智慧物流的概念范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：圖書出版業；智慧物流；物聯網；發展對策研究

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當今互聯網時代，隨著物聯網的應用和普及也帶來了物流業全面的轉型升級。特別是在當今大數據和云計算的發展背景下，以物聯網這項新興技術為基礎，注重信息化、系統化和網絡化的智慧物流，已經開始覆蓋各個行業的物流活動并逐漸產生重要影響。對于現今圖書出版業物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰略整合而引發的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現物流基礎資源的整合、物流專業化水平的提升和物流信息的共享，這對實現圖書出版業穩定而長遠的發展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業，這對于實現圖書出版業物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發展，從而從整體上完善圖書出版業的物流服務，都具有重要的發展價值和應用意義。

1 智慧物流與物聯網

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯網、中國物流技術協會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態的更高水平的物流形態；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現有的理基礎和技術基礎上根據所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統一，但立足于當前的互聯網時代，多數學者普遍認為，智慧物流應以物聯網的新興技術為基礎，在技術上實現物流服務的創新，實現物流服務過程中網絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環節以及相應的物流服務功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現出物流活動中的動態概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。

從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數據化處理，利用現代化定位和識別技術，快速實現對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優化決策功能。主要采用數據挖掘及云計算等數據分析技術，對物流活動中的數據進行處理和分析，一方面實現物流相關數據的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現出物流活動中的智慧，智慧物流應具備現代化的基礎設施和管理理念，一方面要在大數據和云計算的應用背景下通過數據驅動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發揮人的能動性來豐富決策內容，要充分體現智慧物流的智能化、信息化、網絡化的創新形態。

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一、智慧物流的概念

“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系，使人類對自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國也稱“感知”。同年，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，著力突破傳感網技術、大力發展物聯網技術，在全球爭做智慧產業的排頭兵。基于以上背景，2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念，即將在互聯網的基礎上將物聯網技術運用到物流產業發展中。智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業發展的自動化、網絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。

二、徐州發展智慧物流優勢分析

（一）區位優勢

徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區，是淮海經濟區規模最大的城市。徐州交通條件十分優越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優勢，在全國區域經濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰略區位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發展以第三方物流為特征的現代物流的基礎條件。在江蘇省的發展規劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經濟區區域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。

（二）技術優勢

徐州是物聯網感知技術研究和利用起步較早的城市，依托于中國礦業大學建立的“感知礦山”物聯網研發中心已取得了一定的成果，受到國家和各級政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動了徐州物聯網的發展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發方興未艾，有些已經投入使用。另外，江蘇省是我國物聯網發展最具競爭力的省份，物聯網研發工作在不同領域和行業取得了一定進展，智慧物流作為服務產業容易與其他兄弟城市的智慧行業進行技術聯盟和嫁接，為其進行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發展和運用向更深更細的領域發展。

（三）戰略優勢

物流產業是江蘇省重點支持產業，徐州市委、市政府一直致力于區域性綜合物流和特色專業物流基地的打造。根據徐州市《產業發展規劃》，物流產業是徐州重點支持產業，其物流發展的總體目標為：到2020年基本形成以先進的物流信息系統為基礎，使徐州市成為輻射徐州經濟圈的區域物流中心，成為全國重要的物流基地，并為以后發展國際物流奠定堅實基礎；《徐州市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃》中明確提出大力建設現代物流基地，重點推進億噸大港、中國八里國際家居交易博覽中心、徐州經濟技術開發區物流園、新城區生活物流園等物流業集聚區建設。

三、徐州智慧物流市場定位

根據感知技術的發展和要求，徐州智慧物流產業發展的前期服務對象定位為三大產業：煤炭、工程機械和電子商務配送。

（一）感知煤炭物流

物聯網作為我國戰略性新興產業的重要組成部分對國家信息安全和經濟發展都具有重要戰略意義。發展物聯網產業對促使傳統產業升級轉型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產業進行有效融合，從而實現傳統產品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因為以下三個方面。一是徐州在感知礦上方面已經取得了一定的成績，技術上容易對接，容易形成產供鏈條上全方位智能服務，發揮物聯網的優勢；二是徐州是江蘇省乃至整個華東區重要煤炭供應基地，煤炭物流效率的提升對徐州經濟發展意義重大；三是全國煤炭行業與中國礦業大學有著密切的聯系，全國最先進的采礦及相關技術多與中國礦業大學有關，智慧物流在徐州煤炭行業推行成功后會起到很好的示范作用，容易推廣到全國的各大煤炭行業和其他能源產業。

（二）感知機械物流

徐州是全國最大的工程機械制造基地，有著像徐工集團這樣全國最大、國際領先的工程機械生產銷售企業。2008年后隨著國家擴大內需，大力發展基礎設施工程，工程機械產品需求與日俱增，大大促進工程機械制造業的發展，但同時對工程機械行業物流等提出更高要求。利用感知技術，為徐州工程制造業量身定做現代化智慧物流將有助于工程機械制造業產品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競爭優勢和地位。

（三）感知電子商務物流

目前我國電子商務事業已經進入高速發展期，每年以高于70％的速度持續增長，電子商務已經成為我國社會經濟的重要組成部分。在應對全球性金融危機的過程中，電子商務突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點，不僅大大降低了交易成本，也為企業創造了更多的貿易機會，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進服務。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網購物的交易量突破4000億；目前每天全國大約1／3強宅送快遞業務都是淘寶交易產生，而在淘寶的15000個商戶中，有2205個來自于江蘇省，占據約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區的商圈范圍，這對于徐州發展智慧物流具有得天獨厚的優勢；徐州智慧物流的發展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發生質的變化，形成智慧物流與電子商務的融合發展。

四、徐州智慧物流發展模式

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。目前徐州智慧物流的建設和發展的已經得到大幅度的提升。隨著物聯網技術的發展及市場的推進，根據不同的行業和市場發育情況可有三種模式進行選擇。

（一）政府主導型

在一些關系到國計民生和國家發展重大戰略的重要行業和部門，如徐州的煤炭和機械行業應采用政府主導型智慧物流發展模式。政府是智慧物流的發起者和推動者，采用政府招標或其他方式組織專業技術人員對相關產業物流做感知技術研發，并將成果運用于相關產業。這種模式中政府作為招標者，是智慧物流產業技術上的發包方和推廣方，智慧物流研發單位是技術服務者，主要負責研發和技術后期跟進問題。

（二）市場主導型

對于大眾消費產品，如徐州的消費品市場，尤其是電子商務平臺下的相關產業智慧物流發展主要依靠市場自主推進，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制刺激研發主體進行技術研發和跟進，通過市場化運作將知識產權轉化成現實生產力。這種模式中政府是各種政策和規制的制定者從戰略方向上進行合理引導，研發單位是技術發明者和制造者，而各類企業和營銷中介則是智慧物流運用到相關產業的推動者。這種模式適合于大眾消費品物流，如電子商務智慧物流。

（三）共同推進型

對于一些特殊行業，比如危險品物流行業或公共產業物流，比如自來水、天然氣等產業可采用政府、研發單位、企業共同推進模式。在這種模式中政府、研發部門、生產企業需要分工明確、相互配合、相互協調共同促進產業的良性發展。

五、徐州智慧物流的推廣

（一）推廣步驟

本著“政府引導、企業主導；突出優勢，循序漸進”的思想，徐州物流規劃發展可以分為三大步驟：第一步，加速實施傳統運輸業向智慧物流業的轉型改造；第二步，搭建物流基礎平臺，建立和完善智慧物流產業體系；第三步，搭建信息化平臺，建設特色化、專業化智慧物流園區。即沿著“技術突破———產業聯動———示范工程———產業推廣———區域推廣———城市品牌鍛造”的戰略步驟進行。在操作層面上，完善智慧物流基礎設施平臺、基礎信息平臺及政策平臺，科學規劃和建設智慧物流園區；整合智慧物流資源，培育、扶持一批第三方智慧經營物流企業，形成幾家在省內外具有較強競爭力的大型智慧物流企業集團；加快各個產業的分工細化和結構調整，發展徐州優勢產業的智慧物流，形成以“機械、礦山、電子商務”智慧物流為主，電子、醫療、食品、化工等行業物流協調發展的現代城市智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化的現代智慧物流服務體系，促進全市經濟發展和人民生活水平的提高，提升徐州的區域影響力。

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關鍵詞：網購時代;物流企業;智慧物流體系

由于計算機網絡技術的迅猛發展，物流企業已經引起人們的重視。在網購時代，物流企業構建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，保證物流企業的經濟效益。鑒于此，本文主要研究網購時代下，物流企業智慧物流體系的構建，從而推動我國物流企業能夠更好地發展。

1智慧物流的相關概念

在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流體系成為了一個階段性目標，由理念向實際應用轉變。目前，對物流企業中的智慧物流體系沒有明確的定義，通常情況下，采用物聯網校聯盟對其的定義為：在物流企業中，智慧物流體系主要指的是一種集成化職能性技術，物流體系能夠模仿人，保證物流過程中出現的問題，得到更好地解決。在商品運輸的過程中，相關工作人員通過獲取相關的物流信息，并針對運輸中存在的問題，進行詳細分析，提出相應的解決方案，保證貨物得到更好的管理，實現信息化管理。

2網購時代對智慧物流的影響

2.1促進物流企業的穩定發展。根據大量的研究數據表明，我國網民數量已經達到了7.31億，其中，網購居民數量占一定的比例，其數量也在不斷增加。在網購時代，我國的物流企業也得到了快速發展。但是，網購在促進物流企業快速發展的同時，也存在一定的弊端，物流企業應該怎樣提高貨物的流通率，減少運輸成本，與電子商家之間的關系，成為物流企業需要解決的問題[1]。為了有效促進我國物流企業的穩定發展，電子商家與物流企業需要定期進行有效溝通，構建完整的智慧物流體系。2.2更好地構建智慧物流體系。在物流企業當中，智慧物流體系的構建，需要構建大量的基礎設施體系，從根本上保證物流體系的完整性，提高智慧物流體系的運行效率。隨著互聯網技術的快速發展，在一定程度上保證了智慧物流體系的構建進度，對物流企業的快速發展起到一定的促進作用。在2016年“雙11”這一天，天貓平臺的交易額達到了1207億，在成交額背后，涌動著大量的物流信息流。在網購時代下，人們越來越喜歡網上交易，能夠保證物流智慧體系得到更好的構建，推動物流企業的快速發展。

3網購時代下物流企業智慧物流體系的構建

3.1構建智慧物流體系的重要意義。通過構建智慧物流體系，能夠有效促進物流企業的快速發展，降低運輸成本，從而有效保證物流企業的經濟效益。物流企業在構建智慧物流體系的過程中，需要采用先進的網絡技術，保證物流過程得到更好的處理[2]。智慧物流體系的構建，能夠有效減少運輸成本的浪費，提高物流企業的經濟效益。在網購時代下，構建智慧物流體系，能夠保證物品得到更好的流通，實現信息化管理，提高消費者的滿意度。與傳統的物流體系相比，智慧物流體系更加人性化，能夠有效提高物流企業的服務質量。除此之外，通過構建智慧物流體系，能夠有效減少物流成本。在網購時代下，電商之間的競爭也在不斷增加，而商品物流則顯得尤為重要。一件商品從生產到運輸，最后到達消費者手中，經常會經過許多次的物流，而不同的物流方式，消耗的資源不同，通過構建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，減少資源的損耗，從而有效保證物流企業的經濟效益[3]。在互聯網技術快速發展的今天，通過構建智慧物流體系，能夠保證物流企業得到更好的管理，規范物流管理流程，有效促進物流企業的快速發展。通過構建智慧物流體系，能夠為消費者提供更好的服務，保證貨物能夠準時送到，減少缺貨現象的出現。消費者也可以根據自身的實際情況，與物流公司進行有效溝通，確定送貨地點，滿足消費者對物流的要求。3.2明確物流智慧體系中的具體要求。研究表明，在構建物流智慧體系之前，相關工作人員需要明確智慧物流體系的具體要求，并確定最終目標，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構建。在網購時代下，為了保證智慧物流體系得到更好的構建，需要詳細分析物流需求，并選擇一種良好的構建模式，保證物流體系的層次性。物流企業中的相關工作人員在實際工作當中，需要結合企業的實際經營情況，制定相關的管理制度，在保證智慧物流體系構建質量的基礎上，明確體系中的各項要求，從而保證物流企業的經濟效益[4]。由于我國的物流覆蓋面比較廣，物流速度不斷加快，但是，在網購時代下，智慧物流體系的構建面臨比較嚴重的形式，由于該體系處于一種新的環境中，在一定程度上影響智慧物流體系的構建。因此，物流企業中的相關工作人員在實際工作當中，需要結合企業的經營情況，不斷明確智慧物流體系的構建目標，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構建，提高資源的利用率。另外，在網購時代下，電商之間的競爭也在不斷加強，選擇信譽較好的物流企業，能夠有效減少物品的損耗，提高消費者對商品的滿意度。3.3構建智慧物流體系的多方面措施在網購時代下，為了保證智慧物流體系的構建質量，物流企業中的相關工作人員需要從5個方面進行構建，分別構建物流功能體系、技術信息體系、法律法規體系、基礎設置體系與智慧人才體系。在構建物流功能體系的過程中，工作人員需要詳細了解物品的運輸流程，企業需要不斷提高自身的專業水平[5]。技術信息體系的構建，主要指的是商品在配送的過程中，需要各個區域的運輸配合，在網購時代下，通過構建技術信息體系，能夠實現商品的跨區域配送，保證物流信息的準確性，消費者通過網上查詢，能夠了解購買商品的物流以及配送情況。在構建智慧物流體系的過程中，法律法規體系的構建具有非常重要的作用。在這個過程中，物流企業中的相關工作人員需要結合企業的實際運行情況，嚴格遵守行業內的各項規章制度，并制定相關的管理制度，促進物流企業能夠更加健康地發展。為了保證智慧物流體系得到更好的構建，工作人員需要不斷完善物流方面的法律法規，并根據市場交易情況，制定相關的管理制度，減少資源的浪費。另外，在構建法律法規體系的過程中，政府需要給予一定的支持，為我國的物流企業營造一個良好的經營氛圍，從而有效保證智慧物流體系得到更好的構建[6]。除此之外，在構建基礎設施體系的過程中，物流企業中的相關工作人員需要詳細掌握基礎設施的使用情況，并結合企業的實際經營情況，保證商品的運輸質量，從而不斷提高運輸效率。在構建人才體系的過程中，物流企業中的管理人員需要提供對人才的培養，提高工作人員的專業素養，也可以結合工作人員的實際情況，制定相關的獎勵制度，讓物流工作人員充分認識到自身工作的重要性，從根本上保證其工作質量。

4結語

綜上所述，在網購時代下，通過在物流企業中構建智慧物流體系，能夠有效滿足消費者的各項需求，保證物流體系能夠更好地運行。但是物流企業中的相關工作人員在實際工作當中，仍然會遇到很多問題，這就需要工作人員不斷學習國內外先進的智慧物流構建體系的相關知識，提高自身的專業技能，從而推動我國物流企業能夠更加穩定快速地發展。

作者:蘭秀建 單位:四川化工職業技術學院

參考文獻

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[2]周南.網購時代下物流企業智慧物流體系構建研究[J].物流技術,2015(03).

[3]花明.物流智能化示范企業推進策略研究——以寧波為例[J].物流技術,2016(19).

[4]周斌.網購時代下物流企業構建智慧物流體系研究[J].物流科技,2015(06).

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關鍵詞：物聯網；智慧城市；RFID；云計算

隨著信息技術的不斷發展，城市信息化應用水平不斷提升，智慧城市建設應運而生。以物聯網、云計算、移動互聯網為代表的新一代信息技術推動了智慧城市的逐步形成，那么物聯網也就成為了智慧城市信息服務體系的核心技術。

1 物聯網――智慧城市建設的核心技術

1.1 物聯網的定義

關于物聯網的定義眾說紛紜，自1991年，美國麻省理工學院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯網的概念以來，到現在為止對物聯網的定義有多種，還缺乏一個清晰的定義，但物聯網的基本概念框架已經形成。目前，能夠被普遍接受的說法是，物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，是繼互聯網之后世界信息產業發展的又一次浪潮，主要是運用激光掃描器、全球定位系統、射頻識別（RFID）、紅外感應器等信息設施進行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯網上，進行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用于網絡的融合中。

1.2 物聯網的關鍵技術

1.2.1 Internet技術

物聯網的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯網是物與物相連的互聯網，從本質上說還是個網絡，所以物聯網的核心基礎仍然是Internet技術，它是在Internet技術的基礎上延伸和擴展的網絡。

1.2.2 射頻識別技術

RFID是一種傳感器技術，非接觸的自動識別技術，融合了無線射頻技術和嵌入式技術，是物聯網的信息采集層技術之一，在自動識別、物品物流管理方面有著廣闊的應用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統都包含附著在設備上的電子標簽、與電子標簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數據庫的后端系統這三個基本組件。

1.2.3 短距離無線通訊技術

物聯網是把RFID標簽里的數據通過無線傳輸技術發送到中心系統中，無線化是控制領域的發展趨勢，尤其是工作于ISM頻段的短距離無線通信得到了廣泛的應用，各種短距離無線通信都有各自合適的使用范圍，物聯網用到的無線傳輸技術主要包括Wi-Fi技術、藍牙技術、ZigBee技術、UWB（ultra Wideband）技術、移動Ad hoc網絡技術及相應的NS2仿真技術等。

1. 2.4 無線傳感網絡技術

無線傳感器網絡是當前信息領域中研究的熱點之一，傳感網絡與RFID系統融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動性等狀態。傳感網絡由一定數量的傳感節點組成，傳感器節點可以連續不斷地進行數據采集、事件檢測、事件標識、位置監測和節點控制，傳感節點的這些特征和無線連接方式使得無線傳感器網絡的應用領域非常廣闊，目前已經廣泛應用于環境、醫療、交通、軍事、工業、商業和航空等諸多領域。

1.2.5 嵌入式技術

物聯網實際上是一種基于互聯網的嵌入式系統，把物理對象相連，嵌入式系統與無線數據傳輸網絡相結合，滿足了局域網的協議要求以及網絡拓撲結構、動態路由的數據傳輸要求，形成了真正的物聯網，做一個形象的比喻，在物聯網中傳感器相當于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網絡就是神經系統用來傳遞信息，嵌入式系統則是人的大腦，在接收到信息后要進行分類處理。所以說如果沒有嵌入式技術的支持，就不會有物聯網的進一步擴展。

1.2.6 大數據處理技術

相比傳統的互聯網，在物聯網中，對大數據技術具有更高的要求，物聯網中的數據量更大、數據更加多樣化、數據傳輸速率更高、數據真實性要求更高。可以得出，大數據處理技術是物聯網中關鍵的必需技術。

1.2.7 云計算技術

云計算的基本形態就是將數據計算從本地轉移到服務器端，本地只是進行數據的傳輸與執行，這與物聯網的整體概念是完全相符的，物聯網借助云計算技術的支持可以更好的提升數據的存儲以及處理能力，從而使自身的技術得到進一步的完善。可以說物聯網對云計算有著很強的依賴性，沒有云計算技術，物聯網就無法提供各種基于海量數據的服務。

2 物聯網技術在智慧城市建設中的應用

智慧城市是一個龐大復雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規劃，每個城市的資源、發展狀況不同，要充分考慮各個領域之間的關系，全面建設一個智慧城市技術體系。物聯網技術是創建智慧城市的關鍵技術，智慧城市的興起正是源于物聯網技術的突破性進展。物聯網技術的應用體現在智慧城市建設的方方面面，目前智慧城市建設正處在一個快速發展、全面提升的階段，據世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實施智慧化管理和服務將能增加城市的發展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點，世界各國掀起了智慧城市建設的熱潮，截至2013年明，國家住建部也分兩批公布了193個智慧城市試點城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽、武漢、西安等二十多個城市的智慧城市建設已經駛入快車道。根據我國智慧城市的發展現狀，本文選取比較成熟的建設領域進行闡述。

2.1 智慧交通

智慧交通系統以國家智能交通系統體系框架為指導，通過監控、監測、交通流量分布優化等技術，完善公安、城管、公路等監控體系和信息網絡系統，建立以交通誘導、應急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統為重點的、統一的智能化城市交通綜合管理和服務系統，實現交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎之上，基于全面的數據，建立分析模型，提高交通行業輔助決策能力，全面提升監控力度和智能化管理水平，并對各類交通信息進行綜合處理和，在確保交通運輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務水平。

2.2 智能電網

智能電網通過對整個電力供應體系的自動化來提高電網的可靠性及效率，傳感器技術、信息技術與先進的設備技術、先進的控制方法相結合，實現了在可靠性、安全性、經濟性、高效性、環境友好等方面的目標要求。智能電網的建設，讓生活更便捷，可以實現對智能家電的實時控制和遠程控制，還可以為互聯網等提供接入服務。在節能與環境方面，智能電網可以提高能源利用效率，實現節能減排。智能電網的建設強有力的推動智慧城市的發展。

2.3 智慧物流

智慧物流是通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。智慧物流更重視將物聯網、傳感網、互聯網整合起來，通過動態科學的管理，實現物流自動化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發展可以降低物流成本，加速物流產業的發展。隨著物聯網的發展，將企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統智能的融合，智慧物流將融入企業的各個環節之中，形成智慧企業。

2.4 智慧醫療

智慧醫療由智慧醫院系統、區域衛生系統、家庭健康系統三部分組成，物聯網技術在智慧醫療的各個領域都有關鍵性的應用，它包括藥品領域、遠程監護和家庭護理、醫療信息化、醫院急救、以及醫療設備和醫療垃圾的監控、血液管理、傳染控制等多個方面。

2.5 智慧家居

智慧家居是利用物聯網技術將家中的各種設備連接在一起，根據用戶的不同需要進行組合，采用模塊化結構，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內外遙控模塊、防盜報警模塊、環境監測模塊、暖通控制模塊、紅外轉發以及可編程定時控制等多種功能模塊。

2.6 智慧環保

智慧環保是借助物聯網技術，把感應器和裝備嵌入到各種環境監控對象中，通過傳感手段實時監測水、大氣、噪音、廢棄物、化學品、輻射等各類關鍵環境要素的狀態，并將監測數據實時傳遞和共享，以更加精細和動態的方式實現環境管理和決策的智慧。

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第十一屆中國倉儲業大會以“變革時代的倉儲業發展”為主題，圍繞電商物流、快消品物流、保稅物流以及庫存控制與管理等當前物流業發展重點領域和關鍵領域展開研討，可以說是緊扣時代脈搏，抓住了熱點、關鍵點，必將對倉儲業發展起到積極的促進作用。

會上，商務部流通業發展司副巡視員張祥發表講話，圍繞倉儲業發展方向與下一步工作進行了簡單介紹和分析。

一、倉儲業發展方向

1.從供給側發力，推動倉儲業轉型升級。

通過供給側改革推動倉儲業轉型升級，主要是解決倉儲基礎設施供給規模、布局和供給質量方面的問題。

一是加強規劃引導、合理布局建設。隨著城鎮化的進一步推進，如何保證倉儲用地供應，倉儲基礎設施如何滿足市場需求并得到高效利用，需要規劃引導、合理布局、加強建設；倉儲已經成為物流系統核心環節和運營中心，要降低無效庫存，實現快速周轉，這不僅不會降低對倉儲設施的需求，還會促進高標準倉庫的建設投資。就需要在解決倉儲設施不足問題的同時，提高倉儲業供給質量，因需大力發展高標準高水平倉儲成為倉儲業發展當務之急。

二是調整優化倉儲業供給結構。中國倉儲業結構失衡主要體現在低端供給較多，技術水平不高。根據市場需求，靈活調整倉儲供給結構，是倉儲業供給側改革的重要內容，大力發展專業化和標準化的現代倉儲設施也是目前世界倉儲業發展趨勢。

三是開展倉儲業服務創新。要引導倉儲企業由傳統倉儲服務向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變，由倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質押監管等多功能增值服務方向發展，由分散、粗放式經營向精益化、標準化與信息化方向發展，全面提升倉儲業服務供給質量。

四是引導企業倉儲資源共享。物流資源配置不合理已經成為業內企業普遍面臨的問題，如何破解難題，需要全社會共同努力。要改變經營理念，倡導企業自用的物流資源對社會開放，改變企業經營“大而全、小而全”思想，要通過信息技術將分散的物流資源進行整合。

2.以標準化為抓手，提升倉儲物流系統效率。

在倉儲系統方面，托盤標準規格不統一，物流系統難以互聯互通，物流作業效率低下，成為物流成本高的主要原因；在倉儲設施方面，標準化水平較低，缺乏物流建筑的標準規范；倉儲服務方面也缺乏相關的服務標準。

近年來，商務部會同有關部門大力推進商貿物流標準化工作，在全國選擇部分區域、部分企業予以重點推進，以標準托盤應用和循環共用為切入點，帶動上下游相關設施設備的標準化，以及物流服務的標準化，從而提高整個商貿物流的標準化水平，取得了較好的經濟和社會效益。

其中，在經濟效益方面，通過統計監測，促進重點企業提升備貨效率30%以上、裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉效率1倍以上，庫存周轉成本降低29%以上，貨損率降低20%～70%，供應鏈協同作業效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%以上。據統計，2015年全國標準托盤市場需求占托盤總需求的33%，比試點前增加10%，其中試點城市租賃標準托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，試點城市社會物流總費用占GDP比重同比下降0.05個百分點。

中倉協制定了《通用倉庫等級》、《現代通用倉儲及庫存規劃設計基本參數》和《倉儲服務質量要求》等系列標準，組織開展標準宣貫和認證工作，提升了中國倉儲設施標準化和倉儲企業服務水平。國家標準《物流建筑設計規范》正式，是倉庫設計標準化倉儲設施標準化的重要進展。

3.順應流通業變革，促進倉配一體化發展。

隨著現代流通業的變革，電子商務等流通新業態突飛猛進，傳統流通業也隨著信息化的發展向020和智能化發展，全渠道流通業態成為流通業變革大趨勢。流通業的變革推動了倉儲業向倉配一體化方向發展。隨著物流配送量的快速發展，簡單的分撥中心已經難以滿足快遞企業需求，大型快遞企業已經開始成規模地建設配送中心，推動了倉配一體化發展；作為擁有物流配送巨大需求并掌握物流配送大數據的阿里巴巴，在推動智慧物流骨干網建設中也是以倉儲設施的骨干網節點為建設主體，核心也是倉配一體化。

根據統計，目前中國倉儲企業具備配送功能的占70%以上，但平均配送率（倉配一體化率）低于30%，還有一部分企業以出租倉庫為主。倉儲企業的倉配一體化是發展新趨勢。

為適應行業發展的需要，中倉協已更名為中國倉儲與配送協會，希望以此為契機，推動倉儲業轉型升級與倉配一體化的發展，深入探討行業發展的新模式。

4.實施“互聯網+”，建立深度感知的智慧倉儲系統。

商務部流通司一直重視發展智慧物流配送體系，組織開展相關的試點示范工作。建設智慧物流配送體系在倉儲行業的體現，就是以“物聯網+倉儲”為關鍵抓手，推動建立深度感知的智慧化倉儲管理系統，鼓勵倉儲企業建設自動化物流倉儲中心，支持企業使用信息化手段，建立智慧化倉儲管理信息系統，運用各種先進技術，提高倉庫管理工作的效率，加強倉儲管理系統與生產制造企業和終端零售企業信息系統的有效對接，促進供需信息精準對接，提高貨物調度效率。

二、下一步的工作重點

一是加強規劃引導。商務部將在調查研究的基礎上，會同有關部門出臺《全國商貿物流發展十三五專項規劃》以及《京津冀商貿物流發展專項規劃》，希望通過規劃引導，提高區域和全國商貿物流發展水平，引導倉儲業快速健康發展。

二是進一步推進標準化。今年將繼續開展商貿物流標準化專項行動計劃，擴大試點示范區域范圍，拓展相關業務領域，加大相關標準的實施力度，完善標準體系，提高標準化水平。也希望通過標準化試點，帶動中國倉儲設施標準化發展，促進倉儲設備的標準化提升，提高倉儲服務標準化水平。

三是推進重點領域發展。積極推進電子商務進農村、冷鏈物流、跨境電子商務發展，推進電子商務倉儲、低溫倉儲、保稅倉儲等方面的倉儲設施建設，滿足日益增長的專業化高標準倉儲需求。

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關鍵詞：貿易；義烏；智慧；交通

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場、貿易、商業、物流等為依托發展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達71.22%，如今面臨著城市化進程中交通發展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿易綜合改革試點的城市建設、物流運輸的行業發展、居民的生活質量和出行方式、節能環保等生態環境等各方面，都有著重大的影響。本文根據義烏城市發展和交通運營的現狀，針對城市交通的需求與現實之間的矛盾進行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設，以有助于解決義烏城市發展中的交通問題。

一、義烏城市發展和交通概況

1.義烏城市區域和人口發展

義烏是一個典型的商貿城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進而提出“興商建市”發展戰略，經過30多年的發展，目前義烏已經成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區面積為38萬平方公里，2012年達到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區規劃面積將達到429.3平方公里，人口規模估計達到市域常住人口185萬人、城鎮常住人口160萬人的規模。

2.義烏城區道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場的不斷發展壯大，義烏市城區道路也在不斷延伸，1995年城區道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數量也在穩步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數量進行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求

1.國際貿易綜合改革試點對交通的要求

隨著國際國內經濟形勢的不斷調整和變化，對外貿易和市場發展中的矛盾不斷突顯，為了促進外貿發展方式的轉變，2011年國務院批準施行《國際貿易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設全國性物流節點城市和綜合交通運輸體系、建設“義烏港”這兩大任務，對義烏的交通發展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構建和“義烏港”的全方位建設。義烏是浙江省重要的內陸港，各類物流企業2311 家，其中國內物流企業1126家，國際貨代倉儲企業1051 家，快速物流企業134家，經營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。

在新的經濟發展環境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現代物流產業鏈，對義烏交通運輸的運輸網絡、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續保持10%以上的增長率，人口總量穩步上升，城市規模日益壯大。城市經濟的快速發展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數量以每月近3000輛的速度在增長，機動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿易改革試點正式推行后，城區主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現有城市基礎設施與快速發展的城市化進程“脫節”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務。

對照上海的道路發展和汽車增長的數據，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區現代交通網絡不斷完善，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。該數據同義烏近6年的增長數據有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現象日趨嚴重，據建設部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務的不滿意率高達70%。義烏中心城區道路已處于超負荷運轉狀態，城中中路、稠州中路等主要城區道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅

義烏城區特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現象已成常態。因此，如何科學地規劃和發展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進程中提高居民生活質量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節能環保對交通的要求

《義烏十二五規劃》中指出：節能方面，突出抓好交通運輸節能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領域的污染物減排工作；低碳技術方面，推廣應用節能減碳和低碳技術，大力發展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊的機動車有38.3萬輛，全年機動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達標。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據檢測結果分析，機動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機動車尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節能環保刻不容緩的要求。

三、解決對策：建設義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應器嵌入和裝備到全球每個角落的醫院、電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯形成“物聯網”，而后通過超級計算機和云計算將物聯網整合起來，人類能以更加精細和動態的方式管理生產和生活，從而達到全球“智慧”狀態。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應用體系之一，旨在用物聯網實時采集交通數據，用先進的信息技術、數據傳輸技術等進行數據互聯，運用計算機處理技術等高新技術將各類數據進行分析處理，從而將最新的交通數據實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對策舉例

義烏城區面積仍在不斷擴張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負荷。在新建城區則當切實做好道路規劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠遠大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進行路面疏導分流和全天候的巡邏管理，加強警情信息的收集、分析、研判，一旦發現擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現象。該方法側重于事后控制，且需要民警進行現場控制疏導，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產生之后進行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關政策，如尾號限行、車牌拍賣、發展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統的規劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發現有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿易經濟和物流行業的發展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結合義烏市場特殊的發展需求――打造全國性物流節點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質量，同時也要節能環保，以盡量減少交通對環境造成的污染。綜合上述多方需求進行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設智慧交通的應用體系是合適義烏目前城市發展的根本解決方案。

國際貿易綜合改革試點的建設過程中，義烏物流行業面臨著全新的轉變和技術提升，物流和交通有著緊密結合的關系，建設智慧交通，在此基礎上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環境質量。

在物流平臺建設方面，在關鍵交通節點安裝物聯網傳感器，運用各種方式采集交通路況數據，同時運用GPS技術和RFID技術對車輛和貨物進行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態掌握貨物的流通狀況，真正實現現代物流產業鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關鍵交通節點上的傳感器，將路況信息進行采集，并傳輸到數據中心，之后進行數據分析和處理，同時將結果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節能環保方面，據測算，智慧交通系統若運用得當，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設義烏智慧交通的注意事項

智慧交通是智慧城市建設中的一個具體應用，建設智慧交通需要前期較大的投入和經濟社會發展基礎，特別是信息化水平，需要強調網絡基礎設施建設，要求建立技術先進、不斷升級改造的網絡基礎設施。同時，智慧城市的建設是一個較為長期的過程，需要進行充分的考慮和全盤規劃，而智慧交通作為其中的一個分支應用體系，要求在“城市綜合發展”的層面上進行綜合考慮，與其他方面如商業、貿易、人口、能源等一起緊密結合，共同促進城市發展。

義烏的特殊經濟和社會發展背景，決定了義烏智慧城市建設中必須考慮和強調的重要元素，如市場、貿易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應圍繞智慧國際貿易體系建設，打造與實體市場相結合的電子商務交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進無形市場與有形市場融合發展，并應積極運用電子商務、智慧物流、智慧商貿等現代信息技術改造提升傳統商貿市場，探索發展適應義烏實際的新型電子商務模式。”在這樣的背景下，智慧交通的建設需要切實結合義烏城市當前和遠期的發展情況，充分結合市場和物流的行業特點，共同打造新型商貿城市。

參考文獻：

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[2]數字化義烏――2010.義烏國民經濟和社會發展概況[R].義烏市人民政府新聞辦公室，2011.

[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設策略：對全球優秀實踐的分析和思考[J].電子政務，2012（1）：81-88.

篇7

關鍵字：物聯網；情景感知；物流；倉儲

中圖分類號：E270文獻標識碼：A文章編號：2095-1302(2012)05-0047-03

0引言

物流是國民經濟的重要產業，是商品流通供應鏈中非常重要的環節，而倉儲是現代物流的核心之一。倉儲管理活動 (如訂貨、入庫、盤點、出庫等)會產生大量的倉儲信息，而且一般具有數據內容復雜、操作頻繁、數據量大等特點。如何加強存貨控制與監管， 提高空間、人員和設備的使用率以及縮短入庫、出庫流程和查貨時間等，以便對貨物和人員進行有效控制和管理，是企業降低成本和提高自身競爭力的關鍵。

自從2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》以來，物流業快速發展，產業發展水平不斷提升。該規劃強調，要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，加快先進物流設備的研制，并要加快制定和推廣物流標準，適時啟動物聯網的應用示范。

物聯網是現在全世界范圍內的技術研究熱點。業內專家認為，物聯網將成為繼計算機、互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮 [1] 。物聯網技術的出現，也為物流倉儲系統的發展提出了“智能化”的發展方向。基于物聯網的智能倉儲系統能根據叉車的狀態、貨物的內容、貨物托盤的狀態等情景信息來為管理員提供行為決策建議，從而提高了管理效率，降低了企業成本。而其中對于情景信息的相關應用是整個智能倉儲系統成功與否的關鍵。

1物聯網技術

物聯網(Internet of Things，IoT)是一種通過各種接入技術將海量電子設備（如RFID、傳感器以及其他執行器）與互聯網進行互聯的大規模虛擬網絡。“物聯網”概念的正式提出是在2005年突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯盟(ITU)了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，此后，歐盟智能系統集成技術平臺作了“Internet of Things in 2020”的報告，并在報告中預測未來物聯網的發展將經歷4個階段：2010年之前，RFID被廣泛應用于物流、零售和制藥領域；2010~2015年為物體互聯期；2015~2020年為半智能化節點；2020年之后進入全智能化階段 [1]。從那時開始，各個國家都開展了自己的物聯網研究與應用，并取得了一定的成果，日本、韓國相繼提出了“U-Japan”和“U-Korea”項目，IBM提出“智慧地球”的概念。在中國， 2009年，總理在無錫調研

時，提出了建立“感知中國”的要求，與此同時，在《國家中長期科學與技術發展規劃(2006—2020年)》和“新一代寬帶移動無線通信網”重大專項中，均將物聯網列入重點研究領域[1]。

2情景感知

情景(context)的概念最早是由Schilit和Theimer提出的，他們把情景定義為：位置、附近的人和對象標識以及這些對象的變化 [2] 。Dey在其博士論文中提出的情景概念是現在業界普遍認可和接受的。他認為：情景可以是描述實體狀態的任何信息；這個實體可以是用戶和應用程序交互時相關的一個人、位置和對象，當然也包括用戶和應用程序本身。同時還指出了4類主要的情景：位置、標識、活動和時間，這些情景可以作為進入其它情景信息資源的索引。

所以，情景可歸納成用戶和相關應用程序交互時產生的所有信息，包括用戶的環境、狀態、活動等，甚至環境中相關的人或物的信息都可以是情景。

情景感知的過程就是把在人機交互環境中產生的情景信息獲取、采集后進行信息處理的過程。而相應的情景信息可以通過人機交互或傳感器采集的方式來獲得，再采用相關技術讓計算設備對這些情景信息做出相應的反應。其最終目的是讓計算機能夠主動獲取情景，并進一步感知情景，根據用戶的顯性和隱性需求來提供更為合理的“智能”服務。

物聯網是個涵蓋種類繁多的物品和設備的網絡體系，其具有海量信息的突出特點。由于傳統的信息處理方式已經不能適應物聯網時代的信息“膨脹”，所以，要在傳統技術的基礎上進行提升和革新，從各個角度致力解決物聯網中的信息情景感知問題。情景感知信息的采集層次有GPS、紅外、射頻技術、基于信號傳輸時間差的CRICKET系統、基于視覺技術的定位系統等；在信息建模層次有模式標識模型、本體模型等；在信息處理層次則有貝葉斯網絡、神經網絡等。種種技術的聯合使用，都是為了能在物聯網時代實現各個行業的“智能化”。

3情景感知在智能倉儲的應用現狀

通過華夏物聯網研究中心的調查數據發現，目前，在我國倉儲業應用最多的物聯網感知技術是RFID(Radio Frequency Identification, RFID)技術，即射頻識別技術， 這是目前最具發展前景的一種非接觸式自動識別技術，可通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據。RFID技術能脫離人工干預，自動完成目標對象信息的輸入和處理，同時具有操作便捷、數據存儲量大、安全性好、讀取速度快、對環境有很強的適應能力等特點，現已廣泛應用于工業、物流和交通運輸等領域，也成為當今科學界研究的熱點技術之一。

由于RFID標簽的唯一性、便攜性和對用戶的透明性，所以，RFID技術已成為實現情景感知體系的基礎技術之一。相關管理系統能通過RFID來感知計算場景中與交互任務相關的情景，并能實現交互的隱式化，從而讓計算終端和日常物體具有與人自然和諧交互的能力。

在一些先進的倉儲物流配送中心，RFID標簽及智能無線射頻(RF)手持終端已經得到較廣泛的應用。在倉儲配送過程中，可以閉環使用RFID和托盤系統，以有效降低成本。此外，基于RFID技術的智能手持揀選終端的出現，可以提升揀選效率和速度。根據有關數據報道，在2010年， RFID技術隨著物聯網技術的發展，在倉儲業獲得了普遍應用，增長速度達到18％以上[5]。

基于條碼的自動識別技術在倉儲領域已經具有廣泛的應用，而電子標簽輔助揀選系統也達到了一定的應用范圍。在應用中，可以利用電子指示標簽通過計算機系統的讀取和識別，輔助和引導揀貨人員進行揀選作業。這一系統簡潔實用，能降低人員的勞動強度，提高工作效率。

近兩年，在倉儲配送過程中還出現了使用無線網絡來傳輸揀選數據的通信技術，采用激光、紅外等無線技術來完成對物品的感知、定位與計數，進行全自動快速分揀，最大程度提高揀選速度，降低人工成本。此外，為了使倉儲作業達到圖象實時監控的效果，倉儲系統還對倉庫搭建了視頻監控網絡，一些倉儲系統甚至采用了基于視頻感知的監控系統，收到了很好的效果[6]。

2010年，國內還出現了一種基于輔助語音的揀選系統。這一系統將貨物訂單通過計算機處理后形成語音提示信息，通過無線網絡和相應的語音通信設備，向揀貨員發出語音揀貨指令，幫助揀貨員快速完成揀選作業。在物聯網技術快速發展的環境下，我國已經實驗成功了一批物聯網感知技術應用項目，如2010年在無錫的糧食物流中心和濟寧的物聯網大蒜冷庫基地，通過利用溫度傳感器、濕度傳感器等感知技術，并將感知技術與其他技術集成，實時感知物品在倉儲過程中的溫度、濕度等物理信息，使感知技術得到了更為深入的應用。

4情景感知技術在智能倉儲業的應用發展

4.1用RFID技術實現對物流倉儲的全覆蓋

物聯網的發展給RFID技術的應用在倉儲業打開了廣闊的市場。隨著物聯網技術的發展， RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域，RFID技術將向多功能、多接口、小型化、便攜式、嵌入式、模塊化、多讀寫器協調與組網技術等方向發展，這使得倉儲管理將被現代技術覆蓋得更加全面。在貨物的生產、入庫、盤點、出庫、配送等環節，通過發揮RFID技術的優勢，可使貨物成為可跟蹤、定位并封裝有自己獨特情景信息的“物品”，讓物流的各個環節的銜接更為靈活和緊密，為物流產業鏈的整體化提供良好的技術基礎。

4.2感知技術集成化讓倉儲業更“智能”

隨著物聯網技術的發展，倉儲業各類感知技術的發展和使用也更讓人關注，其中集成應用已經成為一個重要趨勢。如RFID技術與傳感器技術的集成，能對具有特殊要求的倉儲物品（如糧食、水果、蔬菜、藥品等）進行深度感知，從而為人們提供更加便利的服務。在感知技術集成應用環境下，可以對特殊品倉儲進行監測。比如可以通過對倉庫環境的監測，來滿足物品對于空氣溫度、濕度和氣體成分等環境參數的需求，實現倉儲環境智能化；在危險品的物流管理中，可以采用無線傳感器網絡來實時監測危險品和盛裝容器的狀態，一旦超過警戒值，即及時報警，這樣就能在危險品物流過程中提供安全有效的跟蹤、監控和管理；在冷藏物流系統中，可以全程監控冷凍環境中的產品溫度及濕度，及時調控溫濕度，保證產品的質量。事實上，在2010年，集成化的趨勢已經開始出現，如無錫糧食物流中心、濟寧的物聯網冷庫系統、漢口中儲公司倉儲優化項目、嘉興電力局物質儲備倉庫等成功案例都已經說明，感知技術的集成應用已經成為一個發展潮流[6]。

4.3基于物聯網技術的倉儲管理擴展

物聯網領域有6大關鍵技術：RFID技術、無線傳感網技術、中間件技術、云計算技術、信息安全技術、異構網絡與通信技術。隨著物聯網在世界范圍內的持續升溫，除了前面提到的RFID技術外，中間件、云計算、異構網絡等也成了科技界的研究熱點。而隨著時間的推進和技術難關的攻克，這些關鍵技術勢必會出現交叉和融合，對倉儲管理的幫助會更大。在全新技術環境下，倉儲管理的外延將擴展到物流的整個鏈條、甚至延伸到商品的最初生產環節。由RFID技術和中間件技術對商品的生產和制造進行全面監管，在投入物流環節前就形成商品自身的“身份檔案”。同時，隨著物流環節的推進，傳感網、云計算、通信和信息安全保障技術的使用將使商品在其跟蹤、定位和有效管理方面的各種信息，都成為用戶可以隨時掌握的數據；甚至商品到達最終用戶時，用戶也可對商品進行“溯源”，了解商品的全方位信息，對商品的各種品質進行分析。相信物聯網技術的出現，將使得傳統物流中的倉儲管理出現理念和技術上的全新改變，并將創造巨大的經濟效益。

5結語

實現倉儲物聯網可以使倉儲物流網絡實現倉儲系統中的“物”聯網與智能化，使“物”在倉儲物聯網大系統中具有一定的智能，讓物流中的“物”能根據相關的情景知道自己“什么時間去哪兒，怎么去，去到后怎么做”等。這樣將大大改變傳統物流信息的系統架構，甚至會對物流運作過程中的現代物流技術裝備革新帶來巨大影響，從而使現代倉儲、物流中心的結構發生革命性的變化，這也將是我們共同期待的“智慧物流”。

參考文獻

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篇8

包裝進入物流系統之中，這是現代物流的一個新觀念。而包裝作為物流系統的構成要素之一，與運輸、保管、搬運、流通、加工均有十分密切的關系。包裝本身就是物流信息的載體之一，在現代物流信息活動中起著極其重要的作用，包裝上的標記、說明、條形碼等都是物流中不可缺少的信息。所以，如何從包裝設計的角度來合理有效地提高物流各個環節的生產率，已經成為包裝設計中的一項非常重要的工程。CPS是英文Complete（整體）、Packagjng（包裝）、Solutions（解決方案）的縮寫，意思是整體包裝解決方案，是國際流行的包裝服務新概念。

事實證明，電子商務及快遞業的發展，已經成為拉動我國內需的重要抓手。近幾年來，電商物流園區、快遞物流園區越來越多地出現，此類園區整合了電商企業和快遞企業，將物流資源統一管理，形成城市共同配送。企業的日常管理、盈利模式、成本控制，都需要融入信息化技術，達到企業管理架構的扁平化，管理內容的飛速傳遞。一般來說，信息化程度越高，企業發展就越合理。榜樣企業，都是信息化程度高的企業。

物聯網的發展

將引發一場物流業革命

物聯網被稱為繼計算機和互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮，是21世紀最受關注的產業之一。

企業基于物聯網技術，改變傳統粗放型的冷鏈物流管理模式。一是通過信息智能化提高管理能力，從感應器分析、加工和處理有意義數據，適應不同用戶需求，完成供應鏈上下游流通環節的保護。二是制定技術規范。要求各類有包裝貨物，都要在包裝上印制規范的條形碼，安裝電子標簽。無包裝貨物，也要配有相應的識別標志。

政策層面，隨著寬帶電信網、數字電視網、下一代互聯網、物聯網技術“四網合一”的提出，國家不斷加大對冷鏈行業的投入，現代物流突破長距離冷鏈應用的局限性。可以預見，未來信息化的物聯網企業必然將在冷鏈物流行業占據更多的市場份額。倉儲物流跨入物聯網時代。

整合產業鏈的物聯網技術

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。也是我國“十二五”規劃當中的一個重要技術組成部分，其發展關系到國計民生。

物聯網（TheInternetofthings）是物物相連的互聯網。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。

物聯網詳細而言是指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

RFID標簽是通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。具有防水、防磁、耐高溫、壽命長，體積小、讀取距離遠、數據可加密存儲和批量讀取，并可識別高速運動的物體等優點。近年來，RFID技術在倉儲管理上得到非常廣泛的應用。目前主要的應用模式是倉儲管理和物流跟蹤管理。RFID技術應用優勢，這里無需多言。但是，0.5元/只-2元/只的成本，對于使用量超大的企業，要為此付出巨額RFID采購成本。為了降低應用成本，RFID物聯網技術、紋理防偽技術、移動互聯網技術以及對互動營銷模式的設計首創研發了“無閱讀器手機讀取RFID信息的方法（專利號2012100787446）”、“無閱讀器手機讀取RFID信息的物聯網系統（專利號2012201114218）”，大大降低了RFID物流管理系統的應用成本。即利用一個RFID標簽來管理一箱貨品的方式降低管理成本。而小包裝貨品則利用可與RFID進行相互對應的二維碼標簽來完成。

供應鏈信息集成

供應鏈方面，部分物流公司在自身的供應鏈服務基礎上開展供應鏈金融等業務，尋求新的增長點。為了在競爭中脫穎而出，一些物流公司已經向B2B（Business To Business）和O2O（Online To Offline）等模式轉變。這些轉變將會成為今年的大趨勢。可以預見，這些轉變可以提升行業整體效率和盈利水平，行業馬太效應初現。供應鏈信息集成-建立區域性供應保障體系的供應鏈管理模式，是我國流通的電子商務和物流配送體系改進的新思路。

業內專家指出，目前我國物流及包裝企業在這方面的功能還不強。在增值服務領域淘金，將是未來物流和包裝企業提高利潤的重要途徑。現代物流被譽為“降低成本的最后邊界”。

由傳統單一包裝物流向規模化的第四方物流包裝轉化

包裝企業由“傳統單一包裝產品”向“規模化的第三方包裝”轉化。

第三方物流包裝，即將產品的物流與包裝委托給專門的物流包裝企業完成。這是當今世界物流包裝的發展趨勢之一，把公認的物流包裝這一第三利潤來源，交給產品生產企業是明智之舉，我國第三方物流是在整體物流水平較低的背景下發展起來的。電商企業自建物流實際是在彌補電子商務物流的短板，是在現有第三方物流無法滿足其發展需求的情況下的戰略選擇。

所以包裝與第四方物流的整合與合作便成為未來的高端搶占先機的重點所在。作為一個全新的概念，第四方物流的提出整合了諸多現代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商。

智慧物流一站式服務平臺

電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性地推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務。

所謂“四網一體”，打造智慧型第三方物流體系平臺、多式聯運轉平臺和電商物流產業示范平臺，以及全國的信息化網點可視化布局平臺。

物流行業觸網趨勢明顯。綜合性物流企業成為發展趨勢，采用智慧物流一站式服務平臺。在現有物流業態基礎上，建立一個開放、共享、社會化的物流信息化和智慧化平臺，從而在未來我國任何一個地區的物流節點都能夠通過平臺實現可視化管理和運營，并且在保證按時到達的基礎上做到服務提升。

通過自建、共建、合作、改造等多種模式，利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業和消費者提供優質服務，最終促進建立社會化資源高效協同機制。多式聯運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸，以實現貨物整體運輸的最優化效益。

掌握了信息就相當于掌握了發展的機遇，在這種趨勢下，利用4G移動網絡技術，在網絡上整合中國物流資源信息是急需發展的領域。

對于物流企業的發展來說，信息技術也起著非常重要的作用。企業的戰略制定和企業管理都離不開信息化技術。在企業的戰略制定方面，去哪里設點建倉，組建物流網點，都需要借助信息化的數據分析，以力求精準。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現在：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

互聯網下一個被挑戰的會是誰，第三波是物流的重構

2012年我國物聯網產業規模已達3650億元，比上年增長38.6%；我國物聯網市場呈現出“中間強兩頭弱”的格局，由感知層、網絡層、應用層組成的物聯網三層邏輯架構中，網絡層現有技術儲備基本能夠滿足需求，而感知層和應用層則相對薄弱，還有較大的發展空間。

技術概況：射頻識別技術取得突破；云計算逐漸成熟；國內技術水平仍顯薄弱。

發展趨勢：技術與標準國產化；運營與管理體系化；惠及民生成為發展的重要方向；多方共贏的商業模式逐漸形成。

智能物流

智能物流是利用集成智能技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

智能物流的未來發展將呈現出智能化、一體化和層次化、柔性化與社會化的特點，更加突出“以顧客為中心”的理念，同時在物流作業過程中，將實現決策的智能化，運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的一體化。

立式物聯網智能回收箱開辟電子廢棄物交投新途徑；智能化物流系統的使用，不僅可以大大減少人工搬運量，同時也提高了出庫速度和準確率。

隨著移動互聯網的發展，現代物流已成為重要產業之一。而現代物流的發展，將帶來海量的數據處理需求。“處理這些數據，‘云計算’是最合適的選擇。”對于為何要將物流與云計算“聯姻”，利用物聯網、云計算等技術，建設虛擬大物流信息平臺，同時，結合物流網絡分布集成、運輸路徑合理化等模型，構建面向智能物流虛擬與實體智慧互聯云服務平臺，實現智能交通、智能安防、智能采集等十大智能化運營服務體系。

建立開放的物聯網平臺

移動互聯網時代重要表現之一就是物聯網平臺的應用。海爾針對互聯網時代，重點推進用戶體平臺，即配送平臺。這個配送平臺需要物聯網技術的發展支撐，因此，建立物聯網產業的發展標準，同時能有一個驅動機制來推動大的企業建立開放的物聯網平臺，為全社會提供價值，這對整個經濟的轉型和互聯網經濟的發展會起到非常大的推進作用。

信息中心將解決目前物流市場存在的三個問題

“首先是信息不對稱，解決車源、貨源信息傳遞不及時、不匹配等問題，這樣就避免增加了過多的成本。”信息中心還可以有效降低物流成本，比如減少中間環節、降低貨車空駛率等，這樣就大大提高了物流企業和車輛的對接率，從而更快地提高運輸效率。

物品碼破解電商大物流瓶頸

物品編碼技術在電商供應鏈管理中起到的作用不容忽視，一是編碼首先是要給參與方提供一個全球唯一的編碼身份證標識；二是通過身份標識實現精準的數據采集；三是實現數據共享，例如GDSN，全球數據同步的網絡，通過這個網絡，實現零供雙方基本信息的描述一致，便于零供雙方在GDSN這個平臺上獲取各自所需的信息，實現整個供應鏈信息傳遞的暢通。

電子商務環境下物流管理的特點

信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。

網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然趨勢。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網絡化之上的一種高層次應用。

借助現代化的信息管理系統控制和降低包裝物流成本

信息是現代物流的中樞神經。“用信息技術提高物流業發展水平是一個戰略方向。”鼓勵企業和企業之間、行業與行業之間、城市與城市之間物流信息平臺的對接、解決“信息孤島”問題。

包裝設計將直接影響物流活動的生產率，沒有合理而科學的包裝將零散的商品成組化和信息化，就沒有現代的物流系統。

目前數字化、網絡化、信息化成為物流發展的一大主體，物流與電子商務結合更快地促進了包裝信息化的進程。如物流信息收集數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息存貯的數字化、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）等技術的廣泛應用，均需要產品包裝走向信息化，將自動識別系統、條形碼技術適當地應用于包裝上。物流的自動化，如條碼/語言/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統都需要在包裝上有明確的標識及可以識讀的信息碼才能實現。二維碼技術正逐步用于產品的包裝上。當然，目前直接在包裝容器上印制機器可識別條碼技術的完善，會給包裝產品信息化帶來極大的便利。美國國際安全運輸協會通過軟件對產品的結構和運輸過程中產品損壞機理進行全面的分析，找出產品設計及包裝方案設計中的不足之處，以此降低產品的成本，同時提高外包裝對產品的防護能力，“如何尋求適度的包裝”以及“ISTA認證標準”等方式和削減退貨來降低企業的銷售物流成本。

RFID集裝箱電子監控系統是以集裝箱為跟蹤目標的一種物聯網，它是在互聯網的基礎上，RFID、無線數據通信等技術，構造一個集裝箱監控網格。集裝箱電子標簽監控系統實時記錄集裝箱運輸中的箱貨、流信息，以及相關的安全信息，結合全球網絡環境實現集裝箱物流全程實時在線監控，以提高集裝箱物流全程的透明度、安全性和效率。

我國物流包裝成本節約空間相當大，降1%即可產生250億元的效益！如果能達到國外的先進水平，就可節約3600億元！

現代運輸包裝技術解決方案

當前，物流包裝成為包裝學術界一個非常熱門的最新研究方向。運輸成本在整個物流系統中所占比重很大，大概占物流總成本的35%～50%，占商品價格的4%～10%，顯然，運輸成本的有效控制對節約物流總成本有著舉足輕重的作用。

包裝物流智能型包裝解決方案

（1）RFID倉儲物流管理系統解決方案（RFID-GPS組合技術）；（2）三維碼云標簽（我國首創的專利技術）；（3）包裝物流驅動型裝柜軟件升級新技術（專利技術）；（4）電子包裝低碳標簽；（5）微傳感器標簽、多角度防傾斜標簽、防跌落標簽、防震動標簽、振動顯示標簽、溫敏濕敏標簽。

托盤池共用系統是包裝物流新模式

綠色物流托盤集成技術解決方案：包裝容器的集裝化、單元化、信息化、標準化；托盤池共用系統是行之有效的方法，使用戶由原來的買托盤轉變為租托盤，有了托盤共用系統后，托盤到了終端用戶，由共用系統的附近機構管理回收，另轉共用易反復來回使用，使托盤效能盡其發揮，物其所用。有了托盤共用系統，才能實現電子信息化的管理，才能有物流鏈的吻合對接，如無線標簽（RFID）在現代物流包裝的應用等。

技術方面，如高質量長壽命的托盤/周轉箱等產品的設計、制造技術和工藝、電子標簽（RFID）及物聯網技術應用、商業智能系統等。這些技術有共性，在本行業和相關行業都能得到推廣應用。

商業模式方面，是一種典型的共生共贏型模式。未來的格局可能會呈現與金融行業和移動通訊行業相似的情況。珠海格力電器公司供應商使用共用系統，不良品率由10，000PPM降至1000千PPM，效果非常明顯。北京物美租用了共用托盤，應用效果顯著，客戶評價很好：裝卸效率提高了10倍，貨損減少了80%，大量降低了成本。

整體提升倉儲空間利用率

提升現有主要產品的堆碼高度，整體提升倉儲空間利用率20%；物流容器標準化，提高利用率水平；創新物流模式，減少物流中間環節。提高倉庫和運輸工具的空間利用率來降低運輸成本的重要手段是提高物流過程。為最大程度地提高倉儲物流效率，需要提高運輸工具、包裝容器（托盤）、包裝、產品之間的尺寸配合包裝，因此需要確定物流模數和產品包裝制造基礎模數，實現物流過程包裝容器的標準化。集裝箱電子標簽系統（上海港務集團）、UAP倉儲管理系統。

條碼在配送管理上的應用

條碼在配送管理上的應用可以分為三類，即類別管理、批次管理和單品管理。類別管理是一維條碼的典型成功應用之一；條碼技術是一門有相當歷史的自動識別技術，進入20世紀90年代以來，已經高度成熟的條碼技術又煥發出新的生機。

二維碼又稱二維條碼，它是用特定的幾何圖形按一定規律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數據的一把鑰匙。在現代商業活動中，可實現的應用十分廣泛，如產品防偽/溯源、廣告推送、網站鏈接、數據下載、商品交易、定位/導航、電子憑證、車輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共享等。其中主要代表就是SYMBOL公司的PDF417二維條碼技術，它具有高于一維條碼數十倍的容量和極高的糾錯率，在美國等發達國家很快得到推廣應用。這種條碼一方面可以起到防偽作用，另一方面也在一定程度上防止了錄入差錯的出現，對于提高系統運作的效率有相當大的作用。條碼還提供了信息反向流動的渠道，例如，對于生產廠家來說，銷出的產品如果出現質量問題，可以利用條碼快速將相關信息返回，這是信息反向流動的一個典型應用。條碼在這里直接創造了新的信息價值。真正實現了產品的防偽、防竄貨、追溯的功能。

物流驅動型包裝設計創新方案

采用物流驅動型包裝設計創新方案，不僅可以優化現有尺寸瓦楞紙箱的裝載，還可以對現有瓦楞紙箱尺寸和內裝物排列進行優化。裝載優化算法：物流驅動型包裝設計創新方法，PLUS系統不僅在托盤和集裝箱裝載優化算法上較國際最先進水平有了大量的突破，而且集合了包裝設計的豐富功能。

物流驅動型瓦楞紙箱幾何設計功能包含瓦楞紙箱尺寸優化和內部產品排列優化，這兩種功能都能為用戶生成信息量豐富的報告，以此作為其設計的參考數據。PLUS系統會對這些排列方式的瓦楞紙箱進行裝載設備的裝載優化，這些瓦楞紙箱設計優化功能在以往的物流包裝軟件中屬于缺失的部分，PLUS系統則填補了這一空白。

未來宏觀配送系統的發展趨勢

隨著全球衛星定位系統（GPS）的應用，社會大配送系統的動態調度，動態儲存和動態運輸將逐漸代替企業的靜態固定倉庫。這種動態倉儲運輸體系借助于全球衛星定位系統，充分體現了未來宏觀配送系統的發展趨勢。例如多維仿真技術在配送路線、車輛調度的規劃上就具有低成本和高效率的優勢。仿真軟件將憑已嵌入的算法和專家經驗庫，結合操作者的實際需求，選擇最優配送方案。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的配送需求對各種配送方案進行評價。英國一家公司采用三維仿真系統對擬建的一條汽車裝配線及其相關的倉儲輸送系統進行了虛擬仿真，經過不斷完善和修改，最終的系統降低了成本，提高了效率。仿真軟件的開發者們也繼續在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維（x、y、z，時間）設計，使得系統更加接近現實世界。更加復雜的軟件傾向于軟件不但在設計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。

篇9

關鍵詞：物聯網；應用領域；智能化；“十二五”規劃

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095—1302（2012）10—0081—03

0 引 言

物聯網被認為是繼計算機和互聯 網之后的第三次信息技術革命，各國政府對物聯網的發展和應用十分重視，紛紛出臺戰略指導規劃。我國工信部于2011年年底了《物聯網“十二五”發展規劃》，規劃要求到2015年初步完成物聯網產業體系構建，形成較完善的物聯網產業鏈，在十個重點領域完成一批應用示范工程。十大物聯網應用的重點領域分別是智能電網、智能交通、智能物流、智能家居、環境與安全檢測、工業與自動化控制、醫療健康、精細農牧業、金融與服務業、國防軍事。

1 智能電網

傳統的電網采用的是相對集中的封閉管理模式，效率不高，每年在全球發電和配送過程中的浪費是十分驚人的。在沒有智能電網負載平衡或電流監視的情況下，每年全球電網浪費的電能足夠印度、德國和加拿大使用一整年。

通過物聯網在智能電網中的應用完全可以覆蓋現有的電力基礎設施。可以分別在發電、配送和消耗環節測量能源，然后在網絡上傳輸這些測量結果。智能電網可以自動優化相互關聯的各個要素，實現整個電網更好的供配電決策。對于電力用戶，通過智能電網可以隨時獲取用電價格（查看用電記錄），根據了解到的信息改變其用電模式；而對于電力公司，可以實現電能計量的自動化，擺脫大量人工繁雜工作，通過實時監控，實現電能質量監測、降低峰值負荷，整合各種能源，以實現分布式發電等一體化高效管理；對于政府和社會，則可以及時判斷浪費能源設備以及決定如何節省能源、保護環境。最終實現更高效、更靈活、更可靠的電網運營管理，進而達到節能減排和可持續發展的目的。

2 智能交通

城鎮化的加速發展和私家車的爆炸式發展，使我國已經進入了汽車化的時代。然而，交通基礎設施和管理措施跟不上汽車增長速度，給汽車化社會帶來了諸如交通阻塞、交通事故等諸多問題。

要減少堵車，除了修路以外，智能交通系統也可使交通基礎設施發揮最大效能。通過物聯網可將智能與智慧注入到城市的整個交通系統，包括街道、橋梁、交叉路口、標識、信號和收費等等。通過采集匯總地埋感應線圈、數字視頻監控、車載GPS、智能紅綠燈、手機信令等交通信息，可以實時獲取路況信息并對車輛進行定位，從而為車輛優化行程，避免交通擁塞現象，選擇泊車位置。交通管理部門可以通過物聯網技術對出租車、公交車等公共交通進行智能調度和管理，對私家車輛進行智能誘導以控制交通流量，偵察、分析和記錄違反交通規則行為，并對進出高速公路的車輛進行無縫地檢測、標識和自動收取費用，最終提高交通通行能力。目前在上海，由道路傳感器實時采集數據并送入控制中心的模型中，預測未來的交通情況已達到90%的準確性。

未來，通過物聯網技術將實現車輛與網絡相連，使城市交通變得更加聰明和智慧。因此，智能交通將減少擁堵、縮減油耗和二氧化碳排放，改善人們的出行，提高人們的生活質量。

3 智能物流

物流就是將貨物從供應地向接收地準確、及時、安全地進行物品配送的過程。傳統的物流模式達到了物流的基本要求，但是，隨著經濟的發展和對現代物流要求的提高，傳統物流模式的局限性日益顯現：采購、運輸、倉儲、生產、配送等環節孤立，缺乏協作，無法實時跟蹤貨物狀態，而且成本比較高，效率低下。

如果考慮在貨物或集裝箱上加貼RFID電子射頻標簽，同時在倉庫門口或其他貨物通道安裝RFID識別終端，就可以自動跟蹤貨物的入庫和出庫，識別貨物的狀態、位置、性能等參數，并通過有線或無線網絡將這些位置信息和貨物基本信息傳送到中心處理平臺。通過該終端的貨物狀態識別，可以實現物流管理的自動化和信息化，改變人工識別盤點和識別方式，使物流管理變得非常順暢和便捷，從而大大提高物流的效率和企業的競爭力。

不僅如此，智慧的物流通過使用搜索引擎和強大的分析可以優化從原材料至成品的供應鏈。幫助企業確定生產設備的位置，優化采購地點，制定庫存分配戰略，實現真正端到端的無縫供應鏈。這樣就能提高企業控制力，同時還能減少資產消耗、降低成本（交通運輸、存儲和庫存成本），也能改善客戶服務（備貨時間、按時交付、加速上市）。

4 智能家居

智能家居分為廣義和狹義兩個概念。

狹義智能家居是各類消費類電子產品、通信產品、信息家電及智能家居等通過物聯網進行通信和數據交換，實現家庭網絡中各類電子產品之間的“互聯互通”，從而實現隨時隨地對智能設備的控制。例如，家庭環境系統檢測到室內濕度太高，它會配合啟動空調采取除濕措施；廚房的油煙濃度過高，它會啟動抽油煙機；天氣驟然降雨或外面噪聲過大，它會自動關閉窗戶；太陽輻射較大，它會自動關閉窗簾。

廣義家居指智能社區建設，主要是以信息網、監控網和電話、電視網為中心的社區網絡系統，通過高效、便捷、安全的網絡系統實現信息高度集成與共享，實現環境和機電設備的自動化、智能化監控。智能社區可以通過社區綜合網絡進行暖通空調、給排水監控、公共區照明、停車場管理、背景音樂與緊急廣播等物業管理以及門禁系統、視頻監控、入侵報警、火災自動報警和消防聯動等社區的安全防范。

智能社區建設是一個不斷改進和完善的過程。隨著技術進步和我國不斷深化管理體制改革，目前獨立的互聯網、電話和電視網三個網絡逐步融合為一個統一的綜合網絡，進一步提高社區的數字化水平，實現信息資源共享和設備的優化配置。

篇10

[關鍵字] 物流園區　寧波港　布局規劃　功能定位

1.引言

物流園區是中國現代物流發展新起的東西，它是在現代物流體系中重要的物流節點，物流園區的合理規劃和迅速發展在中國的現代物流業中發揮著重要作用。其實,物流園區最早出現在20世紀60年代的日本,也被稱為物流基地,其早期是以緩解城市交通壓力為主要目的而建設的。國外的物流園區建設時間并不長，中國是近幾年才興起的。隨著中國的物流園區規劃和建設的逐步發展，物流園區的規劃和建設的研究成果也逐漸成熟起來。在這個過程中，各主要經濟區域和各自的經濟中心，由于其相對雄厚的經濟基礎和市場環境，成為了發展的重點領域，長江三角洲經濟區與珠江三角洲經濟區仍將繼續成為區域物流發展的龍頭。

2.物流園區的概況

2.1物流園區的概念

早期在日本出現的物流園區，是從城市整體利益出發的，為的是緩解城市交通擁擠狀況，減輕產業對環境壓力，保持產業凝聚力，通常在郊區或城鄉邊緣近于交通干道辟出專門用于吸引大型物流配送中心在此積聚，實現產業發展規模效益，降低物流成本的。在我國，直到2006年12月在新的《中華人民共和國國家標準——物流術語》GB/T18354-2006中，物流園區的概念得到了明確的解釋，即物流園區是為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物流集結地[1]。

2.2物流園區的特征

物流園區是具有較大規模和多種服務功能的、以物流服務企業為核心的服務性企業集中地，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中分布的場所。具有以下特征：1、現代化2、社會化3、多功能4、大規模5、經營場所[2]。

2.3物流園區的功能

現代物流園區從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。

物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

3.寧波港物流園區的現實基礎

寧波港作為我國第三大港，憑借著優越的地理位置和產業結構，發展較早，經濟發達，物流資源豐富。寧波港主要分為北侖港區、寧波港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區，是一個集海港、河口港和內河港于一體的綜合性的現代化國際大港。在2010年，其集裝箱吞吐量就已經躍居全國第三。

3.1寧波港發展物流園區的優勢

3.1.1區位優勢

寧波港地處我國海岸線的中部，與太平洋接壤，又地處長江出口，內至我國內陸，外到世界各地，交通便捷。內陸腹地遼闊，可通過多種交通運輸工具直接與華東以及長江流域地區輸送；東鄰太平洋，優越的水域位置讓寧波港與整個東亞及環太平洋地區建起良好的關系，目前的寧波港，已是世界上100多個國家和地區的600多個港口的合作伙伴。寧波港作為國內與國際溝通的一條重要通道，其發展程度對國內物流業與國際接軌有這重大的意義。

3.1.2交通運輸優勢

經過多年的交流和合作，寧波港和世界各地的港口都有運輸往來，航線遍布全球，水路、陸路運輸以具有相當規模的運輸網，為發展物流業提供了很好的運輸優勢。市交通網絡規劃以主城區為核心，以跨三江、連三片、沿三軸為指導思想構成骨架，輻射范圍覆蓋了整個寧波市區，自2008年杭州灣跨海大橋宣布正式通車開始，是寧波港走進長三角，走向內陸的開端。

隨著寧波舟山港口一體化建設進程的加快，第二座跨海大橋寧波梅山至舟山六橫跨海大橋已經開工，計劃在2014年竣工開通。六橫跨海大橋完成以后，將是寧波港與舟山港攜手對抗大上海，打造國際強港的開始。交通運輸網絡的不斷完善，為寧波港物流園區擴展腹地，加快與長江三角洲地區的聯接提供了有利條件。

3.1.3市場需求優勢

明顯的區位優勢和良好的產業基礎為寧波港物流園區的發展提供了巨大的市場需求空間。加上寧波地區交通的不斷完善和自身強有力的經濟基礎，寧波港將加快融入長三角，貨物運輸量會不斷的提高。造船企業實力進一步提升，工程船舶和特種船舶成為寧波造船業的主導產品。經多年的磨礪，物流企業內部高成本卻帶來低效益的問題這在被逐漸的瓦解，市場需求前景巨大。

3.1.4市場化程度優勢

浙江工業發展早，有基礎優勢，以加工制造業、輕工業和集體工業為主。作為第一批打開大門的城市，寧波港有較好的運輸業、貨代業、信息業和倉儲業基礎，它們為寧波物流園區的發展奠定了良好的基礎。細數寧波市場上現存的產業類型，主要有5大類：一是以貨運和倉儲運輸為主的改造型物流企業；二是企業團為方便自生公司運營而設立的物流部門；三是為各種超市、大賣場和商場提供配送服務的配送中心；四是近幾年剛剛興起的以物流運輸和貨物配送為主的第三方物流企業；五是以互聯網為主的物流網絡，主要是電子商務。

3.2寧波港發展物流園區的制約因素

根據對近年來對寧波港物流業發展的分析，結合現實問題，將寧波港發展物流園區存在的制約因素總結為一下三點：

3.2.1功能定位不明確

各地區物流發展目標缺乏對其在整個經濟區內的目標定位以及與周邊地區的協調關系定位。大家都紛紛建設“綜合型”物流園區，缺乏針對本地主要產業特點和產業結構的專業性園區。雷同的定位使得同一港口的各物流園招商時都“吃不飽”，大量物流設施閑置，“優惠條件”一降再降，政府投資的回收年限也將推遲。

3.2.2物流人才問題

21世紀缺的就是人才。在這個科技騰飛的時代，人才供應永遠跟不上發展需要。雖說地處東南沿海地帶的浙江人才輩出，寧波港憑借著優越的地理位置和經濟條件也比較誘人，但寧波港現今的物流業主要以中小型物流企業為主，數量多但是單體規模小，實力差，所以很難吸引人才，并且就企業本身也無法承擔這筆高額的人才成本，因此高素質的研究人員就更加稀缺了。另外，從人才供應市場來看，目前即掌握現代專業物流知識又精通計算機信息和第二語言的復合型人才確實不多，這并不是短時間內可以完成的，需要企業和高校共同培養。

3.2.3物流技術問題

物流技術的問題主要還是關注信息化和人才兩方面，其中中小型物流企業在這兩方面處在十分尷尬的局面，中小型企業由于人才優先，要自力更生實現物流信息化很難，需要由軟件開發商來開發生產。其實就算如此，大部分的中小型企業對自身企業所要開發什么樣的系統也是十分迷茫的，因為一套完整的信息系統必將涉及到企業管理體制、業務流程、組織機構和規章制度等多方面的創新。因此在信息技術和開發模式尚不規范的前提下，要發展一套適合自身的系統并不容易，況且開發成本極高，信息系統不成體系，難以互聯互通，信息共享就無法實現。另外，中小型企業中高素質人才的匱乏，使得企業管理層和技術層的工作效益有待開發。在這些方面，尤其需要企業下大力氣改進，畢竟信息化時代已經到來了[3]。

4.寧波港物流園區的發展建議

（1）大力開展多式聯運。多式聯運的發展是港口物流業走向世界的保障。杭州灣跨海大橋的建成，使得寧波港的經濟腹地得到了很大的擴展，應該努力發展公路運輸，形成也寧波港為中心的公路運輸網絡，爭取成為整個華東地區的貨物集散中心。進一步發展鐵路運輸，深入內地，發展集裝箱運輸體系。積極發展航空運輸，努力做好海陸空三層面的平衡發展。作為長江的出口城市，努力發展內河運輸，提高自身攬貨能力。搞好與舟山港的合作關系，各運輸方式協調運作，提升港口通貨能力，形成一個國內國際都合理的龐大貨運體系。

（2）推進智慧物流建設。隨著科技在商業領域的不斷滲透和發展，以資訊化為主的新型物流建設正在不斷的發展。所謂智慧物流，就是努力擴大物聯網技術在物流產業中的應用，提升現代物流的運作效率和服務水平。寧波港要躋身國際強港，就要完善智慧物流網絡，加快不同節點內的物流信息化建設，形成互聯互通的一體化智慧信息網絡。加快技能物流技術在港口運營中的應用，建立智慧港口綜合管理系統。進一步發展和完善EDI電子平臺技術，實現與國際貿易無縫隙連接。完善車輛的GPS導航技術，形成智能車輛管理平臺，提高數據處理分析能力。鼓勵企業建設自動分揀、智能倉儲系統，提高物流產業的可視化和可控化。

參考文獻：

[1] 寧波市委政策研究室. 加快寧波物流業發展的對策探討[J].寧波通訊, 2001-06（33）.

[2] 汪鳴. 我國物流業發展政策研究[J].中國計劃出版社, 2002-11-01.

[3] 王華寧.淺談現代港口物流園區的構建[J].現代商業, 2011（3）.