緩解汽車尾氣污染的措施范文

導語：如何才能寫好一篇緩解汽車尾氣污染的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

當前，我國人們的生活水平實現了大幅度的提升，交通運輸業也受到良好經濟形勢的提振發展迅速。應用于人們生活、工作中的機動車數量呈直線式上升。機動車所排放的尾氣(其中含有一氧化碳、含氮化合物等有害化學物質)成為造成城市空氣污染的首要因素。根據相關機構的調查數據顯示，以往主要以傳統煤煙型污染形式存在行為城市空氣污染已經轉變為煤煙與汽車尾氣雙重作用的空氣污染。在最近一段時期，全球各個國家都已經充分認識到汽車尾氣對于城市空氣環境科學的惡劣影響，同時開始采取有效的、具有針對性的對策來加以緩解。在汽車尾氣治理方面，我國也做出了諸多努力，相關部門加大了對汽車尾氣的治理力度，但是在科學性、現代化、全面性以及有效性上還存在一定的缺陷，需要加強研究與執行工作。

 

1 汽車尾氣的污染物與危害

 

(1)氮氧化合物及其危害

 

氮氧化合物(主要為一氧化氮、二氧化氮)為汽車尾氣含有的主要污染物。

 

氮氧化物主要是由汽車內燃機氣缸中的大分子氣體生成。其能夠與空氣中的水結合，生成硝酸與亞硝酸，最終形成酸雨。這在一定程度上不僅會危害城市空氣，還會嚴重危害到自然生態系統。此外，硝酸與亞硝酸融入到水系統中，會導致水質發生富營養化現象，危害水環境。

 

(2)一氧化碳及其危害

 

通常情況下，如果汽車的阻風門開啟的程度不達標、空氣濾清器濾芯發生堵塞，或者是膠管發生老化凹癟現象，使外界的氧氣不能進入汽車相關設備內來促進碳氫化合物燃燒，進而使后者燃燒不充分，導致一氧化碳的產生以及排放量的增大。一氧化碳的特點為無色、無味、易燃以及有毒。其會嚴重危害到人身的健康，如果達到一定濃度與量甚至會危及人類生命。當人體吸入一定濃度的一氧化碳時，人體血液的輸氧能力會受到損害，從而抑制養血紅蛋白的產生，最終導致人體的組織在缺氧狀態下發生壞死，嚴重危及人類的生命安全。

 

(3)碳氫化合物

 

碳氫化合物對城市空氣環境的危害性非常明顯。在到太陽紫外線的作用，碳氫化合物與氮氧化合物發生化學反應，會產生一種淺藍色的煙霧。煙霧中含有的主要化學成為為：臭氧、硝酸酯類等。這些物質具有較為強烈的刺激性，會在一定程度上刺激人體的眼睛器官，對人體的肺功能也會產生不利作用，會危害人類的身體健康，尤其是免疫力低或者患有肺器官疾病的人，例如兒童、老年人、支氣管肺炎以及哮喘病人等。此外，一定濃度的煙霧會降低城市空氣的能見度，影響城市人們的正常出行，甚至會導致各種交通事故的發生。

 

(4)顆粒物

 

在城市運行的機動車中，尤其對于柴油車與重型車而言，這些汽車會排放大量的顆粒物。顆粒物與空氣中大量有機物以及致癌物質粘附在一起。一旦人體吸入一定量的這些物質，會極大地損傷自身的肺器官。

 

(5)鉛的污染

 

根據相關機構的調研數據數據顯示，城市空氣中97%的鉛來自于汽車尾氣排放。鉛這種顆粒物具有較小的體積，在空氣中長時間漂浮。當城市控制中的鉛被人體吸收后，人體的一些生理機能會受到損害。例如，人體會出現頭痛、失眠以及記憶力下降等不良的生理反應。同時，如果人體內鉛的含量達到一定標準，會發生較為嚴重的鉛中毒癥狀，甚至會導致癌細胞的產生，極大的增大人類患癌的幾率。

 

2 汽車改善城市空氣環境，治理汽車尾氣污染的有效措施

 

2.1 加大交通管制力度

 

為了做好交通管制工作，首先。管理城市交通的相關機構與部門應合理、科學、全面的規劃城市交通體系，優化城市道路交通網建設，提升公共交通服務能力，逐步提升城市交通的運輸能力與擴大交通網絡的覆蓋面積，使得城市交通能夠滿足當前日益增多的城市出行需求。其次，投入一定的精力與財力來實現城市交通系統的完善，降低私家車的應用量，進而降低城市車流量，減少汽車尾氣排放量。這就需要政府提供相關的優惠政策來支持城市公共交通事業的發展。再者，較為具體的工作還有著重加強對重點交通路口與流量集中地段的交通管理，科學規劃十字路口運行汽車的行駛狀況，從而有效避免道路交通擁堵問題的出現，有效緩解交通壓力，減少尾氣排放，改善城市空氣環境。

 

2.2 加大對相關政策的改革力度

 

為了有效地對汽車尾氣進行加以治理，政府需要對當前的相關政策加以改進。例如促進汽車尾氣污染控制相關條款的細節化，同時通過評估以及科學研究人員的協助下，制定相對嚴格的排放標準。加強對舊車的排放性能的監控管理。如果企業達到了報廢的標準以及存在較為嚴重的污染問題，應當借助于相關政策給與一定的處理與管制，進而確保空氣中汽車尾氣的含量。

 

2.3加速對燃料的創新與改進

 

與汽油燃料相比，應用天然氣的汽車排放的污染物含量顯著減少，同時產生的噪聲也會降低40%。其中，以天然氣為燃料的汽車排放的碳氫化合物減少了72%;一氧化碳減少了97%;氮氧化合物減少了39%。此外，天然氣的生產與使用的環境為密閉狀態，對水資源以及大地環境不會產生二次污染。

 

再者，為了從源頭上減少汽車尾氣對于城市空氣環境的破壞，需要對燃料加以創新與改進，即應當堅持研發新能源，以新型環保原料來取代傳統的汽車等污染原料。例如，采用有效的科學技術來降低燃油中的苯與硫等含量，研發環保燃油。對于汽車尾氣的治理、城市空氣環境的改善來講，改進燃料是主要的有效措施之一。如果提高柴油的十六烷值，會在一定程度上降低輕型與重型直噴發動機的氮氧化合的排放量，能夠有效降低汽車尾氣的排放量，市場發展前景較好。特別對于正處于城鎮化發展(對于重型汽車的需量較大)中的我國而言，這項燃料改進措施較為有效。

 

2.4 完善機內治理與機外凈化技術

 

機內治理技術指的是：對發動機燃燒環節加以優化，避免與降低有害尾氣污染物在燃燒環節產生量，將排氣中的有害物質含量盡量降至最低。通過機內治理技術能夠有效控制汽車尾氣的排放。當前，完善機內治理技術的主要措施有：廢氣再循環技術應用、電噴裝置應用、低污染燃料以及稀薄燃燒的推廣等。機外凈化技術指的是：借助設置于發動機外部的控制設備來處理掉汽車發動機排出的含有害物質的尾氣。即通過外設的凈化裝置來降低發動機尾氣中的污染物含量。當前，完善汽車尾氣機外凈化技術的主要措施有：熱反應器的應用、二次空氣噴射技術的開發、顆粒過濾器以及催化凈化器的應用等。其中效果較為明顯的措施為：在汽車尾氣排放口安設催化凈化器，借助三元催化凈化器來轉化汽車尾氣中的有害氣體。

 

3結束語

 

概而述之，當前受到城市發展、經濟發展以及人們生活方式的影響，各個國家的汽車應用量都在上升，進而加大了城市空氣環境壓力，由此而產生的汽車尾氣污染問題成為相關研究領域關注的焦點。為了有效改善當前的城市空氣環境，加快治理汽車尾氣成為各個國家與地區迫在眉睫的首要問題。本文首先對汽車尾氣污染物及其危害進行了淺要的分析，然后重點對相關的汽車尾氣治理措施進行了探討，以期能夠有助于城市空氣環境的改善。

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【關鍵詞】尾氣污染；治理措施

在現代文明中，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。

汽車是一種流動的污染源，其排放的尾氣中，除空氣中的氮氣和氧氣、二氧化碳、水蒸氣為無害成分外，其余均為有害成分，主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、微顆粒物、鉛化物、硫化物等。據資料介紹，城市街道上的車流量在每小時1000-2000輛時，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物這三種有害氣體占全部有害氣體的80%-90%以上。為此，政府應和有關部門，制定相應的法規，控制機動車尾氣污染，還廣大市民一個潔凈的大氣生活空間。

一、汽車尾氣中的污染物及其危害

有碳、氫、氧組成的液體石油燃料，在發動機氣缸里，完全燃燒后生成的二氧化碳、水蒸汽、氮氣、氧氣，在正常情況下是無害的，但由于燃料不完全燃燒，生成大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化硫、微顆粒物等有害物質。是形成大氣污染的主要原因。

一氧化碳

一氧化碳是一種無色、無味的劇毒性氣體。它是燃油不充分燃燒的產物，車速越慢、交通堵塞、排放量越多，是汽車有害排放物濃度最高的一種成份。城市大氣中的一氧化碳大部分來自汽車尾氣，它不易與其它物質發生反應，而成為大氣中比較穩定的成份，能停留2C3年。一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。

碳氫化合物

各種碳氫化合物總成為烴類，汽車尾氣中能含的烴類成份有百余種之多，碳氫化合物中大部分對人體健康的直接影響并不明顯，但從汽車尾氣中檢測得知，在排出的碳氫化合物中含有烯烴在大氣上空中，在太陽紫外線作用下會與氧化氮起光化反應生成臭氧和過氧化酰硝酸鹽等光化學過氧化物以及各種游離基、醛、酮等成份，形成一種毒性較大的淺藍色煙霧。它會刺激人們的喉、眼、鼻等黏膜，它不僅有難聞的氣味，危害人們的健康，而且，是生態遭到嚴重破壞并影響農作物的生長，同時還具有致癌作用。因此，碳氫化合物排放的危害性是不可忽視的。

氮氧化物

汽車尾氣中的氮氧化物主要是一氧化氮和二氧化物總稱氮氧化物。一氧化氮與血液中的血紅蛋白的結合比一氧化碳還強，通過呼吸進入血液，使其失去輸氧能力，產生與一氧化碳相似的嚴重后果。一氧化氮氧化成劇毒的棕色二氧化氮氣體，進入肺臟深處的肺毛細血管，引起肺水腫，同時還刺激眼黏膜，麻痹嗅覺。二氧化氮單獨存在時有特殊的刺激性臭味。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統功能失調。此外，即使是氮氧化物濃度很低，也會對某些植物產生不良的影響。

微顆粒物

汽車尾氣排放中的微顆粒物，主要是作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛燃燒后生成的鉛化物微顆粒，以及燃燒不完全的多孔性炭粒等構成。鉛化物擴散到大氣中對人體健康十分有害，當人們吸入這種有害物質，并積累到一定程度時，鉛將阻礙血液中的紅血球的生長與成熟，使心、肺等組織發生病變，侵入大腦時則引起頭痛，出現一種精神病狀態，當血液中的鉛含量超過80微克每100毫升時，隨著血液中紅血球狀態的變化，會出現四肢肌肉麻痹，嚴重腹痛臉色蒼白，以致死亡等典型鉛中毒癥狀，此外，微顆粒物具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。

二、汽車尾氣污染的治理措施

汽車具有分散性和流動性，控制汽車尾氣污染是一項涉及多部門多方面的系統工程，故對治理工作帶來了一定的難度。汽車尾氣治理措施的根本在于開發發動機機內凈化技術，經對國外成功經驗的總結，及幾年來我國的實際情況證明，在汽油車上安裝電子控制燃油噴射和點火系統，配裝氧傳感器，實現閉環控制發動機工作，同時安裝三效催化轉化器，是大幅度降低尾氣污染物的有效手段。本文主要是與大家探討的是機外凈化治理技術與行政管理手段的結合，達到治理目的的措施。

1、改善油品品質

以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油，從而減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的排放量。目前，國內已按國家規定嚴格執行生產銷售無鉛汽油，但也有一些地方仍有私調、亂加四乙基鉛現象，有關部門應加大檢查力度以減少污染。

摻加添加劑、改變燃料成份。在車用汽油加入添加劑，使汽油中的碳、氫鏈縮短、溶解膠質，改變成份，使汽油在燃燒過程中有充足的氧參加燃燒。該方法可使尾氣污染減少一氧化碳、碳氫化合物40%-60%。

在機油中添加一定量的石墨、二硫化鉬等制作的添加劑，加入到機油箱中，可節約發動機燃油5%左右。此外，采用上述具有添加劑的機油可使發動機氣缸密封性能改善，增加缸壓，使燃燒更充分。從而達到尾氣排放中一氧化碳、碳氫化合物含量的降低減輕污染。

2、大力推廣使用新型汽油，節約能源、利于環境，大力推廣車用乙醇汽油。開發乙醇代替汽油，即可節約能源，調節能源結構，又可使汽車排出的有害氣體減少，是一項有利于保護環境和資源的新課題。如果按照1：9的乙醇汽油比例，用20萬噸乙醇可配出200萬噸乙醇汽油，緩解我國原油供應的緊張。它與純汽油相比，汽車尾氣一氧化碳可降低1/3左右，碳氫化合物降低13.4%。

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關鍵詞：專利檢索；治理霧霾；大氣污染；有效措施

空氣是人們生存發展不可或缺的自然要素，空氣質量對人類的生存環境有著重要的影響。如今，霧霾天氣在日常生活中出現的頻率越來越高，對人們的生產生活造成了極為惡劣的影響，為了促進生態文明建設，實現可持續發展，改善人民群眾的生存環境，必須要采取相應措施應對大氣污染。

一、以霧霾為主的大氣污染原因和危害

（一）形成原因

霧霾天氣主要是發展方式粗放、產業結構和能源結構不盡合理造成的，其根源還在化石能源，一個是燒煤，一個是燃油，另外發展方式比較粗放，排放了大量的污染物，具體原因如下：1、大氣空氣氣壓低，空氣不流動是主要因素。由于空氣的不流動，使空氣中的微小顆粒聚集，漂浮在空氣中。2、地面灰塵大，空氣濕度低，地面的人和車流使灰塵攪動起來。3、汽車尾氣是主要的污染物排放，近些年城市的汽車越來越多，排放的汽車尾氣是霧霾的一個因素。4、工廠制造出的二次污染。5、冬季取暖排放污染物。

（二）危害分析

霧霾以及大氣污染對人類社會的危害十分嚴重，主要體現在威脅人體健康以及影響社會正常活動兩方面。首先，霧霾中的可吸入顆粒物特別是pm2.5能夠通過呼吸系統直接進入人體的肺部，誘發塵肺等多種疾病，對人身健康造成巨大的威脅。其次，霧霾天氣導致能見度比較低，影響了航空、高速公路等交通運輸的正常運行。同時由于能見度較低，也會導致車禍的頻發。

二、治理霧霾及大氣污染的主要措施

（一）優化產業結構

根據國民經濟發展的現狀，積極進行產業結構的調整，發展高新科技產業，實現各個產業之間的協調發展，減少工業活動帶來的大氣污染。大力發展低碳經濟和綠色經濟，不斷的引進新技術，提高能源資源的利用效率，開發利用太陽能、風能等新型能源。對工業生產中的燃煤污染進行嚴格控制，控制燃煤量，盡量使用新型無污染能源代替煤炭，減少煤炭的使用量，有效的改善我國的能源結構。也可以通^新技術的應用，比如脫硫技術，能夠有效降低煤炭燃燒過程中產生的大氣污染，減少燃燒形成的二氧化硫等有害氣體。

（二）控制機動車尾氣排放

大力發展公共交通，如今我國的汽車保有量越來越高，不僅造成了擁堵問題，更加劇了尾氣排放對于大氣環境的污染。發展城市公共交通，提倡市民綠色出行，也能夠有效的減少汽車尾氣的排放。相關部門可加大公共交通建設投入，完善城市公共交通網絡，不僅方便了市民的出行，同時也能夠改善城市的交通環境，減輕車輛擁堵情況。

提高車輛的燃油品質能夠有效減少有毒尾氣的排放。隨著科技水平的不斷提高，還可大力發展新能源汽車，減少大氣污染。從機動車的類型方面來說，要加大老舊車輛的查處力度，尾氣排放超標的車輛不允許上路。配備尾氣凈化裝置，將機動車尾氣經過凈化之后再排入空氣之中。

（三）加大揚塵治理力度

揚塵污染也是城市建設過程中常見的污染類型，政府等相關部門應加強對揚塵污染的治理，根據各地實際情況制定合理的揚塵處理措施，對建筑工地的施工操作行為進行規范，在施工現場做好圍擋作業，對于違規施工現象進行治理，加大渣土車的控制管理工作，從源頭治理揚塵。加強對市政路面的灑水作業，也能夠有效的緩解揚塵污染。

（四）運用法律手段嚴厲打擊污染

目前我國關于此方面的法律法規還不夠完善，無法有效的控制大氣污染行為，這要求立法部門不斷完善政策法規，加大對污染行為的懲戒力度，提高違法成本。同時執法部門在進行大氣污染防治的過程中，要嚴格按照法律法規進行執法，加強執法隊伍建設，做到有法可依、執法必嚴，為大氣污染防止創造良好的法律環境。

（五）大力植樹造林

綠色植物能夠通過光合作用吸收空氣中的有害氣體，并產生大量的氧氣，有效的降低了空氣中有害氣體的濃度，緩解大氣污染。同時，綠色植物還可以吸附空氣中的顆粒物，起到凈化空氣的作用。在城市發展建設的過程中，應大力植樹造林，做好園林綠化工作，提高綠色植物的覆蓋面積，充分l揮綠色植物在環境保護中的重要作用，有效的環節大氣污染現象。

（六）加強宣傳力度

對于霧霾的治理和大氣污染的防止，不應只是政府部門的工作，這是關系到全人類生存的重大問題，應該做到全民共同參與。所以應環保部門通過知識講座、報刊、網絡等形式加大宣傳力度，使民眾充分了解我國大氣污染的現狀以及保護環境的重要性，使民眾自覺自愿的參與到大氣污染的防治工作當中，充分發揮民眾的監督作用，若發現污染行為及時上報當地環保部門，加強環境保護。

三、結語

綜上所述，通過對大氣污染的原因及危害的分析，探尋了防治大氣污染的有效措施。人類的生存離不開空氣，大氣污染嚴重的影響著人們的生存環境，對人體健康造成了巨大的威脅，每一個人都應積極參與到大氣污染防治中來，改善人類的生存環境，提高生活質量。

參考文獻：

[1]丁宏.治理霧霾與防治大氣污染[J].資源節約與環保，2015（12）：137.

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[關鍵詞]環境催化；大氣污染；技術應用；

中圖分類號：X51 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0249-01

環境催化是催化科學與技術和環境科學與技術的交叉學科制方面發揮著重要的作用，通過在研究觀念和方法上的銳意創新決環境污染問題的一把利劍。化碳催化技術對于改善我們的環境質量發揮著巨大作用，為污染物的治理提供了獨特的經濟解決辦法。通常的大氣污染處理技術有：機械過濾、液體吸附、固體吸附、靜電吸附、催化轉化等。這些技術對大氣污染的治理起著重要的作用。但隨著污染物成分的復雜化、濃度增大，這些技術的效率低、二次污染、腐蝕設備、工藝復雜、投資大、運行費用高等缺點逐漸顯露出來。為此，涌現了多種處理大氣污染的高新技術.

1 大氣污染現狀

1.1 二氧化碳增長。化碳全球范圍內巨大的CO：排放量已使地球難以承受，COx問題已成為全人類共同關注的問題。大量的CO：由日常生活及工業生產中消耗大量的能源而從汽車及發電廠中排放出來，其中的大部分可由海洋吸收（500二氧化碳000萬t/a）。如果僅考慮自然界產生的COx（16二氧化碳000二氧化碳OOOt/a），則地球基本上可全部吸收而大致達到平衡。然而，人類活動每年額外產生800二氧化碳000萬t/aCOx，使地球每年新增340二氧化碳000萬t/aCOz。更嚴重的是，由于人類對經濟增長、生活水平提高的不斷追求，這一數字每年還在不斷地增加。

1.2 汽車尾氣排放。二氧化碳汽車作為一種重要的交通工具所帶來的嚴重尾氣污染問題逐漸引起重視，利用催化技術來凈化汽車尾氣，降低其中有害物質的排放以滿足人類的環境需求，解決嚴重的城市空氣污染已成為汽車排放控制技術中的重要內容。二氧化碳目前，全球城市廢氣的8000-'90%由機動車排放，汽車尾氣中的主要污染物CO，NOx和CH等帶來的空氣污染已成為人類生存迫切需要解決的問題。通過改進發動機的燃燒使污染物的產生量減少和利用裝置在發動機外部的凈化設備，對排出的廢氣進行凈化治理這兩種途徑可以降低汽車尾氣中有害物質的排放濃度。

2 主要催化技術運用

化碳越來越嚴格的環境保護要求導致了越來越多的選擇性催化還原裝置在世界各地興建，過去幾十年來隨著技術革新和進步以及使用量的不斷增加，基本的設備投資以及操作費用在不斷下降，越來越長的催化劑使用壽命是設備投資及操作費用降低的最主要原因。

2.1 納米技術處理汽車尾氣。化碳向燃油中添加以納米微粒制成的燃油添加劑，可使燃油形成熱力學穩定的微乳液。在壓縮機械功的作用下，燃油霧滴中的水顆粒發生蒸汽爆炸，使燃油分裂成納米尺度的油汽顆粒（分子團）完全汽化而充分燃燒。這一過程不但可以減少燃油不充分燃燒造成的污染，而且根據微型液體理論，這個過程還可提高燃油的燃燒性能。這兩種作用的綜合結果使燃油的消耗大幅度降低，發動機的動力性能大幅度提高。目前，這種納米燃油添加劑已研制成功并正式投入生產二氧化碳煤燃燒時也會產生二氧化碳，如果在燃燒的同時加入一種納米級助燃催化劑，可以使煤充分燃燒，不產生一氧化碳，使硫轉化成固體的硫化物，不產生二氧化硫，能源利用率也提高了。傳統的煙氣脫硫技術脫硫劑難以再生，不僅運行成本高，而且越來越多的脫硫劑廢棄物既浪費了土地資源又對環境造成了二次污染。

2.2 氧化催化技術化碳柴油車尾氣氧化催化技術原則上可以與汽油車相同，尾氣中氧含量高，可以為CO，HC和顆粒中的部分可溶性有機組分（（SOF）提供足夠的氧化環境，使其在催化劑的作用下，在柴油車廢氣環境中充分氧化，轉化成CO：和H20o化碳氧化催化技術發展較為成熟，對CO，HC及顆粒物均能起到較好的凈化效果，還能凈化尾氣中的醛類物質，減輕柴油機排氣臭味，滿足前期較低的（如：歐洲0號、1號）排放標準。

2.3 NOx，吸收儲存還原型元化碳二氧化碳催化劑化碳過去，發動機稀薄嫩燒時所排放的NOx.氮氧化物）被認為是極難凈化的，而這一系統卻可將NO二暫時儲存起來，其后將其瞬間還原凈化。它的反應機制是：首先用催化劑的白金將尾氣中的N0.氧化成二氧化氮，然后將它以硝酸離子（N0，-）態暫時吸收在鋇等吸收儲存材料中。當吸收到一定程度時，使發動機在濃于理論空燃比的混合油氣下燃燒，這時會產生多余的C0，二氧化碳HC和Hz，再利用它們將NOx還原成無害的Nz和Hz0。這一系統可應用到稀薄燃燒發動機和直噴汽油發動機上。研究開發中的柴油車NOx凈化催化技術主要有催化還原法、催化分解法、吸附還原法等，研究最多的是催化還原法。NOx的催化還原是利用不同的還原劑或尾氣中的還原性物質，在一定溫度和催化劑作用下，選擇性的優先還原NOx為無害的N2。按還原劑是否與空氣中的氧發生反應而分為非選擇性催化還原法（CN二氧化碳SCR）與選擇性催化還原法（CSCR0，以選擇性催化還原法應用最為廣泛。這類方法一般都以NH：類物質、HC，

2.4 顆粒捕集器的催化再生技術化碳用物理的方法即柴油機顆粒捕集器將柴油機排放中的顆粒物質收集下來，是目前國際上最接近商品化的柴油機微粒后處理技術。但是隨著過濾下來的顆粒物質的沉積，顆粒捕集器將被堵塞，致使排氣背壓增加，導致發動機動力性和經濟性惡化，需要進行更換或除去其上沉積的顆粒，因此如何實現顆粒捕集器的再生，延長使用壽命，使其在柴油車本身的排放條件下而無須拆卸和更換便能重新恢復活性便是顆粒捕集器實用化的一個關鍵問題。顆粒捕集器的再生有物理法、化學法、連續法和間歇法，其基本原理都是使微粒著火燃燒（微粒氧化）以達到去除顆粒物質的目的，主要包括斷續加熱再生和連續催化再生兩類。

3 結束語

綜上所述，化碳空氣污染一直是困擾各國政府的難題，空氣中超標的硫氧化物（SOx}氮氧化物（NOx}.碳氫化物（HC）、揮發性有機物（VOCS）等有害氣體絕對量大，治理困難，嚴重威脅著人類健康和環境。另外，建筑材料和室內裝磺涂料中各種化學添加物的使用量也在不斷增加，室內空氣污染越來越嚴重，使得新裝修房間內空氣中有機物濃度高于室外，甚至高于工I區，已鑒定出的揮發物有300多種，其中對人體有害，甚至致癌的就有20多種。治理空氣污染，尤其是室內空氣凈化已迫在眉睫。運用各種催化技術能夠有效的緩解大氣污染問題，在今后極具發展前景。

參考文獻

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【關鍵詞】可持續 綠色交通

一、綠色交通的內涵

綠色交通是基于可持續發展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環境污染、促進資源合理利用為目標的協和式交通運輸系統。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環境污染，合理利用資源。綠色交通的本質是建立可持續發展的交通體系，以最少的社會成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個人交通工具的使用。綠色交通是解決當前交通發展造成環境污染問題的重要途徑，發展綠色交通是可持續發展的必然趨勢。

二、綠色交通與可持續發展的關系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運輸的發展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態環境之間的矛盾也日益突出，如何促進城市交通的可持續發展，從而實現整個城市的可持續發展，已成為我國各大城市規劃建設的重要內容，綠色交通應運而生。綠色交通可以說是實現可持續發展交通的基本保障，而可持續發展交通是可持續發展在交通運輸領域中的具體體現。綠色交通只有符合可持續發展的要求才會具有生命力，可持續發展通過綠色交通的實施得以實現。綠色交通和可持續發展交通在實現人和物的移動的同時，還必須滿足經濟的可行性、財政的可承受性、社會的可接受性和環境的可持續性的交通發展標準。

三、城市交通可持續發展中存在的問題

（一）交通造成的環境污染日趨嚴重

城市交通對環境的污染主要來自于三個方面：一是汽車尾氣中油海氣體對大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設施的建設對環境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關，也與車輛的運行狀態有關，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側建筑物的高度、植被面積等也都會影響交通尾氣的濃度。隨著我國機動車保有量的迅速增加，激動車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結構不合理

目前，國內城市客運交通結構很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據統計分析，我國大部分城市的公交分擔率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機動車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導致了整個城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎建設落后

首先，從道路網的結構來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎。其次，交通的配套設施不足，隨著城市機動化進程的發展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數量嚴重不足，分布也不合理。因而導致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設施的建設滿足不了城市發展的需求，眾所周知，公共交通是實現綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運量的公共交通工具建設不足導致了交通結構和出行方式選擇的不合理。

四、推進我國綠色交通發展的對策與建議

（一）優化公眾出行結構

公共交通是城市交通可持續發展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應主導公共交通設施建設，切實保證公交路權優先，整合線網、場站、運力等資源，科學規劃和建設軌道交通、快速公交、常規公交系統，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準點、和舒適。選擇商業環境較好、服務設施密集、交通壓力較大的地區，建設人車分離的步行街系統，優化行人和自行車交通。同時，倡導“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統、完善自行車租用和存放設施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實施車輛配額制度、階梯式停車收費制度、高峰時段道路收費制度等有效調控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強對車輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設置平面交叉路口、在需要設置信號的路口采用自動信號控制系統、在需要控制排氣污染的區域設置禁止超車標志和控制車流密度等措施。另外，要加強汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規，對機動車污染排放嚴格管理，確保排放達標。

（2）對交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設環城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區的車流密度；其次，可以控制小型機動車的使用，優先發展公共交通。再次，合理設置交通設施設置機動車和非機動車、行人間的隔離設施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動所產生的噪聲。

（3）推廣綠色交通工具。通過稅收優惠、貸款優惠、補貼等鼓勵政策，建立公益行業車輛燃油共擔機制，提高機動車燃油品質。嚴格在用機動車排放管理，在現已實施在用機動車排氣污染定期檢測與強制維護制度的基礎上，不斷升級排氣測試方法，加大機動車尾氣超標懲罰力度，同時通過嚴格執行汽車報廢標準。同時積極推動科技創新與產業聯盟，構建由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的公共研發平臺，不斷加大對新能源汽車及關鍵零部件制造等的研發投入，出臺有利于新能源汽車生產、銷售和維修的配套鼓勵政策，大力推進各級各類天然氣加氣站、電動汽車充電站網絡建設，為廣泛使用新能源汽車的創造充足的條件。

篇6

小排量汽車對交通是利是弊？城市應該如何對待它們？抱著這樣的問題，記者走訪了柏林城市發展管理部門。該部門官員對記者說，柏林市沒有任何有關小排量汽車限行的規定。只要經過交通管理部門的審核和批準，尾氣排放合格，摩托車、小排量轎車和大排量轎車就可以上路，暢通無阻。

這名官員說，管理部門也并沒有針對小排量和大排量汽車做出任何特殊規定，購買何種汽車完全取決于消費者自己的選擇。如果說有政策導向的話，主要表現在尾氣排放上。能夠達到最新的歐洲4號標準的車輛，要比排放標準低的車輛交的稅少。而有害物質的排放與汽車排量的大小沒有必然關系，主要取決于汽車尾氣凈化裝置。

柏林一所駕校教練告訴記者，對平時日常出行而言，德國人一般喜歡小排量汽車，主要是價錢便宜，不僅上的稅比大排量汽車少，每年保險費比大車低，而且由于耗油少日常開支也較低。另外，由于車身較小，機動靈活，停車方便。一般人口多的家庭更愿意買大排量汽車，車內寬敞，乘坐舒適，后備箱也比小排量汽車空間大，適合一家人出游。

柏林市區交通比較通暢，首先應歸功于發達的城市公共交通體系。統計顯示，柏林大約有一半家庭沒有買車，公交車、地鐵和城市鐵路是人們出行的主要交通工具。公共交通網絡遍布全城，方便快捷。

其次，柏林道路交通網絡不依賴幾條主干道，蛛網狀的輔路和小路同樣具備一定通行能力，小道也很少有死胡同，這有效地緩解和分流了車流。德國的道路交通法規制訂得比較科學，軟硬件相配合，充分調動了不同道路的通行潛力。

羅馬：小排量汽車很受歡迎

意大利是人均汽車擁有量最多的國家之一，平均每百人擁有汽車58.2輛。正確疏導私人汽車的合理流動、最大程度地減少城市交通污染是意大利交管部門面臨的一大難題。

羅馬城市街道狹窄，停車又難，相比較而言，排氣量小的汽車在這里很受歡迎。記者向羅馬市政府交通管理局官員了解到，羅馬市政府的汽車發展政策與排氣量的大小沒有必然關系，只要汽車尾氣排放符合歐盟統一的環境保護標準的汽車，均可在市區內通行。

不過，為更好地保護文物古跡，在靠近斗獸場的羅馬市中心一帶，市政府也劃出了方圓約兩公里的“限制普通車輛通行區”，平時這里只允許公務車輛、出租、公共交通車輛等持有“特殊牌照”的車輛通行。

目前意大利城市街道上行駛車輛多，常常造成交通堵塞，由尾氣排放造成的污染也很嚴重。事實上，近幾年來，意大利一些城市在政府和民間環保組織的支持下已采取行動振興公共交通，以替代私人車輛，改善環境和生活質量。通過機動靈活地安排公交線路、設立專線車等措施方便乘客。一些城市甚至使用大型客車來減少市內車流量，在較短的線路或公園內使用電動汽車等；鼓勵多人搭乘同一輛汽車上下班，核心是減少一人一車現象。

以色列：不限排量合理規劃道路

與其他國家一樣，以色列城市及城際公路也存在上下班期間的交通“高峰期”。以色列地方政府對此并沒有采用根據機動車排放量大小來限制上路行駛的政策，而是大力加強路網建設和提升公共交通能力，以期緩解交通擁堵狀況。據統計，按人口比例計算，以色列高速公路長度在世界上名列前茅，這說明以色列政府重視發展公路交通。

以色列最近幾年也開始重視發展軌道交通，在方便人們出行的同時，也減少空氣污染。例如連接相距60公里左右的特拉維夫和耶路撒冷兩大城市的1號高速公路，是以色列最繁忙的公路，交通高峰期間常常會出現擁堵情況。以色列政府已經開工興建一條輕軌，將這兩座城市及位于兩城之間的國際機場連接起來。據分析，當這條輕軌線路于2008年左右投入使用時，許多人出行時將放棄開車，轉而選擇安全舒適的輕軌。由于耶路撒冷比特拉維夫海拔高數百米，耶路撒冷輕軌轉乘站將建在地下近百米的地方，施工難度及工程量可想而知。

篇7

關鍵詞：天然氣汽車；影響因素；對策；發展方向探索

汽車工業的高速發展給人類帶來了經濟繁榮和物質文明，全世界汽車產量和保有量的增長速度逐年加快，環境污染和能源短缺已經成為21世紀人類面臨的主要問題。隨著改革開放的縱深推進，我國很多省份經濟在實現跨越式增長的同時，城市化進程也齊頭并進。面對當前世界范圍內的能源緊張以及環境污染問題，尋找汽車的節能技術以及替代能源已刻不容緩。用天然氣代替傳統的汽油燃料，不僅能有效的緩解石油短缺的現狀，同時天然氣作為世界上公認的“清潔燃料”可以大大降低環境給城市帶來的污染，所以大力發展天然氣汽車將是我國汽車工業化改革中的重點。

1 國內外天然氣汽車的發展現狀

1.1 國外天然氣汽車發展狀況

由于石油危機加重，改善環境的呼聲日漸高漲，同時壓縮機技術的不斷進步，使得天然氣汽車獲得較快發展。世界上已探明的天然氣儲量預計可用200年，天然氣是一種清潔能源，主要成分是甲烷，燃燒后生成二氧化碳和水，是一種理想的低污染燃料，同時，天然氣汽車的使用成本較低，比汽車節約燃料費約50%，專家認為天然汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，為保護保境減少汽車尾氣排放帶來的污染，全世界很多國家頒布了一系列法規鼓勵促進天然氣汽車的發展，對天然氣供應，加氣站建設等方面給予資金減稅等優惠政策。據最新統計，全世界天然氣汽車總量已超過900萬輛，天然氣加氣站超過了12000座。阿根廷、巴基斯旦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然氣汽車保有量居世界前六位。

1.2 我國天然氣汽車發展現狀

據資料統計，在我國截止2007年底，全國壓縮天然氣汽車保有量已達26.5萬輛。我國天然氣汽車和加氣站主要集中在有氣源的地區。1999年，由原國家科委牽頭，聯合原國家計委、國有環保總局、建設部等13個部委成立了全國清潔汽車行動協調領導小組，隨后啟動了北京、上海、重慶、四川等12個示范城市和地區，2005年示范城市和地區擴大到19個。2006年，國家再次啟動“節能與新能源汽車”高科技計劃，繼續大力推進天然氣汽車發展的進程，使我國天然氣汽車進入了快速發展階段。“十五”期間，中國天然氣消費量年均增長15%，2005年天然氣消費量達到460億立方米，是2001年264億立方米的1.74倍；2007年全國天然氣消費量達到675億立方米，比2006年增長130億立方米，約占我國一次能源消費的3.4%。未來幾年，中國石化集團的川氣東送，中國石油集團的西氣東輸二線，國內天然氣供應量呈現快速增長態勢，預計到2015年可供商品量有望超過2400億立方米，這將為發展天然氣汽車提供充足的資源保障。天然氣用于汽車燃料，必將成為一個重要的發展方向。

2 天然氣汽車的發展優勢

2.1 天然氣的節能特性

天然氣的主要成分是甲烷，其辛烷值比常規能源（汽油、柴油）高很多，大概在120左右。作為高辛烷值的燃料，天然氣具有的良好的抗爆性能。通過高壓縮比提高熱工轉換效率以達到節能的最終目的。研究表明，在一定范圍內燃料辛烷值每增加4%發動機可以增加一個單位的壓縮比，同時節油4%左右。

2.2 天然氣的環保特性

目前我國大城市的污染主要是由燃煤、機動車尾氣、揚塵造成的。研究結果表明：我國大城市中的碳氫化合物的73.5%、一氧化碳的63.4%、氮氧化物的46%來自機動車尾氣。天然氣組分簡單，燃燒干凈，燃料含碳少、抗爆性好、不含抗爆劑。雖然本身也是碳氫化合物，但因主要成分是甲烷，不會產生光化學煙霧，因此以天然氣作為燃料的汽車有害廢氣排放物大大降低了。

3 制約天然氣汽車發展的因素

汽車燃燒天然氣與燃燒汽油或柴油相比，雖然具有污染少，燃料經濟性好、價格低、安全穩定等優點。但由于它和汽、柴油在燃燒特性和存儲特性上的差別, 導致天然氣汽車在開發和應用中受到多方面的制約。

4 我國天然氣汽車發展的對策

4.1 天然氣發動機技術的保障

應用先進的電子控制技術對天然氣發動機的燃料供給、點火定時等進行精確控制，是實現天然氣汽車發動機高效率、低污染燃燒的關鍵之一。

4.2 天然氣鋼瓶的研制

研制儲存量大、耐高壓、輕質的車載復合氣瓶是必須解決的關鍵技術。歐洲國家研制并生產的工作壓力大于25Mpa的復合材料氣瓶，解決了改裝壓縮天然氣汽車時自重的增加和續駛里程受限的問題。

4.3 加快完善加氣站的建設

影響天然氣汽車發展的一個重要因素是加氣站的建設，計劃有步驟地作好發展規劃，利用西氣東輸和進口天然氣的管網對沿線和周邊城市供氣，發展天然氣汽車必有大量加氣站網點作保障。

4.4 國家和政府的支持

許多發達國家的政府為了保護環境，制定各種優惠政策鼓勵發展燃氣汽車，在價格稅收、投資、補貼等方面制定優惠措施。

5 我國天然氣汽車技術的發展方向

綜合考慮城市各類汽車運行特點和當前天然氣汽車技術發展狀況,我國城市天然氣汽車存在巨大的發展空間，未來幾年城市天然氣汽車在量、質上將會有快速的發展。對于已經發展天然氣汽車的城市，可以將天然氣汽車拓展到城市物流系統等空白領域。尚未發展天然氣汽車的城市可以結合自身資源情況，有選擇的發展城市天然氣汽。

6 結語

能源危機和環境問題越來越制約著人類的發展，汽車排放作為城市環境污染的主要因素已經受到世界的廣泛關注。而天然氣汽車的發展作為時展的重要標志，同時也標志著全世界對環保節能的重視程度逐步加深，所以天然氣汽車的推廣必將成為大勢所趨。隨著汽車產業的發展和我國國家政策的支持，在加快天然氣發動機關鍵技術的研究和擴大加氣站基礎設施建設的基礎上，天然氣汽車在我國的發展前景無疑將會更加光明。

篇8

關鍵詞：低碳經濟；交通運輸；經濟發展

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

低碳經濟涉及的領域很廣，低碳交通運輸屬于其中的一部分，其工作原理就是通過技術手段提高能源的使用率和循環利用率，保證資源不被浪費，實現交通運輸的綠色發展，減少交通運輸給大氣造成的污染。

一、低碳交通運輸的內涵

低碳運輸是綠色環保理念的具體體現，以降低排放，減少耗能為目標，從運輸的方式、工具以及節能措施方面對現有的交通運輸進行改進，是一種環保的交通運輸方式[1]。一是碳排放量低。現在交通運輸主要依靠的是燃油交通工具，電動車還沒有廣泛應用，低碳交通的主要理念就是降低碳排放量。二是運輸體系低碳化。運輸體系低碳化意味著從交通基礎設施的建立，交通運輸裝備的設計、選擇到運輸方式等方面都要體現低碳化概念，減少尾氣等污染物質的產生。三是技術措施低碳化。這是從技術層面提高交通運輸的節能環保性能，比如強化車輛節能技術應用，大力發展智能交通技術等。

二、低碳經濟視閾下交通運輸的發展策略

交通運輸走向低碳化是一個長久的過程，特別是要在我國這樣一個地域遼闊的國家改變交通運輸方式，需要的時間更長[2]。低碳化運輸需要從提高社會效益的角度出發，對低碳排放進行理論研究，以理論指導實踐，整體上進行規劃，從而推進我國低碳運輸的發展。

1、系統規劃交通線路

現代城市的擁堵現象極為嚴重，這是交通運輸管理的一個急需解決的問題。運輸管理部門有必要對交通路線進行合理規劃，緩解城市大道的擁堵現象，同時這也是低碳運輸的內在含義之一[3]。首先，要增加公共交通的投入，改善公共交通的服務質量，完善公交車隊的管理體制，鼓勵市民乘坐公共交通工具。其次，通過政府的政策限制私家車的使用，如提高私家車的收費，限制車號出行，提高私家車的違規處罰標準等，同時降低公共交通工具的乘坐費用。再次，政府修路要綜合考慮同城的水電、煤氣等各種設施的位置，對已建成的水電設施盡量不要拆除，如果必須拆除就要會同相關部門進行論證，確立拆除的范圍和補救方法。最后，政府對公共交通的路線安排要以方面民眾為主，在居民聚集的地方，校園附近要多設公交車站，對于較遠的城市郊區也要設置公交班車。

2、加強公交軌道交通建設

地鐵和公交是政府為民眾提供的公共服務，其公共性能使得它具有低成本、低排放的優點，私家用車和出租車的利用率不如公交車，總的排放量也高于地鐵、公交，因此要大力倡導市民選擇公共交通工具出行。為提供更好的公共交通服務，要提高公共交通的便捷性，實現火車、公交、地鐵的轉換，方便群眾。政府還可以為公共服務企業提供一些補貼和政策優惠，鼓勵企業從事公共服務。軌道交通在城市內的使用可以減輕道路的擁擠現象，減少對環境的污染，而且經濟實惠，符合大多數市民的出行需求，政府部門有必要加大對軌道交通公共服務的投入力度。同時，政府要采取措施限制私家車的使用，并在居民區附近和人流量較多的地段多設公交站點和公交車量，比如把步行街、醫院、火車站等地方作為軌道交通的樞紐，方便群眾轉乘，便于群眾選擇公共交通出行。

3、合理規定排放標準

汽車尾氣的排放量是交通對空氣的主要污染，必須合理制定汽車尾氣的排放標準。汽車的燃油使用率不高是當前汽車造成環境污染的主要因素，因此政府部門要根據實驗結果制定汽車燃油的標準，并對汽車燃油不達標的車輛限制使用，對燃油度高的汽車給予優惠。同時，政府要制定各項規章，優化城市交通運輸。對污染超標的車輛要給予暫扣牌照，甚至予以罰款等行政處罰，以行政權力監控交通運輸，降低交通造成的污染，并呼吁設立步行日、限車日，強化民眾選擇公共交通工具出行的意識。

4、建立健全貨運信息服務網絡

要建立交通運輸領域的信息交流平臺，使公眾能隨時掌握車輛信息，隨時查詢貨物的物流信息。交通基礎設施的建設對發展低碳交通必不可少，必須健全基礎設施，為交通運輸提供基礎保障。采用多式聯運的運輸方式，多式聯運最主要的特點是在運送一批貨物途中采用兩種以上的運輸方式，確保貨物在最短的時間內到達目的地，這樣不僅可以提高貨運速度，還可以減少貨運方中途儲存貨物的成本，而且可以防止商品在儲存過程中發生損壞，減少對環境的威脅。另外，發展內河航運方式，水運對空氣的污染最小，符合低碳運輸的要求。

5、加快道路運輸科技進步

推動交通運輸領域的科學技術研究是促進低碳運輸方式的重要策略，科學技術是交通行業發展不可或缺的支撐，要實現低碳交通運輸必須加大對交通工具、運輸方式等的研究，通過改進技術、創新管理降低交通工具的碳排放量。如何減少碳排放量具體而言，要采用環保性能好、尾氣排放少的新型交通工具，在車輛設計中引入節能技術，加強車輛的低碳性能。例如，提高資源的利用率，以廢棄的鋼渣作為道路路基的填充物，以修建新路的剩余水泥加固老路；道路改建中采用瀝青路面再生技術，實現了在低成本的條件下改善路面路況；在輪船等交通工具中通過設置相關設施，減少發動機的使用，達到節能環保的目的。

三、結論

低碳交通是資源節約型、環境友好型社會的現實需要，作為我國交通行業的新事物，我國對低碳交通的研究和實踐都還很淺，必須大力推進低碳交通的實施。能源短缺已經成為制約我國經濟發展的一個大問題，交通行業又是經濟發展的基礎行業，必須降低交通對能源的依賴，以實現交通運輸的可持續發展。

參考文獻：

[1]余霞.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[J].企業經濟，2011（10）：125-126.

篇9

【關鍵詞】城市；規劃設計；低碳環保

中國的綠色發展戰略落實到城市建設中，對于可城市的未來發展發揮著重要的指導作用。特別是目前中國走城鎮化道路已經進入到攻堅階段，面對城市環境污染日趨嚴重的問題，就需要在城市規劃設計中更多地考慮到低碳環保問題，這也是加快城市建設步伐的關鍵。將低碳環保理念注入到城市規劃設計中，城市建設更為科學，城市發展的各項元素都被有效利用起來，促使城市系統更為協調，這也是城市可持續發展的重要內容。

1、城市規劃設計的現狀

中國自改革開放以來不僅社會經濟呈現出突飛猛進的發展態勢，城市的發展進程也不斷加快，主要體現為城市的規模在不斷地擴大，大量的農村居民涌入到城市中，導致城市污染嚴重。為了推進城市的可持續發展，就要在城市規劃中注入低碳環保理念，但是落實到具體的工作中，卻沒有達到預期的效果。主要體現在以下方面。

1.1低碳城市的發展很難做到全面推進

中國的戰略發展中，綠色發展成為了發展主題，城市規劃設計中就要將綠色元素注入到城市規劃設計中，并以此作為指導思想推進城市綠色化方向發展，但是在具體實施中存在諸多的問題。城市在綠色化發展中需要重點關注的問題就是低碳環保，而低碳城市的發展很難做到全面推進，主要是由于低碳城市的規劃建設更多地關注大城市以及開發城市新區方面，而忽視了城市老區的低碳建設。即便是對城市進行低碳環保城市規劃，也往往由于沒有對區域發展實際充分了解，沒有考慮到當地資源的合理利用問題，就會導致城市規劃設計方案難以有效落實，不利于城市更好地發展。

1.2城市綠地系統規劃存在不足

低碳環保的城市規劃設計中，綠地系統規劃是重要的內容。一些城市在綠地規劃中更多地局限于園林規劃，沒有做到城市綠地的全覆蓋，特別是規劃設計中沒有以園林知識作為重要的指導思想，就必然會出現綠化不符合自然規律的現象，導致大量的綠化自己浪費，且沒有獲得預期的綠化效果。利用綠地進行城市景觀塑造不僅可以為城市居民打造宜居環境，而且還發揮著低碳環保的作用。但是，由于城市綠地系統設計中沒有考慮到城市資源的合理利用，甚至使得原有的綠地資源遭到破壞，城市自然生態系統被打破，使得城市綠地系統規劃不符合城市發展要求。

1.3城市規劃設計中沒有建立生態保障體系

城市規劃設計按照低碳環保的指導思想展開，更為強調生態環境保護，但是沒有將低碳環保落實到城市居民，沒有認識到城市居民持有低碳環保理念的重要性。另外，城市低碳環保需要采用新技術和新能源，并對城市的基礎設施不斷完善，生態保障體系是不可或缺的。正是由于城市規劃設計中沒有對生態保障體系予以高度重視，城市的低碳環保難以落實。城市規劃中，舊城區的規劃是其中的一部分，不僅要增添新的規劃內容，而且還要對原有的資源合理規劃利用，而往往城市規劃設計中沒有對于此建立有效的生態保障體系，使得舊城區遭到不同程度的破壞，就必然會影響城市規劃設計的效果。

2、城市規劃設計達到低碳環保效果的有效策略

2.1從城市居民的角度出發對城市進行規劃設計

城市規劃設計的過程中，需要對于設計目標明確，并對指導思想準確定位，這就需要規劃設計人員要對城市進行實地考察，并對城市居民對于城市環境的要求有所了解，從城市居民的角度出發進行規劃設計，使得規劃設計方案符合城市建設要求，滿足城市居民的需求。

2.2對于城市大氣排放合理規劃

近年來，中國的很多城市都已經開始強化大氣污染治理工作，但是，城市空氣環境依然呈每況愈下趨勢，給城市居民的健康造成了威脅。為了凈化城市空氣環境，就需要采取有效的控制措施降低各種污染氣體的排放量，可以采取以下的措施。

其一，控制汽車尾氣的排放。城市居民已經普遍擁有私家車，給自己的出行帶來了諸多的便利。但隨著私家車的數量增多，城市大氣污染也越來月嚴重。對大型貨車、中型貨車、小汽車數量予以控制，可以有效地降低尾氣排放量，使得大氣污染有所緩解。另外，還需要從技術的角度改進汽車發動燃燒設計，以降低汽車尾氣排放量。

其二，重視城市綠化，將綠化帶的范圍擴大，不僅可以起到凈化城市空氣的作用，而且還對城市環境起到了美化效果。綠色植物可以對空氣中的各種有害物質予以吸收，除了灰塵之外，包括SO2、CO2都可以被有效吸收。

其三，對城市中的工業企業合理布局，將工業區設置在城市的邊緣，而且不可以建立過于集中的工業區，同時對于工業生產中的排放物要強化監督管理，確保排放物經過技術處理后滿足規定的指標，還要鼓勵工業企業對于廢棄物循環再利用，可以降低資源成本了，還降低城市污染綠。

2.3對城市的空間要合理布局

城市的空間有限，因此要布局合理，讓城市居民的生活更為便利，而且還可以起到緩解壓力的作用。城市規劃要凸顯城市的文化特點，這是城市規劃中需要重點關注的問題，也是需要通過城市空間布局呈現出來的。城市規劃設計人員就要通過對城市的空間要合理布局得意實現。

2.4對于城市的污水以及垃圾要有效處理

造成城市污染問題的一個重要原因就是對于城市污水以及垃圾沒有采取有效的處理措施，使得城市環境質量受到影響，嚴重妨礙了城市的可持續發展。為了將對污水的排放量，城市規劃設計中要將污水再利用系統制定出來，使得污水排放之后，就可以通過污水再利用系統進行處理，達到規定的指標之后就可以循環再利用。城市垃圾采用技術處理措施，使得垃圾被利用后繼續發揮其應用價值。對于容易降解的垃圾，可以采用降解處理措施以再利用。對于不容易降解的垃圾，可以采用掩埋的方法取締焚燒的方法，可以避免大量的廢棄物排放。

結語：

綜上所述，中國城市低碳化發展，就要在城市規劃設計中對環境保護予以高度重視。目前城市環境污染日趨嚴重已經是有目共睹的了，要推進城市可持續發展，就要采取有效的措施遏制目前城市環境逐漸惡化的不良現象。在城市規劃設計中將低碳環保理念注入其中，而且還要嚴格遵循低碳環保的原則，以使得城市建設與生態環境保護相協調，為打造綠色城市奠定良好的基礎。

參考文獻： 

[1]宋繼蓉.面向低碳的城市規劃及設計概述[J].科技與企業，2016（05）：117—117. 

篇10

關鍵詞：民用汽車；回歸分析

1.研究意義與目的

汽車產業的不斷發展，使得“堵車”和“霧霾”都已成為出現頻率最高的詞。據張國初測算，堵車大量浪費了運輸資源，我國目前一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升。另一方面，由于人們必須花更多的時間通勤，使很多人的就業機會縮減，可能導致失業率上升。車輛不斷增加會導致尾氣排放量的增加，對霧霾天氣的形成也有一定的“促進”作用。因此，研究汽車產業的發展及其影響因素能夠間接地緩解環境污染等問題。

2.研究背景和技術

目前關于汽車保有率的預測方法主要有集合模型（飽和水平限制和沒有飽和水平限制）和非集合模型兩類。集合模型通常為計量經濟模型，多用于宏觀政策分析或遠期預測；非集合模型多用于微觀政策分析或短期預測，并且由于它對數據的要求比較高，因此制約了它在實踐中的廣泛應用。

針對現有的我國民用汽車保有量的研究l現，

4.5異方差檢驗

因本文所選數據為截面數據，可能存在異方差性，因此下面給出white檢驗的結果：

經過white檢驗后的結果為：

5.結論與建議

根據模型結果可以預測，我國的民用汽車保有量仍將處于增長階段。因此，建議政府和汽車行業共同做到：

5.1保證經濟穩定發展

從回歸得出的結果看，促進經濟穩定發展對汽車行業的蓬勃發展有很大影響。考慮到汽車所帶來的負作用，在保證經濟穩定發展的同時，政府還需要控制民用汽車的數量，比如增收稅費，以此降低汽車保有量的增長率。

5.2減少進口，增加出口

民用汽車產業的壯大，政府要促進汽車制造業的發展，完善鼓勵創新的政策體系，減少進口。加強知識產權保護，實行有利于技術創新的財稅金融政策；在貸款、稅收、用地和購置設備等方面為企業提供自主創新的“趨利政策”，為開展自主研發的企業提供更好的創新環境。