物資庫(kù)存控制管理綜述

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摘要：從采購(gòu)、庫(kù)存控制、生產(chǎn)庫(kù)存聯(lián)合優(yōu)化、供應(yīng)鏈協(xié)同、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式、供應(yīng)商管理庫(kù)存等方面，對(duì)既有物資庫(kù)存控制管理研究進(jìn)行了總結(jié)和概括，為后續(xù)的相關(guān)研究和實(shí)踐應(yīng)用提供引導(dǎo)和啟示。

關(guān)鍵詞：庫(kù)存控制;供應(yīng)鏈;研究綜述;概括

物資庫(kù)存控制管理問(wèn)題真正作為專門(mén)的理論得到企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的重視，是從上個(gè)世紀(jì)50年代后開(kāi)始。在隨后的幾十年里，國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者和企業(yè)管理者進(jìn)行了大量的理論研究和實(shí)踐，使得物資庫(kù)存控制管理理論取得了豐富的理論和實(shí)踐成果。物資庫(kù)存控制與管理的研究，主要集中在采購(gòu)（經(jīng)濟(jì)批量訂購(gòu)）、庫(kù)存管理模型、供應(yīng)鏈庫(kù)存管理等內(nèi)容。通過(guò)對(duì)既有研究成果的梳理和總結(jié)，可以從整體上把握國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，從而為后續(xù)研究奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

1經(jīng)濟(jì)批量訂購(gòu)

（EconomicOrderQuantity，EOQ）模型經(jīng)濟(jì)批量訂購(gòu)EOQ模型最初是在研究確定需求下的特定物資庫(kù)存問(wèn)題而提出的。由于EOQ模型能為企業(yè)的物資采購(gòu)決策提供科學(xué)的決策支持，因此很快就在眾多企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，并表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對(duì)企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益效果明顯。但是隨著應(yīng)用范圍的持續(xù)擴(kuò)大和企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的不斷變化，EOQ模型與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)情況開(kāi)始出現(xiàn)差異，實(shí)踐中會(huì)受到很多因素的限制，導(dǎo)致基于EOQ模型的采購(gòu)決策往往無(wú)法精確地控制企業(yè)物資庫(kù)存。在此基礎(chǔ)上，世界范圍內(nèi)的許多相關(guān)學(xué)者和管理者圍繞EOQ模型，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)發(fā)展變化情況，對(duì)其進(jìn)行了大量的擴(kuò)展研究。周永務(wù)（2002）通過(guò)對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)庫(kù)存系統(tǒng)進(jìn)行分析，將傳統(tǒng)的EOQ模型以及生產(chǎn)批量模型進(jìn)行了擴(kuò)展。張欽（2003）對(duì)需求固定且采用不同缺貨控制策略的最優(yōu)庫(kù)存控制問(wèn)題進(jìn)行了研究。Bertazzl（2003）則對(duì)需求固定且不允許缺貨的離散批量問(wèn)題進(jìn)行了研究。陳暉（2007）分別考慮在三種不同滯供條件下的需求時(shí)變和存儲(chǔ)成本時(shí)變的EOQ模型。王海英（2008）利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法分析了運(yùn)輸周期時(shí)變條件下的批量決策問(wèn)題。Zhou和Wang（2009）對(duì)單一制造商和客戶的報(bào)童問(wèn)題進(jìn)行擴(kuò)展，提出有兩次訂貨機(jī)會(huì)下的供應(yīng)鏈最優(yōu)協(xié)調(diào)策略。Shang（2009）將庫(kù)存劃分為不同等級(jí)，分別設(shè)計(jì)不同等級(jí)的庫(kù)存優(yōu)化策略以保證長(zhǎng)期平均成本最低。Zhang（2009）提出了考慮預(yù)算約束的多產(chǎn)品報(bào)童問(wèn)題的二元求解算法。Giri（2010）研究了隨機(jī)環(huán)境下雙通道供應(yīng)的庫(kù)存控制問(wèn)題。陳金亮（2010）對(duì)不對(duì)稱信息環(huán)境下的供應(yīng)鏈批量問(wèn)題進(jìn)行了研究。楊善林等（2016）考慮隨機(jī)補(bǔ)貨時(shí)間和隨缺貨量變化的延期供給率對(duì)訂貨策略的影響規(guī)律，建立了庫(kù)存控制模型。陳杰等（2016）研究了一種新的易腐產(chǎn)品的庫(kù)存控制策略。余興武等（2017）在備件管理模型的基礎(chǔ)上，提出了基于CWIL的備件分類方法，并結(jié)合ABC分類法和EOQ模型，分別建立了備件庫(kù)存模型和備件采購(gòu)模型。

2多級(jí)庫(kù)存控制

對(duì)多級(jí)庫(kù)存控制的研究，可以認(rèn)為是從1960年Clark和Scrarf提出的“級(jí)庫(kù)存”開(kāi)始，其后得到了學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的高度重視，至今已取得豐富的研究成果。Moinzadeh（1997）等提出了具備應(yīng)急訂單處理機(jī)制的供應(yīng)鏈多級(jí)庫(kù)存控制的數(shù)學(xué)模型。Minner（2003）對(duì)周期盤(pán)點(diǎn)的二級(jí)庫(kù)存優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了分析。劉睿智（2005）研究了二級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)中的最優(yōu)庫(kù)存控制策略。曹桂林（2006）構(gòu)建優(yōu)化模型分析了基于核心企業(yè)的三級(jí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的庫(kù)存控制優(yōu)化策略。Aber和Goyal（2008）分析了三階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的訂貨協(xié)調(diào)問(wèn)題。衛(wèi)忠（2007）構(gòu)建了以庫(kù)存能力和生產(chǎn)能力為約束，考慮需求滿足率、時(shí)間成本等多目標(biāo)的優(yōu)化模型。Kim和Park（2008）建立了考慮電子商務(wù)影響的三階段供應(yīng)鏈協(xié)同理論的框架體系。Palut（2011）研究了考慮生產(chǎn)能力約束，由多個(gè)獨(dú)立供應(yīng)商和單一制造商構(gòu)成的兩級(jí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化問(wèn)題。蔡芝明等（2016）針對(duì)多約束、多層級(jí)的備件供應(yīng)問(wèn)題，以成本、載荷和倉(cāng)儲(chǔ)能力為約束，以短缺數(shù)量最小和可用度最大為目標(biāo)，建立多級(jí)備件庫(kù)存決策的優(yōu)化模型。吳占坤（2016）在制造商、上游供應(yīng)商和下游分銷商組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，構(gòu)建了多級(jí)庫(kù)存問(wèn)題的優(yōu)化模型。劉婷（2016）考慮了成本因素和時(shí)間因素，建立了以庫(kù)存成本、庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間最小化為目標(biāo)的多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化模型。陳倩（2017）將多級(jí)庫(kù)存控制問(wèn)題轉(zhuǎn)化為企業(yè)尋求最優(yōu)訂貨臨界點(diǎn)和最優(yōu)訂貨批量的問(wèn)題，由此建立了多級(jí)庫(kù)存控制模型。

3動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)批量研究

由于更加接近企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)批量問(wèn)題在過(guò)去的幾十年里，得到了來(lái)自世界范圍內(nèi)眾多學(xué)者和企業(yè)管理者的廣泛關(guān)注和研究。能追溯到的文獻(xiàn)表明，Wanger（1958）首次提出了動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)批量的概念以及基本模型，此后在此基本模型基礎(chǔ)上，研究人員又進(jìn)行了大量的拓展研究。Lee（2001）研究了考慮具備時(shí)間窗需求特征的動(dòng)態(tài)批量?jī)?yōu)化問(wèn)題，針對(duì)是否可以缺貨的不同情形，分別建立了優(yōu)化模型。在此基礎(chǔ)上，Lee（2003）又進(jìn)一步研究了需求動(dòng)態(tài)環(huán)境下的供應(yīng)商補(bǔ)發(fā)貨決策問(wèn)題，并設(shè)計(jì)了多項(xiàng)式求解算法。Jaruphongsa（2005）研究了考慮多種運(yùn)輸模式的單級(jí)庫(kù)存的動(dòng)態(tài)批量問(wèn)題。Chen（2005）研究發(fā)現(xiàn)基于數(shù)量盤(pán)點(diǎn)的發(fā)貨策略，成本上要低于基于時(shí)間盤(pán)點(diǎn)的發(fā)貨策略。Jaruphongsa（2007）考慮包含2種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)問(wèn)題，提出了多項(xiàng)式求解算法。杜少甫（2007）研究了易腐產(chǎn)品的VMI動(dòng)態(tài)補(bǔ)貨優(yōu)化問(wèn)題。魯奎（2008）等分析了考慮運(yùn)輸服務(wù)外包的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)批量問(wèn)題。燕汝貞（2009）提出了考慮價(jià)格折扣和需求時(shí)間窗限制的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)批量問(wèn)題。汪小京（2010）研究了需求具有時(shí)間窗約束，且不允許缺貨的動(dòng)態(tài)批量問(wèn)題。東博（2016）考慮庫(kù)存費(fèi)用、全新產(chǎn)品數(shù)量和再制造產(chǎn)品數(shù)量等因素，建立了兩階段動(dòng)態(tài)批量生產(chǎn)的成本優(yōu)化模型。范捷（2017）研究了同時(shí)考慮倉(cāng)儲(chǔ)能力決策和庫(kù)存決策的單一產(chǎn)品動(dòng)態(tài)批量集成問(wèn)題的優(yōu)化模型和算法。

4基于提前期的庫(kù)存控制

物資采購(gòu)提前期是指物資從提交訂單到貨物到達(dá)需求點(diǎn)所需的時(shí)間。如何壓縮采購(gòu)的提前期，一直都是庫(kù)存管理實(shí)踐運(yùn)作和理論研究中的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。近年來(lái)，基于可變提前期的庫(kù)存控制優(yōu)化問(wèn)題引起了研究者的高度關(guān)注。Liao（1991）首次提出了可變提前期的概念，并建立以提前期為唯一庫(kù)存決策變量的優(yōu)化模型。Ben（1994）建立了以訂購(gòu)批量和可變提前期為決策變量的庫(kù)存控制模型。Pan（2002）假設(shè)加工成本是關(guān)于提前期的函數(shù)的條件下，建立了考慮可變提前期的庫(kù)存優(yōu)化模型。Chang（2006）分析和歸納了提前期、訂貨批量及庫(kù)存控制三者的相互影響規(guī)律。既有研究大多都將采購(gòu)提前期視為獨(dú)立決策變量，并假設(shè)其由買(mǎi)方完全控制。但是在供應(yīng)鏈管理的實(shí)際工作中，國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者發(fā)現(xiàn)，采購(gòu)提前期實(shí)際上與采購(gòu)批量、運(yùn)輸距離等眾多因素都有密切影響。因此在庫(kù)存控制優(yōu)化研究中，將提前期視為一個(gè)隨機(jī)變量顯然更具有實(shí)踐價(jià)值。Chandra（2008）分析了供需雙方對(duì)采購(gòu)提前期的影響規(guī)律，發(fā)現(xiàn)通過(guò)采購(gòu)價(jià)格壓縮提前期而節(jié)省的成本壓力會(huì)完全轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。Liang（2009）研究了考慮訂單大小的單一供應(yīng)商和需求商的協(xié)同采購(gòu)問(wèn)題，提出了考慮對(duì)價(jià)格敏感的聯(lián)合庫(kù)存優(yōu)化模型。宋華明（2010）研究了考慮提前期可控的易逝商品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)優(yōu)化問(wèn)題。李群霞等（2015）建立了以庫(kù)存成本最小化為目標(biāo)的供應(yīng)鏈提前期庫(kù)存模型，提出了聯(lián)合優(yōu)化的思路和解決方案。程云龍（2016）等在假設(shè)提前期可控且可通過(guò)增加成本支持縮短提前期的前提下，建立了考慮不同再訂購(gòu)點(diǎn)的隨機(jī)庫(kù)存一體化控制模型。

5生產(chǎn)庫(kù)存聯(lián)合優(yōu)化研究

如何通過(guò)控制生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化庫(kù)存，如何通過(guò)協(xié)調(diào)采購(gòu)和生產(chǎn)來(lái)提高設(shè)備利用率和減少成品庫(kù)存，是所有企業(yè)開(kāi)展物資庫(kù)存管理研究時(shí)的重要內(nèi)容。李崢?lè)澹?008）研究了制造型企業(yè)中沖壓車間生產(chǎn)中的庫(kù)存控制和生產(chǎn)調(diào)度的綜合解決方案。覃一寧（2007）在提出節(jié)點(diǎn)流控制概念的基礎(chǔ)上，建立了生產(chǎn)庫(kù)存聯(lián)合調(diào)度的多目標(biāo)模型和流程工業(yè)生產(chǎn)的物流平衡調(diào)度方法。夏海洋（2008）則研究了簡(jiǎn)單環(huán)境下單一供應(yīng)商和采購(gòu)商的生產(chǎn)庫(kù)存聯(lián)合優(yōu)化，分析了生產(chǎn)批量、提前期和每次訂貨量的決策方法。張明偉（2010）建立了柔性車間調(diào)度問(wèn)題的多目標(biāo)模型。涂化鋼（2010）針對(duì)手工裝配車間作業(yè)管理模式中現(xiàn)存的問(wèn)題，提出了面向裝配過(guò)程的管控一體化制造模式優(yōu)化方法。薛陶等（2015）考慮設(shè)備可用度為約束，設(shè)備成本與庫(kù)存成本最小化為優(yōu)化目標(biāo)，結(jié)合多層級(jí)備件庫(kù)存理論，構(gòu)建了兩級(jí)三層的非線性統(tǒng)一優(yōu)化模型。戢守峰等（2016）研究了道路存在擁堵的前提下，同時(shí)考慮碳排放約束，建立了選址-路徑-庫(kù)存的聯(lián)合優(yōu)化模型。

6供應(yīng)鏈協(xié)同庫(kù)存控制

隨著研究的不斷深入，研究人員發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈上單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，并不能使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到最優(yōu)，甚至都不能帶來(lái)供應(yīng)鏈上總成本的有效降低。因此如何保障供應(yīng)鏈成員在供應(yīng)鏈優(yōu)化中同時(shí)受益，如何通過(guò)各環(huán)節(jié)的協(xié)同優(yōu)化以提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的熱點(diǎn)。Anderson（1999）對(duì)協(xié)同供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)條件、面臨挑戰(zhàn)和收益等進(jìn)行了深入分析。Lei（2006）分析了企業(yè)與合作伙伴的資源、決策、控制和風(fēng)險(xiǎn)收益共享等4個(gè)方面的影響因素，提出了企業(yè)確定最優(yōu)協(xié)同機(jī)制的四步法。Barratt（2004）面向供應(yīng)鏈中的核心制造商，將協(xié)同劃分為橫向協(xié)同和縱向協(xié)同2個(gè)層面。供應(yīng)鏈協(xié)同研究中的核心問(wèn)題，還包括績(jī)效指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法等。France（2007）和Gilbert（2010）等先后提出了協(xié)同關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型。Anbanandam（2011）研究供應(yīng)鏈協(xié)同績(jī)效的評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合印度服裝業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析。Zach（2011）通過(guò)建立結(jié)構(gòu)方程模型，驗(yàn)證了供應(yīng)鏈協(xié)同的吸收能力、協(xié)同處理能力和參與程度，都對(duì)協(xié)同工作的成功具備正效應(yīng)。隨著研究持續(xù)的進(jìn)展，研究人員發(fā)現(xiàn)僅考慮需求而不考慮供應(yīng)對(duì)上游資源的整合和協(xié)同，就很難從根本上解決短缺或積壓的問(wèn)題。在供應(yīng)驅(qū)動(dòng)的協(xié)同優(yōu)化研究中，基于SupplyHub的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作是最典型的運(yùn)作組織模式。Barnes（2000）等首次系統(tǒng)闡述了SupplyHub創(chuàng)新戰(zhàn)略。Gaonkar&Visvadham（2001）研究了單一Supply-Hub和多個(gè)供應(yīng)商的協(xié)同優(yōu)化問(wèn)題。馬士華（2008）等基于SupplyHub的分析了庫(kù)存運(yùn)作決策優(yōu)化問(wèn)題。梅晚霞（2008）分析了供應(yīng)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈中基于SupplyHub的庫(kù)存協(xié)同運(yùn)作問(wèn)題。Togar（2008）提出一個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的設(shè)計(jì)方案。于建紅（2010）將Supply-Hub運(yùn)作模式與傳統(tǒng)的VMI運(yùn)作模式進(jìn)行比較和分析。Charles（2011）設(shè)計(jì)了基于Supply-Hub驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作參考模型。黃焜（2011）對(duì)基于Supply-Hub的補(bǔ)貨策略進(jìn)行研究。吳娜等（2016）發(fā)現(xiàn)如能對(duì)縱向的供應(yīng)商、Supply-Hub運(yùn)營(yíng)商和制造企業(yè)以及橫向的不同供應(yīng)商之間的物流進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化，可降低系統(tǒng)的物流運(yùn)作成本。王建華等（2017）基于EOQ模型，分別研究了供應(yīng)商、制造企業(yè)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)Supply-Hub以及供應(yīng)商和制造企業(yè)共同運(yùn)營(yíng)Supply-Hub三種運(yùn)營(yíng)模式下制造企業(yè)的最優(yōu)補(bǔ)貨策略。

7準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)采購(gòu)

準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JustInTime，JIT）采購(gòu)的思想起源于1953年的日本，它在綜合個(gè)性化生產(chǎn)和批量采購(gòu)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了一種在多品種、小批量的個(gè)性化生產(chǎn)環(huán)境下低消耗的生產(chǎn)理念。日本的豐田汽車公司在第一次能源危機(jī)中，就是依靠該方式有效控制了企業(yè)成本，最終安然度過(guò)危機(jī)。豐田公司的成功，引起日本及世界其他國(guó)家眾多企業(yè)的高度重視，使得該方式在全球范圍內(nèi)不斷得到應(yīng)用和發(fā)展。JIT采購(gòu)方式與生產(chǎn)需求密切關(guān)聯(lián)，可以幫助企業(yè)有效的消減物資庫(kù)存對(duì)流動(dòng)資金的占用，同時(shí)還可以幫助企業(yè)節(jié)約原材料和庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)空間，從而幫助企業(yè)有效控制庫(kù)存成本。當(dāng)前企業(yè)應(yīng)用JIT成功的例子不勝枚舉，依據(jù)相關(guān)測(cè)算，JIT方式可以使企業(yè)庫(kù)存成本下降高達(dá)40%~85%。例如，美國(guó)通用汽車公司則僅在庫(kù)存增加6%的前提上，使企業(yè)生產(chǎn)水平提升100%。另外，通過(guò)實(shí)施JIT美國(guó)施樂(lè)公司不但減少了庫(kù)存，使供應(yīng)商和制造商持有長(zhǎng)期貨物訂單，避免了浪費(fèi)，從而使得其采購(gòu)成本與之前比下降了40%~50%。這些表現(xiàn)不能不說(shuō)是JIT采購(gòu)優(yōu)勢(shì)的完美體現(xiàn)。相對(duì)于國(guó)外JIT方式的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)由于經(jīng)濟(jì)體制的限制，對(duì)物資采購(gòu)管理的研究起步相對(duì)較晚。直到2000年后隨著國(guó)家政策的放開(kāi)，才開(kāi)始相應(yīng)的分析和研究。陳子輝和李華軍（2009）指出中國(guó)企業(yè)在采購(gòu)觀念、采購(gòu)管理方式等方面，都與國(guó)際優(yōu)秀企業(yè)有較大差距。馮春花和宋學(xué)鋒（2009）對(duì)比了不同采購(gòu)方式的成本構(gòu)成要素，指出JIT模式有多頻次、小批量的特點(diǎn)，適用于啟動(dòng)成本低、信息化度高，能有效利用運(yùn)輸規(guī)模的優(yōu)勢(shì)且需求量大的企業(yè)。石慧娟（2011）指出傳統(tǒng)采購(gòu)模式的企業(yè)，生產(chǎn)所需材料都是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃提前采購(gòu)并存入到倉(cāng)庫(kù)中，形成安全庫(kù)存，實(shí)際生產(chǎn)時(shí)再將所需材料配送至生產(chǎn)部門(mén)，這種采購(gòu)管理模式需要較大的庫(kù)存成本，大大占用資金。因此采用準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)能以合適的時(shí)間、數(shù)量、地點(diǎn)、品種供應(yīng)物資，不僅能極大地減少庫(kù)存，還能縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)周期，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。華宇虹和李文興（2012）指出企業(yè)管理總成本中的50%都屬于采購(gòu)成本，因此企業(yè)成本控制的核心所在就是要控制采購(gòu)成本。

8供應(yīng)商管理庫(kù)存

供應(yīng)商管理庫(kù)存（VendorManagedInventory，VMI），是一種企業(yè)及其供應(yīng)商之間的合作模式和策略，通過(guò)制定共同協(xié)議，由供應(yīng)商管理企業(yè)庫(kù)存并持續(xù)監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行和修正協(xié)議，使庫(kù)存管理得到不斷改進(jìn)的合作性策略。VMI打破了傳統(tǒng)的庫(kù)存管理固化模式，反映了供應(yīng)鏈管理的集成化思想。國(guó)外關(guān)于VMI的研究相對(duì)國(guó)內(nèi)的研究比較深入。Cetinkaya和Lee（2000）以補(bǔ)貨總成本最小化為目標(biāo)，求解VMI策略下的最優(yōu)配送周期。Axsater（2001）在上述研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步修正了訂貨周期定義，以更精確求解最佳策略。Cheung和Lee（2002）考慮前置時(shí)間，分析了不同參數(shù)對(duì)聯(lián)合補(bǔ)貨策略的影響規(guī)律。對(duì)VMI策略下的庫(kù)存與發(fā)貨模式研究方面，劉麗文和袁佳瑞（2003）對(duì)具有代表性的VMI存庫(kù)發(fā)貨管理模式和策略進(jìn)行了分析。對(duì)于VMI的庫(kù)存成本，許星劍和陳穎（2004）在假設(shè)實(shí)施VMI后需求數(shù)量不變的前提下，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的庫(kù)存成本能得到較大改善。在實(shí)施VMI激勵(lì)因素的研究方面，在VMI對(duì)供應(yīng)鏈管理影響的研究方面，趙林度等（2006）指出在供應(yīng)鏈運(yùn)作中的庫(kù)存管理模式是制約供應(yīng)鏈性能的關(guān)鍵因素。肖紅（2009）通過(guò)實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)實(shí)施VMI較好的海爾集團(tuán)，確實(shí)有效降低了呆滯金額、倉(cāng)庫(kù)面積和庫(kù)存占用資金。但存在信息共享程度不高，硬件系統(tǒng)不夠完善和財(cái)力支持不足等問(wèn)題。楊婷婷（2017）對(duì)基于VMI的汽車零部件供應(yīng)開(kāi)展研究，綜合考慮選址、庫(kù)存及路徑選擇等決策，構(gòu)建了統(tǒng)一優(yōu)化模型。陳瑞雪（2017）研究了在VMI環(huán)境下，供貨商和訂貨商利用價(jià)格折扣契約，實(shí)現(xiàn)雙方成本結(jié)構(gòu)最優(yōu)和供應(yīng)鏈績(jī)效最大的多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題。

9結(jié)論

根據(jù)以上國(guó)內(nèi)外對(duì)企業(yè)庫(kù)存管理的研究現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)：庫(kù)存管理是企業(yè)管理中的重要內(nèi)容，是企業(yè)管理水平的重要體現(xiàn)。庫(kù)存研究在經(jīng)典EOQ模型、動(dòng)態(tài)批量模型等基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合需求的不確定性、供應(yīng)鏈協(xié)同等新環(huán)境的擴(kuò)展研究，是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)之一。科學(xué)合理的JIT策略，不僅可以節(jié)約采購(gòu)成本，降低企業(yè)的庫(kù)存成本乃至整體成本，同時(shí)還可以加速物資和流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)的效率和效益。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和協(xié)同方面的研究成果已經(jīng)較為豐富，既有研究主要基于供應(yīng)鏈中需求驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)關(guān)注與供應(yīng)鏈內(nèi)部各成員之間的關(guān)系。但隨著供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展和深化，相關(guān)問(wèn)題逐漸變得更加復(fù)雜。既有研究對(duì)單一核心企業(yè)的物資庫(kù)存成本的優(yōu)化研究已較成熟，面向需求研究協(xié)同庫(kù)存控制和優(yōu)化的研究較多，從供應(yīng)驅(qū)動(dòng)視角研究及時(shí)交貨的前提下，如何提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本和運(yùn)作效率的研究成果較少。

作者:邱格非 單位:中國(guó)鐵路總公司物資管理部