共享經濟行業研究報告范文

導語：如何才能寫好一篇共享經濟行業研究報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：工程建設項目；可行性研究；問題；對策

中圖分類號： V221+.8文獻標識碼：A

一、引言

可行性研究作為一種系統方法，出現于20世紀30年代的美國，我國在總結基本建設經驗和教訓的基礎上，研究和借鑒國外經驗，于1983年將可行性研究正式納入了基本建設程序，從而明確了項目投資決策前的研究在程序中的重要地位。可行性研究目的是為實現項目的最佳經濟效果，對項目的經濟合理性、技術先進性進行全面分析和論證，給項目投資決策提供科學準確的依據從而有效地規避風險，提高投資的經濟效果和社會效果并為開展下一步工作打下基礎。

二、可行性研究涵義及作用

可行性研究是決策科學在項目領域的應用。所謂可行性研究，是運用多種科學手段（包括技術科學、社會學、經濟學及系統工程等）對一項建設工程進行技術經濟論證的綜合科學，其基本任務是通過廣泛的調查研究，綜合論證一個工程項目在技術上是否先進、實用和可靠，在經濟上是否合理，在財務上是否盈利，為投資決策提供科學的依據。將可行性研究成果編寫報告，即可行性研究報告。

可行性研究作為一種投資項目的研究方法，經過幾十年的發展已逐步趨于完善。2002年3月出版的由國家發展計劃委員會，委托中國國際工程咨詢公司組織編寫的《投資項目可行性研究指南》，對“項目興建理由與目標”、“市場預測”、“資源條件評價”、“建設規模與產品方案”、“原材料與燃料供應”、“總圖運輸與公用輔助工程”、“環境影響評價”、“勞動安全衛生與消防”、“組織機構與人力資源配置”、“項目實施進度”、“投資估算”、“融資方案”、“財務評價”、“國民經濟評價”、“社會評價”、“風險分析”、“研究結論與建議”等方面的具體編制內容和方法進行了規范。作為建設項目中的前期工作的重要內容，對項目具有十分重要的作用。

（一）、為建設項目投資決策提供依據。

建設項目投資決策就是選擇正確的投資方向，確定合理的投資結構，通過對若干個投資方案進行分析比較，做出最優選擇。可行性研究是投資業主和國家審批機關提供評價結果的主要依據以及確定對此項目是否進行投資和如何進行投資的決策性的文件，目前很多國家和地區依據可行性研究結論預測和判斷一個項目技術可行性、產品銷路、競爭能力、獲益能力再做出是否投資的決策。

（二）、為項目建設單位籌集資金提供重要依據。

根據有關規定，凡是應向銀行貸款或申請國家補助資金的項目，必須向有關部門報送項目的可行性研究報告。銀行或國家有關部門通過對可行性研究進行審查，并認定項目效益水平、償還能力、風險水平確實可行后，才同意貸款或進行資金補助。

（三）、為建設項目審批和設計提供重要依據。

在可行性研究中，環境保護已成為一項重要內容，可行性研究中為達到標準所提出的措施和辦法，是環保部門簽發執照進行審批的依據。可行性研究報告經審查，符合政府部門的規定或經濟立法，對污染處理得當，不造成環境污染時，方能取得有關部門的許可。此外，在設計過程中，可行性研究報告對廠址、生產工藝流程、設備選型、詳細的經濟技術方案等已確定的原則經批準則成為詳圖設計的主要依據。

（四）、為國家各級計劃綜合部門對固定資產投資實行調控管理，編制發展計劃、固定資產投資、技術改造投資提供重要依據。

由于建設項目尤其是大中型項目考慮因素多、涉及范圍廣、投入資金數額大，對全局和當地的近、遠期經濟生活帶來深遠影響，必須對這些項目進行詳細的可行性研究，作為計劃綜合部門對固定資產投資調控管理和編制國民經濟及社會發展計劃的重要依據。

（五）、為項目建設生產和考核評估提供依據。

設置相應的組織機構、進行職工培訓以及合理的組織生產等工作安排要根據批準的可行性研究報告，進行與項目有關的生產組織工作。當建設項目正式投產后需要進行生產考核，應以可行性研究所制訂的生產綱領、技術標準以及經濟效果指標作為考核標準。可行性研究報告中所附的工程地質、水文氣象、勘探、地形、礦物資源、水質等所有的分析論證資料，是檢驗工程質量和整個工程壽命期內追查事故責任的依據。

三、建設項目可行性研究工作中存在的問題

目前建設項目可行性研究已逐步形成比較規范和穩定的內容和程序，并作為強制性方法在項目決策中推行。但在實際工作中，有些建設項目并沒有進行真正的可行性研究，或者進行的可行性研究不符合要求，沒有真正起到應有的作用。其中存在的問題主要表現在以下幾個方面：

（一）、國家政策和相關行業規定未健全，政策依據不充分。

早在1983年，國家計委頒發了《關于建設項目進行可行性研究的試行管理辦法》，各行業關于可行性研究的規定進度參差不齊，有的行業至今沒有這方面的規定。有的行業有規定，但已不適應目前形勢需要。國家和行業部門規定不齊全，使有的項目可行性研究無法可依，無章可循。

有的建設項目的可行性研究報告，缺乏國民經濟綜合信息，無依據國家、地區及行業等長遠規劃、無依據國家的產業政策、無項目建議書及其批文等；在建設投資估算中，無主要設備的咨詢價格資料，沒有相應的工程造價的定額、標準依據；在建設項目的經濟評價中沒有必要的財務指標和參數等依據。

（二）、可行性研究意識不強，重視程度不夠。

有的建設單位對建設程序不了解，聽說要搞可行性研究，隨便找幾個人寫上幾頁就算是可行性研究報告。有的建設單位缺乏對項目進行可行性研究的意識，不重視或片面重視可行性研究，認為可行性研究是“走過場”，或是只提供給貸款機構、投資方看的，重視可行性論證，而忽視不可行性分析；重視技術評價，而忽視經濟評價；重視財務評價，而忽視國民經濟評價、社會評價、敏感性分析和風險分析等。有的建設單位對建設程序了解一二，但圖省事怕麻煩，不按規定要求辦事。

（三）、深入調查研究不夠，基礎工作不扎實。

一些項目可行性研究報告編制單位由于受時間、經費、人力等諸多方面因素的影響，為了降低成本，不進行調查研究，未搜集到完整可靠的基礎資料；或是完全按建設單位意見或領導意圖辦事，只講可行方面，不講或少講不可行方面，只講有利條件，不講不利條件，失去了公正、科學、求實的基本原則；或是為了趕時間、爭項目，搶資金，在短期內(三、五天)就編出一份可行性研究報告。基礎工作不認真細致，第一手資料匱乏，僅憑現有的數據或主觀推測、判斷，很難得到可靠、質量高的可行性研究結論。

（四）、可行性研究內容不夠完整、全面。

可行性研究報告內容包括：項目概況、項目建設的必要性、市場預測、項目建設選擇及建設條件論證、項目規劃方案、建設規模和建設內容、項目外部配套建設、環境保護、勞動保護與衛生防疫、消防、節能、節水、總投資及資金來源、經濟、社會效益、項目建設周期及工程進度安排、結論等。實踐中有的建設項目可行性研究內容不全，如有些項目缺少節能篇章；有些項目不談環保內容；有的沒有項目建設進度計劃，有的缺少方案比選及其推薦方案的論述；更為普遍的是，許多投資項目的可行性研究很少或根本缺少風險分析內容。

（五）、部分從業人員的思想素質和職業道德有待進一步提高。

提高人的素質是提高工作質量的基礎。實踐中仍存在少數人員的工作責任心和自我學習的意識不強，業務知識陳舊，缺少精于市場分析預測、項目運營管理、資本運作等方面知識的專家，這種狀況影響了可行性研究的質量。有的設計單位，為了單純追求經濟效益，不顧自己力量有限，跨行業、越資質地承攬任務，甚至出賣資格證書，為社會上其他人員或單位編制的可行性研究報告不負責任地加蓋自己的公章。

四、建設項目可行性研究的改進對策

由于可行性研究工作中存在上述主要問題，一定程度上削弱了其在建設項目決策中的引導作用。一些地方盲目、重復、低效上項目，其重要原因之一就是可行性研究質量不高，沒有真正為項目決策者提供科學、公正、可靠的決策依據。已經頒布實施的《國務院關于投資體制改革的決定》強調“誰投資、誰決策，誰收益、誰承擔風險”，對項目審批制度進行了改革，規范了政府核準制，提出建立和完善風險責任追蹤約束機制，新的投資體制對項目可行性研究提出了新的更高的要求。

（一）、提高認識，從思想上重視可行性研究的作用。

作為項目前期工作之一的可行性研究在我國開展多年來，其在建設項目決策中發揮的重要作用已受到人們的普遍認同。因此要從思想上認識到可行性研究的重要意義和作用，尤其對于實行政府核準的項目，不僅有關從業人員應當重視可行性研究工作，項目業主、投資方及其他相關部門和人員必須高度重視可行性研究工作。對有關社會經濟發展全局和涉及群眾利益的重大投資項目，可以委托有相應資質的單位同時編制可行性研究報告和不可行性研究報告，從不同的側面為決策者提供更有價值的信息。

（二）、深化投資體制改革，建立和完善國家政策、行業規定，加強各項管理制度建設。

國家和行業部門完善、制定新的有關可行性研究的政策規定，根據我國實際和本行業部門的特點，盡量細化有關條款，使可行性研究有法可依，有章可循。健全和完善投資項目管理制度，嚴格執行投資責任制和項目管理責任制，按國家的相關法規要求規范投資行為，建立和完善可行性研究的工作制度和評估決策制度，建立和完善繼續學習教育制度，加強職業道德教育，建立市場約束機制，嚴格按章辦事。

（三）、做好市場調研及項目風險預測分析。

市場調研是可行性研究的基礎。進行項目市場調研時，要扎實做好項目前期對市場和資源、環境等因素的基礎性調研工作，摸清市場有效需求規模和潛在需求規模，為項目擬建規模的投資決策提供可靠的依據。

在完成市場調查的基礎上，運用專業知識、技術方法和基本經驗，對所取得的資料加以整理，建立能反映市場規律的預測模型，用數據或圖標的形式把定性的市場分析轉化為定量的說明，以對未來項目的市場發展態勢做出分析預測和判斷。在進行可行性研究財務評價時，必須對各種可能的風險因素對財務評價指標的影響進行分析，找出敏感性因素，揭示項目的市場風險和主要因素的風險等級程度，并有針對性的提出防范和降低風險的對策措施。

（四）、加強對建設單位和設計單位等有關單位人員培訓。

針對建設單位和設計單位等人員缺乏可行性研究方面的知識，應組織有計劃、多渠道地學習培訓。主要培訓內容是：有關國家政策和行業規定，建設項目程序、項目建議書的編制方法、可行性研究概論及編制方法、建設項目經濟評價方法及軟件應用。當今世界科學技術日新月異，新的形勢不斷提出新的問題，必須牢固樹立科學發展觀和建設和諧、友好、節約型社會的新理念，加強業務知識的學習，提高自身綜合素質，適應社會發展的需要。

（五）、加強行業自律和監管，嚴格遵循建設程序。

造成目前不少項目可行性研究報告質量不高的原因是多方面的，比如：審批、評估機構把關不嚴；違反建設程序，隨意附和委托方的不合理要求；編制單位超越資質范圍承接項目，出借資質證書；信息壟斷，地域排擠等等。因此必須嚴格建設程序和強化行業監管。審批、評估機構要從嚴把關，對于內容、深度、質量不符合要求的可行性研究報告不予審批、評估；可行性研究報告編制單位應在其核定的業務范圍內承攬業務；嚴格查處出借資質、資格證書的違規行為。堅持原則，強化職業道德教育。加強信息交流，提倡信息共享，反對地域壟斷，規范市場競爭。

五、結語

可行性研究是一種通過詳細調查研究，對擬建項目的必要性、可能性及經濟效益與社會效益進行全面、系統、綜合的分析與論證，以便進行正確決策的研究活動，是一種綜合的經濟分析技術。隨著我國工程建設的快速發展，工程建設行業的從業人員日益認識到一個工程建設項目的管理不僅是施工階段的工程管理，而是全過程的管理。項目前期的可行性研究即項目決策正確與否，直接關系到項目建設的成敗、工程造價的高低、投資效果的好壞，關系到項目的使用功能能否最大程度發揮。認真搞好可行性研究，已逐步成為全社會的共識，因此，指出可行性研究中存在的問題，分析其原因，研究其對策，更好地為投資決策服務。

參考文獻:

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[關鍵詞] 綜合交通樞紐 校企合作 區域經濟 人才培養 契合研究

隨著我國經濟建設的不斷發展和西部大開發戰略的實施，基礎設施建設步伐日益加快。特別是《西部綜合交通樞紐規劃》的，四川將陸續投入10866億元，加大鐵路、公路、水運航道建設，力爭2020年逐步建成18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道，屆時出川大通道將由現在的15條增加到41條。四川省將逐步建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的現代西部綜合交通樞紐。公路建設在加快城鄉溝通、促進西南地區經濟發展和提高人民生活質量方面發揮著舉足輕重的作用。為此，西南地區經濟建設發展將急需一大批交通建設與公路運輸行業的高素質高技能型人才。

對交通行業發展的建設規劃，交通類高職院校理應立足于為地方經濟建設和社會發展服務，在專業建設、科研方向、人才培養等方面充分發揮作用。但目前高校普遍存在專業人才培養與地方經濟發展不夠貼近；缺乏對地方企業人才能力提升的長效合作機制；對地方經濟技術支持不足，甚至專業課程技術更新滯后等問題。

一、研究內容

為了更好地實現“服務地方經濟建設和社會發展”的目標，課題組擬針對“專業人才培養與地方經濟發展不夠貼近”、“缺乏對地方企業人才能力提升的長效合作機制”、“對地方經濟技術支持不足，甚至專業課程技術更新滯后等問題”提出以下解決思路：

在校企合作互利互贏的前提下，以培養學生的全面素質、綜合職業能力和提高就業競爭力為目標，采用“校企融合、訂單培養”、互利多贏的“校中有廠+廠中有校”、提高學生實踐能力的“做學合一、理實一體” 教學模式，利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，實現“四個合作”即：合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展。從而使高職專業人才培養融入到西南地區行業企業的生產實際中去。

依照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方”為目標，和企業共同搭建有助于企業員工能力持續發展的平臺，建立人才能力提升的長效機制，為西南地區行業企業提供持續的智力支持。

依照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方，服務教學”為目標，和企業共同建立有助于人才能力提升的長效機制；逐步建立以“服務企業，服務教學，校企合力，校企雙贏”為目標的技術革新平臺。

通過以上三方面的努力，高職院校將在專業建設、科研方向、人才培養等方面充分發揮其對西南地區行業企業的社會服務功能，推動區域經濟建設可持續發展。

二、主要技術路線

針對高素質技能型機電類專業人才培養過程中的重點、難點，結合所指定的任務和目標，本課題研究主要技術路線：

（1）走訪調研階段。完成企業調研、資料收集。采取問卷調查、文獻研究等多種研究方法，走訪和調研工程機械專業領域具有代表性的企業和行業協會，了解西南地區地方經濟發展對機電專業技能人才的實際需求，并討論現有培養模式下學生在崗位表現中所體現出的能力與未來行業企業發展需求之間的差距，總結分析；了解行業企業對于員工能力提升的需求，探討合作搭建能力提升平臺的方式；了解行業企業技術革新需求，通過交流討論，分析校企合作技術革新的領域和方式；總結以上三方面形成調研報告。

（2）整理分析階段。根據調研報告所體現出的學生能力與區域經濟發展要求的差距、能力提升平臺搭建的方式方法、校企合作技術革新的領域和方式，結合教學和工作實際，初步擬定解決方案。

（3）校企共研階段。通過和行業企業專家商討，細化完善能力提升社會服務平臺搭建和校企合作技術革新方案，并簽署相關合作協議。

（4）組織實施階段。結合學院院現有教學基礎，完善人才培養所需條件。通過教學實踐，邀請企業專家修訂機電類專業人才培養方案；共同檢驗人才培養方案的實踐性和效果，發現其中的缺陷與不足并加以完善；根據協議完成行業企業員工能力提升平臺的搭建；校企合作完成企業技術革新，檢驗合作方式方法的合理性，對存在的問題進行研討和改進，撰寫研究論文。

（5）成果驗收階段。結合前期研究成果，編寫研究報告，推廣應用。

三、研究實施方案

本課題依托建立在四川交通職業技術學院內的沃爾沃建筑設備西南區能力發展基地，與沃爾沃建筑設備投資有限公司西南地區的多家經銷店深度合作，如：成都福盛工程機械有限公司、重慶瑞豪工程機械有限公司、貴州瑞豪工程機械有限公司、昆明云沃工程機械有限公司、北京盛世創業科技有限公司昆明服務站等。開展學生職場調研，了解西南地區經濟發展對機電類專業高技能人才的需求。找出學生能力與區域經濟發展要求的差距；搭建人才培養、技術革新平臺和建立人才能力提升的長效機制。實施方案如圖1所示。

四、主要特色和亮點

采用“校企融合、訂單培養”的工學結合人才培養模式，實現互利多贏的“校中有廠、廠中有校” 專業教學模式，利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，為用人單位培養急需的機電工程專業高素質技術技能人才。通過引進沃爾沃西南區能力發展基地和龍建達工程機械有限公司進駐校園，校企共建校內學習訓練區、實訓工廠和校外實訓基地，為機電工程專業高端技能人才培養提供了生產性實訓平臺；通過校企共組“雙師”教學團隊，提高教師的理論和實踐教學水平。

同時，依托工程機械和汽車制造兩個重點專業建設成果，借鑒多期交通武警工程機械維修與操作培訓、四川盛和機械設備有限公司員工工程機械維修技能培訓、雅安市公路局筑路機械操作手培訓等經驗，為行業企業搭建人才能力提升的平臺，拓展社會培訓服務的深度和廣度，促進行業企業技術人才和專業教師之間的技術交流，提升專業教師社會服務水平，學生按照“理實一體、做學合一”的教學模式，以“強化專業，服務地方，服務教學”為目標，和企業共同建立高技能人才能力提升的長效機制。

課題組在現有校企生產維修新技術研討基礎上，結合企業生產實際需求，以“服務企業，服務教學，校企融合，校企雙贏”為目的，和企業技術人員共同完成相關技術改進和升級，探索搭建高校和企業合作技術革新平臺，在企業核心競爭力提升的同時，為專業教師創造技術實踐的空間。課題組通過以上三個方面的工作，逐步建立起與西南地區經濟發展規劃相適應的“四個合作”方式下的“訂單培養，做學合一”的工學結合人才培養模式；按照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方，服務教學”為目標，和企業共同建立人才能力提升的長效機制；逐步建立以“服務企業，校企融合，校企雙贏”為目標的技術革新平臺。

五、形成成果

依照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方”為目標，進行“西南地區經濟發展與高職機電類專業教育的契合研究”，形成研究報告，找到機電工程專業校企共育高端技能人才的契合點，和企業共同搭建有助于企業員工能力持續發展的平臺，建立人才能力提升的長效機制，為西南地區經濟發展和行業企業員工能力提升提供社會服務，具體形成以下幾方面的成果：

（1）建立西南地區工程機械專業高技能人才培訓基地。學院為企業“量身打造”培養符合企業需要的高端技能人才和員工培訓，提升員工專業技術水平和綜合素質；提升企業核心競爭力，為企業樹立良好的社會效益和經濟效益。

（2）建立校企共育高技能人才的師資隊伍考核機制。與沃爾沃建筑設備投資有限公司和“引廠駐校”公司技術人員、能工巧匠實行互兼互聘的合作方式，聘請企業人員做學院的兼職教師，定期對教學質量進行考核，考核結果與績效津貼掛鉤；同時派工程機械專業骨干老師到企業培訓和實踐鍛煉，提高實踐動手能力，并協助企業進行教學過程管理。

（3）充分利用現有資源，提升了專業教師服務社會的能力。更好地為西南地區域經濟發展服務，培養更多懂裝備、愛裝備、管理好裝備的機電類專業高技能技術型人才。

（4）建立基于校企文化融合的溝通機制。加強校園文化和企業文化的融合，促進彼此間溝通和理解，并在合作中吸收企業在管理、技術、企業文化等方面的優點，促進系部“校企一體文化”的發展，為高技能人才的培養創造良好的文化氛圍。

六、結論

《西部綜合交通樞紐規劃》的，西南地區經濟建設發展將急需一大批高素質高技能型機電類人才為地方經濟建設和社會發展服務，高職學院只有結合企業生產實際需求，以“服務企業，服務教學，校企融合，校企雙贏”為目標，校企共同搭建有助于機電類學生和企業員工能力持續發展的平臺，建立人才能力提升的長效機制，為西南地區經濟發展和行業企業提供持續的智力支持。

[參考文獻]

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1、個性定制的旅游行業

2016年，目標群體的旅游觀念改變，引發現有旅游消費市場升級，自由行成為剛需。芒果網副總裁邱佳表示，隨著80后、90后消費能力逐漸提高，他們日益成長為旅游大軍的中堅力量。這使得游客群體年齡呈現出年輕化的特點，旅游市場散客化自由行趨勢更加明顯。同時，傳統跟團游弊端凸顯，人們對自由行的需求日益增多，倒逼定制化旅游產品出現。據易觀智庫、百度旅游、百度大數據聯合《2015中國自由行市場研究報告》顯示，截止到2015年，中國在線旅游交易市場規模已達4237.2億元，其中全球自由行市場規模為42.5萬億元人民幣，同比2014年增長5.6%，中國自由行市場的增速為16.7%，是全球增速的3倍。面對龐大的市場需求，以攜程、去哪兒、阿里等為首的OTA紛紛推出定制化旅游產品，以吸引更多用戶，使用戶能夠進行自助式預訂，對旅游方式、時間、地點、空間等內容自主把握。

除了提供酒店、門票等旅游產品預訂的綜合預訂平臺外，旅游市場崛起多類新業態。旅游區的民宿、拼車服務、當地游等從衣食住行等各方面打造用戶的個性化體驗，如木鳥短租等民宿預訂平臺為游客提供個性化住宿預訂服務，玩伴為人們當地游提供最全面的景區解說，面包旅行為小眾游客提供旅游心得的交流社區。誰能更好的滿足用戶碎片化的需求，誰就將在“互聯網+旅游”市場中脫穎而出。

2、農業電商

農業發展需要轉型，促使資源更優化配置。民以食為天，農業直接影響民生，因此國家十分重視農業的發展。目前，我國農業面臨：供應不足，進口農產品數量持續上升；農產品的國際競爭力持續下降；WTO規則對農業的影響加深；農村經濟社會發展變化等問題。同時，我國農業還面臨大量市場需求與小規模農業生產方式的嚴重矛盾。這些問題不僅制約了農業自身的發展，更影響了我國經濟的發展，因此，農業發展急需轉型，實現資源優化配置。此時發展農業電商，首先能夠節約農業市場環節中的支出，節省成本。第二，擴寬銷售渠道，解決農產品銷售問題。第三，增加信息透明程度，解決農產品供需不平衡問題。因此，發展農村電商是建立新農村的必然選擇。

農業電商的發展是基于互聯網技術及電子商務的發展。隨著中國互聯網的普及，不少農村也接入了互聯網，信息流通的速率加快。技術的發展為農業電商的發展提供了基礎保證，加之中國電子商務體系的逐漸完善，農產品通過電商平臺實現跨區域銷售成為趨勢。目前，我國涉農網站已達4萬多家，12316服務熱線已覆蓋全國1／3以上的農戶，信息進村入戶試點工作正在10個省(市)22個縣推進。快速發展的農業電商將為農業轉型注入強勁動力。

3、物流快遞

在2015年12月召開的中國電子商務與物流大會上，中國電子商務企業聯盟表示2016年要重構產業上下游，擴大物流產業，構建高效、開放的物流業新格局。在電商日益發達的未來，物流快遞注定要飛到新高度。首先電商的高速發展需要更豐富、更高效的物流相匹配。電商市場主要包含兩大類：第一類以馬云主導的淘寶系、京東、1號店等，是以產品為主要形式的實物型電商，第二類以馬化騰為主導的騰訊系、美團等，是以服務為主要形式的服務型電商。據有關機構預測，在未來5年內，中國的這兩類電商仍將以每年20%的速度增長，而現行的物流業卻無法匹配其需求。因此，物流業必將擴大自建團隊，利用更快捷的交通工具等措施來補給市場空缺。其次2015年各類O2O平臺的興起，帶動上門服務的流行。移動互聯網的發展誕生外賣O2O、便利店O2O、醫藥O2O、超市O2O、生鮮O2O等O2O企業。多數上門服務O2O平臺都需要物流完成商品的配送服務。但企業自建物流成本太高；依托線下商家配送服務水平難以保證；單純依托第三方物流如順豐、圓通等配送也不現實。在2016年，與各種上門配送服務相關的物流O2O將以迅雷不及掩耳之勢崛起

4、“分享經濟”下的在線租賃業

據PWC預測，未來十年共享經濟的市場規模將增加到3350億美元。目前分享經濟在出行領域的發展已成規模，其在未來將以車、房等高價值的閑置資源和相對標準化的人的服務兩個方向發展為主，且逐步向食、住、技能、物品等行業滲透。共享經濟的特殊性注定了它將擁有繁花似錦的前程。共享經濟剝離了占有權和使用價值，國家利用共享經濟模式解決各行業資源分配不均的現狀將成為趨勢。

共享經濟在多個領域中實現跨越式發展，如：滴滴快的、優步盤活私家車，神州專車盤活租賃公司車輛，木鳥短租、自在客等在線短租平臺將解決房源空置的問題，智能電網通過家庭光伏共享電能解決光伏產能過剩現狀，都說明分享經濟喚醒了既有沉睡資源，再造綠色價值。

分享經濟成功的關鍵點：采用輕資產運營模式，投資小，回報高。產品成長環境成熟后，能迅速產生規模效應。經濟學講，一個經濟個體與外界的交易成本太高，通常通過內部化來克服。因此，分享經濟下的在線租賃業強調“按需分配”的輕資產運營模式。占有物品是有成本的，單純擁有物品使用權同樣可以滿足需求，因此占有變為非必要。然而分享經濟下的在線租賃行業采用輕資產運營模式，如果模式在一個地域實驗成功，便可以被迅速復制到其他城市，甚至其他領域，這對于講究高效的互聯網時代而言是至關重要的。

5、醫療健康和養老

中國已經步入老齡化社會，老年人對醫療需求旺盛，因此老年人醫療健康市場潛力巨大。根據國家統計局的數據顯示，2015年中國60周歲及以上人口為21242萬人，比例為總人口的15.5%。，其中患病住院或需要長期陪護的群體占到20%，說明老年人健康醫療是個4000萬人需求的高頻服務市場。同時根據國家老齡委數據報告顯示，2015年中國老年人市場的藥品年需求達到2.1萬億元，預計2050年左右將達到5萬億元。而目前市場中每年為老年人提供的藥品不足1000億元，供需矛盾突出，因此，醫療健康市場存在巨大商機。

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【關鍵詞】公路工程 投資 控制 管理 造價控制

在通常情況下,對公路工程建設的投資造價實行有效控制應抓住四個環節:一是項目可行性研究報告階段的投資估算;二是依據可行性研究報告編制初步設計階段的設計概算;三是依據初步設計編制施工圖階段的施工圖預算;四是項目實施完成、竣工驗收后階段的工程結算。四個環節貫穿于公路工程建設的整個過程中,都圍繞追求公路工程建設投資控制目標,以達到所建的公路工程以最少的投入獲得最佳的經濟效益和社會效益。公路建設項目可行性研究報告階段的投資估算,是為投資業主和項目審批機關對項目是否進行投資建設決策的重要基礎階段。

一、策劃與決策階段工程造價的概算控制

由于我國體制和認識上的原因,項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作,可行性研究不真實,缺乏科學論證,或虛設工程使用功能騙取上級批準,實際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端,對于公路項目建議將決策權上交并與項目實施者進行分離,決策權交由實施單位的上級政府交通主管部門,工程可行性研究應委托有資質的咨詢單位完成,編制的估算由后階段設計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性,過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾編。在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設項目的投資估算的編制與審查,經審查批準后作為建設項目總投資的計劃控制額,作為后續各階段的總控制依據。具體的建議措施包括:(1)是在決策階段引入專業咨詢機構進行決策咨詢,以更廣泛地獲取各行業專家的指導意見,并保證充分廣泛地聽取各方意見,實現決策的科學化。(2)嚴格按照程序進行操作,保證有足夠的時間、足夠的人員進行充分的論證,嚴格執行項目可行性研究調查,提高決策的科學準確性。(3)重視和切實加強對工程可行性研究的監督與論證,使工程項目決策做到實處,做得深入,避免無為決策現象的發生。

施工圖預算是在批準的初步設計概算的基礎上,設計和繪制出更加詳細部位構造尺寸等施工圖紙,并進行投資控制。施工圖預算既是工程招投標的依據,也是進行工程施工的依據。施工圖預算是繼初步設計概算之后的更進一步延伸和細化,為施工操作進行直接的準備。一般情況下編制的施工圖預算應經有關部門審查批準。公路工程施工圖設計階段預算控制措施包括:

(1)重視公路工程項目資料的收集工作。

(2)監理機構全面介入。

(3)積極推行“限額設計”制度。

二、公路工程實施階段工程造價的控制

通過實踐,在公路工程實施階段的工程造價控制應注意以下幾個問題:

1.擇優選擇施工單位,制定嚴密的合同條款。

2.工程計量需科學準確。

3.注意施工中工程變更項目。

4.加強工程造價的動態投資控制。

我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規定的費用、頒布的價格及費率來完成。但是應該看到公路施工工期較長,而市場的變化和工程本身的變更都對整個工程造價產生影響,投資控制人員應及時根據市場和現場情況,綜合已發生和將發生的費用現狀,對工程造價進行跟蹤,及時調整合同價款,每月出具一份工程動態投資控制表,分別列出概算價、合同價、變更后總價等內容,為項目公司的資金安排和使用提供依據。

公路建設項目工程投資估算、初步設計概算、施工圖預算、工程完工驗收后結算的“四算”編制,是公路工程項目建設過程中控制工程造價必不可少的工作程序。在市場經濟多元化投入體制下,強化“四算”控制公路工程造價對全面提高經濟效益和社會效益,促進經濟建設快速發展顯得更加重要。如何堅持建設項目“四算”,強化公路工程造價的監控與管理還存在許多不適應和應解決的問題,表現在以下幾個方面:

(1)主動控制工程造價意識不強。

(2)工程造價管理部門進行其階段性的造價控制與管理還不夠完善。

(3)工程造價管理的有關基礎工作較薄弱。

(4)公路工程造價管理全局性或區域性政策法規文件以及有關公路工程造價的具體管理辦法尚不健全和配套,缺乏市場管理規范。

(5)編制公路“四算”人員素質有待提高,直接影響了對公路工程造價的技術水平。

公路工程項目建設中的“四算”階段是進行公路建設程序必須履行的步驟,對“四算”階段進行工程造價管理與監督是一個系統工程,相互間既連續又制約,必須做到密切配合,一環扣一環,才能達到預期的目標,使所建設的項目取得最佳的經濟效益和社會效益,因此,加強對公路工程造價的主動控制,強化其全過程的動態管理和監督,對進一步提高公路建設項目投資效益具有很重要的意義,隨著改革開放和市場經濟的深化,特別是入世以后,面對國內外兩個市場的激烈競爭,迫切需要進一步強化對公路工程建設項目的投資造價控制與管理。應重點抓好以下幾個方面:

(一)加強對公路工程造價各個階段的控制與監督意識,增強主動控制造價的自覺性。

(二)強化公路工程造價管理部門的配合與協作。

(三)不斷提高公路工程造價人員素質。

(四)推行造價工程師持證上崗制度,規范公路工程造價咨詢市場。

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今日之市場，本土即國際。新概念、新技術、新產品、新企業層出不究，產品生命周期大大縮短，更新換代不斷加速，個性化服務內容不斷豐富，大規模個性化的營銷更加鮮明。新的營銷模式和營銷手段不斷涌現。建立高效完善的信息和商業創新的能力，以雙贏策略建立企業的生存基礎，成為全球新一代企業成長的強大動力，這也是中國乃至世界成功企業的核心所在。而營銷人則是關鍵中的關鍵，他們是企業的火車頭，是潮流的把握者和創新的倡導者。

在傳統營銷模式下，營銷人肩負著產品的前途，企業的命運。但今日的營銷，已不再是一個部門的事，而是全員營銷——企業所有部門都必須關注和參與，是企業從內到外一切經營、管理和傳播活動中不可或缺的要素。企業和產品的宣傳推廣只是營銷外顯部分，而內核則是為顧客提供滿意的、比競爭對手更好的解決方案。沒有全方位的顧客導向，沒有全員服務意識，沒有實現雙贏合作，增值共享的科學管理，就難以形成持久的競爭優勢。因此，對于只有短短20年市場經濟經驗的中國企業，對于從事經營管理和市場拓展工作的人士，營銷仍然是非常新的事物。現實不允許他們有充分的時間學習和充實，只有在戰爭中學習提高。以至于現實中有諸多非市場行為屢有發生，如“彩管廠的停產限產保價”、“彩電從價格聯盟到價格決戰”、“空調從價格聯盟到價格大戰”、“格蘭仕以價格清理微波爐門戶”、“‘零團費’甚至‘負團費’出國旅游等”等。

不難想象，中國廣大中小企業和數以千萬計的營銷及管理人員亟須社會提供有針對性的智業服務，拓展更廣闊、更多元化的市場空間，有更多的競爭策略和公平競爭機會。這，便是眾愿所歸的公眾營銷服務平臺誕生的大環境。

因此，變革營銷理念，提高營銷水平，拓展經營視野，已不僅僅是營銷人個人的事，也不僅僅是企業自身的事，而是全社會都應關注的事。倡導新的營銷理念，創造服務于社會的公共營銷傳播和服務平臺，是一項功德無量的事業，需要巨大的付出和方方面面的參與。這同時是一個非常巨大的市場，具有無限的商機。 互聯網，新經濟下企業發展的助力器

吸引注意力，傳播新觀念，推廣新知識，引導顧客需求和參與，提供解決方案，樹立品牌聲譽，建立優良的營銷服務渠道，以增值共享培育持久的戰略同盟，不斷變革創新等等，是新經濟模式成功營銷的重要特征。

互聯網是推動當今社會變革的重要工具和巨大動力，更是企業和營銷人在新經濟新營銷時代成長的推動力。互聯網已成為國際企業和國內先進企業提供競爭力的重要工具。駕馭互聯網，是企業在新經濟時代重要的營銷手段。

在互聯網上，廠商可以實現充分宣傳展示、與顧客個性化溝通、提供顧客解決方案、實現大規模個性化營銷和服務；營銷人可以廣泛獲取信息，全面展示自我，直接與企業、顧客溝通，提升自我，提高工作品質和效率，開拓新商機；專業服務機構和專家學者則可以傳播新的營銷理論，為顧客提供重要的行業信息、熱點評述、案例分析、研究報告、咨詢、培訓和專業服務，可與企業和廣大營銷人士互動交流，開展大型項目的網上協作。

由于經濟和文化發展的不均衡，電腦和互聯網普及應用水平極低，全國電腦總擁有量不到2000萬臺，絕大部分中小企業和營銷管理人員對新經濟、新營銷和互聯網的應用仍然非常陌生，這將在未來的市場競爭中處于非常不利的地位。作為企業商品和服務價值交換的策劃者、推動者和實施者的營銷人正面臨著前所未有挑戰。

互聯網正以其巨大的威力改變著營銷，改變每一個參與營銷的人；互聯網站也像雨后春筍不斷涌現、蓬勃發展。截至今年7月，我國已有互聯網站約27000個，其中營銷類網站150余個。利用傳統媒體和網絡媒體的組合，運用社會的力量，幫助中國營銷人獲得充分了解營銷基本理論、實務操作方法、成功經驗和失敗教訓，全方位充分交流，及時、方便地了解產業發展趨勢、行業及市場動態信息和成功案例，以最低的成本和最直接便捷的途徑獲得培訓、咨詢、職業教育，這便是服務于企業和廣大營銷人的公共營銷傳播和服務平臺，它提供一片自由的天地供營銷人交流合作、展示才華、提升自我，激勵他們自學邁向職業化，從而迅速提高整體人員營銷水平。 中國營銷傳播網，新經濟時代營銷人的網上家園

中國營銷傳播網（《銷售與市場》網絡版），即是專門為企業和營銷、管理人員設計的公共專業網站，由深圳麥肯特企業顧問公司、《銷售與市場》雜志社、中國市場學會、武漢大學、中山大學、中國市場營銷研究中心等共同創辦，背依一流專家學者群和專業服務機構，能夠為企業、職業營銷人員、在校學生、研究機構和政府管理部門提供系統的營銷理論知識、實踐總結、行業動態分析、專業研究報告、營銷企劃和操作實務指導、網上咨詢、網上培訓和網上教育服務，推介為企業提供咨詢、培訓、公關、策劃、廣告、媒體購買、平面設計等專業營銷服務機構，為企業、專家和營銷精英提供全面展示傳播服務。同時有專門機構負責在網上網下與會員進行廣泛交流，并為社會提供網下培訓、咨詢和職業技術教育服務。

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項目管理作為一門獨立的學科并對其進行系統地研究，是近幾十年的事情，但卻以高于經濟發展幾倍、幾十倍的速度發展著。在我國，改革開放后經濟進入高增長期，由于項目管理體系尚不完善，項目管理人員的注意力自然而然地過分注重項目執行過程，從而或多或少地忽略了對項目前期預測和后評價的關注程度。在項目建設中不可回避的現實是：重項目本身的實物建設過程中，輕項目前期預測和建成后的評價工作，這雖不是普遍現象，但也絕不是個別現象，究竟項目建成后的結果和效益如何？基本上沒有進行客觀、公正的項目評價工作，項目管理工作中的可行性研究、評價等環節亟待提高和加強。本文僅就項目的前期預測（可行性研究）、后評價工作的重要性展開論述。

一、項目管理工作的歷程

我國項目管理工作是以上世紀80年代初建設魯布革水電站項目為標志的。該項目在引進外資的同時，特別是在引進國際金融組織貸款時，也引進了世界上先進的、成熟的項目管理經驗、方法和技術。由于項目管理方法和技術一經應用，即在經濟建設中顯示出了獨特的優勢和先進性，隨即我國在國內各行各業全面推廣和應用了項目管理工作的方法和技術，使項目建設朝著科學、縝密、有序的方向發展，從而徹底改變了計劃經濟體制下的決策拍腦門，建設拍胸脯，建成失誤后拍屁股走人的三拍現象。陸續建立起了一整套審批、監管體系，即：策劃立項可研初步設計論證評估審批招投標施工監理竣工驗收評價等跨部門、跨行業、多部門、多行業互補的監管、服務機制，為克服、規避項目建設風險提供了保障，使項目建設既保證了如期完成，又在保證項目質量的前提下節約了費用開支，同時也培養了一大批項目管理和項目實施人員。在判斷項目建設成功與否上，也有了最基本的標準，即：無論項目投資規模大小，除公益性項目外，能夠達到預期的目標和效益。即使是公益性項目，投資人也愿意看到項目受益的人群越多越好。

二、項目預測、評價的現狀

改革開放以后，我國的工作重心轉移到了以經濟建設為中心上，經濟工作有了長足發展，取得了令世界矚目的成績。在經濟建設中，以重點項目建設作為龍頭，項目建設有了突飛猛進的發展，為國民經濟的發展做出了重要貢獻。與此相適應的是，投資也出現了每年平均兩位數的速度快速增長。由于在經濟建設工作中運用了項目管理理論和技術，從而在最大限度上保證了投資項目的經濟效益。隨著社會和經濟的發展，經濟越來越呈現多元化，復雜程度也越來越高，客觀經濟形勢要求項目建設建立一種制約機制，為此我國已經開始實行政府采購制度、招投標制度、項目監理制度、政府集中審批制度以及建設項目代建制度，這些是國家加大監管力度、保證良好經濟環境的具體舉措。

（一）前期可行性研究

我國的項目管理工作，是從建立項目可行性研究報告審批制度開始的，逐步使項目建設的決策工作邁上了理性化、科學化的進程。同時我們也應清醒地看到，經濟發展速度是在不斷調整中進行的，地區間、行業間的發展還不平衡，尤其是在我國加入WTO以后，投資收益與風險共存的矛盾將更加突出。目前在項目前期工作中較為突出的是，項目法人或業主尤其是國有企業和政府出資建設的公益性項目，從已作出的項目可行性研究報告來看，或多或少顯示出了公文旅行的行政色彩，研究的重點放在了“可批性”上，在一定程度上弱化了項目管理工作。盡管各級政府把關很嚴，但很難做到親臨現場對每一個項目逐一進行細致地考察、評估。因此，如何使項目可行性研究工作建立在科學的基礎上，就成為今后項目管理在制度、機制建設上的重要課題。

（二）項目評價

目前，項目竣工投產后，由上級主管部門、業主和質量監理機構、施工單位組成的竣工聯合驗收小組進行竣工驗收，在一定程度上替代了項目后評價工作，由于其本身的局限性，不可能客觀、公正地對項目執行過程進行全面評價，更不能替代項目后評價工作。由于項目后評價工作是站在客觀、公平、公正的立場上去進行工作的，無論是成績、經驗，還是教訓、失誤都會一覽無遺地顯露，可能會暴露出項目建設過程中項目組織者不愿意看到訴諸文字的情況，所以目前有相當一批建設項目的總結、驗收也好，還是“項目評價”也好，經驗往往十分突出，教訓往往被人為忽視。這些項目建設中的經驗與教訓，基本上分散在各個項目主體單位內，還沒有形成社會共享的資源，這些寶貴的“無形資產”被白白擱置。新建項目常犯一些低級的、重復的錯誤，進入交不完 “學費” 的怪圈中。由于項目后評價機制和制度的缺失，在策劃項目時難免會憑著“一腔熱血”決策投資意向，在項目實施階段難免會憑著“一往無前”的精神盲目地追加項目投資和改變項目目標，再加上很多項目法人和業主沒有項目管理知識、技能和經驗，又不愿意聘請項目管理專家來管理項目或做顧問或對項目的各個環節采用合同形式進行管理，害怕大權旁落，不能正確地面對項目實施中的偏差和失誤，這種心理和做法很難使項目管理達到一個較高層次。目前項目評判的標準只有一條，即以項目廢棄、倒閉或破產為標志來衡量項目的成功與否。項目只要運轉一天就意味著成功；隨著竣工項目的消亡和時間推移，人們也就漸漸淡忘了，更不要說界定哪些項目是無效項目，哪些是效益低下的項目，哪些是正在發揮效益并且是高效益項目。因此，建設項目前期可行性研究和項目建成后的后評價工作，都是十分重要的工作，更是落實科學發展觀，促進經濟建設更好、更快發展的重要體現。

三、構建和完善項目預測、評價機制

（一）強化可行性研究工作

在項目管理整個過程中，前期階段是大量地可行性調研階段，在獲取大量的、可靠的基礎信息后，再剔除虛假的、表象的和與項目本身關聯度不大的信息，可行性研究階段是項目管理前期最重要的一環，也是風險控制非常重要的階段，有時會因為一點點致命的疏漏，可能導致項目功虧一簣。項目可行性研究工作經過多年的實踐，在各級政府和社會的共同努力下，目前已有了一套共同認可的研究方法。項目可行性研究工作主要解決的是，項目是否可行。由此考察項目經濟上的合理性、盈利性、技術上的先進性、適用性，市場接納的程度，實施上的可能性、風險性。

我國實行市場經濟后，在初期發展階段，由于產品短缺，處于賣方市場，市場容量大，再加上可調控的空間大，項目建設的風險相對來講是比較低的。經過多年的發展和不斷進行經濟調整，我國經濟總體上處于較快發展階段，內需動力仍較強，但在部分行業，投資增長較快得到抑制，總體經濟供求狀況趨于平衡的同時，由于部分行業產能過剩的矛盾及后果不斷顯現和金融系統流動性過剩，對經濟增長和企業效益產生負面影響，項目建設也將面臨更大的風險。面對“眼花繚亂”的市場，經濟發展越來越趨于復雜化、多元化，項目主辦單位和業主都不可能掌握全部的管理經驗、專業知識、技術信息，決策要靠咨詢業的支持。為此，從事項目可行性研究的項目咨詢機構、人員將面臨更大地挑戰。為應對挑戰，項目咨詢業要站在相對“獨立”的立場上，憑借自己的智慧和信息處理、加工分析手段及相應的職業準則提供服務，確保行業的獨立性和超脫性，保證服務結果的客觀性和科學性。在項目咨詢業的管理體制上，成立由中介服務機構自愿組成的跨行業、跨部門的行業協會，一方面與政府及有關團體聯系，為咨詢機構服務；另一方面將政府的法規、政策轉化為具體的行業制度，約束會員行為，對行業實行自律性管理，以克服“單打獨斗”的狀態。做到資源共享，徹底扭轉目前各個項目中介服務機構或組織認為手中掌握的信息資源就是財富的錯誤觀念，做到信息共享、資源共享，以提高項目可行性研究工作和項目咨詢工作的整體水平，為項目決策夯實基礎，真正做到客觀、公平、公正地進行項目可行性研究工作。

（二）完善項目后評價工作

項目后評價工作關心的是從策劃、實施、竣工到正式運營的全過程，在項目實施各個階段的人員組織、土建施工、設備安裝和項目本身的機構建設、運行模式、經營管理等各項內容。現代項目管理理論和方法已擴展到關注項目的整個經濟壽命期，對項目管理的各個階段當時發生的問題和解決問題的方法及其實際達到的效果。為此，有必要對項目進行更加全面地、客觀、公允地評價。

項目投資經濟效果的后評價是以項目建成運行后的實際數據資料為基礎，重新計算項目的各項經濟數據，得到相關的投資效果指標，然后將它們同項目前期預測的有關經濟效益進行縱向對比，評價和分析其偏差情況及其原因，吸取經驗教訓，從而為以后相關項目的決策提供借鑒和反饋信息。通過及時有效的信息反饋，為未來項目的決策和提高完善投資決策管理水平提出建議，同時也為被評項目實施運營中出現的問題提出改進建議，從而達到提高投資效益的目的。可以看出，進行項目后評價是全面提高項目決策和項目管理水平的必要和有效手段，是積累項目管理決策經驗和信息的儲備庫，也是今后更有效地管理項目和提高項目管理水平的必由之路，更是項目管理工作中躲不開、繞不過的重要一環。

（三）促進項目管理咨詢業的發展

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【關鍵詞】 民間審計業；競爭環境；發展策略

民間審計是由具有豐富知識和經驗的注冊會計師，在客觀和獨立的前提下，以合約形式向各類組織提供的一種鑒證、咨詢性質的智力服務，包括鑒證業務、管理咨詢業務、稅務服務業務、會計服務業務及其他服務等。進入21世紀，民間審計業已致力于將最先進的審計思想、審計模式與現代化的IT技術手段相結合，為企業提供全面而系統的服務。在歐美等發達國家，民間審計業被列為知識產業的重要領域，而在我國民間審計業還處于成長發展期。

一、我國民間審計業的發展概況

目前，我國大約有300多萬家注冊的企業法人，而且這個數字還在以相當的速度增長。另外，國家要求在深滬兩市上市的1 000多家公司的財務報表年報、季報必須經過注冊會計師審計才能向社會公布，而全國現有會計師事務所約700余家，它們中的相當數量并不具備獨立承擔大型和特大型企業審計的能力，有資格審計證券期貨相關業務的會計師事務所不到100家，而且總體的執業質量不高，主要體現在：業務面較窄，咨詢和服務仍停留在較低水平和較低層次上。面對來勢洶洶的國際會計師事務所，國內會計師事務所深刻地意識到，規模是生存的保障，于是合并風潮開始席卷我國的民間審計業，截止到2007年底，我國已批準近千家會計師事務所合并的申請。合并是一種短、平、快加大規模和提高實力的方法，德勤公司和永道公司都是在成功合并了50- 60家小型事務所后，擠入世界五大國際會計師事務所的。但是合并要有前提，即合并應是雙方或多方利益的交集或互補，而非簡單的物理聯合。我國民間審計業迫切要求發展具有一定規模、專業性強、業務規范、人員素質高的會計師事務所。

二、我國民間審計業的競爭環境分析

根據波特（M.E.Porter）的觀點，一個行業中的競爭，不只是在原有競爭對手中進行，而是存在著五種基本的競爭力量：潛在的行業新進入者、替代品的競爭、買方討價還價的能力、供應商討價還價的能力以及現有競爭者之間的競爭，這五種基本競爭力量的狀況及綜合強度決定著行業的競爭激烈程度，從而決定著行業中最終的獲利潛力以及資本向本行業的流向程度，這一切最終決定著企業保持高收益的能力。本文借鑒波特的觀點，從五個方面對我國民間審計業的競爭環境展開分析。

（一）供應者

民間審計業屬于智力密集型行業，對固定資產的投入不高，注冊資本只需幾十萬人民幣，2-3人就可以成立一家會計師事務所。從性質看，采取企業化運作，自主經營、自負盈虧，將實現利潤最大化作為其追逐的目標。從提供服務的范圍看，大部分服務的范圍包括鑒證業務、稅務服務業務、會計服務業務及其他服務業務等。從最終產品看，民間審計的供應者可以是報告提供者和建議提供者。前者提供獨立整理、審核、分析所形成的具有權威性的審計報告，后者提供的智力資源為建議方案或特殊服務。

（二）需求者

我國企業對民間審計服務的需求具有個性化、地區需求的不平衡、行業特征明顯等特點。

1.不同企業因所處行業的特點決定其業務品種及會計處理不同，導致審計重點不同。2.企業規模及內部控制的完善程度，決定審計的難度及審計風險的高低。3.不同所有制及帶有不同目的的企業對民間審計的需求有所不同。如希望通過民間審計達到上市籌資、增資、擴股甚至宣傳管理層業績等。4.東部發達地區的企業對民間審計提供咨詢服務的需求明顯高于中西部地區，企業往往期待民間審計業的管理咨詢服務能協助自身解決行業問題以及個性化的企業內部管理問題。其中戰略咨詢和人力資源咨詢市場份額最大，分別占26%和19%，IT咨詢約占18%，營銷咨詢約占16%，BPR咨詢約占12%，高管激勵咨詢約占9%。隨著經濟、科技的發展，管理咨詢的潛在市場需求將是巨大的。

（三）行業競爭者

競爭是市場經濟的普遍現象。會計師事務所為了爭奪客戶，擴大自身的影響，獲取更多的市場利潤必然展開激烈的競爭。從世界范圍來看，排名前5位的會計師事務所的營業收入占行業比例已超過50%。在我國，民間審計業的競爭主要來源于國內同行之間以及國內與國際會計師事務所之間的競爭。國內同行間的競爭，主要體現在開展業務的同質性方面。而國內與國際會計師事務所間的競爭主要體現在綜合能力方面的異質性。以德勤、畢馬威等為代表的國外知名會計師事務所憑借強大的服務網絡和豐富的知識庫，占據市場份額的一半以上。在經驗、管理、人才等方面擁有明顯優勢，但國內民間審計業具有本土化，對國情有較深理解等優勢。可以肯定的是，國內同國外的民間審計業之間的競爭將長期存在。

（四）替代者

民間審計業所面臨的替代者的威脅在不斷增加，其業務主要包括鑒證業務、管理咨詢業務、稅務服務業務、會計服務業務及其他服務業務等。除了傳統的鑒證業務，其余業務品種許多機構和組織都可以涉獵，例如一些會計公司、管理咨詢公司、法律公司以及其他的專業機構等。特別是管理咨詢業務，開展其服務所依賴的知識和信息廣泛地分布在社會生活的各個領域，人們能利用網絡快速便捷地獲得，像各種行業協會頒布的研究報告、政府機構和高等院校的研究報告，以及企業內部研究機構的研究成果，都可能成為管理咨詢服務的替代品。

（五）潛在進入者

民間審計業的從業門檻雖然較高，但一些跨國會計公司的前資深顧問以及跨國公司的前中國區總裁可能會憑借自身對中國企業的理解以及豐富的經驗來創業。另外除了“五大”以外的國際會計師事務所，有相當數量看好中國市場，他們蓄勢待發，一旦時機成熟，就會憑借自身的實力和經驗，迅速侵占市場，將對我國民間審計業構成巨大的威脅。

三、我國民間審計業的發展策略

經過二十幾年的發展，我國民間審計業取得了長足的進步，但同國外同行相比差距還十分明顯。加快我國民間審計業的發展，主要應依賴于環境的改善以及服務質量的提升。

（一）改善民間審計業環境

1.加大政府的引導和扶持

當務之急，國家應明確民間審計業作為第三產業中的重點發展行業，在稅收、準入門坎、工商管理等方面給予扶持，還可以學習美國政府的做法，在刺激企業對民間審計服務的需求方面采取一些措施，如作為需求方的管理咨詢費可計入成本，不征所得稅來鼓勵民間審計業的發展。

2.發揮民間審計業協會的作用

行業協會本質上是一種互益性組織，它的成立能維護業內公平競爭，規范自我管理，實現行業自律。我國的注冊會計師協會可通過以下三方面的工作，突現行業協會的作用。一是開展資格認證，在政府的監督下，除了組織全國統一的專業資格考試外，還應增加綜合能力測試，并盡快形成行業內的初、中、高級職稱體系。二是分析國家宏觀經濟形勢，根據不同時期的不同要求，制定具有中國特色的行業行為規范和道德標準，以保證服務的質量和信譽。三是充分利用網絡視頻等現代科技手段，定期開展會員的培訓和交流，增強不同會計師事務所之間的聯系，提升會員的職業技能。

（二）提升民間業審計服務質量

民間審計業服務質量的提升，在很大程度上取決于該行業的核心能力構建。核心能力結構（見圖1）中的“顯性知識”（know- what）與（know-who），容易溝通和共享，表現為可觀察到的工具性知識和技能，包括案例、流程或規范、品質要求等。而“隱性知識”（know- how）、（know-why）更為內在，高度個性化，不易被復制和模仿，包括角色定位、共同價值觀，以及其它組織特質（如社會責任、職業標準、道德原則、組織動機等），這些因素以共同心智、集體價值觀、經營理念等方式表現。隱性知識對會計師事務所更重要，它負責辨認、產生、分享和管理顯性知識，決定其在商業過程中的行為表現，它們不可直接看見、識別、發展或培訓，但它們的增值作用更大，可形成持續競爭優勢。構建核心能力，提高服務質量，應做好如下方面：

1.建立知識管理體系。

首先，做好（know-who）和（know-what）方面的工作，與開設相關專業的有實力的高校合作，聘請會計師事務所資深人員到高校講學，加強本行業后備隊伍的建設。建立培訓基地，進行定期的人員交流，傳遞先進的理念和知識，提高他們分析問題和解決問題的能力。其次，做好（know-why）和（know-how）方面的工作，對于提升隱性知識的學習效果，惟一有效的策略是具備比競爭對手更快的學習能力，最重要的手段是加強行業內部的交流和學習，將民間審計行業培養成學習型行業，以實現知識、資源在組織內部的共享。挖掘隱性知識的價值需要與個性化組織的使命相聯系，個性化組織倡導建立靈活的、使注冊會計師利用其特有學識和特殊個人能力的組織框架。

2.建立考核和評價機制。

這部分工作可由行業協會配合國家主管部門來進行。通過考核和評價的人員更容易找到合適的崗位。同時，對注冊會計師實行“能本”管理，以其能力作為管理的對象，將提高其業務能力作為管理目標，通過能力發現機制、使用機制及開發機制，刺激注冊會計師創造性勞動，實現會計師事務所的績效和目標。

3.服務的細分化與規范化。

我國的民間審計機構要想在競爭中贏得優勢，必須向專業化和職業化服務的方向努力，形成自己獨特的模式。除了嚴格按照相關準則規范服務，還要有明確的目標定位，細分客戶市場，并在此基礎上形成一套標準化的服務程序，同時不斷吸收服務對象的反饋意見，充實、完善知識庫和案例庫，建立一套系統的分析工具、分析模型和審計方法。

4.加強會計師事務所與被審計單位雙方的合作。

會計師事務所不僅提供服務，更重要的是與企業建立長期合作關系。“世界500 強”企業中有50%擁有自己長期合作的會計公司。雙方的合作，離不開委托方高層的支持，民間審計機構需要引入客戶關系管理，特別在咨詢服務方面滿足企業的個性化需求，雙方在合作的過程中建立一種長期的信任關系。

5.提高對社會責任的認知度。

在發展其隱性知識時，需要進一步從社會責任等深層因素著手。對于“社會責任”的概念，民間審計業認知度不高，因此，重視并強化民間審計業的社會責任意識，將行業特點、發展現狀與國家經濟發展水平、政策法規相配套，承擔社會責任，促進社會和諧，將是民間審計業可持續發展的必由之路。

筆者相信，通過不懈的努力，我國的民間審計業會逐步走向法制化、規范化，在模式上更加專業化、數據化、個性化，在不斷壯大自身的同時，為社會主義市場經濟的健康發展保駕護航。

【參考文獻】

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［3］ Standard Industrial Classification Manual [EB/OL]．，2005-07-20．

篇8

國家電子政務工程建設項目管理暫行辦法的性質

《國家電子政務工程建設項目管理暫行辦法》是國家發展改革委聯合國信辦等有關部門，根據國家信息化領導小組的工作部署和要求，結合電子政務工程項目建設管理的特點和問題，在深入調研、廣泛征求意見基礎上編制而成的我國第一部針對信息化工程提出的系統性管理規范，也是今后一個時期從事政務信息化建設的部門和機構必須嚴格遵守的法規性文件。

國家電子政務工程建設項目管理暫行辦法的目的

出臺管理辦法力求通過對重要環節的嚴格把握，對需求分析、資源共享、招標投標等關鍵點實行有效控制，努力做到需求不清的項目不批，貪大求洋的項目不批，做不到互聯共享的項目不批，提高電子政務工程質量，發揮國家投資效益，實現電子政務工程建設的總體目標。

出臺國家電子政務工程建設項目管理暫行辦法的原因

出臺電子政務工程建設項目管理辦法首先是扎實推進電子政務發展的需要。《國家信息化領導小組關于我國電子政務建設指導意見》后，我國政務信息化建設取得重大進展，作用日益顯著，已經步入了資源共享、業務協同的發展階段。但也存在一些迫切需要解決的突出問題，嚴重制約了電子政務的健康有序發展。因此，需要通過制定管理辦法來明確立項規則，強化項目管理，約束政府投資行為，遏制盲目建設風潮。

其次，是規范審批程序和要求的需要。項目審批時間過長是目前項目建設單位普遍反映的突出問題，通過研究，我們發現最主要的是項目建設單位不能在規定期限內提出符合審批要求的立項或可研報告，許多時間被用在對項目方案的反復討論、調整和修改中。這其中雖有申報部門缺乏項目組織經驗，申報、審批部門間缺少有效溝通等方面的原因，但很大程度上是由于規則不清、程序不明造成的。因此，有效解決政務信息化項目審批時間長的矛盾，必須從制定管理辦法、規范審批程序、明晰審批規則、改善審批服務這一關鍵環節入手。

第三，是強化政務信息化項目管理的需要。電子政務工程與傳統基礎設施項目有著完全不同的建設管理特點和規律。電子政務工程從任務提出到建設、營運，目前均為同一政務部門，項目建設后能否發揮應有效益，取決于政務需求的挖掘深度和現行法規、管理體制對系統的支持程度。因此，需要有比普通基建項目更為嚴格的制約和管理機制，做好立項前的咨詢服務尤其重要。

國家電子政務工程建設項目管理暫行辦法的主要內容

管理辦法分為正文和附件兩大部分。其中，正文共九章三十八條，主要是對國家電子政務工程的項目審批管理、建設管理、資金管理、監督管理、驗收評價管理、運行管理等重要環節的程序和管理進行規范，對項目建設主體和審理、監管部門的責任、權力做出明確規定。管理辦法有四個附件，均是項目實施過程中的操作性規定，包括：項目建議書編制大綱、可行性研究報告編制大綱、初步設計及概算報告編制大綱、項目驗收大綱。管理辦法中對國家電子政務工程全過程進行了規范，具體解讀如下：

什么是國家電子政務工程

第二條 使用中央財政性資金的國家電子政務工程建設項目（以下簡稱“電子政務項目”）。

第三條 本辦法所稱電子政務項目主要是指：國家統一電子政務網絡、國家重點業務信息系統、國家基礎信息庫、國家電子政務網絡與信息安全保障體系相關基礎設施、國家電子政務標準化體系和電子政務相關支撐體系等建設項目。

國家電子政務工程涉及的部門及分工

項目建設單位：中央政務部門和參與國家電子政務項目建設的地方政務部門。

項目建設單位職責：負責提出電子政務項目的申請，組織或參與電子政務項目的設計、建設和運行維護。

項目審批部門：國家發展改革委員會。

項目審批部門職責：負責國家電子政務建設規劃的編制和電子政務項目的審批，會同有關部門對電子政務項目實施監督管理。

國家電子政務工程的約束

國家電子政務工程須嚴格執行項目的建設流程和驗收流程。

建設流程應包括：申報和審批管理、建設管理、資金管理、監督管理、驗收評價管理和運行管理。

驗收流程應包括：初步驗收（初驗前可組織分項驗收或專項驗收）、竣工驗收和工程后評價。

國家電子政務工程的申報和審批

第六條 項目建設單位應依據中央和國務院的有關文件規定和國家電子政務建設規劃，研究提出電子政務項目的立項申請　。

第七條 電子政務項目原則上包括以下審批環節：項目建議書、可行性研究報告、初步設計方案和投資概算。對總投資在3000萬元以下及特殊情況的，可簡化為審批項目可行性研究報告（代項目建議書）、初步設計方案和投資概算。

申報：建設單位提出立項申請。

審批環節：項目建議書、可行性研究報告、初步設計方案和投資概算，其中，項目建議書不屬于必需環節，即在一定條件下，可省略該步驟。同時，初步設計方案和投資概算是同步申報內容，不是先后關系。

第十三條 項目審批部門對電子政務項目的

項目建議書、可行性研究報告、初步設計方案和投資概算的批復文件是項目建設的主要依據。批復中核定的建設內容、規模、標準、總投資概算和其他控制指標原則上應嚴格遵守。

項目可行性研究報告的編制內容與項目建議書批復內容有重大變更的，應重新報批項目建議書。項目初步設計方案和投資概算報告的編制內容與項目可行性研究報告批復內容有重大變更或變更投資超出已批復總投資額度百分之十的，應重新報批可行性研究報告。項目初步設計方案和投資概算報告的編制內容與項目可行性研究報告批復內容有少量調整且其調整內容未超出已批復總投資額度百分之十的，需在提交項目初步設計方案和投資概算報告時以獨立章節對調整部分進行定量補充說明。

調整額度：超過10％與未超10％的操作環節截然不同。未超過，則只需在初設報告中單列章節說明調整情況，如超過，則必須重新申報項目可研，一般此審批時間會較長。

國家電子政務工程的建設管理

第十六條 電子政務項目采購貨物、工程和服務應按照《中華人民共和國招標投標法》和《中華人民共和國政府采購法》的有關規定執行，并遵從優先采購本國貨物、工程和服務的原則。

第十八條 電子政務項目實行工程監理制。項目建設單位應按照信息系統工程監理的有關規定，委托具有信息系統工程相應監理資質的工程監理單位，對項目建設進行工程監理　。

注意進口產品采購：如果國產設備不能完全滿足項目需求，需要進行進口設備采購，應按財政部財庫[2007]119號文件《政府采購進口產品管理辦法》規定向財政部報批，周期在30天左右。

監理依據：強化了信息系統監理的工程依據。

第十九條 項目建設單位應于每年七月底和次年一月底前，向項目審批部門、財政部門報告項目上半年和全年建設進度和概預算執行情況。

項目進展情況報告：加強過程中與項目審批部門及財政主管部門的聯系，為后續項目整體驗收打好基礎。

第二十二條 項目建設單位在可行性研究報告批復后，可申請項目前期工作經費。項目前期工作經費主要用于開展應用需求分析、項目建議書、可行性研究、初步設計方案和投資概算的編制、專家咨詢評審等工作。項目審批部門根據項目實際情況批準下達前期工作經費，前期工作經費計入項目總投資。

前期工作經費：需要注意前期工作經費的歸墊。

國家電子政務工程的驗收評價管理

第二十九條 電子政務項目建設實行驗收和后評價制度。

第三十條 電子政務項目應遵循《國家電子政務工程建設項目驗收工作大綱》（附件四）的相關規定開展驗收工作。

兩個階段：項目驗收包括初步驗收和竣工驗收。驗收包括工程、技術、財務、檔案等四個方面；

初步驗收由項目建設單位按照《驗收工作大綱》要求自行組織；

竣工驗收由項目審批部門或其組織成立的電子政務項目竣工驗收委員會組織；

對建設規模較小或建設內容較簡單的電子政務項目項目審批部門可委托項目建設單位組織驗收。

第三十一條 項目建設單位應在完成項目建設任務后的半年內，組織完成建設項目的信息安全風險評估和初步驗收工作。

初步驗收合格后，項目建設單位應向項目審批部門提交竣工驗收申請報告，并將項目建設總結、初步驗收報告、財務報告、審計報告和信息安全風險評估報告等文件作為附件一并上報。

項目審批部門應適時組織竣工驗收。

項目建設單位未按期提出竣工驗收申請的，應向項目審批部門提出延期驗收申請。

第三十二條 項目審批部門根據電子政務項目驗收后的運行情況，可適時組織專家或委托相關機構對建設項目的系統運行效率、使用效果等情況進行后評價。

后評價認為建設項目未實現批復的建設目標或未達到預期效果的，項目建設單位要限期整改；對拒不整改或整改后仍不符合要求的，項目審批部門可對其進行通報批評。

項目后評價的基本內容主要包括項目效益評價、項目影響評價、項目過程評價和項目持續性評價。

項目效益評價是通過項目建成投入使用后所產生的實際效益與可行性研究時所預測的經濟效益的比較，評價時常預測是否準確，項目投資是否值得，并以項目投入使用后實際取得的數據為基礎，重新計算項目的各主要投資效益指標，與當初預測值進行比較，從分析效益目標實現程度和產生的偏差的原因中總結經驗教訓，找出改進措施，為提高項目的投資效益和投資決策水平服務。

項目的影響評價主要是指對項目給所在地區經濟、社會、技術

和文化等帶來的影響進行評價。主要是從項目的外部作用和影響來分析和評價特定項目的優勢和缺點，分析項目對國家或地區社會發展目標的貢獻和影響。

項目的過程評價是根據項目效益和影響評價中發現的變化和問題，對照項目立項時所確定的目標和任務，分析和評價項目執行過程，從中找出原因，總結經驗教訓。過程評價主要依據國家現行的有關法令、制度和規定，對項目的工程技術水平、管理水平和決策水平進行分析。其主要內容包括：前期工作評價；建設實施評價；運營評價；投資執行評價；管理工作評價；技術服務和配套投入評價。

項目的持續性評價是分析項目在建設投入完成之后，項目的既定目標是否還可以持續；項目是否可以順利地延續進行下去。持續性要考慮政策變化、技術因素、社會文化因素的變化對項目持續性的影響。

項目后評價的結論應該是定性地總結項目的成功度。項目的成功度一般分為五個等級：非常成功的項目，成功的項目，部分成功的項目，不成功的項目，失敗的項目，是項目評價專家組對項目后評價的定性和集體結論。項目成功度評價的程序：首先確定評議專家，選定評價因素及其指標，專家個人打分，集體評議，數據處理，得出結論。

項目評價的三個階段采用的方法沒有太大的區別，一般均采用定量與定性相結合的方法。

項目評價從決策的角度看，其核心內容主要是項目的市場評價、技術評價、經濟評價和環境評價等。

法律責任

第三十五條 相關部門、單位或個人違反國家有關規定，截留、挪用電子政務項目資金等，由有關部門按照《財政違法行為處罰處分條例》等相關規定予以懲處；構成犯罪的，移交有關部門依法追究刑事責任。

第三十六條 對違反本文由收集整理本辦法其他規定的或因管理不善、弄虛作假，造成嚴重超概算、質量低劣、損失浪費、安全事故或者其他責任事故的，項目審批部門可予以通報批評，并提請有關部門對負有直接責任的主管人員和其他責任人員依法給予處分；構成犯罪的，移交有關部門依法追究刑事責任。

信息工程監理產生的背景

在國家電子政務工程建設項目管理暫行辦法頒布后，第十八條明確規定“電子政務項目實行工程監理制。項目建設單位應按照信息系統工程監理的有關規定，委托具有信息系統工程相應監理資質的工程監理單位，對項目建設進行工程監理　。”強化了信息工程監理的政策依據，對信息工程監理行業的發展起到了良好的支持作用。

信息工程監理產生的原因

近年來，我國在信息產業發展和信息系統建設方面取得了巨大成就，積累了寶貴的經驗。但是，在信息系統建設的過程中也陸續暴露了許多問題，如：不能滿足設計需求、工期拖延、資金超預算、信息泄露等。更嚴重的是近年來在信息工程建設領域出現了一些“豆腐渣”、“半拉子”工程，極大地浪費了信息化投資。為此，我國信息產業和信息化建設的主管部門和領導機構在積極推進信息化建設的過程中，對所發現的問題給予密切關注并且采取了有效措施，在信息系統工程建設中引入監理制就是其中一項重要措施。

信息工程監理的定義

信息系統工程監理是指在政府工商管理部門注冊的具有信息系統工程監理資質的單位，受建設單位委托，根據國家有關法律法規、技術標準和信息系統工程監理合同，對信息系統工程項目實施的監督管理。其主要作用和目的是通過信息系統工程監理工程師“基于職業謹慎”的工作，力求在計劃的質量、進度、投資以及信息安全的范圍內實現信息系統建設目標。需要著重指出的是信息系統工程監理單位和監理工程師“將不是，也不能成為任何信息系統工程承建單位的工程承保人或保證人”。監理階段主要包括工程招標、工程設計、工程實施和工程驗收四個階段。

信息工程監理的發展歷程

信息系統工程監理應該說是一個具有中國特色的信息化質量管理標準，它為我國提高信息系統工程建設項目的投資效率、工程質量、技術性能提供了可靠的保證，同時，也對國際信息化發展提供了很好的參考價值。它主要經歷了以下發展歷程：

1999年，原信息產業部在起草信息系統集成資質認證的相關文件的同時，也開始著手籌備信息系統工程監理相關文件的起草工作。

2002年9月，國務院辦公廳【2002】47號文件轉發的《振興軟件產業行動綱要》中，明確提出了“國家重大信息化工程實行招標制、工程監理制”。

2002年11月，原信息產業部部信【2002】570號文件

了《信息系統工程監理暫行規定》，共六章，二十二條。

2003年3月，原信息產業部部信【2003】142號文件了《信息系統工程監理單位資質管理辦法》和《信息系統工程監理單位工程師資格管理辦法》。

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關鍵詞：知識經濟；企業；經濟管理

一、知識經濟的內涵

知識經濟的興起是人們幾千年來經驗積累在一起而成的，在1990年的時候，“知識經濟”由聯合機構提出來，另外在1996年由該組織編制《1996年科學、技術與產業展望》的研究報告之中，相應的給出了知識經濟概念。在該份報告之中給出了知識經濟的定義：其實質上就是以經濟為基礎的經濟，將經濟的發展建立在知識的生產、分配和使用之上，這直接性的改變了傳統的一生產要素為主的經濟增長方式，在實際消費的過程之中，部分以知識經濟服務為主的產業也在逐漸的加大，例如計算機行業以及通信行業等等，這和傳統工業經濟與農業經濟師相互對立的關系，其是一種新型的經濟形態。在知識經濟時代的背景下，人們從之前較為傳統的體力勞動逐步的發展成為腦力勞動。和農業與生產資源不同的是，知識經濟則是更為注重技術和信息方面的支持。

二、我國企業經管理創新的現狀

(一)創新氛圍淡薄

在我國以往的發展過程中，大部分企業對創新這一概念的認識和理解較為缺乏，未引起大家的關注，雖然在最近幾年我國一直在提倡企業經濟管理模式的創新，但是在實踐過程中往往會遇到一些阻礙，關系到企業的切身利益，因此有很大一部分企業不接受創新，而是一味地停滯不前。

(二)創新環境艱難

企業經濟管理創新必須以經驗為出發點，充分尊重科學事實，在此基礎上尋求具有自身特色的發展之道，這就要求企業必須在不斷地實踐與嘗試過程中總結出適合自己的發展方式，然而在嘗試過程中必定會消耗大量的資金，同時也有可能會對企業的利益產生損害，嚴重時甚至會導致整個企業的經營運行完全癱瘓。

(三)企業員工創新意識薄弱

在我國大部分企業的經濟管理過程中，仍然沿用傳統以領導者為主要決策人的傳統管理模式。在這種經濟管理模式中，所有決策權都被領導者所掌握，員工只能充當執行者的角色，無法在工作中真正發揮自己的主動性與能動性。

三、基于知識經濟下的企業經濟管理創新與實踐

(一)企業經營管理理念

升級企業經濟管理創新工作要想順利實施，必須得到良好的氛圍保障，而傳統滯后的管理理念會對企業經濟管理創新工作造成嚴重的阻礙，影響經濟管理創新的氛圍。在新常態經濟不斷深化的過程中，作為企業管理者，也應不斷轉變自己的管理理念，升級以往在經濟管理過程中的傳統理念，注重企業的科學化發展，重視高素質綜合性人才的培養，為企業注入更多的新鮮血液。建立正確、科學的經營管理價值觀，引導員工認識到個人利益與企業利益之間的關聯性，為企業經濟管理創新工作營造良好的氛圍。

(二)健全現代企業管理制度

目前，企業管理制度創新是企業經濟管理創新過程中最重要的內容，同時也是一項基礎性工作。制度是確保企業一切工作有序進行的基礎，因此制度的創新也就意味著具體工作的創新，若企業無法實現制度上的創新，那其他創新幾乎為空談。因此，企業管理者應結合新常態經濟背景下的市場需求對內部資源進行有效整合，以滿足市場經濟不斷變化的需求，這是企業管理制度創新的根本內容。企業在對經濟管理制度進行創新時，必須堅持以市場為導向的原則，參考企業內部組織結構，使企業運行效率得到全面提升。

(三)管理理念的創新

第一，企業實現管理創新的根本前期就是管理理念，在知識經濟的背景下，知識是其中十分關鍵的因素。企業在自身發展的過程之中，需要依靠知識的力量來促使企業走向可持續發展的道路。所以相應的就得要求企業高層管理人員要針對管理理念來進行創新，在企業之中應用人性化管理的模式，來營造一個重視人才、尊重人才優良的氛圍，這樣一來，才可以充分的將員工的積極性調動起來，促使員工將自身知識轉變成為生產力，從而為企業的發展貢獻出自己的一份力量。第二，在知識經濟的形勢下，管理創新需要相應的制度來進行協助，所以在創新管理制度的時候，主要是以市場發展為主要理念，保障任何的創新制度都具備可操作性。第三，企業想要在知識經濟的背景下實現思想的創新，要將行之有效的激勵制度逐步的建立起來，激勵機制的主要作用由兩個，分別是制約與保護，在這之中，保護主要指的就是將原先的知識共享轉變成為有條件的共享，這都在是各個成員之間共同里一直下來實施的，使得知識生產人員可以得到預期的回報；另外，制約則是通過激勵機制的構建，促使其意識到知識共享的重要性。

總之，目前在企業發展的過程之中，管理的作用主要是利用搜集企業信息資源、人力資源信息和財務信息，針對企業來進行計劃、組織、控制以及指揮等等。將企業管理進行細致的劃分，基本上可以分成財務管理、安全管理、生產管理、質量管理以及人力資源管理等等。因此，本文的研究也就顯得十分的有意義。

財參考文獻：

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這與2010年的情況大有不同。2010年全球航空業低迷的大環境中，中國航空業風景獨好，三大國有航企盈利一度創出歷史最高的佳績。不可復制的世博會等非常態動力過后，2011年的嚴峻行業形勢讓他們接受考驗。

造成業績下滑的原因主要是國際市場低迷和航油成本加大。年報顯示，燃油成本已經占國航總成本的近38%，同比增長44.02%，遙遙領先于其營業成本25.72%的增幅；南航的航油成本為326.75億元，占主營業務成本的43.1%，較2010年增長39.1%；東航航空油料支出達292.29億元，同比增長35.3%，占到運營成本的41.49%。

不少業內人士預測，隨著全球經濟增長速度的放緩和燃油成本的上升，2012年航空市場依舊不甚樂觀。國際市場和廉價航空，正成為他們新的發展空間。

“國際化”新模式

年報中，三大航企不約而同的提到未來要大力開拓國際市場。雖然2011年國際市場低迷，但長遠來看，國際市場仍大有可為。

海通證券研究報告也支持航空公司“飛出去”這一選擇，“盡管國際航線市場因為歐美經濟不確定性而存在風險，但國內航線市場無論是票價水平還是客座率水平在當前都面臨著提升的瓶頸。”

目前，國內航空公司在走向國際市場中，最大困難之一就是航線網絡有限。國航和東航都加入了國際星空聯盟，與聯盟成員共享航線，以期打開國際市場。

民航業研究專家王疆民表示，通過航空聯盟，需要建立同樣的服務和管理設施，投入巨大。國內航空公司目前處于弱勢，使得國內航空公司給聯盟中其他航空公司提供了大量的客源，而聯盟所能帶來的客源卻很少，沒有給國內航空公司帶來更多的效益。這一形式要發揮作用還需要更多的時間。

以謹慎著稱的東航，于今年邁開了走向國際化的重要一步。3月26日，東航宣稱將與澳洲航空旗下的捷星航空成立合資公司“捷星香港”，東航與捷星各占50%的股權，總部設立在香港。而捷星香港服務初期，將有三架A320客機運營，預計于2015年增加為18架A320客機。

“這次合作是中外大型航空公司首次聯合成立客運航空公司。可謂是創新了一個開拓發展的思路，找到了一條走向世界航空市場的捷徑。”王疆民看好這一合作的意義，他表示中國的經濟面臨調整，國內航空市場走到了一個關鍵點轉折點，成本增加，競爭不斷加劇，轉型升級給國內航空帶來了巨大的壓力。

國內航空公司走向世界航空市場前景廣闊，但由于經驗不足，成效一直不能令人滿意。

之所以選擇澳航合作，東航表示，澳航旗下的捷星航空具備豐富的低成本航空運營經驗，是東航首次涉足低成本航空領域最適合的合作伙伴。外界分析稱，東航欲借捷星香港打開以東南亞短途航線為主的國際市場。

在金融危機后，許多國外航空公司為擴展航線，降低成本，增加收益，都抱團取暖，或者乘機兼并他航。在如美聯航與大陸航空合并成立的新美聯，英國航空公司兼并西班牙伊比利亞航空，紛紛擴大了新的航線網絡，增加了競爭力。“在還無機會和能力并購其它國外品牌航企的情況下，選擇合資建立新公司，不僅可以優勢互補，共享資源，也幫助企業快步走向國際市場。這不失為一個明智的選擇，也為其它航空公司的拓展提供了一個借鑒。”王疆民說道。

發展廉價航空

與三大航企利潤下滑相對應的是，在國內航空市場競爭日益激烈的當下，中國首家廉價航企春秋航空，僅靠30架的機隊去年竟實現億元凈利，利潤率遠在三大航企之上。不僅如此，其自成立起年年盈利，即使在航企普遍虧損的08年也不例外。

東航終于按捺不住，于國有航企中第一個涉足低成本航空領域。這是去年傳出三大航企要涉足低成本航空市場的有效進展。

低成本航空以提供簡單的航空服務和航空設施，從而帶來低廉的航空機票，以吸引旅游觀光、對價格敏感的消費群體。從被稱為低成本航空鼻祖美國西南航空建立之日起，現在已經席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，并以平均每年30%的增長速度成為全球航空業中發展最快的一個領域，逐漸把傳統的大型航空公司擠出曾給它們帶來豐厚壟斷利潤的短途市場。

而亞太低成本航空的快速增長讓東航涉足低成本航空擁有足夠的理由。有研究報告顯示，在東南亞市場，低成本航空公司的市場占有率已經從2001年的3.3%，增至2011年的32.4%。而在東亞韓國市場，2012年前兩個月，低成本航空公司的市場占有率已升至40.9%。

據萬事達國際的一份報告顯示，中國目前的780條國內航線中，大約70%適合展開低成本航空服務。低成本航空業務有望未來10年內在中國崛起。

當下航企面對轉型升級壓力激增，低成本航空是否可以順利成為未來新的利潤增長點？

難點在于，傳統航空公司在管理、經營理念上與低成本航空運營模式都有著巨大的差異，如何從上到下降低成本不是一件容易的事。

東航表示，東航和澳航、捷星都會派出高管進入合資公司管理層，公司的人力資源構成主要來自于香港本地以及市場化的招聘，能夠通過人才市場化策略避免管理文化的沖突。雙方合作更多的是實現互補和協同的效應，積累中國低成本航空市場經驗，為旅客提供更便捷多樣的出行選擇。