高鐵站前市政配套布設(shè)探討

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阜陽西站基地緊鄰阜陽機(jī)場(chǎng)，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。堅(jiān)持貫徹新發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)鐵路客站高質(zhì)量發(fā)展。以交通樞紐為核心打造城市南部新的經(jīng)濟(jì)板塊，與周邊市場(chǎng)區(qū)、職教園區(qū)、城市公共服務(wù)中心聯(lián)動(dòng)發(fā)展。以高鐵站場(chǎng)的建設(shè)為契機(jī)打造空陸聯(lián)動(dòng)：空港+陸港———樞紐經(jīng)濟(jì)。

1高鐵樞紐與城市功能

①促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。高鐵服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)決定了其對(duì)地區(qū)發(fā)展帶動(dòng)作用的方向。高速鐵路最有競(jìng)爭(zhēng)力的距離約為500～600公里，最佳的時(shí)間是2小時(shí)。因此高速鐵路車站對(duì)城市的影響主要是引起城市商務(wù)活動(dòng)的增長，同時(shí)帶來商務(wù)辦公、會(huì)議、研發(fā)、商業(yè)文娛的增長，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)調(diào)整。②形成城市新的增長節(jié)點(diǎn)。隨著高鐵與城市地鐵、公交、長途等城市公交體系的整合，現(xiàn)代火車站是對(duì)全市開放的交通運(yùn)輸和服務(wù)樞紐，是公共交通換乘中心，更是展示形象和特色的城市標(biāo)志性門戶地區(qū)。火車站及其周邊地區(qū)不再是單一的交通集散空間，而是整合交通服務(wù)、商務(wù)會(huì)展、商業(yè)文娛、信息、研發(fā)的城市新型功能混合區(qū)，并可以成為一種新型的社會(huì)文化經(jīng)濟(jì)交流地。阜陽高鐵片區(qū)應(yīng)該充分利用機(jī)場(chǎng)樞紐與高鐵樞紐合力形成的樞紐經(jīng)濟(jì)體優(yōu)勢(shì)，發(fā)展樞紐產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)城南地區(qū)的城市綜合發(fā)展。利用高鐵體系獲得更高廣泛的人流、物流、資金流、信息流，實(shí)現(xiàn)多元與多邊價(jià)值的互聯(lián)互通、互促互惠[1]。

2樞紐片區(qū)規(guī)劃定位

①阜陽市城南新區(qū)：片區(qū)主導(dǎo)功能：市級(jí)行政文化中心，高速鐵路客運(yùn)樞紐，航空樞紐，倉儲(chǔ)物流區(qū)和環(huán)境優(yōu)良的城市綜合功能區(qū)。片區(qū)發(fā)展要點(diǎn)：以城市政務(wù)中心、文化中心等大型公共設(shè)施的開發(fā)建設(shè)為契機(jī)，加快推進(jìn)城南片區(qū)中心建設(shè)，完善城市職能；積極推動(dòng)高速鐵路與航空交通樞紐的一體化建設(shè)，依托阜陽西站與阜陽機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐，適當(dāng)配置一定的倉儲(chǔ)物流、商貿(mào)商務(wù)功能，發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)；依托“三清貫潁”的特色水系，積極營建城市綠楔、綠環(huán)、綠帶等城市綠地，加快森林公園和新型城市住區(qū)建設(shè)，打造生態(tài)宜居的人居環(huán)境；工業(yè)以無污染類型為主導(dǎo)，有效利用鐵路南站積極發(fā)展物流業(yè)；加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。②高鐵核心片區(qū)承擔(dān)區(qū)域性綜合交通樞紐的職能，是阜陽中心城區(qū)“兩主多副”多中心網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的重要支點(diǎn)；帶動(dòng)阜陽中心城區(qū)南拓西進(jìn)的重要發(fā)展引擎。在公共交通站點(diǎn)周邊進(jìn)行高密度的土地混合開發(fā)，同時(shí)圍繞站點(diǎn)打造多層級(jí)慢行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展[2]。依托便捷的高快速路網(wǎng)，整合阜陽機(jī)場(chǎng)與高鐵阜陽西站，打造以交通集散、樞紐型商務(wù)職能為主，以市場(chǎng)物流為輔、多功能綜合型的阜陽樞紐新城（高鐵新城）。按照規(guī)劃定位，高鐵新城片區(qū)的發(fā)展定位為皖北現(xiàn)代化大城市發(fā)展建設(shè)的引領(lǐng)區(qū)，阜陽西站目標(biāo)建設(shè)為新型城市綜合型、復(fù)合型、資源節(jié)約型及環(huán)境友好型的交通樞紐[3]。

3站前交通組織分析

3.1交通組織總體戰(zhàn)略

①土地使用和交通一體化的戰(zhàn)略———圍繞鐵路綜合客運(yùn)樞紐布置高效的土地使用；依據(jù)與綜合樞紐范圍的不同、結(jié)合交通方式的不同進(jìn)行既有土地使用的改善和提升、強(qiáng)調(diào)因綜合交通樞紐的布局來提升樞紐周邊地區(qū)城市功能的符合和高效、從而成為相對(duì)獨(dú)立功能的城市發(fā)展區(qū)。②建設(shè)可持續(xù)的綠色交通樞紐地區(qū)的戰(zhàn)略———遠(yuǎn)期構(gòu)建以軌道交通為主體、層次化的公共交通為主導(dǎo)的交通集散和疏解戰(zhàn)略，體現(xiàn)公交優(yōu)先，建設(shè)“以人為本、便捷舒適、高效一體“的地區(qū)客運(yùn)集疏散體系。③通過提升、改善和整合地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施以及一體化綜合交通設(shè)計(jì)，構(gòu)建高效的城市出行圈的戰(zhàn)略———通過軌道交通、高速鐵路實(shí)現(xiàn)以西站為中心1小時(shí)快速城際交通圈。利用“高速鐵路+城市軌道交通”打造以西站為中心的至主要城區(qū)30分鐘出行圈。

3.2各系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略

①道路發(fā)展戰(zhàn)略：突出西站樞紐交通快速集散功能為核心，整合西站樞紐、地區(qū)綜合開發(fā)和過境交通交通服務(wù)要求，建立服務(wù)功能明確、層次合理、快速通達(dá)的道路體系。②軌道和公交系統(tǒng)戰(zhàn)略：突出以公交主導(dǎo)和公交優(yōu)先服務(wù)西站客流和地區(qū)客流，整合西站樞紐、郊縣客運(yùn)、軌道交通和城市路面公交，形成服務(wù)區(qū)域、主城和城南新區(qū)的高效便捷的公交體系。③行人交通戰(zhàn)略：突出以人為本、行人友好和綜合樞紐無縫銜接的服務(wù)目標(biāo)，整合樞紐各類交通換乘步行系統(tǒng)、地區(qū)開發(fā)和綠地景觀步行系統(tǒng)，建立便捷、連貫、明晰、安全和宜人的行人交通體系。④停車戰(zhàn)略：突出適度供應(yīng)、差別引導(dǎo)、分區(qū)合理、組織有序的停車?yán)砟睿弦?guī)劃綜合樞紐公交、郊縣客運(yùn)、出租和社會(huì)客車等樞紐區(qū)各類停車設(shè)施，兼顧考慮3.89平方公里重點(diǎn)規(guī)劃區(qū)配建停車和公共停車設(shè)施規(guī)劃。⑤運(yùn)行管理的戰(zhàn)略：建立以綜合交通樞紐高效運(yùn)行為核心的交通系統(tǒng)運(yùn)行管理機(jī)制，提供先進(jìn)的ITS管理技術(shù)手段。⑥其它相關(guān)戰(zhàn)略：建立多元化的樞紐和樞紐地區(qū)發(fā)展的投融資體制和機(jī)制，有效吸引民間資本投入；建立適合地區(qū)土地使用效率和土地增值的城市分期開發(fā)的策略，進(jìn)行促進(jìn)樞紐規(guī)劃可實(shí)施的體制機(jī)制政策等改革。

3.3主要流線系統(tǒng)

①人行系統(tǒng)：阜陽西站站房人流組織采用“上進(jìn)下出”模式：上進(jìn)：出發(fā)旅客經(jīng)高架橋至二層落客平臺(tái)，通過售票、取票大廳，再經(jīng)由檢票安檢，至站房三層候車廳，最后下至月臺(tái)登車。下出：到達(dá)旅客從二層軌道平面經(jīng)樓梯下至一層出站，直達(dá)站前地面廣場(chǎng)。②車行系統(tǒng)：車行系統(tǒng)有以下幾個(gè)組成方面：樞紐核心高架循環(huán)圈、車道邊、與外部四個(gè)快速節(jié)點(diǎn)的高架段、地面循環(huán)道路、連接匝道以及出租車蓄車場(chǎng)。1）高架循環(huán)圈：循環(huán)高架的設(shè)計(jì)主要遵循南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、東進(jìn)東出的組織原則，即考慮車輛進(jìn)出樞紐通過同一節(jié)點(diǎn)的行駛需求與習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。2）銜接高架：阜陽西站綜合交通樞紐快速集散系統(tǒng)作為服務(wù)于樞紐旅客集散的專用快速通道遠(yuǎn)期主要采用環(huán)形快速路形式，通過航潁路、三清路、清河西路、南京路外圍快速路網(wǎng)的4個(gè)立交節(jié)點(diǎn)直接相連，即航潁路與三清路立交、三清路與南京路立交、南京路與清河西路立交以及清河西路與航潁路立交。3）車道邊：車道邊主要設(shè)置于3個(gè)不同層面：高架出發(fā)層、地下一層到達(dá)和地面到達(dá)層。此外，在站前廣場(chǎng)兩側(cè)設(shè)置停靠汽車客運(yùn)巴士及公交線路巴士車輛為到達(dá)旅客服務(wù)。4）匝道：系統(tǒng)通過匝道實(shí)現(xiàn)高架、地面道路、地道之間的連接，實(shí)現(xiàn)高架與停車庫之間的連接以及增加了循環(huán)路運(yùn)行的容錯(cuò)功能。5）地面循環(huán)路：在核心區(qū)范圍，地面循環(huán)道路主要為何園路、紫云路、卜子?xùn)|路及站東路。6）出租車蓄車場(chǎng)：在核心區(qū)范圍內(nèi)，利用地下空間布置出租車的空車蓄車場(chǎng)，并通過上下匝道及地面出入口與地面系統(tǒng)到達(dá)（出租車接客）車道邊相連。如圖1所示，阜陽西站進(jìn)站流線有三個(gè)方向，分別是從東進(jìn)入的淮河路，和從南、北方向進(jìn)入的航穎路，通過高架橋及匝道，將進(jìn)站旅客引入到落客平臺(tái)。出租車送客完畢，可以通過高架橋匝道進(jìn)入地下出租車候車場(chǎng)，重新載客離開，普通社會(huì)車輛可以通知匝道向東、南、北三個(gè)方向離開。③交通組織：1）出發(fā)流線：社會(huì)車輛經(jīng)高架銜接段進(jìn)入集散系統(tǒng)，可直接進(jìn)入高架車道邊送客后離場(chǎng)，也可選擇地面道路通過車輛出入口進(jìn)入地下停車庫，停車后旅客進(jìn)入出發(fā)大廳；當(dāng)高架車道邊飽和時(shí)，通過管理措施，使社會(huì)車輛送客全部進(jìn)入車庫。出租車送客直接通過高架循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入高架車道邊后離場(chǎng)或通過專用匝道進(jìn)入地下車庫出租車蓄車場(chǎng)排隊(duì)等候。公交巴士及長途客運(yùn)巴士送客直接進(jìn)入各自場(chǎng)站車道邊下客，送客完畢后通過各自內(nèi)場(chǎng)循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入到專門的公交停車場(chǎng)和汽車客運(yùn)西站等候發(fā)車。2）到達(dá)流線：社會(huì)車輛接客原則上要求進(jìn)入車庫，由地面道路進(jìn)入停車庫，接人后直接由車庫離開。出租車空車接客通過地面循環(huán)系統(tǒng)至地下車庫專用入口進(jìn)入蓄車場(chǎng)排隊(duì)，接客后通過專用出口與地面道路系統(tǒng)相連并離場(chǎng)。公交車（含長途）接客點(diǎn)主要在南、北交通中心，采用短駁路線實(shí)現(xiàn)旅客的不同換乘需求；接客后通過地面道路離場(chǎng)。通過站前區(qū)各種流線與高鐵站房流線的無縫銜接，保證高鐵站到發(fā)流線合理、順暢。

4高鐵站前市政配套布設(shè)

4.1布設(shè)原則

站前市政配套遵循以下幾點(diǎn)原則：①以人為本———依據(jù)樞紐交通特性，考慮機(jī)動(dòng)車流交通組織規(guī)劃的同時(shí)，充分考慮步行、非機(jī)動(dòng)車交通問題，做好旅客步行空間設(shè)計(jì)、以及樞紐的綠化、景觀設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。②公交優(yōu)先———將軌道交通、地面常規(guī)公交、鐵路客運(yùn)、郊縣客運(yùn)進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)。③分區(qū)組織———實(shí)現(xiàn)不同性質(zhì)交通流的時(shí)空分離，包括人車分流、機(jī)非分流、進(jìn)出分離、動(dòng)靜分離、樞紐內(nèi)部交通和樞紐穿越交通流的分離，以及公交車、郊縣客運(yùn)等大型車輛與出租車、社會(huì)車等小輛車輛的適當(dāng)分離等等。④立體換乘———以鐵路為基礎(chǔ)，兼顧考慮機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)聯(lián)系，強(qiáng)化國鐵與公交、出租車等城市交通系統(tǒng)的換乘；在分層布設(shè)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化各交通方式間平面換乘的便捷性，縮短旅客換乘距離。⑤分層布設(shè)———在設(shè)施布局規(guī)劃過程中，應(yīng)充分利用地面層空間，利用站前廣場(chǎng)布置各類交通設(shè)施；同時(shí)結(jié)合地上高架設(shè)置出租車、社會(huì)車落客區(qū)；對(duì)于地下空間，主要供軌道交通、出租車上客區(qū)和蓄車場(chǎng)、私家車停車。阜陽西站樞紐主要包括高架落客平臺(tái)及匝道、站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站、公交站、地下出租車場(chǎng)站、地鐵（預(yù)留）、地下商業(yè)、地下停車庫、航穎路下穿隧道及周邊集散道路，與周邊城市銜接緊密。

4.2主要市政設(shè)施

阜陽西站站前市政配套設(shè)施包括:落客平臺(tái)、汽車客運(yùn)站、公交首末站、出租車蓄車場(chǎng)及上客區(qū)、社會(huì)車停車場(chǎng)、旅游集散中心、軌道車站。①汽車客運(yùn)站：圖1阜陽西站樞紐車行流線分析圖在阜陽西站附近配套建設(shè)汽車客運(yùn)站，該站的主要功能為服務(wù)居民與周邊郊縣之間的聯(lián)系，同時(shí)與未來將要建設(shè)的高鐵樞紐無縫銜接，強(qiáng)化鐵路和郊縣公交的聯(lián)系。班線方向主要輻射臨泉、新蔡、太和、利辛等周邊郊縣，服務(wù)農(nóng)村公路客運(yùn)。阜陽客運(yùn)汽車站建筑共兩層，主要功能包括客運(yùn)站站用房及服務(wù)配套設(shè)施，總建筑面積：10920.83m2，建筑占地面積：6176.5m2，規(guī)模按照一級(jí)客運(yùn)站建站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，最高聚集人數(shù)按1600人次計(jì)算。②公交首末站：阜陽西站公交場(chǎng)站設(shè)置16條線路，該公交場(chǎng)按首末站設(shè)計(jì)。由于阜陽西站公交場(chǎng)站布設(shè)在樞紐體內(nèi)。考慮到用地緊張和公交車站的布局緊湊，公交夜間停車不設(shè)在車站內(nèi)，公交首末站僅安排公交上下客設(shè)施、少量必要的配建用房，設(shè)置少量停車坪和車場(chǎng)調(diào)度設(shè)施。公交首末站建筑工兩層，主要功能包括商業(yè)配套和公交站配套辦公及調(diào)度用房，總建筑面積11487.7m2，其中商業(yè)配套建筑面積8972.8m2，公交站配套用房建筑面積：2514.9m2。③落客平臺(tái)：阜陽西站采用線上式站房設(shè)計(jì)，落客平臺(tái)位于2層位置，考慮公路客運(yùn)站與鐵路樞紐公用落客平臺(tái)。可通過良好的指示標(biāo)志和交通引導(dǎo)，引導(dǎo)周邊快速路客流與地區(qū)路網(wǎng)客流采用高架落客平臺(tái)進(jìn)行落客。④社會(huì)停車場(chǎng)：社會(huì)小汽車由私人小汽車和單位小汽車構(gòu)成。參考以往國內(nèi)火車站交通樞紐經(jīng)驗(yàn)，小汽車停車需求共有三種：1）送客車輛在落客平臺(tái)落客后進(jìn)入停車場(chǎng)；該種需求停車時(shí)間一般較短；2）高鐵乘客自駕前來換乘高鐵；該種需求停車時(shí)間較長，一般停車時(shí)間在1天以上，但總體比例較低；3）接客車輛在停車場(chǎng)內(nèi)等待；該種需求停車時(shí)間一般較短。綜合考慮上述三種需求，分別需配套停車場(chǎng)約300、700、860個(gè)停車泊位，共需配套建設(shè)停車泊位2000個(gè)，結(jié)合地下空間配建90000m2。⑤出租車場(chǎng)：作為公共交通的有力補(bǔ)充，出租車應(yīng)該在阜陽西站發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。出租車屬于高效利用交通工具，停侯時(shí)間短，因而其停車場(chǎng)地需求較其他車輛少，估計(jì)阜陽西站出租車進(jìn)場(chǎng)候客比例為60－80%，根據(jù)預(yù)測(cè)，出租車進(jìn)場(chǎng)車輛為1100輛，估計(jì)送客出租車在高架下客后進(jìn)場(chǎng)候客的數(shù)量約為880輛，另有一部分地面直接來侯客隊(duì)出租車，合計(jì)約1200輛。由于出租車在候車場(chǎng)中是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，平均候車時(shí)間假定為20－30分鐘，因此車站需要提供大約260-300個(gè)出租車侯客泊位來滿足高峰小時(shí)出租車侯客需求。⑥軌道交通：根據(jù)《阜陽市軌道交通線網(wǎng)劃》軌道交通1、4號(hào)線在阜陽西站前廣場(chǎng)設(shè)站。為保證未來軌道交通建設(shè)的可實(shí)施性，降低軌道交通建設(shè)的施工難度與成本，軌道站點(diǎn)與地下空間同步建設(shè)，避免后期建設(shè)對(duì)站前廣場(chǎng)進(jìn)行開挖，加強(qiáng)交通樞紐與周圍地塊的互動(dòng)[4]；同時(shí)對(duì)軌道盾構(gòu)區(qū)間預(yù)留施工條件，保證后期軌道線路順利對(duì)接。軌道交通阜陽西站總建筑面積2.4萬m2，為地下三層疊島換乘式車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層（1號(hào)線線路位于東側(cè)，4號(hào)線線路位于西側(cè)），地下三層為站臺(tái)層（1號(hào)線線路位于東側(cè)，4號(hào)線線路位于西側(cè)）。近期預(yù)留土建結(jié)構(gòu)工程，設(shè)備工程待軌道全線建設(shè)再安裝實(shí)施。⑦站前廣場(chǎng)：站前廣場(chǎng)長度260m，寬度220m，總體占地面積約5.2萬m2。站前廣場(chǎng)需容納客流高峰期旅客集散要求[5]，同時(shí)應(yīng)兼具城市形象展示功能。

5案例研究結(jié)論

根據(jù)本工程案例研究，提出高鐵站前市政配套布設(shè)應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：①旅客上進(jìn)下出———結(jié)合高架匝道設(shè)置落客平臺(tái)，以各種交通方式到站的進(jìn)站旅客由落客平臺(tái)進(jìn)入火車站；出站旅客經(jīng)自動(dòng)扶梯送至地面換乘大廳，再選擇各種交通方式離站。這種分層布置方式可以避免進(jìn)出站人、車流的交叉，有利于迅速疏散，同時(shí)便于識(shí)別，兼具高效率和人性化。②車輛快進(jìn)快出———通過高架道路和匝道與城市快速路系統(tǒng)（航潁路、清河西路、三清路等）緊密銜接，以定向出入來組織站區(qū)內(nèi)交通。這種交通組織方式流線簡(jiǎn)單，交叉較少，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站車輛的快進(jìn)快出。③設(shè)施分層布局———各種配套設(shè)施與場(chǎng)站分層布局，減少換乘距離。一般長途客運(yùn)站與公交場(chǎng)站布局于地面，軌道站點(diǎn)、出租車與小汽車場(chǎng)站布局于地下。④城市軌道支撐———一般大型高鐵樞紐都設(shè)有至少有兩條城市軌道線，形成以城市軌道交通為主體的公共換乘樞紐。⑤站前廣場(chǎng)滿足旅客集散需求，同時(shí)兼具城市形象展示功能。

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作者：甄飛 單位：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第六設(shè)計(jì)院有限公司