運輸行業范文10篇

一、公路運輸行業自身優勢

從公路運輸行業真正投入社會使用開始，依靠其自身突出的特點成為我國物流發展的主要服務方式，使城市地區的各個商業企業、生產企業以及其他的物流企業提供了運輸方面最為優質的服務。與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下優勢：公路運輸能節省運輸成本。以火車舉例而言，雖然運輸速度快且量大，但是受時間約束較大，并且行駛軌道單一，下貨地點與實際地點相距較遠，短距離運輸成本較大。而公路運輸基本不受時間約束，并且公路運輸路網系統建設成本較低，運輸速度較快，過程較為簡單，總體而言對成本能做到很大的節省。公路運輸具有很強的靈活性。公路運輸對運輸距離沒有明確的限制，并且運輸周期較短，運輸規模適中。而且公路運輸的通達度與銜接度較高，對需要經常進行貨物流通的企業而言，公路運輸的靈活性得到了很好的體現。公路運輸的業務綜合性強。其與裝卸行業、搬運行業、倉儲行業等都有著緊密的聯系，對各種行業資源能做到有效的整合，并協調行業間的發展，以此來帶動其他行業的發展。公路運輸具有較強的針對性。公路運輸相較于其他運輸方式而言，其個性化服務是行業中最具代表性的，像火車、飛機等運輸方式都是定時定點運送，而公路運輸由于基本都是貨車裝運，可以做到送貨上門以及其他的個性化服務。

二、當前公路運輸中存在的問題

公路運輸一直是我國運輸行業的重要組成部分，其對城市的經濟發展有著不可言喻的重要性。但是，隨著我國的經濟發展進程越來越快，公路運輸環境也逐漸發生改變，公路運輸的不足以及局限性就日益顯露出來，加之公路運輸方式固有的問題，使這一行業的發展受到的極大的阻礙。公路運輸的靈活性是其能夠得到快速發展的主要因素，但也正是因為其靈活性過強，使得在運輸管理方面就顯得力不從心。主要表現在以下幾點：

(一)優化調度管理程度低

隨著火車運輸方式實行了優化調度后，其管理能力以及經濟效益都得到很大提升。所以公路運輸的優化調度問題一直是運輸行業主要關注的問題，但是就實際而言，這方面的管理跟不上發展進度，相比火車運輸方式而言，顯得捉襟見肘。

摘要:近年來隨著我國交通運輸事業的不斷發展與之相應的配套設施也在日益完善。尤其是安檢設備的升級換代更是有效保障了交通運輸事業的安全性，對于各類違禁、危險品的查處起到了有效的作用。本文以交通運輸行業安檢設備為研究對象，圍繞安檢設備系統的總體設計以及項目管理展開探究，希望借助以下研究，對于進一步促進我國安檢設備質量的提升具有一定的借鑒意義，以此來促使安檢設備在交通運輸領域中發揮出最大的價值。

關鍵詞:運輸行業;安檢設備;系統設計;技術研發;項目管理

運輸行業安檢設備系統的開發和設計，極大的促進了現代化計算機網絡技術、信息技術的引入，可以借助計算機多媒體信息存儲、處理功能的發揮，來有效彌補傳統人工安檢的不足，使各種包裝貨物可以在X光射線的作用下清楚的展現在安檢人員的面前。并且安檢系統敏捷的反映速度，可以使安檢人員在突出事件發生時，準確的對危險貨物的位置、運輸信息、攜帶人員等進行信息進行準確的獲取和定位，以此來實現對突發事件的及時、有效處理。在安檢設備系統總體設計的引導下，我們可以結合交通運輸實際情況，對安檢設備的功能進行全面的開發和設置，以此來確保安檢設備各項功能能夠切實滿足運輸事業發展需要。而在技術研發項目管理的作用下，更是能夠有效保障安檢設備各項技術研發、系統設計工作的有序開展，是提升安檢設備研發質量的關鍵所在。

一、運輸行業安檢設備系統總體設計

(一)系統主要框架。運輸行業安檢設備系統總體設計的實現首先需要構建出一個完整的系統總體設計框架，以此來確保后續系統總體設計工作的有序實施?？傮w來講包括，首先，系統總體框架。系統總體設計需要以集成功能的實現作為核心任務目標，以實際運輸工作的主要安檢業務流程作為其系統功能設計的主線。通過各個功能模塊作用的發揮，實現對托運人、貨物的信息采集，以及貨物X光射線成像、監控視頻布設、可疑貨物開包檢驗信息、布控數據統一管理;其次，系統層次架構，主要由網絡布線、供電、接地、橋架、服務器集群等構成，用于保障系統硬件的有效運行，包括信息采集層、信息管理層、信息服務層;最后，系統網絡方案，運輸行業安檢設備系統主要通過TCP/IP協議，在運輸系統整體數據主網的綜合支配下進行相關安檢信息的傳輸。(二)系統主要構成及功能。運輸行業安檢設備系統主要構成及其功能主要包括以下幾個方面:驗證工作站，用于對托運貨物以及托運人相關信息的采集、核查，以及在IC卡、指紋驗證技術的作用下實現對安檢在崗人員的上崗資格驗證。安檢審核工作站，用于安檢人員上崗信息的記錄，以及在X光射線、條文掃碼設備的作用下，實現對托運貨物的開包檢查、安檢流程視頻采集、托運書條碼掃描。開包工作站，主要功能就是針對可疑托運物品進行暫存、扣留、開包檢驗等一系列再檢查工作，不僅要嚴格依據流程對貨物進行開包檢查，更要對開包部位、日期、開包檢驗人，以及違禁品種類、數量、名稱等進行詳細記錄，還要對開包的整個流程進行視頻錄像。現場管理工作站，主要是針對安保管理現場中涉及的各類安保檢驗設備、人員、通道等進行全方位的有效管理，為上級領導對運輸行業安檢工作的現場遠程控制提供有效的決策支持。決策查詢工作站，主要是借助全方位的貨物托運信息，為托運人提供各種貨物托運信息的查詢服務。數據庫服務器，主要是對貨物托運、檢驗以及各個節點的錄像視頻進行集中存儲管理。

二、運輸行業安檢設備技術研發項目管理

能源統計是國民經濟核算的重要組成部分，也是認識能源經濟現象的重要工具，更是能源領域的一項基礎性法律制度[1]。能源統計制度對于完善國家能源管理體系、提升能源管理能力和能源風險防控能力意義重大。其次，能源統計尤其是能源消耗統計對于節約能源與科學用能尤為重要。節能減排是一項復雜的系統工程，獲取客觀、真實、準確的能耗和排放數據是節能減排管理的前提和基礎[2]。交通運輸行業作為能源消耗的大戶，由于缺乏有效的能耗統計方法和手段，能耗排放統計工作較為薄弱[3]。因此，有必要摸清國內交通運輸行業能耗統計工作現狀，掌握客觀、真實、準確的能耗統計數據，為交通行業節能減排相關政策的出臺提供科學、客觀的依據。

1交通運輸行業能耗統計現狀

交通運輸能耗統計工作分為國家和行業兩個層面。國家層面主要由國家統計局負責，行業層面主要由交通運輸部負責。1.1國家統計局能耗統計現狀。國家統計局作為能耗統計數據的權威機構，主要有兩套統計體系和數據。一套是依托能源司的統計數據，為對外公開數據；一套是服務業司的統計數據，為內部掌握數據。1.1.1能源司能源統計現狀。隨著能源統計制度的建立和不斷演進，自1986年起由國家統計局工業交通統計司主編、2008年起改由國家統計局能源統計司主編的《中國能源統計年鑒》，成為了解能源統計成果全貌的重要代表性資料。《中國能源統計年鑒》依賴于能源司建立的“能源統計報表制度”，該制度涉及能源的生產、銷售、庫存、購進、消費、加工轉換、能耗強度、能源平衡核算情況和規模以上工業企業用水等情況。通過“能源統計報表制度”，可獲取交通運輸、倉儲和郵政業分燃料類型的能源消耗量以及交通運輸各子行業的能源消費數據。其中，交通運輸、倉儲和郵政業分燃料類型的能源消耗量在《中國能耗統計年鑒》[4]進行公布，交通運輸各子行業的能源消費數據為內部數據，不對外公布。1.1.2服務業司能源統計現狀。為了貫徹落實國務院關于《國務院批轉節能減排統計監測及考核實施方案和辦法的通知》文件精神，2007年國家統計局服務業司建立了“公路、水路運輸和港口能源消費統計報表制度”，該制度中公路客貨運采用的是典型調查的方法，調查對象為單臺車輛，調查期為一年，調查內容主要包括車輛類型、百公里耗油、全年行駛里程和全年加油費用。水上運輸采用全面調查的方法，調查對象為法人企業，報告期為一年，調查內容主要包括船舶數量、企業全年的汽油、柴油、燃料油等各類型的油耗情況。該項調查是針對交通運輸行業而設計的，數據結果更為豐富詳細，但不對外公布。1.2交通行業能耗統計現狀。交通運輸部作為交通運輸行業的主管部門，在交通運輸能源統計方面開展了兩項全行業的能耗統計調查：公路、水路運輸量統計調查以及交通運輸能耗統計監測報表制度。1.2.1公路、水路運輸量統計調查。為解決運輸量失真等問題，交通運輸部在全國范圍內每五年組織開展一次公路、水路運輸量專項調查，每兩年組織開展一次小樣本調查。通過該調查在獲取運輸量的同時也可得到相應的能源消耗數據。該調查道路運輸和水上運輸能耗統計的調查對象為車輛和船舶，調查方法采用全面調查和抽樣調查相結合的方式，調查內容包括百公里油耗經驗值、總行駛里程、總油耗等指標。1.2.2交通運輸能耗統計監測報表制度。2011年，交通運輸部在確定了“總量數據通過協調國家統計局獲取，行業建立依托重點企業的能耗統計監測體系”的工作定位后，開始正式執行“交通運輸能耗統計監測報表制度”。該項目工作統計范圍涉及公路客運、公路貨運、內河運輸、海洋運輸、城市客運、港口各個子行業，統計對象均為企業。統計頻度方面，道路運輸和水上運輸為月報，港口為季報。統計指標包含：企業的能源消耗相關指標和運輸生產情況相關指標。

2交通運輸行業能耗統計數據對比

2.1國家統計局內部數據對比。通過對國家統計局能源司與服務業司的兩套交通運輸行業能耗統計數據進行對比，發現二者存在較大差異。在公路運輸方面，由于2012年之后國民經濟行業分類進行了調整，能源司將城市公共交通業納入了統計范圍，而服務業司一直未將其納入，故2012年之后的兩套數據無法再進行比較。2012年之前，能源司的道路運輸業統計范圍與服務業司的公路運輸范圍相近，故將二者進行對比。結果顯示二者之間差異在20%左右。在水路運輸方面，能源司的水上運輸業統計范圍包含水路與港口，故將服務業司水路與港口兩個行業的合計數與能源司水上運輸業數據進行對比，結果顯示二者之間差異在50%左右。具體結果見表1。2.2運輸量統計調查與國家統計局數據對比。由于公路、水路運輸量統計調查與國家統計局服務業司的統計調查從整體來看相似度較高，都是基于公路水路運輸行業開展總量調查，因此將二者獲得的總量結果進行比較，具體結果見表2。公路客運方面，對比結果顯示：2008年國家統計局公路客運全行業能耗與專項調查能耗數差異為-3.2%，2013兩者差異為-12.0%。公路貨運方面，對比結果顯示：2008年國家統計局公路貨運全行業能耗與專項調查能耗數差異為21.1%，2013兩者差異為-0.07%。水路運輸方面，對比結果顯示：2008年國家統計局水路運輸全行業能耗量與專項調查的差異率為14%，2013年二者差異率為58%。2.3交通運輸能耗統計監測報表制度與國家統計局數據對比。交通運輸能耗統計監測報表制度與國家統計服務業司公路、水路運輸和港口能源消費統計報表制度，兩者都是基于典型企業調查獲取能耗數據，因此二者數據可進行對比。又由于交通運輸能耗統計監測報表制度監測范圍在2012年以后才比較固定，因此對比時期為2012—2014年。在公路客運方面，能耗統計監測報表制度的監測車輛均為柴油車，客位數在15客位以上，所以僅使用了燃料類型為柴油、客位數為15客位以上的車型進行對比。對比結果顯示：公路客運百車公里能耗差異率在15%~21%之間；公路貨運百車公里能耗差異率在5%~27%之間，詳見表3。在水路運輸方面，兩套制度的監測范圍、船舶類型、噸位和燃料類型均不一致，而這些因素對船舶的能耗影響較大，故兩套數據無法進行對比。在典型港口企業萬噸吞吐量能耗方面，兩套數據的差異率在10%~20%之間。

3結論

1青海省道路危險貨物運輸行業發展的現狀

截至目前，青海省有道路危貨運輸企業45家，危貨運輸車輛1335輛，從業人員2915人。統計數據表明，青海省危貨運輸罐式車輛占總危貨車輛的73.6%，危貨運輸企業中運輸油料企業比重較大。全省危貨企業規模最大的擁有車輛249輛，最小的擁有車輛5輛，危貨運輸企業總體規模較小，抗風險能力較弱。

1.1車輛情況

青海省危貨車輛總數為1335輛，其中：液體罐車915輛，氣罐車68輛，廂式車162輛，欄板車185輛，自卸車3輛，牽引車2輛，主要危貨運輸車輛為液體罐車。

1.2人員情況

青海省危貨運輸駕駛員1462人，押運員1344人，裝卸員109人，可以看出青海省危貨行業從人員押運員與駕駛員數量有一定的差距。

摘要：在社會市場經濟體系中，交通運輸行業是非常重要的組成部分，在市場經濟體系不斷創新完善的過程中對交通運輸行業的要求也在逐漸提高。而財務會計管理是交通運輸行業運營管理的核心，占據著非常重要的地位，財務會計管理水平的提升不僅可以實現交通運輸行業內部管理水平的優化，還能夠促進企業經濟效益和社會效益的提升，為客戶提供更好的運輸服務。本文基于“互聯網+”背景下針對交通行業財務會計管理工作展開了一系列的分析和探討，并對交通行業財務會計管理中的現狀問題提出針對性的有效策略，希望為交通行業的快速發展奠定堅實的基礎。

關鍵詞：“互聯網+”;交通運輸;財務管理

在科學技術和信息技術快速發展的過程中，我國已經逐漸進入了信息化時代，越來越多的信息技術被廣泛的應用在社會的各個領域，尤其是在“互聯網+”的背景下，交通運輸行業也得到了快速的發展和進步。而財務會計管理是交通運輸行業內部管理的核心，其管理水平在一定程度上影響了交通運輸行業的發展，因此在當前階段要加強對財務會計管理的重視，旨在借助互聯網技術實現財務會計管理的優化，幫助企業節約資金和成本，實現工作效率的提升，為企業健康可持續發展提供有效的保障，奠定堅實的基礎。

一、交通運輸企業及財務會計管理概述

(一)交通運輸企業概述。交通運輸企業主要承擔著公共運輸和相關服務的企業，交通運輸企業經歷了漫長的發展過程，在創新改革升級的過程中，積極開展了以客運業為主的產業項目經營體系。強化交通運輸企業的財務會計管理，能夠基于企業整體長期規劃目標結合整體利益，針對各個經營的項目起到統籌管理，以此來實現企業社會效益和經濟效益的最大化。(二)企業財務會計管理作用。加強交通運輸企業的財務會計管理主要有兩個方面的作用，一方面是能夠促進企業的轉化升級，在當前激烈的市場環境中，交通運輸行業在實際經營的過程中要面臨較大的競爭壓力，要想實現企業的穩定可持續發展，在激烈的競爭環境中生存，就需要要提升企業的市場競爭力，充分的發揮企業的優勢。而財務管理作為交通運輸企業內部管理的核心，財務管理水平與企業經營管理水平之間存在著非常緊密的關系，財務會計管理水平的提升和優化對企業的經營管理水平起著一定的促進作用，因此在當前階段交通運輸企業要聯系自己的實際情況加強對財務會計管理的重視，實現財務管理機制的優化，提升財務會計管理的水平。

二、交通運輸行業財務會計管理現狀分析

為深入貫徹國家、省、州有關安全生產的法律、法規、方針、政策，進一步深入貫徹省、州政府以及省、州交通主管部門對進一步加強企業安全管理的安排部署，根據我州道路運輸管理實際，州處擬定了2014年安全管理工作計劃。

一、提高認識，加強領導，進一步落實安全管理責任

（一）提高認識，加強領導。各縣運管所、各運輸企業、客運站要充分認識做好2014年道路運輸安全生產工作的重要性，保持高度的政治敏銳性，增強道路運輸安全生產責任感，把道路運輸安全生產工作作為一項政治任務擺在更加重要的位置，加強領導、精心組織，明確任務、落實措施，按照“誰主管、誰負責，誰發證、誰負責，誰簽字、誰負責，誰監管、誰負責”原則和“屬地管理”原則，開展各項安全管理工作，抓緊、抓實、抓細道路運輸各個安全生產環節，為道路運輸行業健康、有序發展創造良好的安全生產環境。

（二）明確責任，落實任務。為進一步規范全州道路運輸安全監管工作，請各縣運管所按以下分工認真履行好安全監管職責：在堅持“企業是安全生產的責任主體”的前提下，按照屬地管理的原則，各縣運管所負責轄區內客、貨運輸企業、農村客運、維修企業、駕駛培訓學校、出租公司、車站、機動車綜合性能檢測站，以及在轄區內發班的班車、在轄區內從事駐地經營的旅游車、出租車、貨車等道路運輸經營業戶的日常安全監管。運業、運業、運業、公司等駐成都旅游車由州處與汶川縣運管所共同監管，駐川主寺旅游車輛主要由監管中心負責監管，松潘縣運管所協助做好監管工作。

二、突出重點，切實做好2014年安全生產工作

（一）強化客運源頭管理，確保源頭安全生產

總體要求：深入學習貫徹黨的十八大、十八屆二中、三中全會精神，按照全國、全省加快“四個交通”、“兩大體系”發展要求，進一步解放思想、改革創新，圍繞“四個著力”（著力提質增效升級、著力提升運輸服務質量、著力推進綜合交通運輸體系發展、著力服務民生改善），為我市科學發展、跨越發展、加快崛起提供強大的交通運輸保障。

主要預期目標：完成建設投資68.2億元，其中：高速公路33.6億元；普通公路33億元；站場建設及其他1.6億元。完成公路貨運量11980萬噸、周轉量1773960萬噸公里；完成公路客運量3500萬人、周轉量166608萬人公里。客貨運周轉量增長8%以上。

一、圍繞建設“四個交通、兩大體系”，促進交通運輸業轉型升級

（一）高起點規劃

圍繞我市構建“閩粵贛邊區域性中心城市”目標定位和“總量做大，速度提升”的要求，堅持適度超前，理清未來五到十年交通建設發展思路，明確目標定位，從當前、近期、長遠三個方面統籌考慮，認真謀劃，精心設計，為科學制定“十三五”規劃作依據。

（二）精心策劃項目

一、指導思想和目標

為深入貫徹落實上級有關部門關于安全生產的重要指示及一系列會議精神，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效"的總要求，以“平安交通"建設為載體，圍繞交通運輸重點領域和薄弱環節，深入開展“大檢查、大整改、大宣傳、大提高”活動。牢牢把握制定檢查方案、全面排查治理安全生產隱患、堵塞安全監管漏洞、制定整改方案、落實整改措施、總結檢查成效等環節，將檢查督導貫穿于大檢查的全過程，查隱患、抓整改、強督查、嚴問責。通過安全生產大檢查，全面摸清安全隱患和薄弱環節，健全制度、落實責任、切實整改，徹底排除重大安全隱患，依法關閉取締非法違法企業，增強全社會安全意識，進一多提高安全生產保障水平，有效防范和堅決遏制重特大事故發生。

二、檢查范圍和重點

全縣道路運輸行業生產經營企業。重點檢查道路客運、城市公交、駕培、維修（綜檢站）、汽車站、貨運企業。

三、檢查內容

(一)黨中央、國務院和省委省政府、交通運輸部以及省市交通運管部門有關安全工作決策部署的落實情況。

隨著物流業在中國的發展，物流對人們的生活影響日益明顯并引起了社會各界廣泛的關注。目前，物流業已經被人們稱為“第三利潤的源泉”。以日G半導體公司為例，日G半導體公司是全球最大散存供貨商和業界技術的領導者，日G半導體將全部物流外包給全球最大的物流公司UPS，以最快最好的服務客戶。2008年前，是散存暴利年代，公司在物流運輸方面，為了滿足客戶和市場的需要是不計成本的，強調的是出貨量最大化和出貨最快化，強調的是時間就是金錢。在08年后，散存利潤急劇下降，公司發起了成本控制運動，每部門必須做成本控制的相關項目。特別是在全球金融危機發生后，為了生存，公司最大化節約成本。

一、目前物流成本控制存在的問題

目前存儲卡行業的運輸全部是小包裹運輸，全部為空運，運輸成本非常高，運輸成本占總成本的40%,以HG半導體公司為例，運輸成本在HG半導體占據很大成本，因為公司全部出貨都是空運，采用UPS快遞方式，為此公司與UPS合作降低運輸成本。對所有運輸線路及出貨量都做數據統計分析，計劃在一些航線上采用新的成本低的運輸服務方式，日G半導體全球共有四個分銷中心，相應的有四條航線，在這四條航線上UPS原先只提供兩種服務方式，分別是UPSEXPS(費用高)，UPSEXPD(費用較低)，都屬于快遞服務方式，不同的是運輸時間不同，費用也不同。公司把北美航線、東歐航線、日本航線、香港航線目前UPS所能提供的所有服務方式做了比價分析，在亞洲航線UPS可以提供在晚一天到貨但運輸費用低于原成本的服務(UPSSCS),在東歐航線上公司將用新的包裝出貨方式以及集中出貨達到降低40%甚至更多的運費，為此公司重新設計包裝，根據集中出貨原則重新設定庫存水平。

二、目前物流成本控制的方法

在考慮訂單滿足和庫存水平維持，如何做到系統控制物流運輸控制呢基于以上，我們打算通過將ERP/MES/12/INV系統數據整和達到運輸決策這實際上就是物流系統成本控制。

1.Poseponement的所覆蓋的供應鏈需求范疇Poseponement的所覆蓋的各區域分銷中心計劃和持續補料是為了滿足庫存目標及訂單，不包括預測的需求。上游供應鏈執行(日G的工廠及外包廠商)計劃生產所做的是達到Poseponement所要求的庫存目標，不包括預測的需求。晶圓，控制器等固定戰略物料，產能以及低價物料繼續按照預測的需求，訂單及庫存目標去計劃。

一、XX縣道路運輸行業發展現狀

（一）道路旅客運輸

截止2014年底，全縣擁有客運企業7家（含公交、出租、租賃），營運客車136輛（其中：班車62輛、公交車34輛、出租車35輛、租賃汽車5輛），客運班線共53條（其中：跨省班線13條，平均日發13班次；跨地（市）班線1條，平均日發1班次；跨縣班線7條，平均日發31班次；縣班線19條，平均日發40班次；縣內公交線路13條，平均日發236班次）。

截止2014年底，全縣131個行政村中有93個已通客運班車（或公交車），通達率為71%。其中：符合客車通行條件的78個行政中有76個已通客運班車（或公交車），通達率為97.4%。

截止2014年底，全縣共有汽車客運站3個（其中：二級站1個，三級站2個），候車亭120個（其中：農村候車亭50個、縣城及縣城規劃區公交站臺70個）。

2014年，全縣共完成客運量330萬人次，旅客周轉量完成33680萬人公里。