城市交通智能管理范文

導語：如何才能寫好一篇城市交通智能管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市交通；智能交通；交通管理；電子警察系統

0引言

智能交通管理系統包括信息傳輸技術、自動化控制技術、計算機技術和傳感器技術，是將上述技術進行融合應用于道路交通管理系統而成立的交通運輸系統，具有實時、精確和高效的特性。系統能夠將各種技術和信號采集方法獲取大量交通狀況信息，通過獲取信息情況進行分析形成完整有效的交通控制方案，同時將控制方案通過交通信號燈出去，使得當前道路信息和交通管理方案被交通控制設備、人員和道路司機獲得，大大提高了交通運輸系統的運輸和管理效率。智能交通系統最早研究開始于上世紀60年代，以美國、日本和德國為代表的發達國家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問題。如美國聯邦公路署針對美國當時的交通基礎設施特點和實際路網建設情況，建立起領先世界的車輛智能管理系統，對于公交信息進行提示、電子收費系統和交通需求管理系統，充分利用GIS技術和GPS技術實現對于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對于國外的交通管理系統建設，我國已經開始初步建設。例如，作為我國首批智能交通示范城市之一的廣州，經過多年研究，交通信息應用平臺、物流數據平臺等已經完成初步框架，能夠實現數據的采集、分類、有效存儲和查詢等工作。總體而言，我國智能交通管理系統仍然處于初級階段，與國外相比仍有較大的差距。

1城市交通管理系統發展現狀

根據調查分析，我國當前城市智能交通管理系統建設還存在較多的問題，參考發達國家建設情況和我國城市交通發展現狀，我國智能交通管理系統發展存在如下問題：（1）城市道路建設與城市發展不匹配，對于城市日益增加的人口和機動車難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴重。（2）道路網絡發展不完善，規劃缺乏長遠眼光，造成當前道路功能不明確，道路監管力度不夠，嚴重影響道路的通行能力和路網整體功能的發揮。（3）城市交通混合特征嚴重，如行人、自行車、機動車和電動車等混合現象較為嚴重，同時機動車占用人行道、電動車占用機動車道等現象時有發生，對于道路交通的安全通行帶來較大的壓力。（4）交通安全配套設施不完善。基于我國建設初期的基礎較差，當前對于道路建設的重視力度較大，對于配套安全設施的重視力度不夠，造成當前交通標志建設、交通標線和標志不規范，或者被行道樹影響較為嚴重。（4）交通安全配套設施不完善。重視道路建設、輕視配套安全設施，交通標志建設、交通標線、標志不規范，或者被行道樹遮擋等情況嚴重。（5）公交優先策略執行不夠徹底。當前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時部分地方公交優先策略無法得到實施和保障，無法實現公交的大運量功能。

2城市智能交通管理系統概況

根據我國智能交通管理系統發展情況，當前智能交通管理系統包括以下主要內容。

2.1智能交通監控系統

智能交通監控系統應用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過監控系統了解監視區域車輛排隊、堵塞和信號燈等交通情況，及時采取措施疏導交通。根據智能交通管理系統的組成，能夠實現道路交通情況的實時監控和指導。根據智能監控系統能夠識別道路肇事情況的過程，可以給民警提供道路事故發生過程。

2.2城市交通流誘導系統

對于城市智能交通管理系統，城市交通誘導為當前應用的重點，首先需要對于車輛進行定位分析，然后對于車輛行駛路線進行誘導和路線的規劃，適時解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據實際情況需要，交通誘導系統包括交通信息控制中心、通信系統和交通誘導信息系統。交通信息控制中心能夠實現道路現狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對于信息進行處理，根據數據庫存儲分析進行交通信息的誘導控制。

2.3電子警察系統

對于智能交通管理系統，電子警察系統也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術手段對于監控區域內車輛進行實時記錄，具體技術包括信心網絡通信、遠程數據監控和視頻檢測。電子警察系統主要是安裝在交叉路口和路段上，對于交通違章行為和事故情況進行自動檢測和記錄，將檢測系統返回到公安部門，然后進行分析處理，實現對于交通違法和肇事者的有效管理。

2.4智能公交管理系統

智能公交管理系統是智能交通管理系統的重要組成部分，為了能夠調動公交、有效準確進行排班，實現對于公交車輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現狀。系統能夠提高公交企業的管理水平和運營效率，對于公眾而言是能夠承受更為完善的服務。根據實際需要，公交車輛智能管理系統包括公交車輛智能調度系統、公交調度的車輛監控系統和公交電子站牌。實現對于公交車輛從出站、運行和乘客上下車都進行實時監控，優化車輛配置和投放，大大提高車輛運輸效率和出行體驗。

2.5突發事件響應系統

除了上述常用功能外，突發事件響應系統也是智能交通管理系統的重要組成部分，主要包括報警系統、快速救援系統及事故管理系統。如果發生重特大交通事故和區域治安事件能夠實現報警的實時化和自動化，提高應急效率，大大降低交通事故的危險程度和發生頻率。

3智能交通管理在城市交通中的應用設計

根據上一節對于智能交通管理系統的概念和組成，當前主要應用體現在以下幾個方面。

3.1電子不停車收費系統（ETC）

隨著RFID技術的不斷進步和發展，使得當前不停車收費系統得到廣泛使用，當前應用較為廣泛的ETC收費系統能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統的人工收費系統被代替，降低人工成本。

3.2城市交通調度管理系統（TMS）

智能交通管理系統的另外一種應用為城市交通調度管理系統，為了提高對于車輛管理的效率，進而提高智能交通管理效率。TMS系統能夠通過技術對于交通信息進行搜集和處理，實現對于信息搜集和處理的有效性，能夠實現車輛管理和路線規劃的最優化，在緩解交通壓力的同時也減少了資源浪費。

3.3電子注冊管理（EVR）

針對當前交通部門的管理難題，EVR能夠對車輛進行追蹤和智能化管理。EVR系統的應用具有較為明顯的優勢，具體如下所示：（1）EVR技術的應用縮短了車輛登記時間，同時賦予車輛一個固定身份證，使得車輛能夠被全球追蹤，不僅保證車輛安全，同時對于車輛安全運輸提供保障。（2）EVR技術的應用改善了交通管理部門的工作環境，能夠實現對于車輛的不接觸管理，大大提高管理效率。

4結語

城市智能交通系統的應用對城市交通的順暢起到了較大的保障作用。基于城市智能交通系統對城市道路交通管理、整合社會資源和交通信息的智能化建設和管理提供較為明顯的促進作用，具有較為重要的實際意義。智能交通系統的應用，對于城市建設的合理發展和社會穩定具有關鍵性和實質性的推動作用。

參考文獻：

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【關鍵詞】城市智能交通；管理現狀；優化對策

隨著社會經濟發展以及人們生活水的提升，家庭汽車的數量斷增加，這在增加人們生活便利的同時也為道路佳通帶來巨大影響，不僅給人們出行帶來不便更可能攢在很對安全隱患，而原有的對道路修復以及擴建已經無法滿足實際的需求，因此發展智能交通是非常有必要的，但是目前我國智能交通管理系統建設仍舊屬于初級階段，管理現狀不容樂觀。主要表現為以下幾個方面：

1.我國城市智能交通管理現狀

1.1交通管理體系需要優化

我國缺少專門的智能交通管理機構去開發交通信息系統化，各個部門之間的協調機制不健全，路網規劃與智能交通系統的發展缺少協調機制，導致各個分系統沒有很強的整合力度，出現此種情況的原因主要是缺乏健全的管理體制造成的，這就需要政府部門不斷優化智能交通管理體系，進而從整體上對智能交通管理發展進行規劃，改善各系統信息出現孤島的現象。

1.2智能交通系統的建設力度不大

在我國政府部門很注重道路項目類建設，而且也給與了必要的資金支持，但是由于智能交通體系建設不僅需要在項目類建設中投入大量的資金，也需要有大量的技術人才對智能交通系統進行維護與管理，但是政府部門在項目類建設中的投資較大，并沒有注重培養相關的技術人員，制約了政府對智能交通的管理。另外，在我國經濟發展較快的城市中，各路口已建設了智能交通的調度中心，但是由于沒有缺乏協調統一的指揮中心，導致出現各自為政的局面，因此需要政府部門加大投入建設高度集成寫作的交管指揮中心，以方便對智能交通系統的管理。

1.3交通基礎設施建設不足

我國在交通基礎設施建設中的不足之處主要有，在頻繁發生交通問題的路口以及車流量較為擁擠的路口等缺少設計較為精密的儀器設施，比如說：LED信號燈、視頻檢測系統以及長懸臂分道多為信號燈桿以及基礎的路面交通設施等，給城市智能交通系統管理帶來很大的不便。另外，在當前城市路網的建設中，路網設施不健全以及缺乏停車設施等基礎設施建設相對不足，從而使城市交通問題更加嚴重。而隨著城市規模以及城市人口的增加，而交通基礎設施的不健全，會導致交通管理陷入困境，不僅給城市居民的出現帶來很大的困擾，而且影響了相關部門對智能交通管理工作的順利開展。

2.優化對策

2.1從整體上對智能交通系統進行規劃

對智能交通系統進行整體規劃是非常復雜工程涉及到很多問題，比如說：如何構建智能交通體系框架，規劃中各層面的核心內容、各個內容之間的銜接點以及著手點等，因此必須從宏觀上對智能交通體系的進行合理規劃，制定可行的戰略方案，為智能交通體系的實施提供重要指導。其次，在對智能交通系統進行規劃中要以先進的理念進行指導，主要是以以人為本、針對性強等理念為重要的指導理念，從而使職能交通系統更加滿足城市居民的出行要求，并能夠從深層規劃智能交通系統，從而更加方便對智能交通系統的管理。再次，在規劃中要讓城市民眾參與其中，這也是使規劃更加科學合理的根本需要，在規劃前要及時了解社會各階層對出行的需求，同時可以讓各領域專家學者參與其中，從而使規劃更加合理更符合人們的需求，才能夠使人們更加自覺的遵守。最后，保證規劃內容的可實施性，要使規劃內容能有效實施，不僅需要規劃內容科學合理，而且要處理好軟性指導以及硬性約束的關系，才能保證規劃的正常實施，另外按照規劃性質的不同可以采取不同的約束手段，比如說經濟、法律甚至行政手段，為各類規劃的實施提供保障。

2.2完善城市智能交通產業發展的相關政策

首先要以政府主導，優化智能交通發展體系，政府部門以及相關主管部門協調合作并成立領導小組以更好的推動智能交通產業化發展，把智能交通當成是治理交通且又是推動城市經濟增長以及保證民生的重要工程項目，這個工程項目由政府部門主抓并協調相關專家制定適合城市發展的智能交通產業規劃。同時要把智能交通的建設列為政府基本投資計劃當中，并在基礎設施建設中給予必要的優化政策。鼓勵城市智能交通聯合協會的成立并制定一些相關的優惠政策促使產業協會順利發展。其次要逐步健全融資體系，加大對交通產業的扶持力度，政府部門要逐步健全投融資體系，推動城市智能交通產業的發展，可以由政府部門引導、民間機構廣泛參與的投融資體系。政府部門要區別社會公益項目以及可經營項目，根據不同的項目制定不同的投資項目方案、主體以及規劃戰略等，對于經營性質的項目可以確定多元化主體，可由市場進行選擇。對于重點項目政府部門要給予必要的資金以及政策支持。除此以外，政府部門可以適度加大對智能交通產業的發展的資金扶植力度，對于創建初期的重點項目給予扶持，可以通過政策引導、資金投入以及減免稅收等當時鼓勵企業加大對智能交通技術的研發力度，并要優化投融資的回報體系，進而使資金來源得到拓展。最后，完善法規政策維護市場秩序，國家要完善相關的法律法規以及政策，以彌補市場機制中的不足，促進智能交通產業化發展，比如：要大力保護知識產權，加大侵權的的處罰力度，如果有必要可以采取強制手段使其退出市場，以維護良好的市場環境。還要優化市場準入機制，加大智能交通產品準入市場的門檻，不符合要求的企業或者是產品堅決不允許進入市場，另外還要加強對市場的監管，對于違規企業以及不誠信企業要給予必要的懲罰與制裁，從而加強行業的自律性，推動市場秩序的積極、健康運行。

2.3加大基礎設施的建設力度

首先要加大城市智能交通指揮調度中心建設，并使指揮調度中心能夠覆蓋城市公交系統、出租車系統以及道路運化行業指揮調度網絡，可以在城市中的公交車、出租車等車輛上安裝定位系統，從而實現實時監控以及合理調度，對于出租車可以鼓勵以新媒體技術為主的訂車服務，從而減少出租車占道行為。另外，可以充分整合車輛的無線廣播優勢，實時報道道路運行情況，為駕駛員選擇行車路線提供依據。其次，要加大對占道等行為的管理，比如說占用公交車專用道等行為，在一定程度上能夠改善交通困擾。再次要加大佳通停車場所的建設，結合當地經濟發展的實際情況，可在城市熱點地區建立停車專用場地，可以充分拓展地下停車場地建設，從而減少車輛隨意停放的現狀，為城市交通提供良好的環境，最后要加大基礎設施建設，比如說：要加大路標以及智能紅綠燈燈桿建設，從而為智能交通管理提供保障。

總之，隨著社會經濟發展以及人們生活水平提升，交通運輸行業的重要地位逐漸突顯，提升人們的出行效率，減少交通安全隱患，保障交通順暢已經成為現代社會發展的重要問題，因此我國為了適應時展必須及時優化智能交通管理系統，從整體上對智能交通系統進行規劃，逐步完善完善城市智能交通產業發展的相關政策，并要加大基礎設施的建設力度，從而為城市交通提供良好的環境，促使城市健康高速發展。

參考文獻：

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Abstract： This paper presents characteristics of NCO pre-assignment education based on working process systematization and analyzes the demands of NCO pre-assignment education for teachers' ability and performance of teachers' role.

關鍵詞： 工作過程系統化；士官；任職教育；教學模式

Key words： working process systematization; NCO; pre-assignment education; teaching model

中圖分類號：G42文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）16-0224-01

作者簡介：張洪義（1966-），男，河北衡水人，本科，副教授，現任職于山東省二炮青州士官學校，主要研究方向為士官教育，指揮自動化。

1 基于工作過程系統化下士官任職教育特點

1.1 基于工作過程系統化下的士官任職教育特點

①實行“院校部隊合作、工學結合”的辦學模式 就是實現院校與部隊共育人才，發揮院校人才優勢和部隊武器裝備優勢，實現院校部隊最佳結合，達到育人目的。②實現“工作過程為導向”的課程開發模式 就是在課程建設中以真實任職崗位工作任務及工作過程為依據，整合、序化和統領教學內容和教學資源。③實施“以行動為導向”的教學模式 就是在教學內容組織安排教學實施上把理論和實踐用行動來導向，達到“教、學、做”一體化、“講、演、練”一體化；在教學方法上，重視學員在校學習內容和部隊崗位實際工作一致性，采用適合士官認知水平和崗位課程特點的教學方法。④實行“多位一體”實訓基地建設模式 就是依托院校、部隊和廠家（或地方公司）集中資源建設專業（課程）實訓基地，達到基地化實訓，達到與崗位工作的一致性，集院校教學、部隊訓練、廠家培訓、職業鑒定一體化。⑤構建“多元”課程評價模式 就是做到不但有學校評價，而且應有專業技能鑒定評價，還有部隊評價。做到有不但有畢業證（結業證），而且有技能證，能與地方接軌的技能鑒定接軌，不能接軌的依托部隊技能鑒定，提升士官任職崗位工作技能水平。

1.2 基于工作過程系統化下的士官任職教育觀點 ①樹立“能力本位”教育思想 士官任職教育就是培養從事崗位必需的任職能力。②貫徹“以人為本”教育觀念 在教學方法確定、教學內容呈現、課程體系等上充分考慮學員認知特點，充分考慮學員部隊崗位和人生發展的實際。③落實理論和實踐緊密結合教育原則。④探索實踐適合專業特色的教學觀 士官職業教育還具有其特殊性，因此在士官任職教育中必須探索實踐適合專業特色的、適應士官認知特點的教學實施方法，比如“講演練一體化教學法”、“任務驅動式教學法”等。⑤實現彈性的教學管理 彈性的教學管理體現在以下幾個方面：一是在學分制管理機制下，在審查的基礎上實現軍隊院校承認地方院校職業教育的專業基礎課和專業課學分；二是實現“雙證”（畢業證+專業技能證）或“多證”（畢業證+專業技能證+其他技能證）畢業，對于中專學員明確技能達到初級技能水平，大專學員明確技能達到中級技能水平，本科達到中級以上技能水平；三是在學有余力情況下，允許跨專業選修課程，滿足個性化需求。

2 基于工作過程系統化下士官任職教育教員的能力要求

2.1 知識要求 ①基礎知識。基礎知識包括政治思想知識、法律知識、心理學知識、軍事理論知識、自然科學基礎知識、專業基礎知識等。②業務知識。包括教育學知識、常用應用文（含學術論文）寫作知識、管理知識、專業知識等。③相關知識。相關知識包括相鄰學科知識、本學科前沿知識、信息及信息系統知識等。

2.2 能力要求 ①基礎能力。基礎能力是包括語言表達能力、組織管理能力、協作協調能力、教育技術能力、終身學習能力等。②職業能力。職業能力包括教學基本能力、科研學術能力、實踐教學能力等。③發展能力。發展能力包括創新能力、拓展能力等。

3 基于工作過程系統化下士官任職教育教員的角色

3.1 基于工作過程系統化下士官任職教育教員的角色 ①教員是學習情境設計者。士官具有形象思維強的特點，士官職業教育又具有明顯的職業或崗位指向性。因此士官教學應以情境教學為主，通過情境獲取知識和經驗，學會怎么做和怎樣做的更好。②教員是知識技能傳授者。在強調學為主體的同時，不應忽視教員在知識技能傳授的作用。員習得知識和掌握技能必須在教員的導引下完成，實現教員、學員、情境有機融合，教員完成問題引出、提供幫助、原理說明、制定標準、討論評估等。教員更像一個問題發問者、理論說明者、實踐內容演示者。③教員是學習過程組織者。在工作過程系統化理念下的職業教育，強調學員是學習的主體、教員是教學的主導，還強調學習為了行動、行動就是學習等等。學員是學習過程的中心，教員是學習過程的組織者、協調人，勤于提供咨詢、幫助，而非像一個運動場上的“裁判”。④教員是學員學習合作者。職業教育更重視通過行動導向教學過程，強調情境教學，通過學員在情境中 “做”的行動來實現學習，在行動中學習。因此，教員在行動導向的教學過程中非行動的主體，而是學員行動的幫助者、咨詢者、評價者，是學員學習的合作者。

3.2 基于工作過程系統化下士官任職教育教員隊伍的新要求

①教員必須具有部隊崗位經驗。了解部隊武器裝備，熟悉工作過程步驟，掌握武器裝備原理、操作使用規程以及訓練評估標準等，做到教學有針對性。②教員要有跨專業（崗位）的知識和團隊合作能力。因為一項完整的工作任務已不是傳統意義上的一門課程了，涉及多方面的知識，需要幾位教員聯合教學，要求教員了解和掌握相關專業的知識與技能，并有良好的合作能力。③教員要具有扎實的專業知識和嫻熟的實踐技能。要完成好能力本位培養目標設計、過程導向完成課程開發、行動導向進行教學組織，必然要求教員熟悉學員任職崗位、熟悉武器裝備操作使用、熟悉專業教學工作、熟悉教學組織實施等等，同時要不斷跟蹤部隊武器裝備的變化、不斷了解部隊需求，適時調整教學工作，做到貼近部隊、貼近武器裝備、貼近未來作戰需求。④兼職專業教員將出現并壯大。聘請實踐經驗豐富的部隊、院校、廠家專家教授或高級士官短期任教，形成部隊院校廠家優勢互補、相互交流的局面。⑤教員專業任教能力進一步提高。提高任教能力必須多種形式、多種渠道進行，并從機制上予以保證，教員1-2年必須保證相應時間到部隊廠家相應崗位調研、代職、代訓，教研室至少1人每年參與見習一次部隊保障活動，1-2人跟蹤新武器新裝備并參與新裝備交裝培訓，新教員從部隊相應崗位抽調或任教前去相應崗位代職至少半年。

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關鍵詞：城市交通;系統方案;西安市

1 西安市城市交通管理研究的背景

隨著經濟發展和人民生活水平的提高，城市交通需求也日益膨脹，人們在享受著汽車時代所帶來的便捷的同時也遭受著交通擁堵的困擾。日益增加的交通需求量是傳統公共交通所無法承擔的，城市發展與交通之間的矛盾日益凸顯。

對于西安這樣的省會城市，在城市逐漸加快社會發展過程中的矛盾的情況下，最重要的是體現在越來越擁擠的進入西安市就業人口的增長，與城市的公共交通擁擠。所以對西安城市交通管理系統的城市規劃研究，緩解城市交通壓力，交通管理系統的建設尤為重要。

2 西安市城市交通管理系統需求分析

目前部分較發達城市，在道路交通管理方面，系統框架已基本形成，但智能化綜合調控能力有待全面提升。有很多系統沒有完善的后臺維護管理功能，管理不能及時應對突發事件、不能及時的城市交通狀況，很多系統沒有后臺的維護管理功能，交通信息不能實時的更新。

西安市非常重視交通運輸體系項目的研究和開發，積極探索建設智能化管理系統，并初步取得了一些階段性的成果。規劃和實施研究，系統的研究框架是全國城市公共交通管理體制，以國家城市標準的公共交通管理系統為基礎，以達到國內領先，國際先進水平為目標，提出了總體建設原則、具體建設內容和分階段實施計劃。

3 西安市城市交通管理系統設計的原則

根據西安市城市交通發展戰略的重點內容以及智能交通管理系統的特點，西安市城市公共交通管理系統應遵循以下原則：

（1）西安市構建的交通管理系統應符合國家和交通部的政策、標準和規范。

（2）系統具有兼容性，設計的規模應根據西安市城市交通需求，交通運輸發展戰略具有模塊化結構的參考。

（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規劃和統一安排，分批實施，逐個完善的原則。

（4）保證系統的高質量的同時，考慮到城市交通和經濟現狀的基礎。

（5）要具有可持續發展的特性，構建滿足西安市未來發展的城市交通管理的系統。

4 西安市城市交通管理系統的總體設計

城市交通管理系統的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統是一套在城市范圍內能夠實時、準確、高效的服務于交通使用者的交通綜合管理系統。完善的城市智能交通管理系統，構成統一的應用平臺，能夠協調西安市的人、車、路相互之間的關系。該系統涵蓋了智能交通建設的三個層面，結構框架圖如下圖所示：

（1）交通信息采集：路口采集系統、環路數據采集、閉路電視監控、 車牌識別系統、GPS系統、民警與公眾報警等。

（2）交通信息數據傳輸，包括有線通訊網絡、無線通信網絡。

（3）交通管理信息應用和服務：應用服務器、接入網關、內網交換機和數據庫。

交通管理信息平臺，將采集來的實時交通數據進行加工處理之后，把有用的交通信息實時的出去，可以實現交通信息的共享。實現各種交通管理信息共享服務的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關部門提供交通信息。

5 結束語

通過對西安市城市交通管理系統相關技術的分析，結合當前的現代城市的交通現狀，提出了西安市城市交通管理系統的設計原則，總體設計和系統結構機制。此系統實施不僅為解決西安市城市交通中的一系列問題提出了解決方案，同時具有一定的現實意義和參考價值。

參考文獻：

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[4]尹乾，周媛.城市交通擁堵分析與和諧交通建設探討[J].產業與科技論壇，2012（12）：20-22.

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關鍵詞：大數據；人工智能；智慧交通

當前，大數據人工智能幾乎成了一個家喻戶曉的名詞，我們也每天都生活在其中。我們應該要利用好大數據人工智能時代給我們帶來的優惠空間，然后讓我們進一步地將其應用在各個范圍內。我們當前也正面臨著城市交通困境的現狀，我們非常有必要利用物聯網、互聯網、計算機等各種手段對其進行解決，保證我們的生活工作能夠暢通運行。大數據人工智能時代的智慧交通研究不僅可以方便我們現在的生活，還能夠進一步的促進我國科技與經濟的提升，進而提升我國的綜合國力提升，為推進現代化進程奠定堅實的基礎。

1研究意義

1.1為解決城市交通困境提供渠道

當前我們的城市人口密集度較高，而且交通工具的增長速度比城市交通改善的速度要快，因此我們面臨著日益艱難的城市交通困境，人和交通工具的矛盾進一步地加深，要積極地發展以大數據為基礎的智慧交通是大勢所趨，也是我們這個時代應該要亟待解決的一個重大問題。另外，由于當前我們的交通警力存在嚴重短缺的問題，隨著我國社會經濟和社會科技的不斷發展，我國的總公里里程數已經躍居世界第一，私家車的擁有數量也呈現井噴式的上升，在這種交通警力嚴重不足以及交通管理任務如此嚴峻的情況下，我們非常有必要利用好科技來協助交通警力，依托科技來解放警力。我們應該要利用互聯網、物聯網、計算機等一些便捷的數據傳輸功能，實現對路面交通的進一步管理和全面監控，只有認識到位才有可能真正地了解這些新的互聯網工具如何實現交通管理工作，進而才能夠利用互聯網、云計算、計算機等服務來實現交通管理工作。

1.2完善城市交通網絡的服務

當前政府部門也非常重視智能交通基礎設施的建設，并且增加了各方面的資金投入，為了緩解交通擁擠的現象，保證每條道路能夠暢通無阻運行，國內很多的城市在不同的程度上對智慧交通進行了嘗試，并且取得了不錯的效果。經過綜合的研究調查分析，我們發現，很多城市在進行智慧交通研究以及具體實踐的過程中，盡管各個方面的功能還不夠健全和完善，但是它們切實地實現了城市交通網絡服務功能的完善，實現對大數據處理技術、互聯網技術、物聯網技術等要素的整合利用，這對于更好地發展我們城市交通網絡的建設有非常重要的理論意義和實踐意義，從而能夠進一步的改善我們當前存在的城市交通擁擠問題，為城市交通建設事業的長遠發展奠定堅實的基礎。

2研究思路

目前我們存在著各種城市交通方面的問題，我們非常有必要利用好大數據智能時代，為更好地解決我們的城市擁堵問題提供方法和渠道。因此，我們有必要明確研究思路，為更好地實現智慧交通的建設奠定理論基礎。具體的研究思路包括以下幾個方面：

2.1提高數據庫的信息完整性、有效性

我們之所以會認為大數據人工智能時代下給我們帶來很多優惠空間，是因為我們可以通過大數據了解到各個方面的信息，然后經過綜合的統計分析可以發現城市交通或者是其他方面的一些現象或者的規律性，進而能夠更好地利用它為未來的建設目標提供一些有效的信息。從而在實踐中更好地實現預設目標。因此我們要研究大數據人工智能時代下的智慧交通，我們也必須首先要保證數據庫信息的完整性以及有效性，以便我們在利用這些數據分析問題的時候，不會因為信息問題出現差錯而導致結果錯誤或者是相對偏離問題方向。具體來說，需要我們相關技術人員要重視數據庫在智慧交通建設中的科學使用，提高它的利用效率以及它的實踐效果，必須在函數驅動疊加、數據統計分析、集中學習等方式的配合之下，提高智慧交通網絡運行的數據處理質量和效率，不斷地改善現代當前所存在的各方面的城市交通問題。

2.2提高交通檢測器效率

智慧交通網絡的服務水平的高低對于我們智慧交通建設中能不能實現對不同路段和不同路況的交通狀況進行實時有效分析有著至關重要的作用，所以為了進一步的防止各種降低因為交通道路問題引發的安全事故，切實的改善智慧交通網絡運行的水平，就需要我們進一步地提高交通檢測器的檢測效率。具體來講可以從兩方面入手，一方面，針對現有的交通檢測器，可以在傳感器、攝像頭、感應線圈等設備的支持下，對城市進出入車輛，城市內部行駛車輛、未行駛車輛進行實時有效的監控，做好信息方面的檢測工作，使得智慧交通網絡在大數據人工智能時代背景下可以處于穩定高效的運行狀態，減少城市交通方面的問題發生，另外一方面，我們也可以通過對交通檢測器的實時更換或者實時的設備檢測，又或者對交通檢測器的功能進行創新改造，通過多方面的手段實現對交通檢測器的功能完善，從而能夠進一步的改善交通檢測器的檢測效率，為更好地解決城市交通方面的問題提供技術支持。總之，這兩個方面都是為了切實提高交通檢測器的檢測效率，為避免因為檢測器出現問題而導致城市交通事故發生率提高。為了保證我們不犯這種技術上的問題，應該非常重視這種檢測器的安全設置以及實時檢查。

2.3注重引入智能要素

在大數據人工智能時代背景之下，我們應該要既要重視大數據的有效信息，也應該要注重智能要素的引入，為更好實現智慧交通建設目標提供前提和基礎。具體來講主要包括兩個方面，首先要注重人工智能理論的引入，隨著我們社會科技的不斷進步和發展，人工智能理論也在我們的生活中頻頻出現。對于智慧交通的建設也應該要引入人工智能理論，通過人工智能能夠簡化各方面的工作以及能夠提高工作效率。比如我們在計算三維空間時可以對智慧交通方面的場景進行動態模擬分析，可以使得智慧交通網絡運行的外部數據和內部數據能夠得到整合利用，而且可以通過大數據公司的專業技術人員的支持，結合人工智能理論能夠實現智慧交通的科學建設，還能突出它的網絡運行的高效性以及智能化。另一方面，我們上面所提到的要更好地保證智慧交通系統的建設離不開大數據的完整性和有效性，但是這個基礎和前提是有大數據庫，并且能夠經過不斷檢驗和實踐能保證它的可靠性，因此我們要對智慧交通網絡運行中的數據進行有效的收集，整理，統計利用，才能保證網絡運行的性能更加可靠，并且為大數據系統的高效運行提供技術支撐，因此我們要注重人工智能方面算法要素在智慧交通中的引入和使用，并且相應加以探討分析，將其落實到位，以流程化管理精細化智能化的方式對智慧交通進行有效的建設，使得其交通運行網絡能夠與大數據人工智能時代的形式變化相適應。

篇6

在我國城市化水平在不斷的加快，城市交通擁堵也來越嚴重，這就影響了群眾的出行，給城市的發展以及人們的日常生活帶來的不便，因此這就需要發展交通行業，本文借助于智能化的信息手段來提升交通運營生產管理的水平，保障交通行業的服務質量以及運營效率，并且在一定程度上緩解了城市交通的壓力，給人們的日常出行帶來了比較大的方便。

【關鍵詞】交通狀況 監測系統 智能公交系統

智能公交系統主要是指在計算機通訊等采用一些先進的公共交通科技中。使用智能監測來進行定點監測，而本文主要是通過實時采集公交車輛的位置以及行駛速度的數據，能夠在正常的運營過程中分析公交車輛在任意兩個交叉路口之間的平均行駛速度，最終來判斷該路段的交通狀況。這種方法能夠為整個城市的道路進行全面實時的路況監測。在采用智能公交系統中，主要是從系統架構、數據采集與處理流程以及在網絡的拓撲結構等方面進行研究，通過具體的數據分析來全面的掌握城市交通。

1 智能公交系統的研究

在我國城市交通中，公交其自身的特點是：運量大、高效率、成本低、節約能源以及降低污染的有點，但是由于城市化的進程在不斷的加快，城市公交已經影響到了城市的發展和人們的生活水平，因此對于發展優先城市公共交通十分的有必要，為了進一步保障交通資源利用率的提高以及緩解城市交通的擁堵狀況，在信息化的手段中，提出了智能公交系統，該技術的應用表現在：采用信息化手段來提升公交管理水平，加強服務質量，降低管理成本更有效的發展城市交通，其中智能公交系統采用的相關技術包含：

1.1 車載終端定位技術

在車載終端定位技術中，主要由GPS定位技術、以色列泰利安系統、移動通訊定位服務系統構成，具體內容有，在GPS定位技術中，采用衛星導航定位系統，將衛星定位導航技術、計算機技術以及網絡通訊等技術融為一體，最終構成了一個可移動目標實施動態監控管理的自動化管理控制系統，該技術主要是將衛星導航技術與無線通訊技術相結合，在導航接收到信號之后，采用無線通訊技術進行定位，將數據發送給系統基站控制中心，來實現對目標的監控、跟蹤、指揮以及報警等功能；對于以色列泰利安系統來說，該系統工作的原理是：在ITRAN系統中，能夠實現人工操作和自動操作的互補，在整個系統中可以進行定位和通信活動，最終將車輛的信號以及數據進行傳輸；然而移動通訊定位服務系統在研究的過程中，主要的功能表現在LBS管理、信息傳送、地理信息系統、移動終端以及業務服務提供等，加快了對城市交通定位以及指揮的功能。

1.2 無線通訊平臺

無線通訊平臺主要是為人們的日常生活提供無線服務，采用該系統可以進行無線上網，以及數據的傳輸，但是在使用中仍然存在著一定的缺點：在應用的過程中可能會出現其速率比理論要低，這就影響了用戶使用寬帶的效果，還出現信道問題以及轉接時延的問題，然而在不斷的發展中最終形成了當前使用的3G移動通信，不斷的加寬業務量，提高數據的傳輸。

2 道路交通狀況在智能公交系統中的監測方法

該系統在監測中針對的是整個城市的交通狀況，其主要的方法是通過實時監測公交車輛在任意兩個交叉路口之間的行駛速度來判斷該路段的道路交通狀況，其方法依據的是通過定點監測的方式來實現，該方法是對整個城市的公交線網進行覆蓋，因此在實施智能公交系統中，由于它是智能交通系統的一個重要字部分，然而在智能交通系統中，出租車也是車載智能終端的重要承載平臺，但是出租車會出現集聚的現象，這就有可能造成監測不到位或者是監測效果不佳的現象，因此對于出租車智能作為一種輔助的監測手段。

智能公交系統中對于公交車輛的速度測算，其方法是：利用車載GPS定位系統來測量車輛當前行駛的速度；另一種方法是使用車載智能終端采集車輛行駛速度信息，在對公交進行速度監測的過程中，一般是根據車輛的車速傳感器進行的，其測速的原理主要是在傳感器中來測得車輛變速箱主動軸轉速以及車輛輪胎半徑尺寸的信息，根據智能系統來對當前車輛的移動速度比較準確的測算。采用這種智能公交監測系統，它能夠比較準確的采集到公交的運行信息，將GPS定位系統作為車輛速度測算的重要工具，以及借助于車載智能終端采集來作為車速的輔助信息，這樣就保證了車輛在通過隧道、地道或者是高架橋等一些信號比較弱的地區時，可以進行正常的車輛速度測算。

3 交通狀況的具體設計

首先在設計中，需要對數據進行采集以及處理，另外需要做好系統拓撲設計，基于智能公交系統的交通狀況監測系統中將其分為中心系統和外部系統，做好各種數據服務器的保障，確保數據的準確性，另外需要在移動通信運營商的中心機房中設定通信服務器，這樣保障實時的收集車載終端傳來的數據，做好對公交的定位監測。

智能公交系統中，具體的設計還有：做好車載智能終端設計，除了定位、通信系統以外還需要做好其他功能的硬件措施和軟件措施，加強對公交在行駛中的實時信息監測，還需要將GPRS/CMDA通信接口協議進行明確，保障無線通信系統的結構合理化、高效化，保障在整個行駛過程中數據的準確性，另外還需要做好網絡通信設計，加強對公交車輛信息的監測。

4 總結

通過研究城市智能公交系統，并且根據其對交通狀況進行了實時的監測，能夠更加準確的測量公交車輛的行駛數據，通過監測公交車輛在各個路段的行駛速度來實現監測整個城市中各個路段的交通狀況。這些技術對于緩解城市交通的擁堵以及節約資源有著重要的作用，為人們的日常出行帶來了很大的方便，推動了城市化進程。

參考文獻

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作者簡介

杜建強（1977-），男，河北省武安市人。1999年7月畢業于天津市職工公用事業學院汽車運用工程專業。現為天津巴士實業有限公司助理工程師。研究方向為公交信息化。

篇7

1：智能交通發展的現狀

我國在智能交通系統方面起步相對來說是比較晚的，但是在全球范圍內智能交通技術都在興起的當代，我國也隨之加速了對智能交通系統的開發和建設，例如在一些北京、上海這樣的城市率先引入了先進的交通控制、道路監管系統。同時，國家也加大了對這一方面的科研開發，如 SUATS系統、實時自適應城市交通控制系統HT-UTCS等。除此之外也在國內多個城市推行以智能交通系統控制為主體的“暢通工程”，并逐漸推動國內更多的城市加入進來。

2：發展智能交通的必要性和緊迫性

我國城市化建設速度及汽車行業的發展都非常迅速，而這恰恰加大了交通方面的壓力，因為很多城市的交通網并不健全，道路排布上和設計上達不到城市發展的要求和規格，而交通問題成為城市發展的瓶頸性障礙，阻礙了城市的發展速度和進步效果，交通管理明顯出現力不從心和監管等方面的不到位，所設置的交通控制中心僅僅具備監視功能，還遠遠沒有發揮應有的效果。

3：智能交通系統具備的社會經濟效益

3.1功能效益

3.1.1電子不停車收費系統。針對大型商業中心及車輛擁堵的市中心地帶通過智能化收費停車系統完成車輛的收管停靠，為在行機動車輛及時騰出車道和空間進行交通疏通，這也防止了原有人工開票，計價抬放桿等繁瑣流程耽誤時間造成擁堵的現象發生，通過電子設備掃描、計數更加高效便捷，無需停桿，直接導入系統記錄，相比原有人工停車監控效率大幅度提升。

3.1.2城市交通調度管理系統。通過在各路段設置的交通監管儀器及電子分析儀器科學合理的進行城市交通分析，根據分析結果對城市服務方面的工程車輛，公交車輛以及服務類的清潔性車輛進行調度，在不加重交通堵塞的前提下科學的避開高峰路段，使攜帶危險品如加油站加油車和其他危險品工程車的車輛遠離高峰擁堵路段，保證城市安全的同時防止事故等發生，同時又節約了能源和時間，結合衛星定位等技術實時掌握城市交通的動態，對有可能或者存在隱患的路段做好各項調度準備，從而及時的處理好路段上各種問題的發生，保證交通通行流暢。

3.1.3電子注冊管理。目前在交通營運中為了避開超重超速等引來的罰款扣分等情況有人做假車牌或掩蓋車牌等現象發生，通過智能交通系統可以給交通安全帶來更多的保障，通過對車牌的重新設定，使每一個車牌通過電子設備掃描識別，每一個車牌只具備一個類似電腦IP地址類的ID號，可以及時捕捉到每輛車的信息，有效防止各類公路威脅的發生，也確保了每一個在交通運輸中的人的人身安全。

3.2經濟效益。智能交通系統通過對路況中的車輛進行科學分析和監管，可以使原有的城市交通環境大幅度改善，增加公路對車輛的服務效果，自然就加速了城市各方面資源的相互利用和有效合作，加速了城市整體經濟的整體發展。因此，智能交通系統的引入不但改善了交通環境，也促使了城市資源整合，推動了經濟的發展速度。

3.3社會效益

3.3.1交通流暢，資源加速整合。城市發展是相應國家的發展和國民的生活需求，汽車行業的發展則表明國民在生活中需要加快生活節奏，具備良好的交通環境才能真正的使國民在生活中把節奏提升起來，以完成城市內部、城市與周邊、城市與城市的資源整合和經濟活動來往，從而實現國民經濟的穩步發展。

3.3.2科學分析，節約資源。通過智能交通系統的分析和引導，把城市中沒有行進價值的部分調配一下，不但避免了這部分無價值車輛的能源浪費，也減少了車輛在運行中排放的尾氣和污染，對城市的環境改善和能源避免浪費都是一個非常有價值的措施。

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關鍵詞：城市交通；道路智能監控系統

Abstract: along with the further development of reform and opening up, our country in various fields has achieved accomplishments that have astonished the world, face great changes have taken place around the city, and gradually moving towards modern city. With the speeding up of the pace of modern city construction, also on a city's comprehensive management put forward higher requirements, especially for urban road traffic. Modern science and technology as its management department provides a high-speed and effective modern methods, and establish a set of effective urban road can only monitor management system, it not only can greatly improve the family circumstances around the department of integrated management of urban traffic modernization, at the same time, effectively solve the urban traffic congestion, vehicle peccancy, and quickly to solve problems such as traffic accident happened.

Key words: urban traffic; Intelligent monitoring system;

中圖分類號：文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、概述

隨著我國經濟的快速發展和城市化進程的不斷加快，國家和政府對與城市基礎設施的投資以及建設力度越來越大。但是由于城市道路的建設周期一般較長，其建設速度遠遠跟不上車輛的增長速度，這使得城市道路交通狀況日益嚴峻惡化，并且已經成為城市交通的通病。因此城市交通管理部門建立一套完善的道路智能監控系統顯得尤為重要，也是解決目前交通現狀行之有效的解決辦法。通過道路監控系統，不僅可以加強交通部門的管理力度，提高現有道路的通行能力，協調處理突發通事件，緩解交通壓力等，還能很好的遏制一些道路違章、違規等現象的發生。城市道路智能監控系統作為城市道路交通指揮系統的一個重要組成部分，智能監控系統能夠為交通指揮人員提供道路交通的直觀信息與交通狀況，有利于交通指揮人員在發現交通問題的情況下迅速的做出反應。同時城市道路智能監控系統也是處理交通事故和協助社會治安整治取證手段之一。下面就對城市道路交通智能監控系統進行詳細的分析。

二、城市道路智能監控系統

城市道路智能監控系統是以城市道路中各個十字路口為主要的監控目標，兼顧其它部位，建立集電視監視、電子警察、交通信息傳輸及管理諸功能，通過中心控制進行全面管理控制的現代化、全方位、多手段的監控技術綜合管理體系，以便達到看、聽、報、記、通的管理目的。這就需要在城市道路的重要位置設置相應的攝像監視裝置，道路路口、十字路口設置電子警察系統并與監控系統聯動，構成多重功能、復合式的立體型屏障，以增加系統的可靠性和嚴密性。

（一）道路智能監控系統的功能

1、監視功能

可以根據監控點的實際情況，提供全天候以及全放為的畫面監視功能。通過實時觀測手段對進行圖像查看，采用全天候、多方位、固定、移動等方式對監看的目標進行實時直觀、清晰的監視。

2、圖像遠程調節

系統通過矩陣的控制功能來操作前段活動云臺的運動方向，攝像機的焦距及景深來達到最佳的監控效果。同時還具有音視頻的儲存功能，可以通過錄像計劃對音視頻信息進行記錄，可采用磁盤、磁盤陣列等多種存儲介質，有本地和遠程兩種存儲方式。

3、圖像傳輸功能

利用網絡視頻服務器壓縮編碼后，將模擬音、視信號轉換成數字信號通過臺網絡把數據傳輸到遠程客戶，實行網絡內計算機的遠程觀看。系統還能通過城市綜合治安系統進行圖像的網絡傳輸，各級的管理中心內安裝的遠程網絡視頻監控系統，在實時觀看的通視還可以調用遠程目錄管理中心的資料。相關部門領導也可通過指揮中心的內部網絡隨時隨地監看或調用各級目錄管理中心的圖像，使本系統更好地為公安實戰服務。

4、實時監控

可以依據地域、重點區、管理權限等原則將實時圖像進行分組，通過巡視組或手動的方式隨時進行實時圖像的調閱。并具備圖像自動輪巡功能，可以用事先設定的觸發序列和時間間隔對監控圖像進行輪流顯示，參與輪巡的圖像和先后順序可以任意選擇；可以指定某些設備在某一時間內執行某種特定的動作。巡視組的建立包括圖像、布局、電子地圖等多種元素，極大地方便系統管理人員的圖像管理及分類。

（二）道路智能監控系統

城市道路智能監控系統主要是由道路信息統計系統和電子警察處罰系統共同組成的，是一種全新的技術形式。道路信息統計系統可以對城市道路中一個較大范圍內的公路路況信息進行及時、準確的采集和統計，包括道路占有率、車流密度、流通量、車隊長度以及平均速度等，能為城市道路的疏通提供有力的理論依據。下面就道路智能監控系統中的電子警察執法處罰系統進行簡單的分析。

1、闖紅燈監控拍照系統

在城市交通路口，機動車闖紅燈的違章行為，是引發交通事故的罪魁禍首。因此將監控系統安裝與城市道路路口，全天候的對闖紅燈的違章機動車輛進行監測，不僅能對違章的車輛進行拍照留底，還能夠實時的對違章車輛的拍照和違章的路線進行自動判斷和識別。交通管理部門可以依據抓拍的違章照片、視頻等為依據對違章者進行處罰再教育。進而提高機動車教師元的自覺性，增強安全交通意識，減少因闖紅燈等違章行為引發的交通事故、交通堵塞和交通混亂等。同時也為加快道路路口車輛的形式速度，保證道路的暢通提供堅實的保障。

2、機動車超速監測系統

城市快速路上行駛的車輛在不斷增多，速度也在不斷的加快，與車輛交通有關的案件也呈不斷上升勢頭，交通肈事逃逸等案件時有發生。基于這種情況，開發了機動車超速檢測系統。該系統是利用視頻圖像處理技術，對城市快速車道上的汽車進行非接觸式監控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態信息，可對城市快速車道上的超速車輛信息進行準確、穩定、全天候的檢測和記錄。同時與黑名單中的“稽查車輛”進行比對，可以很好的輔助治安監控管理。系統還可以將違章車輛信息送回指揮中心，便于存檔和對違章車輛進行處罰。這一套功能強大的智能交通監控系統可廣泛應用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執勤、逃逸車輛抓捕等場合。

3、其他常見違章行為監測系統

電子警察系統的核心技術是車牌識別技術、視頻虛擬線圈檢測技術。在機動車日益增多的情況下，駕駛員的自覺守法意識淡薄，在監督警力不足的情況下，少數駕駛員存在僥幸心理，違章之后逃避處罰。因此，在沒有交警執法的情況下，經常會出現公交車道、非機動車道上出現機動車的身影，或在沒有隔離帶的雙向道路上，出現超車壓黃線的情況，或者是單行道上出現逆行車輛等等違章行為，這些違章行為是交通事故的重大隱患，由此引發的時候也是時有發生。由此，可以通過利用電子警察系統的核心技術開發出更多的檢測系統，進行自動檢測、取證、執法處罰等，可以很大程度上減少城市道路交通違章行為，減少甚至是杜絕交通事故的發生。

4、電子警察在城市智能道路監控系統中的應用

在我國大部分的大中型城市的道路智能監控系統中都有電子警察的身影，并且使用數量和功能需求上也在不斷的擴大和提高。并且由于大中型城市的道路監控系統的監控點較多、分布較廣，且距離監控中心距離較遠，不能及時的將所有監控點的視頻信號傳輸到監控中心進行監控，一般是將比較重要的監控點的畫面視頻信號傳輸到監控中心進行錄像和電視墻畫面監控，并對電子警察系統中自行記錄的違章圖片和信息數據，作為執法處罰證據進行存檔。 一些中小城市主要路口少，監控點少，這些監控點距離監控中心近，這樣可以從監控點到監控中心直接敷設光纜線，將監控點的視頻信號直接傳輸到監控室。電子警察系統由于有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機即可用于道路監控又可用于電子警察檢測取證。

結束語

隨著科學技術的快速發展，21世紀的交通將是智能化的交通。我國智能化交通尤其是城市道路智能監控系統的建設和起步都比較晚，各級政府和部門以及科學研究機構應加快智能監控系統的研發和優化。將城市道路智能監控系統推向全國，對進一步減少舒緩交通壓力，減少交通事故的發生有著至關重要的作用，同時也能進一步的減少交通警力不足的現狀，節約了財政資金。

參考文獻

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篇9

關鍵詞：智能交通；規劃建設；服務功能；理論體系

機動車輛的持續增加，為城市交通的有效管理帶來了巨大的工作壓力，對于相關的管理系統構建提出了更高的要求。做好城市建設理論方面的研究工作，需要提高對智能交通的認識，采取合適的分析方法理解智能交通的內涵。城市交通問題的有效解決，依賴于智能交通相關作用的充分發揮。同時，智能交通體系的完善，對于我國道路交通管理水平的提升起著重要的保障作用。

1智能交通系統的相關內容

1.1系統的主要組成部分

為了環境城市的交通壓力，需要構建可靠的智能交通系統，提升交通部門整體的管理水平。常見的智能交通系統主要的組成部分包括：a.通訊定位技術。為了實時地監控不同路段的道路交通狀況，需要充分發揮信息化技術的相關優勢。其中，通訊定位技術在智能交通系統中占據著重要的地位。它主要利用了光纖傳輸技術、智能化系統定位技術、濾波頻分復用技術，提高了系統中的信息傳遞效率；b.實時監測技術。交通車流量的大小、道路的質量狀況等，通過衛星定位、紅外探測、傳感器感應等設備的共同協作，為道路交通圖像信息及數據信息的分析提供必要地保障；c.信息數據處理技術。智能交通網絡基礎設施的完善，必須加強對系統中監控信息、路況分析等方面工作的控制力度。這些目標的實現，需要發揮出信息數據處理技術的相關優勢；d.自動化控制技術。智能交通系統最大的優勢在于它的信息采集能力強、智能化程度較高。道路中交通信號控制系統、信號燈控制系統等重要控制系統的構建，需要采取可靠的自動化控制技術，完善智能交通系統的服務功能。

1.2智能交通系統設計的主要內容

增強智能交通系統實際的作用效果，需要明確設計方案的主要內容。結合當前智能交通系統整體的發展現狀，可以發現這種系統設計中的主要內容包括：a.系統平臺支撐下圖像的識別與分析系統的構建。智能交通設計方案中需要對監控中心圖像識別和分析系統的構建進行充分地考慮，明確其中的硬件配置及軟件資源；b.分析壓縮編碼技術的主要原理。智能交通中對于實時視頻信息的傳輸機制要求較高，設計方案中需要分析這種技術的主要工作原理，減少后期系統運行中數據流的影響；c.智能交通系統設計的過程中，選擇合理的傳輸介質及傳輸協議，對于系統的正常運行起著可靠的保障作用。傳輸協議一般采用的是Tcp/Ip協議。特殊情況下，需要利用到視頻傳輸優勢更多的RIP/RICP傳輸協議。在傳輸介質的選擇過程中，應該充分考慮施工成本及后期的維護費用，傳輸距離小于550米時，主要采用的是多模光纖傳輸的方式，大于550米可以采用單模光纖傳輸的方式。

2城市智能交通實際應用中存在的問題

為了提升城市交通建設整體的管理水平，提高道路運輸的交通能力，需要充分發揮智能交通的相關作用。結合現階段城市智能交通實際應用中的發展現狀，可以發現其中依然存在著許多的問題，影響了智能交通應用范圍的擴大。這些問題主要包括：a.信息資源消耗量較大。智能交通主要依靠構建可靠的平臺，提高信息流的傳輸效率實現的。但是，某些智能交通系統在實際的運行過程中，硬件配置過低，導致系統資源消耗較大，影響了系統的運行效率；b.線路布局在某些路段缺乏合理性。智能交通最大的優勢在于它的圖像傳輸質量高，實時監控效果好。但是，智能交通在實際的應用中，由于城市特殊地段的影響，某些線路布局缺乏合理性，導致監控系統出現了一定量的監控死角，為城市的道路安全埋下了較大的安全隱患；c.基礎設施不完善。城市智能交通系統的構建，在系統運行高效性的具體要求下，需要完善配套的基礎設施。但是，為了控制建設成本，某些城市的智能交通系統在實際的應用中無法達到預期的效果，主要在于它的基礎設施建設還不完善。比如，光纖的布局、系統框架的構建等。

3增強城市智能交通應用效果的有效措施

為了保證城市智能交通整體的應用效果，需要采取必要的措施。這些措施主要包括：a.完善基礎設施。智能交通系統在實際的運行過程中，對于配套的基礎設施要求較高，尤其是在光纖的布局方面。因此，技術管理部門應該與施工企業做好基本的協調工作，保證基礎設施實際的作用效果；b.合理規劃線路布局。智能系統依賴于可靠的系統平臺，平臺的搭建需要保證不同路段線路布局的合理性。在規劃設計階段，相關的技術人員應該充分考慮線路布局的合理性，擴大智能交通系統實際的應用范圍；c.提高硬件資源配置的配置效率。系統運行的高效性，與硬件資源配置程度的高低有著直接的關系。高配置的硬件資源，有利于提高智能交通實際的運行效率。同時，硬件資源配置效率的提高，對于系統的安全性起著重要的保障作用。

4結束語

智能交通在城市建設中起著至關重要的作用，需要對系統的構建有著清晰的認識。理解和掌握智能交通的主要內容，為設計方案的制定和實施提供了重要的參考依據。在未來很長的時間內，智能交通在城市建設中將會發揮更大的作用。做好相關的研究工作，對于智能交通應用范圍的擴大有著積極的影響。文中通過對現階段智能交通在實際應用中存在問題的具體分析，指出了較為合理的措施，有利于增強智能交通實際的作用效果。

作者:史博倫 單位:新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院

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篇10

關鍵詞：多智能體；城市交通信號控制；Agent

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、國內城市交通控制系統現狀

國內應用和研究城市交通控制系統的工作起步較晚，20世紀80年代以來，國家一方面進行以改善城市市中心交通為核心的UTSM技術研究；另一方面采取引進與開發相結合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統。以北京、上海為代表的大城市，交通控制系統主要是簡易單點信號機、SCOOT系統、TRANSYT系統和SCATS系統其中幾個結合使用；而如湘潭、岳陽等國內中小城市,交通控制系統主要還是使用國產的簡易單點信號機和集中協調式信號機。這些信號系統雖然取得了較好的效果,但我國實際情況決定了需要對這些系統進行改進。

（一）需要完善信號控制。現有的單點信號控制系統一般只能實現兩相位控制,存在一定的局限性。而實際中,如果根據交叉路口的情況,適當采用多相位控制、變相序控制,可減少交叉路口的交通沖突,提高交通的安全性。

（二）需要合理解決混合交通流問題。現有信號控制系統對自行車流大多是與機動車同時開始,容易造成交通流沖突。因此,需要設計一種信號系統能對各個相位包括對自行車流單獨進行控制。

（三）實現區域網絡協調控制。目前,雖然在我國的幾個大城市,引進或研制了具有區域控制功能的集中式計算機控制系統,但對于中小城市來說,建立這樣龐大的系統一方面代價高昂,另一方面實際利用效率不高。為了解決這一情況,在國內的中小城市應大量推廣小型區域網絡協調控制信號系統。

二、智能交通系統

隨著交通控制技術智能化的不斷提高，利用模糊控制、遺傳算法、神經網絡控制等智能控制技術對交叉口信號燈控制能取得比定時控制與感應控制更好的效果，但是單一使用一種智能控制方法，在技術上會存在一定的優缺點，如果把多種智能控制方法結合起來，充分發揮它們互補的性質特點，其控制效果將有很大的提高，所以采用多種智能控制方法的結合對城市交通信號的控制是一種必然的趨勢。

（一）人工神經網絡

人工神經網絡(ArtificialNeuralNetworkS)，常常簡稱為神經網絡(NN)，是一種模仿動物神經網絡行為特征，進行分布式并行信息處理的算法數學模型，是以計算機網絡系統模擬生物神經網絡的智能計算系統，是對人腦或自然神經網絡的若干基本特征性的抽象和模擬。人工神經網絡具有較強的非線性映射、自學習和自適應等信息處理能力，因而被廣泛應用于自動控制、模式識別及信號及信息處理等領域。近年來，國內外許多學者和交通領域專家將神經網絡與模糊控制技術用于前向車流均衡動態算法研究，采用廣義回歸神經網絡對車流量進行預測，以車輛延誤等為評價目標建立單交叉路口的模糊神經網絡交通控制模型等研究技術在城市道路交通制領域的應用取得了一定成效。

（二）模糊控制

模糊控制是適于模糊推理，模仿人的思維方式，對難以建立精確數學模型的對象實施的一種控制策略。模糊邏輯本身提供了由專家構造語言信息并將其轉化為控制策略的一種系統的推理方法，因而能夠解決許多復雜而無法建立精確數學模型系統的控制問題，是處理推理系統和控制系統中不精確和不確定性的一種有效方法，是模糊數學同控制理論相結合的產物，同時也是智能控制的重要組成部分。對于城市道路交通智能控制國內外許多學者從不同角度進行分析研究，在交通信號控制方面取得了比較豐富的研究成果，主要表現在單交叉口的模糊控制改善信號利用率和相位次序等，由于多交叉口的聯合協調控制受相鄰節點狀態、路段長度等限制因素較多，干線和區域城市交通信號的模糊控制還有待于進一步研究。

（三）遺傳算法

遺傳算法以其魯棒性好、可并行處理性及高效率的優點被廣泛地應用到交通控制領域進行復雜的非線性系統的優化設計。一些專家將模糊理論和機器學習應用到交通信號控制過程中，提出了一種基于遺傳算法的單路通信號模糊控制方法。通過對到達車輛數目的模糊分類，將不同車輛數目到達情況下的信號控制決策方案以規則集的形式存儲在知識庫中，在交通信號控制過程中使用遺傳算法對規則集進行改進。

（四）智能體技術

城市交通系統多智能體控制系統的設計思想主要是：在城市交通網絡中按網絡拓撲結構的特點和交通網絡的交通流量情況，確定一系列重要節點作為單個智能體。其確定準則是該節點在網絡中首先是若干區域主干線交叉口或城市高速公路的匝道口，其二是該交叉口或匝道口在其所屬的局部交通網絡中處于中心位置，其三該節點的網絡交通是該局部交通網絡的瓶頸，對周圍的道路流量影響較大。

所有智能體的作用域集合組成整個城市交通網絡，在底層局部交通網絡中的交通控制由該區域的智能體全權負責，其職責范圍是對所屬的網絡實現信號燈控制或匝道口控制并具有相當的智能，這個局部網絡的控制結構是采用分布式智能控制中的集中控制結構，每個智能體只需具有本區域內的信息而不具備全局或鄰近網絡的信息：再上層

則是這些多智能體之間通過通訊層進行信息(包括路況信息、交通流信息、控制信息等)傳遞解決單個智能體信息不完整性，通過協調層達到總目標最優。在這個層面上的控制結構采用的是分布式智能控制中的分散式控制結構，以實現城市交通網絡的多任務多目標的協調控制問題。

三、多Agent技術在交通控制中的應用

交通控制系統物理拓撲結構的分布式特性非常適合采用多Agent方法，基于多Agent技術的控制策略將是實現城市交通流智能優化控制的重要途徑，有助于區域綜合交通網絡規劃管理的實現。

（一）路口agent

路口是城市交通信號控制系統的基本控制單位，路口agent是整個交通控制系統最基本、最主要的部分，路口agent根據自己的目標、能力、知識、感知及數據作出控制決策#在必要時它可以請求獲得額外信息或接受其他目標和命令。

（二）路段agent

路段agent(主要包括該路段的基本屬性（如路名、起始位置、終止位置、路段長度、車道數、車道類型、飽和流量等），檢測器檢測到的實時交通流信息（車輛數、特殊事件等），以及與相鄰路口agent和區域agent的通信。

（三）區域agent

單個路口agent的優化只能實現本路口的局部優化，而局部優化并不能保證整個路網的全局優化。區域agent給全局優化增加了砝碼，它的任務就是要控制、協調并引導路口agent和路段agent向全局最優的方向發展。

（四）交通燈Agent

交通燈Agent的主要功能是進行信號調節,控制交通流的有序運轉,相當于實際交通系統的信號燈及控制器。它具有判斷處理能力,能根據外界交通流的變化而動態地調整自己的交通控制參數,以使控制效果達到最優。

（五）交通燈Agent

車輛Agent是根據實際交通中的駕駛員的駕駛行為而抽象出來的智能實體,它兼具車輛和駕駛員2者的特性,可以自動獲取外界環境的信息,并且擁有自己的知識和決策判斷能力,可根據周圍的交通情況實時調整自己的駕駛行為。

路口Agent、路段Agent、交通燈Agent和車輛Agent等基本交通元素不僅具有自己的行為和目標,而且互相影響和互相作用。

當車輛Agent進入某路段時,它需向該路段Agent注冊,使該路段Agent知道該車輛的存在,同時路段Agent將開始監測車輛所在的車道和位置等信息,將相應的交通信息傳遞給車輛Agent,當車輛Agent離開某路段時,將發消息通知該路段Agent,讓該路段Agent注銷車輛Agent的注冊；當車輛到達路口以及離開路口時,都與路口Agent進行交互合作,車輛Agent需從路口Agent處獲取相應信息,為駕駛行為提供決策支持；交通燈Agent與所在路口Agent以及車輛Agent都存在交互,一方面交通燈Agent將自己的信號狀態傳遞給路口Agent和路段上每個車輛Agent,另一方面,交通燈Agent從它們那里得到當前的交通流信息,以實時調整自己的控制策略。

一個實際交通系統和各交通元素Agent之間的交互是非常頻繁和復雜的,交通元素Agent的結構、功能以及它們之間的交互關系,需要根據系統的具體要求進行詳細的分析和設計。

參考文獻