量身打造了六大智能解決方案：“智慧電力”、“智慧供應鏈”、“智慧銀行”、“智慧醫療”、“智慧城市”、“智慧交通”。這些“智慧”方案，已陸續在我國許多城市展開。

當今的生產力正在進行一次巨變，這次巨變的本質性的東西是什么。核心的理念是這次變化的本身是從兩元空間進入到了三元空間，這個世界原來是由人類社會和物理世界構成的，但近年來，信息力量的迅速壯大，已長成除物理世界（P）、人類社會（H）兩極之外的新一極：信息世界（C），合稱為CPH。

50年代，信息主要是來自于人類社會，所有的信息都是由人類發出來的。在30年以前，我們相繼把這些信息放在互聯網。到了20年以前，發生了很重要的一次變化――CPS概念的提出，大量的傳感器、物理信息傳遞了很多信息，信息不再由人類發出，而由傳感器發出，人類開始在網絡上進行工作。如今，信息越來越多，越來越膨脹。人類已經無法控制和使用如此大的信息，必須要依靠機器來進行識別。今后，我們將走向一個新的時代，這個時代是大數據來創建信息。

CPH三極中，任意兩極的互動，都可以對第三極的發展產生重大影響。例如CP加上H，就可以有智能電網、智能制造、無人飛機。假如把CH加上P，那就可以產生智能醫療、智能城規。CPH互動將對整個城市、國家、世界產生巨大影響。智能城市的技術本征就是使城市中的三元世界巧妙互動，也就是使當代傳感器技術、互聯網技術、大數據技術和各種高新技術融入城市的各個系統，形成城市建設、城市經濟、城市管理和服務的升級發展，由此將迎來城市發展的新時代。

很多人提出智能城市的定義，如果從這個理念出發，智能城市最簡單的定義便是綜合運籌城市CPH三元空間，巧妙匯聚城市各方智慧，優化使用城市各種資源，提升發展城市的經濟、建設、管理與市民生活水平。

智能城市的推進戰略

中國工程院2012年立項重大咨詢研究項目《中國智能城市建設與推進戰略研究》，其中“智能城市的重點建設內容”分四個部分。

第一個是城市建設的智能化，是由三個課題組成：研究城市的經濟、科技、文化、管理、規劃彼此之間的關系；研究城市的空間組織模式、智能交通與物流；研究城市職能建筑和家居，分別由一批院士擔任負責。

第二個是研究城市的信息的智能化發展，也是由三個課題組成：關于信息網絡研究；智能測量與認知；知識中心和信息處理。

第三個是關于城市產業的智能化發展，包括智能制造，智能電網與能源和智能商務與金融。

第四個是城市管理的智能化發展發展，包括三個內容，城市環境、智能醫療衛生、城市安全。

智能城市的整體內容就是五層次模型（如下圖所示），智能城市現在進行的實際上是第三層次，是各種智能應用系統，如智能醫療、智能電網和智能交通等。但重要的基礎是下面的內容，更重要的應用是上面內容，下面包括要建設好城市的網絡，而且特別重要的是要建設好城市的傳感器網絡和城市的執行機構，這樣才能夠和兩個世界聯系起來，即城市的人的世界和城市的物理世界。上面要建設好云平臺和大數據，云平臺必須要保證數據不受侵犯，必須保證中心的負責人不能隨意使用別人的數據，而大數據是要使彼此的數據可以互通互聯。然后要對這些數據進行分析、預測、決策、規劃。所以我們第一階段要做智能城市，把這些內容做好后再往下拓展，之后必須要往上面進行提升，最后才能把事情全部做好。

所以智能城市的推進策略有三個重點――用、通、深。用：以實用性為目標，抓核心問題和主要矛盾解決之；通：打通數據孤島，加強三元世界的彼此連結；深：運用大數據，推進高水平決策和高水平應用。

城市大數據

是最重要的數據

大家現在都知道大數據很重要。大數據首先是大；第二點是大數據的影響范圍廣泛，而且經濟價值越來越大。影響范圍廣在于它影響醫療衛生、科研、教育、公共安全、交通、物流、環境、氣候、商務、金融、能源、制造業；經濟價值大在于它創造出新產業：Google、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊、百度等，以及改革老產業。現在大數據的技術很新穎，它既不同于傳統的AI技術，也不同于傳統的數據庫技術、搜索技術，它呈現的技術是顛覆性的。

美國的信息技術和創新基金會2013年的報告中提出，如果說20世紀經濟發展的助推劑是石油，那么21世紀就是數據支撐。

近幾年來，大數據進入快速發展階段。《大數據時代》一書，分析的數據基本上都是用戶終端各種各樣的數據――買東西的數據以及上網的頻率數據……這些數據對研究人類社會很好，但研究物理世界是不夠的。城市間還有更多的大數據，例如城市建設的建筑、街道、交通、照明等。這些網上只可以查到很淺的數據，深入的數據沒有人做，例如城市的環境、水、氣、垃圾以及口岸的情況；城市的金融、經濟、貿易和服務的情況，城市的產業、教育情況、醫療衛生、養老、食品、媒體的情況。城市大數據才是大數據的主體

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智慧商務是否有電子商務一樣持久的生命力，引領電子商務發展的未來？IBM在推出智慧商務一年后，智慧商務是否得到了市場認可？

從電子商務到智慧商務

“智慧商務是IBM近年來最為成功的領域之一，在客戶中受到頗多好評，也推動我們的業績不斷沖向新高。”IBM大中華區董事長及首席執行總裁錢大群在IBM首屆智慧商務高峰論壇上表示，智慧商務推出一年來業績不俗。4月11日，智慧商務推出一周年之際，IBM在全球幾個城市同時舉辦智慧商務高峰論壇，智慧商務的最新戰略和舉措。

社交網絡、移動計算、云計算等技術推動了智慧商務的產生。錢大群指出，社交網絡和移動通信將越來越多的權力賦予客戶，電子商務市場已經轉向以客戶為中心，企業需要聯系更為緊密、反應更加迅速的供應商及合作伙伴關系網絡，保證企業能夠適時、適地提供價格合理、符合客戶需求的產品或服務。在這個不斷演變的環境中，取得商業成功的關鍵就是提早預測市場趨勢，并預先對市場反饋進行自動化處理，以消除買賣、供需之間的差距。這些新的要求催生智慧商務。

IBM將智慧商務定義為一種方法，它幫助企業在數字技術快速變化的環境中，通過社區、協作、流程優化和分析，幫助企業在購買、銷售、市場活動和服務客戶等各環節尋求更智慧的途徑整合運作流程，加強互動，增加為客戶、合作伙伴和利益相關方所提供的價值。

雖然現在并不能判斷智慧商務是否能產生像當初電子商務口號提出時石破驚天的效果，或許智慧商務只是電子商務的2.0版，但無疑，智慧商務代表了電子商務的未來。Gartner也在2011年底提出了智慧商務這一新的趨勢。Gartner在去年11月的“2011年電子商務魔力象限”中，將電子商務的定義進行了擴展――電子商務不只是原來的在線的B2B和B2C交易，還應該包括整個交易過程的整體的客戶體驗，這也可以稱之為智慧商務，智慧商務包括對采購、市場營銷、銷售和服務過程的整合和優化，并將客戶置于決策和行動的中心。從另外一個角度說，面對社交網絡、移動計算、云計算等趨勢，企業軟件必須要發生變化，IBM把電子商務升級到智慧商務是順理成章的事。

基于云的分析引領變革

IBM引領了電子商務時代。1995年，IBM智慧商務的核心部分，WebSphere Commerce已經問世。“過去17年中，WebSphere Commerce已經成為全球領先的電子商務平臺，也是客戶使用量最大的平臺，WebSphere Commerce的交易量，比所有競爭對手的交易量之和都要大。”IBM軟件集團B2B和商務解決方案全球副總裁John Mesberg強調說，“但是WebSphere Commerce過去只是一個產品，而我們現在正式使智慧商務成為一個電子平臺。”

那么，智慧商務平臺與電子商務平臺相比有何不同？John Mesberg表示，智慧商務平臺將原來的針對核心交易環節的電子商務平臺延伸，涵蓋了電子商務的全過程：第一，采購方面，要求創建高效的、質量符合需求的、更具性價比優勢的采購環節；第二，市場營銷方面，以往很多人覺得市場營銷是一門藝術，更傾向于黑箱式的操作，實際上市場營銷更多的是科學，因此必須加強科學化管理；第三，銷售過程，應該更多地把銷售過程看作是服務提供過程，不能使銷售過程過于僵硬，過于具有侵略性，而應該確保正確的時間點送達客戶正確的產品或服務；第四，售后服務方面，必須確保培育一個良性的客戶關系體系。

為了將電子商務全流程進行覆蓋，IBM通過收購補充了原有的電子商務產品線。從IBM智慧商務的收購路線圖看，收購不僅加強了智慧商務要求的端到端的能力，還通過基于云的分析技術對商務流程進行預估和優化。除了IBM原有的WebSphere Commerce平臺外，IBM在2010年陸續收購了Sterling Commerce、Coremetrics和Unica三家公司，強化了自身在供應鏈管理、社交媒體分析和在線市場營銷方面的技術實力。

最近，IBM又相繼收購了DemandTec和Emptoris兩家公司，這兩家公司提供了基于云的優化定價能力和采購能力，進一步充實IBM的智慧商務平臺。目前，IBM在智慧商務方面的收購已經超過30億美元。例如，剛剛收購的DemandTec公司，其產品和技術是當今最熱門的兩項技術趨勢的交集：基于云的服務和數據分析。DemandTec是一家向零售商及電子商務公司提供核心經營與營銷工具的軟件服務商。其基于云端的分析軟件允許企業研究顧客線上和線下的購買行為，并提供價格、促銷和其他的營銷分析，以此幫助零售商發現趨勢以及顧客購買意向。因此企業可以更好地根據顧客的購買趨勢來界定最好的價格點和產品結構，進而增強盈收能力。例如，零售商可以預測價格變化會導致消費者行為發生什么樣的變化，從而制定更好的價格策略。DemandTec大約在全球有450個客戶，包括百思買、家得寶、沃爾瑪等。

通過收購，IBM迅速構建起了智慧商務的平臺。“IBM是業界唯一有能力針對電子商務整體生命周期提供完整的IT解決方案和服務的供應商。”John Mesberg指出。

如果28%的GDP沒有浪費

IBM 對全球500 多位經濟學家進行的調查顯示，全球每年因低效而損失近 15萬億美元，相當于全球 GDP 的 28%。其中許多浪費來自商務系統中的庫存積壓、失敗的產品、浪費的材料和低效的營銷活動。

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嗅覺靈敏的人已感覺到蘇寧越來越不像蘇寧了：

它是一家零售企業，卻像一家物流公司，

更像一家高科技企業。

對智能科技十分著迷的蘇寧正

在將中國的零售業帶入一個前所未及的巔峰。

如果一定要給蘇寧下一個定義，我們恐怕很難用一個“賣電器的”簡單的詞語來描述。嗅覺靈敏的人已感覺蘇寧越來越不像蘇寧了：它是一家零售企業，卻像一家物流公司，更像一家高科技公司。“智慧蘇寧、科技轉型”是蘇寧給自己未來10年發展定的基調。過去，蘇寧樂于向世人展示其強大的“信息化后臺”，現在基于這一核心競爭力，蘇寧將向高科技企業轉型。很多人認為零售業是最沒有技術含量的行業，可是蘇寧用事實證明這種判斷是錯誤的。某種程度上，蘇寧是被逼走上“高科技”之路―創業早期，空調旺季的到來逼得張近東不得不進行數據化管理。從此，科技的基因如影隨形，直至今天，蘇寧用“科技”重新給自己定位。

每一個階段都有不同的競爭環境，今天蘇寧做出的戰略決定，更大程度上是為了適應未來的競爭。電子商務的迅猛發展，物流業的井噴，競爭環境發生了翻天覆地的變化。未來10年，蘇寧的直接對手除了國美，還有快速發展的B2C電子商城。蘇寧用強大的“后臺”武裝了自己，而京東、淘寶們同樣在搭建復雜的數據系統和物流體系。它們的快速崛起不僅顛覆了傳統的游戲規則，而且對消費者的購買行為有著潛移默化的影響。無疑，這是一個全新的考驗，蘇寧必須重新審視整個零售業，率先進行革新。

蘇寧經過20年的發展，已經奠定了其在家電零售業的領先地位，但消費行為的快速變化讓它充滿了危機感。摩爾定律已在消費電子領域顯現，誰都無法確定今天獨霸天下的產品或商業模式，明天是否仍會無人能敵。兩年前，誰能預料到諾基亞會出現在“2012年即將消失的品牌”名單里？如果不順應消費需求而變，再強大的品牌也會被淹沒，因為，賣什么從來都不是廠商所能決定的。相對于掌控供應鏈，洞悉消費需求是一項更復雜、更艱苦而又充滿不確定的工作，而它恰恰是產業變局的關鍵性變量。

張近東說：“過去20年，蘇寧摸索出了一條成功的發展路徑。未來蘇寧的目標是一家全球性的的大公司，這是一個新的目標，也是一個新的挑戰。”

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關鍵詞：戰略性新興產業；現代物流業；牽引機制；物聯網

秦皇島市的發展目標有別于河北省其他內陸城市，秦皇島市努力建設宜居、宜業、宜游的發展戰略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強輕重工業基礎的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團、山海關船舶重工有限責任公司、渤海鋁業有限公司等第二產業中的知名大型企業，但是由于行政區劃內擁有“夏都”北戴河區、“天下第一關”所在地山海關區，出于對優美自然風光和世界文化遺產的保護，秦皇島市在產業升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經濟拉動作用的戰略性新興產業。

一、關于戰略性新興產業的內涵

戰略性新興產業是指以重大技術突破和重大發展需求為基礎，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產業，集中體現了新興科技和新興產業的高度融合。戰略性新興產業代表了未來世界產業發展的置高點，是各個國家和地區爭相發展的重點，戰略性新興產業一般具有科技含量高、環保效益好、能源消耗少、附加值高等特點，對于產業轉型升級和地區節能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發展了這些產業，這些國家就將在國際競爭中處于領先地位。對中國而言，我國如果爭取實現彎道超車，就要發展好戰略性新興產業。目前普遍的看法是，我國政府定義了節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備制造業、新能源產業、新材料產業等產業作為優先發展的戰略性新興產業。

二、秦皇島市發展戰略性新興產業的必要性

由于戰略性新興產業具備的科技引領型、環境友好型、資源節約型等顯著特點，因此，秦皇島市在如下方面具有發展戰略性新興產業的內生動力。一是對于自然環境的保護需求。秦皇島市對于自然環境的高標準體現在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區是城市的一顆明珠，僅以北戴河區為例，2014年全區共接待國內外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區外，秦皇島市山海關區、海港區、撫寧區、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優美的自然風光，尤其是山海關區更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業是秦皇島市的支柱產業。在京津冀一體化戰略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發展戰略性新興產業。

二是對于地理優勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區位具有極大優勢，秦皇島市是連接東北經濟圈和華北經濟圈的樞紐，秦皇島市山海關區自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現“北煤南運”的樞紐港口，運輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關機場和北戴河機場2座機場，雖然2座機場都是支線機場，但是一座中型城市擁有2座機場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運輸比較優勢。

三是對于教育文化優勢的發揮需求。作為一座人口數為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數4.78萬人，在校生達15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點大學燕山大學坐落于秦皇島市，燕山大學擁有5個國家重點學科（河北省全省共有7個國家重點學科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學的里仁學院連年位于全國獨立學院十強行列，燕山大學及獨立學院的科學研究優勢、人才培養實力對于秦皇島市發展戰略性新興產業具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內優秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學坐落于一所地級城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發展特點的戰略性新興產業探析

在前述列舉的戰略性新興行業中，雖然秦皇島市任選一個行業方向都會得到燕山大學、東北大學秦皇島分校這樣的教學科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應，秦皇島市發展高科技行業所需的人才集聚效應無法形成，秦皇島市的城市規模和經濟實力也難以給予高科技行業足夠支持。事實上，在戰略性新興產業的名單中留給秦皇島市的選項已經不多，秦皇島市的選擇必須要結合自身的比較優勢，發展人無我有、人有我優的產業。新一代信息技術中的物聯網技術將會為秦皇島市提供重要發展機遇，即發展以物聯網技術為內核的第四方物流、第三方物流相協同的現代物流業，充分利用好秦皇島市的地理區位和海陸空交通優勢，在硬件比較優勢的基礎上利用燕山大學的科研、人才優勢去創造軟件方面的比較優勢，創造出秦皇島市經濟發展的新增長極。

四、現代物流業如何發揮對秦皇島市經濟的引擎拉動作用

現代物流業由第三方物流、第四方物流協同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經濟具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現代物流業的硬件基礎，秦皇島市現在已經有部分物流企業，未來可以進一步吸引規模更大、專業程度更高的第三方物流企業，充分發揮秦皇島港、2座支線機場、鐵路網、公路網的立體運輸優勢，更多的第三方物流企業將形成規模效應，能將零擔運輸轉化為整擔運輸，降低秦皇島海陸空運輸的整體成本，創造成本優勢，合理配置社會資源。

二是第四方物流的信息技術推動作用。第四方物流企業是供應鏈的資源整合者，可以產生巨大的經濟附加值，通過對第四方物流三種基本運行模式和其在中國實踐發展的研究，秦皇島市發展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優勢，去補齊“門對門”運輸的其他環節，去做供應鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發展足以指揮整條供應鏈和開展多式聯運的信息管理技術，必要時需要開發物流信息管理平臺或系統，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯網對現代智慧城市的契合作用。現代物流業的發展必定會導致先進物流技術在城市中的廣泛應用，條形碼技術、RFID（無線射頻識別技術）、GPS和GIS技術等將會連接商品、人才、網絡，這些基于提升物流效率的技術，將會最終實現人和物的互聯，將會實現所謂的智慧城市。建設智能化的智慧城市是很多城市的建設口號之一，但是智慧城市僅僅是現代物流城市的一個副產品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。

五、結論

秦皇島市優越的地理條件和自然風光在成為城市名片和固有優勢的同時，也在客觀上限制了新興產業的選擇，城市中心和發展重心的向西移動就體現了京津冀協同發展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規模和人口現狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現實情境和現有條件揚長避短，才有可能在區域城市發展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優勢，以嵌入了信息技術的現代物流業為引擎，去創造城市經濟發展的“第三利潤源”。

參考文獻：

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[4]姜文超.第四方物流在我國的發展現狀綜述研究[J].國土與自然資源研究，2015（06）.

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關鍵詞 電子商務 物流信息平臺 淄博

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

1 F2C模式下“智聯協同物流”信息平臺的構建背景

1.1市場需求

1.1.1物流有形市場與網絡的結合是我國現代物流發展的新途徑

依托物流有形市場，以信息網絡為紐帶，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是我國現代物流業發展的必然要求，也是從根本上解決當前我國電子商務中物流瓶頸問題，促進我國電子商務進一步發展的關鍵。物流有形市場網絡化將是一種最適合我國國情的物流電子商務模式，它可以充分利用有形市場原有的資源集聚優勢，在互聯網上建立商務平臺，充分發揮其資源集聚功能。

1.1.2 中國物流市場與客戶需要專業性的網絡化

物流平臺基于有形市場的物流基地運作模式雖與中國目前經濟結構特點、物流資源現有發展水平，以及人們的交易習慣基本適應，但隨著我國經濟的快速發展和產業結構的調整，面對物流市場與客戶的巨大需求和競爭，也受到了各種嚴峻的挑戰。

1.1.3不同參與者的需要

不同參與者包括物流業、供應商、客戶、合作伙伴、政府。各類參與者要求平臺能夠提供與物流運作相關的各類實時信息，要求平臺能夠提供方便、快速而豐富的查詢功能，也能為企業提供信息功能，能夠提供在線業務交易、貨物運輸等支持功能。政府管理部門對信息的需求在于把握和分析物流發展的總體宏觀信息，利用信息進行科學的預測、分析和規劃，進而制定相關政策，促進物流業發展。

1.2產業化前景

（1）倉儲面積減少200%；（2）自動化字體倉庫貨位準確率達到100%；（3）庫存降低46%；（4）分揀準確率達到99.4%；（5）配送線路行駛里程減少25%；（6）配送車輛減少30%；

每年為生產企業增加銷售收入8000萬元，為物流企業增加銷售收入2000萬元，增加就業崗位2000余個。

2F2C模式下“智聯協同物流”信息平臺的基本內容

2.1F2C模式

F2C這種模式通過利用電子數據交換（EDI）、電子郵件（E-MAIL）、電子資金轉帳（EFT）及INTERNET的主要技術在制造廠和消費者間進行簡單、快捷、低成本的電子通訊方式。

2.2智聯網技術

“智聯網”是由各種智能體，通過互聯網形成的一個巨大網絡。其目的是集小智慧為大智慧，群策群力，幫助人們更好地認識世界，獲得更好的生活質量。通過智聯網技術，以3G無線通訊信號為載體，通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。

2.3協同物流

協同物流具有網絡經濟的成本優勢，是供應鏈管理的進一步發展。它將企業控制范圍擴大到供應鏈上所有節點企業，第一次讓企業可能及時獲得供應鏈中完全的信息，最重要的是它讓企業知道產品的狀態。如生產、運輸以及能否按時到達等。協同物流是以Web為基礎的主機軟件服務，它使生產企業、零售企業、運輸企業用更低的成本解決企業內外物流問題。

3F2C模式下“智聯協同物流”信息平臺構建的意義

3.1F2C這一新型電子商務模式的創新應用

在“智聯協同物流”信息平臺上，F2C這種模式通過利用電子數據交換（EDI）、電子郵件（E-MAIL）、電子資金轉帳（EFT）及INTERNET的主要技術在制造廠和消費者間進行簡單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不謀面地進行業務信息的交換和各種商貿活動。

3.2智聯網技術在物流行業的深度應用

在“智聯協同物流”信息平臺上，通過智聯網技術，以3G無線通訊信號為載體，通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。

3.3協同物流理念在物流信息平臺上的應用

在“智聯協同物流”信息平臺上，分布在各地的物流分揀中心，分揀中心其核心設備是高速自動分揀線，負責按照客戶指定的既定路由將客戶的貨物正確分揀到的下一站點出口，然后通過運力配送到下一站點。通過各地分揀中心的相互鏈接形成“智聯協同物流”信息平臺的交換網絡。所有的服務運營節點，只要愿意參與平臺并且接受平臺所以定義服務規則提供物流服務即可對平臺進行注冊，通過后就可以形成智聯物流信息網的節點，并提供相應的服務。所以，智聯物流信息網可以快速組織起龐大的物流服務能力，可以將所有的物流公司團結起來形成一股力量為電子商務運營商們提供最完美的物流服務。

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毫無疑問，近幾個月以來，伴隨著國內經濟快速增長和快速的城市化進程，空氣污染、大城市交通擁擠等一系列弊端開始顯現。受此影響，今年參加京交會中國國際城市智能化技術與服務大會的媒體、參展商比去年多了許多，媒體關注的是如何通過智能手段監測和解決目前國內城市面臨的嚴重問題。對于參展商來說，這或許是一個推動與政府和企業合作的有利平臺。對于至今已經有114年歷史的NEC來說，在很早之前就開始了智能城市領域的研究工作，并在日本有許多成功案例。

NEC（中國）有限公司戰略事業發展部總經理唐力稱，“NEC側重于智慧城市四個領域的解決方案的研究，分別是安心安全、醫療養老、節能環保、交通物流。而這些都基于公司內云計算、物聯網M2M平臺的發展。”

近日，NEC承接了日本獨立行政法人科技研究所的“日本海溝海底地震海嘯觀測網”的觀測系統鋪建工程，并于2013年7月9日開始千葉縣房總洋面的鋪設工作。

智慧城市概念圖

1978年開始，中國進入了高速城鎮化階段，進而推動了智慧城市的建設，但高速的城鎮化進程帶來了很多社會問題，比如安防、醫療、養老、交通、環境等。

據不完全統計，到目前為止，國內至少47個副省級以上城市都有智慧城市的規劃。對于一個城市來說，頂層設計影響未來的發展。北京長城企業戰略研究所合伙人黃波認為頂層設計應分三個層面：一是總規，定義這個區域總體發展思路；二是控規，確定每塊區域的容積率、限高、紅線；三是詳細規劃，是對建筑物的結構、功能進行詳細設計。同時他也強調：“頂層設計需要集中到規劃的層面。”

目前，針對智慧城市提供智能化解決方案的的企業很多，但目標是一樣的，就是智能讓人民的生活更加健康、便捷。為此，NEC規劃了智慧城市的概念圖，以云計算和物聯網為基礎，首先構建社會基礎設施層面的平臺軟件，包括交通流、物流、信息流、人員流等，然后再以社會基礎設施層面的平臺為基礎，構建智慧城市的各類應用。

NEC希望通過先進技術的導入能夠解決由于高速城鎮化帶來的問題，并提高社會運營效率。中國的人口基數大，發展起來的城市很多，但各個城市IT技術差別很大，智慧城市建設很難用一種固定的模式和方法來完成，而且也不是一蹴而就的事。唐力稱，“在智慧城市建設過程中，不能以滿足一時的某一個用途為目標，而是要能夠彈性地應對未來不斷變化的平臺架構，分期分批實現智慧城市的建設目標。”

唐力在接受記者采訪時也分享了NEC在日本的實踐經驗。NEC的城市綜合管理系統在日本的應用已經很成熟，這套系統利用了目前的物聯網技術，通過RFID、智能電表、智能水表等各類傳感器搜集城市運營的基礎設施信息，然后通過M2M平臺或者大數據系統以及利用人工智能技術系統對這些數據進行分析，從而對社會未來要發生的事件進行預測和預警。以NEC防災信息系統架構圖為例，在日本，防災信息系統分為三級，國家級的系統、省市級系統和區縣級系統。在這三個系統中，國家級系統NEC參與了建設，省市級的NEC占到了73%的市場份額，區縣級的NEC占到了38%的市場份額。目前這一系統對于日本的防災、控災非常有效。

防災應急系統，平時不會經常使用，但是怎么能保證在使用的時候不會出現問題是防災的關鍵，為此，NEC針對實際使用中出現的問題設計了自動點檢系統。NEC針對河川的雨量水位監視管理系統，對水壩、水庫水位進行監控，通過無線通訊把相關數據傳遞到指揮中心，然后控制系統通過對水壩的調節進行水災的防御。另外，唐力強調：“通過遠紅外攝像機和高感度攝像機進行森林防火、礦山防火的解決方案，并已經在內蒙古落地。”

因地制宜 方為上策

智慧城市建設的目標是要實現安心舒適的居民生活，人類與自然環境的共存共生，以及整個社會安全、高效、可持續的發展。另外，智慧城市建設的過程必須因地制宜和因時而變，因為城市的建設是一個長期演化過程，通常會經歷“初期的都市化、成熟期的效外化、衰退期的反都市化、再生期的再城市化”的變化，這要求智慧城市規劃不是“在某一時間段設計最佳的城市”，而是要“提供能彈性應對未來變化的結構”。為應對不同時期的城市變化，首先要實現對城市中“人、交通物流、信息、能源”四個層面的網絡互聯，以把握現況和預測變化；其次，通過建立集中的城市運營中心來管理變化，實現城市整體狀況的集中監視、城市狀態的可視化、緊急情況的預警和通知、未來趨勢的預測等。

對于國內的許多大城市來說，面臨的首要問題是交通擁堵。近些年，政府為了刺激消費、擴大內需，在許多城市建設了CBD地區，從經濟效益來講，的確起到了很好的促進作用，但不利的因素隨之顯現，每到上下班高峰期，車輛的擁堵情況都令人擔憂，只要一下班，車輛都往一個方向行駛，致使上班族將時間過多地浪費在路上。而在發達國家這種情況就會好很多。據唐力介紹：日本東京某一個地區建設樓房，政府首先要對周圍的醫療、交通等配套設施進行調研，只有在配套設施符合標準的情況下，才會批準樓房的建設，這個過程需要幾年。而在中國，由于過多地強調效率，這一過程幾個月就規劃完成，盡管在短期內會提高經濟效益，但從長遠來看，會影響居民的生活質量。

日本的智能城市發展比較早，尤其是智能交通系統，通過對城市的各條道路安裝地釘、監控攝像頭和車載系統對道路的人流量進行全方位的統計，然后系統自動計算出目前的道路車流量數據。如果政府需要在某一地區建設一條道路，這些數據就是一個很好的科學依據，根據這一地區的車流量對新建道路進行合理規劃。

唐力稱：“各個地區面臨的問題不同，解決方法自然有所區別。我們有一些人工智能算法，可以評估出當前以及預測出未來交通流量的信息，通過多媒體系統進行信息。通過視頻監控捕捉交通違規，當你是逆光、強光、弱光或色相角度傾斜比較大的情況下，都能相對較精準地識別出車牌號碼。目前，這些方法已在國內某個城市投入使用。”

NEC在參與中國智慧城市建設中堅持“統籌規劃、綠色環保、協同開發”這個大的指導思想。首先，考慮到各個城市的現狀，智慧城市建設的第一步是因地制宜地進行總體架構的規劃設計，然后再分步實施。架構規劃設計中要考慮到總體規劃，綜合考慮人文社會體系和經濟產業規劃，包括新興智慧產業的選擇培育和傳統產業的智慧改造，提出基礎設施建設、公共管理建設、經濟發展和社會人文體系相互融合和相互支撐的建設方案。在大框架的指導下，分步實施這些構想。

其次，NEC已經從一個單純的ICT公司，拓展到涉足鋰電池、充電器、廢水處理等業務的全方位公司。在NEC提供的諸多解決方案里，都強調了節能環保的思想。以使用ICT技術進行樓宇智能化建設為例，NEC的樓宇能量管理系統通過云計算來實現對樓宇能量使用的監控管理，實現了能量使用可視化，以及通過RFID感應，在會議室無人并忘記關空調、電燈的情況下，自動關掉，節省能耗。這些都體現了“圍繞節能減排和優化環境進行謀劃建設”的追求，出發點和歸宿點都歸于“可持續發展”。

第三，在智慧城市建設過程中，要實現社會管理各要素間的整合轉型。以信息集群為基礎，實現跨系統應用集成、跨部門信息共享、跨網絡融合互通，體現城市反應的即時性和適時性，避免一個個的信息孤島，避免重復建設，提高城市管理的靈敏度和運營效率。