水運工程論文范文10篇

一、水運工程質量監督管理存在的問題

（一）水運工程質量監督管理法律有待完善

隨著我國“依法治國”方略的不斷深入實施，我國水運工程質量監督法律體系不斷加強，特別是《建設工程質量管理條例》和《水運工程質量監督規定》的頒布實施，為我國水運工程質量監督管理提供了法律依據，但由于《水運工程質量監督規定》法律位階較低，因而其法律規制作用有限，直接導致我國水運工程質量監督不夠到位，缺乏有效性和執行力，因而必須對我國水運工程質量監督管理法律法規進行進一步的完善。

（二）水運工程質量監督管理體系有待健全

要想抓好水運工程質量監督工作，就必須有健全和完善的水運工程質量監督管理體系作保障，但目前我國水運工程質量監督管理體系還不夠完善。特別是由于很多水運工程施工企業為了盲目追求經濟利益，因而自身對水運工程質量監督管理不夠重視；個別建設單位為了節約建設費用，水運工程項目監督管理機構力量十分薄弱，同時也沒有配強、配足、配齊監督管理人員，特別是很多監督管理人員的素質參差不齊，因而無法對水運工程質量進行全方位、立體化、多層次的監督管理。

（三）水運工程質量監督管理機制有待加強

1水運工程項目的風險控制

為了加強水運工程項目風險的管理水準，首先應該對水運工程項目風險管理的基本特點充分認知及了解，然后分析總結出完善水運工程項目風險管理的基本方法，主要可以從以下幾個方面進行分析:

2水運工程的風險辨別

2．1風險辨別分解的基本規則

在水運工程項目建設過程中，可以引發很多風險元素，但這些風險元素所造成的影響各不相同，不應該忽略其中的任何一個風險因素。然而要對每一個風險因素都分析的特別到位、特別詳細幾乎是不可能的，這也容易對工程項目增加難度，然而通過風險辨別就能夠有效的達到縮減范圍的目的，不但大大提高了工作效率，而且在一定的程度上節省了大量的物力、人力及財力。分解的基本規則就是把復雜的事物簡單化，把大系統分解化，從而容易被人們所接受。針對水運工程項目系統風險，可以分解成投資風險、經濟風險及技術風險。除此之外，還可以分解成資源風險及環境風險等。

2．2風險辨別的方法

1內河水運船閘工程建設安全隱患

內河水運船閘工程建設存在著諸多安全隱患，這主要體現在施工難度較大、責任意識不足、安全生產制度不完善、管理體制不健全等環節。以下從幾個方面出發，對內河水運船閘工程建設安全隱患進行了分析。

1.1施工難度較大

施工難度較大是造成內河水運船閘工程建設安全隱患的客觀問題。由于內河水運船閘工程的建設項目相對來說規模較小，但是與此同時存在著施工強度較大、施工組織難度高、施工技術應用復雜、施工場地面積狹小等問題，從而導致了施工安全較難得到有效保障。除此之外，施工難度較大還體現在了船閘工程建設的交叉作業面較多，這意味著其作業安全風險是很難得到有效控制的。另外，施工難度較大還體現在內河水運船閘工程建設的進行會受到環境、水文等諸多因素的影響，大雨、水位上漲等情況的出現都會導致施工安全性的下降。

1.2責任意識不足

責任意識不足是造成內河水運船閘工程建設安全隱患的主觀原因之一。在許多工程的施工過程中，施工單位和施工人員都沒有足夠的安全意識和安全認識。例如許多安全管理人員在工作中并沒有很好地做到調動建設各方參與安全管理的主觀積極性，這使得其他組織和工作人員的安全意識境界很難得到有效的提升，并且無法使參與安全管理成為每個建設者的自覺行動。除此之外，責任意識不足同時還體現在了在工程的安全管理過程中，許多安全隱患突出問題反復出現并且始終無法得到積極的改善，對這一情況進行分析可以發現是工作人員責任意識不足導致的，因此在這一情況下對于責任意識進行提升就顯得極為必要了。

【摘要】論證了安全生產費用的使用和管理在公路水運工程安全管理中的基礎和主導地位，并從安全生產費用管理相關法律法規和制度不健全、安全生產費用使用范圍不明確、安全生產費用計量支付方法不健全、安全生產費用監管不到位4個方面論證了現階段公路水運工程安全管理體制的不健全現狀。

【關鍵詞】安全生產費用；使用范圍；支付方法

1引言

近年來，我國公路水運工程建設飛速發展，隨之而來的公路水運工程事故卻沒有得到有效遏制。究其原因，與現階段公路水運工程施工安全管理法制不夠健全、安全管理理念落后、安全管理技術水平跟不上形勢、施工人員整體素質低下有很大關系。而這其中，安全生產費用投入處于基礎主導地位，作為安全生產保障性措施的安全生產費用的使用管理成為影響目前公路水運工程安全形式的主要因素。盡管國家安全監管總局和交通運輸部出臺了關于企業安全生產費用使用和管理的若干規定，但是還遠不能滿足現實需要，因此，健全安全生產費用法律法規和標準體系成為當務之急。本文對安全生產費用投入管理的重要性以及現階段存在的主要問題進行逐一分析。

2安全生產費用投入的重要性

對于施工企業而言，安全生產費用是指企業為辨識、分析、評估危險源并對危險源采取控制措施進而消除事故隱患，實現施工作業人員本質化安全而投入使用的費用。因而，安全費用投入在施工企業安全管理中處于基礎和主導地位。安全費用投入不足，是導致各類事故發生的主要因素。從20世紀90年代統計的各國安全費用平均萬人投入與職工死亡率對比表（表1）就能得出以上結論。

[摘要]公路工程施工企業（以下簡稱“企業”）安全管理標準化建設一般泛指兩大方面：一是根據住建部《建筑施工安全生產標準化考評暫行辦法》，通過申報、驗收等環節取得國家相關部門頒發的一、二、三級達標資質證書，也是企業安全管理水平的象征；二是為了提升現場安全管理水平，為作業人員營造良好的現場作業環境，從而最大程度的遏制各類安全生產責任事故的發生，根據《公路水運工程平安工地考核評價標準（試行）》、《公路水運工程平安工地建設管理辦法》等辦法，結合企業現場安全管理需要，對現場進行標準化管理。本論文重點論述的是如何做好企業現場安全管理標準化提升工作，做好標準化工作已經成為樹立企業形象，提高市場競爭力不可或缺的一部分。本論文根據甘肅省公路工程施工現場安全管理標準化建設管理經驗，從流程梳理、職責劃分、安全監管、培訓教育、體系完善五大方面就如何對企業現場標準化建設與提升進行探討分析，并提出相關措施。

[關鍵詞]安全管理；標準化建設與提升；施工企業

1優化安全管理流程，理清安全管理思路

明確安全管理流程、理清安全管理思路是開展企業標準化建設與提升的基礎和前提，針對所屬公路工程施工安全管理實際，要運用系統的安全管理理論，明確安全管理重點，確定安全管理核心，從而為企業安全管理標準化建設與提升奠定基礎、提供條件，對于一般企業項目安全管理思路基本如下：即在開工前根據工程地質勘探勘察及施工圖等前期資料邀請第三方開展總體（必要時開展專項風險評估）風險評估，根據風險評估報告，進一步在施工組織設計及施工方案中優化完善相應的安全管理措施，之所以會出現上面的管理思路，一方面是目前相關法律法規的要求，另一方面是符合安全風險的管理流程，即識別—評價—控制，其實這里忽略了最核心的環節—過程動態管理，很多企業都不注重過程動態管理，不加強生產過程中風險的再識別、評價與控制，沒從源頭上真正理清安全管理的思路和重點，其實現場安全標準化建設與提升工作就要緊密圍繞“風險識別、評價與控制”，通過現場運用標準化的安全管理措施，對風險進行動態受控管理，從而達到杜絕違章、遏制事故的發生，因此，現場安全標準化的建設與提升工作要始終與“風險識別、評價與控制”保持同步，否則現場安全標準化建設與提升工作就失去了真正的意義。

2強化安全管理力量，細化安全管理職責

企業安全管理力量及安全管理職責對做好企業安全標準化建設與提升工作至關重要，強化安全管理、明確安全管理職責是保證企業安全標準化建設與提升工作高質量運行的前提和基礎，企業安全生產標準化建設與提升工作不僅要有人牽頭負責、統籌管理，而且要全員參與，對于一個公路工程施工項目要通過明確安全管理職責將現場的安全標準化建設進行網格化責任劃分，確保安全標準化建設與提升工作不留盲區和死角，然后由標準化建設負責人對標準化的建設與提升工作開展情況進行定期統計分析，及時查找漏洞、明確責任、制訂措施、補足短板，為現場安全標準化建設與提升工作持續穩定推進提供保障。

摘要：在中國的運輸體系中，水路運輸是非常重要的組成部分。隨著中國在近年來的運輸業日漸繁榮，要確保水路運輸更好更快地發展，就要強化水路運輸的經濟管理工作。特別是中國目前正處于進一步改革開放時期，對外貿易往來成為中國的重要發展戰略，水路運輸成為促進中國對外貿易順利展開的途徑，水路運輸事業要穩定有序地展開，實施必要的經濟管理策略是非常必要的。本論文針對加強我國水路運輸經濟管理策略進行研究。

關鍵詞：水路運輸；經濟管理；管理策略

企事業單位的管理中，經濟管理是重要的內容，也是實施價值管理的重要途徑。經濟管理屬于是系統化的管理方式，用于水路運輸管理中，不僅可以降低資金的投入量，而且還有助于提高經濟效益，對水路運輸過程中所產生的經濟行為予以起到了規范作用。從中國目前的水路運輸經濟管理情況來看，經濟管理并沒有將其應有的作用充分地發揮出來，強化水路運輸經濟管理策略是非常必要的。

1中國水路運輸事業發展中需要直接面對的問題

1.1水運港口碼頭的數量越來越多

中國水路運輸事業的發展，水運港口碼頭的數量越來越多，水運質量也相應地有所提高。水運交通需求有所增加，對水運基礎建設也會提出更高的要求。從目前的水運基礎建設情況倆看，主要集中于固定資產上，而且在資金投入上連年增加。

摘要：隋唐兩朝是我國歷史上繼秦漢之后的又一個強盛時期，兩朝都以今關中腹心地帶的長安為都城，在此兩朝強盛帝國的影響下，今陜西境內的航運事業又進入了一個新的鼎盛時期。這一時期各項航運管理制度已相當完備，克服了渭河航運上的重重困難，維持了最大可能的航運量，尤其是在特別時期能夠迅速組織漢江上的大規模航運，基本保證了都城長安的糧用所需，這對長安作為國都從經濟供給方面起到了至關重要的作用。

關鍵詞：隋唐時期；陜西航運；漕渠

Abstract:TheSuiandtheTangDynastymarkedanotherpowerfulandprosperousphaseinChinesehistoryfollowingtheQinandtheHanDynasty.BothdynastiesestablishedChang’an,locatedinthedepthsoftheGuanzhongPlains,astheirrespectivecapital.Undertheinfluenceofthisimperialarrangement,navigatingindustryinwhatisnowShaanxigainedapinnacleofprosperityinhistory.Duringthisphaseofhistory,acompletesetofregulationsofnavigatingadministrationwasintroduced,maintainingthemaximumoftransportingcapacitybyovercomingnumerousdifficultiesinnavigationontheWeiheRiver.Especiallyatcriticalmoments,large-scaletransportationwascapableofbeingorganizedontheHanRivertobasicallyguaranteethegrainconsumptioninChang’anthecapital,whichplayedanessentialpartineconomicsupplyforthecapital.

KeyWords:timesoftheSuiandtheTangDynasty;navigationandtransportationinShaanxi;canal

隋文帝統一了東漢以后長期四分五裂的中國，建立起隋朝。隋朝的統治雖然和秦始皇一樣，僅及二世就遭傾覆，但繼之而起的唐朝卻持續統治了將近300年。隋唐兩朝是我國歷史上在秦漢之后的又一個強盛時期，兩朝又都以關中腹心地帶上的長安為都城，在這兩個強盛帝國都城的影響下，今陜西省境內的航運事業又進入了一個極為興盛的時期。五代各國加在一起，前后也只有50多年，其間戰亂頻仍，航運大多停廢，少有興作，現一并附在隋唐這一時期之內來論述有關西漢時期陜西航運的地理問題，請參見拙文《西漢時期陜西航運之地理研究》，刊《歷史地理》第21輯（上海人民出版社2006年版，第234-248頁)；又有關魏晉南北朝時期陜西航運的地理問題，請參見拙文《東漢魏晉南北朝時期陜西航運之地理研究》，刊陜西師范大學西北環境與經濟社會發展研究中心、中國歷史地理研究所編《歷史地理學研究的新探索與新動向——慶賀朱士光教授七十華帙暨榮休論文集》（三秦出版社2008年版，第6-11頁)。。

一、自然航道狀況與人工運渠的開鑿

近年來，我們在市委、市政府、市文明辦和上級主管部門的正確領導和具體指導下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指針，以開展保持共產黨員性先進教育活動和爭創“三個一流”活動為載體，圍繞鞏固、提高、延伸、輻射的文明創建方針，通過交通基礎設施建設塑造文明，交通行業改革展示文明，交通行業管理傳遞文明，交通隊伍建設體現文明，使全市交通系統文明創建工作取得顯著成績，為我市交通事業持續、快速發展做出了突出貢獻。全市交通系統現有**市級文明單位5個，**市級文明單位8個，文明單位比例達到100%。今年我們被市委、市政府授予2003—2004年度文明系統。回顧文明創建工作，我們的主要經驗是：

一、完善“三項機制”，落實責任，強化創建工作的主動性

1、強化領導，完善組織機制。我們把創建文明系統和文明單位當作“一把手”工程來抓，成立了文明創建工作領導小組和工作專班，由局長擔任領導小組組長，分管機關工作的副局長為副組長，各二級單位也相應明確了主要負責人親自抓的領導機制，并層層簽訂了文明創建工作年度責任狀，將年度業務工作目標和創建工作目標一起量化考核，層層分解落實，切實做到了誰主管誰負責，確保做到創建工作一級做給一級看，一級帶著一級干，把工作責任落實到每個窗口，每個崗位，為文明創建工作提供了強有力的組織保證。

2、強化督查，健全監督機制。我們一方面充分發揮市局創建工作專班作用，定期對各基層單位創建工作進行監督檢查。另一方面積極聘請了20名行風監督員，經常聽取他們對交通行風、廉政建設等工作意見和建議，并主動征求各基層單位和服務對象的意見和建議，不斷改進工作方法。此外還通過新聞媒體、設立舉報電話和舉報箱以及發放征求意見表等形式，廣泛收集群眾意見和建議，主動接受社會監督，形成全方位的監督網絡。

3、強化學習，完善教育機制。我們堅持把提高干部職工思想政治素質擺在突出位置，逐步規范和健全了各單位的學習制度。局機關堅持了周五學習日制度不動搖，列出了專題開展討論，制訂了學習計劃。同時，為求學以致用，我們在領導干部中開展了“五個一”活動，即：蹲好一個點，開展好一次專題調研，解決好一個熱點、難點問題，培植好一個典型，撰寫好一篇論文。2003年，局長撰寫的《創優交通工程建設必須狠抓關口前移源頭治腐》論文獲全省交通系統黨建和精神文明建設論文三等獎。在一般干部職中開展了“三個一”活動，即：聯系實際搞一次專題調研，針對性的提出一項改革發展建議，搞好一次學習心得交流。同時，我們加強了對系統內黨員、干部的各類職業教育和專業技術培訓。近年來，我們共培訓教育人員200余人。目前，全系統現有黨員358人，持證執法人員314人，中級以上專業技術人員106人。我們還積極開展了向許振超、趙家富等先進典型學習活動，并以舉辦交通系統演講會、革命傳統教育和先進事跡報告會為契機，用身邊的先進典型教育身邊的人，激勵了全系統干部職工相互“比、學、趕、幫、超”，奮力爭當先進、爭作文明交通人。

二、落實“三個圍繞”，開展活動，增強創建工作的深入性

近年來，我們在市委、市政府、市文明辦和上級主管部門的正確領導和具體指導下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指針，以開展保持共產黨員性先進教育活動和爭創“三個一流”活動為載體，圍繞鞏固、提高、延伸、輻射的文明創建方針，通過交通基礎設施建設塑造文明，交通行業改革展示文明，交通行業管理傳遞文明，交通隊伍建設體現文明，使全市交通系統文明創建工作取得顯著成績，為我市交通事業持續、快速發展做出了突出貢獻。全市交通系統現有**市級文明單位5個，**市級文明單位8個，文明單位比例達到100%。今年我們被市委、市政府授予20**—20**年度文明系統。回顧文明創建工作，我們的主要經驗是：

一、完善“三項機制”，落實責任，強化創建工作的主動性

1、強化領導，完善組織機制。我們把創建文明系統和文明單位當作“一把手”工程來抓，成立了文明創建工作領導小組和工作專班，由局長擔任領導小組組長，分管機關工作的副局長為副組長，各二級單位也相應明確了主要負責人親自抓的領導機制，并層層簽訂了文明創建工作年度責任狀，將年度業務工作目標和創建工作目標一起量化考核，層層分解落實，切實做到了誰主管誰負責，確保做到創建工作一級做給一級看，一級帶著一級干，把工作責任落實到每個窗口，每個崗位，為文明創建工作提供了強有力的組織保證。

2、強化督查，健全監督機制。我們一方面充分發揮市局創建工作專班作用，定期對各基層單位創建工作進行監督檢查。另一方面積極聘請了20名行風監督員，經常聽取他們對交通行風、廉政建設等工作意見和建議，并主動征求各基層單位和服務對象的意見和建議，不斷改進工作方法。此外還通過新聞媒體、設立舉報電話和舉報箱以及發放征求意見表等形式，廣泛收集群眾意見和建議，主動接受社會監督，形成全方位的監督網絡。

3、強化學習，完善教育機制。我們堅持把提高干部職工思想政治素質擺在突出位置，逐步規范和健全了各單位的學習制度。局機關堅持了周五學習日制度不動搖，列出了專題開展討論，制訂了學習計劃。同時，為求學以致用，我們在領導干部中開展了“五個一”活動，即：蹲好一個點，開展好一次專題調研，解決好一個熱點、難點問題，培植好一個典型，撰寫好一篇論文。20**年，局長撰寫的《創優交通工程建設必須狠抓關口前移源頭治腐》論文獲全省交通系統黨建和精神文明建設論文三等獎。在一般干部職中開展了“三個一”活動，即：聯系實際搞一次專題調研，針對性的提出一項改革發展建議，搞好一次學習心得交流。同時，我們加強了對系統內黨員、干部的各類職業教育和專業技術培訓。近年來，我們共培訓教育人員200余人。目前，全系統現有黨員358人，持證執法人員314人，中級以上專業技術人員106人。我們還積極開展了向許振超、趙家富等先進典型學習活動，并以舉辦交通系統演講會、革命傳統教育和先進事跡報告會為契機，用身邊的先進典型教育身邊的人，激勵了全系統干部職工相互“比、學、趕、幫、超”，奮力爭當先進、爭作文明交通人。

二、落實“三個圍繞”，開展活動，增強創建工作的深入性

近年來，我們在市委、市政府、市文明辦和上級主管部門的正確領導和具體指導下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指針，以開展保持共產黨員性先進教育活動和爭創“三個一流”活動為載體，圍繞鞏固、提高、延伸、輻射的文明創建方針，通過交通基礎設施建設塑造文明，交通行業改革展示文明，交通行業管理傳遞文明，交通隊伍建設體現文明，使全市交通系統文明創建工作取得顯著成績，為我市交通事業持續、快速發展做出了突出貢獻。全市交通系統現有**市級文明單位5個，**市級文明單位8個，文明單位比例達到100%。今年我們被市委、市政府授予20**—20**年度文明系統。回顧文明創建工作，我們的主要經驗是：

一、完善“三項機制”，落實責任，強化創建工作的主動性

1、強化領導，完善組織機制。我們把創建文明系統和文明單位當作“一把手”工程來抓，成立了文明創建工作領導小組和工作專班，由局長擔任領導小組組長，分管機關工作的副局長為副組長，各二級單位也相應明確了主要負責人親自抓的領導機制，并層層簽訂了文明創建工作年度責任狀，將年度業務工作目標和創建工作目標一起量化考核，層層分解落實，切實做到了誰主管誰負責，確保做到創建工作一級做給一級看，一級帶著一級干，把工作責任落實到每個窗口，每個崗位，為文明創建工作提供了強有力的組織保證。

2、強化督查，健全監督機制。我們一方面充分發揮市局創建工作專班作用，定期對各基層單位創建工作進行監督檢查。另一方面積極聘請了20名行風監督員，經常聽取他們對交通行風、廉政建設等工作意見和建議，并主動征求各基層單位和服務對象的意見和建議，不斷改進工作方法。此外還通過新聞媒體、設立舉報電話和舉報箱以及發放征求意見表等形式，廣泛收集群眾意見和建議，主動接受社會監督，形成全方位的監督網絡。

3、強化學習，完善教育機制。我們堅持把提高干部職工思想政治素質擺在突出位置，逐步規范和健全了各單位的學習制度。局機關堅持了周五學習日制度不動搖，列出了專題開展討論，制訂了學習計劃。同時，為求學以致用，我們在領導干部中開展了“五個一”活動，即：蹲好一個點，開展好一次專題調研，解決好一個熱點、難點問題，培植好一個典型，撰寫好一篇論文。20**年，局長撰寫的《創優交通工程建設必須狠抓關口前移源頭治腐》論文獲全省交通系統黨建和精神文明建設論文三等獎。在一般干部職中開展了“三個一”活動，即：聯系實際搞一次專題調研，針對性的提出一項改革發展建議，搞好一次學習心得交流。同時，我們加強了對系統內黨員、干部的各類職業教育和專業技術培訓。近年來，我們共培訓教育人員200余人。目前，全系統現有黨員358人，持證執法人員314人，中級以上專業技術人員106人。我們還積極開展了向許振超、趙家富等先進典型學習活動，并以舉辦交通系統演講會、革命傳統教育和先進事跡報告會為契機，用身邊的先進典型教育身邊的人，激勵了全系統干部職工相互“比、學、趕、幫、超”，奮力爭當先進、爭作文明交通人。

二、落實“三個圍繞”，開展活動，增強創建工作的深入性