快遞行業的背景介紹范文

導語：如何才能寫好一篇快遞行業的背景介紹，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：快遞爆倉 頻發 物流技術 現狀及對策

一、物流技術的運用現狀分析

要了解快遞爆倉現象頻發背景下的物流技術運用現狀，首先要對物流技術有一個基本的了解，因此，本部分先對物流技術進行簡要的介紹，然后對快遞爆倉情況下的物流技術運用現狀進行分析，并找出其中存在的主要問題，為下一部分對策的提出做好準備。

（一）物流技術的定義

物流技術主要可以分為硬件物流技術和軟件物流技術兩大類別，其中，硬件物流技術是指借助各類機械設備、運輸工具、物流站點設施等進行基礎物流服務的一種技術，軟件物流技術則是指通過計算機系統、網絡物流跟蹤、配送技術、人員管理等方法，以提高物資流通效率的技術。

（二）物流技術的運用情況

目前，在快遞行業中，自動化系統、機械化設備、條形碼、RFID、地理信息定位和呼叫中心軟物流技術都得到了比較普遍的應用，其中：

運輸技術，即通過鐵路車廂運輸、高速公路貨車運輸、航空運輸、水路集裝箱運輸等多元化方式，將快遞運送到某一快遞中轉站，使用各類信息化機械設備進行快遞的快速裝卸，即庫存中心。

庫存技術，庫存中心也是物流中心，在這里需要完成對各類快件的分揀、中轉和配送工作。庫存，由分揀中心的工作人員和快遞公司的工作人員進行分揀管理工作，將到達收貨地點的快遞送到購買者手中，對于未到達收貨地區的快遞則運送到下一個中轉站，如此循環。目前，庫存中心主要運用了由計算機系統控制主導的高度自動化技術。

信息技術，物流信息技術是物流現代化極為重要的領域之一，計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。從數據采集的條碼系統、倉儲管理系統、到辦公自動化系統中的微機，各種終端設備等硬件、軟件等都體現了對物流信息技術的廣泛應用。

（三）快遞爆倉貧乏背景下物流技術運用存在的問題

盡管各種物流技術的運用對推動快遞行業的發展起到了一定的作用，但沒有形成一個系統的物流體系，尤其是在快遞爆倉貧乏的背景下，使物流技術運用的不良問題就更加明顯。

1、條形碼技術運用率低的問題

條形碼技術是提高物流效率的一個重要技術，但這種技術在快遞行業，尤其是在網絡購物這種零售行業中的運用并沒有得到普及，這在一定程度上導致了快遞分揀效率的低下，家具了快遞爆倉壓力。

2、物流信息共享系統落后

物流信息共享系統的建立和良好運行是保證物流信息管理水平和優化物流環節的關鍵環節，但我國目前物流信息共享系統還不夠完善，使用范圍也有一定的局限性，尤其是在海外代購迅速發展的今天，越來越多的人選擇通過網絡購物、快遞運輸的方式從海外購進心儀的產品，但由于信息共享系統的不完善，導致產品海關檢查方面存在滯后性，致使許多物品在經過一段時間檢查后才能進入國內，由此出現了大批商品的一次性入庫，阻礙了物流技術的發展，也給物流庫存帶來了壓力。

3、自動化物流設備運用分散化

為了節省購買自動化設備的經濟成本，獲取更高的利潤，許多中小型的快遞倉儲中心沒有使用新型的自動分揀機械和信息控制系統，而且由于人手不足等原因，致使庫存中的快遞無法被及時的進行分揀和調配，同時又有大量的快遞投入到庫存村中心，如此往復，便引發了快遞爆倉現象的頻發發生。

二、快遞爆倉頻發背景下的物流技術對策

首先，要普及條形碼的使用，從省市做起，逐漸實現全國性的條形碼統一使用，通過條形碼掃描來提高快件分理的效率，但是目前吳國對于快遞行業條形碼的使用并沒有統一的標準，因此，需要有關物流主管部門和相關企業應該做好幾下幾方面的工作：

（1）物流業是一個跨行業、涉及諸多專業技術領域的生產行業，國家物流業的發展就要打破部門界限、條塊分割界限。

（2）加大物流標準化的宣貫力度，通過宣傳使企業、行業能夠看到實施物流標準化后帶來的巨大經濟效益和社會效益，為產業和企業的長遠發展而積極主動參與物流標準化的建設。

（3）物流企業建設信息化系統時必須首先采用國家有關標準，按照相關的國家標準進行合理的編碼。

（4）物流主管部門應將采用物流信息標準化作為物流企業的規范管理內容之一，積極引導企業采用物流標準化。

其次，在物流信息共享系統完善方面。商家、物流公司和快遞公司需要加強合作，共同致力于物流信息共享系統的完善或重新構建，聘請專業的信息共享系統技術人員負責系統的設計，利用互聯網實現物流信息和供需信息的互通共享，積極整合倉儲、運輸線路和供需信息，實現交通貨運信息、物流供需信息、網上物流在線跟蹤等信息互通共享。

最后，在自動化物流設備的運用方面，大型和中型物流庫存中心都需要配備最新的自動化智能分揀設備和系統，通過機械的智能分揀和快件整理來減輕大量快件涌入帶來的倉儲壓力，做好各個倉儲中心的接力工作，實現及時分揀、及時配送的物流運轉目標，小型物流中心和快遞公司則可以在雙十一等快件配送壓力較大的季節聘請短期的物流人員，以對店內的快件進行及時的送達，完成退換貨的及時處理。

三、結束語

快遞爆倉問題頻繁發生的根源在于各級庫存中心和物流、快遞公司相關物流技術的應用不當，要解決這一現狀必須從長遠發展的角度出發，完成物流技術的合理運用，通過多主體、多方面的共通作用，來突破現有物流技術運用的局限。

參考文獻：

[1]李婧，孫會良.快遞爆倉頻發背景下物流技術運用現狀及對策研究[J].物流技術，2014，（8）：127-129

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關鍵詞：電商；快遞企業；快速反應；現狀；對策

中圖分類號：F618文獻標識碼：A

Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.

Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure

1背景

2012年天貓淘寶191億元的“雙11”盛宴背后，快遞企業卻經受爆倉考驗，不少快遞公司出現了“爆倉”，“快遞變慢遞”現象比比皆是。2013年阿里集團CMO王帥在“雙11”之前對媒體透露，今年淘寶依舊會進行“雙11”促銷，銷售額預期超過300億。如突破300億，將挑戰中國快遞最極限的運能，可能會壓垮物流體系。同時，國家郵政局要求各大快遞公司做到不發生重大安全生產事故、不發生集體投訴事件、不得發生特大爆倉問題。這就對我國快遞行業各大快遞公司提出了嚴重的挑戰。

隨著今年“雙11”的結束，來自國家郵政局監測的數據顯示，11月11日，以淘寶網為代表的主要網商全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業共處理6 000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3 500萬件的1.7倍。然而，隨著“雙11”的完美收官，電商粉絲們發現今年的情況有所不同，沒有普遍出現所謂快遞“爆倉”、“快遞變慢遞”的現象。

由此，有幾個問題就值得大家去思考，為啥今年快遞沒有出現“爆倉”？快遞行業如何實現快速反應能力？各快遞公司提前做好準備，調整流程，盡快送達快件。

2電商對物流的要求：實現快速反應

電子商務將給人類帶來一次史無前例的產業革命，這場革命的結果是將人類真正帶入信息社會。然而，在電子商務的發展過程中，人們發現作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。京東網總裁劉強東指出，中國B2C要發展，拼的是物流處理能力。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。快速反應能力是物流行業競爭的焦點，電商網絡平臺極大地降低了消費者選擇、比較商品的信息收集時間和成本，購買決策后的送達時間就成為關鍵因素。物流行業要順應交易方式的變革，以快速反應彌補電商的不足。因此，為了促進電子商務和物流業健康發展，建立實現快遞行業的快速反應機制就非常有必要。

3電子商務環境下我國快遞行業發展的現狀及存在問題

3.1快遞行業高速發展，但投訴、爆倉等問題不斷

近年來，由于互聯網的普及，以及電子商務的高速發展，購物體驗的不斷提升，用戶的消費習慣漸漸從線下轉移到線上，網絡購物成為很多網友生活中不可或缺的部分。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，截止2012年12月中國網絡零售市場交易規模達13 205億元，同比增長64.7%，占到社會消費品零售總額的6.3%。預計2013年有望達到

18 155億。隨著網購、團購的日漸受寵，大量訂單頻致快遞“爆倉”，派送出現延時，引發消費者投訴。郵政快遞投訴集中的主要問題；一是快遞送貨不及時，誤時索賠難。二是郵寄物品損壞、丟失等現象普遍存在。三是部分快遞公司人員的素質差，文化水平低。統計顯示，導致快遞行業投訴超高的問題，主要是快遞送貨不及時和郵件包裹丟失、損壞等。“快速”是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。如何提高快遞速度，特別是節假日、團購等貨物量大的時候，快遞反應速度，就是值得研究的問題。

3.2快遞“網點加盟”發展模式，統一化管理難度大，導致服務水平低下，快速反應能力不足

快遞網點加盟讓“四通一達”迅速成為巨無霸，卻也帶來大量投訴。直營讓順豐獨占民營快遞鰲頭，卻也造成了網點密度低，成本高等硬傷。加盟還是直營，這是一場撲朔迷離的較量。“加盟是國內民營快遞的過渡階段，直營才是終極航向。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，原因在于加盟模式便于低成本鋪網，加盟模式不易管理，服務質量無法控制，國家郵政局數據顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費者申訴率高達56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。加盟商這些割據的諸侯實力一旦足夠強大，就很難把持住局面。

同時，其核心缺陷在于利益多元化。“對加盟商來說，就是給企業加盟費，用企業的品牌而已，送一擔賺一擔的錢，不在乎貫徹總部服務質量和標準。”加盟模式還容易引發低價競爭，大部分快遞公司只關注于價格戰，因為如果要按照高標準執行，提高效率、實現機械化作業，成本會非常高，沒有盈利空間。

3.3快遞企業眾多，集合度不高

目前，我國快遞市場規模排名世界第三，僅次于美國和日本。但相對于美國95%的CR4指數，我國CR4只有50%，行業集中度還相對比較低，日本快遞市場也同樣有很高的集中度。而在快遞行業中，規模經濟及范圍經濟是產品成本差異和企業效率差異的重要因素。由于國內快遞企業規模偏小、實力較弱，大部分并沒有達到規模經濟和范圍經濟，這一方面表明我國快遞產業尚處在發展期，還不夠成熟；另一方面在我國快遞業日益開放，國際大企業搶占市場的背景下，也要求我們加快快遞市場的戰略合作與資源整合，從而提高行業集中度，加強競爭力。

3.4快遞企業軟硬件設施落后，在電子商務環境下難以滿足市場要求

快遞業爆炸式的增長同快遞公司受自身條件和國家宏觀環境制約不能滿足市場需求之間的矛盾是快遞業問題的癥結所在。因此，快遞公司應改善經營管理，加大自動化設備的投入以及人才培養，扭轉低價競爭局面。同時，政府應慢慢提高準入門檻，解決城市交通問題，并積極給予快遞行業政策和資金扶持。在國家郵政局2013年快遞旺季服務保障工作媒體通氣會上，中國快遞協會會長李惠德介紹各快遞企業迎戰“雙11”的準備情況時透露，今年13家國內主要快遞公司光在硬件方面的投入每家均在10億元以上，光這13家快遞企業硬件升級就耗資百億元以上，主要用于信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級。

3.5電子商務形勢下快遞貨流不對稱，導致成本升高

隨著電子商務快速發展，快遞運量呈幾何級數增長，特別是2013年“雙11”共產生快遞1.8億件，但由于快遞貨流不對稱，如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進出比例差距過大，單線貨流很大，造成大量運力空駛，運輸成本大幅增加；同時使部分網點不堪重負，營運成本直線上升；住宅用戶的增多，導致派送成本增加等。

4建議或對策

4.1構建全網物流平臺――提升快遞企業快速反應能力

實現物流快速高效目標的核心是精準匹配和無縫對接。隨著科技的發展，物流領域的智能化程度會越來越高。2013年5月30日，阿里巴巴集團、中國郵政集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等共同宣布，“中國智能物流骨干網”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”在深圳正式成立。中國智能骨干網將在不斷完善物流信息系統的同時，依托國家現有公路、鐵路、機場等交通基礎設施的布局和規劃，建設遍布全國的現代化物流倉儲網絡，提升社會物流效率和基礎設施利用率。此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，“物流，我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲配送？整個物流基礎設施在中國是很差的，中國智能骨干網建立的不僅僅是一套電子商務的基礎設施，我們在建一個中國商業的基礎設施。通過數據、倉儲、配送，讓國家投資的高鐵、公路、水運基礎設施利用起來，讓商業運轉越來越快。”

4.2以信息和網絡技術為支撐實現企業的快速反應

通過信息技術對快遞中心的信息實行系統化管理，對各種快遞業務的相關數據進行電子化儲存與管理，對各個快遞環節產生的快遞信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代快遞中心是相當重要的。美國凱利伯快遞公司設立了一個公共型快遞中心，該公司通過建立先進的信息系統，為供應商提供培訓服務及管理經驗，優化了運輸路線和運輸方式，為客戶提供JIT快遞計劃，大大提高了快遞服務效率，并為貨主提供了更多更好的信息支持。

在“雙11”之前各快遞公司都提前做好了準備，韻達快遞即時監測、跟蹤全網絡各地快件流向、流量的最新情況，提醒貨量集中區域的客戶，控制發件量；申通快遞增派了30%的人手，增加了轉運中心，大單還可以不進轉運中心，直接發往收貨城市。

4.3快遞企業經營模式的轉變：由“網點加盟”到“直營”

我國快遞業之所以能夠迅猛發展，加盟模式功不可沒，但是這種模式并不能保證一家企業永葆青春。在快遞業的起步階段，這種模式或許有其不可替代的作用，但是到了現階段，它便漸漸顯示出致命的弱點。快遞行業領先的EMS和順豐，一個是國企，一個是做直營的民企，后者已經成為優質快遞的代言人，深受消費者信賴。而采用“網店加盟”模式圓通、申通、韻達和中通，并沒有形成差異化競爭，而且服務質量參差不齊，快件延誤、破損、遺失事件頻發，消費者怨聲載道，卻也無可奈何。在未來三五年內，那些加盟轉直營的步伐走得快的企業將會獲得很大的優勢，即通過加盟向直營的轉變，使服務質量實現可控，直營模式是快遞企業提升服務能力與服務質量的關鍵。因此，從這個角度來看，直營是快遞企業轉型的必由之路，即使再痛，也要走下去。當然，并不是說要搞“一刀切”，全部實行直營，在經濟發達的地區或城市可以采用直營，而且必須直營；在經濟欠發達的地區或城市可以考慮加盟，而且只能加盟。筆者認為，在未來的發展中，快遞企業應該采用直營與加盟相結合的模式。

參考文獻：

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【關鍵詞】 再利用；環保；快遞

一、實行“回收再利用快遞包裝盒”活動的背景及意義

1、我國快遞包裝盒的需求量巨大

中國包裝聯合會前會長助理曾表示，包裝物往往能占到城市固體廢棄物中的20%，且隨著目前快遞行業的激增，包裝物的數量還將不斷的上升。在《快遞業溫室氣體排放測量方法》行業標準里，已明確將快遞包裝用品列為間接溫室氣體排放的重點項目。在快遞產業快速發展的今天，每天將有無以計數的快遞包裝盒產生并投入使用，最后被消費者丟棄。根據今年國家郵政局監測數據里反映，僅在2015年“雙11”當天，主要的電商企業便產生多達4.6億件的快遞物流訂單，僅僅各郵政、快遞企業共處理快遞包裹就達1.48億件，而縱觀整個快遞行業，其處理的快遞量將預計達到7.8億件。龐大的快遞訂單數據的后面隱藏著的則是快遞包裝盒大量使用，而且在網商競爭激烈的今天，不少網商和淘寶店主為了防止商品損壞而獲得差評，往往會采取多重包裝的形式，其浪費程度令人堪憂。近幾年來我國的廢紙進口需求量日益增加，對我國造紙工業和國際廢紙價格造成了不同程度的影響，造紙工業成本上漲，國際廢紙價格上升。由此可見，我國對于快遞包裝盒的需求量巨大且其需求量日益增長。

2、我國資源矛盾突出

改革開放以來，我國經濟發展取得了舉世矚目的成就。但由于資源矛盾和環境壓力的影響，我國經濟增長方式還未向綠色循環經濟的模式轉變，依然呈現粗放型增長。我國經濟的快速增長與資源利用、廢物排放比重失調，各類的污染日益嚴重，越來越多牽動我國民眾的心。若要加快轉變經濟發展方式，提高資源的利用效率將是一項強有力的措施。如果我們將拆包完好的快遞包裝進行二次利用將會使日益增加的快遞垃圾得到有效的緩解，不僅可以減少資源的浪費，提高資源的利用效率，而且能夠盡可能的減少環境污染，降低造紙工業的廢物排放，使我國加快向綠色經濟轉變的步伐。

我國現今經濟發展的重要目標是以最少資源消耗和環境代價取得最大的經濟產出和最少的廢物排放，且緩解資源消耗和環境保護之間的矛盾也符合我國堅持可持續發展觀的要求，將實現經濟的發展、環境保護和社會效益最大化相統一。

二、發達國家對于回收快遞紙盒的做法

1、“保護美國的美”――美國

據了解，早在上世紀中期美國就開始在包裝與環境保護領域投入研究并予以重視，在其實施的各項針對性活動中，影響最大的當屬為強制回收包裝廢棄物而開展的“保護美國的美”生態保護運動。據不完全統計，該活動使美國每年回收了將近4000萬噸的包裝廢棄物，在如此巨大的成效之下，佛羅里達州政府也效仿推行了ADF法，該法規定消費者將自行承擔處理包裝廢棄物的費用，但是當回收再利用達到一定水平，消費者便可申請免除廢棄物稅。

2、循環經濟法――德國

德國頒布的《循環經濟法》用法律的形式明確規定商品生產者和銷售者必須承擔回收包裝垃圾的責任。并要求居民在將包裝物投入垃圾箱之前，應當貼上有綠色標志的標簽將垃圾進行分類，以便政府對包裝物進行回收，降低二次利用的難度。

3、“藍色的箱子”――加拿大

加拿大的“藍色的箱子”活動相對于其他國家所開展的措施可謂別具特色。1983年安大略省政府提出居民應當將各色包裝垃圾分門別類放入藍色塑料箱或塑料袋內，號召居民響應政府的號召加入回收再利用的行列減少資源的浪費，利用居民的自主性進行收集減少政府專門收集的難度。

三、我國與發達國家相比存在的差距

1、回收觀念落后

發達國家的經濟發展起步早，科學技術也先于我國起步，因此對于物流包裝回收等新興行業的涉入較早，不僅出臺了一系列相關法律法規，也在社會上采取了很多實質性的舉措，將回收再利用快遞盒子的環保觀念早已深入人心。與比發達國家相比我國目前的人均資源占有量較低，環境污染問題也亟待解決。快遞行業正發展得如火如荼，以發達國家為鑒，有必要也有責任把“綠色包裝”放在經濟與社會發展規劃的首要位置，但由于我國物流業起步較晚，人們對它的認識還非常有限，因此對于快遞盒子回收再利用這一方面的觀念認識不足，也缺乏對于物流行業發展的前瞻性。

2、回收體系不完善

以上述各國的做法為鑒，社會觀念、法律政策和技術是我國與發達國家在實行快遞包裝盒回收項目上的最大差距。在觀念上，人們雖然追求綠色消費綠色享受，但對于“綠色包裝”卻鮮少有人重視和關心。在法律上，我國自20世紀90年代以來一直致力于環境污染方面政策和法規的制定與頒布，但針對物流包裝物的還不多。在技術上，發達國家的快遞行業已形成了整體的規劃與發展，無論從機械化程度還是環保包裝材料的使用以及信息化自動化網絡化環節上，早已自成一體，而我國在這些方面上還鮮少做到。我國的回收體系從認知到實施上都存在著很大的差距。

四、我國如何實現快遞包裝盒的回收再利用

1、從思想上提高民眾對快遞包裝盒的回收再利用的認識

首先必須加大宣傳，借助新媒體，在網絡上提高公眾對于該項目的知名度，并且倡導綠色環保觀念，推崇綠色的生活方式，從環保健康的角度引領大眾自覺自愿參與到這一活動中來。引起人們對我國可再生資源循環利用的重視，形成良好的思想浪潮和思想基礎，群眾的支持便是最好的動力，呼吁廣大群眾在回收事業獻上自己的一份力量。

2、構建“以小帶大”，小范圍回收系統

一個項目要一開始就大規模的運作是無法實現的，因此可以在小規模的范圍內將項目極盡宣傳和推廣，在小范圍的群體內運營并獲得其認可，再逐步運營至人們的日常生活，讓這個項目得到更多公眾認可一旦形成新聞價值，打開知名度后，后續推廣就會易于實行漸漸擴大。

初期可以在居民樓、小區樓、單位點中設置快遞盒子回收點，以供人們自行投放，并定期再派人回收。以我國的高校為例：高校的網購量很大，先號召學生不要野蠻開拆，要仔細小心拆包裝盒，盡量保持包裝盒的完好；然后在每個公寓樓下設置塑料大桶，每天有專人（可以雇傭在校大學生）在既定的時間里，將桶里的快遞盒運往在校內事先申請好的小倉庫，倉庫用專人將快遞盒子分類，然后每周用運貨車將倉庫的快遞盒運走，將受損的盒子運往回收站，保存完整的盒子運往購買方（有大量盒子需要的快遞站；網店微商運營廠等）。

3、政府要積極制定有關法律，推動快遞包裝盒的回收

我國的回收再利用項目可以充分的借鑒其他國家的方法，首先政府通過加強立法來促進環保工作，引導相關企業，居民從包裝材料的資源化利用。其次，收快遞盒子以“綠色環保”為口號，目的在于節約資源，提高資源的利用率，保護環境。因此其根本目的并不是盈利，節約資源應該是國人共同的行動目標，為響應科學發展觀和可持續發展的基本國策，若政府能給予支持必定錦上添花，除了法律效應之外，政府要用政策鼓勵企業投資此項目，既壯大了企業形象，又為國家的環保事業做出了貢獻。

五、小結

我國是發展中國家，人均資源占有量遠遠低于發達國家，環境問題突出。因此，在物流行業發展規劃中推行“綠色包裝”是很有必要的。要從提高包裝盒再利用效率，減輕污染程度等方面入手，為建設資源節約型，環境友好型社會做出貢獻。然后從提高居民的回收意識，改造技術出發，來達到廢舊紙盒回收再利用的目的。可以說，我們的“快遞包裝盒的回收再利用”項目，便是我國未來實施包裝物回收再利用的先行者。

【參考文獻】

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關鍵詞：校園快遞；快遞服務；點；快遞社團

中圖分類號：F259.2 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）030-000-01

隨著社會的發展，人們生活節奏的加快，大家對快遞服務的要求也越來越高。2016年菜鳥網絡的《校園快遞行業發展報告（2016）》中指出校園快遞具有季節性、物流分布數量與區域高校數量相關的特性。校園快遞情況漸入佳境，但仍存在一些問題，諸如點多，取快遞的時間有限制等。

一、唐山工業職業技術學院快遞服務需求分析

2014年8月唐山工業職業技術學院正式搬出唐山市區，搬入曹妃甸新校區。目前曹妃甸新校區的周邊配套設施還在陸續完善中，所以在校師生很多生活和學習方面的物品都是通過網絡購物來滿足，同時淘寶創業和微信營銷的也逐漸成為大學生群體中的時尚和潮流。由于學校的新建性的特點，快遞服務的需求尤為重要，校園快遞服務在建立中也存在一些的問題，需要我們建立完善的校園快遞模式來滿足師生的不同需求。

二、校園快遞服務存在問題分析

1.時間沖突

校園快遞業務中，普遍存在著快遞包裹正好在師生的上課時間到達點或學校大門口，部分學生收到快遞人員的取件電話或短信之后就容易出現上課不專心聽講，導致聽講效果受到影響。一節大課80分鐘等下課去取也會影響到按時取件的效率。

有時候由于派件員暫時無法聯系到收件人或者收件人因有事不能取件，也會給派件員的工作帶來不便，派件員浪費了很多時間和精力等待收件人取件，導致工作效率不高。

2.快件簽收的安全性

領取快件一般不需要提供任何身份證明，很多同學反映，快件領取只需要報出電話號碼就可以，隨便一個同學只要記住電話號碼就可以假裝成收件人領走快件，快遞公司還沒有相關的防范措施，快件安全性有待加強。

3.快遞服務質量不高

唐山工業職業技術學院已有的快遞公司點包括：申通、韻達、順豐、百世匯通、申通、全峰、郵政這幾家，大部分點都是快遞員個人承包的，辦公設施簡陋，存在著快件管理混亂，服務態度不好等問題。還有一些快遞公司在學校沒有設置點，如圓通。學校為了保證校園的安全和穩定，沒有設立點的快遞公司的車輛是禁止入校的，這就使得很多快遞公司的車輛只能校外等候。由于新校園面積較大，很多師生要在取件途中浪費不少時間，廣大師生不能很好的享受送貨上門的服務。

三、基于物流管理專業的校園快遞社團的建立

1.唐山工業職業技術學院物流管理專業介紹

唐山工業職業技術學院的物流管理專業距今開辦已經十多年了，是一個相對成熟的專業，擁有七八人組成的專業師資隊伍。該專業旨在培養適應物流服務需要的，德、智、體、美全面發展的人才，同時要求具有良好職業道德、創新精神、實踐能力、可持續發展能力和綜合職業素養，掌握現代物流管理理論和專門知識，具有較強的物流實際操作能力，學生畢業后主要去工商企業、第三方物流企業、貨運公司等生產第一線從事物流管理工作。

學院在物流管理專業人才培養方案中專門設計了綜合實踐教學環節，旨在加強學生綜合能力的培養，實際操作經驗的養成，培養學生應用現代化的技術和手段運用于工作的能力，但是由于學校遠離市區，學生去實習實踐場所存在諸多不方便。

2.校園快遞社團的建立

針對校園快遞存在的諸多問題，為了更好的整合校園快遞點，更好的為全體師生提供優質的快遞服務，同時利用已有資源避免浪費，為物流管理專業提供實習實訓場所，可以由物流管理專業的老師和學生共同成立校園快遞社團。

（1）校園快遞社團的運營管理

校園快遞社團通過與各個快遞公司合作，簽訂合作協議，協商相關問題。快遞公司負責從網點到校門口的來回運送，送件和取件的校內服務由校園快遞社團完成，進行相應的分配管理，從中收取部分服務費用。校園快遞社團有專門的學生負責運營，物流管理的老師負責指導，以企業的形式進行組織和管理。學校出臺相關的配套政策和措施支持校園快遞社團的運營。

校園快遞社團利用物流實訓室已有的實訓設備叉車、貨架、打包機等為各個快遞公司設立專門貨架。這樣方便了師生收發寄快遞，同時也為各個快遞公司節省了人力和物力成本。

（2）校園快遞社團的收發件管理

校園快遞社團可以設置固定的時間收發件，比如中午放學和下午放學的時間。各快遞公司業務員將最新一批的快件準時送到社團，社團安排專人簽收，再根據教學樓和宿舍樓的不同分類，在當天中午或下午安排人員將所有快件送到收件人的具置。需發送的快件，學校師生可以自行送到社團，也可安排專人上門取件，根據發件人選擇的快遞公司把快件碼放到專門的貨架上，然后在由快遞公司派件員統一取件，既方便了快遞公司，也方便了師生，大大提高了工作效率。

（3）校園快遞社團的服罩柿抗芾

快遞行業屬于服務業，良好的服務質量是快遞業的核心。校園快遞社團的成員都是在校的物流管理專業的大學生，文化素質和專業素質相對較高。在日常的教學中教師也會有意識的穿插職業道德教育，定期的對快遞社團的成員進行培訓，提高成員的服務意識，端正成員的服務態度，同時提高成員處理問題的能力。校園快遞社團也可以定期的對師生進行回訪，了解服務過程中存在的問題，及時的解決問題，提高師生對快遞服務的滿意度。

通過在學校已有物流管理專業的基礎上建立校園快遞社團來解決校園快遞存在的問題，能夠提高我校的校園快遞服務質量，同時也為我校物流管理專業學生的實習實訓提供很好的場所。

參考文獻：

[1]湯俊，孫宇博.校園快遞新的運營模式研究.社科論壇，2015，3.

[2]張年，劉燕.電子商務背景下校園快遞發展的必然性和戰略思考――以河池學院為例.赤峰學院學報，2016，4.

[3]任大勇.多元參與下高校校園快遞模式研究.研究與探討，2015，2.

篇5

一、中國快遞物流企業網站建設現狀

為了解快遞物流網站的建設及運營情況，本著數據來源的便易性和經濟性原則，本文選取了快遞之家中所列出的36家快遞公司為樣本，通過實際訪問和利用搜索引擎來進行調查。由于調查資料來源有限，不可避免調查結果與總體實際會存在一定程度的差異性，但是本文意在說明中國物流快遞行業網站建設中重點的普遍性問題，以引起快遞物流業對網站建設的重視和思考。本文對調查數據作如下分析：

（1）在被調查的36家快遞物流企業中，企業建于北京的有4家，占總數的11%；建于上海的有14家，占總數的39%；建于廣東的有12家，包括深圳、東莞和廣州，占總數的33%；其他地域的有6家，占總數的17%。物流企業的網站分布區域可用如下餅圖表示：可見經濟發展程度高的區域也是快遞企業密集的區域，這也顯示了快遞業對經濟發展的高依賴性。

（2）企業自建網站的有35家，占總數的97%。較高的建站率充分說明了信息化是現代物流的重要特征之一，而網絡作為信息化的載體和重要組成部分，自然受到企業的重視和推廣。

（3）提供英文和中文等多種語言版本的有16家，占總數的44%。這說明在國際化浪潮的影響下，快遞企業具有很強的開拓國際市場、尋求合作和交流的意識。可見企業已經認識到了網站是實施國際化戰略的重要途徑。

（4）提供友情鏈接的有11家，占總數的31%。從調查的數據可以看出網站提供友情鏈接的不足一半，說明快遞企業在網絡推廣和對網絡資源互補性上缺乏重視。

（5）提供網站地圖的有7家，占總數的19%；提供站內搜索的有5家，占的比例為14%。網站地圖和站內搜索的低比例，不便于站內資源的搜索和用戶體驗，這對用戶認可度和網站推廣都有很大的影響。

（6）提供快件查詢、追蹤和價格查詢的有36家，比例為100%。開通全國服務熱線的有28家，比例為78%。作為快遞最核心的服務功能，說明基本上快遞企業都能意識到服務的重要性，這對提升公司的形象、繼而提高公司效益具有很大的作用。

二、中國物流企業網站建設問題

雖然快遞物流網站在最近幾年如雨后春筍般出現和發展，但是各網站建設上良莠不齊，比較突出的主要有以下幾個方面：

1.網站建設趨同化現象嚴重。目前大多數快遞物流網站在欄目設置、版面設計、產品與服務模式上相互學習、借鑒、甚至模仿和抄襲，框架構造上沒有太大區別，缺少個性化和創新意識。缺少如申通提供購買火車票服務；順豐開通夜晚收件、限時派送等增值服務和積分計劃、客戶專刊等客戶專區；EMS的鮮花禮儀、思鄉月、短信查詢、留學和經濟速遞等特特殊的產品和服務。趨同化現象的普遍存在，不僅降低了用戶網上搜索信息的效率，而且降低了用戶的認可度和體驗度。

2.網站缺乏專業品質，目標定位不清。真正能體現企業形象的網站設計是網站基本要素的專業化水平，比如網站的結構、內容、功能和服務。然而，大多數快遞企業對網絡的認知水平不高，要么缺少專業的網絡技術人員，要么直接將自己的網絡建設外包給專業的網絡設計公司。其對快遞行業特性不夠了解，只是采用通用的建站方案。許多快遞企業的首頁采用大幅Flas，不但影響打開速度，而且對展現企業形象也沒有太大的幫助。同時，各個網站的定位也不是很清楚。有的網站以宣傳企業形象為主，有的突出自身的產品和服務，有的突出對客戶、內部員工及加盟商的服務功能，有的甚至提供天氣預報和列車時刻表查詢等欄目。由于欄目眾多，而人員、技術和資金支持有限，造成欄目更新速度慢，網站重點不突出，反而影響網站的服務功能。

3.客戶至上的設計理念不突出。快遞物流作為服務性行業，客戶才是實現利潤和增長的關鍵和決定性因素。然而，當前大多數快遞網站都沒有突出以客戶為中心的設計理念。表現比較突出的是，在欄目設置上不是以產品和服務為第一欄目考慮，而是以企業為第一欄；頁面設計上全國客服熱線位置不明顯，大多數不是把其放在網站突出和顯眼位置，而是把其放置與頁面邊角和側距；大多數網站僅是提供快件和價格查詢等服務，并沒有相應的增值服務、客戶專區；網頁布局上，公司、行業的新聞動態和Flash宣傳占據了絕大多數空間，沒有以較大空間突出客戶和產品服務，也沒有突出企業的個性化和品牌化服務等。

4.網站推廣效果不佳。為了測定快遞網站的營銷效果，本文選定幾個代表性的快遞物流企業在上進行測定，為了說明其有效行，特選擇百度，網易，騰訊來作對比，測定結果如下表：雖然Alexa測試有一定的局限性，但是從與國內前列的網站相比，快遞類物流網站的營銷效果明顯要低的多。從前面的調查數據中可以看到，許多網站沒有重視對網站的推廣，缺少對網站地圖、友情鏈接、站內搜索等欄目的設置。結果，減少了訪問流量，降低了被搜索引擎錄用的概率。網站推廣的不重視，最明顯的后果表現就是網站的訪問量很低。

三、快遞物流網站建設對策

（1）差異化實施企業網站品牌建設。快遞屬于服務性行業，其主要產品是為顧客提供快速、滿意的服務。因此，創建物流服務品牌、為顧客提供滿意的服務是物流企業提升自身競爭力、獲得持續競爭優勢的關鍵。但由于各快遞網站提供的信息和服務日趨同質化，不但會帶來信息識別和服務上的困難，而且會抹殺其帶給人們的差異化、獨特化享受。網絡是一種眼球經濟和回頭經濟，為了獲得顧客的青睞和忠誠，使網站最大程度地發揮其效用，快遞企業網站的建設必須遵循以品牌為中心的差異化原則。

（2）實現網站專業化和個性化。只有不斷提高專業化水平，提高服務質量，才能贏得客戶的信任，才能贏得利潤。個性化服務是提高用戶忠誠度的最好方法，而且也是擴大網站知名度和美譽度的好方法。專業化和個性化是快遞網站發展的必然趨勢。快遞網站應該統一規劃和定位，根據網站服務的對象，重新設計內容及功能，并且對網站的風格和內容及布局進行明確的指導，傳達網站建設的理念和各項信息，實現網站的專業化和個性化，塑造網站獨特、專業的形象。EMS輔助工具中的郵編查詢、資費查詢，產品介紹中的留學快遞、鮮花禮儀、思鄉月、短信查詢和承諾服務就是很好的例子。

（3）以滿足用戶的需求為主導。一個企業網站必須滿足用戶的信息需求，如果顧客不能在網站上發現所需的服務信息，就難以在網站上駐足停留，更提不上忠誠和青睞。顧客訪問企業網站，最關注的就是網站能為其提供滿意的信息服務。因此，企業在信息時應該做到：第一，突出。企業網站不同于專業的ICP或門戶網站，不可能也沒有必要包羅萬象，網站的存在必須以滿足用戶的信息服務需求為前提，必須突出信息的傳遞和處理功能。第二，時效。網站在運營維護上要注意信息的及時更新和反饋，網站只有給顧客常新的感覺，才能帶來高的回頭率和積極的印象。第三，方便。為了方便顧客獲取所需信息，提高顧客查找效率，降低顧客查詢成本，網站應盡量為顧客提供諸如站內搜索或網站地圖等必要的信息服務工具。

（4）加強對網站的推廣力度。現今人們上網搜索自己喜歡或感興趣的話題時都會通過百度、谷歌、貼吧、論壇等形式，所以注重網站知名度的推廣，對網站的發展建設和企業的營銷宣傳都有很大的益處。只有用戶瀏覽了網站，體驗和使用了網站提供的功能和服務，并獲得認可和忠誠后，網站才真正實現了其價值。所以，快遞企業必須加強網站品牌的推廣力度，一般常用的推廣方法有優化網絡搜索引擎；在相關門戶網站和專業網站做廣告；提供友情鏈接；提供網站地圖；注冊網絡實名域名；創辦論壇和貼吧等。

篇6

2016年10月18日，百世集團旗下百世供應鏈在廣州舉辦“‘鏈’通全渠道――全渠道戰略下的全供應鏈服務升級”主題沙龍，探討供應鏈“鏈條”的融合與變革，助力企業整合供應鏈并完成供應鏈的服務升級，迎接已經到來的“新零售時代”。

百世云倉，助中企打開海外市場

隨提到百世供應鏈，就不得不提到其旗下明星產品百世云倉。百世云倉基于大數據和云計算等信息技術實現了物流數據分析、智能化分單及優選派送組合等功能，為眾多品牌企業提供線上線下一體化訂單履行服務。也就是說，從商品訂單的接收、智能波次創建、訂單分揀，到驗貨包裝、發運出庫等整套流程，都實現了智能化。

截至目前，百世云倉已經覆蓋全國85個重點城市，擁有160多個云倉，150萬平方米的倉儲運作面積。到2016年年底，百世云倉數量將有望超過200個。數據顯示，百世云倉的訂單率、庫存準確率、發運及時率、發運準確率均達到99.99%。

隨著百世供應鏈的迅速發展，倉儲網絡也在不斷延伸，百世云倉已經在海外市場“開疆擴土”。

百世供應鏈銷售與市場總監錢凱南介紹說，早在2015年，百世云倉就已經進駐美國，這也是百世供應鏈首批進軍海外的產品。百世云倉（美國）一期在美國西海岸洛杉磯和東海岸特拉華州各設有一個倉庫，總面積近9000平方米。東西海岸分倉服務將有效的為客戶節省物流成本并提高派送時效。同時，為了滿足客戶的需求，百世云倉（美國）二期計劃在美國中部及西部再各設一倉，到2017年6月左右，總面積將達到近6萬平方米。

除美國之外，百世云倉服務近期還將擴展到德國、日本、韓國、泰國和澳大利亞等國家和地區，助力中國企業打開海外銷售市場。

除了網絡覆蓋的擴張，接下來，百世供應鏈將從同城配送能力提升、操作自動化及O2O業務拓展等方面加以升級。2016年，百世同城配送網絡已在34個城市建立，2017年將擴展到100個城市；庫內操作也將逐步自動化，搬運機器人等自動化設備已經投入使用，人工智能技術領域的應用也將在各個操作環節全面展開。

網絡升級，完善全球快遞網絡

除了百世云倉，百世集團旗下百世快遞目前在中國境內地市的覆蓋率已達到100%，區縣覆蓋率達98%，鄉鎮覆蓋率在70%以上。2014年，百世快遞在中國香港地區、中國澳門地區設立服務點；2015年，與中國臺灣地區宅配通達成戰略合作。數據顯示，百世快遞目前全國擁有280余個轉運中心，2016年場地面積整體將達到近120萬平方米。

目前，百世快遞日均快件業務量超過700萬件，位列快遞行業第一梯隊。2015年“雙十一”當天，百世快遞接單量超過2500萬件，同比增長170%以上。

眼下，快遞行業正在商務快遞和網絡快遞的基礎上拓展制造業快遞和跨境電子商務快遞，實施快遞“向下”“向西”“向外”工程。資料顯示，百世在2014年第三屆京交會前，就已經大力布局全球倉儲及快遞網絡資源，幫助中國企業走出國門“賣全球”。

隨著百世快遞品牌服務升級的，其全球“一單到底”服務項目，將滿足中國消費者“足不出戶買全球”的購物需求，消費者可以通過百世快遞在微信、支付寶等渠道的官方服務賬號，隨時隨地查詢海外貨物流轉信息，提升了海外商品轉運環節體驗滿意度。

目前，百世快遞業務已覆蓋全球200多個國家和地區，服務跨境客戶300余家，跨境包裹日均處理量達2萬多單。“一單到底”業務將陸續在美國、歐洲、澳大利亞、日本和韓國等地區實現。

按需定制，C2B模式愈發普遍

不久前，在杭州舉辦的云棲大會上，馬云在演講中稱：“純電商時代過去了，未來10年是新零售的時代，線上、線下必須結合起來。物流的本質是消滅庫存。”

事實上，百世供應鏈自2007年成立以來，就不斷地隨著商業環境的變化，迅速做出相應的服務升級舉措。目前，百世供應鏈已經形成完善的一站式服務，包括倉儲、倉間調撥、門店配送和退貨、門店調撥、末端配送、線上下單門店發貨及B2C退貨等。同時，百世供應鏈已經在幫助客戶實現線上、線下一體化，優化庫存和簡化中間環節。

百世供應鏈銷售與市場總監錢凱南說：“在全渠道的大背景下，我們的服務主要圍繞企業的需求來定制。”

例如，擁有“茵曼”“生活在左”等互聯網品牌的匯美集團，早在2012年就開始與百世集團展開合作，在電商倉配一體化服務中不斷深耕延伸。隨著匯美集團2015年開始從線上走到線下，啟動了O2O“茵曼+千城萬店”項目，百世網絡與茵曼門店就近匹配，形成獨特的配送模式。匯美與百世在全渠道領域的合作進一步擴大。如今，茵曼店鋪銷售額已經突破1億元。

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關鍵詞：可持續發展;綠色物流管理;寧波;建議

中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02

一、引言

據統計，去年我國物流行業總收入達7.6萬億元人民幣，同比增長4.5%。根據圖1-1，2015年我國社會物流總額已近220萬億元，與5年前相比增長了90%左右，物流產業的活躍為我國經濟做出巨大的貢獻。然而，日益嚴峻的環境問題要求改變原有的經濟發展與物流活動的單向作用關系，形成一種發展與環境保護共生型的現代物流模式，綠色物流管理系統應運而生。

圖1-1 2010-2015年我國社會物流總額

二、綠色物流產生的背景

（一）環境因素

很多行業的發展是以犧牲環境為代價的，物流行業近些年的發展有目共睹，但物流活動的各個環節在不同程度上都對環境造成了相應的影響。

1.運輸對環境的影響

運輸在整個物流活動中占很重要的地位，其對環境的影響主要表現運輸工具不環保，如汽車尾氣的排放;運輸商品存在不穩定因素，如運輸途中危險氣體、液體的泄漏會對所在區域的環境造成難以控制的危害。根據表2-1，可以了解到由于油輪在海運過程中頻繁發生泄漏事故，很多海域污染嚴重。

時間 1988/11 1989/3/23 1991/5 2002/11/19

地點 北大西洋

海域 威廉王子

峽灣 南大西洋

海域 西班牙西

北部海域

船名 奧德賽 埃克森-瓦爾迪茲 “ABT夏日”號 威望號

泄漏量（噸） 132000 35000 260000 10000

表2-1油輪泄漏污染情況表

2.包裝對環境的影響

2016年上半年我國快遞業務量累計已達132.5億件，同比增長56.7%。2008年至今，快遞業務量增長了14倍，這意味著，快遞包裝物的使用量也增長了14倍。據統計，2015年快遞包裝共消耗了144.6億米膠帶，膠帶連起來可繞地球361圈。膠帶不僅不可降解，還使包裝物品難以分離，造成資源、人力等多重浪費。

3.倉儲對環境的影響

產品的存儲、保管需要大量的倉庫，大型倉庫的建立使得某些地方的耕地、林地逐漸消失，生態環境惡化。一些物品若保管不當會導致腐敗變質，尤其易爆、易燃物、化學危險品儲存方法不合理，后果不堪設想。

（二）社會因素

物流發展與經濟發展是相輔相成的，經濟的持續增長推動物流業的發展，綠色物流符合國家要求走可持續發展道路的戰略要求。國外的物流企業經驗豐富、管理完善，經濟全球化的大環境下，必定會給國內物流行業帶來沖擊。我國物流企業想要在國內市場站住腳跟以及在國際市場上分一杯羹，發展綠色物流是不錯的選擇。

三、綠色物流管理現狀分析

20世紀90年代，綠色物流的概念被提出來。在物流領域處于領先地位的發達國家十分重視綠色物流的發展，政府積極頒布法律法規、出臺相應的優惠政策，鼓勵扶持物流企業的轉型，將綠色物流管理作為促進物流企業可持續發展的助推器。

（一）發達國家綠色物流管理實踐

歐盟是世界上較早發展綠色物流的地區之一。自20世紀80年代開始，歐盟逐步探索一些新的物流管理模式和體系，將現代技術與物流管理相結合，提高物流綠色化推廣的進程，物流企業使用全新的理念――綠色物流管理來經營生產活動。

根據表3-1，當今世界前十大物流公司有4家是美國公司，UPS、FedEx、Ryder System、Expeditors。美國物流公司的規模、技術、管理都代表了世界最高水平，巨大的業務量決定了美國對綠色物流的關注。美國在其2025年的《國家運輸科技發展戰略》中提到交通產業的發展性質是與環境友善發展，這充分說明了綠色物流被提到國家經濟發展的戰略高度。[1]

排名 公司名稱 國家名稱 排名 公司名稱 國家名稱

1 UPS 美國 6 Ryder System 美國

2 FedEX 美國 7 TNT 荷蘭

3 DPWN 德國 8 Expeditors 美國

4 Maersk 丹麥 9 Panalpina 瑞士

5 NipponExpress 日本 10 Exel 德國

表3-1 2015年世界十大物流公司排名情況

日本2009年修訂的《綜合物流施策大綱》中寫到：要構筑具有國際競爭力的物流市場，創建能夠減輕環境負荷的物流體系和循環型社會。[2]從美國引進“物流”概念后，沒有依本畫葫蘆，而是結合國情，形成獨有的特色。在日本，綠色物流的推行不僅是企業的事情，政府在其中也發揮著強有力的助推作用。

（二）國內綠色物流管理實踐

國內綠色物流管理目前主要還處在理論研究、實踐探索階段，地區推廣及發展普遍存在綠色觀念未普及、基礎設施建設落后、缺乏專業的高級人才等問題。而近期，六大部門聯合印發的《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》中指出開展電商物流綠色循環工程，是對綠色物流的進一步推動。

根據圖3-1，可以看到寧波和全國今年3月至8月的物流業景氣指數。8月份，寧波物流業景氣指數比全國低5.38個百分點，同時較上月下降2.16個百分點，這與最近物流業營改增的實施有關。

圖3-1 2014年8月―2016年8月LPI對比圖

即使物流業經濟增速有所放緩，指數仍在景氣區間內，寧波物流產業依舊活躍，但隨著物流活動給環境造成的危害越來越嚴重，寧波正重視綠色物流管理。今年1月，62輛新能源物流快遞車被投入使用，這也是寧波快遞行業首次使用。2016年6月2日，全國綠色低碳港口示范技術現場會在寧波召開，會議以“科技創新、綠色發展、安全發展”為主題，促進港口綠色發展。近期舉行的寧波國際海洋經濟新興產業論壇上，“新能源船舶”被提出。

四、寧波發展綠色物流管理的意義

（一）有利于寧波物流企業可持續發展

為了可持續發展、改善生態環境，實行綠色物流管理是物流企業最好的選擇之一。綠色包裝管理可以給企業帶來巨大的經濟效應，減少流通污染，優化生存環境;綠色倉儲管理可以減少占地面積，降低企業資金成本。企業通過綠色物流管理，不僅運營成本降低，為企業的可持續發展做鋪墊，同時也保護了環境。

（二）有利于港口取得競爭優勢

近年來，寧波-舟山港在各項物流綜合能力指標上都取得了不俗的成績，2015年，寧波-舟山港的貨物吞吐量位居全球第一，達88900萬噸，集裝箱吞吐量2063萬標箱，同比增長了6.1%，居全球第四。表4-1為2015年寧波-舟山港與其他港口物流規模對比的指標，如下所示。

港口物流規模

港口 港口貨物吞吐量（萬噸） 集裝箱吞吐量（萬TEU）

寧波-舟山港 88900 2063

天津港 35868 703

上海港 71740 3654

青島港 49700 1734

大連港 41482 945

表4-1 2015年全國主要港口物流規模對比表

雖然寧波-舟山港的貨物吞吐量已位居全球第一，但結合先進國家的發展經驗，只有以保護生態環境為前提，經濟發展才會可持續。對寧波的物流活動進行綠色管理，抑制物流活動對生態環境造成的危害，能提高其港口的競爭力。

（三）有利于市場的開拓

激烈的競爭環境，迫使寧波很多企業不斷尋求新的發展機會。綠色發展可以作為敲門磚，物流企業可以通過自身的綠色形象來達到市場開拓的目的。誰在這方面做得好，誰就能贏得顧客，誰就能把握先機，誰就能迅速占領市場。企業發展綠色物流可以贏得消費者的信賴，消費者可以間接幫助企業加快市場開拓的步伐。[3]

五、寧波綠色物流管理存在的問題

（一）綠色觀念未普及

我國綠色物流管理剛剛興起，綠色物流的觀念在很多城市還未普及，寧波也不例外，甚至存在“綠色環保不利于經濟發展”的觀念。雖然部分寧波的企業、市民也意識到環境保護的重要性，但是真正執行的時候就是做不到綠色生產、綠色經營和綠色消費。

（二）法律法規不完善

美國、歐盟、日本等發達國家很早意識到物流行業發展綠色物流的必要性，它們通過制定相關的法律法規來促進綠色物流的開展。由于我國物流行業發展較短，很多規則的制定都需要摸索前行，雖然也頒布了一些法律法規來引導綠色物流的發展，但地方保護主義的壁壘往往阻礙執行、實施效果欠佳。

（三）基礎設施落后

物流技術、設施設備的研發跟不上物流產業的發展。運輸工具能耗大、效率低，線路規劃、布局不合理，與國外發達城市比，整體的物流技術，如包裝、儲存等也處于落后的地位。

（四）競爭者的威脅

經濟全球化的影響下，很多寧波物流企業走出國門，同時國外的物流企業也在逐漸進入寧波市場，馬士基、聯邦快遞、UPS等。它們憑借豐富的經營經驗，先進的管理理念及技術給寧波物流行業帶來了巨大的沖擊，利用自己的優勢為顧客提供安全綠色的服務，很受顧客歡迎，使得寧波本地物流企業的生存空間愈加狹窄。

（五）缺乏高級物流管理人才

全球經濟復蘇，有蓬勃發展的勢頭，帶動現代物流業迅速發展。可是我國物流專業人才的培養卻與物流行業的發展景象呈反比例，理論之后、培養體系之后，企業對于優秀物流人才的爭奪變得十分激烈。各地的物流企業在專業人才的爭奪方面絕對不會手軟，他們會利用優厚的待遇、工作條件、晉升空間，吸引專業人才，寧波物流企業會受到嚴峻的挑戰。

六、寧波綠色物流管理的建議

（一）更新觀念

在傳統的觀念當中，經濟的發展必須以犧牲環境為代價，物流行業作為新型產業，想要可持續發展，必須改變傳統觀念，以環境友好型為前提進行發展。現在物流不能僅依靠服務、效率來獲得發展，綠色環保的理念應當貫穿物流活動的各個環節，良好的物流服務需要高效節能和綠色循環來保障。

（二）政府加強引導

隨著《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》的頒布，物流業將面臨著新的發展機遇，以及巨大的市場機會。地方政府要響應國家物流發展戰略，各部門加強合作，提高辦事效率，加強懲罰力度、做出正確引導，同時制定一些優惠措施和綠色標準鼓勵企業綠色生產、綠色經營，鼓勵民眾綠色消費。

（三）加強基礎設施建設

加強基礎設施建設，采用先進的儲存技術，保證貨物的質量、降低損耗;實行復合一貫制運輸方式，增加“綠色節能”運輸工具的數量;開發新的包裝材料和包裝物;建設合理地配送中心，提高配送效率。

（四）完善管理體系，提高競爭力

發達國家的綠色物流管理經驗豐富，有很多模式、體系值得我們學習。現階段可以通過各個渠道、各個方式去學習他們的管理模式，然后結合寧波自身優勢，重新配置資源，使各地區、各行業、各領域之間協同發展、共同進步。物流企業要引進優秀的管理人才，內部建立嚴格的管理制度，提升物流系統的整體效率，構建完善的管理模式，提高企業競爭力。

（五）加強專業人才的培養

目前寧波缺乏高級物流人才，綠色物流管理需要大量的專業人士。寧波政府可以利用優秀人才計劃吸引其他地區的專業人才來甬發展;寧波本來就人杰地靈，應因地制宜，出臺相關措施對自己人開展教育和培訓;各高校不應局限于書本，加強校企合作，邀請企業對相關專業的學生進行有針對性的培養和指導，進行人才儲備，或者安排老師進企業授課，提升物流從業人員的理論水平。

參考文獻：

[1]崔仙玉.發達國家綠色物流發展及啟示[J].農場經濟管理，2009（1）：25-27.

篇8

這是國務院常務會議在2012年年內第二次專門討論流通問題。早在去年8月，國務院常務會議就研究了通過《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，此次國務院常務會議則專門針對支持政策中的降低流通費用問題，出臺了更加細化、具有操作性的實施措施，足見對深化流通體制改革、加快流通產業發展的決心。

工信部力推物流信息化體系建設

1月7日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，提出到“十二五”末，初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系。1月17日，工信部信息化推進司副司長董寶青在面向媒體的解讀會上，對指導意見出臺的背景及必要性做了詳細解說，強調信息化是現代物流的核心特征和時代特征。其后，1月24日，由工信部組織的工業電子商務和物流示范企業經驗總結會在理工國際教育交流大廈召開，包括東方鋼鐵電子商務有限公司、西本新干線股份有限公司、順豐速運、上海惠爾物流在內的20家示范企業進行了深度經驗交流。工信部推進司副處長楊志剛表示，工信部將加大推廣示范企業典型經驗的力度，以推動兩化深度融合工作的進一步發展。

鐵道部促鐵路提高物流競爭力

全國鐵路工作會議1月17日上午在北京召開，鐵道部黨組書記、部長盛光祖指出，2013年鐵路部門要推動運輸業和非運輸業融合發展。在大力發展運輸業的同時，做大做強非運輸業，提高鐵路在高附加值貨運市場和物流市場的競爭力。充分利用鐵路客服中心和12306網站豐富的信息資源，在強化服務功能的基礎上，打造鐵路電子商務平臺，拓展市場營銷空間。

商務部促倉儲業轉型

商務部2012年12月28日消息，根據《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》和《商貿物流發展專項規劃》的要求，商務部促進倉儲業轉型升級的指導意見：倉儲企業的發展目標為用五年左右時間，實現加工配送率達到40%，倉儲服務達標率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%：倉儲企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高：流通環節倉儲費用占商品流通費用的比率顯著下降。

國家郵政局部署2013

全國郵政管理工作會議1月10日召開，國家郵政局局長馬軍勝強調，我國郵政業雖取得長足發展，但面臨的不適應、不平衡、不協調和不可持續問題依然突出。2013年全行業發展的預期目標：業務總量完成2500億元，同比增長23%：業務收入完成2440億元，同比增長23%。2013年要進一步加快轉變發展方式，促進行業持續健康發展。

招商局物流項目落戶寧波

1月8日，招商局物流集團項目在保稅區正式落戶。該項目注冊資本1億元，總投資7.2億。

招商物流保稅區項目計劃總占地面積250畝，主要建設滿足世界500強企業需求的鋼結構普通倉庫4.5萬平方米、冷藏倉庫4.5萬平方米。該項目將積極推行“綠色低碳物流”建設理念，利用物聯網及信息化技術為寧波及周邊地區提供現代物流服務，打造成為華東地區物流中心。預計項目建成并進入正常經營期后，年營業收入可達7.4億元以上。

遠成集團西部物流中心項目開工

1月18日，遠成集團西部物流中心項目開工儀式在四川省遂寧市中國西部現代物流港建設園區舉行。該項目以80億元的總投資，成為遂寧目前引資金額最大的物流項目。

項目分兩期建設，第一期為遠成西部物流配送分揀園、遠成城市綜合體，其中遠成西部物流配送分揀園建成后，將形成城市配送與分揀、專線快運、倉儲（含冷鏈）、供應鏈金融服務、電子商務、物流信息平臺、停車服務于一體的現代物流中心。

普洛斯與德邦物流簽訂預租協議

1月14日，普洛斯宣布已與德邦物流簽訂約7.7萬平方米的預租協議，加上這次的租賃，德邦物流現已成為普洛斯在華第二大客戶。普洛斯中國區董事總經理楊傳德表示，這次預租協議凸顯了如今對具有戰略地理位置的現代物流園的強烈需求。

傳化公路港推進加盟合作

1月15日，總投資18億元的傳化公路港項目在石家莊市簽約。該項目由石家莊市供銷社引進，規劃占地700畝，由石家莊潤華國際物流股份有限公司按照傳化公路港模式標準投資建設，由傳化公路港物流有限公司組建投資設立項目公司承接管理。通過搭建電子商務交易平臺，延伸產業鏈條，建設集管理服務、信息交易、運輸、配送、零擔快運、車源服務為一體的“公路港”。項目建成后，可吸引近500家物流企業入駐園區，將帶動周邊相關產業迅速發展，可實現年平臺交易規模40億元，新增就業7000多人。

武鋼物流產業實現利潤過億元

1月17日，武漢鋼鐵物流有限公司消息，產業外部利潤同比增長351%，上繳利潤突破億元。截至2012年底，武鋼物流產業噸鋼成本控制在19元肫，物流環節合同執行率100%，成品收、發正確率100%。通過采取借庫經營、合作經營、一票制物流項目等方式，全年實現收入9036萬元。2012年武漢鋼鐵物流有限公司倉儲業務實現第三方物流、配送等業務收入達3035萬元。

A.R.T.物流全球總部香港成立

工程物流公司A.R.T.物流日前在在香港成立了全球總部，該物流公司和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿塞拜疆、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等國的石油天然氣、電力、礦業等行業大型跨國公司建立了合作，之前在法蘭克福、立陶宛、俄羅斯等地成立了辦事處，并在歐洲、美國和非洲等地設立了代表機構。由于看好中亞市場前景和香港便利的交通條件，A.R.T.物流將總部定在了香港，并將拓展業務范圍，包括工程物流、公路零擔物流、鐵路和航空運輸及敏捷化物流等。

東航轉讓中貨航股權

繼2012年11月斥資5.6億元人民幣，從中遠集團和中貨航手中購買上海東方遠航物流有限公司30.7%股權之后，東方航空12月21日又在上海產交所掛牌，擬以9.51億元的價格轉讓其控股的國內最大貨運航空公司一中國貨運航空有限公司51%的股權。

有分析認為，若東方遠航接手中貨航，意味著東航將以東方遠航為主要的貨運運營平臺，開展其航空貨運業務。這對東航而言，形成了垂直的管理與股權控制，有利于東航推進商業模式轉型，加強航空貨運空地聯運的推進。

南航廣州-洛杉磯航線推貨運服務

近日，南航在廣州至洛杉磯航線上推出了系列貨運服務，包括快速提貨、快速轉運、包車運輸、特殊貨物實時跟蹤等。通過提升服務，使運輸電子產品等高價值貨物、以及特殊保障要求貨物的貨主提貨時間提前了5小時，抵達洛杉磯的貨物也能快速轉運到北美、南美各地。

同時，南航貨運還通過與地面卡車運輸公司、SPA（特殊比例分攤協議）合作航空公司聯手，為客戶提供將貨物從洛杉磯轉運至其他城市的服務，運輸范圍覆蓋北美、南美主要國家和地區。

郵政普遍服務基金草案惹爭議

近日，討論3年之久的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》已起草完畢，按照該辦法，以后快遞公司每攬收一個同城、異地快遞都將被分別收取0.1元/件和0.2元/件。據介紹，這等于直接拿走快遞企業利潤的五分之一。對此，業內不少知名快遞企業領頭人均提出了反對意見。申通快遞董事長陳德軍、圓通速遞董事長喻渭蛟接受記者采訪時都直言，快遞企業并未參與到郵政普遍服務中，因此，繳納基金有失公平。

2009年10月1日起實施的《郵政法》第十七條規定：國家設立郵政普遍服務基金。郵政普遍服務基金征收、使用和監督管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院有關部門制定，報國務院批準后公布施行。

UPS收購TNT案暫中止

1月14日，UP5和TNT雙雙宣布，由于遭到歐盟委員會的反對，前者將終止對后者發起的價值68.5億美元的收購案。這也意味著全球快遞行業迄今為止規模最大的一宗收購案正式宣告失敗。

至于收購案被阻止的原因，則在于歐盟委員會方面擔心該項交易達成將使得該行業內僅剩三家快遞企業，且在部分市場還將出現市場和價格壟斷。分析指出，UPS希望通過收購拓展歐洲市場的算盤落空，也令準備已久的TNT公司元氣大傷，TNT在華最重要的一塊資產、國內貨運公司天地華宇一定會受到影響。但無論國際還是國內，快遞業界的兼并收購等行動不會終止。近日有媒體報道，TNT快遞新聞發言人表示將與UPS共同與歐盟委員會進行溝通，致力于完成收購交易，但目前前景仍不明朗。

DHL加強中國沿海城市網絡布局

2012年12月24日，DHL全球貨運宣布，新開通12條上海、深圳和寧波至歐洲、澳新和拉美的集裝箱拼箱貨（LCL）直航服務線路。此舉縮短的距離可為客戶帶來更短的運輸時間并減少設施操作的時間，使LCL貨物至目的地城市的直航服務提升多至30%的二氧化碳效率。DHL的本地化經驗能確保貨物清關的可控性和及時性。

中郵速遞推出經濟快遞

從1月1日起，中國郵政速遞物流公司整合原有國內經濟快遞、e郵寶和中郵快貨三個經濟型產品，推出了全新的基于陸路運輸的國內經濟快遞產品新經濟快遞。新經濟快遞將充分利用郵政速遞物流公司現有的運能資源著力保障穩定的全程時限。屆時，特快專遞郵件在重點省（區、市）間傳遞時限和直達時限將進一步縮短。

蘇寧借物流發力華南、西南市場

繼南京、上海、北京、武漢等城市之后，蘇寧中山物流基地經過一年的緊張籌備日前已正式開工建設。此舉也將標志蘇寧正式開始全面發力中國華南、西南兩大網購空白市場。

中山市蘇寧物流基地位于廣東省中山市南朗鎮，主要建筑為配送中心、辦公培訓樓、后勤配套樓、資材庫，實現倉儲和物流配送的功能。項目占地10.8萬平方米，總建筑面積87572.1平方米，其中地上建筑面積86849.4平方米，地下建筑面積722.7平方米。

國美購全峰快遞股權謀擴張

繼京東、蘇寧獲得快遞運營牌照之后，國美開始籌謀進入陜遞領域。

1月14日，全峰快遞內部高管向媒體透露，國美已經和全峰展開了合作，國美將出一部分資金收購其股份，這份收購協議原計劃在當日下午簽署，后推遲了簽約時間。

2012年10月國美電器副總裁何陽清曾表示，2013年國美的發展戰略包括物流基地、IT系統等配套設施建設。業內普遍認為，國美發展物流具有優勢。目前，國美在全國200多個重要城市擁有獨立的大家電倉儲，在全國縣級以上市場空調、冰箱、洗衣機、彩電等大件商品，實現本地化物流配送。

谷歌收購加拿大包裹終端公司

近日，谷歌收購了加拿大包裹攬收終端公司BufferBox，開始進入快遞行業。

BufferBox公司創建于2011年5月，提供包裹自助攬收站服務，并獲得谷歌的Y Com bin a tor顧目的推進支持。公司目前位于加拿大安大略省，2012年10月在安大略省的大多倫多和漢密爾頓地區推廣使用首批5臺Bufferbox包裹自助終端機。當時，Bu ffe rB ox與當地運輸公司M etrolinx簽訂了合約，獲許在GO站臺安裝終端機。公司計劃到2012年底將網絡的包裹終端機數量增至21臺，2013年底前再安裝100臺。

蒙牛推行供應鏈管理區域化

日前，蒙牛集團在尚志事業部舉行了營運管理系統供應鏈管理區域化試點建設里程碑會議。蒙牛集團高層對供應鏈管理給予了高度認可，同時也對蒙牛集團供應鏈管理提出了指導意見。歷經5個月的時間從項目的啟動、方案的建立、過程的執行，目視化管理及績效管理幾方面形成了一套完整的推行體系。

京東商城升級物流配送系統

近日，京東商城悄然完成物流配送系統大升級。據悉，京東物流配送服務對外順利開放，就得益于代號為“青龍”的物流配送系統的成功升級。

據介紹，京東“青龍”物流配送系統構建了更為合理的業務流程，提升配送人員的工作效率，“青龍”系統不僅支持京東自營配送站和自提點的配送業務，還支持對外承接物流配送業務，有效擴大京東現有物流平臺的服務類型和范圍。在實現配送站點收貨、驗貨、配送員收貨、配送等正向操作功能的同時，也實現上門取件、上門換新等逆向功能；不僅為消費者提供上門退換貨服務，還為第三方商家提供5小時逆向上門取件、貨到付款等服務。

我國中西部設29個海關特殊監管區

1月15日，記者從海關總署獲悉，目前我國已在中西部地區設立了29個海關特殊監管區域，為中西部發展外向型經濟、承接產業轉移搭建了平臺。海關特殊監管區域是指經國務院批準，設立在我國關境內，賦予特殊功能和政策，由海關實施封閉監管的特定區域。為適應不同時期對外開放和經濟發展需要，我國先后批準設立了保稅區、出口加工區、保稅物流園區、跨境工業區、保稅港區、綜合保稅區等6類海關特殊監管區域。

黑龍江省首家公用型保稅倉庫投入使用

黑龍江省首家公用型保稅倉庫在牡丹江華晟國運物流有限公司啟用，預計依托已開通的中俄陸海聯運新通道，可實現年保稅貨量43萬噸，貨值4.5億美元。

據了解，牡丹江華晟國運物流有限公司公用型保稅倉庫位于牡丹江內陸港內，毗鄰綏滿高速公路和鶴大高速公路，港區占地25萬平方米，區域內建有兩條1000延長米自用公路專用線，封閉管理保稅庫區2萬平方米，6.5萬平方米集裝箱和散貨堆場。

湖北首家綜合保稅區通過驗收

1月15日，武漢東湖綜合保稅區順利通過國家聯合驗收組的正式驗收，成為全國第15家、湖北首家通過驗收的綜合保稅區。東湖綜保區位于東湖高新區流芳片，規劃面積5.41平方公里，首期啟動區面積1.82平方公里，二期開發3.59平方公里。預計到2015年，東湖綜保區將全部建成，屆時，綜保區累積固定資產投資將達500億元，協議外資達到50億美元，實際利用外資達到20億美元。據介紹，這兩大園區將實行“區港聯動”，即整合保稅區的政策優勢和港口的區位優勢，實現功能、信息、營運聯動。

北斗衛星導航獲示范推廣

北斗衛星導航系統是中國自行研制的全球衛星定位與通信系統（BDS）。2012年12月27日，北斗系統空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導航業務正式對亞太地區提供無源定位、導航、授時服務。

1月14日，由交通運輸部與總裝備部聯合組織實施的第一個北斗系統民用示范工程啟動。交通運輸部要求江蘇、安徽、河北、天津等9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。

Infor全新供應鏈執行套件

商業應用軟件供應商Infod月14日供應鏈執行套件的全新版本Infor5CE10.2，進一步簡化倉儲與物流管理流程，讓日常決策制定更為明晰。全新Infor供應鏈執行套件具備超過100個全新的核心行業功能，包括移動應用程序、語音功能、可視化度量以及基于ION技術的ERP數據集成，為滿足倉儲管理、運輸管理、勞動力管理和第三方物流賬單管理（3P L billing）需求提供一體化解決方案，它集合了從戰略規劃至戰術操作的全方位供應鏈管理功能。

易騰邁推出新一代手持計算機

篇9

中環運成立于1997年，目前，公司旗下已經形成以物流業務為核心，包括物流包裝、倉儲服務、IT軟件技術為一體的外貿電子商務服務體系。李華驥介紹，中環運的核心目標是要結合IT互聯網技術，通過全球直達專線和海外倉儲建設，幫助中國電商賣家解決全球配送難題。

提前布局價值洼地

第三方機構對阿里巴巴客戶銷售額的調查數據顯示：2012年阿里巴巴平臺活躍著8萬多個中國供應商，約占外貿出口企業的5%；阿里巴巴創造了1.3萬億出口額，相當于中國中小企業外貿出口總額的20%。

中國國際電子商務中心副主任張大明近期表示，近年來中國跨境電子商務高速發展，2012年交易額達到150億美元，今年跨境電子商務交易規模將繼續擴大，同比增速預計將在30%左右。艾瑞咨詢《2012～2013年中國跨境電商市場研究報告》預測，中國跨境電商交易規模將持續高速發展，到2016年將達到6.4萬億元，占進出口貿易額的比重將達到18.5%。

與此同時，政府對跨境電子商務的支持力度也在不斷加大。7月24日，國務院總理主持召開國務院常務會議，研究確定了促進貿易便利化推動進出口穩定發展的“國六條”；8月29日，國務院辦公廳轉發了商務部等部門《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》。政策直指跨境零售電商平臺和相關企業的新需求。

在線跨境零售市場高速發展的同時，也給跨境電子商務服務商帶來了巨大的機遇。

海外貿易聯合會創始人劉智勇在接受記者采訪時表示：“海外用戶需求在變化，未來需求更多的是小額采購和網上零售，只有適應海外消費者需求才能立足。外貿企業要對生產流程、渠道體系、品牌營銷體系進行改造。”

然而，不少企業和賣家在從事跨境外貿過程中，發現物流問題成為擺在眾多商家面前的一道共性問題，相對于國內物流，跨境物流相關轉運流程更復雜，同時還會受到不同國家的政治、海關政策等因素的影響，因此，跨境物流面對的市場環境更為復雜。

中環運前瞻性地預見到了這一市場機遇，自2008年進入電子商務服務行業。其目前主要客戶為互聯網貿易的經營者，尤其是網上商店的經營者。“中環運的客戶大概分為這樣兩類，一是阿里巴巴、Aliexpress、Ebay、Amazon等外貿電子商務平臺的賣家；二是外貿獨立B2C網站客戶，如蘭亭集市等”。李華驥向記者介紹。

事實上，這兩種類型的客戶也正構成了中環運的客戶服務主體，“未來，中環運還是會集中精力專注解決外貿電子商務客戶發展過程中存在的核心問題，我們相信，在幫助客戶破解發展瓶頸的同時，中環運也能夠在其中快速成長。”李華驥對此十分自信。

境內資源整合

“中環運公司能夠成為阿里巴巴等眾多行業巨頭的合作伙伴，主要依托于優秀的管理團隊、頗具規模的客戶資源和出色的客戶服務能力。”李華驥介紹。據他透露，中環運公司的核心管理團隊主要來自阿里巴巴、TNT、華為等知名企業，而他本人也有著多年在阿里巴巴的工作經歷。李華驥認為，這一背景使得團隊核心骨干對外貿電商客戶的需求認識更加深刻。

除搭建內部核心團隊外，中環運還充分借力外部第三方資源，以幫助賣家用更低的成本獲得便捷的物流服務。一般情況下，要完成跨境在線交易，需要海外買家先在平臺下單，然后中國賣家再將貨發給國際物流服務商。但如果客戶直接找郵政發貨，意味著要將包裹送到郵局營業網點，還要按照標準價格支付運費。而客戶一旦通過中環運發貨，以上不便之處便會大大減少。中環運不僅能為客戶免費提供上門收貨服務，還會在國內歸集所有客戶的包裹交給相關渠道，比如中國郵政、香港郵政、UPS、FedEx、TNT等。

“我們歸集了幾萬家客戶的包裹，這樣在面對郵政等公司時會有更強的議價能力，一般能拿到7.5折左右的折扣價，客戶不僅便利，還可以大大節省運費成本。”李華驥坦言。

與淘寶所帶動的內貿電子商務市場不同的是，外貿電子商務市場的地域分布有極強的特點，例如多集中在深圳、義烏、上海、杭州、蘇州、廈門這些城市，也因此，這些城市成為中環運的重點布局目標。“目前，中環運在以上城市完成了布點，擁有自己獨立的人員和車隊資源，能為外貿電子商務賣家提供本土化的物流配套服務”。李華驥表示。

為了更好地完成客戶的郵件發送，中環運在倉儲建設上狠下功夫。據了解，目前中環運公司在深圳設有倉儲基地，覆蓋全球核心中國外貿熱點城市的海外倉儲網絡也正在籌備中。另外，中環運還能提供包裝服務，其在深圳有自己的工廠，流水線生產包裝所需要的包裝材料、包裝袋，跨國運輸當中比較常用的氣泡袋，能預防長途運輸當中可能受到的傷害。李華驥指出，“包裝實際上是賣家同樣比較重視的，所以這成了我們的一個贏利點。”

如今，中環運在服務外貿電商領域已有5年多的經驗，積累了數萬家忠實客戶。

力拓境外優質合作伙伴

當然，如果僅僅是止于境內貨代服務，賣家的貨物依然要走中國郵政、香港郵政等現有的體系和流程，在時效性上很難有太大改進。“目前在跨境電子商務市場，運費占到整個銷售額的20%～30%，中國跨境電商線路的優化還是有很大的提升空間的。”李華驥指出，中環運看準的就是這塊蛋糕。

在當前的外貿零售物流服務中，憑借價格優勢，郵政小包服務占據了80%左右的市場份額，但其存在的時效慢、難跟蹤的問題也頗受市場詬病。目前普通郵政類包裹運至俄羅斯市場一般需要40～60天，不少地區甚至達到八九十天。對賣家來說，這樣的物流時效，不僅僅影響買家的體驗，賣家的利益也會受損，比如資金流問題，更快的物流服務是買賣雙方的切實需要。

據了解，目前中國的跨境電子商務市場，排名第一的是俄羅斯，其次是美國，第三是英國和澳大利亞，“美國和英國市場的物流問題相對不那么突出，而讓買賣雙方相對頭疼的俄羅斯和澳大利亞市場，卻成為中環運的機遇。”李華驥介紹，針對特定市場，中環運提供相關直達專線服務，以為客戶提供更多的物流選擇，尤其針對俄羅斯和澳大利亞市場分別推出了“俄郵寶”和“澳郵寶”服務。

“中環運公司推出的俄郵寶服務時效基本能夠保證在12～25天左右，大大提升了對俄物流配送效率。”李華驥對記者表示。

李華驥介紹，俄郵寶是中環運與俄羅斯最大的快遞公司pony express 合作推出的的物流服務，“實際上相當于國內順豐這樣的快遞公司，比俄羅斯郵政更能保障時效和安全。”李華驥說。

篇10

關鍵詞：配送  自營配送  外包配送  ems

        近年來，隨著pc價格的持續下降、互聯網使用費用下調及互聯網連入速度的不斷加快，電子商務逐漸深入人心。隨著網上交易的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網上交易使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本，以互聯網為平臺的網上交易越來越體現出了它的強大優勢。

        在電子商務席卷全球并有望成為新世紀主流商務形式的背景下，電子商務推動了物流的現代化并提升了物流技術，物流又是電子商務的基石和保證。這就使得專業的物流行業悄然形成，并在電子商務中占有重要地位。

        由于中國物流起步晚，水平低，管理體系不完善，跟不上電子商務的發展速度，物流配送已經成為制約我國電子商務快速發展的一個重要瓶頸，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商務便捷與低成本的消費優勢就難以得到有效的發揮。

        配送模式決定配送成本及速度，通過調研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。

        首先是郵政配送。各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業務做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。因此凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對于企業來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發送速度使網上交易快速便捷的優勢得不到發揮，阻礙了大量消費者對網上交易的信賴度。特快專遞雖然發送速度滿足了消費者的要求卻由于其高昂的發送費用使網上交易的價格優勢難以發揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務配送范圍以外的配送選擇。

        自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網站自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中采用一條龍服務，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。自建物流系統最大的好處，是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，借此提升該系統對企業服務顧客的專用性，因此配送速度及服務都是很好的。另外它有利于企業內部各個部門之間的協調，對于獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網絡，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。

        但對大部分電子商務企業來講，企業自建物流配送體系，會分散企業內部的財力、人力、物力，影響主營業務的發展，不利于培養企業的核心業務。另外如果網上交易量有限，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟，自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業人員，對物流配送不了解，要讓他們適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認為銷售數量達不到一定規模的電子商企業，暫不要選擇這種方案。

        外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業化的服務可以減輕甚至消除企業在物流配送方面的顧慮，使其能夠專心經營網絡商品，同時又可以降低企業物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網上交易的選擇。隨著這部分業務的增多，快遞公司也如雨后春筍一般發展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡，國內的如ems、順豐、圓通、申通、韻達等等，也都不甘示弱，各自發展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務能力，這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務水平、服務價格參差不起。

        總結下來，ems的優勢是網點最多，網絡最發達，缺點是服務最差，時間最慢，收費也最貴；順豐的優勢在珠三角和香港地區網絡最發達，安全性最高，缺點是在其他地區的網絡不是特別多，僅限于一二級城市，收費相對于其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優勢，順豐的優勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件；申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優勢是在長三角地區網絡特別發達，在全國其它地區的網絡僅次于ems，安全性僅次于順豐，但收費比順豐低（指長期簽約客戶）。至于其它的快遞公司，由于網絡都只是局限于比較小的特定區域范圍，常常需要把本身網絡無法送達的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發達網絡分布范圍，甚至包括聯邦快遞也是如此。但ups和宅急送無法送達的件會主動告知客戶而拒收。

        由此，我們提出的相關建議是：對于企業而言，必須要認真分析各種配送模式的優缺點，及自身情況，選擇最優的配送模式。比如在自己的銷售密集區可以自建配送中心進行配送服務，密集程度稍低的區域選擇第三方物流配送，在偏遠區域用郵政系統。在配送體系上，我們也可以進行一些創新，比如可以通過提供多種配送模式和時間的服務，對不同配送時間要求的顧客收取不同費用，滿足顧客不同層次的需要，爭取各種需求偏好強烈的顧客。

參考文獻：

[1]高海霞、龍虹.2006：《b2c電子商務模式下的物流配送研究》，《物流科技》第8期.