高鐵發(fā)展論文范文

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篇1

1.1國內(nèi)高鐵客運(yùn)樞紐布局概況

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出修建“四縱四橫”客運(yùn)專線，中國進(jìn)入高速鐵路快速建設(shè)期，對(duì)中國城市和區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生一系列影響。以京滬高鐵為例，全線共布置23個(gè)站點(diǎn)，在布局上呈現(xiàn)出城市邊緣新區(qū)為主的態(tài)勢，超過14個(gè)站布置于建成區(qū)，僅有2個(gè)站布置于建成區(qū)內(nèi)，其中20個(gè)為新建站，僅有3個(gè)為既有站改建。上述統(tǒng)計(jì)體現(xiàn)了國內(nèi)高鐵“新”和“郊”的特點(diǎn)。

1.2選址理論概述

關(guān)于鐵路站點(diǎn)選址的理論在國外最早出現(xiàn)，主要可以歸納為連續(xù)型選址模型、離散型選址模型、綜合型選址模型。前兩種，主要用于確定選址備選方案，第三種則是對(duì)已提供的備選方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選出最優(yōu)方案。（1）連續(xù)型選址模型代表性方法為重心法，通過一種連續(xù)模擬方法尋找物體系統(tǒng)的幾何重心，以確定高鐵客運(yùn)站設(shè)置的最佳地理位置。該方法因其應(yīng)用較靈活，不限于備選方案提供的位置，通常在鐵路樞紐內(nèi)進(jìn)行單個(gè)站場選址中予以應(yīng)用。然而，這種模型的計(jì)算只考慮了客流量需求或總費(fèi)用，并未涉及站場選址與城市發(fā)展規(guī)劃、既有基礎(chǔ)設(shè)施、自然環(huán)境等之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，計(jì)算得到的結(jié)果較難直接釆用，常常僅作參考。（2）離散型模型選址方法常常以運(yùn)輸成本與建設(shè)成本相加得到的總成本最低為目標(biāo)函數(shù)來進(jìn)行樞紐布局規(guī)劃。（3）綜合型選址模型都是在給定選址決策備選方案的前提下，建立符合決策需求及現(xiàn)實(shí)情況的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，再采用某種合適的綜合評(píng)價(jià)方法，如層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色理論評(píng)價(jià)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及GIS等方法對(duì)備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)。該方法計(jì)算過程過于理想化，選址結(jié)果可能由于采集指標(biāo)的差異出現(xiàn)迥異的情況，在實(shí)際應(yīng)用中適應(yīng)性有待提升。國內(nèi)也開展了相關(guān)的研究，主要以定性分析為主。定量計(jì)算的方法以模糊質(zhì)量功能展開(FQFD)理論為代表，以高鐵客運(yùn)站為產(chǎn)品，通過對(duì)使用者的需求分析，獲得全局利益最佳的選址方案。

1.3評(píng)價(jià)分析

上述理論對(duì)于問題的研究廣泛而深入，但是結(jié)合工程規(guī)劃過程的實(shí)際應(yīng)用，筆者認(rèn)為需要更多地結(jié)合城市特征和既有規(guī)劃邊界條件。因此，在研究中，筆者認(rèn)為國內(nèi)高鐵站點(diǎn)布局需要重點(diǎn)考慮以下條件。其一，既有鐵路站點(diǎn)周邊往往與城市商貿(mào)中心在地理空間上疊加。城市的發(fā)展往往依托對(duì)外交通設(shè)施，而國內(nèi)早期城市開發(fā)建設(shè)階段并未嚴(yán)格按照規(guī)劃或在缺失規(guī)劃的情況下即開始建設(shè)，往往出現(xiàn)既有鐵路站點(diǎn)周邊高密度開發(fā)、鐵路沿線帶狀開發(fā)的城市用地格局。此種“火車站即市中心”的現(xiàn)狀便成為城市建設(shè)的基礎(chǔ)背景，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)巨大調(diào)整。因此，高鐵客運(yùn)樞紐的選址應(yīng)充分考慮這個(gè)既有約束條件，不宜過分強(qiáng)調(diào)交通的引導(dǎo)，更切實(shí)際的做法是協(xié)調(diào)既有城市格局和樞紐布局。其二，一體化開發(fā)的高鐵客運(yùn)樞紐影響范圍具有一定的地域局限性。Schutz（1998）、Po（l2002）等提出了“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型：即第一圈層（primarydevelopmentzones）、第二圈層（secondarydevelopmentzones）和第三圈層（tertiarydevelopmentzones）。第一圈層為核心地區(qū)，距離車站約5~10min距離，主要發(fā)展高等級(jí)的商務(wù)辦公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；第二圈層為影響地區(qū)，距離車站約10~15min距離，也主要集中商務(wù)辦公及配套功能，建筑密度和高度相對(duì)較高；第三圈層為的影響地區(qū)，會(huì)引起相應(yīng)功能的變化，但整體影響不明顯。因此，對(duì)于不同規(guī)模的城市，高鐵樞紐與城市的帶動(dòng)關(guān)系不盡相同。其三，高鐵建設(shè)的良性循環(huán)需要有良好的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。作為一種交通方式，高鐵的存在與發(fā)展對(duì)于其他交通方式，尤其是短途航空有影響，平衡好各自運(yùn)輸特征、發(fā)揮各自優(yōu)勢才能獲得最佳的社會(huì)效益。作為高投入的交通設(shè)施，平衡好前期投入和后期運(yùn)營效益是未來建設(shè)可持續(xù)性的前提。只講投入、不講產(chǎn)出的投入性建設(shè)不利于創(chuàng)造未來良好的運(yùn)營環(huán)境，也將給城市經(jīng)營者埋下隱患。

2理論基礎(chǔ)

2.1城市分區(qū)模型

洛斯烏姆(Russwurm)提出的“區(qū)域城市”模型提出了將城市三分區(qū)的空間定義。該模型將城市地域劃分為“城區(qū)—邊緣區(qū)—影響區(qū)”3個(gè)分區(qū)。（1）城區(qū)———城市核心區(qū)。這一地區(qū)大致包含了相當(dāng)于城市建成區(qū)和城市新區(qū)地帶的范圍，總體特征是沒有農(nóng)業(yè)用地。（2）邊緣區(qū)———位于城市核心區(qū)，其土地利用已處于農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械母呒?jí)階段，是城市郊區(qū)化和鄉(xiāng)村城市化的地區(qū)，包括城郊結(jié)合部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落。（3）影響區(qū)———位于城市邊緣區(qū)，是城市對(duì)其周圍地區(qū)多種經(jīng)濟(jì)因素共同作用所波及的最大地域范圍，包括城市建成區(qū)以外的市域范圍。

2.2高鐵樞紐布局

根據(jù)高鐵站在城市中的位置不同，高鐵站的選址可以劃分為3種方式：城區(qū)內(nèi)部、城市邊緣區(qū)、城市影響區(qū)。根據(jù)“三分區(qū)”城市分區(qū)模型，高鐵客運(yùn)站點(diǎn)出行特征具有較大的差異，對(duì)高鐵站點(diǎn)選址影響明顯。選址在城區(qū)內(nèi)部的高鐵站通常是利用原有鐵路站點(diǎn)進(jìn)行改建的。選址于邊緣區(qū)和影響區(qū)的站點(diǎn)往往以新建站為主。由于城區(qū)內(nèi)外在產(chǎn)業(yè)、人口密度、交通條件等諸多方面的差異，呈現(xiàn)出各自的優(yōu)勢和劣勢。結(jié)合國內(nèi)外實(shí)際站點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營情況。

3選址決策方法

結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀，采取城市三分區(qū)空間劃分理論，制定一套可操作性強(qiáng)的決策方法。設(shè)定該方法應(yīng)用的假定前提：（1）未來高鐵樞紐建設(shè)投資主體，以投資經(jīng)濟(jì)效益最高為終極目標(biāo)。（2）城區(qū)是高鐵樞紐站點(diǎn)建設(shè)的最佳位置，是實(shí)現(xiàn)投資經(jīng)濟(jì)效益的最理想策略，邊緣區(qū)和影響區(qū)依次為次優(yōu)和最劣策略。（3）政府從經(jīng)營城市的角度出發(fā)，以高鐵樞紐建設(shè)的城市全面提升影響最大、可持續(xù)性發(fā)展最強(qiáng)為終極目標(biāo)。

3.1選址流程

階段一———選址于城區(qū)。根據(jù)站點(diǎn)建設(shè)條件的要求，分析站點(diǎn)新建（對(duì)于無鐵路通行的城市）或者改擴(kuò)建的可行性（以下簡稱該過程為模塊一）。若可行，進(jìn)而對(duì)多種因素（選取最關(guān)鍵的5個(gè)因素）進(jìn)行分析評(píng)判，得到方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)（以下簡稱該過程為模塊二）。若評(píng)價(jià)指標(biāo)可接受，滿足既定的規(guī)劃目標(biāo)，則選擇城區(qū)方案。若新建或改擴(kuò)建不可行，則重新選址，進(jìn)入階段二（在邊緣區(qū)選址）。階段二———選址于城市邊緣區(qū)。在城市邊緣區(qū)內(nèi)選址，分析站點(diǎn)新建或者改擴(kuò)建的可行性。若可行，進(jìn)行模塊二的指標(biāo)評(píng)價(jià)。若評(píng)價(jià)指標(biāo)可接受，滿足既定的規(guī)劃目標(biāo)，則選擇邊緣區(qū)方案。若不可行，則重新選址，進(jìn)入階段三（在影響區(qū)選址）階段三———選址于城市影響區(qū)。在城市影響區(qū)內(nèi)選址，分析站點(diǎn)新建或者改擴(kuò)建的可行性。若可行，進(jìn)行模塊二的指標(biāo)評(píng)價(jià)。若評(píng)價(jià)指標(biāo)可接受，滿足既定的規(guī)劃目標(biāo)，則選擇影響區(qū)方案。若不可行，則重新評(píng)估城市鐵路建站的可行性。可出現(xiàn)兩種結(jié)果，即該城市不適宜建設(shè)高鐵樞紐或者橫向比較3個(gè)階段選址方案取其優(yōu)者。

3.2評(píng)價(jià)指標(biāo)的定義與評(píng)價(jià)方法

為了對(duì)3個(gè)階段方案的優(yōu)劣性評(píng)判，選取高鐵樞紐建設(shè)對(duì)城市影響最顯著的5個(gè)量化指標(biāo)。

4結(jié)語

篇2

論文關(guān)鍵詞：京津城際高速鐵路，經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益，評(píng)估模型

 

一、 引言

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長的基本理論，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的四大要素分別為：勞動(dòng)力（包括勞動(dòng)力供給、熟練程度、受教育情況），土地（包括土地、礦產(chǎn)資源、燃料資源），資本（包括廠房、機(jī)器、資金、道路）和技術(shù)（包括科技、管理、企業(yè)家才能）。從這幾個(gè)方面衡量一項(xiàng)工程對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，是合理且較為完善的。

交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)有重要作用：一方面，交通運(yùn)輸項(xiàng)目工程投資可以通過乘數(shù)作用直接成倍增加經(jīng)濟(jì)增長量[1]；另一方面，交通運(yùn)輸設(shè)施是生產(chǎn)和再生產(chǎn)的重要要素，建成之后可以通過各種渠道作用于各個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域。故可以將交通運(yùn)輸作為獨(dú)立的生產(chǎn)要素引入生產(chǎn)函數(shù)模型。同時(shí)，交通運(yùn)輸作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，具有公共物品的性質(zhì)，其建設(shè)可以從不同方面提高城市居民的效用水平。因此經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以從宏觀和微觀兩個(gè)方面構(gòu)建。

本文對(duì)京津城際高鐵經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)評(píng)估指標(biāo)的建立過程正是以上述思路和廣泛的周期性調(diào)研所求得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。在京津城際高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益方面，主要采用有無比較法，分別計(jì)算京津城際高速鐵路建成前后的國民經(jīng)濟(jì)效益并進(jìn)行對(duì)比。京津城際高鐵作為推動(dòng)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，自2008年建成通車以來一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。它在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中發(fā)揮著重要的作用。不僅帶動(dòng)了第一、第二產(chǎn)業(yè)如制造業(yè)、電力、燃?xì)狻撹F產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展站。根據(jù)調(diào)研所得數(shù)據(jù)顯示：有超過百分之六十的乘客乘坐高鐵往返于京津兩地之間的主要花費(fèi)為商場購物以及住宿和餐飲；近百分之七十的乘客乘坐京津城際高鐵的目的是工作、學(xué)習(xí)以及旅游；并且有很多北京的居民正在或打算到天津買房置業(yè)。因此，京津城際對(duì)批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、教育和旅游業(yè)的促進(jìn)作用也很大。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步所扮演的角色越來越舉足輕重。城際高鐵是技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范：它采用了從德國博格公司引進(jìn)的板式軌道技術(shù)。全線共使用了36,092塊博格式軌道板。因此，本文將在古典的Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)模型的基礎(chǔ)上根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)淖陨硖攸c(diǎn)，建立考慮了技術(shù)進(jìn)步因素之后的生產(chǎn)函數(shù)模型，使得模型的評(píng)價(jià)功能更加完善，更能突出城際鐵路的自身特點(diǎn)。并基于此模型分析城際高鐵的宏觀經(jīng)濟(jì)效益。

京津城際高鐵不僅對(duì)京津兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的促進(jìn)作用，而且以其速度快，效率高，環(huán)境舒適的優(yōu)點(diǎn)擴(kuò)大了往返于京津兩地的客流，縮短了乘客出行的時(shí)間，增加了乘客出行的舒適度，同時(shí)減少了環(huán)境污染給乘客提供了很大的效用。

因此，對(duì)京津城際高鐵的社會(huì)效益主要考慮誘發(fā)客流指標(biāo)、節(jié)約時(shí)間指標(biāo)、減少疲勞指標(biāo)以及減少環(huán)境污染指標(biāo)。通過京津城際鐵路建成之前和建成之后進(jìn)行有無對(duì)比，從而將本身較為抽象的城際高鐵的社會(huì)效應(yīng)通過這幾種指標(biāo)定量地描述出來。

二、建立經(jīng)濟(jì)效應(yīng)模型

本文建立的交通運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)模型將交通建設(shè)投資與其它資本投入分離出來，作為一項(xiàng)獨(dú)立的生產(chǎn)要素進(jìn)入模型，具體表述如下：

 

其中：

――表示社會(huì)的總產(chǎn)出量；

――表示基期的技術(shù)水平；

――表示技術(shù)進(jìn)步的速度；

――表示城市交通運(yùn)輸建設(shè)投資；

――表示將城市交通運(yùn)輸建設(shè)投資分離出來之后剩余的資本變量；

――分別表示固定資產(chǎn)投資和城市交通運(yùn)輸建設(shè)投資的產(chǎn)出彈性；

――表示在技術(shù)突變情況下的技術(shù)進(jìn)步系數(shù)；

――表示項(xiàng)目的虛擬變量，其定義如下：

；

考慮到在建成通車后一年內(nèi)是固定常量，因此將（1）式求全微分并在等式兩邊同除以得到：

 

因此，城市交通運(yùn)輸建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度為[2]：

；

城市交通運(yùn)輸建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度為：

于是可以由此計(jì)算出京津城際高鐵建成通車之后所帶來的經(jīng)濟(jì)效益（）：

[（城際鐵路項(xiàng)目總投資/城市交通運(yùn)輸建設(shè)投資）城市交通運(yùn)輸建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度+城市交通運(yùn)輸建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度]生產(chǎn)總值變化量

三、定量分析京津城際高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

在本文的分析中，根據(jù)研究的需要選擇了天津市的國內(nèi)生產(chǎn)總值為經(jīng)濟(jì)效益，選取天津市的固定資產(chǎn)投資總額為，選取天津市交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)郵政業(yè)的總投資為，t表示年份序列，時(shí)間段為2000年至2008年。采集的數(shù)據(jù)如下表：

表一 天津市統(tǒng)計(jì)年鑒（2000―2008）部分?jǐn)?shù)據(jù)

 

年份

天津市GDP

（萬元）

固定資產(chǎn)投資（萬元）

城市交通運(yùn)輸投資（萬元）

城市總?cè)丝?/p>

（萬人）

2000

17018800

5456833

631167

1001.14

2001

19190900

6161718

889282

1004.06

2002

21507600

7211730

900870

1007.18

2003

25780300

9462688

1004512

1011.3

2004

31109700

11652410

937390

1023.67

2005

36976200

13490029

1678371

1043

2006

43442700

16458348

2039652

1075

2007

50504000

23127804

758496

1115

2008

63543800

31077077

篇3

【關(guān)鍵詞】高鐵；義烏；旅游

旅游業(yè)的發(fā)展一直受到交通條件的影響。國家發(fā)改委2016年7月份的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將中國高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”升級(jí)為“八縱八橫”。一大批主干高鐵將加快建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”的互聯(lián)互通。高鐵這一新型交通工具對(duì)人們的生產(chǎn)生活方式將產(chǎn)生極其重大的影響，其中就包括了各種旅游活動(dòng)。

一、義烏“高鐵時(shí)代”的到來

2014年12月10日，杭州到長沙的杭長高鐵全線貫通，從此義烏進(jìn)入高鐵時(shí)代。杭長高鐵，東起浙江杭州，西至湖南長沙，全長933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南省。杭長高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，從此義烏到杭州只要30幾分鐘，到金華15分鐘，到衢州30分鐘，到上海1個(gè)半小時(shí)，到南京、蘇州、南昌2個(gè)小時(shí)。2個(gè)小時(shí)的交通圈可以覆蓋華東一大片地區(qū)。

2015年6月，合肥至福州的高鐵開通，通過離義烏只有1個(gè)小時(shí)高鐵車程的江西上饒，義烏可以非常快捷地到達(dá)黃山、武夷山、三清山等著名風(fēng)景名勝區(qū)。

溫州到義烏的新義溫鐵路在2015年年底實(shí)現(xiàn)通車，時(shí)速達(dá)250公里，溫州到義烏1個(gè)半小時(shí)，到杭州2個(gè)小時(shí)左右。如此，金華、麗水、臺(tái)州、溫州的旅游大交通也只在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

2016年9月，義烏高鐵直通西安、鄭州、洛陽，12月直通昆明、曲靖、安順，義烏往西北、西南部開通高鐵；到2017年義烏高鐵可以直通石家莊、太原、九江，與蘭州、西寧，成都、烏魯木齊等西部遠(yuǎn)距離城市也可通過聯(lián)網(wǎng)高鐵抵達(dá)。

二、學(xué)術(shù)界研究情況

汪德根等在《國外高速鐵路對(duì)旅游影響研究及啟示》中指出，國外高鐵起步較早，且發(fā)展快速。旅游學(xué)術(shù)界及時(shí)關(guān)注高鐵發(fā)展態(tài)勢，重視高鐵對(duì)旅游影響的研究，成果較為豐富，以研究論文為主，其他為研究報(bào)告。

國內(nèi)關(guān)于高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的研究最早可以追溯到1999年。胡天軍、申金生《京滬高鐵對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析》對(duì)京滬高鐵對(duì)旅行時(shí)間的節(jié)約所產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值進(jìn)行了評(píng)價(jià)，但并未鮮明地提出高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響。

張金霞在《論“高鐵時(shí)代”對(duì)武漢旅游業(yè)的影響》（2010）一文中指出，高鐵時(shí)代將推動(dòng)地方旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)轉(zhuǎn)變旅游市場的格局：由短程旅游市場向中遠(yuǎn)程旅游市場轉(zhuǎn)變，由組團(tuán)社經(jīng)營模式向地接社經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，由中低端旅游產(chǎn)品向中高端旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，由注重外部交通向內(nèi)部交通轉(zhuǎn)變。因此要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)區(qū)域合作，打造精品旅游。

張煒（2010）等人在總結(jié)了國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，闡述了高鐵對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影。張艷梅（2008）結(jié)合桂林旅游的實(shí)際情況，分析了廣西高鐵規(guī)劃中與其相關(guān)的貴廣線、湘桂線對(duì)桂林旅游業(yè)產(chǎn)生的影響，并據(jù)此對(duì)桂林旅游未來發(fā)展提出了相關(guān)建議；金艷紅、郭芹（2014）研究了江西萍鄉(xiāng)市在高鐵時(shí)代旅游發(fā)展的思考，提出了加強(qiáng)區(qū)域合作、創(chuàng)新營銷策略，加強(qiáng)人才培養(yǎng)等對(duì)策。

三、義烏旅游資源現(xiàn)狀分析

義烏歷史悠久，人杰地靈，旅游資源豐富。早在公元前222年，就設(shè)置了烏傷縣，以“孝”文化聞名于世。義烏名人輩出，先后有“初唐四杰”之一駱賓王、宋代名將宗澤、金元四大名醫(yī)之一的朱丹溪以及現(xiàn)代教育家陳望道、文藝?yán)碚摷摇v史學(xué)家等歷史名人。義烏位于金衢盆地，四周都是山，自然旅游資源有德勝巖、華溪森林公園、望道森林公園、松瀑山等。人文旅游資源有佛堂古鎮(zhèn)、千年古剎雙林寺等。義烏國際商貿(mào)是首個(gè)國家4AAAA級(jí)旅游購物景區(qū)，被稱為“小商品的海洋，購物者的天堂”。近年來義烏會(huì)展旅游發(fā)展態(tài)勢喜人，每年有義博會(huì)、文博會(huì)、旅博會(huì)、裝博會(huì)等大大小小的展會(huì)活動(dòng)，吸引了很多客商。

從義烏旅游局的官方數(shù)據(jù)來看，2016年1―10月，義烏全市共接待游客1313.85萬人次，同比增長18.64%，其中境外游客72.96萬人次，同比增長23.14%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入158.0163億元，同比增長20.45%，創(chuàng)旅游外匯45188.5664萬美元，同比增長11.20%。應(yīng)該說來義烏的客流量還是很大的，但是這統(tǒng)計(jì)中包括了來義烏國際商貿(mào)城做生意的客商，純粹來觀光和購物的游客就要大打折扣了。其他各個(gè)景區(qū)在規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)配套設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、知名度等方面都有待提高。

四、高鐵對(duì)義烏旅游發(fā)展帶來的機(jī)遇

（一）交通便利，增加客源

義烏位于浙江中部，從之前客源結(jié)構(gòu)來看，主要是金華周邊，浙江省內(nèi)的游客為主。但是高鐵開通以后，上海、蘇州、南京、南昌、武夷山、溫州這一圈都在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。而且高鐵的開通，使得游客的出行意愿和頻率增加，節(jié)省了出行成本。長三角地區(qū)是中國最富裕的地區(qū)之一，城鄉(xiāng)居民生活富裕，購買力強(qiáng)。義烏作為小商品市場在國內(nèi)外一直享有很高的知名度，便利的交通，可以使更多的游客來義烏旅游、購物。

（二）與周邊城市形成同城效應(yīng)

義烏以購物旅游為主，本身的自然旅游和人文旅游資源并不出眾。但是高鐵開通之后，義烏可以與杭州、T暨、金華、衢州等形成同城效應(yīng)，解決義烏缺乏高品質(zhì)旅游資源的短板。同時(shí)，義烏在國內(nèi)外的知名度很高，也可以為周邊城市帶來充足的客源。從而起到相輔相成，共同發(fā)展的作用。

（三）促進(jìn)義烏全域旅游發(fā)展

借著高鐵的東風(fēng)，義烏可以發(fā)展全域旅游。除了購物旅游、會(huì)展旅游，深刻挖掘本地文化，打造精品旅游線路。如駱賓王唐詩文化、朱丹溪中醫(yī)文化、雙林寺佛教文化等等。還可以發(fā)展休閑、生態(tài)旅游。目前義烏有“未來城項(xiàng)目”、“青旅望道時(shí)光文化旅游度假區(qū)”等。相信高鐵帶來的客源可以使這些項(xiàng)目有很好的發(fā)展前景。

五、高鐵時(shí)代義烏旅游面臨的挑戰(zhàn)

（一）規(guī)劃不足，資金投入少，缺乏專業(yè)的管理

義烏之前一直是注重商貿(mào)名城的發(fā)展，旅游開發(fā)一直處于不溫不火的狀態(tài)。目前義烏只有一個(gè)AAAA級(jí)購物景區(qū)，兩個(gè)AAA級(jí)景區(qū)。沒有進(jìn)行合理的開發(fā)利用，錯(cuò)過了旅游發(fā)展的黃金時(shí)間，導(dǎo)致開發(fā)成本壓力太大，令人扼腕嘆息。如佛堂古鎮(zhèn)，歷史悠久，是千年古鎮(zhèn)、清風(fēng)商埠、佛教圣地。但是這么多年開發(fā)，知名度始終無法跟烏鎮(zhèn)、西塘等江南古鎮(zhèn)相比。主要是開發(fā)力度不夠，資金引入不足，缺乏專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。還有雙林寺最早建于隋朝，北宋時(shí)有僧舍1200余g，僧尼2000余人，被譽(yù)為“震旦國中，莊嚴(yán)第一”，又有“天下第三，江浙第一”的美稱。開發(fā)了20多年，至今沒有形成正規(guī)的景區(qū)。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施落后，進(jìn)入性差

義烏在道路方面的建設(shè)，城市交通是非常發(fā)達(dá)的。但是通往景區(qū)的道路始終沒有引起重視，大巴車無法進(jìn)入景區(qū)內(nèi)部。如德勝巖景區(qū)、華溪森林公園，赤岸的松瀑山，上溪的桃花塢、何斯人路薰衣草景區(qū)等，只能小轎車進(jìn)入，而且停車場等配套實(shí)施落后。一到旺季，幾公里以外就開始堵車。景區(qū)的農(nóng)家樂沒有進(jìn)行有效的管理，零零散散不成規(guī)模，衛(wèi)生設(shè)施和住宿餐飲也無法滿足大規(guī)模游客的需求。

（三）產(chǎn)品單一，缺乏精品

義烏最著名的便是國際商貿(mào)城購物旅游，但是在全中國各景區(qū)都在賣從義烏進(jìn)貨的旅游紀(jì)念品的時(shí)候，義烏反倒沒了特色。國際商貿(mào)城的這些商品在淘寶網(wǎng)和各大景區(qū)隨處可見。而且義烏市場主要是針對(duì)批發(fā)商，大部分產(chǎn)品是不零售的，只有國際商貿(mào)城四區(qū)五樓有旅游購物中心，即便如此，在電商遍地的現(xiàn)在，這里的商品價(jià)格和選擇的余地遠(yuǎn)沒有淘寶網(wǎng)多，所以也失去了競爭優(yōu)勢。義烏本地的旅行社地接產(chǎn)品主打就是國際商貿(mào)城購物游，至于前面提到的佛堂古鎮(zhèn)、華溪森林公園等，只能吸引周邊的散客周末休閑游，無法吸引外地的大型團(tuán)隊(duì)游。

（四）營銷能力不強(qiáng)

應(yīng)該說義烏在旅游產(chǎn)品的營銷上也是積極參與的，相關(guān)部門也在全國的旅游推薦會(huì)上為義烏旅游做了很多的工作。從2009年開始，每年的中國國際旅游商品博覽會(huì)也在義烏舉行，至今已成功舉辦了8屆。但營銷力度和宣傳力度還不夠，主要還是除了購物旅游，沒有形成具有本地文化特色的精品旅游線路。另外營銷手段還比較單一，在多媒體、高科技方面的運(yùn)用還不夠。

六、當(dāng)前義烏旅游發(fā)展的對(duì)策

（一）政府主導(dǎo)、合理規(guī)劃、引入資金、加強(qiáng)管理

旅游是一個(gè)綠色的朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在全國各地都在發(fā)展旅游。義烏也在積極發(fā)展宜居宜游的城市，并且還是全國優(yōu)秀旅游城市。義烏依靠商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，城市發(fā)展迅速，居民生活富裕，但是旅游景區(qū)開發(fā)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，不是小打小鬧各自為政。所以需要政府來主導(dǎo)，引入資金，吸引經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行科學(xué)的管理。可喜的是，2016年佛堂古鎮(zhèn)引進(jìn)康輝旅行社集團(tuán)，成立佛堂古鎮(zhèn)旅游發(fā)展公司。城西街道青旅望道時(shí)光國際旅游度假區(qū)，是由青旅國際旅游投資（北京）有限公司打造的全季候、全時(shí)性、全景式生態(tài)旅游度假項(xiàng)目。預(yù)計(jì)總投資18億元，規(guī)劃面積14000畝。未來城項(xiàng)目以“未來生活體驗(yàn)”為主題，計(jì)劃總投資278億元，規(guī)劃面積9000余畝。

（二）加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

義烏的城市交通、酒店旅行社的數(shù)量規(guī)模已經(jīng)可以滿足接待要求。還需要建設(shè)由高鐵站通往景區(qū)的道路，開通專線旅游車，形成火車站集散中心。設(shè)置交通指示牌，旅游景區(qū)指示牌。景區(qū)的基礎(chǔ)實(shí)施是最薄弱的環(huán)節(jié)，主要是道路、停車場、衛(wèi)生設(shè)施、餐飲和住宿的接待能力都亟待提高。

（三）合理利用義烏市場，深度開發(fā)購物旅游

義烏國際商貿(mào)城現(xiàn)已投入運(yùn)營的有五個(gè)區(qū)，共有經(jīng)營面積300多萬平方米，商位5萬余個(gè)，經(jīng)營170多萬種單品。義烏傳統(tǒng)的購物旅游市場已經(jīng)做得很大了。但是針對(duì)團(tuán)隊(duì)和散客的購物還要不斷完善。國際商貿(mào)城四區(qū)五樓顯然從購物的面積、商品的種類特色、價(jià)格都無法滿足游客的購物需求。所以加大旅游產(chǎn)品開發(fā)力度，擴(kuò)大規(guī)模，完善服務(wù)設(shè)施，增加營銷的方式，才能吸引更多的游客。

另外，出境游持續(xù)增溫，海外購物、國際代購成為了熱門詞匯。其實(shí)，義烏國際商貿(mào)城五區(qū)市場就有進(jìn)口商品館，主要經(jīng)營商品涉及珠寶飾品、工藝品、食品（含酒類）、保健品、日用百貨等。義烏可以在保證進(jìn)口產(chǎn)品品質(zhì)、增加熱門商品、加大營銷力度方面著手，借助高鐵的優(yōu)勢，開辟一條進(jìn)口商品購物旅游線路。

（四）挖掘地方文化特色，形成個(gè)性鮮明的地域旅游

文化是景區(qū)的靈魂。義烏的地域文化特色鮮明，可以形成多條旅游線路。一是以駱賓王等名人為主的愛國主義游學(xué)旅游線路；二是以雙林寺為主的佛教旅游；三是以佛堂古鎮(zhèn)為主的古鎮(zhèn)旅游；四是華溪森林公園為主的生態(tài)旅游；五是浪莎襪業(yè)等為主的工業(yè)旅游等。但是最關(guān)鍵的還是要打造精品，以點(diǎn)帶面。

此外，新型的休閑旅游度假也越來越受到人們的歡迎。義烏也在緊鑼密鼓地開發(fā)新的旅游產(chǎn)品。青旅望道時(shí)光文化旅游度假區(qū)項(xiàng)目、“未來城”項(xiàng)目、勒芒小鎮(zhèn)項(xiàng)目等都是大投資的項(xiàng)目，希望能夠打造成義烏城市新名片。

（五）加強(qiáng)區(qū)域旅游的合作

高鐵沿線的城市可以資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)。采取一致的步調(diào)對(duì)外進(jìn)行形象宣傳，形成區(qū)域營銷合力，與周邊著名景點(diǎn)聯(lián)合打造精品旅游線路。如：離義烏最近的景點(diǎn)就是橫店。橫店每年的游客接待量已經(jīng)接近千萬人次。東陽橫店沒有高鐵站，最近的就是義烏高鐵站。所以可以把義烏購物旅游與橫店組合一下。而且義烏和橫店還有輕軌在建設(shè)之中，完全可以實(shí)現(xiàn)在橫店看秀來義烏購物。當(dāng)然從長遠(yuǎn)來看，區(qū)域合作不僅限于本地區(qū)，還可以是整個(gè)省甚至于與周邊省份的合作。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目：

金華社科聯(lián)課題：高鐵時(shí)代義烏旅游發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，立項(xiàng)時(shí)間2015年4月，項(xiàng)目編號(hào)：Z111。

篇4

建設(shè)服務(wù)型政府，努力構(gòu)建和諧雨花

一、選題依據(jù)(目的、意義、學(xué)術(shù)價(jià)值、該課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本人學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況)

1、選題目的、意義和學(xué)術(shù)價(jià)值：

雨花區(qū)是1996年長沙市區(qū)劃調(diào)整成立的新區(qū)，它地區(qū)長株潭城市群的樞紐位置，武廣高鐵、京珠高速、繞城高速、機(jī)場高速和城際鐵路、城市地鐵在區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)，隨著城市開發(fā)的深入，雨花區(qū)在長沙市的“窗口”地位日益凸顯，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，如何構(gòu)建和諧雨花，這是擺在區(qū)政府面前的一個(gè)重大課題，在建設(shè)和諧社會(huì)的諸多力量中，政府肯定居于主導(dǎo)地位和發(fā)揮著重要作用。政府只有真正實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)建設(shè)向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變，才能擔(dān)當(dāng)起和諧社會(huì)建設(shè)的主導(dǎo)者和組織者的任務(wù)，才能充分利用作為公共權(quán)力機(jī)關(guān)的地位，促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建立。我們必須抓住長株潭城市群建設(shè)“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的機(jī)遇，加快雨花區(qū)的發(fā)展步伐，為中部崛起作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研究，對(duì)于城市發(fā)展具有極大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

關(guān)于和諧社會(huì)的建設(shè)，許多國家和地區(qū)都有所研究，近年我國這方面的著述也頗多，但專門側(cè)重從建設(shè)服務(wù)型政府的角度來研究構(gòu)建和諧社會(huì)的文章比較少。

3、本人學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況：

本人是雨花區(qū)政府交通局的副局長，長期從事城市管理、交通監(jiān)管、社會(huì)服務(wù)工作，多年的實(shí)踐，深感政府的服務(wù)程度、工作人員的服務(wù)能力和水平，對(duì)于和諧社會(huì)的構(gòu)建影響極大。在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，我有意識(shí)地收集相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)講話、調(diào)查資料、理論文章百余萬字，特別是長株潭“兩型社會(huì)”建設(shè)的資料較多，還在工作之余翻閱了大量的有關(guān)服務(wù)型政府、和諧社會(huì)建設(shè)的報(bào)刊、雜志、書籍，做了讀書筆記，為畢業(yè)論文的寫作做了充分的準(zhǔn)備。

主要參考資料：

1、《構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)戰(zhàn)略難題研究》，中央黨校出版社出版，XX年。

2、《推進(jìn)服務(wù)型政府研究》，湖南人民出版社，XX年版。

3、《和諧社會(huì)，重在建設(shè)》，研究出版社，XX年版。

4、《社會(huì)科學(xué)研究方法論》，中央文獻(xiàn)出版社，XX年版。

5、《當(dāng)代社會(huì)問題研究》，中央黨校出版社，XX年版。

6、雨花區(qū)XX年工作情況匯報(bào)材料，等等。

二、論文結(jié)構(gòu)(提綱)

一、服務(wù)型政府與和諧社會(huì)的關(guān)系

第一，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會(huì)構(gòu)建在方向和內(nèi)容上一致

第二，服務(wù)型政府主導(dǎo)和諧社會(huì)的建設(shè)

第三，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會(huì)的構(gòu)建相互依存

二、構(gòu)建和諧社會(huì)對(duì)政府的基本要求

第一，要求政府發(fā)揚(yáng)民主，健全法治

第二，政府要大力促進(jìn)社會(huì)公平、正義

第三，政府應(yīng)采取各種措施促進(jìn)人與人、人與自然之間的和諧

第四，政府必須維護(hù)好社會(huì)的安定與有序

三、建設(shè)服務(wù)型政府、努力構(gòu)建和諧雨花

第一，堅(jiān)持抓好經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為構(gòu)建和諧雨花提供物質(zhì)條件

第二，轉(zhuǎn)變政府職能，為構(gòu)建和諧雨花打好制度基礎(chǔ)

第三，優(yōu)化雨花區(qū)財(cái)政支出結(jié)構(gòu)，促進(jìn)社會(huì)公平正義

第四，推進(jìn)民主法治建設(shè)，努力維護(hù)雨花區(qū)社會(huì)穩(wěn)定

第五，著眼雨花區(qū)的社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展，促進(jìn)人與人、人與自然的和諧

三、論文寫作安排(進(jìn)程安排、待解決的問題)

(一)寫作進(jìn)程安排

XX年7~8月，畢業(yè)論文選題，收集相關(guān)資料。

XX年9月，撰寫開題報(bào)告和畢業(yè)論文提綱。

XX年10~12月，撰寫論文初稿。

XX年1~3月，修改論文并定稿。

(二)待解決的問題

主要是工學(xué)矛盾，基層工作辛苦、勞累、時(shí)間緊張，資料還有待繼續(xù)的充實(shí)。

學(xué)員簽名：張 敬 XX年9月25日

篇5

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；防雷；措施

從目前我國的高速鐵路的開通情況來看，一部分的線路雷擊事故還是較為頻繁的，雷害導(dǎo)致的跳閘也是其中的一個(gè)重要因素。隨著我國鐵道運(yùn)營里程的快速發(fā)展，重載以及高速鐵路的迅猛發(fā)展，從而減少因接觸網(wǎng)發(fā)生雷擊故障而造成的事故發(fā)生，它具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價(jià)值。我們可以利用電氣化的幾何模型來分析回流線對(duì)于接觸網(wǎng)雷擊的屏蔽效果，并通過仿真軟件分析雷擊回流線的時(shí)候接觸網(wǎng)上所感應(yīng)的電壓。并深入研究高速鐵路 AT 供電的方式以及接觸網(wǎng)避雷線的保護(hù)情況，從而推導(dǎo)出高架橋單線與復(fù)線鐵路的避雷線設(shè)計(jì)高度。

一、國內(nèi)外高速鐵路接觸網(wǎng)防雷的現(xiàn)狀

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，應(yīng)考慮牽引高鐵線路的結(jié)構(gòu)等級(jí)與所經(jīng)過的地區(qū)的雷電災(zāi)害頻率，所經(jīng)過的土壤所含電阻率與地形地貌等自然條件的情況，共同來設(shè)計(jì)牽引系統(tǒng)所進(jìn)行的防雷設(shè)計(jì)。歐洲率先就擁有高速鐵路的國家之一，它對(duì)雷擊的接觸網(wǎng)造成了牽引性的供電系統(tǒng)災(zāi)害有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是一年時(shí)間之內(nèi) 100千米牽引網(wǎng)將會(huì)遭受雷擊的次數(shù)來做為評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，只是采用牽引變電的配帶綜合性自動(dòng)重合閘與避雷器來限制雷電電壓過高，避雷器不能夠減少因雷電的侵入而減少損害接觸網(wǎng)的次數(shù)，只能夠?qū)佑|網(wǎng)的過電壓起到有效的保護(hù)作用。無論是對(duì)于歐洲的氣候條件還是經(jīng)濟(jì)等方面的因素考慮高鐵的接觸網(wǎng)進(jìn)行有效的避雷也是十分重要的。

二、國內(nèi)接觸網(wǎng)防雷接地設(shè)計(jì)的概況

我國鐵道接觸網(wǎng)的防雷設(shè)計(jì)主要是依據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》與《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》來進(jìn)行規(guī)定的。根據(jù)雷電日的數(shù)量來分為4個(gè)等級(jí)管理區(qū)域：年平均雷電日在20d及以下地區(qū)為少雷區(qū)，年平均雷電日在20d以上、40d及以下地區(qū)為多雷區(qū)，年平均雷電日在40d以上、60d及以下地區(qū)為高雷區(qū)，年平均雷電日在60d以上地區(qū)為強(qiáng)雷區(qū)。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定重污染或是重雷區(qū)以及高路基、隧道口等重要的地段接觸網(wǎng)應(yīng)該增設(shè)氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)中的防雷設(shè)備主要是指接觸網(wǎng)上所安裝的避雷器，為了減少對(duì)綜合接地系統(tǒng)上其它電氣設(shè)備的影響。

三、高速鐵路接觸網(wǎng)防雷的措施

（一）接觸網(wǎng)安裝形式

現(xiàn)有高速鐵路一般是采用AT供電方式，AF線與PW線安裝位置，此時(shí)的PW線安裝位置在AF線下方。采用電氣應(yīng)為：幾何模型與先導(dǎo)發(fā)展模型的應(yīng)計(jì)算該安裝形式下的接觸網(wǎng)線路來直接減少落雷的閃絡(luò)概率，將它調(diào)試為自然雷中的90%為負(fù)極性。雷擊閃絡(luò)的次數(shù)和線路的暴露寬度 D（ I）以及地閃密度是息息相關(guān)的。再乘以地閃密度即可以求出線路的年雷擊閃絡(luò)次數(shù)。PW線位置提高后還可對(duì)AF線與T線產(chǎn)生屏蔽，AF 線與T線直接落雷的次數(shù)將會(huì)大大的降低，但PW線落雷的雷電流幅值較高的時(shí)侯還是會(huì)造成AF線與 T線絕緣子的反擊閃絡(luò)，另外AF線與T線絕緣子仍存在雷電感應(yīng)閃絡(luò)的可能。

（二）合成絕緣子的采用

雷電所造成的接觸網(wǎng)重合閘失敗，將會(huì)導(dǎo)致供電的停止，其最根本的原因就是絕緣子受到了工頻續(xù)流電弧燒蝕后的炸裂、破損，線路絕緣不能自行進(jìn)行恢復(fù)，重合閘就會(huì)失敗。如上所述，為了防止絕緣子的燒蝕損壞，一定要防止線路閃絡(luò)與工頻電弧建立。目前，我國輸配電線路中所采用的絕緣子有瓷絕緣子、玻璃絕緣子與合成硅橡膠絕緣子，線路所具備的重合閘條件，而非瓷絕緣子燒蝕后的傘群已是完全脫落的。合成絕緣子在工頻電化燒蝕之后，硅橡膠材料的成分將會(huì)發(fā)生變化，材料中遇熱的易分解成分完全揮發(fā)，合成的絕緣子對(duì)提高線路 重合閘成功概率有一定的優(yōu)勢，并不能夠完全解決線路的防雷問題，建議作為其它主要防護(hù)手段的輔助手段規(guī)避。

（三）接觸網(wǎng)防雷接地

《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：對(duì)于國家級(jí)的會(huì)堂、大型展覽與博覽建筑物、國家級(jí)檔案館的重要給水水泵是特別重要的建筑物，應(yīng)該劃為第二類的防雷建筑物。對(duì)第二類的防雷建筑物的外部防雷裝置應(yīng)接地設(shè)置，相應(yīng)同時(shí)設(shè)定方閃電感應(yīng)、內(nèi)部防雷、電氣與電子系統(tǒng)等接地共用裝置建設(shè)，雷擊時(shí)都會(huì)成為雷電流的引下線路。當(dāng)采用綜合性的接地系統(tǒng)時(shí)，綜合性接地系統(tǒng)的接地電阻不能夠大于1歐姆，在綜合性接地施工的過程中要及時(shí)施工完成，還應(yīng)實(shí)測接地的電阻，如果達(dá)不到建網(wǎng)的要求，應(yīng)該采取可靠有效的降阻措施。

四、結(jié)論

鑒于高鐵的雷電防護(hù)問題它從原理上是無論采用何種措施，都只能夠減少雷電所引起的故障概率或是跳閘概率，AF線懸掛的采用合成絕緣子，應(yīng)認(rèn)真做好接觸網(wǎng)的防雷接地措施。我國目前的規(guī)范都只有相關(guān)的措施要求，但是沒有接觸網(wǎng)系統(tǒng)的耐雷水平與跳閘率或是故障率等具體的規(guī)避標(biāo)準(zhǔn)，防雷設(shè)計(jì)的深度不容易把握。總而言之，建議完善我國高鐵的接觸網(wǎng)系統(tǒng)的耐雷水平、跳閘率或是故障率等具體指標(biāo)，應(yīng)積極設(shè)定科學(xué)合理的規(guī)避方針，鐵路綜合性接地系統(tǒng)便是極好的雷電引下接地裝置，應(yīng)該充分利用。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：高鐵項(xiàng)目管理策劃

中圖分類號(hào)： F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

序言

高鐵施工企業(yè)的成本支出很大部分來自勞動(dòng)人員的工資支出，而如果將施工進(jìn)程加快，則可以減少施工的工期，這樣就能夠有效減少施工企業(yè)的勞動(dòng)者工資支出，也可以在一定程度上提升企業(yè)的市場競爭力，給企業(yè)帶來更為廣闊的利潤空間。而高鐵的施工進(jìn)度管理是有效提升高鐵正是根據(jù)高鐵建設(shè)中的實(shí)際情況而對(duì)各環(huán)節(jié)工期所做的計(jì)劃，這有助于高鐵各方面管理的系統(tǒng)化與科學(xué)化，此外對(duì)于工程進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，還可以對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生良性影響，提升工程品質(zhì)。

一、具體案例解析

本文以鄭州到西安的高速鐵路為案例進(jìn)行分析。由于鄭西高速鐵路屬于國家的重點(diǎn)工程，所以在進(jìn)行管理方面較為規(guī)范，工作人員以及施工管理人員在施工過程中克服了重重困難，按照規(guī)定時(shí)間完成了鐵路的施工。在施工期間，出現(xiàn)了很多意想不到的問題，在渭南一代的地形較為復(fù)雜，地質(zhì)狀況以及水文狀況沒有規(guī)范標(biāo)注，在施工時(shí)必須小心謹(jǐn)慎，而當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件也相對(duì)惡劣，給施工帶來了極為嚴(yán)重的影響。而設(shè)計(jì)人員和管理人員在面對(duì)這樣的問題時(shí)，表現(xiàn)出了冷靜處理問題的態(tài)度，將工程分段進(jìn)行，以避免天氣的影響，并且組織工作人員按照天氣狀況調(diào)整作息時(shí)間，最終保證了施工的進(jìn)度。

二、影響工程進(jìn)度的主要因素

該項(xiàng)目渭南段施工時(shí)最為復(fù)雜的施工段，在此過程中施工組織方面遇到了勞動(dòng)力調(diào)配、機(jī)械調(diào)配以及物資調(diào)配等方面的問題，并且還受到一些客觀因素如：天氣、地質(zhì)、水文等狀況的困擾。這些都在不同程度上影響了整個(gè)施工的進(jìn)度。1、物質(zhì)材料供應(yīng)方面

在渭南段的項(xiàng)目施工過程中，所涉及到的材料種類相對(duì)復(fù)雜，比如防水材料、砂石、水泥、鋼筋、電纜以及其他材料，這些材料的數(shù)量又特別大，為材料的運(yùn)輸、保管和質(zhì)量檢測提出了很高的要求。如果這些材料調(diào)配的好，則會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度產(chǎn)生積極的作用，保證工程的順利進(jìn)行，反之則會(huì)直接影響施工的進(jìn)度。

2、機(jī)械裝置配備方面

該工程段的施工狀況較為復(fù)雜，對(duì)于工程質(zhì)量的要求、工程工藝的要求有相對(duì)較高，所以在施工的過程中必須要求相關(guān)設(shè)備到位，比如高鐵混凝土攪拌機(jī)、一些工程車輛的特定山地輪胎以及其他相關(guān)設(shè)備等。此外，還有一些儀表儀器等較為精密的設(shè)備需要進(jìn)行現(xiàn)場組裝與調(diào)試，這對(duì)于技術(shù)人員是不小的考驗(yàn)，要嚴(yán)格的對(duì)待每一個(gè)環(huán)節(jié)，否則會(huì)影響工程的施工進(jìn)度。

3、施工工程圖紙方面

在工程的進(jìn)行過程中，由于技術(shù)人員的數(shù)量所限，施工圖紙往往是在草稿的基礎(chǔ)上現(xiàn)場趕制，這嚴(yán)重影響了施工的進(jìn)度。特別是在渭南段施工中，由于地址以及水文的狀況十分復(fù)雜，施工圖紙沒有及時(shí)繪制完成，這就直接延誤了工程進(jìn)度，影響了施工的速度和質(zhì)量。所以，在進(jìn)行施工的過程中，必須提前制作施工圖紙，并留出技術(shù)人員與施工人員的交流時(shí)間以及管理人員對(duì)工作人員的技術(shù)交底時(shí)間。保證項(xiàng)目在預(yù)定工期內(nèi)順利完成。

4、人力資源構(gòu)成方面

工程施工人員的組織是一項(xiàng)龐雜的工程，保證工程的順利施行必須有足夠的施工人員，而且這些施工人員需要構(gòu)成“三班倒”的結(jié)構(gòu)，這樣可以使時(shí)間充分的利用。同樣，對(duì)于這些人員的管理也是工程管理所要進(jìn)行的工作之一，要靈活的調(diào)配施工人員，在天氣晴好且是施工高峰期，可以增加施工的人數(shù)，使機(jī)械充分的利用，最終達(dá)到保證施工進(jìn)度的目的。

5、自然因素影響方面

渭南段工程的投資總額較大、周期較長并且施工點(diǎn)地點(diǎn)比較分散，地質(zhì)環(huán)境與氣候環(huán)境較為復(fù)雜，要求施工人員在條件條件惡劣的情況下進(jìn)行常年施工，在施工的過程中，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，由于沒有氣候經(jīng)驗(yàn)，只能夠憑當(dāng)?shù)厝说慕?jīng)驗(yàn)來計(jì)劃施工。

6、關(guān)系單位配合方面

西鄭高速鐵路渭南段建設(shè)，在施工過程中要積極與相鄰施工單位聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮施工場地、臨時(shí)設(shè)施的布置，合理安排路、橋、隧相連的工程施工順序，特別是聯(lián)絡(luò)線鋪架鋪軌等，保證在最短的時(shí)間內(nèi)順利的完成施工任務(wù)。

三、保證施工進(jìn)度的措施

根據(jù)該段的施工要求，需要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，為了使工程能夠順利完工，項(xiàng)目需要進(jìn)行合理的人員配置以及管理協(xié)調(diào)，一般由項(xiàng)目總經(jīng)理負(fù)責(zé)總攬全局，項(xiàng)目的常務(wù)副經(jīng)理進(jìn)行現(xiàn)場負(fù)責(zé)，總工程師進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo)和監(jiān)督，并且分管技術(shù)工藝，各專項(xiàng)副經(jīng)理進(jìn)行項(xiàng)目的各分段施工監(jiān)督，除此之外，在工程施工部門之外設(shè)立專門的監(jiān)理部，負(fù)責(zé)工程的各項(xiàng)工作檢查和審核。總之，工程若要保證工期與質(zhì)量，其組織結(jié)構(gòu)必須嚴(yán)密有序。

1、做好施工管理工作

在進(jìn)行管理的過程中，可以推行領(lǐng)導(dǎo)工期負(fù)責(zé)制。在主管領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)人員進(jìn)行溝通后，要將溝通的結(jié)果與完工的日期確定，并由主管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)。當(dāng)工程項(xiàng)目由于一定的因素而無法按時(shí)順利交工時(shí)，需要主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)主要責(zé)任，并接受相應(yīng)的處罰。這樣可以保證領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程的重視，也能夠形成倒逼機(jī)制，將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給分管領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。

2、配合拆遷補(bǔ)償工作

根據(jù)渭南段高鐵的施工計(jì)劃，需要占用一部分的商鋪以及民宅，并且還要有一定的管線改造工程和公務(wù)用地的征用，這些都是需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行磋商的。為了保證能夠順利開工建設(shè)，不至于延誤工期，鐵路方面要積極配合，盡量滿足拆遷戶的合理需求，并且需要與政府部門合作妥善解決拆遷問題。此外還要重視管線改造工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)管線泄漏事故。

3、提高團(tuán)隊(duì)素質(zhì)工作

保證工期與質(zhì)量的前提，是選派一支優(yōu)秀的施工隊(duì)伍進(jìn)行高鐵施工。施工隊(duì)伍需要有數(shù)量的操作水平以及較高的責(zé)任感。企業(yè)在承接高鐵施工作業(yè)都會(huì)選派一些年輕技術(shù)骨干和善于創(chuàng)新、頭南靈活的一線職工，并且會(huì)在管理人選上選擇有類似實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)并能夠有總攬全局能力的員工。

4、推進(jìn)資源配置工作

配足匹配合理的成套施工機(jī)械設(shè)備，以精良的機(jī)械設(shè)備，高效的機(jī)械化施工保障工期。

橋梁工程配備沖擊鉆機(jī)68臺(tái)，承臺(tái)大塊鋼模板21套，墩身定型鋼模板7套，橋臺(tái)定型鋼模板3套，拌和站一處、混凝土泵車1輛、混凝土運(yùn)輸車10輛。

路基施工機(jī)械配備挖掘機(jī)10臺(tái)、CFG樁長螺旋鉆機(jī)16臺(tái)、混凝土運(yùn)輸車16臺(tái)，壓路機(jī)12臺(tái)、推土機(jī)5臺(tái)、平地機(jī)8臺(tái)、自卸汽車30臺(tái)。配置碎石拌和站一處，改良土拌和站一處.

由于渭南段施工項(xiàng)目的計(jì)劃安排，執(zhí)行的是甲供應(yīng)材料方案，需要在準(zhǔn)備材料的過程中提前進(jìn)行材料堆放場地的選擇，提前確定材料運(yùn)輸以及發(fā)貨的方式等，并且把材料的數(shù)量與質(zhì)量再一次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

5、合理布置現(xiàn)場工作

渭南段的施工屬于勞動(dòng)密集型施工工程，在特定的環(huán)境下，人力、機(jī)械、材料等集中在一起，需要合理的平面布置才能夠使工程施工順利有序開展。這需要管理人員進(jìn)行科學(xué)的平面規(guī)劃，要將工作區(qū)域和員工的休息區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)隔離，保證對(duì)員工的人性化管理。在進(jìn)行施工平面布置前，要對(duì)施工平面布置圖進(jìn)行規(guī)劃，做到合理、安全、高效，以保證工程的工期以及質(zhì)量為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

6、推進(jìn)施工節(jié)點(diǎn)工作

針對(duì)渭南段橋涵結(jié)構(gòu)物多、過渡段多的特點(diǎn)，優(yōu)先安排涵洞及橋臺(tái)施工，使臺(tái)后過渡段的填筑與相鄰路基填筑同步進(jìn)行。及早結(jié)束涵洞施工以保證路基施工連成段，加快路基施工進(jìn)度。

秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達(dá)到170平方米。為加快施工進(jìn)度，開挖施工高峰期組織30臺(tái)沖擊鉆機(jī)進(jìn)場施工，承臺(tái)施工配置定型鋼模板15套，施工配置定型鋼模板4套。

結(jié)語

高速鐵路是是系統(tǒng)工程，是關(guān)系到國家建設(shè)與社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分。對(duì)于高鐵施工的管理是高鐵施工的基礎(chǔ)和保障，而在管理體系中，關(guān)鍵是高鐵的施工進(jìn)度管理。我國高鐵施工進(jìn)度管理雖然處于世界較為先進(jìn)的水平，但是仍有很大的提升空間，比如在項(xiàng)目拆分方面，就存在著較多的問題，還有諸如人員調(diào)配、材料調(diào)配等方面，也不能夠細(xì)致的完成，不能夠形成系統(tǒng)的細(xì)化施工流程，也不能準(zhǔn)確的將施工工程進(jìn)行量化。所以，在今后的工作中，工作人員和技術(shù)人員必須從進(jìn)度管理的細(xì)化程度上下功夫，使我國高鐵施工管理真正為社會(huì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：高中地理 教學(xué)效果 生活化教學(xué) 

陶行知先生的“生活教育”思想對(duì)于課堂教學(xué)具有深遠(yuǎn)的影響。從實(shí)踐來看，脫離生活的教育教學(xué)雖然也能取得一定的效果，但學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性卻不高，地理知識(shí)因而也變得索然無味。地理，作為一門與生活相關(guān)的學(xué)科，應(yīng)該得到更多的重視。教師應(yīng)摒棄“去生活化”教學(xué)的做法，而應(yīng)將生活化教學(xué)積極引進(jìn)地理課堂，讓生活喚醒“沉睡”的課堂，讓生活點(diǎn)亮地理課堂，推動(dòng)地理課堂走向高效。 

一、創(chuàng)設(shè)生活情境，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣 

生活與地理，你中有我，我中有你。可想而知，生活與地理的關(guān)系多么緊密。為此，教師要在地理課堂教學(xué)中積極實(shí)施生活化教學(xué)，以將學(xué)生的正面學(xué)習(xí)情緒帶動(dòng)起來。教師要靈活處理教材內(nèi)容，并將地理內(nèi)容與生活情境創(chuàng)設(shè)結(jié)合起來，以情境激活學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)學(xué)生展開地理學(xué)習(xí)。在創(chuàng)設(shè)生活化的地理情境中，教師要聯(lián)系學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)，并注重情境引出的方式，從而達(dá)到激趣的效果。 

例如，在學(xué)習(xí)魯教版高中地理必修二“旅游業(yè)與地理環(huán)境”這一課內(nèi)容時(shí)，教師以生活情境誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，取得了很好的教學(xué)效果。隨著2014年底貴廣高鐵的開通，帶動(dòng)了沿線旅游業(yè)的發(fā)展。尤其是貴州，人們?nèi)ネ鄮r古鎮(zhèn)、安順黃古樹瀑布、荔波七小孔等旅游景點(diǎn)變得極其方便。因此，在地理課堂教學(xué)中，教師利用多媒體展示了貴廣高鐵及其沿途停靠的城市，然后再重點(diǎn)展示貴州的著名旅游景點(diǎn)，以熟悉的熱門景點(diǎn)為學(xué)生創(chuàng)設(shè)生活情境，從而引出“旅游業(yè)”這一話題。在展示完后，教師設(shè)計(jì)問題，與學(xué)生互動(dòng)，師：“大家有沒有去過貴州旅游呢？”如果沒有，你能分享一下你去過的旅游勝地嗎？”在學(xué)生互動(dòng)交流完后，為了深入本課的學(xué)習(xí)重點(diǎn)，教師繼續(xù)提出問題，師：“大家認(rèn)為影響貴州旅游業(yè)的因素有哪些？貴州旅游業(yè)發(fā)展起來后，你認(rèn)為會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境有哪些影響？”由此，學(xué)生展開討論。 

在這個(gè)案例中，教師以熱門的貴廣高鐵為引線，引出以貴州為主的旅游景點(diǎn)，并以此作為典例，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)生活情境，設(shè)計(jì)問題，促進(jìn)學(xué)生思考，將學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣調(diào)動(dòng)起來。 

二、巧用生活實(shí)例，強(qiáng)化學(xué)生理解 

在地理學(xué)習(xí)中難免會(huì)碰到諸多難以理解的知識(shí)點(diǎn)。強(qiáng)硬地灌輸、講解，學(xué)生只會(huì)一頭霧水，根本無法消化和理解，為此，教師要想到解決的方法。教師可以巧妙地運(yùn)用生活實(shí)例，將復(fù)雜的地理知識(shí)點(diǎn)變?yōu)楹唵蔚牡乩碇R(shí)，從而讓接受能力較弱的學(xué)生能快速地理解地理知識(shí)。通過巧用生活實(shí)例，學(xué)生對(duì)生活與地理會(huì)有更深的認(rèn)識(shí)，從而主動(dòng)把兩者聯(lián)系起來，促進(jìn)自身的地理學(xué)習(xí)。 

例如，在學(xué)習(xí)魯教版高中地理必修一“自然災(zāi)害與人類——以洪災(zāi)為例”這一課內(nèi)容時(shí)，教師以生活實(shí)例化解教學(xué)難點(diǎn)，取得了很好的教學(xué)效果。自然災(zāi)害種類繁多，本課以洪災(zāi)為例，人們對(duì)每年夏天的臺(tái)風(fēng)頗感興趣。在學(xué)習(xí)臺(tái)風(fēng)時(shí)，其中重要的內(nèi)容是臺(tái)風(fēng)眼的形成原理。教師在地理課堂上反復(fù)講解臺(tái)風(fēng)眼的形成原理，但學(xué)生卻聽得云里霧里的，甚是疑惑。此時(shí)，教師引用生活中洗衣機(jī)甩干衣服的原理為例，引導(dǎo)學(xué)生回想洗衣機(jī)甩干衣服的過程。學(xué)生再結(jié)合教師講解的臺(tái)風(fēng)眼形成的原理，自然就明白了。又如，在學(xué)習(xí)“大氣運(yùn)動(dòng)”內(nèi)容時(shí)，教師可以引入空調(diào)、暖氣安裝位置的生活實(shí)例，促進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解。 

由此可見，將生活實(shí)例與地理教學(xué)融合起來，能夠快速促進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的消化和吸收，加深學(xué)生的地理學(xué)習(xí)印象。在引進(jìn)生活實(shí)例時(shí)，要注意其與地理知識(shí)的銜接性、相關(guān)性，從而讓地理學(xué)習(xí)變得輕松、簡單、高效、愉快。 

三、聯(lián)系鄉(xiāng)土地理，豐富學(xué)習(xí)內(nèi)容 

鄉(xiāng)土地理是地理學(xué)習(xí)中的“活資源”。作為地理教師，在實(shí)施生活化教學(xué)時(shí)，要注重聯(lián)系鄉(xiāng)土地理知識(shí)，將鄉(xiāng)土地理內(nèi)容“搬進(jìn)”地理課堂，從而豐富學(xué)生的地理學(xué)習(xí)內(nèi)容。更為重要的是，學(xué)生對(duì)于鄉(xiāng)土地理感到親切、熟悉，因而在學(xué)生的成長過程中無時(shí)無刻不彌漫著鄉(xiāng)土氣息。 

例如，在學(xué)習(xí)魯教版高中地理選修三的單元活動(dòng)“調(diào)查家鄉(xiāng)的旅游業(yè)”一課內(nèi)容時(shí)，教師聯(lián)系鄉(xiāng)土地理進(jìn)行教學(xué)，取得了很好的教學(xué)效果。家鄉(xiāng)對(duì)于學(xué)生而言再熟悉不過了，學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的認(rèn)識(shí)、情感等都有不同的感受。針對(duì)本單元的單元活動(dòng)，教師引導(dǎo)學(xué)生以自己的家鄉(xiāng)為調(diào)查研究對(duì)象，促進(jìn)學(xué)生互動(dòng)交流家鄉(xiāng)的旅游業(yè)，如家鄉(xiāng)的旅游景點(diǎn)有哪些、家鄉(xiāng)待開發(fā)（值得開發(fā)）的旅游景點(diǎn)有哪些、家鄉(xiāng)發(fā)展旅游業(yè)具有哪些優(yōu)勢條件和不利條件等。學(xué)生對(duì)研究自己家鄉(xiāng)的旅游業(yè)非常感興趣，都能積極地投入互動(dòng)交流中。有學(xué)生說：“自己家鄉(xiāng)的山水風(fēng)光無限好，可以打造成特色的旅游避暑勝地，但不利的開發(fā)條件是交通閉塞，旅游宣傳手段有限。”有學(xué)生說：“自己的家鄉(xiāng)有歷史遺跡，可以開發(fā)成歷史遺跡名點(diǎn)，讓旅游者了解當(dāng)?shù)氐臍v史，而其優(yōu)勢條件是當(dāng)?shù)卣罅χС致糜螛I(yè)的發(fā)展，并積極開發(fā)交通線路。”學(xué)生各抒己見，地理課堂非常熱鬧。 

由此可見，借助鄉(xiāng)土地理，能夠促進(jìn)學(xué)生大膽交流，各抒己見，形成活躍的地理學(xué)習(xí)氛圍。 

四、引領(lǐng)生活探究，提高學(xué)習(xí)能力 

探究學(xué)習(xí)是教育改革下學(xué)生必備的一種能力。傳統(tǒng)教學(xué)只注重“教”的方式已不能滿足學(xué)生的發(fā)展需求，教師還必須注重學(xué)生的“學(xué)”。為了激發(fā)學(xué)生主動(dòng)探究，教師可以設(shè)計(jì)與生活緊密相關(guān)的探究題目，讓學(xué)生分組探究，逐步提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。 

例如，在學(xué)習(xí)魯教版高中地理必修二“交通運(yùn)輸布局”一課內(nèi)容時(shí)，教師結(jié)合地理教材內(nèi)容，設(shè)計(jì)了與生活出行密切相關(guān)的探究題目，促進(jìn)學(xué)生探究，取得了很好的教學(xué)效果。目前，香港高鐵（自香港西九龍總站至廣州南站）備受關(guān)注。據(jù)報(bào)道，香港高鐵如果開通，香港至廣州的運(yùn)行時(shí)間將縮短至48分鐘之內(nèi)，會(huì)給人們的出行帶來極大便利。”教師以此作為生活探究的典例，引導(dǎo)學(xué)生分組討論。師：“你認(rèn)為香港高鐵的全線開通對(duì)于我國的交通運(yùn)輸布局有何影響？香港到廣州的高鐵建設(shè)工程巨大，你認(rèn)為是否應(yīng)該建設(shè)這條高鐵？對(duì)于新聞上報(bào)道的香港高鐵極有可能‘爛尾’，你怎么看？”學(xué)生對(duì)于這類鮮活的探究內(nèi)容非常感興趣，能夠迅速組建小組，大膽討論和交流。 

與學(xué)生生活相關(guān)的探究題目能夠驅(qū)動(dòng)學(xué)生探究學(xué)習(xí)的積極性。教師既要關(guān)注社會(huì)熱點(diǎn)，也要將其與地理內(nèi)容結(jié)合起來，讓地理學(xué)習(xí)“活”起來，以促進(jìn)學(xué)生更好地探究學(xué)習(xí)。 

五、回歸生活實(shí)踐，促進(jìn)學(xué)生發(fā)展 

回歸生活實(shí)踐是實(shí)施生活化教學(xué)的必需。只有給予學(xué)生生活實(shí)踐的機(jī)會(huì)，學(xué)生才能得到更大的發(fā)展。因此，在學(xué)習(xí)地理過程中，教師要根據(jù)學(xué)習(xí)需要，設(shè)計(jì)一定的生活實(shí)踐，并給予學(xué)生展示實(shí)踐成果的機(jī)會(huì)，及時(shí)點(diǎn)評(píng)，推動(dòng)學(xué)生參與生活實(shí)踐，促進(jìn)學(xué)生發(fā)展。 

例如，在學(xué)習(xí)魯教版高中地理必修二“交通運(yùn)輸布局”一課內(nèi)容時(shí)，教師設(shè)計(jì)了生活實(shí)踐活動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生調(diào)查分析，然后展開辯論，取得了很好的效果。城市居民出行問題一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，在學(xué)習(xí)完本課內(nèi)容后，教師引導(dǎo)學(xué)生分組調(diào)查當(dāng)?shù)爻鞘芯用竦某鲂袪顩r，并以“小轎車是否要進(jìn)千家萬戶”為主題，收集居民真實(shí)的想法，然后展開一次別開生面的辯論活動(dòng)。在這個(gè)生活實(shí)踐活動(dòng)中，學(xué)生要深入到社會(huì)生活中展開調(diào)查，了解城市居民的想法，再將他們的觀點(diǎn)記錄下來。在下一次的地理課堂上，教師把學(xué)生分為正反兩方，其中正方支持小轎車進(jìn)千家萬戶，反方則持反對(duì)意見，學(xué)生圍繞此主題進(jìn)行辯論。   本文由wWw.DYlw.net提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學(xué)論文和以及服務(wù)，歡迎光臨dYLW.nET

通過設(shè)計(jì)這樣的生活實(shí)踐活動(dòng)，學(xué)生各方面能力都能得到鍛煉與提升。學(xué)生能夠綜合運(yùn)用各學(xué)科的知識(shí)，分析辯論主題，從而形成自己的觀點(diǎn)。 

總之，生活化教學(xué)對(duì)于提高高中地理教學(xué)效果具有顯著的作用。地理教師必須深挖教材內(nèi)容，設(shè)計(jì)生活化的課堂教學(xué)，以全面推動(dòng)課堂教學(xué)的進(jìn)步。 

參考文獻(xiàn) 

篇9

沒錯(cuò)，這就是伍新木。但相比于一段一段的榮譽(yù)，我們更愿意簡單地稱他為經(jīng)濟(jì)理論的拓荒人。

用責(zé)任培養(yǎng)更多的合格人才

按照伍新木的理解，經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門應(yīng)用科學(xué)，無論在哪一個(gè)階段，對(duì)于國家而言，都會(huì)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要性，這門學(xué)科是重要的。自己能從事這門學(xué)科的教學(xué)，覺得很有意義。

但是隨著在學(xué)校呆得時(shí)間越來越長，伍新木的個(gè)人感受發(fā)生了些許變化，他不再僅僅從經(jīng)濟(jì)科學(xué)的角度來看待自己的職業(yè)，而是從一個(gè)人文社會(huì)科學(xué)工作者的視角來看待自己肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任。他認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)這個(gè)社會(huì)最大的貢獻(xiàn)在于，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)在社會(huì)制度建設(shè)方面，能夠按照一個(gè)較為理想的狀態(tài)，有所改進(jìn)，有所改善，一步步往文明的方向演進(jìn)。這是伍新木覺得最有意義，最有價(jià)值的事情。因此，他很樂意去做，愿意在這塊園地里耕耘，從來不感到苦和累。

在長達(dá)四十多年的教學(xué)與科研生涯中，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)的優(yōu)勢，他多次被省委、政府借用，朋友邀請(qǐng)做實(shí)業(yè)，面臨為官、從商的機(jī)遇，但他都一一放棄。他覺得自己最適合的還是當(dāng)一名教書匠。他認(rèn)為，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，教師的人生價(jià)值，能夠在他無數(shù)學(xué)生身上以乘數(shù)效應(yīng)得到體現(xiàn)。

二十年前，有記者問伍新木：“你作為一個(gè)模范教師有什么體驗(yàn)？”伍新木用這樣一段話作答：

“做一名教師是我內(nèi)心由衷的選擇，我要是去經(jīng)商，有很好的社會(huì)資源，做好一個(gè)商人，有成為百萬富翁、千萬富翁的可能性。這個(gè)時(shí)代會(huì)造就許多不同類型的成功者，我去經(jīng)商也許會(huì)成為一個(gè)合格的商人，但只是一個(gè)，這個(gè)社會(huì)只多了一個(gè)合格商人；如果我去為官，我可能做到一個(gè)廳長什么的，這個(gè)社會(huì)僅僅是多了一個(gè)合格官員。但我選擇了教書匠這個(gè)職業(yè)，我相信可以用我的智慧、用我的學(xué)識(shí)、用我的人格品行，會(huì)影響一代一代的學(xué)生，學(xué)生里會(huì)有一百個(gè)成功的老板、商人，很可能會(huì)有一百個(gè)好的官員。這就是我感到非常欣慰的事。這樣你的人生價(jià)值不是加倍地放大了嗎！”

四十載的風(fēng)雨歲月，在珞珈山麓茂盛的林地里，伍新木在武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)園里嘔心瀝血、勤奮耕耘，可謂后學(xué)輩出，桃李滿天下。如今，作為有成就的專家和學(xué)者，在各級(jí)國家機(jī)關(guān)、在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和研究機(jī)構(gòu)、在世界許多跨國公司，都有他的學(xué)生。

他對(duì)自己教書匠職業(yè)的選擇，無怨無悔。

把大武漢建設(shè)成長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)

伍新木認(rèn)為，長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略必將成為國家戰(zhàn)略的核心。

長江是中國第一大江，是中國的黃金水道，也是中國的生態(tài)屏障和生態(tài)脊梁。長江流域有中國的鋼鐵、化工、汽車、紡織、電力幾大工業(yè)走廊，這讓它不僅在中國穩(wěn)定地發(fā)揮著經(jīng)濟(jì)主驅(qū)動(dòng)軸的作用，而且具有維系國家、整合民族團(tuán)結(jié)的重要社會(huì)文化功能。隨著發(fā)展方式轉(zhuǎn)型、內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用增強(qiáng)，隨著資源、環(huán)境約束日益嚴(yán)重，長江流域和長江經(jīng)濟(jì)帶的地位和影響力會(huì)與日俱增。

另外，中部地區(qū)的武漢和湖北最先迎來了高鐵時(shí)代。眾所周知，武漢是一個(gè)五大交通樞紐疊加的城市，鐵路樞紐的疊加，航空樞紐的疊加，公路樞紐的疊加，水運(yùn)樞紐的疊加和信息樞紐的疊加。“這樣一些特點(diǎn)使武漢完全有條件能成為我們作為中部中心城市下一步跨越成為國家中心城市。” 伍新木對(duì)武漢未來發(fā)展信心十足。

高鐵會(huì)使人類實(shí)現(xiàn)真實(shí)世界的零距離，引爆一個(gè)城市的凝聚力和輻射力，高鐵會(huì)使城市因此而不同。伍教授回憶起在武大看櫻花的情景“我們當(dāng)時(shí)是深有感觸的，當(dāng)時(shí)人頭e動(dòng)，很多都是廣東人，最高的時(shí)候是日均流量十萬人，一看都是廣東人，廣州日?qǐng)?bào)頭版頭條寫了乘高鐵到武大看櫻花。”

在伍新木看來，中國最大、功能最全、集聚輻射力最強(qiáng)、綜合實(shí)力最強(qiáng)的戰(zhàn)略區(qū)域是長江經(jīng)濟(jì)帶。長江經(jīng)濟(jì)帶成為國家戰(zhàn)略是歷史必然，武漢應(yīng)肩負(fù)起建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點(diǎn)的歷史責(zé)任，而武漢作為長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的支點(diǎn)必將大有作為。

篇10

關(guān)鍵詞：中職生；英語能力；校本教材

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2015）15-037-01

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，職業(yè)高中學(xué)生的英語能力在以后就業(yè)中的作用越來越突出。中職生整體英語水平比較低，他們學(xué)習(xí)英語的興趣非常低下，那么在生源不能改變的情況下，如何提高中職生的英語學(xué)習(xí)能力呢？下面是作者通過調(diào)查研究所提出的幾點(diǎn)建議。

一、宣傳學(xué)習(xí)英語的重要性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，英語作為國際交流的一種語言，被越來越廣泛地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域和日常生活中。如果不懂英語，在生活中會(huì)被別人當(dāng)做文盲看待，要想在生活的舞臺(tái)上表現(xiàn)得更加精彩，必須先要學(xué)會(huì)和別人溝通交流。英語作為共同交流的世界上通用語言對(duì)我們來說是非常重要的，可以說，英語為學(xué)生未來的職業(yè)生涯增加了機(jī)會(huì)。教師應(yīng)該經(jīng)常與學(xué)生溝通，幫助他們認(rèn)識(shí)并了解英語的重要性，告訴他們，學(xué)好英語是他們未來找工作的一個(gè)非常有利的因素和基本要求。比如：高鐵專業(yè)的學(xué)生，將來在高鐵上做乘服，她們會(huì)經(jīng)常與外國人打交道，如果英語水平比較高的話，她們不僅可以為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也會(huì)增加她們?cè)诠ぷ髦刑嵘晕业臋C(jī)會(huì)。汽修專業(yè)的學(xué)生，了解更多的專業(yè)英語，可以幫助他們更好更迅速地診斷出汽車的毛病所在，還可以幫助他們更好地與外國客戶進(jìn)行溝通與交流，如果他們不懂英語，有可能無法與客戶進(jìn)行正常的交流，就不利于更好地拓展業(yè)務(wù)范圍。

二、開發(fā)校本教材

提高英語課堂教學(xué)的實(shí)效性，自然也會(huì)提高學(xué)生的英語能力。本學(xué)期對(duì)學(xué)校新生班的學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查的學(xué)生中，90%的學(xué)生認(rèn)為他們之所以上英語課不愿意聽課的原因是因?yàn)橛⒄Z教材太難，并且認(rèn)為英語課是他們的負(fù)擔(dān)，他們希望所學(xué)的英語課本知識(shí)與自己的專業(yè)課知識(shí)相關(guān)連，以方便以后能更好的鞏固自己的工作。

英語教師反映，“目前中職學(xué)校使用的教材多數(shù)并非根據(jù)職業(yè)高中的培養(yǎng)目標(biāo)、英語教學(xué)目的和學(xué)生實(shí)際英語水平編寫的，可能只有其中部分內(nèi)容適合或勉強(qiáng)適合職高英語教學(xué)。”中職生英語基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)中職英語公用教材有很大的困難。因此，針對(duì)他們開發(fā)合適的英語教材，首先要求教材內(nèi)容不能太難，應(yīng)該有助于他們將來工作和生活的需要。其次，教材還應(yīng)該提高實(shí)際運(yùn)用方面的訓(xùn)練內(nèi)容。可見，學(xué)校要編寫英語校本教材勢在必行，但校本教材的編寫一定要考慮學(xué)生的專業(yè)，多編一些與專業(yè)知識(shí)相關(guān)的內(nèi)容，重視工作語言的訓(xùn)練。教師普遍認(rèn)為開發(fā)英語校本教材，對(duì)于學(xué)生和老師來說都是很期待的，這不僅有助于改善教師的教學(xué)效果，而且對(duì)提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，改善他們的就業(yè)都大有幫助。

開發(fā)校本教材是為了解決英語課堂教學(xué)中所存在的問題，因此，校本教材的開發(fā)要在教師對(duì)本校學(xué)生的情況進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，以教師為主體，開發(fā)出具有實(shí)用性，難度適合自己學(xué)生的教材，這樣既有利于老師的教學(xué)，又有助于降低學(xué)生的學(xué)習(xí)難度，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與到課堂教學(xué)中來。這要求校本教材的編寫首先要任務(wù)要明確，有助于學(xué)生畢業(yè)后的工作，就是說教材的知識(shí)和技能要滿足學(xué)生工作的需要。例如高鐵乘服員的工作，乘服員的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)衛(wèi)生、解釋和生活服務(wù)。我們首先將這幾個(gè)職責(zé)所需要的英語語言確定之后，再確定應(yīng)該以什么樣的方式來編輯這些語言來滿足每個(gè)任務(wù)的需要。在這種方式中，教學(xué)內(nèi)容來源于現(xiàn)實(shí)生活，非常貼近學(xué)生未來的工作，學(xué)生所學(xué)直接滿足了工作的需要。學(xué)習(xí)英語不再是被強(qiáng)迫于學(xué)生的任務(wù)，他們的學(xué)習(xí)熱情和英語水平會(huì)有很大的提高。教師也會(huì)有一種感覺，他們的教學(xué)因此也變得更容易了，從而使教師的教學(xué)也變得更有意義。其次，校本教材的開發(fā)還要考慮學(xué)生的興趣。眾所周知，興趣是最好的老師，學(xué)生對(duì)有興趣的材料會(huì)表現(xiàn)出極大地?zé)崆椤８匾氖牵１窘滩倪€應(yīng)該滲透對(duì)學(xué)生的思想品德教育，讓學(xué)生通過對(duì)英語語言的學(xué)習(xí)來樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，增強(qiáng)學(xué)生的家庭與社會(huì)的責(zé)任感。

總之，英語校本教材的開發(fā)尊重學(xué)生的差異，適應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的要求，這不僅能提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)和實(shí)踐的能力，而且能夠改善教師的課堂教學(xué)效果，從而達(dá)到提高學(xué)生英語能力的目的。

三、英語教師掌握新的教育理念和教學(xué)方法

中職英語教學(xué)不同于初中，也不同于普通高中。作為職業(yè)高中的英語教師，首先要不斷地更新教學(xué)觀念。他們應(yīng)該意識(shí)到職業(yè)高中英語教學(xué)的目的和教學(xué)方法完全不同于普通高中和初中。比如：職業(yè)高中與普高教學(xué)語言點(diǎn)不同，在職業(yè)高中句子的結(jié)構(gòu)和語法規(guī)則也不做重點(diǎn)講解。初中和普高重在培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)試能力，而職業(yè)高中重點(diǎn)培養(yǎng)的是學(xué)生英語實(shí)踐的能力。因此，作為職高英語教師應(yīng)該對(duì)職高英語教學(xué)特點(diǎn)有一個(gè)全面的了解。其次，教師應(yīng)該調(diào)整和更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)英語的學(xué)習(xí)。最后，教師要改善教學(xué)方法，教師應(yīng)該用啟發(fā)式教學(xué)方法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。Gardner & Lambert的社會(huì)教育模式指出“動(dòng)機(jī)由動(dòng)機(jī)強(qiáng)度、學(xué)習(xí)語言的愿望、對(duì)語言學(xué)習(xí)的態(tài)度三個(gè)成分組成”。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)該給學(xué)生發(fā)展和展示自己的機(jī)會(huì)，采取多種教學(xué)方法。同時(shí)，教師應(yīng)該學(xué)會(huì)欣賞學(xué)生，鼓勵(lì)學(xué)生充分利用課堂教學(xué)活動(dòng)，并且與課外活動(dòng)有效地結(jié)合起來，使學(xué)生的英語實(shí)際使用能力得到提高。教師要經(jīng)常組織一些課堂活動(dòng)，通過這些，學(xué)生可以感受或了解到英語的學(xué)習(xí)對(duì)他們未來的職業(yè)生涯很有用，會(huì)激發(fā)他們英語學(xué)習(xí)的興趣和欲望。這樣，教師也將會(huì)以更多的熱情投入到自己的工作，教師和學(xué)生可以互相激勵(lì)達(dá)到最佳教學(xué)效果來提高學(xué)生的英語能力。

如何提高職業(yè)高中學(xué)生英語能力是個(gè)常談常新的話題，有許多方法和技巧需要學(xué)校、教師和學(xué)生共同努力，不斷摸索和探究。學(xué)校、教師和學(xué)生要齊心協(xié)力來提高學(xué)生的英語能力。

參考文獻(xiàn)：