當代客運線軌道施工評述

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本文作者：趙明宗工作單位：中國鐵建十九局集團第二工程有限公司

砂漿材料的運輸及拌合

每個灌漿作業面一般配置1臺砂漿攪拌車,各施工班組配備材料運輸車運送干粉和乳化瀝青,砂漿車在施工現場直接加料和拌合,運輸車輛設有相應的降溫(如空調)及保溫措施。每兩臺砂漿攪拌車配備一臺水車,補充施工用水。砂漿的拌合每一次灌注施工前必須進行砂漿試拌合,測量其擴展度、流動度、含氣量和砂漿溫度等具體指標,根據砂漿的狀態可對外加劑和消泡劑進行微調。各項指標合格后,方可進行砂漿灌注施工。各項檢測指標詳見科技基[2008]74號文。且每次施工都必須按照規定留取足夠試件。砂漿的垂直運輸在現場將砂漿倒入砂漿中轉罐,采用汽車吊將中砂漿轉罐吊運上橋,配合三輪車灌注。不具備使用吊車灌注的,可采用懸臂龍門吊直接從橋下固定點提升上橋,移動至灌注地點進行灌漿作業。

軌道板砂漿墊層灌注作業

灌漿操作根據規范要求,當氣溫高于35攝氏度時或小于5攝氏度時,不得開展灌注作業;當氣溫度大于20攝氏度時,濕潤灌漿面后將所有的灌漿孔和排氣孔都封蓋上,保持灌漿面的潮濕,在高溫天氣和必要的時候要采取二次潤濕的施工方法;將性能檢測合格的砂漿轉入中轉料斗后,通過吊車吊到梁面由三輪車運輸至灌注部位,砂漿灌注時就從軌道板中間灌注孔注入,應盡量降低“灌注落差”(中轉料斗的出漿口與軌道板間的垂直距離),最大落差不宜大于1.5米。曲線段板灌注漏斗高度不宜低于25厘米。灌注應一次成型,不得進行二次灌注。CA砂漿的灌漿CA砂漿經過一條軟管注入軌道板的灌漿孔。軟管的兩端各裝有開關。一般情況下灌漿通過三個灌漿孔的中間孔進行。灌漿孔中有PVC管,墊層砂漿從管中注入。通過其他兩個灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過程。只要所有的排氣孔處冒出墊層砂漿,則塞住排氣孔,灌漿孔內墊層砂漿表面高度至少達到軌道板的底邊10厘米左右,而不能回落到底邊以下。按先慢再快后慢的總體節奏。首先,打開中轉斗處蝶閥(閥門總量的70%、此時灌注頭處蝶閥是關閉或微微打開),砂漿從中轉斗口流出來排盡管道空氣,待管道充盈砂漿后,緩緩打開灌注頭處閥門,砂漿緩緩流入板腔,砂漿淹沒了灌注口軌道板底,然后逐漸開大灌注頭處閥門以加快注漿速度,并確保砂漿平穩的沿PVC管壁流至板腔。當觀察口看到砂漿后繼續保持該速度直至觀察口處砂漿接觸軌道板底,此時,開始慢慢的減緩灌注速度,待砂漿從排氣孔流出并即將充滿排氣孔管口時,迅速徹底封堵排氣孔,待所有排氣孔全部封堵后,立即關緊閥門,停止灌注,并馬上將灌注頭從灌注口取出。在砂漿凝結前觀察液面高度的回落情況,并及時補漿。待砂漿失去流動性時取掉灌注漏斗掏出多余的砂漿,使砂漿表面距離板頂15厘米。為保證與今后封閉灌漿孔砂漿的結合牢固,在墊層砂漿輕度凝固時在3個灌注孔均插入一根S形鋼筋(高度12厘米),距板頂8厘米。按照施工規范要求,墊層砂漿的最小抗壓強度達到1兆帕后,可以拆除軌道板千斤頂,由墊層砂漿支承軌道板。砂漿的最小抗壓強度達到3兆帕后才允許在軌道板上承重。注意事項:在灌注之前在軌道板頂面鋪設一層土工膜進行防護;現場技術人員要詳細記錄灌注時間、板腔厚度及各種異常情況;砂漿養護在拆除封邊材料后立即涂刷養護劑;精調爪拆除時禁止扭反,防止將軌道板頂起出現裂縫;灌注時禁止人員踩踏軌道板,如需要只允許一人輕走;施工完成后要做到工完場清,并及時周轉各種材料。

軌道板灌漿檢驗標準

(1)橫向封邊,采用經檢測合格的邁克斯特砂漿,墊層砂漿的用量應超過軌道板底邊2厘米以上,并確保密實。(2)縱向的封邊,選用高強度的拌合砂漿,不侵入軌道板內。(3)安裝壓緊裝置,當曲線超高小于45毫米或處于直線時,僅在兩板中間安裝壓緊裝置,當曲線超高大于45毫米時,板側面靠近千斤頂方面必須安裝相應的側向壓緊裝置。(4)水泥瀝青砂漿現場灌注,排氣孔出漿飽滿,密封措施得當。(5)縱向封邊砂漿拆除后飽滿度檢查,砂漿與軌道板密貼無間隙,飽滿,砂漿侵入軌道板最大不超過2厘米。7結語通過對以上關鍵環序進行了嚴格的技術控制,合蚌客專管段內的軌道板砂漿灌注施工合格率100%,完全滿足了設計要求。