橋梁工程發展現狀范文

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關鍵詞： 橋梁施工技術；現狀；發展趨勢

科學技術正在飛速發展，土木工程橋梁施工技術也取得了實質性的飛躍，不同先進的土木工程橋梁施工技術不斷出現。目前土木工程橋梁施工的目標是使橋梁具有如下優點，整體性能優良、結構的變形較小、結構剛度較大、抗震能力強、橋型設計較規范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術發展的主要趨勢。由于目前土木工程橋梁施工對象正在向著大型化的方向發展，因此對土木工程橋梁施工技術的要求不斷提高，從測控手段、測控精度以及數據處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土橋梁施工技術現狀及發展趨勢

1.1技術現狀

我國大跨度鋼筋混凝土結構的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉體法和勁性骨架法。而在外國，發展比較快的橋梁施工技術是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢復雜的地理環境，并且具有很多優點，比如，施工費用低、工期短、施工變形易控制、結構整體性好、對環境破壞小等，進而使鋼筋混凝土結構橋梁的競爭優勢得到了提升，促進其相關技術不斷前進。鋼筋混凝土結構橋梁因為可以有效地利用材料的高強度特性，能夠避免混凝土裂縫發生，使結構的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認可。

1.2技術特點

鋼筋混凝土結構橋梁材料的質量控制。橋梁施工前，對材料進行現場檢驗，保證材料的強度、剛度、嚴密性等不同性能參數達到合格標準。采取有效的措施保護波紋管，盡可能地減少焊接操作。鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉前的準備，力筋形成預應力前，必須檢驗構件，使其尺寸滿足質量要求。保證混凝土的強度符合設計規范。應該清理掉端部的預埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘渣等。鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉施工。為了防止波紋管破損，需要重復張拉并且持續一斷時間，從而可以防止摩擦力過大。在張拉過程中應該及時檢測橋梁上各部位的變形，進而防止過大的裂紋刑場，將對應數據記錄備案，為以后施工參考。

1.3發展趨勢

今后，應該完善鋼筋混凝土結構橋梁施工技術規范和技術標準，并且保證施工過程完成符合技術規范和技術標準。不斷地提高橋梁施工的質量，進一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時，系統地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評價方法。

2 節段橋梁施工技術現狀及發展趨勢

2.1技術現狀

節段橋梁施工技術具有很多優勢，比如，對環境交通沒有干擾、對橋梁施工的位置沒太高要求、橋梁施工工期不長等，在橋梁施工的過程中可以無支架完成，并且對交通沒有何干擾，特別符合對環境要求非常大高的城市橋梁施工。節段橋梁施工方法主要有以下幾種：預制拼裝法、懸臂拼裝法。

2.2技術特點

該方法對設備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設備包括預制模板、小平車 、架橋機等，工廠化的預制模板包括能夠自動脫模的內、側模和自動找平的底模，這些都需要由專業的制造工廠進行設計、制造。另外，通用性較差。在節段預制拼裝施工中，模板系統和架橋機是較大的投資，只有達到一定的工程量，才能達到一次攤銷的目的。因為，每套模板是針對本次施工節段的長度和橫斷面，如果在以后的施工中運用該項工藝，就需對模板和架橋機進行重新改造。其次，架橋機對縱坡、線性都有一定的限制條件，當橋梁的設計參數不滿足要求時，將不能采用此項施工工藝。

節段橋梁懸臂拼裝法設計方面，可采用高標號混凝土，預應力體系可多種多樣，計算機的使用已使橋梁的結構分析及撓度控制十分簡便。與滿堂支架法相比，結構由簡支到連續，存在結構體系轉換問題，預應力及徐變引起的次內力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內，也可布置在頂底板內，結構自重大大降低，跨越能力增強。施工方面，可以節省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進行張拉鋼束等作業，只需簡單的移動支架即可。

2.3發展趨勢

節段的預制可與下部構造同時進行，一方面大大加快了施工進度，另一方面可減少徐變帶來的負面影響，充分發揮力筋的高強性能。節段的安裝可充分利用機械化設備，安排在車流量較小的時段進行，對交通影響較小。但是，節段式橋梁的技術要求較高，影響結構的因素較多，施工控制也很嚴格，對小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續力筋，不適宜采用節段橋梁。采用懸臂拼裝的 PC連續梁，在技術上可行、經濟上合理，機械化程度應用高，有利于工廠化生產，可滿足業主對工期和質量的要求及日新月異的城市發展需要，具有較大的優越性，而且在同等造價條件下可以增大跨度，節省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預應力現澆橋梁施工技術現狀與發展趨勢

3.1發展現狀

預應力混凝土現澆梁的施工過程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進行混凝土的澆筑，如果混凝土的強度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術。預應力現澆法施工，當施工的橋梁具有跨徑不等特點的時候，利用該方法更加具有優勢。原因在于該施工技術不用事先布置施工場地，同時也不用對施工設備進行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會發生斷開的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進而防止了預制安裝產生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時，如果和碗扣式支架進行配合，能夠使橋梁上部梁板架設非常可靠和方便，進而屬于目前橋梁施工技術中非常重要的一種施工技術。雖然該施工技術具有施工前準備時間長、施工中需要很多的支架和模板、施工費用也比較高、上跨橋應該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來考慮，因為施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，節省了施工時間，進而節約了成本，所以預應力混凝土現澆施工省時省力，得到了普及。

3.2技術特點

合理地進行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過程的關鍵注意事項。為防止支架因沉降過大和沉降不均勻引起連續箱梁橫隔梁墩頂負彎矩區產生裂縫，進而使箱梁的總體質量下降以及無法較好的地控制連續箱梁施工標高，一定要對原地面采取處理措施。支架的確定和安裝支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設計條件的材料制造。在支架荷載計算的方面，按照現澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎承載力的大小，并根據計算結果進行地基的處理。地基處理以后接著依據事先設計的計劃進行支架的安裝。模板的安裝，模板的確定以及設計制造應該符合施工圖紙的建筑物結構要求，確保模板以及所有部件之間位置關系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發生變形。模板的表面應該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關系，另外，應該保證模板在組裝以后保持線形優美。

3.2 發展趨勢

在實際的土木工程橋梁施工過程中，一定要保證預應力現澆梁施工工藝細則的合理性，同時對施工工序的質量進行嚴格的控制，保證預應力現澆梁能夠滿足施工標準的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經濟以及社會效益。

參考文獻

[1] 鮑衛剛. 預應混凝土梁式橋梁設計施工技術指南[M]. 北京： 人民交通出版社，2009.

[2] 盧祝清， 楊衛平. 鐵路客運專線預制梁場存移梁滑道計算分析 [J]. 福建建筑，2009， （1）124- 126.

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【關鍵詞】道路 橋梁 工程質量 控制措施

我國傳統時期的城市規劃與發展基本上已經完成。根據新時期政府的發展戰略與現代化改革的深化需求觀察，城市群的建設已經成為了必然選擇，包括港珠澳的一體化、京津冀的一體化，都通過這種城市群概念，正在構建百年大計，甚至新近提出的千年大計。因此，市政道路橋梁工程在未來的發展需求既需要當前已經積累完成的基建能力，最主要的是將其薄弱環節的質量控制進行科學化推進，為其全面的推進提供重要的軟實力。

一、道路橋梁工程質量控制現狀

根據現階段在道路橋梁工程管理方面的表現來看，缺少動態化管理實踐，未能將現場管理中的質量控制加以發揮。另一方面，工程質量控制方面存在諸多施工過程的監管空位，對于風險預防缺少足夠意識，尤其是在施工后發現的裂縫、使用中的路面塌陷，以及管理維護等缺少全面實踐。分析其現狀可以認識到其主要問題集中于材料控制、施工技藝、質量評估等多個方面。按照目前基建能力的完善水平需要加以完善的地方，應該從質量控制理念、制度、機制、人才培養多個層面開展，從而為位居世界首位的基建水平提供科學管理的配套方法。以下結合工作經驗從國際范圍內應用成功且有實證效用的項目管理方法說明道路橋梁工程質量控制的具體措施。

二、道路橋梁工程質量控制措施分析

（一）引入項目管理法

基建能力的比較優勢，使我國的道路橋梁工程在施工程序設計、實踐流程等各個方面已經完備，其中不足之處是缺少配套的管理體系。因此，在基建能力之上簡化的道路橋梁工程施工流程的標準化與程序的實用性設計，要求在現階段引入項目管理方法，利用其中的系統思維，構建新型管理體系；然后，在其基本原理之下，按照其思維邏輯，以項為前提，做好大項下的小項分化設置，并在這種以具體項為準的樹型管理型式下，完成各項下指標的對應性、具體化，確保道路橋梁工程基建施工過程的程序、流程，能夠有更為細致的指標引導，并在其上建立起新的管理制度、運行機制，以及有效的實踐措施。

（二）構建全新的質量控制體系

在項目管理法應用中，其中的邏輯有兩大主要特征，前一個是系統思維，對應的操作應用以構建全新的質量控制體系為主；后一個是分工思維，即對每個項實施小體系構建，完成各個項下的下拉菜單，從而實現大體系、小體系，確保整個道路橋梁工程質量控制能夠按部就班完成每個施工環節的“螺絲釘”上緊。

具體操作中，道路橋梁工程質量控制體系構建要從兩方面完成，在制度層面，主要是根據項目立項、招標投標、圖紙設計、現場勘察、設備準備、材料準備、施工技術交底、工藝設計、施工建設、質量驗收、管理維護等各個要素構建新制度，并在每個項下具體設置小項目，完成去除“其他項”這樣的設置，實現項與指標的對應，令工程質量控制的規范條例滿足基建實踐的一一對接。并通過規范條例、崗位職能、負責人、追究制度等完成道路橋梁工程質量控制管理制度，為該制度的執行提供權重。另一方面，重點是將制度向機制方面的平移，既將制度規范條例方面的各個具體指標對應平移到評估機制、激勵機制、監督機制之中，完成以表格化的設置令各項機制發揮施工過程的全程監管，包括技術監督、質量控制、安全保障、風險預測管理等。新體系的比較優勢與突出特征是以項目管理為法，實施制度規范化引領、機制標準化運行，以指標化完成杜絕了各項質量控制中出現的漏洞與不足，以現在應用該方法的工程經驗分析，效用顯著。

（三）加強匹配型人才隊伍建設

與傳統時期的道路橋梁工程質量控制不同之處在于，新型的項目管理體系下，要求有匹配型人才隊伍實踐，才能真正完成該方法的應用實踐，達到對道路橋梁工程質量的標準化控制。因而建議在目前設計好控制方案后，通過人力資源管理部門，按照施工中的指標化設計，針對管理人員實施理論知識、管理程序、監督流程、現場評估、數據采集、操作技能等方面的訓導；同時需要借助這個培訓過程，使專業化道路橋梁工程管理人員，在技術人才、管理人才、數據分析人才等能夠完成知識復用能力的培養，并在此過程完成人才隊伍建設，通過合作精神構建新型團隊。需要注意的是，當前的道路橋梁工程質量控制措施實踐方面，不僅僅是要求人才的專門化崗位配置、團隊合作；其中最主要的是在整個新型人才的培養中，要求完成“以項目為中心的人才資源配置”，即對人才培養中實施針對個體的才能評估，包括職業素質構建中的基本能力、核心能力、可拓展能力等，以此在明確人才能力構成的前提下，推進依據項目的人才資源配置，提高質量控制效率。

三、結束語

道路橋梁工程質控制既是確保工程完成的重要過程，也是道路橋梁工程管理中的主要目標或對象。建議在現階段將這種大型化的道路橋梁工程實施指標化設置，運用項目管理法，建新型的科學管理，從而使道路橋梁工程建設能夠在施工前、施工中、施工后三個方面得到全面的質量監控、風險預警，并借助當前信息技術工具，以GPS、GIS、RS等綜合技術為其進一步的質量把控做好技術保障。另外，需要注重對管理數據的收集、圖譜制作，以此實現數據化基礎上的經驗積累與意圖方法提煉，滿足質量管理、技術平移的新需求。

參考文獻：

[1]李善智.探究道路橋梁工程存在的質量問題與維護[J].黑龍江科技信息，2013，（7）.

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關鍵詞：橋梁工程；發展歷程；發展展望

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（b）-0000-00

引言：

交通對于世界的意義不言而喻，橋梁在其中起著至關重要的作用。它可以拉近世界的距離，減緩解決城市的擁堵問題，帶動經濟的發展，同時也是國家經濟實力，科技實力的象征。因此，橋梁建設的多元化，經濟化以及安全性能成為我們的重要目標。隨著時代的發展，橋梁建設也日益現代化，無論是從設計、建設還是驗收、維護，科技的運用越發重要。因此，我們必須了解當代橋梁工程的發展。

1.橋梁的重要性

隨著全球經濟一體化的逐步實現，交通工程和工具的發展受到了來自各方面的壓力。建立全面、完善的交通網絡，大力發展交通事業成為了我們的當務之急。而橋梁建設作為交通建設中較為關鍵的一步，發揮了無可替代的作用。尤其是二十世紀中期以來，科學技術的發展以及人們生活水平的提高，敦促了橋梁的高水平建設。連接各城市的適合快速行駛的高速鐵路橋和高架橋，解決城市擁堵路況的城市高架橋和立交橋，跨越海峽、河流的跨海、跨河大橋等主要的交通建設除了方便我們的生活外，無一不對我們當代的橋梁技術形成了嚴峻的考驗。提高橋梁設計、建設技術，研究更為安全、方便的橋梁成為了交通建設者夜以繼日的工作。因為橋梁建設不僅是交通建設重要的一部分，在經濟建設飛速發展的時代，橋梁建設也常常作為一個國家建設技術甚至是科學技術、綜合國力的體現。

2.橋梁工程發展歷程

18世紀以前，橋梁以木材和石材作為主要材料，最有名的當屬中國的趙州橋（跨度37.02米，公元605年）。科學的設計、優秀的施工成就了百年屹立的美名。18世紀末19世紀初，隨著西方國家煉鐵技術的發展，使得鐵元素融入到橋梁建設中，其中以位于英格蘭中西部的世界首座鑄鐵橋（跨度30米，1779年）和法國巴黎塞納河上的亞歷山大三世鑄鐵拱橋（跨度107.5米，1899年）最為著名，以此為例，歐洲也真正的進入了工業社會。期間，中國也建設了大渡河鐵索橋（跨度100米，1803年）。19世紀中葉，隨著建筑鋼材和鋼絲的發明，人工建筑材料實現了飛躍，橋梁建設也實現了歷史的跨越。橋梁建設的主跨長度由百米飛躍到五百米左右。二十世紀初期，歐美國家的工業發展盛況空前，國家日趨發達，大跨懸索橋的建設此起彼伏。美國紐約華盛頓橋（跨度1607米，1931年）、舊金山金門大橋（跨度1280米，1937年），都顯示出了西方國家在橋梁建設領域的絕對實力。二戰后，德國、日本再度崛起。五十年代初期，復蘇的德國經濟使得德國的橋梁發展更上一層樓，斜拉橋結構展現出“星星之火，可以燎原”的趨勢。六十年代，日本、丹麥率先實施了跨海工程計劃。日本以關門橋為起點，建設具有東中西三條通道的本州―四國聯絡線工程；丹麥則以小海帶橋為起點，最終建成連接領土兩島的大海帶橋（1642米，1997年）。八十年代初期，我國改革開放的政策，使得綜合國力顯著增強，楊浦大橋、南浦大橋的成功建成重新確立了我國在橋梁界的世界地位。

3.橋梁工程發展現狀

如今，橋梁工程已作為一門獨立的學科被認可，成為了各大知名工科院校不可或缺的專業，拋棄了初期緊靠經驗和智慧創造的方式。并且不斷吸取相關科目的優秀經驗，不斷開拓新領域，完善橋梁工程建設系統。與此同時，關于橋梁施工質量控制和管理的相關學科也在不斷增加，例如橋梁抗風、抗震、橋梁CAD等等。而且，計算機技術的不斷更新也使橋梁結構三維線性分析成為可能。

對橋梁技術體現最明顯的還是橋梁工程規模和建設速度。我們以懸索橋和斜拉橋為例。僅在20世紀一個時代內，懸索橋的跨度便從威廉斯堡橋（跨度488米，1903年）到明石海峽大橋（跨度1991米，1998年），實現了4倍跨度的增長。在這里我們還應特別提到20世紀50年代就開始計劃的意大利墨西拿海峽橋。這個跨海工程前后經歷了40多年的準備工作，考慮了當地地震活動頻繁等多種地理因素，經多次修改方案，設計方最終確定了主跨3300米的單孔懸索橋方案。這將是世界跨海大橋工程的豐碑式建筑。斜拉橋則從斯特倫松德橋（跨度183米，1955年）發展到至今為止承重量最大的斜拉橋―厄勒松大橋（跨度490米，2000年），再到多多羅大橋（跨度890米，1998年），斜拉橋跨度增加近5倍。由此看見，橋梁工程在20世紀至21世紀初這段時間內發展迅速。

談到橋梁建設，就不得不提到橋梁設計，由于計算機等高科技的出現和發展，橋梁設計可使用的工具日益增多，至今已取代絕大部分的手工設計。橋梁設計也從最初簡單的浮橋、拱橋發展到如今的鋼橋、塔橋等，形式繁多，為國家建設、城市建設增添了一道美麗的風景，也為歷史發展增添了濃墨重彩的一筆。

4.橋梁工程發展展望

在20世紀，世界橋梁工程的發展取得了巨大的成就，大部分國家完成了本國橋梁建設任務，小部分國家實現了跨國、跨海橋梁建設。實現了全球交通網絡連通的初級目標，橋梁建設還有巨大的進步空間。21世紀，橋梁發展應以20世紀的成就作為基礎，在完善基礎的同時開拓創新。如上所述，橋梁工程已經發展成為一門獨立的學科，其主體框架基本構筑，但羽翼遠未豐滿。可以預見，在橋梁建設未來的發展中，學科分支將逐步完善，且獨立發展直至成熟。例如在橋梁抗風領域，大跨度橋風致振動控制技術將成為研究的熱點，試驗將依托風洞，隨著計算機技術的迅猛發展，數值風洞技術將有望突破瓶頸。

說到計算機技術，我們不得不談論一下其在橋梁建設發展中的未來。隨著計算機技術的不斷發展，橋梁設計、評估、施工和管理將不斷使用計算機軟件。一來降低工作量，二來實現了對橋梁工程的立體化管理。從建立模型展示最初的設計到成型展示，再到施工管理控制以及最后的使用管理，計算機技術將近乎完美的展示橋梁建設的魅力。

至于橋梁本身的發展，我們可以看到，在20世紀，橋梁已經從最初的100米左右的跨度發展到現在的2000米左右的跨度。但是這還遠遠不夠，為了建設全球交通網絡，我們還需要不斷突破現有瓶頸，挑戰極限。加大跨度，豐富橋型將是橋梁工作者不變的課題。橋體輕型化、結構簡易化等問題也將隨著更大跨度橋梁的出現而解決。

總結：我國從古至今橋梁發展呈現良好事態，古人的偉大智慧以及國外的先進經驗都對我國橋梁建設起著推動作用，最重要的還是我國科研人員，工程師們的辛勤探索。雖然橋梁本身的發展略有不足，但我相信經過更深入的研究，我國橋梁工程會更上一層樓。

參考文獻：

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[2]方明山.20世紀橋梁工程發展歷程回顧及展望[J].橋梁建設.1999（1）：58-60

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關鍵詞：路橋施工施工技術發展現狀

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

在經濟的快速發展下，我國的交通事業建設也得到了快速發展。為了滿通運輸業不斷增長的發展需求，在道路橋梁施工建設過程中也在進行著對施工技術的研究與創新，并取得了一定的進展，提高了道路橋梁工程建設的整體質量。但在飛速發展的同時，依舊存在著技術和質量方面的問題。因此，對道路橋梁施工技術進行分析與研究，對于提高道路橋梁的施工質量，推動我國道路橋梁建設進一步的發展具有重要意義。

一、當前道路橋梁施工技術現狀 

1、地基加固

作為道路橋梁工程建設中最為基礎的部位，在地基加固工程的建設中，通常采用的是復合地基加固的施工技術。這種技術在施工中的應用，是以施工場地的實際土質作為基礎，對施工材料要求優質適用，并且通過選擇適當的工藝條件，組織開展工程的建設工作。復合地基加固技術涉及到石灰樁、粉煤灰樁、碎石樁、水泥攪拌樁、渣土夯填樁和水泥碎石樁等多個方面，而且已經開始使用預應力管樁來替代預應力混凝土材質的方樁。

2、鋼筋與混凝土

作為道路橋梁工程建設中的基礎部分，鋼筋工程在施工中多采用連接技術與預應力技術，而混凝土工程在施工中也應用了混凝土技術，為這兩部分施工提供了技術的支持。在工程的實際施工中，連接技術的實施應用的是冷軋帶肋的螺紋鋼筋，以及對鋼絞線以及高強度鋼絲等的應用。在道路橋梁工程建設中，除了采用預應力技術工藝，還使用了錨夾具等設備輔助施工，為道路橋梁的建設提供了重要的技術支持。

3、防水技術

隨著對高分子材料的研究不斷深入, 在道路橋梁工程的建設中，防水工程也開始使用新型的防水材料進行施工。隨著建設研究的發展，道路橋梁工程的防水工程將大量使用柔性的防水材料，主要包括瀝青防水卷材、高分子的片材、防水涂料和膠結密封的材料四大類，實現在道路橋梁施工中的有效應用。

二、道路橋梁施工技術中存在的問題

當前我國道路橋梁的施工建設發展較快，在道路橋梁工程建設水平不斷提高的同時，在施工中也受到很多的影響因素，在施工管理技術和施工質量上還存在著一些問題。

1、道路橋梁施工技術管理不完善

要實現道路橋梁施工的目標，在具有一定的施工技術之外，還需要有良好的施工管理技術，對施工技術的應用提供規范和約束。因此，對施工技術進行有效的的管理，在道路橋梁工程的施工質量、施工技術經濟性指標的完成以及工程安全的可靠性方面具有重要的作用。

在道路橋梁施工技術管理中，大量存在著管理體系的不健全、考核與獎勵機制的不完善、對技術管理的職責界定不明確、技術管理工作只是依靠個體的現狀。在當前的道路橋梁施工過程中，對施工的管理僅僅停留在對施工過程中的步驟進行簡單的記錄，沒有對工程施工的技術全過程進行及時的記錄。施工管理人員是由普通的工人來代替，缺乏全面完整的施工管理技術概念，在施工管理中施工技術資料的組織管理不能實現真實與完整。這些都造成了無效的工程管理，使得現有的管理實施不能為道路橋梁工程技術人員制定施工方案提供合理有效的參考。

2、道路橋梁施工技術與材料的落后

在當前的道路橋梁施工中，建設發展的速度不斷加快，現有的技術材料已經不能滿足日益增長的發展需求。在進行預應力混凝土施工時，通常要在腹板內部預埋管道，在施工上極為不便，不僅經濟性較差，增加了施工的成本；而且抗震性較差，不能達到抗震的標準要求。另外，當前的道路橋梁檢測技術也落后于其他國家，在檢測上缺乏科學性和合理性，檢測的內容也只是對路面的硬度進行檢測，對于道路橋梁施工的技術質量信息不能提供有效的參考價值。

由于各個施工單位之間施工技術的差異，使得道路橋梁施工的現場環境也變得更加復雜，新型材料的供給也難以為之提供有效的保障。當前長期使用的是傳統的鋼筋結構，這種鋼筋的抗拉強度不高、質量較大，而且耐腐蝕程度不高，在使用中鋼筋腐蝕發生的較快，需要對其進行經常性的更換，一方面會造成大量的投入損失；另一方面，也會直接造成道路橋梁工程結構強度和耐用度的不足，不能達到相關規定使用標準的要求，不能有效保障工程的質量。

三、道路橋梁工程中施工技術的發展

1、應用道路橋梁設計的新技術

波形鋼腹板預應力技術作為道路橋梁設計施工的新技術，在之后的道路橋梁施工中應當得到廣泛的應用，它能夠代替原來使用的普通預應力混凝土腹板，減少箱梁的自重，減少橫載內力。在彎曲中混凝土頂和底板中，波形鋼腹板具有的褶皺效應可以有效的減少其承受的壓力，并采用的體外預應力索使腹板內預埋管道的操作工藝簡單化，極大的縮減了鋼筋和模板的操作工期；同時也由于其具有良好的抗震性能，經濟性能較強，能夠讓道路橋梁結構變得更加合理，因此，波形鋼腹板在施工中得到了廣泛的應用。

另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個環節，道路橋梁檢測也開始廣泛使用光纖傳感技術。光纖傳感不僅可以對道路橋梁結構進行檢測，還可以對橋梁的工作狀態進行檢測，發現其中的問題，為道路橋梁施工中的技術運用提供一定的參考，保證道路橋梁技術能夠得到最好的發展，對道路橋梁的施工質量起到重要的作用。

2、發展并運用加固技術

隨著對道路橋梁施工技術的研究，當前時期在結構加固技術上開始廣泛的應用新技術到道路橋梁建設的施工中，特別是專門針對提高道路橋梁結構剛度的施工技術也被廣泛的運用。對橋梁進行加固采用噴射混凝土的技術，通過借助高速噴射機械，將需要的混凝土按比例向已經錨固好的鋼筋網上連續的噴射，凝結硬化之后就形成鋼筋混凝土，增大了道路橋梁的受力斷面，增強了道路橋梁結構的整體性，從而能夠承受更大的載荷。同時可以利用碳布纖維制作預應力筋，借助此種材質碳纖維強度高、質量小、抗腐蝕性的特點, 對道路橋梁進行體外的預應力加固, 以實現對于傳統鋼筋材料缺陷的彌補，避免了原來普通鋼筋因腐蝕而導致的定期更換問題，在道路橋梁施工中也應當得到廣泛的運用。通過改變橋梁的結構體系, 以轉變橋梁的受力特征，同時通過提高道路橋梁承載能力也使得道路橋梁結構受力程度體現的更加明顯。

3、廣泛使用土工合成材料

土工合成材料及其應用技術是當前的施工中重要的工程材料和技術，在軟土地基處理、路基邊坡防護、陡坡路堤加筋，填石路堤的綜合處置，對路堤填筑整體強度的改善以及構筑加筋土擋墻等方面的應用都充分地顯示了它的優異功能。土工合成材料作為一種多功能材料，其基本功能有隔離作用、防滲作用、濾層作用、保護作用、排水作用、加筋作用等，而在實際工程中應用時，往往是一種功能起主導作用，其它功能相應地起不同程度的作用。我國已初步制定了各項土工合成材料的規范標準，在理論研究和測試技術上都有了很大發展，建立了專門的檢測機構，使土工合成材料的生產和應用實現規范化。

在經濟的快速發展下，我國的交通事業建設也得到了快速發展，在當前的道路橋梁工程建設施工中，也已經大規模的應用新型施工技術。對于施工技術存在的不足，在施工的過程中，應當對施工技術進行不斷的研究，不斷提高施工技術，推進我國道路橋梁建設的發展。

參考文獻：

[1]姜振關.道橋施工中常見技術問題分析[J].科技致富向導.2011(09)

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［關鍵詞］道路與橋梁；工程質量管理；成本控制

1當前道路與橋梁工程的施工現狀

道路與橋梁工程數量的增添，在一定程度上對工程項目的質量也有了更高的要求，然而，相比于以往，當前的道路與橋梁施工工藝已經有了一定程度的發展，然而在穩定的發展中，還存在著一些問題。如道路與橋梁的施工質量不佳、施工項目外支出較大以及出現過多的工作失誤等現象。然而，道路與橋梁工程的相關管理人員要對這些問題展開嚴格管理，確保道路與橋梁工程的施工質量。同時，對施工項目的內外支出也需要進行分配，總的來講，我們需要加快提升道路與橋梁的施工工藝，之后，有效縮減工程項目的生產投入，在保證工程項目質量的同時收獲更高的經濟收益。

2影響道路與橋梁工程工程施工質量原因以及解決措施分析

2.1施工機械以及原材料問題

在道路與橋梁工程施工展開的同時，會出現很多影響道路與橋梁施工質量的問題，原材料以及施工機械就是其中之一，施工原材料的選用將直接對整個工程的施工質量產生影響，施工機械也是一樣的，當施工機械老化、工作效率低下、各種數據出現失誤時，都將為道路與橋梁工程的施工質量帶來惡劣的影響。試想，我們選用一些劣質原材料的時候，使用這些原材料建設起來的工程項目質量也會受到影響，同時，為對道路與橋梁的使用造成影響。施工機械也是一樣的原理，如果，施工機械沒有進行高效地應用，很有可能造成工程施工工期較長以及工作失誤過多現象的發生。這兩方面的內容是不容我們忽視的，因此，我們當前要做的就是加快優化改善工程項目中的管理，確保道路與橋梁工程的施工質量，穩定工程項目的經濟增長。

2.2工程施工作業人員的問題

道路與橋梁施工人員的工作態度以及相關專業知識的掌握，也將對工程項目造成直接的影響，大家都了解，道路與橋梁多選用混凝土的方式進行澆筑，然而，作業人員專業知識的不完備掌握，很有可能造成混凝土配置的失誤，從而對工程項目的施工造成影響。再者，如果作業人員在施工過程中缺乏嚴謹的工作態度，道路與橋梁工程的施工過程中存在著許多大大小小的數據，如果作業人員不持有嚴謹的工作態度，那么就很有可能造成數據的錯誤整理、收集，出現過多工作失誤，長此以往之下，道路與橋梁工程的安全質量將有所下降，影響到道路與橋梁工程的使用生命周期，不利于社會的穩定發展。

2.3工程施工相關施工技術問題

通過數據性的分析總結來看，存在于道路以及橋梁工程中的問題有很多，地面裂縫、地基塌陷、地面平整度下降、地面塌陷等，這些都是道路經常會出現的問題，然而，橋梁塌陷、磨損度下降等也是橋梁工程經常出現的問題。能夠產生這些問題的原因大多源自于工程項目的相關施工技術，同時，大多數工程管理人員不創新工程施工技術，用以往陳舊式的技術來支持現在的生產，自然會影響到工程項目的施工質量。然而，相關施工技術的提升，能夠有效降低危害現象發生的頻率，使道路與橋梁工程質量有所保證。

2.4提升道路與橋梁工程施工質量的方法

通過我們上面文章內容的分析，我們已經對影響道路與橋梁施工質量的原因有所明確，當前，我們需要做的就：有針對性地對問題進行分析解決，道路與橋梁工程在施工過程中會遇到很多問題，然而，我們需要一步步地對問題進行分析、解決，使得道路與橋梁的施工質量有所保證。首先，我們需要做的就是對原材料進行優質選取，在購買原材料時，最好要做到貨比三家，選取高質量的施工原材料，工程相關的施工機械，我們也需要進行定期的檢查、管理，確保施工機械的穩定使用，這樣，不僅能夠使得道路與橋梁工程的質量有所保證，同時，工程項目的施工效率也會有所提升。其次，我們需要加大對相關作業人員的培養，豐富作業人員專業知識技能的掌握，培養作業人員嚴謹的工作態度，避免過多失誤現象的發生。最后也是最重要的，取締以往陳舊的施工技術，對相關性的施工技術進行優化創新，適應當前工程的施工所需，在一定程度上降低道路與橋梁工程的施工失誤，提升道路與橋梁工程的施工質量。

3道路與橋梁工程項目成本控制的方法

當前，存在于道路與橋梁工程中的成本問題有很多，不僅缺乏完善的成本監控管理體系，同時，對工程項目的支出也不能展開較好的優化管理，這在一定程度上會影響到整個工程項目的經濟收益，當前，我們必須加快優化對道路與橋梁工程的成本控制，首先，我們可以在工程項目內設立完善的成本監控管理體系，通過專業人員的管理，對工程項目的財政支出進行控制。優化道路與橋梁工程的成本控制也可以從原材料、施工機械購買以及人力等方面展開具體性的分析，原材料方面，購買時進行多家貨源的對比，最終選用質量較好、價格合理的原材料，施工機械方面，我們也可以選擇購買一些智能化的施工機械，縮減工程項目人力資源的支出，對工程項目內的資源展開合理性地分配，最大化地降低工程項目財政支出，擴大經濟收益。

3.1做好工程前期準備

為了有效提高道路與橋梁工程的施工質量，在施工過程中，需將施工技術與現場管理有效結合。現場施工設備根據施工規范和質量發展需要，做好檢查工作，確保工藝質量。在進行正式技術施工之前，施工單位必須能夠做好多項準備工作，從而有效解決施工過程中的實際問題。在施工質量控制和管理過程中，需要進行道路與橋梁工程施工技術管理和質量計劃控制。在工程制定計劃時，盡可能詳細并清晰地布置每日和每周的工作計劃。在此基礎上，應制定意外事件發生的應急管理方法。在制定計劃時，還必須考慮實際情況，借鑒以往的經驗，完善分工和職責，使計劃切實可行。針對設計圖紙的檢查也很重要。施工前，需確保圖紙正確完整。注重現場施工項目質量管理，并結合實際施工現階段的實際情況，綜合考慮有可能存在的施工風險，做好風險預警工作，為施工現場施工安全提供保障。

3.2加強投標報價管理

施工單位需要充分適應以適應“營改增”變化，并執行各種類型的計算。通過數據收集和累積，投標和報價管理者估計無法從該項目獲得增值稅。成本的發票費用應根據增值稅因素采用更科學的出價造價。施工單位需及時了解各部委的有關文件，制定施工單位的工程成本的造價方法，并根據增值稅政策要求，完善施工單位的內部統計適應市場發展條件。營改增的改制后的一定時期內沒有相關配額，計算這些額外的稅負以及增值稅率低于9％的物料。建立新的項目造價計算模型并決定投標造價計劃。工程施工進程可根據項目應用階段可分為計劃階段和實施階段。計劃階段主要負責項目施工前的準備工作，包括制定施工計劃、材料計劃以及造價施工成本等措施，主要信息來源在于設計成果。在對施工圖紙足夠的分析下，輔以施工方法和施工組織的制定，就能夠基本得知相關的信息數據。為了實現目標的過程計劃，施工階段產生的變更設計也會引起設計階段的完善處理，因此有效協同兩階段的管理對工程的優化設計具有明顯的效果。

3.3對施工單位的成本管理

在簽訂工程合同時必須不斷細化。當下需要重新調整合同中與稅收有關的描述，例如價格標準，發票獲取，項目付款的付款方式等。在墊資合作的情況下，有必要弄清分包業務的付款條件和發票的開具。簡而言之，施工單位必須積極簽署補償條款，以充分考慮進項稅短缺的后果并規定相關問題。嘗試在專業的商業采購模式下與一般納稅人合作。清理沒有及時開具增值稅發票的材料供應商和分包商，提高施工單位的可以扣除的稅務費用并減少實際稅款。同時，施工單位需從勞動密集型施工單位向技術和設備密集型施工單位不斷發展與改革。施工單位購置的機器設備可以按正式程序從增值稅進項稅額中扣除，這將極大地提高施工單位的機器管理成本。先進的機械設備可以在一定程度上替代勞動力，因此施工單位可以加快技術和設備的更新淘汰，并進一步擴大其經營規模。此外，更精密，更專業的機械設備可以有效避免操作事故，為人身安全管理和安全生產打下堅實的基礎。及時更新固定資產，以促進行業優化和升級。實施“增值稅改革”后，施工單位購買的固定資產中包含的增值稅可以一次性抵扣，施工單位有更多的盈余可以購買更多的先進設備。與當下激烈的市場競爭中，對于施工單位而言需要承擔著來自各個方面的風險，尤其是資金風險，所以在施工單位的發展中，一定要重視對成本管理優質經驗的獲取，只有這樣才能促進工程造價的具體管理工作上變得更加完善。如，對于實力一般的施工單位，需要采取積極的態度去學習造價的相關管理手段，并利用合理的技術手段進行賬目上的管理與完善，并且能夠與自身的施工單位實際情況之間進行完美的融合。進而找到適合自己施工單位所能夠接受的，合適的具體成本管理模式，進而推動施工單位方面的蓬勃發展。在當今激烈的市場競爭環境下，施工單位若想實現經濟的發展，在市場中占據一席之地，就需要學會在成本管理中規避風險，時刻監控工程的造價情況。工程的成本管理方式不可能一成不變，必須要隨時變化以適應時代的發展。所以對于施工單位而言，需要積極轉變態度，不斷完善自身工程成本管理體系。進而能夠在根本上將以往粗放式的管理方式、向科學化、現代化的方式進行轉變，并逐步實現對施工單位成本管理方式的嚴格高素質化的管理，并為公司未來的發展奠定更好的發展基礎。

3.4確保有效的成本管理活動

施工單位的成本管理活動主要包括職責分工控制、授權控制、審核批準控制、預算控制、財產保護控制、造價系統控制、績效考評控制、信息技術控制等除了對施工單位風險采取一系列有下的應對措施外，科學合理的施工單位成本管理活動還需要體現在施工單位的日常經濟業務上。（1）在施工單位經營的過程中要時刻保持財產的安全和資源的有效利用。施工單位需要全面梳理資產管理流程，尋找資產管理中的薄弱點并加以改進。施工單位員工要遵守管理制度，按照嚴格的流程管理各項工程成本。施工單位需要保證資源的合理分配，尤其對于施工單位來說，建材成本占了施工單位支出的大頭。施工單位原材料要合理取用，避免造成原材料的丟失和浪費，并且這些支取都要及時記錄在冊，確保信息的及時準確，保證造價信息質量。（2）員工職責和規章制度要明確。如負責采購的人員不應該負責驗收，這將不能確保采購產品的質量。道路與橋梁工程造價監督涉及工程的各個方面，要想完善道路與橋梁工程的監督機制，必須做到以下這幾個方面。（1）增強施工單位各階層的監督意識。造價人員要盡量了解施工單位的經營活動，培養基層員工的監督意識，而施工單位管理層和領導層要培養自覺接受監督的意識。（2）健全完善施工單位的監督機制，有效提高施工單位監督。加強道路與橋梁工程造價方面的有效監督，為了保證道路與橋梁工程的造價信息能夠有效的運行，必須對道路與橋梁工程的造價活動進行有效監管，造價人員要準確記載每一筆造價或造價信息的來源和開支。施工單位在監督過程中發現的造價風險和造價造假問題也需要有效解決。（3）要創新施工單位內部監督方式，使施工單位員工可以通過更多渠道進行監督。施工單位對管理層的監督可以采取匿名舉報的措施，避免員工出現不敢監督，不敢匯報的思想。

篇6

關鍵詞：公路橋梁施工；預應力技術；應用

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言

隨著社會經濟的發展， 我國的交通運輸行業也隨之蓬勃發展， 交通基礎設施的建設步伐不斷加快， 對于其施工質量也提出了更高的要求。在公路橋梁施工中， 預應力技術多應用于一些施工面積廣、 工程量較大的中小型橋梁工程中， 可以有效提高橋梁的施工質量和穩定性， 具有非常廣闊的應用前景， 需要相關工程技術人員的重視和推廣。

一、我國公路橋梁施工中預應力技術發展現狀

我國公路橋梁施工中主要面臨的問題是由于混凝土在澆筑過程中出現的問題，導致波紋管堵塞堵管現象的出現，當波紋管出現堵塞現象時就會對后期預應力鋼絞線的貫穿產生一定的影響。工中如出現鋼絞線的實際伸長值超出規范規定，就會產生施工質量問題，延長施工工期，造成一定的人力耗損情況的出現。使工程成本的投入進一步增多。施工方在施工建設期間沒有按照相關的標準進行施工安裝，使波紋管的定位出現一定偏差，引起扭曲現象的出現。并且在混凝土澆筑的過程中相關的工作人員操作不規范，人為地造成了波紋管出現破裂的現象，使混凝土漿液通過裂縫滲透到波紋管中，造成管堵現象。還有就是波紋管自身存在嚴重的質量問題，都容易發生漏漿堵管現象的出現。

二、預應力施工技術的特點

預應力施工技術，多應用于混凝土結構，主要是在混凝土結構承受荷載前，預先對其施加一定的壓力，使其能夠在外荷載作用下，受拉區混凝土內部產生相應的壓應力，從而抵消或者削減外荷載所產生的拉應力，使得結構可以在正常使用的情況下，不產生裂縫，或者較晚產生裂縫。從目前的發展情況看，預應力技術可以分為體外預應力結構和體內預應力結構，前者作用于混凝土結構外部，多用于混凝土結構的維護和加固，后者作用于混凝土結構內部，一般在施工中普遍應用。在公路橋梁工程中，應用預應力施工技術，可以對橋梁材料的性能進行全面充分的挖掘，使得橋梁內部的微觀結構發生改變，各個組件也可以及早適應壓力，從而有效提升橋梁的穩定性和剛性。不僅如此，應用預應力施工技術，可以有效節約橋梁施工中應用的材料，降低施工成本，對于現代公路橋梁的施工而言是非常重要的。

三、在公路橋梁施工過程中預應力技術存在的問題

1、我國公路橋梁施工時預應力的運用缺陷

施工方，缺少對施工操作規范的嚴格控制，，在實際施工時操作不到位，影響預應力技術運用質量。公路橋梁工程構造復雜，預應力點位把握比較困難，導致被擠壓、延伸不開、扭曲、褶皺等問題。在混凝土的振動操作時，工作人員沒嚴格按照規范流程施工，有可能導致波紋管受損，水泥漿最后進入導致堵塞。節約用料，有可能出現波紋管的強度不夠、易碎，水泥漿或其他雜物容易進入管中，阻住管道。

2、公路橋梁預應力技術現有問題

一是預應力張拉時間的問題。現在，施工時常采用添加早強劑的方法，以達到混凝土預應力早期強度增高的效果，張拉應該等混凝土澆筑3d之后進行。在此過程之后，還應靜置較長的時間，才可確保混凝土強度符合原先的設計要求。假設混凝土的強度迅速增大，而彈性模量增加的速度卻相當遲緩，此時施加預應力會使混凝土結構受到損傷，影響橋梁承載能力，致使裂縫出現。第二預應力鋼筋管道堵塞問題。主要原因是由施工人員本身的原因導致的，主要包含兩方面：首先是缺少技術經驗等，主要是在澆筑混凝土的時候出現多種問題；還有是未將保護措施做到位，這樣可能會造成堵塞問題存在于預應力鋼筋的管道里，影響到張拉預應力的鋼筋的通過，張拉的效果會受到較大的影響，還有可能對路橋的施工成本和施工工期產生較大的影響。面對這種情況，就需要嚴格根據有關的規范來安裝管道，杜絕出現預應力堵管的問題，要準確地對管道內進行定位，避免有扭曲或彎折的現象。在現場施工時，還需防止出現野蠻作業等問題，在孔道施工時，需對抽芯時間進行合理的把控。

四、預應力施工技術在公路橋梁中的應用

在公路橋梁工程中，并不是所有的部位都適合使用預應力施工技術，其應用范圍包括以下幾個方面：

1、受彎構件

橋梁整體的結構決定了受彎構件的重要地位，可以說，受彎構件的施工質量直接關系著整個公路橋梁工程的施工質量。一般情況下，在解決混凝土受彎構件的加固問題時，施工人員會使用碳纖維材料，這種材料的強度較高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的強度和剛度。受彎構件自身的結構使得其在加固前就存在相應的初始應力，而混凝土材料本身含有相應的壓應變和拉應變，如果混凝土受到外部壓力的影響，導致其自身的壓應變提升到極限值，則受彎構件的承載力也會達到極限值。在這種情況下，采用預應力施工技術對其進行加固處理，可以有效提升受彎構件的剛度和韌度，從而保障橋梁的施工質量。

2、多跨連續梁

在公路橋梁施工中，多跨連續梁包括兩種不同的形式，即正彎矩區和負彎矩區，正彎矩區是指橋梁的跨中區，而負彎矩區則是指支座區域。在實際施工中，如果梁的抗彎承載力以及抗剪承載力難以滿足施工設計的要求，就必須對其進行相應的加固，以保證橋梁工程的質量。而如果跨中正彎曲的抗彎承載力難以滿足施工設計的要求，同樣需要采用相應的加固措施。

3、加固工程

橋梁在使用過程中，受各種因素的影響，會出現相應的損傷，影響橋梁的使用壽命。為了避免和減緩這種情況，在施工中，需要采取相應的加固措施，對橋梁的主要承載部件進行補強處理，從而提升橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。在這種情況下，可以利用預應力施工技術，對橋梁的構件施加一定的預應力，以抵消或者減小構件自身的拉應變和壓應變，對橋梁進行加固。

4、公路橋梁鋼筋混凝土構件中，預應力技術的運用

橋梁結構受力相對繁雜，混凝土構件不僅需要承受剪應力和拉應力的共同作用，還要承受壓應力的作用，這要求混凝土構件的質量要高。當混凝土構件受到拉應力作用時，就定能先抵消了之前受到的預加應力作用，從而減弱了混凝土構件的拉應力作用。只要它受到的拉應力不大，就不會毀壞混凝土結構構件，使它出現嚴重裂縫。這反映出預應力技術在鋼筋混凝土構件中的應用原理。

5、混凝土路面預應力技術的運用

將混凝土路面加入預應力鋼筋，會給混凝土路面一種約束力。這就使得鋼筋混凝土中骨料同鋼筋粘結力大為增強，最終使混凝土路面能減緩抑或避免出現裂縫，延長了路面的使用壽命。在目前，這項技術逐漸走向成熟。預應力混凝土技術之所以推廣是為了避免混凝土構件受拉應力影響的弱點，使它抗壓性能得以發揮。然而，混凝土路面會遇到車載環境長期超載的情況，另外溫度應力對其會產生徐變影響。因此，后期對混凝土路面預應力處理要從多環節來考慮，借助運用縱向預應力來避免出現橫向裂紋，運用橫向預應力避免出現縱向裂紋。我們對此要態度積極、不斷探索，重點考慮混凝土路面的轉彎部位，因為這些地方受離心作用力，施加預應力會更有難度。

結束語

預應力技術當前已經成為公路橋梁工程普遍應用的一種技術，不僅能增強路橋的穩定性和舒適性，還能降低成本投入，具有顯著的優勢。預應力混凝土連續梁的使用越加頻繁，成為大跨度橋梁的重要橋型之一。在公路橋梁施工過程中一定要以相關規范為基準做好每一個施工環節，加強對錨具、孔道質量的檢測力度，通過合適的張拉方法、張拉順序和張拉程序進行施工，并不斷對預應力技術進行改進和完善，從而使預應力公路橋梁施工質量得到保障，提高路橋工程質量，進一步加快我國公路橋梁建筑行業的長期、穩定發展。

參考文獻

[1]廖彩祥，馬愛琴，謝海平.公路橋梁施工中預應力問題及對策分析[J].中國水運（下半月），2013，07：261-262.

[2]馮家彪.公路橋梁施工中預應力技術的有關思考[J].中華民居（下旬刊），2013，10：352-353.

篇7

[關鍵詞]道路市政橋梁建設;施工管理;施工技術

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0205-01

1 引言

要在施工過程中不斷改進施工工藝進行，通過采用新技術以及新程式的方式提高生產率并降低成本，按時高質量的完成市政橋梁工程項目。總體的統籌協調需要和市政橋梁工程施工技術管理的基本原則進行緊密聯系，這樣才能做好市政橋梁工程施工技術管理工作，也就是說要嚴格貫徹執行國家各項技術規范和政策方針，做好施工技術的準備工作，科學的設計和管理施工工藝，努力做好施工技術措施計劃和改革技術革新，進一步完善技術檔案資料的收集整理等。

2 市政橋梁在施工術管理中的主要內容和原則

就公路和市政橋梁的施工管理方面而言，其主要的工作內容如下，在施工建設過程中，為了確保道路和市政橋梁在施工中保質保量的完成，所以才成立了一個監管部門，主要是對施工的技術進行管理，所以歸根結底來說，它的主要工作就是為了確保在施工過程中，所有的施工技術都能夠有秩序的順利進行。該部門除了行使施工質量的監督管理職能外，還可以有效的控制施工的進度。除此之外，還可以給企業將來的發展，提供一些必要的技術人員，而且還可以給以后的項目施工打下堅實的基礎。在施工技術的管理方面，主要是有施工單位在技術方面的管理制度，還有對一些技術的培訓工作，還包括對施工中，所使用圖紙的會審工作，還有對施工的工作組進行合理的編制工作等。在對公路和市政橋梁進行施工技術管理工作時，有一些方式和方法，以及相關的原則是要注意和學習的。首先就是要認真的貫徹國家，還有地方的相關規定和政策，除此之外，在管理中，一定要以科學管理為指導方向，在工作中，必須要養成實事求是的原則，按照科學的規律，還有客觀的事實來辦事，在管理過程中，最好是針對企業自身，或者是當下所存在的問題，進行有針對性的管理，這樣人員的工作態度和工作效率才會有效的提升。因為在實際的施工管理中，很多情況都是上面的領導很重視，而且對各個部門的負責人也都進行了會議傳達，但是在基層員工中，卻沒有得到廣泛的響應，后者是下面領導自己沒有足夠的予以重視，在下面只是走走過場，這種執行力對公路和市政橋梁施工質量的保證是一個非常大的威脅信號。在這種情況下，領導就不要只是進行會議宣傳，一定要走到基層，讓每一名工作人員都有一個非常清醒的認識，重新認識這個崗位的重要性和實際中的意義，有必要的話可以對其進行技術考核，然后和其獎金做掛鉤處理，只有這樣，才會帶動管理人員的工作積極性，那么其對質量方面的管理會更好。其次，一個企業要想在這個市場經濟中站住腳，并且讓企業的市場份額越做越大，就應制定一個健全的施工技術管理制度，通過這個制度來管理，會讓管理的效率事半功倍，所以要健全和施工項目有關的技術規范和技術標準，這樣在對技術檢測的時候，就不會沒有重點了，發現問題及時記錄，然后及時整改，不合格的堅決不予以通過。

3 加強市政橋梁施工過程的質量管理

我們的日常出行活動經常會見到各式各樣的橋，它們為我們的經濟建設以及人們生活貢獻著自身的力量，但是橋梁建造的過程中常會遇到各種問題，影響到我們的工程。基于這種背景筆者根據個人經驗提出以下幾點橋梁建設措施，目的是為了更好地促進我國的經濟以及社會發展前進。

3.1 應重視結構的耐久性問題

橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經濟損失。

3.2 加強混凝土質量管理

首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分。

3.3 關注超載現象

對于超載一般有如下的幾種狀態。第一是早些時候建設的橋梁長久的超力運行。第二是車流總數大于之前設計的內容。最后是違規現象。第一二類問題的緣由是設計的力發生了改變，通行量發生了變化。第三種是違法行為。其中后面的兩類是經常性的發生的。當大于受力的時候就會導致疲勞現象出現。同時還會導致應力變高，問題變嚴重，有時候還會發生很多的結構性的問題。

3.4 積極的開展結構的品質管控活動

第一，建設方要積極地開展測量活動，要保證放線活動是精準的，不應該存在偏差現象。當橋墩等完成建設工作之后，要將項目的水平方位明確好。第二，因為構造的形式非常多，建設步驟和技術也很繁瑣，規定建設工藝要具有嚴謹性，所以施工方要切實的結合圖紙來開展建設工作。

4 結論

穩定市政橋梁施工過程的質量和保證施工安全是一項艱巨、復雜的系統工程，絕對不能掉以輕心。在市政橋梁的施工質量管理中一定要堅持標本兼治的原則，這樣才能不斷提升工程質量。

參考文獻

篇8

關鍵詞 橋梁發展;鋼混組合結構;材料結構;橋梁美學;綠色設計

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號1674-6708(2010)26-0087-02

現在橋梁建筑已不單純地被視為交通線上重要的工程實體,同時也是一個國家科學技術、綜合國力的綜合體現。本文具體介紹我國各種橋梁的發展現狀及發展趨勢。

1 材料結構不斷輕型化

當橋梁向大跨度方向發展的同時,未來橋梁新材料應具有高強、高彈模、輕質的特點,對建橋材料也提出了高強、輕質和多功能的要求,橋梁的規模有一個理論上的限度。新型材料不斷出現,不過它們的實際應用僅僅受制于對其使用壽命的顧慮。在以保守的方式使用新型材料的初期驗證階段,目前橋梁常用的鋼和混凝土,從而實現高強輕質的目標。材料科學的進步為橋梁實現輕巧、簡潔、形式的多樣化提供了更多的可能性,進一步探索新型的、高強、超高強工程材錢建立其可靠的力學本構關系,以充分發揮材料潛在的承載力,并在結構理論研究上發展更符合實際狀態的力學分析方法與新的設計理論,不同類型輕質材料組合拼裝的各類新型斜拉橋、懸索橋、輕質拱橋,并向可靠度理論方向進行探索,將一跨而過大川海灣。

鋼管混凝土拱橋具有其獨特的優越性,鋼管混凝土拱橋的跨度將會達到甚至超過斜拉橋。拱橋的拱肋是以受壓為主的構件,除需要改進橋梁設計計算的理論和方法外,其穩定性問題較為突出,軸壓承載力和抗剪承載力高;在大跨度橋梁中,具有良好的抗震性能;灌注混凝土階段的模板和鋼筋,耐火極限比鋼材強;高強輕質且便于施工的高效結構材料,還可以很大程度上改善大跨度拱橋中抗風能力和抗震能力;鋼管棍凝土具有良好的經濟效益。

我國對鋼管混凝土的研究,雖然在我國起步較晚,但在我國鋼管混凝土具有很靈活的造型能力,發展迅速。我國已建和在建的大跨度鋼管混凝土拱橋,制定了多種應用規范。主要形式有下承式、中承式、上承式,已處于世界領先地位。無鉸拱橋分為鋼管混凝土拱橋和帶鋼管混凝土勁性骨架的混凝土拱橋。這種堅實的理論基礎和豐富的工程實踐經驗將為鋼管混凝土拱橋的發展奠定了基礎。為了使拱橋的發展充滿了活力,拱肋構造,大都采用雙管組合肋(“啞鈴”型截面)或4管組合肋。在我國鋼管混凝土拱橋建設中,也有采用2管和6管組合肋的;綴件則采用鋼板或較細的空鋼管,無論是數量和跨度、結構和類型、施工技術等均為世界領先水平。其造型千姿百態,為好些城市平添一道絢麗壯觀的風景線。隨著我國交通事業的不斷發展,鋼管混凝土拱橋將成為我國路橋建設中不可缺少的一部分。

2 橋梁美學研究

橋梁建筑是建筑藝術的一個分支,屬于藝術門類。橋梁通常是社會大型公用設施,與其他±木建筑相比,它具有土木工程建筑的一般屬性,橋梁建筑還具有自身的特點,有使用和觀賞兩重功能。其主要功能是給人們提供跨越障礙的通道,具有形體龐大、位置固定、建造具有不可逆性且耗資巨大等特點。由橋梁的特殊功能決定了橋梁必須是一個開放的體系,結構散布在社會各處,任何人在任何時間都可以使用它。與人類的活動密切相關,具有開放性,使用壽命也比較長。因此,公共性、公平性、安全、適用、經濟必然是橋梁設計的原則,橋梁規模越大,激發了公眾參與的熱情,經濟因素在橋梁建設中所占的分量就越大,人們對其建造都非常關心,這一點在現代橋梁設計實踐中已得到足夠重視,這就是推動橋梁美學研究的直接動力。創新便是橋梁建筑藝術的靈魂,通過總結前人的創新經驗,終究會走向橋梁的藝術范疇。橋梁建筑屬于結構,創新必須以實踐為基礎,其存在的基礎是其適用性,也需要用理論來指導。

3 橋梁綠色設計

橋梁從設計建造到使用,直到服役期滿,利用綠色設計和生命周期設計。注重生態環境的保護與可持續發展的原則,綠色設計包含產品從概念形成到生產制造、使用乃至廢棄后的回收、重用及處置的各個階段,既實現社會價值又保護環境價值,因此對環境問題的考慮不僅僅指施工建造期內對環境的影響,促進人與自然的共同繁榮,環境保護只是綠色橋梁設計應考慮的因素之一。在使用過程中一般不會產生對環境有害的垃圾,不能等產品產生了不良的環境后果再采取防治措施,其自身將成為一件無法處理的廢棄物。要預先設法防止產品及工藝對環境產生的負作用,然后再制造。這就是綠色設計的基本思想但達到使用壽命后,因此如何利用橋梁高架的優勢保持生命流通,對達至設計使用年限的橋梁的處理問題也是不能忽視,生態連續是未來橋梁設計必須考慮的課題,這也是綠色橋梁設計的基本要求。

4 結論

陸路交通網是世界橋梁工程界的目標和夢想。年輕一代橋梁工程師要以報國為己任,勤奮學習、努力創新、勇于實踐,讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑,使中國成為世界橋梁強國中的一員,重現中國古代橋梁的輝煌。

參考文獻

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關鍵詞：市政道路；施工質量；問題分析

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

1、引言

城市化不斷加快，推動了市政道路橋架建設的發展步伐，市政道路橋架建設工程不僅直接反映著城市的發展水平，還對城市交通系統有指導作用。因此，必須高度重視市政道路橋架工程的質量水平，全程控制和監督施工過程，確保我國市政道路橋梁建設工程能夠達到預期的經濟效益與社會效益。

2、分析影響市政道路與橋梁施工質量的因素

2.1 環境因素

建筑工程項目周圍的自然環境、地理環境、人文環境等都十分復雜，這些都會給工程施工帶來影響，建設單位在施工過程中一定要根據當地環境的實際情況，把握好控制質量的環境因素，并采取有效可行的防范措施，將施工的環境影響降至最低。

2.2 人的因素

無論是哪一項工程的施工，人都是工程建設的核心，是質量的管理者，同時也是影響道路與橋梁施工質量的關鍵因素，管理人員、技術人員、施工人員的整體素質都會影響到工程施工的整體質量。

2.3 材料因素

在市政道路與橋梁施工中，建筑的原材料、成品、半成品以及其構件都是工程施工的基本物質條件，少了這些材料就無法進行正常的施工。因此，在選用材料時一定要嚴格把好質量關，否則，就會影響工程的整體進度和水平，增加項目的成本。

2.4 機械設備

建筑工程中的機械設備是進行施工必不可少的元素，在市政道路與橋梁施工過程中，機械設備的質量、機械運行的穩定性以及機械操作者的綜合素質都與市政道路與橋梁工程的質量息息相關，所以，一定要選擇優質的機械設備，從而確保道路與橋梁施工質量。

2.5 技術因素

技術在一定程度上決定著生產力的發展，在工程施工中，一定要采用先進的技術方案、科學的組織措施、合理的施工流程以及精確的檢測手段，這樣才能確保市政道路與橋梁工程建設的整體質量，確保我國交通系統的安全性。

3、市政道路建設和橋梁建設施工中的工程質量問題

道路和橋梁是連接整個城市的重要交通樞紐，對于城市的發展和交通系統有著很重要的影響作用。然而，市政道路與橋梁建設在不斷的向規范化和高標準化的建設方向發展的同時，其施工過程中，還存在著一定的問題。

3.1 建設項目的質量控制環節較多

市政道路建設和橋梁建設在施工過程中，其質量控制的環節是復雜多樣的，為確保工程的順利進行，就必須根據工程質量的形成規律，從源頭抓起，全過程推進，形成工程項目的全過程質量控制。其全程質量控制的主要過程有：項目策劃與決策過程；勘察設計過程；施工采購過程；施工組織與準備過程；檢測設備控制與計量過程；施工生產的檢驗試驗過程；工程質量的評定過程；工程竣工驗收與交付過程；工程回訪維修服務過程等。所以，嚴格控制好施工各個階段的質量，提高市政道路和橋梁施工質量的前提保障。由于整個工程項目建設過程的環節較多，施工過程中時常會出現很多紕漏，給工程的進度和成本帶來影響，

3.2 難度較大的施工程度

市政道路建設和橋梁建設在施工過程中的質量水平是控制整個工程整體質量的關鍵環節。因此，在施工環節中一定要加強質量檢驗階段的監測手段，對其施工環境、地質條件、氣候條件、等因素進行仔細勘察，確保不出現任何紕漏。同時，工程在施工過程中，要對其供熱系統、電力系統、供氣管道和供水管道進行檢查和維護。由于市政道路與橋梁施工現場比較狹窄，管線也比較長，所以，在進行地下施工過程中，供水管道施工的難度會大大增加，而有些企業不但要求工程要有較高的質量，還要求盡量的縮短工期，這種情況就給整個工程的施工增加了難度。

4、道路橋梁施工中應注意的問題

（1）加強對工程基層環節的養護同時，利用各種養護劑對其表面進行處理，對于瀝青路面要用專門的瀝青乳液進行處理。一旦出現車槽松散的現象，必須立即采取壓實措施來處理。

（2）對于工程中的調拱、調坡層的施工管理要加強管理，由于這一環節的施工質量直接關系到道路與橋梁的平整度，所以在施工過程中一定要嚴格控制各種材料的混合比例，從而保證工程質量。

（3）為了能夠更好的確定工程操作的各項指標，就必須加強對施工過程中各種相關數據的采集和整理，尤其是對松鋪厚度的控制，必須通過對含水量的掌握來實現。

（4）工程施工過程中經常出現一些誤差，因此，必須嚴格控制基層材料的平整，用直尺進行測量，一般情況下，道路工程的面層鋪筑的誤差應該控制3cm左右，如果出現路面誤差比較大的情況，一定要及時進行平整處理，之后再繼續施工。

（5）在瀝青路面施工的過程中，要嚴格按照有關技術標準執行操作。注意控制好瀝青混合材料的配比以及混合料的質量，

（6）嚴格控制瀝青材料中的油石比，避免瀝青路面的各種病害，對于質量不達標的礦料進行集中的碾壓和碎石處理，從而提高其穩定性。

（7）工程中一旦出現瀝青混合料拌合不均勻現象，就會導致材料中的部分區域含水量較大，造成骨料級配的差異過大，影響其整體密度和平整度。

5 、施工質量處理

市政道路與橋梁工程施工中存在著項目多、工程量大的特點，導致工程在施工過程總時常會遇到各種困難，下面就質量問題及其處理措施進行分析。

5.1 施工質量問題處理的基本要求

認真的分析市政道路與橋梁建設在施工過程中出現質量問題的原因，有針對性的制定預防措施。

對于已經產生的質量問題要進行綜合處理，無論是質量漏洞還是新的質量隱患，或者常見的如結構承載力不足等問題，可以采用改變結構、減少負荷、增設支撐等多種方法相結合的形式進行改進。

對于已經產生質量問題，要選擇合適的處理時間和方式，由于道橋工程施工工序比較特殊，這就使得一些質量問題不能在第一時間得到處理，因此，必須選擇適當的時間和方式，具體問題具體對待。

確定質量問題的處理范圍，由于市政道路與橋梁工程的各個環節都是緊密聯系的，所以其質量問題還會對周圍的結構和環境造成影響。因此，在修復過程中，應該先分析其結構，進而確定正確的處理范圍。

（5）市政道路與橋梁工程在質量處理的過程中會存在一定的風險，為了保證施工人員的人生安全，并且避免對工程的其它環節造成危害，一在質量處理過程中一定要采取相關的防護措施和手段。

（6）工程在竣工之后，一定要對其質量進行驗收，根據提前制定的施工計劃對其進行嚴格的檢驗，一旦發現問題，必須及時給予糾正和改善。

（7）市政道路與橋梁建設工程在施工過程中一旦發現質量問題，就必須立即暫停施工，對于出現質量問題的原因進行認真檢查和分析，同時要及時處理，之后方可繼續施工。

5.2 施工質量問題處理的應急措施

（1）對于危害性較大的事故，應先設立警戒區。為避免人員傷亡，應確保其不可能發生倒塌或進行可靠支護后，方可準許進入現場處理。

（2）需要進行部分拆除的部位，充分考慮反對其它結構是否有影響，并制定安全可靠的拆除措施，以防引發新事故。

（3）涉及到結構安全的部位，應驗算其結構強度和穩定性，并提出可靠的防護措施。

（4）在不卸荷條件下進行結構加固時，要注意加方法，避免影響其它結構。

6 、加強市政道路和橋梁建設過程中質量監控

6.1 加強對市政道路與橋梁施工的規劃和養護

市政道路與橋梁在施工之前，設計部門進行實地調研，對各環節進行詳細了解，并確保圖紙設計的質量。同時，相關的工作人員要做好圖紙審計工作，及時發現問題和不足，并制定出解決措施，工程建設中，為延長道路與橋梁的持久性與耐用性，還要加強對道路與橋梁的養護工作，提高其綜合效益。

6.2 提高施工人員的綜合素質

我國市政道路與橋梁的施工技術與工藝都在不斷的進步當中，要想提高工程建設的質量，就應當實行以人為本的發展觀，建立完善健全的責任體系，全面提高施工人員的綜合素質，確保公路橋梁施工中各項質量監控措施的有效實施。

6.3 嚴格控制和檢測建筑材料

市政道路與橋梁建筑工程在施工過程中一定要加大對建筑材料的選用力度，嚴格按照國家規定標準加強對材料質量檢測和管理力度，嚴格控制建筑材料質量，確保施工材料質量的合格性。

7 、結語

市政道路與橋梁建設的施工質量體現著城市的經濟發展現狀，因此，加強對市政道路與橋梁工程的質量監控，不僅能推動施工設計人員和施工人員的質量管理意識，還能夠促進城市經濟的發展，有效發揮城市建設過程中道路橋梁建設的經濟效益。

參考文獻：

篇10

通過對學校留學生3年的專業課（結構設計原理、橋梁工程）的教學實踐以及和不同國家、不同年級的留學生相處，因留學生群體的特殊性，現針對學校在留學生教育教學方面存在的一些不足和改進對策進行探討。

1.加強留學生的進校管理教育

如本科生入校時對學生進行學前教育，使學生樹立明確的目標，讓學生知道什么是大學生活，在大學期間什么是可以做的、什么是不可以做的。另外，學生了解學校的各種規章制度。但是留學生入校后，似乎因學前教育工作不足，學生沒有明確的學習動力和目標，部分學生甚至以為來中國是度假的，有的學生在正常上課期間出去旅游。如何管理留學生是一個非常突出的問題。因留學生本身首先是本科生，進入大學學習需要具有學生管理經驗的老師對留學生進行管理，使其了解大學文化、校園規章制度以及本科生的責任和義務。另外，從事留學生管理的教師需要具備英語交流和熟悉海外文化特點，能夠深入留學生生活，指導留學生日常的行為，便于將留學生納入正常管理范疇。

2.采用中西結合的自編教材

目前留學生主要是來自非洲和中東地區的留學生。學生中文基礎差，盡管進校后進行中文培訓，但對于專業課學習仍很難采用中文授課，需采用英語為主的雙語授課，采用的教材也是英文教材。但是，土木工程專業是一門專業性、技術性強的學科，在很多領域都涉及規范問題，而且很多英文原版教材的教學思路與國內的教學內容不一致。如果都使用國外的規范，對教師是一個挑戰，而且留學生來中國學習需對我國的設計規范有所了解，特別是很多留學生受中國海外項目資助來華學習。另外，使用英文授課，學生課余查詢專業資料也是一個棘手問題，學生無法自主學習。如果采用中文授課，教材選用、教師配置、自主學習等一系列問題都解決了，但是不利于教學水平的提高，也不符合國際發展趨勢。由于留學生采用英語為主的雙語授課，教學特點和專業術語要求采用原版教材，而原版教材又有許多不適應教學需要的問題存在，所以，應該組織相關專家編寫適合國內留學生土木工程教學的高水平教材。目前，學校結構設計原理有適合雙語教學的教材，但國內專業主干課橋梁工程英文教材普遍缺乏，組織相關專家編寫教材是目前留學生英語授課的當務之急。另外，教師也可選用部分原版教材的內容，再結合國內的發展現狀以及規范內容編寫部分有針對性的講義，需要把教材內容與國際接軌。這需要教師投入大量的精力、時間準備課件和教學內容。

3.提高師資素質和積極性

目前，學校留學生土木工程專業教學采用英文教學，教師準備課件、講義需要花費大量的工作時間，而且學生人數較少，導致教師的積極性不高。另外，據了解，國內高校對雙語教學的工作量計算是常規教學的2～3倍，而學校目前留學生工作量是常規教學基數的1.5倍。按留學生人數教學，其人數系數為1，計算下來時間花費很多，但是工作量卻很少。而且，常規本科生的教學相對成熟，如果教齡相對較長，在備課以及課前準備等方面投入相對容易。諸多因素導致教師對留學生的課程投入積極性需要進一步提高。高水平的師資是實施留學生教學的重要基礎條件。高校雙語教學師資的大量缺乏是普遍現象，因此，必須想盡一切辦法和措施引進、培養高水平的留學生教師。在現有師資力量下，可以做好以下兩方面的工作：一是留學生教學工作量折合成普通教學工作量的系數應在3～4，這樣才能調動留學生教學教師的主動性和積極性；二是要制訂留學生授課教學內容和評估標準，并規范教學內容，可以嘗試聽課方式，幫助教師把好教學關，保證留學生教學質量。

4.合理設置專業課程

目前學校留學生土木工程專業的課程設置為：專業基礎課結構設計原理，72個學時；專業課橋梁工程（上），72個學時；橋梁工程（下），48個學時；鋼結構原理，24學時；橋梁電算，24學時；還有1個月的橋梁工程實習、2周的畢業實習。最后為畢業設計。目前面臨的一個問題是，學校留學生是中國企業合作資助，學生對橋梁實踐課程感興趣，多數認為橋梁實習1個月不夠，有的甚至想去施工單位實習半年。但是專業課程設置中沒有開設橋梁施工課程。

5.改進教學方法