地鐵公共藝術(shù)現(xiàn)狀研究

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摘要：該文作者梳理中國知網(wǎng)中我國地鐵公共藝術(shù)的相關(guān)研究成果，明確地鐵公共藝術(shù)的概念與范疇，從藝術(shù)語言、技術(shù)表達、人文內(nèi)涵、對比與發(fā)展四個方向厘清現(xiàn)有研究的思路框架與理論成果，指出地鐵公共藝術(shù)研究由藝術(shù)性逐漸偏向在地性與互動性的研究趨勢，同時反思相關(guān)研究領(lǐng)域的不足之處，提出新的研究視角，旨在為理論研究與設(shè)計實踐提供一定參考。

關(guān)鍵詞：地鐵公共藝術(shù)；藝術(shù)語言；技術(shù)表達；人文內(nèi)涵；研究綜述

隨著我國地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵站點的藝術(shù)化和人們情感的需求對地鐵空間提出了更高的要求。地鐵公共藝術(shù)作為文化的載體，成為體現(xiàn)城市精神的地下窗口，連接著地上、地下兩個空間，協(xié)調(diào)著人、地鐵、環(huán)境三方的關(guān)系。近年來，部分地區(qū)的地鐵公共藝術(shù)結(jié)合時代與地域文化而不斷發(fā)展，為乘客帶來良好的體驗，但部分地鐵公共藝術(shù)只是停留在裝飾表面。筆者梳理2004年（知網(wǎng)中最早的地鐵公共藝術(shù)相關(guān)文獻從2004年開始）以來的相關(guān)研究成果，明確其研究不足與后續(xù)研究的方向，為我國地鐵公共藝術(shù)的研究與發(fā)展提供參考。

一、地鐵公共藝術(shù)概述

地鐵公共藝術(shù)是放置在地鐵站空間中的公共藝術(shù)作品，這些作品保留了公共藝術(shù)作品開放性和文化性的特點[1]。隨著時間的推移，地鐵公共藝術(shù)的概念也在不斷擴充，現(xiàn)有的研究并沒有對其進行明確、統(tǒng)一的界定。目前對地鐵公共藝術(shù)概念的研究可分為范疇、性質(zhì)、意義三個部分，其中較有代表性的概述見圖1。地鐵公共藝術(shù)可概括為在地鐵空間中以發(fā)揮地鐵功能為前提，人人可觀賞、參與，代表公眾審美趣味、體現(xiàn)地方文化特色、反映時代變遷特征的壁畫、雕塑、裝置及其他具有藝術(shù)化特征的設(shè)計與活動。

二、文獻研究現(xiàn)狀

截至2020年12月，筆者以主題為檢索方式在中國知網(wǎng)中檢索“地鐵公共藝術(shù)”一詞，于總庫中共檢索到323篇文獻。相關(guān)研究主要集中于藝術(shù)語言研究、技術(shù)表達研究、人文內(nèi)涵研究及比較與發(fā)展研究四個方向，所占比例見圖2。1.藝術(shù)語言研究（1）材質(zhì)藝術(shù)不同的材質(zhì)賦予藝術(shù)作品不同的特性，材質(zhì)的相互組合與搭配可以為觀者帶來豐富的視觸覺感受，緩解地鐵空間單調(diào)沉悶的氛圍。陸慧總結(jié)了陶瓷壁畫在地鐵空間的幾種應(yīng)用類型：釉上彩、釉下彩、花釉、唐三彩、浮雕、鑲嵌、立體藝術(shù)和綜合裝飾[2]。王春濤、張賽勇提出光、影、互動裝置在地鐵空間中的運用，可以使材料展現(xiàn)出新的特質(zhì)[3]。莫非、李險峰、夏海山指出鄉(xiāng)土材料作為特殊語言的重要性，認為其可以引發(fā)觀者更多的情感共鳴[4]。地鐵公共藝術(shù)材質(zhì)的選擇需要綜合考慮到安全性、環(huán)保性、實用性、美觀性等方面的內(nèi)容。近年來，環(huán)保材質(zhì)、綜合材質(zhì)、新興材質(zhì)被逐漸運用到地鐵公共藝術(shù)中，但有關(guān)這部分的研究數(shù)量較少。材質(zhì)的不斷重復(fù)是國內(nèi)部分地鐵公共藝術(shù)失去個性的原因，如何利用新材質(zhì)賦予地鐵公共藝術(shù)新面貌，是后期研究需要深入探討的問題。（2）色彩美學(xué)對色彩的合理運用是將功能與審美相統(tǒng)一。高明度、低純度的色彩有助于增強空間感，高飽和度的色彩多被用于小面積的信息引導(dǎo)，具有代表性的色彩則可以引發(fā)人們的共鳴。賀誠研究了地鐵公共藝術(shù)中的形象性色彩與功能性色彩[5]。解明鏡、劉歡提出利用地鐵站周邊環(huán)境色提取城市色譜，將其分為形象色與點綴色，用顏色展現(xiàn)站點與城市的個性[6]。地鐵空間的特殊性要求公共藝術(shù)的色彩要與地鐵站的整體空間和諧統(tǒng)一，既能起到裝飾作用，又能與空間中的導(dǎo)視系統(tǒng)相區(qū)分。現(xiàn)有的研究著重研究色彩的功能性，未能系統(tǒng)地分析色彩的文化性。后期研究需要統(tǒng)籌對色彩的運用，使之既可以區(qū)分與整合地鐵站內(nèi)的各個系統(tǒng)，又可以充分體現(xiàn)站內(nèi)的主題與文化。（3）圖形符號圖形符號是創(chuàng)作者對生活中事物的模擬和對精神世界的追求，通過簡化、重組、變形等藝術(shù)化處理，展現(xiàn)出構(gòu)成合理、符合主題、表達情感的圖案。胡慧瀅以平面性為基礎(chǔ)，重點研究了國內(nèi)地鐵壁畫的幾種構(gòu)圖形式：中心對稱、散點重構(gòu)、滿幅平鋪、幾何分割[7]。舒開揚、陳又林研究了中國傳統(tǒng)紋樣、民族紋樣、地方紋樣在地鐵出入口、站廳公共區(qū)和候車區(qū)三個空間內(nèi)的應(yīng)用，提出需要統(tǒng)籌規(guī)劃地鐵車站的圖形符號[8]。圖形符號是地鐵公共藝術(shù)尤其是壁畫等平面藝術(shù)的主要表現(xiàn)形式，但現(xiàn)有的研究數(shù)量較少，且多集中于研究其構(gòu)圖，部分研究對于圖形符號的提取也只是簡單的分解與重構(gòu)，忽視了圖形的內(nèi)涵與特征。如何提取、重構(gòu)圖形，使其符合大眾審美，表達相關(guān)的文化內(nèi)涵，是后期研究可以深入的方向。2.技術(shù)表達研究（1）新媒體技術(shù)對于地鐵空間而言，傳統(tǒng)的地鐵公共藝術(shù)在信息傳遞上不夠敏捷、迅速。新媒體技術(shù)的聲、光、傳感等手段為原有的公共藝術(shù)創(chuàng)造了更多的可能。臧雪探究了新媒體藝術(shù)常見的表現(xiàn)形式：人工智能、電子機械、互動影像、數(shù)字聲音、虛擬現(xiàn)實、交互藝術(shù)、數(shù)據(jù)可視化以及電子網(wǎng)絡(luò)[9]。郝雅麗指出新媒體裝置藝術(shù)的呈現(xiàn)方式主要有觸控、聲控、手勢和動作控制、沉浸式虛擬技術(shù)以及裝置識別系統(tǒng)操控方式[10]。肖廣、李軼南提出，聲、光、電、傳感、全息投影等手段可以使公共藝術(shù)的主體轉(zhuǎn)為空間、公共藝術(shù)、人三者的關(guān)系[11]。近年來，新媒體技術(shù)逐漸被運用到地鐵公共藝術(shù)中，營造出全方位、沉浸式的地下“風(fēng)景線”。現(xiàn)有的研究多集中于探索新媒體技術(shù)的形式與作用，后期的研究可多考慮新媒體技術(shù)與地鐵公共藝術(shù)結(jié)合的方式：為傳統(tǒng)公共藝術(shù)注入時代的特征，結(jié)合公共設(shè)施為乘客提供有效的引導(dǎo)。此外，新媒體技術(shù)存在技術(shù)復(fù)雜、后期維護難等問題，如何讓其更好地融入地鐵空間，也是后期研究需要探討的問題。（2）交互設(shè)計策略交互性公共藝術(shù)是具有新時代性與互動功能的城市公共藝術(shù)。地鐵空間中的交互式公共藝術(shù)需要考慮地鐵空間的特性，利用雙向傳播的特點給乘客帶來沉浸式的藝術(shù)體驗。舒悅研究了交互式地鐵公共藝術(shù)在交互空間、學(xué)科交叉、敘事方法、情感體驗中的設(shè)計策略[12]。王紅月從乘客的行為習(xí)慣出發(fā)，探究了互動性公共藝術(shù)介入地鐵通道式空間、駐留式空間、功能性空間的策略[13]。武定宇、王浩臣探討了地鐵公共藝術(shù)現(xiàn)場參與、后臺參與及二者綜合三種互動方式的設(shè)計策略[14]。在交互設(shè)計策略相關(guān)的研究中，部分研究從受眾的情感需求與行為習(xí)慣出發(fā)，探究地鐵公共藝術(shù)如何與人互動；或從交互式公共藝術(shù)的特點出發(fā)，提出地鐵公共藝術(shù)如何與地鐵空間相融。目前，針對交互式地鐵公共藝術(shù)的研究還局限于站廳層與站臺層兩個空間，對軌道區(qū)域內(nèi)部與車廂內(nèi)部的交互研究很少。如何營造更有趣味、體驗感的乘車空間，更好地幫助乘客辨別所在方位，是交互設(shè)計研究的潛在方向。（3）地鐵公共藝術(shù)設(shè)計管理和位置規(guī)劃地鐵空間的特殊性使地鐵公共藝術(shù)不具備受眾長時間駐足觀賞的條件，不合理的公共藝術(shù)設(shè)置方式會影響到地鐵人群的流通性與地鐵設(shè)施的功能性。章莉莉從形式管理、選題選位、運作機制三個方面提出了地鐵公共藝術(shù)的管理方法[15]。侯寧從乘客感官焦點與行為模式出發(fā)，統(tǒng)計了部分地鐵公共藝術(shù)的位置與形式，指出了國內(nèi)地鐵公共藝術(shù)存在感不高、位置與形式單調(diào)、空間被商業(yè)廣告占用等問題[16]。公共藝術(shù)設(shè)計管理和位置規(guī)劃是協(xié)調(diào)人、地鐵、環(huán)境三方的重要一環(huán)。現(xiàn)有的研究多從公共藝術(shù)選題選位、乘客心理及行為模式出發(fā)，探究公共藝術(shù)的設(shè)計管理與位置規(guī)劃，后期研究可在兩方面進行深化：對站點空間公共藝術(shù)各個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與管理；對地鐵線路公共藝術(shù)的整體規(guī)劃。3.人文內(nèi)涵研究（1）民族文化民族文化是具有認同感和生命力的文化，是民族精神、民族凝聚力的體現(xiàn)，是設(shè)計的根源。將民族文化符號運用在地鐵公共藝術(shù)中，既可以引發(fā)乘客的情感共鳴，又可以實現(xiàn)異質(zhì)文化的交流。趙小然系統(tǒng)地研究了具有傳統(tǒng)水墨特征的地鐵公共藝術(shù)的形態(tài)表達、審美特點、材質(zhì)選擇、位置擺放等[17]。孫浩章、王豐、王芳媛認為相比其他形式的地鐵公共藝術(shù)，將文化廣告宣傳與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有機結(jié)合，是對西安文化資源的利用，也是對文化資源的宣傳與保護[18]。民族元素在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計中較為常見，如各類紋樣、人物形象等。但現(xiàn)有研究的數(shù)量不多，且系統(tǒng)性不強。現(xiàn)有的研究多從民族文化中的傳統(tǒng)元素入手，探究傳統(tǒng)元素與公共藝術(shù)結(jié)合的思路。后續(xù)研究可從如何平衡民族文化的傳統(tǒng)感與地鐵的現(xiàn)代感等角度展開。同時，如何讓民族與世界對話，使民族文化被更廣泛的群體接受，也是后續(xù)的研究方向。（2）地域文化地域文化是一個區(qū)域特有的文化，體現(xiàn)了該地區(qū)的場所精神。地鐵公共藝術(shù)與地域文化的結(jié)合能使地鐵站具有識別性，使人們在地下空間具有方向感、認同感及歸屬感。孫靜、藺寶鋼提出“域、象、形”三級定位法[19]。張曉瑋從體現(xiàn)文化差異入手，研究青島地鐵文化的可持續(xù)發(fā)展方式：整體空間設(shè)計要體現(xiàn)海洋文化；視覺導(dǎo)向設(shè)計要體現(xiàn)地方差異；公益性設(shè)計要體現(xiàn)城市精神[20]。地域文化是廣泛提及的研究視角，現(xiàn)有的研究對其進行了較為全面的分析，探究了地域文化與公共藝術(shù)結(jié)合的形式和方法。后期研究可從地域文化與藝術(shù)創(chuàng)新的角度探討地域文化的時代性，并研究如何結(jié)合站點周圍文化與地鐵公共藝術(shù)，使地上、地下形成空間上的呼應(yīng)。（3）人文關(guān)懷美國設(shè)計師普羅斯提出：“人們普遍認為設(shè)計有三個方面：藝術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟，但是更重要的是第四個方面，人文。”當(dāng)今時代，人們的需求逐漸轉(zhuǎn)向情感和歸屬的需求，人文關(guān)懷的重要性日漸體現(xiàn)。劉春楓探究了公共藝術(shù)可以通過色彩、照明、材質(zhì)、自然景觀的設(shè)計改善人的感受[21]。董海通過比較受眾在地鐵與博物館、美術(shù)館的心理差異，提出趣味表現(xiàn)手法、區(qū)域性主題設(shè)計可在較短時間內(nèi)貼合乘客的心理，增強空間的人文關(guān)懷[22]。人文關(guān)懷一直是地鐵公共藝術(shù)設(shè)計表達的重點，隨著地鐵公共藝術(shù)形式的多元化發(fā)展，人文關(guān)懷也更加全面與深入。現(xiàn)有的研究多從公共藝術(shù)形式、乘客心理及行為模式的方面展開，后期的研究可從公共設(shè)施藝術(shù)化的角度入手，探究公共設(shè)施功能性、人性化與美觀度的平衡，以及如何將公共設(shè)施設(shè)計融入整體空間設(shè)計。4.比較與發(fā)展研究（1）比較研究通過對國內(nèi)與國外各地區(qū)地鐵公共藝術(shù)的比較研究，進一步完善地鐵公共藝術(shù)設(shè)計策略的構(gòu)建，并加以設(shè)計與實踐，對我國地鐵公共藝術(shù)的后續(xù)研究與發(fā)展有著重要意義。孫彥斐、丁山從敘事手法的角度比較南京、北京地鐵公共藝術(shù)，提出敘事性表達方式給予受眾群體在形、意之間更多的想象空間[23]。嚴茅、范瀟軒從內(nèi)容與形式的角度比較了倫敦、鄭州的地鐵公共藝術(shù)，提出鄭州地鐵具有主題性、地域性，在公共設(shè)施上體現(xiàn)了人文關(guān)懷，但還缺少臨時性與創(chuàng)意性公共藝術(shù)[24]。比較不同地區(qū)的地鐵公共藝術(shù)，可以有效地探究地鐵設(shè)計的普遍規(guī)律與特殊規(guī)律。目前有關(guān)地鐵公共藝術(shù)的比較研究較少，部分國外城市如瑞典斯德哥爾摩、日本東京、俄羅斯莫斯科、美國洛杉磯的地鐵公共藝術(shù)都較為成熟、完善，后期研究可以將其與國內(nèi)比較；也可以聚焦于地鐵公共藝術(shù)某一方面的對比，如文化墻、公共藝術(shù)裝置、地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計，使研究更有針對性。（2）發(fā)展研究總結(jié)地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展規(guī)律，梳理其設(shè)計發(fā)展的脈絡(luò)，歸納其相關(guān)概念、設(shè)計手法、應(yīng)用特征，能為之后的地鐵發(fā)展提供理論與實踐借鑒。武定宇、宿辰分析了北京地鐵發(fā)展的初期、營造期、激活期，并對后續(xù)地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展提出建議[25]。阮如舫、趙晟宇研究了1995年至2010年臺北捷運部分車站的公共藝術(shù)，認為公共藝術(shù)逐漸呈現(xiàn)出多元化、技術(shù)化、主題化、地域化、時代化的趨勢，同時地鐵公共藝術(shù)的制度也相對完善[26··]。針對公共藝術(shù)的發(fā)展研究可以依據(jù)現(xiàn)有的研究趨勢預(yù)測其未來的方向，相關(guān)研究多從公共藝術(shù)形態(tài)演變的角度入手，但地鐵公共藝術(shù)已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)綜合化、多元化的趨勢。針對后期研究，有關(guān)學(xué)者可以更多地以跨學(xué)科的綜合視域分析地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展。

三、總結(jié)與展望

從相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和研究現(xiàn)狀可以看出，地鐵公共藝術(shù)正推動地鐵空間由功能型向人文型轉(zhuǎn)型。隨著時間的發(fā)展，對地鐵公共藝術(shù)的概念和界定也更具廣泛性與包容性，對地鐵公共藝術(shù)的研究也逐漸從藝術(shù)性偏向互動性與在地性。但我國地鐵公共藝術(shù)的現(xiàn)有研究還存在著一定的局限性。首先，現(xiàn)有的研究更加側(cè)重于研究傳統(tǒng)壁畫的審美內(nèi)涵，忽視了其他形態(tài)的地鐵公共藝術(shù)。其次，由于地鐵空間特殊性的限制，如何平衡藝術(shù)性與地鐵的功能性是值得人們深入探討的問題。最后，現(xiàn)有的研究多將在地性簡單地歸結(jié)為地域性，但地域性與區(qū)域性的劃分仍是人們需要探究的問題。而如何避免地鐵特殊站點文化主題的大、空、泛，則值得相關(guān)人員展開深入的研究。當(dāng)前，中國地鐵建設(shè)的速度不斷加快，里程數(shù)隨之增長。2020年起，國家開啟了“十四五”的新征程，并對我國城市軌道交通提出了創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展、提升品質(zhì)的新要求。公共藝術(shù)作為地下空間文化展示的窗口，對我國地鐵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有著重要的作用，筆者對未來我國地鐵公共藝術(shù)的進一步研究展望如下。第一，公共藝術(shù)與地鐵空間功能相融合的研究。通過研究特色化站點空間的特性，探究地鐵公共藝術(shù)如何擺脫傳統(tǒng)的孤立式形態(tài)，與整體站點設(shè)計相融合。第二，地鐵公共藝術(shù)的生態(tài)研究。探究環(huán)保材質(zhì)、綜合材質(zhì)的選擇與組合形式，通過與地鐵空間的結(jié)合，在現(xiàn)代化、工業(yè)化的地鐵空間中傳達健康、環(huán)保的生態(tài)精神。第三，地鐵公共藝術(shù)的跨學(xué)科研究。通過研究心理學(xué)、管理學(xué)、計算機科學(xué)等學(xué)科在地鐵公共藝術(shù)中的介入，探究地鐵公共藝術(shù)如何與公眾、地鐵環(huán)境更好地互動和融合。第四，地鐵公共藝術(shù)的敘事主題研究。探究如何以人性化的敘事主題反映社會共性、關(guān)懷社會個體，使地鐵公共藝術(shù)作品更有價值與溫度。第五，地鐵公共藝術(shù)藝術(shù)性與商業(yè)性相結(jié)合的研究。探究公共藝術(shù)通過藝術(shù)作品、藝術(shù)展覽、藝術(shù)活動以及創(chuàng)意衍生產(chǎn)品等形式提升地下商業(yè)街的商業(yè)價值，對我國市場經(jīng)濟的增長和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

作者：劉筱晨 陳旻瑾