橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)范文10篇

一、我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

總體來(lái)講我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問(wèn)題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。

許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

二、橋梁設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

(一)應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始重視了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度進(jìn)行的，對(duì)如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來(lái)改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計(jì)算方法的研究，卻忽視了對(duì)總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。

(二)重視對(duì)疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車(chē)輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的，故而對(duì)疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。

一、我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

總體來(lái)講我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問(wèn)題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。

許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

二、橋梁設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

(一)應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始重視了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度進(jìn)行的，對(duì)如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來(lái)改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計(jì)算方法的研究，卻忽視了對(duì)總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。

(二)重視對(duì)疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車(chē)輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的，故而對(duì)疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。

1我國(guó)現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

就目前的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的傾向如下：比較注重強(qiáng)度而忽視耐久性；重視強(qiáng)度極限而忽視使用極限；重視結(jié)構(gòu)的建設(shè)而忽視結(jié)構(gòu)的維護(hù)，這樣的設(shè)計(jì)傾向直接導(dǎo)致了橋梁工程事故的不斷發(fā)生，不利于和諧社會(huì)的發(fā)展。我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系還有諸多需要完善的地方，在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，尤其在橋梁施工和使用期安全性上改進(jìn)的空間還是比較大的。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中首先要選擇科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)的方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，還要運(yùn)用規(guī)范的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)給結(jié)構(gòu)的安全性以最大的保障。

2我國(guó)現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

2.1對(duì)于結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題要重視

在我國(guó)的橋梁建設(shè)過(guò)程中，很多時(shí)候都缺少建設(shè)前期所需要準(zhǔn)備、視察及考證等工作，這是一大問(wèn)題。周?chē)沫h(huán)境會(huì)在很大程度上影響到橋梁的建設(shè)和使用，不僅包括由于車(chē)輛超載而出現(xiàn)的疲勞情況，還包括橋梁結(jié)構(gòu)本身的老化和損傷。我國(guó)從上世紀(jì)九十年代有些研究者就針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行了研究，但多集中在橋梁的材料及統(tǒng)計(jì)等方面，而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)的研究卻是忽視的，還缺少以設(shè)計(jì)及施工人員為出發(fā)點(diǎn)改善橋梁的耐久性。設(shè)計(jì)人員所關(guān)注結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法比較多，而容易忽視總體構(gòu)造的設(shè)計(jì)和一些細(xì)節(jié)處的把握。結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)應(yīng)該有別于其他普通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就現(xiàn)階段而言，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性研究應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎糠治龆皇莻鹘y(tǒng)的定性分析。諸多研究實(shí)踐表明一座橋梁是否能夠安全使用，結(jié)構(gòu)的耐久性發(fā)揮了很大的作用，經(jīng)濟(jì)性也包含在其中。

2.2充分重視橋梁的超載問(wèn)題

摘要:公路橋梁是一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹饕问街唬瑢?duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步有重要作用，橋梁的規(guī)模水平彰顯國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。基于此，本文先提出基于性能設(shè)計(jì)理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架，再指出橋梁性能設(shè)計(jì)的根本原則，并從幾方面對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能展開(kāi)分析，最后給出了相對(duì)應(yīng)的性能目標(biāo)，希望對(duì)未來(lái)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:公路橋梁;性能設(shè)計(jì)理念;框架;原則;性能標(biāo)準(zhǔn)

公路橋梁是一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬欣诮?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，而其規(guī)模水平彰顯出國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。自1990年代初至今，關(guān)于國(guó)內(nèi)公路橋梁的建造發(fā)展迅猛，公路橋梁總數(shù)達(dá)67萬(wàn)架，比如江陰大橋、蘇通大橋等著名特大型橋梁。關(guān)于公路橋梁的設(shè)計(jì)和建造，涉及多門(mén)學(xué)科，其發(fā)展水平依賴于橋梁技術(shù)的進(jìn)步。工程技術(shù)制度標(biāo)準(zhǔn)是所有建筑建造的約束規(guī)范，其基于的理論系統(tǒng)能投射出建造水平的高低。就力學(xué)方面而言，公路橋梁架構(gòu)設(shè)計(jì)手段由應(yīng)力允許設(shè)計(jì)→磨損階段設(shè)計(jì)→極限設(shè)計(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)采取的概率分析包括半概率法、近似概率法等，其中建造材料由概率分析得出，而安全系數(shù)靠經(jīng)驗(yàn)判斷。最近幾年以來(lái)，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家逐步展開(kāi)對(duì)基于性能設(shè)計(jì)理念下的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究，來(lái)強(qiáng)化交通設(shè)施的建造水平。除此之外，這種理念和手段的轉(zhuǎn)變促使基于使用壽命的可持續(xù)發(fā)展制度規(guī)范的構(gòu)建和完善，為我國(guó)橋梁建造技術(shù)在世界占據(jù)一席之地奠定基礎(chǔ)。

1基于性能設(shè)計(jì)理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架

以性能設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以性能目標(biāo)為依據(jù)，盡量達(dá)到該目標(biāo)的設(shè)計(jì)總和，也就是基于設(shè)計(jì)制度規(guī)范、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、合適的規(guī)劃，來(lái)確保工程各細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，監(jiān)控工程質(zhì)量與后續(xù)維護(hù)，保障工程結(jié)構(gòu)在某段使用時(shí)間內(nèi)受到外部壓力時(shí)，磨損程度低于某個(gè)極限狀態(tài)，結(jié)構(gòu)功能高于標(biāo)準(zhǔn)范圍下限，同時(shí)還要具備可修護(hù)至性能目標(biāo)的功能。性能設(shè)計(jì)要考慮使用壽命內(nèi)各結(jié)構(gòu)的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求客戶和設(shè)計(jì)者全面掌握，進(jìn)而選擇各設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)手段來(lái)保證實(shí)現(xiàn)預(yù)期性能目標(biāo)。因此，所謂的性能設(shè)計(jì)理念是指所設(shè)計(jì)的建筑結(jié)構(gòu)在壽命內(nèi)、在各外部壓力情況下，能始終保持預(yù)期的性能目標(biāo)，具體可表示為以下幾點(diǎn):(1)根據(jù)結(jié)構(gòu)功能與客戶需求來(lái)明確性能標(biāo)準(zhǔn)，也就是所謂的性能目標(biāo)構(gòu)建(盡管各需求差異較大，然而需要大于社會(huì)或行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn));(2)選擇一定的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)手段來(lái)調(diào)節(jié)性能目標(biāo);(3)判斷考核各性能指標(biāo)，確保設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)能符合所有的性能目標(biāo)。以性能設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了保障社會(huì)人身安全之外，還需考慮后期磨損引起的成本費(fèi)用，需最大限度地實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的預(yù)期性能目標(biāo)，即使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)需求，這些是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最近幾年迅猛發(fā)展的關(guān)鍵所在。所以，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法需要整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程基于使用功能的實(shí)現(xiàn)，并非采取傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、建造模式，其是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)區(qū)別于其他傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的獨(dú)有特點(diǎn)。基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架見(jiàn)下圖1所示，該層次結(jié)構(gòu)圖中的第一層“目的”是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)社會(huì)層面的目標(biāo)，也就是性能設(shè)計(jì)的根本目的;第二層“性能要求”是工程的實(shí)際功能需求，也就是按照功能對(duì)根本目標(biāo)進(jìn)行細(xì)分;第三層“性能水準(zhǔn)”是功能實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)原則和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，有明顯的強(qiáng)制性;最后一層“驗(yàn)證方法”是功能實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)手段。其中符合性能標(biāo)準(zhǔn)的手段被稱(chēng)作實(shí)現(xiàn)手段，其不受強(qiáng)制約束，伴隨科技的發(fā)展成熟，肯定相關(guān)技術(shù)人員充分有效地運(yùn)用新成果。除此之外，以性能設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還涉及多個(gè)問(wèn)題，比如盡管提高了設(shè)計(jì)的開(kāi)放自由性，然而極會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員難以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，尚未建立系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系，工程完工程度受設(shè)計(jì)者水平高低的影響明顯，所以難以檢驗(yàn)性能設(shè)計(jì)的有效性。所以需要建立一定的檢驗(yàn)手段體系。總而言之，基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為明確功能需求、分類(lèi)性能標(biāo)準(zhǔn)、建立性能目標(biāo)和檢驗(yàn)性能目標(biāo)等幾部分。

2公路橋梁性能設(shè)計(jì)的根本原則

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，城市中的交通需求也達(dá)到了歷史新高，現(xiàn)階段的市政橋梁基本可以滿足安全的使用要求，但是城市中交通壓力的加大，給市政橋梁的建設(shè)提出了新的要求。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析，總結(jié)出現(xiàn)存的有關(guān)問(wèn)題，并有針對(duì)性的提出相關(guān)應(yīng)對(duì)之策，以便為以后的市政橋梁工作中做出書(shū)面參考。

關(guān)鍵詞：市政橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；要點(diǎn)分析

橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專(zhuān)門(mén)建造的人工構(gòu)造物。橋梁既要保證橋上的交通運(yùn)行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車(chē)輛的通行。而市政橋梁主要建造于城市中，主要功能是為交通提供便利，但是市政橋梁除了要保證交通順暢外，還要與周?chē)慕ㄖ⑷宋沫h(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們要求的是動(dòng)態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)橋梁的設(shè)計(jì)要滿足一定的耐久性。在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)效果在很大程度上受設(shè)計(jì)人員主觀意識(shí)的影響，設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與工作經(jīng)驗(yàn)都影響著橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)人員大多數(shù)只關(guān)注橋梁的強(qiáng)度忽略橋梁建成后的耐久性問(wèn)題，在橋梁建成的初期，檢測(cè)人員并沒(méi)有辦法了解其耐久性是否合格，但是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，一些缺乏耐久性設(shè)計(jì)的橋梁將會(huì)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，致使整座橋梁不能再繼續(xù)正常服務(wù)于交通。現(xiàn)階段我國(guó)的市政橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體系并不完善，仍需在以后的發(fā)展中進(jìn)一步完善。市政橋梁的建造首要問(wèn)題就是橋梁的安全性問(wèn)題，橋梁的安全使用關(guān)河著整座城市的交通與發(fā)展，然而在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，這方面的問(wèn)題并沒(méi)有得到設(shè)計(jì)人員足夠重視，以此同時(shí)橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工也存在著影響橋梁安全發(fā)揮其功能的因素存在。所以在市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該選擇一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)根據(jù)相關(guān)的建設(shè)法規(guī)進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)系數(shù)的計(jì)算，比如橋梁的設(shè)計(jì)荷載等問(wèn)題的研究。

2.現(xiàn)存問(wèn)題及相應(yīng)對(duì)策

摘要:國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的提升及科技的快速發(fā)展為公路橋梁設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，為此也加快了橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。當(dāng)前社會(huì)發(fā)展背景下，不僅對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)用性與安全性提出了要求，同時(shí)對(duì)橋梁的美觀程度也提出了更高的要求，應(yīng)對(duì)此，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者需要不斷的開(kāi)展橋梁設(shè)計(jì)研究，以獲取到創(chuàng)新發(fā)展全新方向。但是，在當(dāng)前發(fā)展階段中，由于設(shè)計(jì)規(guī)范與各地具體要求的差異性，導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)中仍存在著諸多的問(wèn)題，其中最為顯著的便是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性問(wèn)題。本文中對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，綜合分析橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞:橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)問(wèn)題；優(yōu)化對(duì)策

就橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，需要設(shè)計(jì)者具備較為豐富的理論知識(shí)，以及豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，避免基于主觀認(rèn)知的偏差而影響到整個(gè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。當(dāng)前國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，過(guò)多的關(guān)注橋梁設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐久性與抗震性等缺乏關(guān)注，在設(shè)計(jì)過(guò)程中由于缺少全方面的關(guān)注，導(dǎo)致整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案存在一定的缺陷，而這種缺陷若不能夠及時(shí)的解決，則為橋梁日后應(yīng)用帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)隱患。針對(duì)此，需要橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者不斷的總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)，并及時(shí)更新橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝與觀念，不斷優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，使其符合不斷發(fā)展的橋梁建設(shè)需求。

一、國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在橋梁設(shè)計(jì)整體上分析，當(dāng)前國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系尚不完善，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是針對(duì)橋梁施工與使用期安全性問(wèn)題仍存在著諸多需要改進(jìn)的地方。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者首先需要考量的問(wèn)題是選擇經(jīng)濟(jì)合理且符合安全標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)建以及連接的設(shè)計(jì)，并選擇合規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。普遍設(shè)計(jì)人員更多的關(guān)注于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算上的安全性需求，但是卻缺少了從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、耐久性等方面去對(duì)結(jié)構(gòu)安全性的考量。綜合以上，可以總結(jié)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)普遍橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在著片面性的問(wèn)題，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考量因素缺乏全面性[1]。

二、常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

1道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐步發(fā)展，我國(guó)道路交通問(wèn)題日益突顯出來(lái)，我國(guó)也加大了對(duì)于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計(jì)是交通部門(mén)工作的重點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面。

1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高

我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會(huì)對(duì)橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分的考慮這個(gè)方面，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，很多時(shí)候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2管道預(yù)留空間不足

專(zhuān)用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計(jì)中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計(jì)和施工中往往是忽略這一點(diǎn)的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來(lái)的人口壓力過(guò)大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時(shí)候我們只能采用少量的擴(kuò)容處理，將橋梁管道裸露在橋體之外，這樣做的直接后果就是會(huì)對(duì)交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時(shí)，再次開(kāi)挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會(huì)加大工程的資金投入力度，同時(shí)也不利于交通情況。

1工程概況

海沽道規(guī)劃為城市主干路，規(guī)劃道路紅線寬50m。本次工程范圍為外環(huán)南路～東文南路，總長(zhǎng)度約10．3km。沿線需跨越現(xiàn)狀河道4處，新建4座橋梁跨越，分別為外環(huán)河中橋、洪泥河中橋、幸福河中橋、衛(wèi)津河中橋。由于規(guī)劃地鐵1號(hào)線線位與海沽道主線重合，受地鐵盾構(gòu)影響的有洪泥河中橋、幸福河中橋、衛(wèi)津河中橋3座橋梁。因此橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮與軌道交通1號(hào)線之間的相對(duì)關(guān)系，滿足地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中要求的最小安全距離；同時(shí)對(duì)橋梁樁基采取有效的防護(hù)措施，在施工過(guò)程中進(jìn)行必要的施工監(jiān)測(cè)，以保障本工程的安全實(shí)施和使用。本文以洪泥河中橋?yàn)槔榻B海沽道工程受地鐵盾構(gòu)影響下橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及防護(hù)措施。

2水文地質(zhì)情況

洪泥河全長(zhǎng)25．8km，設(shè)計(jì)流量50m3／s，為區(qū)管二級(jí)河道，六級(jí)航道，性質(zhì)為排水，規(guī)劃上河口寬度為50m、下河口寬度為25m。現(xiàn)狀洪泥河上河口寬度為45m、下河口寬度為25m、兩側(cè)放坡各10m；堤岸為土質(zhì)邊坡，邊坡系數(shù)為1∶2．5。河底高程為－2．7m，堤頂標(biāo)高為3．2～3．6m，洪泥河常水位為1．4m，洪水位為2．5m。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和勘察，本工程所在場(chǎng)地為第四系全新統(tǒng)（Q4）海相、陸相及海陸交互沉積地層。從上而下地層呈層狀分布，按成因分為8層，按力學(xué)性質(zhì)可進(jìn)一步分成15個(gè)亞層。該區(qū)域主要由雜填土、素填土、粘土、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粉土組成，各層土水平方向上總體分布穩(wěn)定，從上而下土質(zhì)漸好。本工程特殊性巖土主要為人工填土及淤泥質(zhì)土，填土土質(zhì)松散，淤泥質(zhì)土土質(zhì)軟對(duì)橋梁樁基施工有一定影響。

3地鐵與海沽道線位相對(duì)位置關(guān)系及安全要求

3．1位置關(guān)系

一、引言

從目前我國(guó)的的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況看，在設(shè)計(jì)上普遍存在這樣的現(xiàn)象：設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少；重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。兇此，在橋梁設(shè)計(jì)中，要充分的考慮到結(jié)構(gòu)是否得當(dāng)，還要明確提出橋梁設(shè)計(jì)使用年限的要求。

二、我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，尤其在橋梁施工和使用期安全性兩個(gè)方面的問(wèn)題上，仍有很多需要改進(jìn)的地方。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的機(jī)構(gòu)方案．并采取規(guī)范中所規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。此外，有很多設(shè)計(jì)人員往往只是滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，卻總是忽視橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)體系等，這樣在整個(gè)施工的過(guò)程中就出現(xiàn)了許多人為的錯(cuò)誤，影響了結(jié)構(gòu)的安全性。

三、橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式的選擇

(一)鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)常見(jiàn)的薄壁輕型橋臺(tái)主要有：扶壁式、懸臂式、撐墻式等，主要是由帶扶壁的前墻和側(cè)墻以及水平底板構(gòu)成。(二)輕型橋臺(tái)輕型橋臺(tái)臺(tái)身體積較小，多為直立的薄壁墻，兩側(cè)設(shè)有用于擋土的翼墻。在兩橋臺(tái)下部設(shè)置鋼筋混凝土支撐梁．上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)通過(guò)錨栓連接，構(gòu)成四鉸框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，保持系統(tǒng)穩(wěn)定。

摘要：目前針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的規(guī)范主要是針對(duì)永久結(jié)構(gòu)的，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范。本文針對(duì)橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題從設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)方法、荷載取值以及荷載組合、安全系數(shù)等方面進(jìn)行了討論，最后針對(duì)上述問(wèn)題給出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：臨時(shí)結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)；施工荷載

橋梁結(jié)構(gòu)種類(lèi)多式多樣，不同的橋梁采用不同的施工技術(shù)方案，所需要的臨時(shí)結(jié)構(gòu)的種類(lèi)也不盡相同，臨時(shí)結(jié)構(gòu)存在的每一個(gè)安全隱患都將影響到整個(gè)橋梁施工的安全效果[1]。目前我國(guó)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范，常用的臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，大都由施工單位來(lái)完成，針對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還有一些問(wèn)題需要進(jìn)一步探討，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行更好的研究與探討，能夠更好的避免橋梁事故的發(fā)生。

1橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用的規(guī)范

現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均無(wú)專(zhuān)門(mén)的臨時(shí)性的設(shè)計(jì)規(guī)范，僅有部分條款散落在設(shè)計(jì)、施工規(guī)范中，使得臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺乏系統(tǒng)的依據(jù)。目前常用的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》僅對(duì)模板、支架做了比較詳細(xì)的規(guī)定，但對(duì)鋼圍堰的規(guī)定相對(duì)較少。2015年新版的《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》也主要是針對(duì)永久橋梁結(jié)構(gòu)而言，相比之前的《公路鋼結(jié)構(gòu)與木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》去除了對(duì)臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)定。相對(duì)于橋梁而言，建筑施工采用的臨時(shí)結(jié)構(gòu)規(guī)定要稍微完善，2010年《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建筑物技術(shù)規(guī)范》，2013年了《建筑施工臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》。

2橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法