運輸工程論文范文10篇

一、交通公路運輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯系，是對整個施工項目基于經濟效益與施工質量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關責任。

2.原則二：目標化管理與節約的原則

目標管理是實現成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調配，達到成本控制的目標。而在具體的節約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優化的重要作用；其次是對于既定的財務制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關財務制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應對措施，從而能夠隨時掌控建設成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設中存在的問題

1當前交通運輸工程施工中設備管理現狀

1．1施工物資招標缺乏規范

在招標活動中首先是行為不規范，物資招標沒有按照一定的標準來招標，在交通運輸工程的建設中物資招標要具有一定的科學性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據采購的規范性進行采購。目前在市場中，很多企業的采購行為不規范。并且在物資招標的過程中缺乏科學的技術規范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業不應該僅僅的把目標鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關注采購行為的規范性，還要注意設備供應商的技術管理。在交通運輸工程建設中要注意對物資管理進行控制與監督，提升一定的控制水平。

1．3企業機械設備生產率低

畢業論文總結

經過兩年多的學習，0*春學生于200*年5月至10月進入論文寫作環節。由于是第一屆學生畢業，教學中心予以高度重視，多次召集教研組及有關工作人員召開專題會議，按照交干院下達的文件精神，根據我中心實際情況，進行了周密安排及部署。各教學點積極配合，貫徹落實好每一項工作的開展，使得各個環節的工作能夠如期順利地完成。為使今后的畢業論文工作開展更為順利，現對03春的工作做一個全面總結。

一、情況介紹

廣東交通教學中心0*春有交通運輸管理、公路工程管理兩個專業，及本、專科兩個層次，共366人。其中公路工程管理本科56人，專科203人，交通運輸管理本科17人，專科90人。中心先后成立了“畢業論文工作領導小組”、“畢業論文指導小組”、“畢業論文答辯工作領導小組”及“畢業論文答辯小組”，小組成員負責各項工作的開展。共有12名專業教師參加了論文指導，其中肇慶、湛江兩個教學點按要求聘請了指導老師，中心的專業老師擔任了廣州、韶關、惠州教學點學生的畢業論文指導工作。10月29日至11月5日，全部的本科學生及30%的專科學生參加了畢業答辯。畢業論文答辯小組成員分三批赴各地進行論文答辯，如期完成了答辯、評閱工作，并給出了答辯小組意見。

各專業畢業論文成績統計如下：

交通運輸管理本科：優秀2篇，良好10篇，及格5篇；

摘要：在“五實”教育的育人模式下，我專業提出并構建了以培養目標為依據、以高質量就業為導向的實踐教學體系。通過“基礎夯實、綜合提高、應用創新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式地設計實踐教學體系，應用“帶著真實問題學，對著真實技術練，按著真實崗位訓，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式，培養了學生的實踐能力與創新意識，提高了學生的就業核心能力，為實現其高質量就業打好了扎實的基礎，為培養應用型人才提供了有力地保障。

關鍵詞：“五實”教育；實踐教學體系；應用型人才

1引言

隨著社會經濟發展，用人單位對具有較高水平實踐能力和綜合素質的創新型應用人才的需求日益增長。而實踐教學體系是學校進行實踐教學、培養應用型人才的重要依據[1-4]。“五實”教育是根據我校“重點服務城市現代化建設、美麗鄉村建設和新興產業”定位要求，為培養適合基層和工程一線需要人才而構建的育人模式，即：“帶著真實問題學，對著真實技術練，按著真實崗位訓，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式。

2基于“五實”教育的實踐教學體系的構建

根據學生的培養目標，設計“基礎夯實、綜合提高、應用創新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式編排項目體系，擴展實踐技能，培養學生不同層次的能力。基于“五實”教育的實踐教學體系構建思路如圖1所示。對于基礎層次的實踐內容，主要以學科基礎課實驗、認知性實習、思政教育實踐等為載體，采用多樣的教學方法和手段，激發學生的學習興趣，培養學生的動手能力。對于綜合提高層次的實踐內容，要使學生學會綜合運用各種專業知識，培養學生的綜合專業能力。在創新層次的實踐課程中，以學生專業實習、畢業設計、學科競賽、X證書培訓、教師科研項目、第二課堂、學生雙創訓練為載體，培養學生創新設計能力，從而構建遞進式實踐教學體系，循序漸進地培養學生各項實踐能力。

一、文獻綜述

對我國物流學術論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業、企業、宏觀、地方、第三方、儲運、供應鏈、標準化、模型、電子商務、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業、區域、地方、企業五大類；另一種是根據近年來我國物流研究出現的新領域，將研究主題分為信息化、供應鏈管理、電子商務、第三方物流、物流規劃、績效成本、物流園區七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術、管理、企業、第三方物流、物流設施、服務、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據《中華人民共和國國家標準物流術語》（以下簡稱《物流術語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術、供應鏈、物流企業、物流信息化、物流設備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學術年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經濟類、物流管理類、物流技術與工程類、供應鏈管理類、采購與供應管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業的快速發展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據《物流術語》，參考上述分類，結合第十次中國物流學術年會獲獎論文，將我國最新的物流研究主題分為物流技術、供應鏈、區域物流、物流管理、物流企業、物流網絡、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學術年會獲獎論文作為研究對象，其原因是：（1）中國物流學術年會是中國物流學會、中國物流與采購聯合會主辦的年度學術會議，是中國物流領域產學研結合、國內外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構經常性聯系與協作攻關機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎論文正是我國物流研究最新進展、最新成果的體現。（3）獲獎論文的作者在一定程度上代表了我國從事物流研究的學者、院校及機構。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學術年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎論文15篇，二等獎論文27篇，三等獎論文91篇，優秀獎論文189篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學者情況。

三、研究結果

1.物流研究主題的分析及結果

【摘要】本論文將主要分析為何要建設地上煤倉以及在建設地上煤倉的過程中的項目要點，來解決現有儲煤裝置存在的損耗量較大、占地面積較大、浪費建筑成本以及使用成本較高等問題，以建成一種節能高效的地上煤倉。對該項目潛在的風險進行分析和研究。

【關鍵詞】地上煤倉；項目要點；風險控制

1地上煤倉建設工程施工項目要點

經濟發展帶來了煤炭的高需求，而煤炭在生產、運輸、銷售過程中都需要存儲。但煤炭產量的提高卻使原煤倉不堪重負，由此看來，煤倉的頻繁破壞已經成為制約各礦井生產能力持續增長的瓶頸。如何提高煤倉的持久性、增加煤倉的倉儲能力是亟需解決的問題。地上煤倉的施工具有作業難度大、施工方法特殊且嚴格、人員組織復雜等特點，在施工過程中也需要不斷安裝配套設備。因此，本論文將詳細分析地上煤倉的優點和工程施工的項目要點。

1.1地上煤倉取代地下煤倉的原因。以前，由于挖掘工藝的不成熟、煤炭運輸環節復雜、運輸能力相對較小等原因，必須同時依靠工作面同時生產才能保證礦井的生產能力，所以多采用地下煤倉的形式，既可以儲存煤炭，也可以對運輸系統起到一個緩和的作用。但是隨著經濟和科技的發展，隨著煤炭工業的現代化水平的不斷提高，現在國內已經出現了超級回采工作面——也就是那些年產百萬噸、甚至千萬噸級的超級回采工作面。礦井生產設備的機械化，使得井底煤倉在煤炭運輸系統中的地位越來越弱，而且井底煤倉也不能適應如此大的工作量和儲煤量，所以，取消井底煤倉也就成了自然而然的事情。

1.2煤倉材料的選擇。在“不同硬度煤粒的沖擊試驗”中，在控制其他變量的情況下，我們可以分析出煤倉的沖擊磨損和煤粒硬度以及煤倉材料的硬度存在對應關系。通過進一步實驗我們可以發現當煤粒的硬度比煤倉材料的硬度低一些的時候，煤倉內壁發生的磨損相對較小。但煤倉材料的硬度并不是唯一的變量，更主要的影響因素應該是是煤倉材料的硬度與煤炭硬度的比值，當兩類材料的比值大于等于0.6時，會迅速提高地上煤倉內壁材料的耐磨性。因此，根據此標準來選擇煤倉材料能夠有效提高煤倉內壁的耐磨性和耐撞性，進一步提高地上煤倉的使用壽命，減少耗損程度，這無論對于煤炭的存儲還是緩解當前的煤炭危機都有很大的幫助。

摘要：為了解建設工程檔案研究的整體情況，促進研究的發展，本文采用統計分析的方法，從年度、學科、研究層次、文獻類型、基金資助、資源類型6方面入手，經過分析得出：研究在一個較長時間是一個由低到高，近年有所回落的趨勢；涉及學科較多，核心學科集中；學科交叉性比較突出；研究主要集中有社會科學的范疇，偏理論研究方向；研究沒有得到國家及各級、各地方相關機構的真正關注；成果類型豐富，但分布不均，差異巨大；方法上定性超強，實證與定量十分薄弱的結論。

關鍵詞：建設工程；檔案；文獻；統計分析

一、概念及研究樣本

建設工程檔案指在建設活動中直接形成的具有歸檔保存價值的文字、圖表、聲像等各種形式的歷史記錄。[1]涉及到建設工程在前期、實施、竣工驗收等各建設階段中形成的不同形式的歷史記錄。建設工程檔案工作是指建設工程檔案管理工作，而指“建設工程檔案的收集、整理、保管和利用服務行為。”[2]為加強建設工程檔案研究，積累經驗、摸索規律，筆者運用統計分析的方法，對1986年至今有關建設工程檔案研究的274篇文獻，從年度、學科、研究層次、資源類型、基金資助、文獻類型6方面進行分析，以期對日后的建設工程檔案研究有所幫助。研究以中國知網為樣本來源。檢索范圍包括：中國學術期刊網絡出版總庫,中國博士學位論文全文數據庫,中國優秀碩士學位論文全文數據庫,中國重要會議論文全文數據庫,國際會議論文全文數據庫,中國重要報紙全文數據庫。檢索年限：不限。檢索時間：2017年8月5日。檢索條件為：題名=建設工程檔案(精確匹配)。檢索結果：共檢索到274篇文獻。研究工具：采用知網的計量可視化分析工具及Excel。

二、統計分析

（一）資料分析。從文獻的年度分布看，32年間有6年沒有文獻發表。274篇文獻按全部32年計算，每年發表文獻8.56篇，按有文獻發表的年份算，年發表文獻為10.54篇。最少1篇，最高26篇。中位數為13篇。眾數為7篇（3年），表明研究中有較多年份的成果數量處于低位。年均值低于中位數，表明研究的起伏較大，多數年份的文獻數量低于均值。具體情況是1986年1篇占0.36%；1987年0篇占0.00%；1988年1篇占0.36%；1989年0篇占0.00%；1990年0篇占0.00%；1991年0篇占0.00%；1992年0篇占0.00%；1993年0篇占0.00%；1994年4篇占1.46%；1995年2篇占0.73%；1996年3篇占1.09%；1997年3篇占1.09%；1998年2篇占0.73%；1999年10篇占3.65%；2000年7篇占2.55%；2001年8篇占2.92%；2002年9篇占3.28%；2003年6篇占2.19%；2004年7篇占2.55%；2005年9篇占3.28%；2006年18篇占6.57%；2007年10篇占3.65%；2008年16篇占5.84%；2009年13篇占4.74%；2010年26篇占9.49%；2011年21篇占7.66%；2012年25篇占9.12%；2013年22篇占8.03%；2014年18篇占6.57%；2015年11篇占4.01%；2016年15篇占5.47%；2017年7篇占2.55%。各年度發表文獻的具體數量趨勢如圖1所示。從圖1中可以看到，建設工程檔案研究始于1986年，但直到1994年仍是時有時無。從1999年起這一題目才開始趨熱。從1999年起至2010年，相關研究一直升溫，直至達到頂點。之后至今熱度開始下降，但仍然基本維持在相對較高的程度。從總體趨勢上看，是一個較長時間的由低到高，近年有所回落的發展趨勢。（二）文獻學科統計分析。從學科分布看，274篇樣本文獻來自22個不同學科。按與實際文獻數的比計算，檔案及博物館239篇占87.23%；建筑科學與工程30篇占10.95%；宏觀經濟管理與可持續發展15篇占5.47%；工業經濟12篇占4.38%；行政法及地方法制9篇占3.28%；公路與水路運輸7篇占2.55%；交通運輸經濟7篇占2.55%；電力工業4篇占1.46%；計算機軟件及計算機應用3篇占1.09%；水利水電工程3篇占1.09%；企業經濟3篇占1.09%；信息經濟與郵政經濟2篇占0.73%；高等教育2篇占0.73%；農業基礎科學2篇占0.73%；畜牧與動物醫學1篇占0.36%；訴訟法與司法制度1篇占0.36%；農藝學1篇占0.36%；礦業工程1篇占0.36%；鐵路運輸1篇占0.36%；航空航天科學與工程1篇占0.36%；醫藥衛生方針政策與法律法規研究1篇占0.36%；互聯網技術1篇占0.36%。22個學科合計346篇文獻，是實際274篇文獻的126.28%；比實際274篇文獻多出72篇，有26.28%的學科交叉。文獻主要集中在檔案及博物館、建筑科學與工程、宏觀經濟管理與可持續發展、工業經濟4個學科。4個學科共發表文獻296篇，占比達到108.03%。這表明研究一方面具有較高的學科集中度，同時也具有很高的學科交叉屬性。圖2是各學科發表文獻數及占全部文獻篇數的百分比值。（三）文獻研究層次統計分析。從樣本文獻的研究層次分布看，274篇樣本文獻分別來自10個不同層面。其中基礎研究（社科）145篇，占52.92%；行業指導（社科）65篇，占23.72%；職業指導（社科）18篇，占6.57%；工程技術（自科）14篇，占5.11%；基礎與應用基礎研究（自科）9篇，占3.28%；行業技術指導（自科）8篇，占2.92%；專業實用技術（自科）3篇，占1.09%；政策研究（社科）3篇，占1.09%；高等教育（文化教育）1篇，占0.36%；其他8篇，占2.92%。若按大的學科劃分可分為社會科學、自然科學、文化教育、其他4個大的門類。其中社會科學231篇，占84.31%；自然科學34篇，占12.41%；文化教育1篇，占0.36%；其他8篇，占2.92%。社會科學占有很大優勢，研究主要集中在社會科學的范疇。若按研究屬于基礎理論性研究，還是屬于應用性研究來分，基礎理論性研究154篇，占56.2%；應用性研究112篇，占43.8%。研究略偏理論方向。圖3為各層次發表文獻數及占全部文獻的百分比值。（四）文獻基金統計分析。從研究成果獲得的基金資助情況看，274篇樣本文獻中沒有1篇文獻得到任何一種基金的資助。這從一定程度上表明建設工程檔案研究，還沒有得到國家及各部、各地方相關機構和高校的關注，在研究的層次與系統性上，存在較大差距。（五）資源類型統計分析。如圖4所示，從274篇樣本文獻的資源類型分布看，分別來自期刊、報紙、國內會議、碩士學位論文。其中期刊252篇占91.97%；報紙15篇占5.47%；國內會議5篇占1.82%；碩士論文2篇占0.73%。可以看出，研究文獻的近92%來自期刊，期刊是研究的主要平臺及成果交流平臺。接近6%的報紙文獻，說明報紙對這一研究的關注有所增強，這與近年來建設工程工作的高速發展有直接關系。國內會議論文占比近2%，反映出相關研究在檔案專業學術會議上得到的關注度同樣不高。不足1%的碩士論文表明，相關研究在高校高層次人才培養中還沒有位置，沒見有成為檔案學未來人才關注研究的重點。（六）文獻類型統計分析。從樣本文獻的類型分布看，274篇樣本文獻分別來自政策研究類、其他兩個類型。其中政策研究類3篇，占1.09%；其他篇，占98.91%。面向實踐的政策性研究占比只有1%略強，定量性研究沒有，一般性的定性研究占比超過98%。研究的實踐性與定量研究很弱，定性的演繹性研究明顯強的多。從上述六個方面的統計分析結果來看，建設工程檔案研究具有如下特點：第一，從總體趨勢上看，是一個較長時間的由低到高，近年有所回落的發展趨勢。建設工程檔案研究始于1986年，但直到1994年仍是時有時無，從1999年起這一題目才開始趨熱。從1999年起至2010年，相關研究一直升溫，直至達到頂點，之后至今熱度開始下降，但仍然基本維持在相對較高的程度。第二，涉及學科較多，核心學科集中。共涉及到22個不同學科，文獻主要集中在檔案及博物館、建筑科學與工程、宏觀經濟管理與可持續發展、工業經濟4個學科。第三，研究的學科交叉性比較突出。22個學科合計發表文獻346篇次，比實際274篇文獻多出72篇，有26.28%的學科重疊，表明研究具有較高的學科交叉屬性。第四，研究涉及4大學科的10個不同層面，研究主要集中有社會科學的范疇，偏理論研究方向。第五，研究沒有得到任何基金的資助。表明建設工程檔案研究，還沒有得到國家、及各級、各地方相關機構的真正關注，研究的組織性與系統性上有較大距離。第六，成果所屬類型比較豐富，涉及到4個主要資源類型，但分布不均，差異巨大。期刊是研究的主要平臺及成果交流平臺，報紙對這一研究的關注有所增強，但相關研究在檔案專業學術會議上得到的關注度不高，且相關研究在高校高層次人才培養中還沒有應有位置。第七，研究方法上定性的演繹性研究超強，實證性與定量研究十分薄弱。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

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[摘要]當今，服務貿易以高于商品貿易的速度增長，全球經濟一體化發展和競爭的重點也從商品貿易轉向服務貿易。本文從國際服務貿易的內涵出發，結合我國服務貿易發展現狀，分析了我國服務貿易存在的問題，并對此提出了相應的對策建議。

[關鍵詞]服務貿易現狀問題發展思路

一、國際服務貿易的內涵

隨著服務業在全球的崛起,1986年9月開始的關貿總協定烏拉圭回合談判,首次將服務貿易列入談判議題,從而引發了全球服務貿易研究大熱潮。此次談判的重要結果是產生了《服務貿易總協定》,根據關貿總協定（GATT）1994年烏拉圭回合達成的《服務貿易總協定》（GATS），將服務貿易歸納為商業性服務、銷售服務、金融服務、娛樂服務、通訊服務、教育服務、衛生服務、運輸服務、建筑服務、環境服務、旅游服務和其他服務12大類。同時，根據GATS的定義，服務貿易有以下四種方式：

1.過境交付（Cross-borderSupply）——指從一成員國境內向任何其他成員國境內提供的服務。

各市州交通局(委)、廳直單位、重點工程建設單位：

為進一步貫徹落實廳黨組“十一五”“科教興交工程”，繼續加大我省交通高層次專門人才的培養力度，提高高層次人才的比例，培育新時代剛毅式職工，為交通建設的可持續發展提供人才保障，省廳繼去年與長沙理工大學合作后,今年又委托交通部西部干部培訓基地——重慶交通大學，為我省開辦在職攻讀《交通運輸工程》工程碩士學位研究生班。該班已得到交通部大力支持，列入西部項目計劃，對正式參加學習并獲得學位的學員（20名）可享受西部干部培訓優惠政策。具體有關要求與事項通知如下：

一、招生專業

工程碩士：交通運輸工程。

二、招生對象

湖北交通系統在職工程技術人員或管理人員、交通院校教師。