城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放開題報(bào)告

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一、立論依據(jù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增加,機(jī)動(dòng)車尾氣造成的環(huán)境污染日益嚴(yán)重。在國內(nèi)外許多大城市中，機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放分擔(dān)率相當(dāng)高。以CO為例，1983年英國汽車尾氣CO排放率占85%，1967年芝加哥為94%，1970年洛杉磯為98%，1965年紐約占96%[1]，美國1995年汽車尾氣污染排放率占總排放的66%，上海市在1998年機(jī)動(dòng)車排放的CO就占到了總排放的64%[2]，廣州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。機(jī)動(dòng)車尾氣中另外兩種主要污染物NOx、HC的排放在總排放量中的分擔(dān)率也非常高，如NOx，東京市在1975年汽車尾氣排放分擔(dān)率占到了80%[1]。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長，機(jī)動(dòng)車排放所造成的污染也日益成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)[3~9]。自九十年代以來本市加強(qiáng)了在用車尾氣排放檢測(cè)、普及使用無鉛汽油、提前執(zhí)行輕型車新車排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列機(jī)動(dòng)車污染控制措施，較為有效地控制了中心城區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量繼續(xù)惡化的勢(shì)頭，但郊區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量受機(jī)動(dòng)車污染排放影響日益突出。2000年全市NOx年均濃度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城區(qū)和郊縣NOx年均濃度為0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分別比1995年上升了23%和39%，見表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均濃度變化

年份全市城區(qū)郊縣

濃度

(微克/立方米)相對(duì)濃度

(%)濃度

(微克/立方米)相對(duì)濃度

(%)濃度

(微克/立方米)相對(duì)濃度

(%)

1995511007310023100

19975911610514428122

2000561109012332139

根據(jù)國外機(jī)動(dòng)車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到3000美元以上時(shí)，轎車將成為機(jī)動(dòng)車保有量增長的主要方向。作為國際大都市的上海，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅預(yù)示和帶動(dòng)本市經(jīng)濟(jì)的騰飛，同時(shí)，人民生活水平的提高也急切期待現(xiàn)代化便捷交通方式的到來和家庭汽車的普及，機(jī)動(dòng)車在今后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)將保持快速增長的速度。根據(jù)市交通所預(yù)測(cè)，到2020年本市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到200~350萬輛，是2000年的3~5倍，可以預(yù)見如果不采取措施加以控制，本市大氣環(huán)境勢(shì)必進(jìn)一步惡化。

目前，國內(nèi)外對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染控制的研究，主要集中于兩個(gè)方面，一是機(jī)動(dòng)車排放因子的研究；二是機(jī)動(dòng)車污染治理和控制對(duì)策的探討。排放因子是反映機(jī)動(dòng)車排放狀況的最基本的參數(shù)，也是確定機(jī)動(dòng)車污染物排放總量及其環(huán)境影響的重要依據(jù)。目前用來計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子的模式主要有美國加州空氣資源局的EMFAC模式，歐洲共同體的COPERT模式，美國EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽車源排放因子系列模型是美國環(huán)保局開發(fā)的計(jì)算車隊(duì)排放水平的程序[11]。在該模型中，綜合考慮了汽車的使用年限、行駛里程、新車排放因子、劣化系數(shù)、行駛速度、氣溫、I/M（檢查/維護(hù)）制度以及車用油料特性等因素對(duì)排放的影響[12]。國內(nèi)外對(duì)于該模式已有廣泛的應(yīng)用。墨西哥采用美國EPA的Mobile5a基本結(jié)構(gòu)模式，用來計(jì)算5個(gè)特定區(qū)域中8種車型的排放因子。根據(jù)氣溫、平均車速、汽車操作模式，燃料揮發(fā)和里程自然增長率條件估計(jì)1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多倫多地區(qū)[14]、泰國曼谷等也有所應(yīng)用。MOBILE模式在國內(nèi)的小范圍內(nèi)也得到了一定的應(yīng)用。北京清華大學(xué)郝吉明、傅立新等于1997年曾結(jié)合北京市實(shí)際情況對(duì)MOBILE5進(jìn)行修正，并將之應(yīng)用于北京市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的研究中；祝昌健等應(yīng)用MOBILE5模式對(duì)廣州市機(jī)動(dòng)車尾氣排放系數(shù)及污染趨勢(shì)進(jìn)行了探討[15]；李修剛等將MOBILE5模式用于南京市，將給出的南京市現(xiàn)狀排放因子直接應(yīng)用于南京市及附近城市的環(huán)境影響評(píng)價(jià)[16]。

將MOBILE5模式結(jié)合上海實(shí)際情況進(jìn)行本土化已經(jīng)有人做過嘗試，但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不足，因此對(duì)于此模式的修正尚不能進(jìn)行檢驗(yàn)。主要的方法仍是采用美國FTP的測(cè)試數(shù)據(jù)，將上海市機(jī)動(dòng)車目前的排放水平類比于美國70年代，計(jì)算得到不同車型的排放因子。

在污染物的擴(kuò)散方面，目前一般沿用有限源高斯擴(kuò)散模型，即根據(jù)線源的長度、高度、強(qiáng)度、距離、風(fēng)速、風(fēng)向和相應(yīng)擴(kuò)散參數(shù)計(jì)算空間任一點(diǎn)的污染物濃度[17]。但目前這方面的研究較少考慮城市空間的特殊性，即對(duì)城市各類人為設(shè)施，包括綠化、建筑等對(duì)擴(kuò)散的影響考慮較少。

對(duì)于線源排放污染物的擴(kuò)散研究，國外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceComplexModel)、RAM(Gaussian-PlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美國環(huán)保局（USEPA）開發(fā)。其中，CALINE為穩(wěn)態(tài)高斯擴(kuò)散模型，用于確定高速公路下風(fēng)向的空氣污染濃度，要求地形相對(duì)不太復(fù)雜。BLP為高斯煙流擴(kuò)散模型，用于處理煉鋁工廠以及其它的工業(yè)污染源的單一建模問題，要求其煙流上升和下降是主要由固定線源所影響的。CDM2為氣候穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于確定城市區(qū)域平地下風(fēng)向的長期（每季或每年）的污染物的算術(shù)平均濃度。ISC3是一個(gè)穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，可用于評(píng)價(jià)來自與工業(yè)帶相關(guān)的許多污染源的污染物的濃度。這個(gè)模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、風(fēng)向、點(diǎn)面線及立體污染源、煙流的上升為距離的函數(shù)、點(diǎn)源的分離以及有限的地形調(diào)整功能。ISC3可以有長期和短期兩種模式可供選取。RAM是高斯煙流多源空氣質(zhì)量算法，是一個(gè)穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于估算相對(duì)穩(wěn)定的污染物濃度，平均從一小時(shí)到一天、從點(diǎn)源到面源、在鄉(xiāng)村或者城市的沉降，其地形條件可以假設(shè)。

我國目前汽車污染僅相當(dāng)于國外70年代中期水平，現(xiàn)有汽車90%以上是國產(chǎn)車，由于排放控制技術(shù)落后，在同樣運(yùn)行工況下，國產(chǎn)車較發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品排放量高幾倍甚至幾十倍，加上交通管理手段落后，在用車檢查維修制度不完善，城市交通道路擁擠和市內(nèi)居民集中，大量車況惡劣的車輛繼續(xù)行駛，更加劇了污染物的排放。國產(chǎn)車平均日排污量為0.6—0.9kg[18]。本論文旨在借助GIS環(huán)境，根據(jù)城市路網(wǎng)、交通流量、車型比例等信息，采用經(jīng)過修正的MOBILE模型，計(jì)算不同車型機(jī)動(dòng)車的排放因子，從而確定每條路段不同污染物的排放量。由于機(jī)動(dòng)車流量和排放因子是計(jì)算道路機(jī)動(dòng)車污染物排放源強(qiáng)的關(guān)鍵參數(shù)[19~21]，本論文將通過抽樣調(diào)查和MOBILE模型修正得到了這兩個(gè)量。在確定道路線源排放源強(qiáng)的基礎(chǔ)上，利用CALINE3有限長線源擴(kuò)散模式，建立上海市城區(qū)多線源污染擴(kuò)散模式，以此來分析道路污染物擴(kuò)散狀況，并在GIS圖形上進(jìn)行顯示，最終完成上海市交通線源污染管理信息系統(tǒng)。此系統(tǒng)可為政府有關(guān)部門制定道路交通污染管理制度、合理制定城市規(guī)劃和建設(shè)管理決策提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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[5]彭寶成等，汽車尾氣對(duì)動(dòng)物的生物效應(yīng)研究，上海環(huán)境科學(xué)，1995，14（2）：14~17

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[8]陳長虹等，城郊道路交通帶狀多線源污染擴(kuò)散模式研究，上海環(huán)境科學(xué)，1993，12（11）：7~10

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[16]李修剛等，用于城市交通規(guī)劃的機(jī)動(dòng)車污染物現(xiàn)狀排放因子研究，交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，20021（4）：87

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二、研究方案

1、研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題

研究目標(biāo)：研究上海市機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的道路線源源強(qiáng)，以及機(jī)動(dòng)車污染物在中心城區(qū)街道峽谷中的擴(kuò)散效應(yīng)，并在GIS系統(tǒng)上進(jìn)行顯示，完成自主開發(fā)的上海市交通線源污染管理信息系統(tǒng)。

研究?jī)?nèi)容：1）上海市主要道路機(jī)動(dòng)車尾氣排放源強(qiáng)；

2）機(jī)動(dòng)車尾氣在街道峽谷中的擴(kuò)散效應(yīng)；

3）交通污染在GIS平臺(tái)上的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵問題：1）機(jī)動(dòng)車大氣污染排放源強(qiáng)計(jì)算模型；

2）上海市道路機(jī)動(dòng)車尾氣在峽谷中的擴(kuò)散模擬；

3）地理信息系統(tǒng)與交通大氣污染模型整體集成的方法和途徑。

2、擬采取的研究方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性分析

研究方法：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)研、模型修正、機(jī)動(dòng)車污染物排放和影響預(yù)測(cè)可視化界面設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合。

技術(shù)路線：如圖1所示。

實(shí)驗(yàn)方案與可行性分析：

1）建立機(jī)動(dòng)車排放源強(qiáng)計(jì)算模型、污染物擴(kuò)散模型，以及基于GIS技術(shù)應(yīng)用模型，其工作量較大，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（包括車流量、車速）的調(diào)研尤其困難。但是通過參與上海市環(huán)境保護(hù)局2002年科技攻關(guān)項(xiàng)目——《上海市機(jī)動(dòng)車發(fā)展和大氣環(huán)境保護(hù)研究》，并搜集大量的國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，可獲得系統(tǒng)開發(fā)所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此本研究已經(jīng)有較好基礎(chǔ)。

2）參與《影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對(duì)策研究》課題的研究工作，對(duì)于本市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀和歷史沿革已有所了解。

3）參與了“上海市數(shù)字城市大氣環(huán)境模塊”的工作，初步掌握了GIS系統(tǒng)開發(fā)和實(shí)現(xiàn)方法。

據(jù)此我認(rèn)為，按期完成論文是可行的。

圖1.研究技術(shù)路線

3、本論文的特色與創(chuàng)新之處

建立適合上海市情景的主要道路機(jī)動(dòng)車尾氣中污染物源強(qiáng)排放模式。建立線源擴(kuò)散模式，使其適用于大城市中街道峽谷中機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的擴(kuò)散狀況。給出上海市上空污染物擴(kuò)散狀況。

目前國內(nèi)將交通污染模擬與地理信息系統(tǒng)結(jié)合的研究還不多見，因此本論文在該方面的研究將是一個(gè)新的嘗試。

4、預(yù)期的論文進(jìn)展和成果

預(yù)期進(jìn)展：

2003.07——2003.09收集中外文文獻(xiàn)

2003.09——2003.10基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和處理

2003.10——2003.12模型的修正

2004.01——2003.03GIS系統(tǒng)的編程實(shí)現(xiàn)

2004.03——2004.05論文的撰寫與修改

預(yù)期成果：

•研究上海市機(jī)動(dòng)車尾氣排放狀況，建立源強(qiáng)計(jì)算模型；

•綜合城市氣象條件、交通污染物排放強(qiáng)度、建立污染物擴(kuò)散模式，確定機(jī)動(dòng)車污染物影響的時(shí)間變化、空間分布，；

•完成交通污染管理信息系統(tǒng)；

•除完成畢業(yè)論文之外，在國內(nèi)外有關(guān)刊物上2篇。

三、論文大綱

摘要

前言

第一章大城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放數(shù)值模擬的研究背景及意義

一、研究背景

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

第二章機(jī)動(dòng)車排放因子計(jì)算模型

一、MOBILE6模型介紹

二、利用修正的MOBILE6計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子

第二章道路機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放源強(qiáng)

一、線源源強(qiáng)計(jì)算模式

二、上海市道路機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放源強(qiáng)的計(jì)算

第三章城市上空污染物擴(kuò)散模式

第四章街道峽谷污染物擴(kuò)散模式

一、CALINE4模型介紹

二、模式修正

三、上海市街道峽谷污染物擴(kuò)散模式的建立及應(yīng)用

第五章上海市交通污染管理信息系統(tǒng)的建立

一、排放清單數(shù)據(jù)庫的建立

二、系統(tǒng)的開發(fā)

第六章結(jié)論

參考文獻(xiàn)

四、研究基礎(chǔ)

1、已參加過的有關(guān)研究工作和已取得的研究工作成績(jī)

（1）參加《中國氣象百科全書》建筑氣象、城市氣象等內(nèi)容的編寫。

（2）參與上海市普陀區(qū)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。

（3）參加“揚(yáng)塵污染來源與控制管理研究”課題的研究工作。

（4）承擔(dān)了“崇明島綜合開發(fā)項(xiàng)目”的大氣監(jiān)測(cè)和采樣工作。

（5）參與“影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對(duì)策研究”課題的研究工作。

（6）參與“機(jī)動(dòng)車發(fā)展與大氣環(huán)境保護(hù)研究”項(xiàng)目。

（7）參與“上海市能見度影響因子研究”研究生科研基金項(xiàng)目。

（8）參與上海市數(shù)字城市課題交通環(huán)境模塊的模擬研究。

2、已具備的實(shí)驗(yàn)條件，尚缺少的實(shí)驗(yàn)條件和擬解決的途徑

擁有以下主要設(shè)備：

•桌面地理信息系統(tǒng)軟件ArcView3.2及其主要擴(kuò)展模塊

•交通大氣污染預(yù)測(cè)軟件MOBILE6、CLINE4和CAL3QHC

•編程軟件VisualBasic6.0及功能模塊開發(fā)軟件Mapobjects2.1