城市橋梁建設范文

導語：如何才能寫好一篇城市橋梁建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市建設；橋梁景觀；橋梁設計

Abstract: With the development of modern science and technology, greatly enrich people's material conditions; the gradual improvement of living standards, more and more people in the spiritual aspect is also in constant progress, but also to the pursuit of artistic attainments also more and more strong. Therefore, on the bridge of the cultural landscape of modern city construction of the increasingly high demand, makes the bridge landscape material civilization, spiritual civilization, the moral character with a cultural landscape. Bridge construction in the city construction is a great landscape city, crystallization which represents the technology and art of modern people.

Key words: city landscape construction; bridge; bridge design

中圖分類號：TU984.11+1文獻標識碼A 文章編號：

城市環境與橋梁建設的現狀介紹

中國作為一個歷史悠久的文明古國，在世界橋梁史上有這很高的造詣和歷史積淀，比如我國河北趙縣的趙州橋是世界上最早的拱形橋因此而聞名于世，趙州橋的設計和建成代表著我國古老悠久的建筑文化。那么，當代中國的橋梁建設的情況又是如何的呢？目前,中國的橋梁建設的主要作用是交通功能，且由于橋梁景觀建設耗資巨大，環境投資往往占建設總費用的很大比例，昂貴的景觀建設費用一般建設單位難以承受，因此，對于橋梁的景觀作用還沒有給予足夠的重視，橋梁的景觀建設也沒有很好的普及。對于城市的景觀建設和設計很多人都想當然地想到城市景觀也就是建設幾個小公園，多建設一些綠化帶和綠地，對于城市橋梁建設給城市景觀帶來的美化效果沒有過多重視。從現代城市設計的視角看，城市橋梁本身造型是橋梁美學的重要組成部分，對城市景觀是至關重要的，是區域環境的重要亮點及節點。

城市橋梁主要包括修建在河道上的橋梁和道路與道路立交、道路下穿鐵路的立交橋及人行天橋。修建在河道上的橋梁不僅在城市交通比較擁堵的城區解決了道路暢通的難題，而且現代橋梁的設計也為城市建筑物之間互相聯系起到了巨大的作用，還有一點需要給予關注的是，塑造有特色的橋梁景觀也使其成為城市景觀中有代表性的建筑作品。在現代城市建設和規劃的過程中，城市立交橋不僅僅是一個交通設施，它的功能不僅僅是為了實現四通八達的交通作用，而且每個立交橋是一個具有獨特造型的立體建筑，成為城市建筑的一個重要組成部分，特別是在夜景燈光的襯托下，其呈現了城市車水馬頭的繁華景象。下穿鐵路立交主要是滿足城市道路的交通功能，其景觀要求不高。人行天橋（pedestrian overcrossing）又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面，由于修建人行橋的荷載比較小，橋面比較窄，是人們接近機會最多的橋梁形式，便于建設成輕巧靈便、造型新型的優秀建筑作品。

二、城市橋梁景觀設計存在的問題

城市橋梁景觀設計在目前建筑行業中屬于一個比較新穎的設計科學，這門設計藝術在國內發展比較滯后，但是在國外發展已經有很長一段時間和歷史了。隨著國外先進技術和經驗的引入，近段時間國內對于城市橋梁景觀設計的應用也越來越多。城市橋梁景觀學作為一個系統的學科，僅僅對此進行淺顯的理論探究是遠遠不夠的。我國目前城市化發展速度是非常快速，固然，橋梁景觀的設計和應用也要跟上我國日新月異的城市化進程的腳步。蘇州是我國著名的的園林風景城市，蘇州市在前幾年沿著該城主要河流仿建了一批世界名橋，與當地濃郁的中國園林風景顯得格格不入，從當初籌劃到實施完畢，一直是爭論不休。一些大城市近年來也相繼修建了不少景觀橋梁，在造型上追求別具一格，亦受到很大的爭議，這些都需要認真研究和總結。歸納起來，當前我國在城市橋梁景觀的設計和建設上出現問題的主要原因是:人們往往認為橋梁結構工程師對橋梁景觀的生命力及影響力負主要責任，卻忽視了橋梁景觀設計本身的重要性。大多數人直接忽略橋梁的景觀設計方案這個過程，以為橋梁結構形成后，對其進行裝飾，經過一系列的包裝之后，橋梁景觀就形成了。比如說弓形橋就是這樣形成的。他們之所以這樣認為，是因為他們缺少城市橋梁景觀設計方面的知識，對此領域缺少系統的研究。比如，在城市橋梁照明方面，不僅要對交通進行考慮，還要考慮建筑設計。這樣的情況是很常見的，例如，某些城市橋梁只考慮到了橋梁的照明方面，卻忽視了橋梁的建造結構，雖然照明的需求達到了，卻影響了橋梁的整體建筑結構，這樣一來，這個橋梁的景觀就失去了它本身應該具有的魅力和它的藝術效果，橋梁在空間和時間方面的延伸性也未被充分表現出來。

三、城市建設中橋梁景觀的設計方法

（一）橋梁景觀表面設計

橋體的很多部位都比較重要，比如說橋梁的梁身、拱肋以及索塔，如果他們直接暴露于空氣中或者是接觸到各種液體，他們表面的色彩就會遭到破壞，這對橋梁景觀的影響是非常大的，因此，必須對橋體的表面進行處理。對橋體進行表面處理的方法有很多。比如說，對其特殊部位進行防腐處理、選擇合適的顏料、采取適當的涂層體系等等，經過這些處理，橋體就能夠很好的與周圍的各種建筑物相協調。

（二）橋梁飾面及橋面處理

橋梁結構完成后，它的表面常出現一些影響橋梁美觀的現象，比如蜂窩麻面、鋼筋外露等等，因此，為了解決這個問題，對橋梁面進行一些處理或者是對其進行裝飾是非常必要的。由于人們能夠直接接觸到橋面，橋面給人的感覺比較直觀，所以橋面的處理及加工就會比較重要。例如，人行道裝修的好壞受很多方面影響：人行道的面積、當地的氣候、裝飾材料的質量、材料的色彩、人行道的寬度等等，這些因素都會影響到人行道的整體效果。同樣，橋梁景觀的裝修也受很多因素影響：材料、圖案等等。我們要考慮的各種因素，橋梁的裝修才會達到預期的效果。

（三）城市橋梁夜景照明設計

隨著時代的發展，人們對橋梁景觀設計的要求也提高了，橋梁景觀設計是科學與藝術的結晶，也是我國精神文明建設與物質文明建設的綜合體現。橋梁夜景觀能夠更好的展現橋梁的魅力，豐富橋梁景觀的內涵，是橋梁在時間和空間上的延伸。如果橋梁附近的水域比較多，橋梁夜景觀就能夠更好的表現出橋梁的廣闊性，橋梁夜景對于城市夜景的表現性非常重要，所以城市建設應非常重視橋梁夜景這一方面。橋梁夜景不僅能夠表現出橋梁的氣質美和形象美，還能表現出橋梁景觀的設計理念、傳達時代信息。現代建筑的夜景強調建筑與燈的有效結合，因此，橋梁景觀的設計也應注意到這一點。

（四）橋梁與周邊環境景觀

橋梁的建設必須與周邊的環境（城市規劃、人文氣息、歷史文化等等）相協調，這種協調是一種發展趨勢。橋梁建設還必須與生態環境相協調，比如說，與周圍的建筑物協調、充分利用自然景觀、注意處理橋面與路面的銜接等等。路提和條石對橋梁景觀的影響是非常大的，常見的辦法是用水泥制成各種造型或者是人工種植一些植物，但是這些做法通常很難達到預期的效果。為了覆蓋橋臺附近露出的土地、條石和路堤，通常采用的辦法是在它們附近種植一些爬山藤類似的植物，這樣不僅可以減少對環境的污染，而且能保護好原有的地質風貌。

結論：本論文針對我國目前城市建設過程中橋梁景觀設計問題，為探究這些問題首先從國內橋梁景觀設計為城市帶來的美麗景觀進行了介紹，其次針對目前城市橋梁景觀設計過程中經常出現的問題進行比較詳細的闡述，最后提出了一些典型性的橋梁景觀設計的方法，這對今后城市橋梁景觀建設具有十分重要的意義。

參考文獻

[1] 楊士金.唐虎翔.“景觀橋梁設計”.同濟大學出版社

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關鍵詞：橋梁景觀；城市建設；重要意義

  目前中國正面臨城市化建設飛速發展的階段，這對于我們建筑行業來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設的一些淺言拙見。

  對橋梁造型進行符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態環境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規律又深諳景觀科學構筑規律的專業人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者Frederick Gottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結合。 

但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯絡橋工程總長178km，如此超大規模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環境保護和開發利用問題，與把發揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。 

我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環境的空間聯系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構筑理論結合才能產生具有更積極的尊重與改造自然意義。 

   一、橋梁景觀學研究的意義

  （一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化。 

改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環境品質的更高要求。

  （二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。 

橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為： 

1.橋梁的大規模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉的一道風景線，其景觀面貌作為一種現象便與物質文明掛鉤，使橋梁景觀有物質文明特性。 

2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。 

3.橋梁景觀除以其流暢的形態、簡約的造型、大空間的跨越產生巨大物質景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現出的人類自我價值的實現又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。 

上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發展的動力！ 

  （三）塑造有特色的城市景觀意義。

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關鍵詞：橋梁景觀；城市建設；重要意義

目前中國正面臨城市化建設飛速發展的階段，這對于我們建筑行業來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設的一些淺言拙見。

對橋梁造型進行符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態環境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規律又深諳景觀科學構筑規律的專業人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者Frederick Gottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結合。

但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯絡橋工程總長178km，如此超大規模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環境保護和開發利用問題，與把發揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。

我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環境的空間聯系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構筑理論結合才能產生具有更積極的尊重與改造自然意義。

一、橋梁景觀學研究的意義

（一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化。

改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環境品質的更高要求。

（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。

橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：

1.橋梁的大規模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉的一道風景線，其景觀面貌作為一種現象便與物質文明掛鉤，使橋梁景觀有物質文明特性。

2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。

3.橋梁景觀除以其流暢的形態、簡約的造型、大空間的跨越產生巨大物質景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現出的人類自我價值的實現又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。

上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發展的動力！

（三）塑造有特色的城市景觀意義。

我國不少城市、鄉鎮因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關的地點、街區或行政區劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區域的結構要害，這使橋梁對城市或區域形象的塑造有義不容辭的責任。

我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀末懸索橋、立交橋。每個時代的橋型均是其結構技術突飛猛進的結果。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時代烙印。由于橋梁在城市中的戰略性地位，其時代特征又會感染城市，從而產生以點擊面，一倆撥千斤的作用。

橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環境均有其特指性，與特指的周邊空間環境的配合使橋梁景觀有機地溶于環境，也使為人熟知的環境空間與有發展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復合景觀成為標榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現。

（四）對橋梁建設提供景觀方面的理性決策參考。

我國橋梁景觀設計還無相應的技術規范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學依據。在橋梁設計方案的可行性研究中景觀僅為結構后的包裝或結構關系的美學調整。橋梁景觀學研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發展的新趨勢，還從政治、經濟、技術、環保等方面綜合考量以便整理出景觀設計原則，使決策或方案深化有據可依。

二、橋梁景觀的特點

（一）橋梁景觀的技術美學特性。

橋梁不能為絕對的美學而景觀。其首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化。這是橋梁設計規范的基本要求。因此橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求，并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝與城市整體色彩中的聯系等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下，有時經濟因素還可向后靠。如風景區的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環境條件下其位次會有不同。

（二）橋梁景觀的時代性。

如前所述，我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。時代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發展、新現象、新景觀、新知識、新文化、新科技等均可表達出時代寓意。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新是使橋梁景觀產生深刻時代烙印的主導因素。由于橋梁在城市中的戰略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺識別要點，這就使橋梁景觀對時代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點并恰如其分在城市中發揮是我們在橋梁景觀設計中需要重視的問題。

（三）橋梁景觀的地域性。

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關鍵詞：附加位移；附加應力；富余承載力；工后允許沉降

By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding

And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration

Liu jun Li hai wei

Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made ​​a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.

Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement

截至2010年，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里。隨著城市的發展以及加速城市化進程的城郊團組開發的擴城運動的展開，身處工程行業的同行會經常聽到或碰到鐵路限制了城市發展的情況，為滿足城市發展的需要、平衡及溝通鐵路兩側城市資源，作為城市交通動脈的城市道路，受鐵路路基高低、鐵路兩邊城鎮化程度、拆遷占地等客觀條件所限，需要修建下穿或者上跨既有鐵路的橋梁，有的城市已經把鐵路路基穿成了高架橋，有的城市則修建了多座跨越鐵路的高架橋。尤其是鐵道部2010年度下發的“中鐵建設[2010]146號文”對上跨高速鐵路提出嚴格的限制，下穿高速鐵路的方式幾乎成為各地批復的首選，因而也帶來眾多鐵路安全以及和城市規劃沖突問題等。鐵路多次提速、大量高速鐵路的建設和運營，拉短了城市的時間及空間距離、提高了社會整體效率、給人們出行帶來方便的同時，也給我們帶來了一些思考。前車之鑒，因此在高鐵、客專、城際等高速鐵路紛紛修建的今天，站點選址、線路規劃及鐵路橋梁建設等，需要充分結合地方政府的城市規劃布局，應做好線位及結構安全度的長遠預留。本文僅從高速鐵路橋梁結構安全分析角度出發，針對高速鐵路橋梁設計提出幾點建議，希望能有助于建設管理方及設計方多出精品，希望有益于鐵路和地方和諧發展。

1、工程概況

1.1新建道路概況

洛陽至嵩縣高速公路連接線位于洛陽市洛陽新區境內，起自孫辛路與開元大道交叉口，向南下穿鄭西客運專線洛河特大橋，再過鄭屯村、上跨洛宜鐵路及規劃的騰飛路，終至洛陽至嵩縣高速公路起點溢坡附近，全長3.088Km，設計時速100km/h,設計荷載等級為公路I級。

1.2穿越處既有客專橋梁概況

本項目在K0+050處以分幅方式穿越鄭西客專洛河特大橋的92#及93#孔，臨近橋墩編號為91#～95#，對93#橋墩影響最大，兩線交角90度。該處鄭西客專洛河特大橋上部結構為跨度32m的簡支箱梁，橋下凈高12m，各墩之間的凈寬均為29.9m。洛河特大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設有10根直徑1.0m樁基礎，樁長依次為：92橋墩17.5m、93號橋墩18.5m、94號橋墩24.5m。

根據高鐵設計資料，93號墩：單樁富余承載力為[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。橋樁工后允許沉降不大于6mm。

1.3 穿越區域自上而下各層巖土依次為：

①黏質黃土（Q4al）：硬塑，局部軟塑。基本承載力&&=120Kpa。

②粗圓礫土（Q4al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=500Kpa。

③黏質黃土（Q3al+pl）：硬塑。基本承載力&&=150Kpa。

④粗圓礫土（Q3al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=600Kpa。

⑤黏質黃土（Q2dl+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=250Kpa。

⑥粗圓礫土（Q2al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=600Kpa。

⑦泥巖、砂巖（N）：全風化，巖石風化呈土狀、砂礫狀，局部夾全風化礫巖。基本承載力&&=300～350Kpa。

⑧礫巖（N）：雜色強風化，泥質膠結，巖心成礫石狀。基本承載力&&=350Kpa。

2、各穿越方案引起既有鐵路橋樁附加內力及附加豎向位移分析

2.1 方案一：橋梁方式穿越

采用1-40m梁橋（樁柱式臺,樁長30m，如圖2.1）分幅穿越客專洛河特大橋，單幅橋寬均為14.5m。

2.1.1 新建結構與客專橋墩相對位置關系及分析工況擬定

工況一：擬建橋分幅從客專洛河特大橋92及93孔跨中穿過，如圖2.2，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為18.47m；

工況二：考慮最不利情況，擬建橋從靠近客專洛河特大橋93號橋墩兩側穿過，橋邊緣至93號墩間凈距僅為20cm，如圖2.3，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為15.8m；

2.1.2 定量分析（有限元模擬）

2.1.2.1模型簡化

本模擬采用MAIDS-GTS有限元軟進行模擬分析，模型的結構為：100m*80m*50m（長*寬*高），單元網格數量為33579個，土體模擬為摩爾庫倫本構的四面體單元，樁模擬為彈性本構的線單元,樁土接觸模擬為樁接觸單元；模型結構如圖2.4、圖2.5所示：

樁接觸面：計算模型中采用梁單元模擬樁基礎，樁土作用模擬為摩擦接觸面,軟件涉及的計算參數主要如下：

最終剪力：輸入最大摩擦力，超過該值認為樁土之間摩擦力消失；

剪切剛度模量：面內切向方向剛度系數；

法向剛度模量：面外垂直方向的剛度系數。

荷載：本模型中荷載有自重荷載、恒載及活載長期效應組合產生的樁頂反力模擬為樁頂節點集中力荷載、作用在路面運營車輛的荷載（按公路-I級）模擬為面荷載。

根據鄭西客專洛河特大橋竣工圖，計算該橋每根墩樁上施加的節點力：92號樁橋墩樁FZ1=2795.55KN，93號橋墩樁FZ2=2810.589KN，94號橋墩樁FZ3=2728.944KN。

新建橋樁上根據橋博軟件分析，按最不利情況施加的節點力：FZ=5752.88KN；

臺后路基模擬成面荷載：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。

約束：本模型中對土體的前后、左右及下底面進行節點約束，上頂面為自由面；對客專橋樁和新建橋樁進行轉角約束，約束方向為Rz。

2.1.2.3運算步驟：

為了更準確的計算出新建公路對原有客專洛河特大橋的影響，將運算過程分五步：

Step1：計算土體在自重作用下應力、位移，然后歸零；

Step2：計算客專洛河特大橋橋樁在客專荷載作用下的位移和應力情況；

Step3：把所有的位移和變形清零；

Step4：計算僅考慮新建橋樁（道路）工程時，樁周土體及客專橋樁的軸力、位移；

Step5：計算全部新建工程對客專橋樁及樁周土體的影響。

2.1.2.4 計算分析結果

(1)方案一工況一計算位移、軸力云圖與分析（僅選取影響最大的93號墩）

①因新建工程產生的影響―位移

③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從客專跨中穿過的工況一產生的影響總結如下：（注釋：①②③同后）

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-14.04mm，因新建工程產生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.796mm，影響率①為5.66%；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-1.934mm，影響率為13.77%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.756mm，影響率為5.38%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：

92號墩10號樁為-19.11KN；93號墩7號橋樁為-21.7KN；94號橋墩4號橋樁為-17.86KN。

(2)方案一工況二 計算位移、軸力云圖與分析

①因新建工程產生的影響―位移

③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從靠近客專93號墩旁穿過的工況二產生的影響總結如下：

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-16.38mm，因新建工程產生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.288mm，影響率①為1.75% ②；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-3.258mm，影響率為19.89%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.29mm，影響率為1.77%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：

對93號墩7號樁影響最大為-50.052KN；對92號墩及94號墩影響較小，可以忽略。

注釋：①影響率=擬建公路橋樁的最大沉降/客專洛河特大橋相應橋樁的最大沉降。

②樁號參考圖3.3。

③最大附加軸力為施工完成后的軸力-原有客專洛河特大橋樁的軸力。

2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客專洛河特大橋，路基填土高度分別為3m、1m、0.3m，單幅道路寬均為14.0m。工況一：線位從客專跨中穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為16.3m；工況二：線位從靠近客專93號墩穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為8.7m；

2.2.1工況一、二91~95號墩的樁基頂部最大附加沉降分布曲線圖

2.2.3由以上分析數據統計有：既有橋墩距離新建結構越近、路基填土越高則受影響越大；93號墩受影響最大；

3、結論

通過如上運用有限元軟件MADIS-GTS對四種穿越方案進行模擬分析，得出如下結論：

（1）、按方案一、三及四，即橋梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客專，產生附加沉降及樁軸力均滿足設計要求，均能確保既有客專橋梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果線位不居中布設，偏向93號墩則附加沉降超出6mm，會危及客專橋梁安全，附加軸力在149.3～320.6 KN間，占用單樁承載儲備較大，也不利于客專橋梁安全。

（2）鑒于目前建設的城際、客專、高鐵等，較常見的上部結構多為32m的標準跨徑，根據如上計算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，現有設計的變形及承載力富余儲備，可確保下穿工程不影響既有鐵路橋梁的安全，且新建道路從跨中穿越最安全。

（3）考慮建成后道路路基自重和過往的車輛荷載均直接作用在既有橋樁持力土層上，并且建設中為確保道路壓實滿足規范質量要求，重型機械設備作業均會對臨近橋樁產生負摩阻及相應的擾動影響，因此建議采用橋梁穿越方式為首選，由以上計算分析可知，單孔40m跨橋梁方案能確保下穿工程不影響既有鐵路的安全。且建設期間及建成后結構自重或車輛荷載均通過新建橋樁作用在遠離既有橋樁的位置，因此產生影響均較小。

（4）對于在建和處于設計階段的類似鐵路橋梁，建議經由城鎮時，應充分結合當地近遠期規劃，除了線位做好預留外，在有規劃需求部位建議考慮增加樁基的沉降和承載力富余的儲備，如有近期穿越需求處，則可以根據路基填土高度，先做好路基，再實施高速鐵路的橋墩。

參考文獻

1、陳培炎，徐振華. 地基強度與變形計算[M].西寧：青海人民出版社，1978.

2、賴瓊華. 巖土的變形模量取值探討[J].巖土力學與工程學報，2001，（10）.

3、槽漢志.樁的軸的軸向荷載傳遞及荷載沉降曲線的數值計算方法.巖石工程學報.1986.

4、樁基工程手冊北京.中國建筑工業出版社.1995

篇5

關鍵詞：城市道路 橋梁設計 問題探討 解決辦法

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

在最近幾年，我國城市化建設進入了高速發展的時期，城市在進行不斷的擴張，很多鄉村都變成了城市的一部分。中小城市發展的速度也非常的迅猛。這樣連接城市與鄉村、大城市與小城市等等他們之間的聯系就越來越顯得很重要。這樣城市道路橋梁設計就顯得非常重要。他關系到城市與城市之間的社會經濟發展和人們生活水平的提高。

1 城市道路橋梁設計

城市道路橋梁設計過程中要考慮到很多方面的問題，好的設計方案在建成之后能夠給城市發展帶來很多的好處，不成熟的設計方案在建成以后會阻礙城市的發展。這是城市道路最基本的特點。城市道路橋梁設計中常見的問題主要有以下問題。

1.1城市道路橋梁運輸能力設計

在進行城市道路建設中，涉及到整個城市道路運輸能力的設計，沒有任何物質能夠代替城市道路橋梁的運輸能力，我國頒布了一些關于城市道路橋梁建設的規定，在橋梁設計中對于車輛的負載能力有一定的規定，對運輸工具的承載能力也有一定的調節。

從很多方面將解了過橋需要驗重這方面的要求。根據我國橋梁設計的相關規定，對于多車道橋梁上的汽車載重，荷載應考慮到橋梁設計多行道的運輸量。當橋梁計算跨徑大于l50m時，還應按規定要進行縱向折減，這樣能夠對橋梁有一定的保護作用。當為很多跨相連續結構時，整個橋梁設計結構應按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應的縱向折減。

1.2 城市道路橋梁承載能力設計

城市道路設計過程中，要根據周圍運輸能力進行承載能力設計，這樣能夠更有效的發揮橋梁的功能。在橋梁結構承載能力，要進行整個橋梁承載能力的模擬實驗，在這個實驗中，要設計承載等級，試驗是按照橋梁的設計荷載等級，在整個橋梁的承載狀態最不好的地方，要布置一些承載靜物，這樣能夠測量出最大的承載能力。對以后要求通過的車輛進行限制，還要根據橋梁結構的狀態，能夠的控制各個地區的承載能力，這樣通過現場的承載能力試驗，就能夠得到整個橋面的靜態承載能力。這這樣就能夠推斷出橋梁的狀態。

另外，在進行承載能力試驗后要根據一定的數據進行計算，算出整個橋梁結構在運動物體中的最大承載能力，在進行實驗的時候要進行多次的收集數據，把這些數據進行估算，得出的估算結果后要進行加權平均，這樣才能夠對整個橋梁有一定的了解。這樣在設計的過程中采用車輛承載能力與車道承載能力進行設計，形成一種雙道的承載標準，采用這種方法的最大優點是，橋梁車道承載能力承載有利于在影響線上布置載重量，一點這種載重量影響現狀和載重坐標能夠已知，這種計算方法就很簡單，這樣計算能力就很簡單，而且工作量非常少。而對于特定橋型結構的橋梁，其內力影響線在一定的情況下，這樣就可以簡化橋梁整個承載運輸物的能力，就能夠更好的保護好橋梁。

1.3城市橋梁設計要以滿足成熟需要為前提

在城市橋梁設計中，要本著滿足城市需要這個前提為根本，城市道路橋梁和城市公路是不一樣的，公路設計中涉及到大量的路網和周圍的居民生活和生產。公路與公路之間要進行銜接，這是與城市公路橋梁設計不同的一個方面，在近些年，在城市迅速發展的過程中，需要與城市、鄉村進行連接，這種連接建設就涉及到了橋梁的建設，為了能夠更好發展經濟，就需要保證城市公路橋梁建設。所以在進行設計的時候要能夠解決。城區車輛擁擠，道路堵塞等現象，這些都給城區居民的生產、生活帶來了極大的不便。這就需要解決這種道路擁擠的情況，就要對城市道路橋梁設計中才去最能解決困難的辦法，所以在設計的過程中，要對整個城市的道路網進行全面考察，哪些地方道路擁擠，哪些地方不適合發展等等。都要進行考察，這樣在設計道路與橋梁工程的時候就能夠更好的保證優越性。

1.4橋梁經濟路堤高度設計存在問題

在最近幾年里，橋梁設計的橋頭引道高陸地產生的危害經常發生，這就與橋梁的設計不規范化有一定的關系，在實際施工中，對于橋頭引道填土這道工序是否規范都有關系。某段路進行改造，在改造的時候修建了一座橋，在進行橋頭引道填土的時候，填土量不是很高，在建成沒有多久，就出現了橋頭擋土墻下沉，是整個橋臺轉動下沉。引起這座拱橋的拱角裂開了，這樣這座橋在使用的過程中會對人們造成一定的危害，所以進行了拆除。

圖1 橋梁路堤斷面示意圖

所在進行設計的過程中，要避免這種路堤斷面的問題。主要是出采用輕質填料并注意填土質量等措施, ，但是都沒有從根本上解決問題。一般用的辦法主要有高架橋代替擋墻高填土，這樣解決問題的效果比較好。利用高架橋引道，可以避免在高填土過程中對路堤的影響。另外這種引道的方法能夠保證整個橋梁的美觀度。

1.5橋梁路面基層與面層尺寸是否合理問題

對于路面結構基層比較成熟的結構，一般都規定了水泥號和基層的穩定性，這種基層主要包括了干壓碎石、石渣和天然的砂礫，一般都會采用厚度為2厘米。我們在設計過程中可以很容易找到面層和基層的厚度，這些對面層有一定的影響。

1.6 收費站路面結構

在道路橋梁設計過程中，收費站路面層結構也是很受關注的。有些地收費站的路面剛修建不長時間就出現很多問題，這樣就要進行分析，對路面的各種系數進行分析改變才能夠改變這種問題。

2 城市道路橋梁設計造價問題

在城市道路橋梁設計中，整個工程造價的過程中會遇到很多問題，一方面主要是道路橋梁建設單位存在的一些問題，橋梁工程的設計技術工作人員，他沒有專業技術道路橋梁建設知識和自己本身的思想道德水準不高，這樣就會使橋梁建設工程中會出現很多不符合要求的地方，造成這項工程復雜比較多，所以好的技術橋梁工程師就能夠編排出很好的措施，這樣才能夠徹底解決一些橋梁建設中問題，合理評價橋梁工程造價，切實維護建設單位和施工企業的經濟利益。令一方面施工單位在進行施工資料審核過程中，有可能會出一些假的工程造價，這樣就影響了整個橋梁工程造價的問題，這樣就必須要求對這兩個建設單位和施工方要有仔細審核。

結束語：

在城市道路橋梁設計中最主要的是工程設計是否符合民生，是否能夠解決城市的困難。這兩方面，所以在設計中要對整個城市進行考擦，這樣能夠保證設計資料的完整性，另外一方面對于城市道路橋梁施工這方面也要有足夠的認識，總之，在城市道路橋梁設計中，要本著先考察后設計的基本原則。這是城市道路橋梁設計最關鍵的一方面。

參考文獻：

[1] 曾新.關于城市道路橋梁設計的探討[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(15).

篇6

進度控制

城市復雜橋梁工程工期緊、任務重、難點多，因此，必須形成一套行之有效的項目管理辦法，才能按期完成建設任務。由于影響工程進度的因素很多，需事先對各種因素進行調查，預測它們對進度可能產生的影響，編制可行的進度計劃，指導建設工作按計劃進行；同時在執行計劃的過程中，運用動態控制原理，不斷進行檢查，使實際結果始終達到或接近進度計劃。進度控制通過計劃、實施、監測、調整4個控制要素的不斷循環，使整個進度控制置于科學的動態調整、優化控制之中。設計進度控制根據蘭州市總體規劃要求，于2009年11月蘭州市城市建設管理委員會發出《中心灘黃河大橋工程項目方案征集邀請函》公告，通過方案征集評審于2009年12月確定中標方案，在方案優化過程中不斷地調整橋型及接線方式，最終于2010年6月甘肅省發展和改革委員會通過了《關于蘭州市中心灘黃河大橋工程項目建議書的批復》，隨后2010年8月完成《蘭州市中心灘黃河大橋工程可行性研究報告》，2010年10月甘肅省發展和改革委員會對工可進行批復；2011年10月,完成初步設計，2011年4月,甘肅省住房和城鄉建設廳對初步設計進行批復；2011年6月,完成施工圖設計。在整個項目設計過程中，設計時間安排緊湊，但每一階段的審查手續時間較長，通過建設單位的不斷協調，最終中心灘黃河大橋于2011年5月開工建設。施工進度控制在中心灘黃河大橋開工時，就要求施工單位嚴格按照招標文件及合同編制施工組織設計，并組織專家評審，經監理審批后作為工程具體實施指導。為確保工程的按期實施，采取了一系列措施，主要有以下幾個方面。（1）建立現場例會制度。定期召開有各參建單位參加的例會，通過現場協調會的形式，與各參建單位一起解決施工中存在的各種問題，并加強相互間的溝通，提高工作效率，確保進度計劃的有效實施。在中心灘黃河大橋工程管理過程中，每周四召開周例會，同時根據現場實際情況及時召開現場協調會。在會上檢查施工單位的工程階段進度，工程建設過程中逐漸形成了“以周保月，以月保季，以季保年”的目標管理體系，確保工期按既定目標實施。（2）推行目標管理。根據工程實際進展情況，將總目標分解成階段目標，要求施工單位落實工作任務。中心灘黃河大橋工程管理中，及時召開重大節點工期協調會，制定目標任務，并嚴格督促施工單位完成。針對鋼結構有所滯后的現象，2011年12月27日及時召開拱腳施工工期協調會；鋼結構安裝開始后，召開主拱鋼結構吊裝協調會。幾次協調會的召開，明確了各階段施工單位工程任務和關鍵節點控制工期，協調了各參建單位關系，并加強對計劃的監督落實，為順利通車打下堅實的基礎。（3）根據現場施工實際情況，動態控制。實施過程中經常將實際情況與計劃安排進行比較，對出現的偏差分析原因，根據現場實際情況及時進行調整和控制。在中心灘黃河大橋主橋主墩樁基施工時，原方案采用鋼管樁圍堰施工樁基，因河道卵石層較密實，施工困難。為了保證進度，全體項目參加人員認真分析了現狀實際情況，及時調整施工方案，將原方案調整為填石圍堰施工，此次方案調整，有效地縮短了工期，為后續施工贏得了寶貴的時間。（4）對于工程中的關鍵節點、關鍵工序，要求施工單位制定專項措施，確保施工質量和安全；同時集中一切人力、物力，突擊攻關，簡化程序，保證施工工期。在中心灘黃河大橋工程實施過程中，主墩填石圍堰施工、拱腳關鍵節段安裝、纜索塔吊安裝、主拱吊裝等關鍵工序的安全和順利施工，也保證了全橋工期。主橋鋼結構于今年4月初開始吊裝施工，鋼結構施工需進行吊裝—焊接—檢測—掛索—調索—安裝下節段等過程，施工工序繁瑣。為搶在今年7月蘭洽會開始之前建成通車，加大了管理力度，督促施工單位集中力量，會戰攻堅；同時與參建單位一起研究如何節省中間環節，簡化程序，在保證質量和安全的前提下搶工期。

質量管理

工程項目建設是百年大計，必須加強工程質量管理。業主單位的工程質量控制，是外部的、橫向的控制，業主單位首先要完善項目質量管理責任制，配備強有力的項目管理人員，制定質量管理目標和崗位責任制，同時嚴格履行基本建設程序，嚴格招投標。在工程實施過程中，業主單位通常采用委托監理的方法來實現其質量控制的權利和義務。監理單位受業主的委托，按照合同、圖紙及相關規范規定的質量標準，對工程進行質量控制。針對中心灘黃河大橋造型新穎、技術難度大的特點，在中心灘黃河大橋建設過程確立了“質量高于一切，責任重于泰山”的指導思想,重點加強了工程施工期間的質量管理工作。在中心灘黃河大橋工程實踐中，逐漸明確了施工過程中的工程管理方法：（1）組織專家對重大技術方案進行審查，同時督促施工單位嚴格按照方案實施。中心灘黃河大橋工程自開工以來先后組織了“主墩及承臺施工方案審查”、“主橋施工組織設計審查”、“鋼結構焊接工藝試驗評定”、“纜索吊安裝方案審查”、“主跨鋼箱梁安裝方案審查”等專家評審會議，從技術上確保了工程的安全施工；同時在主拱合龍及主跨鋼箱梁合龍前召開技術協調會，做好前期準備工作。施工期間要求監理單位加強監管力度，并督促施工單位嚴格按照技術方案實施。（2）加強對監理單位的管理力度，督促監理單位加強施工現場監理工作，對施工的全過程進行監督檢查。對于工程關鍵部位、關鍵施工環節，業主單位、設計單位、監理單位和施工單位一起現場檢查和驗收。（3）督促施工單位建立完善的質量安全管理體系，落實各個質量安全管理崗位的負責人到位，制定施工質量安全管理制度，并通過監理和政府監督，落實質量安全管理體制，從制度上保證質量安全管理工作的規范性。

安全管理

城市復雜橋梁技術難度大、安全風險高，業主單位在工程管理過程中應始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，在加快推進項目過程中正確處理好“安全、質量、進度”三者之間的關系，促進工程建設科學發展，建立健全安全生產責任制，杜絕安全事故的發生。中心灘黃河大橋在安全管理過程中實施“全員、全過程、全方位、全天候”的目標管理，要求各參建單位管理過程中人人要有安全意識，人人均是安全員，在工程建設過程中逐漸建立起安全管理制度：（1）督促各參建單位落實安全生產管理制度。落實工程項目安全生產責任制，配置相應的安全生產管理機構及人員，加強現場安全管理，制訂和完善施工組織設計及現場安全生產專項施工方案，并做好重大建筑設備運行和危險性較大作業的安全措施落實。（2）嚴格施工方案和技術措施的審批和落實。凡重大風險的施工方案須經安全專項認證，并做好技術交底工作，從源頭上控制風險。（3）推行安全生產標準化。認真總結相同構件的施工經驗，實現模板、支架、吊機、安全防護設施、現場動力、電力布設及相配套的各種硬件設施固定化，生產工藝流程化，操作程序和安全操作規程統一化，作業崗位專人化。（4）強化管理，嚴格檢查整改，狠抓落實。加大監督檢查力度，對發現的違章違規現象和安全隱患，明確責任，落實措施，及時整改。突出重點，對危險源和薄弱環節要重點監控，力求萬無一失。

驗收管理

建立健全《市政工程竣工驗收管理辦法》。要求城市橋梁工程建設單位認真遵守基本建設程序，嚴格按照國家有關規定進行竣工驗收，未經驗收或驗收不合格的橋梁工程，不得交付使用。加強城市橋梁工程竣工驗收的監督力度，實施竣工驗收備案制度，發現竣工驗收過程中存在違法行為或實體質量不符合強制性標準的，堅決責令改正，并要求橋梁建設單位重新組織驗收。

篇7

程，通過對本課程的學習，使學生掌握各種橋梁施工方法，同時結合實際，對相關施工設備、工藝和規范有一定的了解。本文以橋梁施工技術精品課程建設內容及過程為契機，對精品課程中課程設置、教學內容和教材建設、教學方法與手段、實踐條件等方面提出了自己一些見解。

關鍵詞：高等職業教育 精品課程 職業能力

隨著國家對高端技能型人才的需求不斷上升，高等職業教育呈現欣欣向榮的發展局面。如何提高高職院校的核心競爭力，精品課程的建設已成為衡量的重要杠桿。同時這對于提高教學質量，整合教學優勢，體現辦學特色，利于學生就業都具有重要意義。與本科教育有所區別，高職教育在于培養具有相關理論基礎和較強實踐技能，面向生產、管理與服務的一線崗位的實用型技術性人才，因此精品課程的建設主要體現在對于課程建設的內涵把握、教學內容和方法、教材建設、實踐教學條件和培養手段等方面。作為院級特色專業建設的典范，基于本專業的核心職業能力培養模式，文中選取道橋專業重點建設的精品課程《橋梁施工技術》為例，簡單論述精品課程的建設。

1 課程設置

《橋梁施工技術》是道路橋梁工程技術專業的一門核心技術課。該課程主要介紹各種橋梁體系上、下部結構的施工架設方法、涵洞施工技術及橋涵施工常用配套機具和其他主要橋型的施工技術。在已有力學計算、測量基礎和橋梁工程知識的基礎上，結合施工實際，對學生參與綜合實訓與頂崗實習打下堅實的基礎。

1.1 課程介紹及性質 《橋梁施工技術》以培養具有橋梁施工一線的技術應用型人才為宗旨，通過理論知識的學習和施工單位的訓練，熟悉橋梁施工方案的設計與實施，培養學生的現場施工能力和團隊協作精神以及“勤懇耐勞”的實干能力。依托于學院工學交替人才培養模式即“411”三階段，以市場需求為導向，在學生掌握橋梁施工工藝和方法操作等基礎上，培養可施工、能管理、高素質的一線施工技能人才。

1.2 課程設計 基于“橋涵施工教學過程系統化設計”的原則，通過與企業合作，確定橋涵施工的工作任務及培養目標，制定《橋梁施工技術》的課程標準，規范課程設計。以橋涵施工知識細化項目為導向，培養橋涵施工能力為主線，對各施工項目進行工作任務的詳細設計。利用課堂、工地、道橋實訓基地，采用理論學習、仿真實訓、校內外實訓等方式，達到能力目標的培養，并采用過程與結果、理論與實踐為一體的綜合考評體系。課程設計總體思路體系如圖1所示。

2 教學內容和教材建設

2.1 教學內容 針對道橋專業職業崗位能力的特點，在緊跟橋梁發展動向的前提下，教學內容兼顧常規的梁橋、拱橋、涵洞、基礎的基本知識和相關技能，同時增加懸索橋、斜拉橋施工方面的基本理論和能力概要，強調學習情境模塊化教學。教學內容如表1所示。

表1 學習情景教學內容

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2.2 教材建設 教材建設內容系統而詳實。為使教學內容與工等標準、考核體系相銜接，適應施工要求，基于最新標準和規范，教材采用自編教材與正規出版教材相結合的方式，并將教學參考書、習題集、電子教案課件和與企業共同開發的實訓教材相聯合，組建成豐富立體的教學資源。

3 教學方法與手段

針對高職高專院校學生的學習情況和興趣愛好，本課程的教學方法與手段重在靈活多樣，使學生較好掌握理論知識的同時，也能夠提高學習的積極性。

3.1 教學方法 ①任務驅動法：按照“課堂布置任務，教師引導提問，學生搜集信息，制定實施方案，討論實行方法，進行相關訓練、組織檢查與驗收”六步來完成教學過程。結合學生編寫“施工報告――教師查閱――問題反饋”的具體活動環節，使學生獲得知識與體驗。此方法以學生為主體，教師為引導，凸出教師和學生的互動評價，加強學生學習目的性的同時，也培養鍛煉學生自主學習和獨立工作的能力。這是本課程的主要教學方法，也是理論與實踐相融合的體現。②情景體驗教學：在教學過程中，真實模擬企業的工作氛圍和環境，使學生切身感受到企業的真實情況，更好的融入其中。在教學中，根據不同的任務要求，將傳統“學生”角色轉換為“資料員”、“技術員”等，模擬具體工作生產環節同時，要求學生進行技術方案的制定、安全交底、工作任務實施、記錄施工技術資料、完成工作報告等。通過角色模擬，提高學習的主動性，培養學生的團隊精神與協調能力。③案例教學：案例教學法最突出的特點就是實踐性強。通過選取橋涵施工生產實踐中具有代表性的實例，讓學生結合理論對案例進行閱讀分析，并開展深入探討，從而對所學內容具有感性認識和間接累積經驗，使學生體會本課程在工程中的應用價值，建立理論與實際聯系的真正橋梁。④師生集體互動研討：教師與學生的技術探討，有利于學生更好的掌握所學知識，明確橋涵施工技術的綜合應用和發展趨勢。對學習中遇到的問題，鼓勵指導學生自己查找資料，運用相關資源創新設計。⑤強調規范的學習：《公路橋涵施工技術規范》是施工的依據和準則，在學習過程中要注意對規范的理解，關注規范中章節、內容的更新變化及新材料、新工藝、新方法、新技術在橋梁施工中的應用特點。

3.2 教學手段 ①多種教學手段相結合：合理安排課程內容，實現情景模塊化教學，對于基礎知識，通過參觀橋梁模型室，結合多媒體資源突出施工理論，做到圖文并茂，不僅增強上課的趣味性，讓學生容易理解，提高教學效率，還擴展了學生的視野，便于學生理解和自學；針對一些較強的計算內容，則通過板書講解與課件相結合的方式，有利于學生跟隨老師的思路主動思考和解決問題；對于操作性比較突出的核心模塊內容，則采用觀看施工錄像、動畫視頻和實地參觀等方式，讓學生領悟操作要領。②充分利用網絡資源：鑒于本課程實踐性較強，利用網上相關優勢資源可以豐富充實學習內容，同時有關本課程的教學大綱、學習指南、課后習題、實訓指導、教學錄像全部上傳至學校網站，并向學生免費開放，有助于學生自主利用資源進行深入學習。

4 實踐條件

4.1 實訓體系組成 針對高等職業教育模式的特點，實踐教學體系無疑是其中的重中之重。為此甘肅建筑職業技術學院推行以“411”三階段工學結合的學分制人才培養方式，將實踐教學體系分為單項技能訓練、課程設計或實訓、綜合實務能力訓練與頂崗實習四大環節，同時兼具職業技能鑒定培訓等形式。

①單項技能訓練：結合學生具備的道橋職業崗位能力而構建不同科目的訓練內容。②課程設計或實訓：學生通過一周的時間在老師引領指導下獨立完成實訓課題并給出相關成果，側重培養學生對知識的綜合分析和動手操作能力。課程實訓內容具體安排如表2所示。③綜合實務能力訓練：這一重要的實踐性教學環節，其目的在于培養學生的綜合素質。結合道橋專業的特點，突出測量、線路、橋梁等實訓環節，使學生熟練掌握道路、橋梁施工的原理方法和設計要點，并能實際測設，以此提高學生的設計計算、動手操作和綜合解決問題的能力。④頂崗實習：學生根據本人就業意向、實習單位，選擇不同的施工崗位進行實訓，結合教師的管理使學生對專業理論能夠理解、鞏固和掌握，同時培養學生綜合運用知識解決工程實際問題的能力。從而使學生畢業后立即就能從事施工一線技術、管理等崗位的工作。

4.2 校內實踐條件 學院根據道橋專業的培養需求，不斷加強校內實訓條件的建設，為此建有本專業的省級實訓基地，實驗設備涵蓋路基路面、瀝青及水泥混凝土材料試驗、力學試驗、橋梁變形、基樁檢測等多方面，以此帶動道橋專業的基礎教育和企業崗位專項知識的有機結合，來適應市場需求和社會、經濟發展的需要。省級實訓基地組成如表3所示：

4.3 校外實踐條件 學院與具有相關資質的施工企業如甘肅省路橋建設總公司等單位簽訂了校企合作辦學協議，重點實習實訓點達23個，這不僅為學生施工實訓、專業教師實踐鍛煉提供場所，還為本專業建立高技能水平師資的人才庫，為專業改革、精品課程建設提供保障，同時校企的深度合作也實現資源共享、互惠互利。此外成立校外頂崗實訓管理指導中心，對實訓基地建設和學生頂崗實訓進行管理和指導，保證學生校外實訓的技術指導和安全。

5 課程考核評價體系

以能力培養為基準，課堂教學采用考試與平時成績相結合的方法；課程設計或實訓、綜合實務能力訓練和頂崗實習則通過企業、學校雙向參與，依據實訓全過程，結合實習報告、技能掌握及答辯、平時出勤參與等多方面綜合考核。

通過《橋梁施工技術》精品課程的建設，我們體會要把精品課程建設成具有一流教師隊伍、一流教學內容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理、一流的實踐教學條件和實踐能力培養等特點的示范性課程，這個過程還需要不斷努力探索與改革創新。

參考文獻：

[1]劉孟良，韓秋黎.高職精品課程建設初探――以《橋涵設計與施工》課程建設為例[J].沈陽工程學院學報（社會科學版），2009（4）：248-251.

[2]郝付軍，劉杰.高職橋梁施工課程改革探索與實踐[J].太原城市職業技術學院學報，2011（7）：18-19.

篇8

關鍵詞：城市設計；城市規劃；建筑設計；關系

中圖分類號： TU98文獻標識碼： A

1 城市設計的產生

城市設計的產生與城市規劃和建筑學存在著難以割舍的關系。

建筑學是城市規劃和城市設計的溯源性學科，古代很多城市建設都是在建筑設計的基礎上開展的。城市設計和建筑設計一樣具有悠久的歷史，古代建筑師們對城市形態和空間環境的研究以及早期許多城市規劃理論和實踐，其實都屬于城市設計。

19世紀末卡米羅?西特在《城市規劃的藝術原則》中提出的城市形體設計概念，被認為是城市設計學科的起點。城市設計的提出，一方面是為了喚醒人們對空間環境質量的重視，另一方面也是為了克服由于城市規劃與建筑設計分工而引起的城市空間設計削弱的弊端。當時的城市設計只是作為城市規劃的一部分，負責城市中三維形態與空間環境工作。

20世紀60年代以來，隨著城市的不斷發展和城市化進程的不斷推進以及城市規劃的轉型，現代城市設計在汲取城市規劃和建筑設計養分的基礎上，注重多學科的交融與合作，發展了一套屬于自己的學科體系，逐漸從城市規劃和建筑學中分離出來，形成了一門獨立的學科，但仍然與城市規劃和建筑設計保持著密不可分的聯系。

由此可見，城市設計是在建筑學和城市規劃學的基礎上發展起來的一門關于城市建設活動的綜合性專業，它是用建筑學理論在城市規劃指導下對城市三維空間所進行的建筑設計。但嚴格意義上來說，它仍屬于城市規劃的范疇。

2 城市設計和城市規劃的區別和聯系

2.1城市設計和城市規劃的區別

從工作側重點來說，城市規劃可以理解為“規劃”城市，它偏重于二維用地形態的綜合安排，注重城市的統籌、系統、全面等要素。城市設計則為“設計”城市，偏重于三維空間形體的環境設計，注重城市的空間、色彩、感受等要素。

從工作內容上來說，城市規劃以土地使用為核心，解決的是土地做什么的問題，它關注的是合理、效率, 考慮不到空間范疇的具體問題。城市設計則是從人的角度出發，通過對城市三維空間的研究, 解決的是具體用途地塊怎么做或者具體做哪些更好的問題，注重城市空間和諧與美化。

在最終成果方面，城市規劃以文字、數據、圖表的表述為主，圖紙為輔，通過說明書進行闡述，成果具有宏觀戰略性、計劃控制性與法定性。城市設計則以形象的直觀表現為主，文字為輔，圖文并茂，成果偏重于微觀戰術性和方案指導性，不具有法定性。

2.2城市設計和城市規劃的聯系

城市設計和城市規劃在城市建設系統的諸多方面相互重疊相互聯系，兩者統一于一個完整的規劃過程之中。城市規劃和城市設計研究的對象都是城市，兩者都是通過對城市用地的安排協調城市的各項功能，組織城市的各類工程設施建設，處理城市相對空間位置關系上的各種物質要素及其組合關系，以此創造良好有序的城市生產和生活環境。

城市設計的空間景觀塑造與城市規劃的平面布局是一種相輔相成、相互影響的關系。城市規劃的二維平面布局,是城市設計進行三維空間環境塑造的基礎依據和前提；城市設計對城市三維空間的塑造與安排,又可反饋回來對二維平面布局進行補充、完善和調整，從而使兩者都趨于更加合理化。

3 城市設計和建筑設計的區別和聯系

3.1城市設計和建筑設計的區別

建筑設計一般為建筑單體或群體組合創作，以個體建筑為研究對象，主要解決的是城市的點和面的問題，它往往只關注于自身地塊內的建設，缺少對周邊建筑的顧及和整個城市空間形態的協調。城市設計以城市和建筑群體空間環境為設計研究對象，主要關注建筑物之間的關系及其對城市空間環境產生的影響，解決的是城市的面和線的問題，能夠有效把握城市的整體形象。

美國學者瓦可?喬治把城市設計和建筑設計在研究對象上的區別用“二次定單設計”來進行描述。城市設計師并不直接生產具體實物，而是負責間接生產構筑城市空間和建筑形態的決策環境，其他設計師的設計決策都在此決策環境下進行，因此城市設計設計的是一個有效的導控過程，建筑設計在城市設計導控基礎上設計出具體產品，城市設計是彈性而非具象地引導建筑設計。此外，城市設計是一個動態發展的過程，它存在于發展的各階段之中,需要連續設計和不斷修正，因此不能像建筑設計那樣一次完成。

3.2城市設計和建筑設計的聯系

城市設計與建筑設計關注的都是城市的三維空間形態，他們的工作對象和范圍在城市建設活動中呈整體連續性的關系，兩者通過互相的影響和干預來達到城市環境形態整體統一和局部變化的有機整合，共同創造出良好的城市空間形態。

城市設計是對建筑設計的整體性把握，建筑設計是城市設計的組成部分。城市設計為建筑設計提供了自上而下的約束條件，限定了建筑設計空間形體的三維輪廓和框架，對其區位、布局、功能、形態, 包括體量、色彩、質地及風格等提出合理的控制與引導要求。建筑設計在城市設計有效的控制與指導下，充分發揮自身創造力，進一步實現、完善和豐富城市設計。

4 城市設計――城市規劃和建筑設計的橋梁

城市設計既為城市規劃提供思路和形象化的發展目標，也為建筑設計提供前提和輪廓，其工作范圍介于規劃和建筑之間，補充規劃對建筑的形體要求，做到全區域范圍內建筑的整體協調。城市設計聯系著城市規劃和建筑設計，是建筑設計和城市規劃之間的橋梁，起著承上啟下的作用。

4.1城市設計是對城市規劃特定空間的具象化

城市規劃在整體上對城市建設的各項活動作出系統的安排，指導城市空間發展，為城市管理提供依據和原則。然而，城市規劃自身的學科重點和成果表現形式決定了城市規劃無法向公眾和管理者提供一個具象的空間特征，此時城市設計的作用就得以體現。

城市設計通過對城市空間形態的推敲，在城市規劃的框架下，設計出合適的空間形態，包括建筑形態、公共空間形態以及城市特定空間的整體特色等；通過對建筑形式、體量、性質與色彩等的推敲與確定，對特定空間內的建筑形態作出安排，從而取得建筑與周圍環境、建筑群體之間的協調；通過對特定空間內建筑外部環境形態的安排，在特定空間內營造出城市規劃所要求的空間特質，為城市規劃的特定空間提供一個具象化的表現形式。

總之，城市設計通過對城市規劃建設安排的進一步細化，滿足城市空間形態要求和城市空間特質營造，為下一層次的城市建設提供引導，為城市建設管理提供形象化依據。

4.2城市設計引導建筑設計協調自身與周邊環境的關系

在城市設計中，建筑形體、體量、性質及色彩等的設計，是城市設計完成對特定空間特質營造的重要內容。通過對建筑形體、體量、性質及色彩等內容的確定，確定特定區域內建筑的形態與特質。

城市設計通過對建筑各項空間特性的限定與安排，首先，為建筑設計的進一步深化提供依據和引導；其次，為建筑與空間內其他建筑的協調，提供了很好的支撐，為特定空間內的建筑特質的形成提供了背景支持；再次，實現了建筑與空間內的周邊環境特色的協調。

5 結語

從系統論的角度看，城市建設諸學科在實施層面上構成了一個類似金字塔形的多級遞價系統。城市規劃是塔尖，建筑設計是塔基，而城市設計相當于塔身。現代城市設計的崛起并不是要延續和發展傳統的形體規劃論，而是要成為一種能控制以上多級遞價系統的“中間環節”，其目標在于能動地讓最高的控制層與最基本的控制層產生積極的“對話”，提高效率，城市設計就是這樣一個溝通城市規劃和建筑設計兩者關系的重要橋梁。

參考文獻:

[1] 鮑世行主編.城市規劃新概念新方法[M].商務印書館，1993.

[2] 許 浩.城市景觀規劃設計理論與技法 [M].北京:中國建筑工業出版社, 2005.

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關鍵詞：橋梁建設工程；現澆箱梁；施工技術

U445.47

現階段，許多橋梁建設工程采用現澆箱梁結構，它使得橋梁的外形比較美觀，結構強度大，可以做成各種復雜的形狀，并且輕巧，建筑高度低，具有良好的外部效果，得到了廣泛的應用，因此，本文結合某市政橋梁工程，就現澆箱梁工程施工技術和質量管理進行了簡要介紹。

1.現澆箱梁施工的結構特點

現澆箱梁結構在當前橋梁建設工程中廣泛應用，主要是因為預應力現澆箱梁結構具有結構輕盈，高度小、跨越能力大的特點能夠幫助橋梁線路設計，實現不同的跨度和平面曲線彎曲橋，以克服地形以及地面障礙物的限制，適應外部條件變化。并且很多現澆箱梁大都是跨連續結構，采取一次整體澆注，橋梁整體受力性能比較好，剛度大，行車效果比較好。另外，與預制梁橋相比，它的單位體積較少，施工占地面積較小，沒有墩頂蓋梁，這樣箱梁就直接落在墩柱上，可以使下部結構造型輕盈，得到比較好的外部效果。由于以上原因，采用現澆箱梁可以大大較低工程造價，節省工程建設資金。

2.橋梁建設工程現澆箱梁的施工技術要點

2.1做好地基處理和支架搭設工作

連續箱梁支架搭設前，必須對原地表進行密實處理，已達到地基承載要求，一般情況下，地基碾壓后，其沉降量應嚴格控制在設計施工允許的范圍內。一般不能超過5mm，其承載能力不低于250Kpa，尤其是對于一些軟土地基，非常重要。通常情況下，對于地基要實現沉降差和地基承載力的雙控，在處理松軟地基時，要填石渣等透水材料，并大功率碾壓設備進行碾壓。為支架的搭設打下堅實基礎。本工程采用的是碗扣支架，如果是工程地基條件比較好，可以采用25×5cm的木板，Φ48鋼管作為剪力撐。根據本工程的實際情況，其支架模數采用的是90×120cm和90×90cm。它可以滿足橋梁設計承載要求的排架縱橫向間距，同時對箱梁的橫隔梁、腹板部位進行加密處理，通過對橫桿的合理布置，在支架的縱橫兩個方向上設置剪力撐，從而保證整體的穩定性。

2.2做好支架預壓工作

用沙袋進行預壓是工程建設中的一個重要流程，一般情況下，可以實施等載預壓，在施壓后，對其進行連續觀測，根據實際情況，在施壓后48小時，如果沉降小于5mm，則進行卸載，如有則根據梁底的設計標高、支架的彈性變形值、預留拱度進行標高的調整，以保證模板的標高和平整度。

2.3規范模板安裝

模板的安裝對于箱梁結構的質量具有重要影響， 因此，要對其進行規范的安裝。對于支架底、內模和側模可以采用優質的鋼模板，如果條件允許，也可以采用優質的新竹膠板，在它們安裝之后，一般有鋼筋、內模等多到工序，因此其作業相對時間較長，在澆筑混凝土時，其板內往往有很多雜物，需要采用空壓機進行處理，也可在底模板的合適位置放置一塊活動板，以便進行清理。要嚴格防止出現將贓物吹到支架處未處理，這樣容易造成對墩柱的長期二次污染。在內箱的上表面，可以通過預留活動模板以方便模板澆筑混凝土，在完成澆筑之后，再移動滑板，與此同時，要用膠帶對其進行粘結，以防止澆筑頂板時漏漿。而芯模則在橋下統一加工成型，并且鋪板接縫嚴密無間隙，可以有效保證混凝土的外觀質量，在施工時，一般橫向的尺寸可以比設計時減少2cm，以方便芯模的安裝。此外，箱梁泄水孔的預埋物一定要與模板嚴密接觸，否則會導致混凝土拆模后，泄水孔出的顏色與翼緣板底部顏色不一致，影響工程的外觀質量，如果拆板時間控制不好，也會使底板和翼板模板掉皮，從而影響外觀質量。

2.4鋼筋的綁扎

安裝調試好底模和側模之后，在經過校對后的底腹板和普通干勁進行綁扎，尤其是在漸變位置要準確控制，因為此處鋼筋一般是經過嚴格加密的，其高程也不同。對于保護層，則可以此采用一根墊塊和一根通長鋼筋進行綁扎，以避免出現移位或者傾倒。對于橫梁的骨架一般在橋下進行直接的加工，其高度一般應控制在限差允許的下限，否則會造成上層保護厚度不足。應盡量縮短錨槽的距離，盡量少割斷橫梁主筋的根數，否則錨槽位置將有可能與橫隔梁主筋發生沖突。而恢復主筋的工作量和難度都比較大，但是主筋必須得到恢復，只有這樣在澆筑錨槽混凝土時，主筋可以做成U型，通過增加鋼筋網片，以保證錨槽處的混凝土不開裂。

2.5波紋管的安裝

在完成對底腹板的鋼筋安裝工作之后，再安裝內模，綁扎頂部鋼筋，然后再通過鋼束預應力的坐標來確定波紋管的位置，圖紙可以給出曲線要素，但是需要技術人員對曲線進行仔細的計算，在波紋管放好位置之后，要用鋼筋框架對其進行固定，從而使混凝土在澆筑過程中避免位置發生變動，從而影響預應力的作用。另外其剪力鍵鋼筋一定要與頂板鋼筋焊接在一起，以避免在澆筑混凝土澆筑過程中被碰到，改變其位置，且剪力鍵的高度要與圖紙一致，防止因為高度不足給橋面鋪裝鋼筋縱向的鋪設。若波紋管與縱梁發生沖突，則要調整縱梁鋼筋，以使波紋管直順。通過將波紋管的接頭部位插入到與波紋管等粗的硬質塑料管中，從而避免砂漿進入波紋管內堵塞管道。

2.6混凝土的澆筑

一般箱梁采用從跨中向支點分層澆筑的方式進行，通過先澆筑橫隔梁及腹板，并良好的控制混凝土的塌落上限，塌落度稍大就有利于腹板底角處的混凝土完全充滿，在倒角處振搗時，堅決不能從振搗棒往底板帶料，否則容易造成底板處無混凝土，從而使造成因無混凝土而鋼筋外露。在對底板混凝土澆筑時，要增加人工抹平工作，澆筑不能太快，從而減輕向內作業人員的工作強度。多余的混凝土一定要清楚出去，以保證整個底板的干凈。本工程采用的是插入式ZL50振搗器，加強對錨槽位置、張拉固定位置的振搗。防止因為張拉力集中，造成的振搗不密實，從而使混凝土破碎，從而影響張拉質量。并且要重視在鋼筋密集處，振搗時要避免振搗棒碰觸模板，保持表面的泛平和不再沉降，且無明顯氣泡冒出。在混凝土的施工過程中，時常出現蜂窩、磨面、沙流、氣泡、掉皮、露鋼筋等問題，就是因為振搗不規范造成的。

2.7施工過程中預應力控制

預應力的箱梁的澆筑完成后，要按照設計進行張拉作業，并在張拉前與給出的伸長量進行復合，根據預應力的鋼束的張拉原則，從中間向兩邊張拉，并且每次張拉至少兩根，對應力進行控制，對伸長量作檢驗，對于伸長量發生異常的，要查明原因。在孔道壓漿鋼束張拉完畢后，在應力比較平穩時在進行真空灌漿。等一切完畢后，在支架拆除時，一定要保證澆筑的混凝土強度已經大大設計要求。并且拆除過程，要按照規范，由跨中向兩邊支點拆除。

3.結語

伴隨著我國經濟的發展，仍有大量的市政工程正在建設，現澆箱梁工程作為其中的一項關鍵技術，必須從施工過程中的每一項技術入手，對其進行全方位、全過程、和全天候的質量控制，通過對施工過程的精確控制，才能保證工程的質量 。

參考文獻

[1]趙蘇玲，佟愛玲，鄧燕華，鄧志堅，鄧龍龍.大跨度后張預應力梁施工工藝與施工質量控制[J]. 洛陽理工學院學報（自然科學版）， 2011，（02） .

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【關鍵詞】橋梁工程；預制場；施工技術

1引言

實際橋梁工程預制場建設過程中，涉及到的組成要素有很多，施工技術人員需要將這些要素集中在一起，進而實現對相關施工成本的準確計量，為后續工程建設創造有利條件。另外，預制場合理規劃和設計，還能為施工工作提供有效思路，避免出現盲目投資的問題。整個結構建設的好與壞，除了對橋梁施工工程存在影響之外，還決定了后續經濟效益，因此，需要確保施工的完善性。

2工程概況

本文研究的工程項目為成都華川公路建設集團承建的四川營達高速公路，其中，LJ08標段位于四川省達州市境內，起訖樁號K109+760～K117+490，主線總長為7.73km，設服務互通1座接機場大道，樞紐互通接G65包茂高速。主要工程內容如下：主線大橋梁7座，長度2647m，匝道橋梁11座，長度2208m，工程造價為5.56億元。標段內預制40mT梁185片，預制25m箱梁610片，設置2座預制場。2號梁場總共占地面積達到了6800m2，場內主要包括鋼筋加工區、預制區、存梁區等。其中，鋼筋棚總面積為840m2，制梁區面積為4320m2，總共的制梁臺座個數為24個，存梁臺座16個，最大存梁容量為32片。臺座中間采用寬1.5m、厚50cm的C30混凝土將基礎進一步擴大，并在臺座內部預埋施工電纜線以及養護水管，強化內部整體整潔性和規范性。

3橋梁工程預制場建設注意事項

3.1預制場填筑

在整個預制場填筑操作過程中，應該以透水性良好的材料應用為主，對于地基要求較高的地方，應進行重點處理操作。施工技術人員需要將場地表面的淤泥、軟土清理干凈，對承載力不足處采用換填片石處理，保證地基承載能力應達到0.25MPa。

3.2做好臨時設施的設計

為了維護公司形象，強化文明施工操作，相關施工技術人員采用鐵絲網隔離，將預制場圈圍起來。宿舍、倉庫等建設過程中，盡量不要距離預制場太遠，將外墻作為圍墻。除此之外，在攪拌站設計上，應滿足澆筑混凝土質量和數量要求，根據實際情況選擇攪拌機，以及自動稱重配料機。

4橋梁工程預制場建設施工技術內容

4.1主體場地建設施工

該預制場長度為454.6m，寬度為22m，主通道的建設位置集中在預制場右側，采用的混凝土類型為C25混凝土，厚度為25cm，其余場地設計厚度為10cm。1）開展有效的預制場地分區澆筑操作，最先進行的當屬主通道澆筑操作，之后是制梁區、鋼筋加工場區等。2）對后續原地面開展標高復測操作，進而將場地線形、橫坡等進行準確設計。3）在實際場地放樣操作開展過程中，具體放點距離為5m，實際曲線段放點距離為3m，并開展有效的拉線操作。另外，在管道埋設操作之中，應根據水電管道布置圖具體內容進行。實際布置時，施工技術人員可以應用同一根管道，實現對“U”形鋼筋的固定操作，避免場地在硬化過程中出現上浮或者是位移等問題，還要維護管道接頭設計的合理性，避免在硬化設計時出現水泥漿滲入管道的問題。最后，場地硬化之前，施工技術人員應了解未來天氣變化情況，避開連續的大風降雨天氣以及高溫時段。

4.2制梁區

本次工程建設中的預制梁區長度為303.6m，寬度為17m，預制小箱梁設計規格為25m、30m，T梁規格為40m。主體預制梁板計劃工期時間為15個月，在反復計算后，最終確定出預制場臺座數量為24個，考慮到箱梁預制和T梁之間的預制工序可以實現相互轉換，應避免不可預見事件出現。小箱梁預制操作之中，如果小箱梁剩余數量達到150片時，便需要開展臺座轉換操作。通過上述施工，可以維護小箱梁預制操作不會受到任何影響，維護T梁預制順利進行。該種臺座轉換優勢極為明顯，能夠有效降低復原工程量，實現施工成本的全面控制[1]。

4.3存梁區

整個存梁區設計主要集中在預制場小里程方向，施工技術人員應根據實際工期要求，適當降低存梁區要求，做好地面壓實控制的同時，設置好2%的坡度。整個存梁臺座設計形式為可移動臺座，澆筑混凝土為C25混凝土，長寬高規格為2m×0.5m×0.5m。當梁板張拉壓漿操作結束之后，施工技術人員采取直接安裝形式，也可以將其運輸到臨時場地之中存放，主體梁板吊運操作時，使用兜底托梁起吊法，不設置吊環。一般情況下，預制梁板存放時間不能超過3個月，防止起拱過大或其他問題出現[2]。整個邊梁預留一部分吊裝孔，具體翼板鋼筋網縱向不同部分，涉及的鋼筋數量不同，從2~12根不等。需要注意的是，執行實際存梁堆放操作，每片梁板應施加相應的圓木和方木設備，避免出現梁板傾覆。

4.4鋼筋加工

鋼筋加工工作的開展，實際加工場主要負責的內容是半成品和成品加工，施工企業也可自行建設輕型鋼結構廠房。具體鋼筋加工場建設規則要求如下，長度為60m，寬度為17m，凈高度為5.5m，具體加工區域還要設置枕梁，間距保持在3m左右。實際箱梁尺寸設計，主要集中在加工場內部，需要加工的鋼筋胎架數量為2套，相關施工技術人員可以將腹板、底板固定在胎架上執行焊接操作，具體固定工具為箍筋，隨后進行統一堆放操作[3]。除此之外，鋼筋彎曲機在實際應用時，主要提升鋼筋加工精確度，并實現對鋼筋半成品的有效轉運操作。一般情況下，在實際鋼筋場內部場地設計上，主要應用的涂刷油漆為綠色油漆，設置相應的標準欄桿，這樣，可以確保后續區域分割操作的全面開展。

4.5施工用水

橋梁施工預制場建設之中，需要大量水資源支持，實際施工用水來源主要是打井抽水，以及鄰近水源抽調。一般情況下，施工企業會在預制場地右側打1口水井，而且該水井需要滿足不間斷連續抽水操作。除此之外，實際預制場地設計應與自然村相鄰，借助于相關溝通和協調操作，消除周圍居民的疑慮。在預制場左側設計上，可以預留2個蓄水池，將容量保持在50m3，并完成對每個水池的供水操作。一般來說，整個水池應保持在滿水狀態，只有這樣，才能降低后續工程建設中斷的可能性。2個蓄水池需設置1條供水主管，再配合一些供水支管，整個供水管道埋地處理也應呈現出合理性[4]。

5結語