物流工程論文范文10篇

近年來，在經濟全球化、市場一體化、競爭國際化的趨勢下，機械網現代物流已成為社會經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，“十一五”期間，我國將把物流配送列為著重發展的服務業，為此國家經貿委等六部門還聯合了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，由此可見，對于作為物流行業重要組成部分的工程機械網物流而言，隨著我國市場經濟的發展，將進入一個快速增長到時期，然而，面對機遇的同時，挑戰依然存在。

一、物流的經濟環境

2007年，國民經濟和社會發展多數預期目標完成情況較好，經濟結構調整步伐加快，經濟體制改革穩步推進，特別是金融領域改革進展順利，宏觀調控中經濟手段得到進一步加強和改善。但隨之而來的2008年卻并非一帆風順，全球性通貨膨脹及全球性高油價形成的沖擊波都在影響中國，加之2008年我國遭遇冰災、地震、洪水等天災，以及有新勞動法等意在促進產業升級的新法規，機械網上述因素都不可避免地沖擊著中國工程機械物流。冰災、地震、洪水沖擊了中國工程機械制造企業本來脆弱的供應鏈；新勞動法讓中國工程機械制造企業失去廉價勞動力成本優勢；高油價直接增加工程機械運輸物流等成本。

雖然困難重重，但機會同樣存在，大災之后必有大建設，尤其西南地區大地震之后災區對機械網等工程機械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國動用超大直升飛機空運載挖掘機等機械。據慧聰工程機械網了解，目前災后重建工作還需要大量工程機械的參與。新勞動法和高油價可能淘汰一批產能落后和競爭力不強的企業，利于行業的整合發展，也勢必利于工程機械制造行業的產業集中度提高，最終利于供應鏈的完善。

二、中國工程機械物流的政策環境

可以說，目前專門應用于工程機械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問題。因為工程機械種類多樣，不同的種類市場有不同的政策。比如交通運輸部門對一些大價物流的公路運輸等詳細的要求，另外一些專業的行業組織對行業內專業工程機械物流推出了相應的標準。如中國電力企業聯合會物流分會在2007年，針對電力工程機械的運輸物流服務，推出了《電力大件運輸規范》。但我國還缺系統化、專業化的工程機械物流的政策。

摘要：本文通過對水利水電工程物流特點和現代物流系統的分析，構建水利水電工程物流優化系統。

關鍵詞：水利水電工程物流系統優化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統相結合。因此，對水利水電工程現代物流系統的構建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統的特征

水利水電工程物流系統具有整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。①水利水電工程物流系統是一個“人——機系統”：水利水電工程物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統是一個大跨度系統：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統是一個可分系統：作為水利水電工程物流系統，無論其規模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統。④水利水電工程物流系統是一個動態系統水利水電工程物流系統聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化。⑤水利水電工程物流系統的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統的制約，這些子系統的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統是一個多目標函數系統：水利水電工程物流系統的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。

1水利水電工程物流系統的特征

水利水電工程物流系統具有整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。①水利水電工程物流系統是一個“人——機系統”：水利水電工程物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統是一個大跨度系統：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統是一個可分系統：作為水利水電工程物流系統，無論其規模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統。④水利水電工程物流系統是一個動態系統水利水電工程物流系統聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化。⑤水利水電工程物流系統的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統的制約，這些子系統的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統是一個多目標函數系統：水利水電工程物流系統的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。

2水利水電工程物流優化系統構建

物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執行著決策，計劃和調節職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。

水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數量、物資的品種規格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸的沿途狀況和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。

通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統是水利水電工程物流系統中的一個重要的子系統，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰略及運作決策支持的系統。物流信息系統管理兩類活動流中的信息

本文作者：羅軍

2004～2011年我國航空貨運業的現狀和亮點

（一）國內外現狀在總結自2004年開始舉辦“中國航空貨運峰會”的八年時間后，我們不難發現我國航空貨運業的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質和行業整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實還相差甚遠。這些集中體現在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內所承運的國際貨運份額正逐漸下降，今年已經跌破了30%；而樞紐機場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區域樞紐，他們通過承諾貨運量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運業強大與否的我國航空運輸企業則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機場這樣給予國際快遞巨頭們如此之高的待遇（見圖1）。2、在國內市場中，我國的國內航空貨運市場始終處于腹艙運輸為主的格局，伴隨著國內運力的不斷投放，國內腹艙運價是連年持續降低，且貨運的收益還不及客運的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導致了我國航空運輸企業，尤其是近年發展起來的全貨機企業更是難以進入國內市場；在沒有實現傳統航空貨運轉型成為現代航空物流的情況下，我國航空運輸企業始終也沒有脫離被“采購”的命運。3、中國的航空貨運業雖然避免了重大空防安全事故的出現，但是面對整個行業上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現加劇了行業安全風險的壓力。4、中國的航空貨運業正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質的各航空公司和機場均隸屬在了不同的政府機構；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內機場貨運方面在特許經營領域遲遲沒有出臺可供執行的細則，由此引發一個矛盾，即貨運業的公平、公開和公正。全行業正處于一個更加關注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機場貨運站特許經營的堅冰。5、中國航空貨運業的信息化進程也呈現亂象。從總體上來看，整個行業依然處于非常低下的水平，雖然部分國內承運人建立了較為完善的信息系統，但是并不能為全社會所有利益相關方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關方共同使用的具有公共、公開、公平和服務性質的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統的國際理念，僅對貨運單實現的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發現真正需要全行業采取信息手段關注恰恰是每一件在航空運輸中流動的貨物。例如我國政府更關心每件航空貨物的安全與否？托運人和人也更加關注所交運貨物實時安全與否？而航空公司和機場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠遠大于對貨運單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運輸業要實現信息化的關鍵和捷徑，同時也是創造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運市場中被長期培養的大型核心人正在轉移成為公路快運的承運人，他們在掌握了更多的貨源和運力之后，轉而成為航空運輸業的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經營國內航班的情況下，轉而發展地面轉運樞紐和轉包國內全貨機實施“毛細血管”加“區域機場樞紐”的做法，全方面爭奪國內市場份額。7、中國的航空貨運業正不斷集中在幾個國內最為繁忙的客運樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發現，這些成長于客運樞紐之上的航空貨運企業正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環境等各種制約因素。時至今日，國內真正具有專屬、獨立的航空貨運樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運業做強做大的最大基礎和瓶頸。8、針對中國機場的貨運部門在涉及服務、收費和壟斷的爭議自20世紀90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機場集團之下的各個機場貨運站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項壟斷資源，隨之引發機場為追求運量和運營規模效益而不斷擴建，并導致建設的高額成本迅速向下游傳導。最令人費解的是，這種扭曲的發展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內各機場貨運站儼然已把自己當成了類似國內高速公路上的“收費站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進行收費，而這條“空中高速公路”并不是由機場建成的）。

（二）我國航空貨運業的亮點與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運業也確實出現了一些可喜的變化和亮點，這些亮點也集中表現在：1、伴隨著中國貿易的持續增加和國力強大，中國的航空貨運量始終處于不斷增長之中，今年的總量預計將達到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運業的發展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內運力資源得到了整合。3、國內航空貨運業的貨源結構也已發生重大的改變，傳統貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運發展的動力。4、在目前中國航空貨運業處于分散經營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實施航空電子化的手段來降低行業成本和提高行業效益。

航空貨運電子化

（一）IATA的電子貨運（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項新興的手段，近年來在國內外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運電子化作為“商務簡化”項目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運（E-Feight）理念，并重點放在了紙張節約、實現各國海關無紙化程序等方面，雖然這些概念確實非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內航空貨運業的人員，筆者將著重就我國推進航空貨運電子化的風險分析如下：1、由于電子貨運項目主要針對的是國際航空貨運領域，所以各國海關的無紙化程序的進展程度是所有各方最為關注的；2、但是我國海關部門在近幾年推進電子貨運項目中一直未能與國際航協所要求的電子貨運目標達成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導致了我國各航空貨運企業及業均無法享受到電子貨運所推崇的節約紙張和簡化海關流程的理想目標。

摘要：本文通過對水利水電工程物流特點和現代物流系統的分析，構建水利水電工程物流優化系統。

關鍵詞：水利水電工程物流系統優化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統相結合。因此，對水利水電工程現代物流系統的構建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統的特征

水利水電工程物流系統具有整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。①水利水電工程物流系統是一個“人——機系統”：水利水電工程物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統是一個大跨度系統：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統是一個可分系統：作為水利水電工程物流系統，無論其規模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統。④水利水電工程物流系統是一個動態系統水利水電工程物流系統聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化。⑤水利水電工程物流系統的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統的制約，這些子系統的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統是一個多目標函數系統：水利水電工程物流系統的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。

一、文獻綜述

對我國物流學術論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業、企業、宏觀、地方、第三方、儲運、供應鏈、標準化、模型、電子商務、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業、區域、地方、企業五大類；另一種是根據近年來我國物流研究出現的新領域，將研究主題分為信息化、供應鏈管理、電子商務、第三方物流、物流規劃、績效成本、物流園區七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術、管理、企業、第三方物流、物流設施、服務、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據《中華人民共和國國家標準物流術語》（以下簡稱《物流術語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術、供應鏈、物流企業、物流信息化、物流設備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學術年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經濟類、物流管理類、物流技術與工程類、供應鏈管理類、采購與供應管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業的快速發展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據《物流術語》，參考上述分類，結合第十次中國物流學術年會獲獎論文，將我國最新的物流研究主題分為物流技術、供應鏈、區域物流、物流管理、物流企業、物流網絡、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學術年會獲獎論文作為研究對象，其原因是：（1）中國物流學術年會是中國物流學會、中國物流與采購聯合會主辦的年度學術會議，是中國物流領域產學研結合、國內外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構經常性聯系與協作攻關機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎論文正是我國物流研究最新進展、最新成果的體現。（3）獲獎論文的作者在一定程度上代表了我國從事物流研究的學者、院校及機構。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學術年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎論文15篇，二等獎論文27篇，三等獎論文91篇，優秀獎論文189篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學者情況。

三、研究結果

1.物流研究主題的分析及結果

[摘要]針對目前我國獨立院校人才培養過程中存在的專業口徑狹窄、脫離工程實際、忽視實踐環節、工程型師資缺乏等問題，結合獨立院校物流管理專業人才培養的實際情況，參照目前國際上先進的應用型人才培養模式，以獨立學院物流管理專業為例，對物流管理專業人才培養模式進行改革創新，構建以培養學生實踐能力為導向的新型物流人才培養模式。

[關鍵詞]獨立學院；物流管理；人才培養；創新

1獨立學院物流管理專業人才培養中存在的問題

當前，我國高校的物流管理專業教學所面臨的問題很多，如只重視物流基礎理論教育，物流專業設置與市場需求脫節，課程設置與物流業的實際運作差距較大，理論不能聯系實際等。之所以會出現以上種種問題，歸根結底都是忽略了物流行業的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學院在課程教學體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學院在實踐教學方面的欠缺。如何通過改革獨立學院物流管理人才培養模式，全面提高學生的素質，培養出既具有創新意識又具有較強實踐能力的應用型復合人才，是目前獨立學院所面臨的主要挑戰。

獨立學院在物流人才培養方面已走過了十多年歷程，但在專業培養過程中，我們發現現行的人才培養模式與現代工業實踐對高級工程管理人才的要求不相適應，主要有：

(1)面向實際的物流實踐訓練不足。物流管理專業是一個實踐性和操作性很強的專業，其人才培養必須面向物流企業實際，而不能過分側重物流專業理論的傳授；不僅要使學生“知”，還要使學生“會”。這不僅是地區經濟建設的需要，也是目前發達國家同類院校成功教育的經驗。目前一些獨立學院由于經費等原因，且慣性認為文科只需一本書和一只粉筆就能教學，而忽視了實踐性課程的設置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習的教學環節，時間也較短，和母體高校基本相同，也是兩個月時間的實習。大部分獨立學院物流專業本科尚未建立穩定、長期、可靠的實踐基地。

各糧食局，中儲糧總公司、中糧集團公司、華糧物流集團公司，有關糧食工程設計院（所）：

近年來，特別是《糧食現代物流發展規劃》實施后，各地規劃建設糧食物流中心項目的積極性很高，但在糧食物流中心項目的規劃和建設中還存在一些比較突出的問題，如項目缺乏統籌規劃，功能定位不夠明確，倉型選擇及功能分區、布局不夠合理，部分項目貪大求全等。為規范和引導糧食物流中心項目建設，經請示我局領導批準，我司擬于*年11月初在廣東省（東莞市或肇慶市）召開糧食物流中心建設規劃研討會。現將有關事項通知如下：

一、會議內容

會議采取大會發言與專題研討相結合的方式。研討內容主要分為兩個部分：一是糧食物流中心規劃、設計理念和經驗交流。重點從項目規劃、總平面設計、功能劃分、倉型和設備選擇、工藝布局，關鍵技術研究等方面進行交流和研討。二是糧食物流中心規劃建設實例研討。重點從項目定位、目標、選址、功能劃分、建設和管理模式、建設效果（對跨省物流通道起到的作用和影響）、建設中遇到的實際問題等方面進行交流和研討。

二、會議材料

請有關糧食工程設計院所提交有關論文和多媒體材料，用于糧食物流中心規劃、設計理念和經驗交流。其中：具有糧食行業甲級設計資質的工程設計院所原則上應不少于2篇；具有糧食行業乙級設計資質的工程設計院所原則上應不少于1篇。論文格式應達到國家有關學術期刊的基本要求。

【摘要】隨著我國物流業的飛速發展，社會對于高素質的物流人才需求量逐漸上升。而高職院校作為我國物流行業重要的人才輸送地，物流人才的實訓教學質量將直接影響到物流行業的人才儲備。基于此，作者引入CDIO模式，展開對高職院校物流管理專業的實訓教學改革研究。首先，闡明了CDIO工程教育模式的基本內涵。其次，全面細致的論述了物流管理專業實訓教學內容以及考核方式的改革。最后，探究CDIO模式對高職物流實訓教學改革的重要作用。其最終目的在于有效的提升高職院校物流管理專業學生的綜合實踐能力，從而更好地適應激烈的社會競爭。

【關鍵詞】高職院校;物流管理;CDIO模式

CDIO工程教育模式憑借其優勢作用，在高等院校中得到了廣泛的運用。CDIO模式改變傳統教育的弊端，將以教師為中心的理論知識傳授為主的課堂，轉變為以學生為中心的現代實踐性教學課堂。CDIO模式強調“做中學”，即學生通過實踐動手操作，在頭腦內部形成牢固的知識，進而轉化為個人能力以及團隊寫作能力等。本文基于CDIO模式的特點，探討該模式在高職院校物流管理專業中的實訓教學改革，以期為高職院校的實訓教學提供具有實際意義的參考意見，從而不斷提升高職院校物流管理專業學生的綜合實踐能力。

1CDIO模式在高職物流專業實訓教學中的內涵

CDIO工程教育模式的具體內涵是指:構思(Conceive)與設計(Design)、實現(Implement)與運作(Operate)。該工程模型擁有自身特有的生命周期，并將學生的主觀能動性、實踐性核心作為主要目標，培養學生基本專業能力、實踐能力以及團隊意識等。CDIO工程教育模式在學生實踐能力的培養上提出了相關的12條標準，近年來，憑借其科學性獲得了我國高等院校教育改革的青睞。而本文研究重點放在如何充分發揮CDIO工程教育模式的優勢作用，在高職物流管理專業教學改革中進行應用。CDIO工程教育模式符合高職院校的特點，在培養目標上，該模式與高職院校的培養目標較為一致。因此，筆者認為，將CDIO工程教育模式應用在高職物流管理專業的教學改革上，兩者能較好的進行融合。基于CDIO模式的物流管理專業實訓教學改革其實質就是革新以往落后的物流管理專業實訓模式，將實際的物流管理項目交給學生，采用學習項目小組的形式，在專業老師的指導下，安排學生進行項目實訓。而項目實訓的內容就是CDIO工程教育模式的內涵，即構思、設計、實現和運作。

2基于CDIO模式的高職物流管理實訓教學改革

摘要：在供給側改革視閾下，重視應用型人才培養契合社會發展需要。以廣西科技大學物流管理專業為例，從供給側改革視角對接產業發展，闡述產教融合的作用,提出實踐教學體系包括專業認知層、業務流程操作層、綜合能力應用層三個層次，并建立實踐教學體系矩陣，倡議建立實踐教學評價體系，最后提出提升教師實踐能力的途徑。

關鍵詞：應用型人才；產教融合；實踐教學

2015年主席首次提出“供給側改革”，此后我國進入產業結構調整的新階段，各行業“著力提高供給體系質量和效率”。廣西科技大學是一所以工科為主的綜合性大學，2015年以后學校辦學定位為國內先進有特色高水平應用型大學，這意味著人才培養從過去的學術型轉變為應用型、實踐型。應用型就必須樹立主動服務社會的理念，從供給側上對接企業需求，在人才的知識、技能、素質培養上滿足企業實際要求。

1應用型大學物流管理專業實踐教學存在的問題

1.1供給與需求脫節。柳州物流業在供給側改革中降本增效，形成現代物流集聚區，到2020年計劃建設完成3個制造業與供應鏈管理工程項目，支撐柳州成為我國重要的汽車及零部件供應鏈及物流樞紐城市，支撐柳州工程機械企業建立并完善內部物流準時化管理和供應鏈一體化管理，由此對物流人才的需求數量將不斷增加，而對物流人才的知識和技能要求也會不斷提高，需要熟悉采購、倉儲、生產工位準時配送、信息處理流程與實務操作，并具有一定的組織協調能力及處理突發事件能力的物流管理人才。而廣西科技大學物流管理專業在人才供給上，側重于學科型人才培養，注重物流規劃等定量研究能力的培養，輕視實務操作技能的訓練。另外，近幾年柳州作為西江經濟帶的龍頭城市大力開展港口碼頭建設，陽和碼頭已于2013年通航，在建官塘碼頭作業區、鷓鴣江碼頭片區2期，不斷完善機場、鐵路、公路建設，為開展國際多式聯運提供了設施基礎，并在加快籌建柳州保稅物流中心（B型），這將需要大量的熟悉攬貨、包裝、倉儲、中轉運輸、集裝箱拼裝拆箱、報關報檢、保險等業務流程與操作的物流人才。但廣西科技大學物流管理專業人才在供給上，沒有重視國際物流這一方向，實踐上缺乏對該方向實務操作能力的培養。1.2實踐教學學分偏少。廣西科技大學實踐教學環節共有30學分，包括金工實習、認識實習、課程設計、模擬實習、畢業實習和畢業論文等，占總學分的比例僅為18%，實踐教學學分偏少，很難提高學生的應用操作能力和創新能力。1.3設施設備不足，專業實踐課程軟件模擬為主。硬件設備主要有電子標簽貨架、RFID卡和閱讀器，設備不足導致無法系統開展硬件設施設備的認知和操作教學，所以實踐課程以模擬為主，模擬第三方物流的部分作業流程。由于物流軟硬件設施不足，沒有條件模擬綜合性的制造業物流流程。另外缺乏國際貨代模擬軟件，無法訓練學生對國際物流流程的實務操作。由于科技的飛速發展，智慧物流被越來越多的企業認可和利用，但是AGV機器人、自動存儲設備、自動分揀設備等價格昂貴且占用場地面積，學校由于場地和資金限制沒有購買意向，所以教師也只能簡單地通過視頻向學生介紹，學生也無法掌握智能技術在制造業物流的應用。

2深化產教融合