歐盟范文10篇

歐盟，人們似乎已經(jīng)熟悉和更多的以多極世界的一極來看待它，然而歐盟又實(shí)實(shí)在在是人類社會發(fā)展史中歐洲人從氏族、部落、城邦、王國、民族國家逐步演變?yōu)橐粋€超越民族國家的區(qū)域性聯(lián)盟。雖然人們已經(jīng)從歷史、地緣、經(jīng)濟(jì)、政治、文化的角度對這個演進(jìn)過程予以了廣泛關(guān)注，但還可以從人類學(xué)與民族學(xué)的角度，審視歐洲人從分散走向聯(lián)盟的步伐，分析歐盟的理念和民族國家所賦予它的權(quán)力，從而進(jìn)一步認(rèn)識歐盟。

首先是一種理想

歐盟是什么？歐盟的理念是什么？它的權(quán)力有多大？這是我們在談及歐盟這個話題時難以回避的問題。

可以比較肯定地說，歐洲聯(lián)盟首先是一種理想。大歐洲建設(shè)者的理想是結(jié)束千百年來各國的分裂，實(shí)現(xiàn)歐洲的統(tǒng)一，建立歐洲聯(lián)邦。歐洲共同體的創(chuàng)建者們從一開始便對傳統(tǒng)的民族國家持否定態(tài)度，他們提出的舒曼計(jì)劃宣告了一個新歐洲的誕生。半個世紀(jì)以來，歐洲一次次地向更高的整和層次邁進(jìn)。

主導(dǎo)歐洲人從分散走向聯(lián)盟的觀念即所謂“歐盟的理念”，有人也稱之為歐洲觀念或歐洲主義。它是一種歐洲人處理民族國家關(guān)系問題的新觀念，主旨是告別傳統(tǒng)民族國家，不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，構(gòu)建聯(lián)盟大廈。

歐盟既不等同于歐洲政府，也不等同于歐洲大市場。它處在介于民族國家和國際組織之間的中間狀態(tài)，有人稱之為“似與不似間的矛盾統(tǒng)一體”。在歐盟條約的修訂、共同外交與安全等關(guān)于國家主權(quán)的重大問題上，政府間會議仍然發(fā)揮著主導(dǎo)作用。可以將歐盟機(jī)構(gòu)視作一個現(xiàn)代國家的政府嗎？人們大多難以持肯定態(tài)度。政府間談判不能完全涵蓋歐盟政治的復(fù)雜性，也不意味著歐盟已經(jīng)成為一個等同于國家政府的實(shí)體。

本文作者：曾靜靜曲建升工作單位：中國科學(xué)院資源環(huán)境科學(xué)信息中心國家科學(xué)圖書館蘭州分館

引言

歐盟理事會一再重申，歐盟致力于將歐洲轉(zhuǎn)變成一個高效節(jié)能、低溫室氣體排放的經(jīng)濟(jì)體，并單方面承諾到2020年至少使歐盟溫室氣體排放量在1990年水平上減少20%。由于航空業(yè)溫室氣體排放量快速增長，其對氣候變化的貢獻(xiàn)將會抵消其他部門的減排成效。因此，遏制航空業(yè)溫室氣體排放成為歐盟兌現(xiàn)其減排承諾的重要組成部分。但《京都議定書》規(guī)定的溫室氣體減排目標(biāo)并沒有涵蓋國際航空業(yè)。國際航班所使用的航空燃料歷來也是免于征稅的。根據(jù)歐盟官方數(shù)據(jù)[1]，2006年航空排放量幾乎占?xì)W盟溫室氣體排放總量的3%，且由于沒有考慮其環(huán)境成本，選擇飛機(jī)出行變得更加便宜，這使得航空業(yè)溫室氣體排放增長迅速，自1990年以來已中國科學(xué)院資源環(huán)境科學(xué)信息中心/國家科學(xué)圖書館蘭州分館，蘭州730000摘要：根據(jù)當(dāng)前歐盟征收國際航空碳稅政策的國際環(huán)境，介紹歐盟航空碳稅的歷史沿革、具體政策、二氧化碳排放監(jiān)測方法，就各國反應(yīng)及其國際影響進(jìn)行分析。歐盟航空碳稅可能會導(dǎo)致全球航空業(yè)成本增加，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；歐盟航空碳稅對發(fā)達(dá)國家航空公司影響較小，而對發(fā)展中國家的航空公司影響較大。鑒于歐盟航空碳稅對中國航空業(yè)的影響，建議盡早制定相關(guān)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)中國應(yīng)有的發(fā)展權(quán)與話語權(quán)。關(guān)鍵詞：歐盟；航空碳稅；碳排放；排放配額經(jīng)增長87%。航空業(yè)溫室氣體排放量的快速增長與其他工業(yè)部門溫室氣體減排的顯著成效形成鮮明對比，這為歐盟征收航空碳稅提供了看似合情合理的依據(jù)。

1歷史沿革

歐盟計(jì)劃征收航空碳稅的想法最早可以追溯到2005年，該計(jì)劃自提出到開始實(shí)施的整個過程都充滿爭議與質(zhì)疑。2005年9月27日，歐盟委員會通過了《有關(guān)減少航空業(yè)氣候變化影響的意見》（CommunicationonReducingtheClimateChangeImpactofAviation），其關(guān)鍵結(jié)論為鑒于空中交通未來的快速增長趨勢，減緩航空業(yè)對氣候變化影響的最好辦法是將航空部門納入歐盟溫室氣體排放貿(mào)易體系。2006年12月20日，歐盟委員會首次提出將民用航空的溫室氣體排放量納入歐盟排放貿(mào)易體系的立法建議。委員會認(rèn)為，將民用航空納入歐盟排放貿(mào)易體系是一種經(jīng)濟(jì)有效的控制該部門溫室氣體排放的方法，并且得到國際民用航空組織的認(rèn)可。2008年11月19日，歐盟議會通過新法案決定將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，并于2012年1月1日起生效。該指令從2011年起涵蓋歐盟境內(nèi)所有航班的排放量，從2012年起包括進(jìn)出歐盟機(jī)場的所有航班，歐盟和外國航空運(yùn)營商都將包括在內(nèi)。各航空公司可以根據(jù)自身溫室氣體排放的增減情況，決定出售其剩余的排放配額或者購買額外的排放配額。歐盟委員會指出，這一舉措導(dǎo)致的機(jī)票成本增加的影響預(yù)計(jì)將十分有限，并顯著低于近年來油價變化產(chǎn)生的影響。2011年12月21日，歐盟最高司法機(jī)構(gòu)歐盟法院宣布：盡管有包括美國在內(nèi)的眾多國家強(qiáng)烈反對，但歐盟將要實(shí)施的這一政策并未違反國際法和歐美開放天空協(xié)定，歐盟關(guān)于從2012年1月1日開始征收國際航空碳稅的政策如期生效。

2具體政策

【摘要】

1979年歐盟首次對華發(fā)動反傾銷，這也是中國在世界上遭受的第一起反傾銷指控。此后，歐盟又頻頻對中國提起反傾銷指控，而且數(shù)量不斷增多，反傾銷的產(chǎn)品范圍也不斷擴(kuò)大，反傾銷稅率也是一直增高。對此，本文主要分析了歐盟對華反傾銷現(xiàn)狀，并提出了相關(guān)的對策。

1978年,中國與歐盟簽訂了第一個中歐貿(mào)易協(xié)定,至今已二十多年。二十多年里，中國已成為歐盟十五國的主要貿(mào)易伙伴之一，但也成了首當(dāng)其沖的反傾銷對象。“從1979年至2002年12月,歐盟對中國商品反傾銷調(diào)查共立案94例,所涉金額55億美元”。因此，有必要進(jìn)行歐盟對華反傾銷的相關(guān)分析。

一、歐盟對華反傾銷現(xiàn)狀

從歷年歐盟對華反傾銷案件來看，其對華反傾銷主要有以下幾個特點(diǎn)：

（一）歐盟是最早對中國提起反傾銷的地區(qū)

該技術(shù)指令運(yùn)行了10余年，在汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理和技術(shù)進(jìn)步上發(fā)揮了重要的作用，也日漸成為全球汽車型式認(rèn)證的典范。目前，已被2009年4月29日實(shí)施的2007/46/EC指令替代，新指令將認(rèn)證范圍從M1類車拓寬到M2（座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000kg的載客車）、M3（座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過5000kg的載客車）、N（至少有4個車輪并且用于載貨的機(jī)動車輛）和O（掛車）類車。汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度同時涉及整車產(chǎn)品和車輛零部件與系統(tǒng)的型式批準(zhǔn)，其中整車產(chǎn)品按照車輛種類分為汽車產(chǎn)品（M、N、O類車輛）、摩托車和輕便摩托車產(chǎn)品（L類車輛）、輪式農(nóng)林拖拉機(jī)產(chǎn)品（T類車輛）。歐盟對這3類整車產(chǎn)品分別制定和實(shí)施了不同的整車型式批準(zhǔn)框架技術(shù)指令（見表1）。2007/46/EC出臺后，逐步廢除和替代了原有的70/156/EEC及其修訂本，歐盟對所有M、N、O類車輛實(shí)施統(tǒng)一的整車型式批準(zhǔn)制度，所有的M、N、O類車輛在歐盟27個成員國的任何一國所獲得整車型式批準(zhǔn)，其他歐盟國家都予以承認(rèn)，無需再進(jìn)行其他的認(rèn)證或批準(zhǔn)。除了上述整車型式批準(zhǔn)框架性技術(shù)指令外，原歐共體和現(xiàn)在的歐盟還針對這些車輛產(chǎn)品的零部件和系統(tǒng)制定了涉及安全、環(huán)保和節(jié)能等方面的EEC/EC技術(shù)指令，并根據(jù)這些技術(shù)指令開展對車輛產(chǎn)品的零部件和系統(tǒng)的單項(xiàng)型式批準(zhǔn)，這些車輛零部件和系統(tǒng)的單項(xiàng)型式批準(zhǔn)既單獨(dú)存在，同時又構(gòu)成其整車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)必不可少的一部分。要完成歐盟的整車型式批準(zhǔn)，必須首先完成各單項(xiàng)汽車零部件和系統(tǒng)的型式認(rèn)證，合格后才能獲得歐盟的整車型式批準(zhǔn)。單獨(dú)進(jìn)行并通過歐盟車輛零部件和系統(tǒng)型式認(rèn)證的產(chǎn)品粘貼“e”標(biāo)記，在歐盟27國范圍內(nèi)相互承認(rèn)。目前，歐盟針對汽車產(chǎn)品（M、N、O類車輛）的零部件和系統(tǒng)共實(shí)施60項(xiàng)技術(shù)指令，其中涉及M1類車輛的技術(shù)指令共計(jì)51項(xiàng)。

歐盟整車型式批準(zhǔn)修訂

歐盟委員會于2010年4月16日法規(guī)（EC）371/2010，該法規(guī)是2007/46/EC的最新修訂本。它更新了2007/46/EC中的4個重要附件，即：附錄五（歐盟車輛行駛批準(zhǔn)規(guī)程）、附錄十（生產(chǎn)一致性規(guī)程）、附錄十五（企業(yè)可被指定為技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的技術(shù)指令目錄）和附錄十六（企業(yè)或技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)可使用虛擬實(shí)驗(yàn)方法的技術(shù)指令目錄）。（EC）371/2010進(jìn)一步明確了歐盟的車輛型式批準(zhǔn)程序（如技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的評價規(guī)程、試驗(yàn)報告的格式及生產(chǎn)一致性規(guī)程等），在2007/46/EC的基礎(chǔ)上對企業(yè)和自行進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)和虛擬試驗(yàn)作了進(jìn)一步的擴(kuò)展和完善。（EC）371/2010的和實(shí)施，意味著歐盟整車型式批準(zhǔn)制度得到進(jìn)一步貫徹，并有了新的發(fā)展，對汽車產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場的企業(yè)認(rèn)證工作有較大影響，具體表現(xiàn)在如下幾個方面：1.企業(yè)可自行試驗(yàn)的單項(xiàng)零部件和系統(tǒng)EEC/EC技術(shù)指令17項(xiàng)單項(xiàng)的汽車零部件和系統(tǒng)EEC/EC技術(shù)指令可以由企業(yè)自行試驗(yàn)，這就意味著在這些單項(xiàng)項(xiàng)目的型式批準(zhǔn)工作中，企業(yè)只要符合條件就可以被歐盟成員國的車輛行駛批準(zhǔn)主管機(jī)構(gòu)認(rèn)定為技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，這樣歐盟汽車型式批準(zhǔn)制度中的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)范圍將大大擴(kuò)展。為了保證該制度的有效運(yùn)行，（EC）371/2010明確規(guī)定了技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的評價規(guī)程和應(yīng)滿足條件，企業(yè)如果要申請成為技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，需要滿足標(biāo)準(zhǔn)ENISO/IEC17025:2005《檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用要求》，獲得符合該標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。符合該標(biāo)準(zhǔn)要求并被歐盟成員國主管機(jī)構(gòu)認(rèn)定為技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)后，就可以直接使用自身的試驗(yàn)設(shè)施進(jìn)行17項(xiàng)歐盟單項(xiàng)指令的試驗(yàn)，也可以將試驗(yàn)分包給第三方機(jī)構(gòu)，并對試驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)督。作為技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的企業(yè)可以直接將試驗(yàn)報告和相關(guān)結(jié)論報送型式批準(zhǔn)主管機(jī)關(guān)。表2為企業(yè)可作為技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)的17項(xiàng)單項(xiàng)歐盟技術(shù)指令項(xiàng)目及內(nèi)容。2.虛擬試驗(yàn)的單項(xiàng)和EEC/EC技術(shù)指令15項(xiàng)單項(xiàng)的汽車零部件和系統(tǒng)EEC/EC技術(shù)指令在型式批準(zhǔn)過程中某些試驗(yàn)項(xiàng)目可以進(jìn)行虛擬試驗(yàn)，即通過計(jì)算機(jī)模擬和計(jì)算來驗(yàn)證車輛、系統(tǒng)和零部件是否滿足技術(shù)法規(guī)的要求。這是在計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，特別是在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已越來越廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)背景下產(chǎn)生的新的發(fā)展趨勢，2007/46/EC開始在歐盟汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度中引入這一新的試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑‥C）371/2010則進(jìn)行了具體的貫徹和實(shí)施，確定15項(xiàng)單項(xiàng)汽車零部件和系統(tǒng)的EEC/EC技術(shù)指令可以進(jìn)行虛擬試驗(yàn)，并規(guī)定了相關(guān)的條件。表3為虛擬試驗(yàn)的具體項(xiàng)目、適用范圍和特定條件。

歐盟汽車型式批準(zhǔn)制度的發(fā)展趨勢

從歐盟對汽車整車型式批準(zhǔn)制度的新發(fā)展可以看出，歐盟在政府著重管理的汽車產(chǎn)品上市前的認(rèn)證檢驗(yàn)工作中，開始將一些工作和權(quán)限“下放”給企業(yè)，企業(yè)可以申請成為有權(quán)開展認(rèn)證試驗(yàn)工作的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，同時根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展，可以通過計(jì)算機(jī)模擬進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)，其結(jié)果同樣被政府主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，這一切都將大大減輕企業(yè)獲取汽車型式批準(zhǔn)的成本。實(shí)際上歐盟在其汽車型式批準(zhǔn)制度中已開始吸收美國自我認(rèn)證制度中的要素。今后，歐盟還將進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)在型式批準(zhǔn)工作中自行檢驗(yàn)和管理的范圍，同時也將參照美國自我認(rèn)證制度，加強(qiáng)政府在產(chǎn)品獲得批準(zhǔn)上市后的監(jiān)管，如歐盟已在2007/46/EC中明確產(chǎn)品召回的相關(guān)規(guī)定，今后將制定更為詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則。由此可見，歐美之間汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入管理制度將日益走向融合。歐盟在汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度和法規(guī)技術(shù)內(nèi)容方面的修訂往往被視為行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。因此，了解和掌握歐盟汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入管理制度和相關(guān)技術(shù)法規(guī)，不僅是針對歐盟市場，也是把握全球其他國家和地區(qū)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度和技術(shù)法規(guī)的發(fā)展動向，有利于我國出口企業(yè)更好地開拓國際市場。

本文作者：錢春雷陸文斌昝可信工作單位：上海機(jī)動車檢測中心

摘要：國家品牌效應(yīng)不同于原產(chǎn)地和國家品牌形象，它是一個國家的整體品牌形象對某個企業(yè)的品牌形象產(chǎn)生的影響。文章以兩個在中國市場上的歐盟品牌為例，分析它們在中國市場成功運(yùn)用國家品牌效應(yīng)的兩個條件，一是消費(fèi)者對產(chǎn)品不熟悉，二是消費(fèi)者能夠清晰地識別國家品牌形象。

關(guān)鍵詞：國家品牌形象；國家品牌效應(yīng)；形成條件

一、引言

在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，全球營銷勢在必行。中國企業(yè)如何運(yùn)用各種資源提升在國-際市場上的競爭力是學(xué)界和企業(yè)界共同關(guān)心的問題。

縱觀世界著名跨國公司的全球營銷成功經(jīng)驗(yàn)不難看出，一個國家的整體品牌形象也是跨國公司的一種戰(zhàn)略性競爭資源。例如，美國、德國、日本等國的跨國公司在全球營銷過程中，由于東道國消費(fèi)者對這些國家的產(chǎn)品或品牌的整體認(rèn)知比較積極，印象良好，使這些跨國公司更加易于被東道國消費(fèi)者接受。

一個國家以外的消費(fèi)者對于源自這個國家的品牌形成的整體印象被稱為國家品牌形象(nationalbrandidentity)。當(dāng)跨國公司開拓新興市場時，國家品牌形象所產(chǎn)生的影響被稱為國家品牌效應(yīng)(NationalBrandEffect，NBE)，顯然這種影響可能是積極的也可能是消極的。

論文關(guān)鍵詞：歐盟；綠色貿(mào)易壁壘(GBT)；REACH法規(guī)；國際標(biāo)準(zhǔn)；“綠色護(hù)照”

論文摘要：歐盟(EU)是極具吸引力的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)市場，是我國最大貿(mào)易伙伴和出口地。EU近年來出于產(chǎn)業(yè)市場保護(hù)等多方面的考慮，了“綠色”系列指令，構(gòu)筑起“合法”的“綠色屏障”，即綠色貿(mào)易壁壘(GBT，GreenBarrierstoTrade)以限制進(jìn)口。我國出口因之損失巨大，對EU的出口在成本、技術(shù)方面，遭遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。要保持我國對EU的出口優(yōu)勢，需要多方聯(lián)合行動、多方面入手，積極應(yīng)對。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化已成為國際趨勢，WTO下的多邊貿(mào)易談判，使關(guān)稅的貿(mào)易保護(hù)作用變得極其有限，傳統(tǒng)的非關(guān)稅政策也僅能在特定條件下使用。于是，因技術(shù)體制、經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平差異等產(chǎn)生的技術(shù)性措施以其“合法性”、隱蔽和靈活性演變成貿(mào)易壁壘，這種技術(shù)性貿(mào)易壁壘(TBT，TechnicalBarrierstoTrade)將成為貿(mào)易自由化背景下國際貿(mào)易壁壘的主體，而“保護(hù)我們共同的地球，維持可持續(xù)發(fā)展”這一全球共同目標(biāo)使得以環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)支撐的GBT成為了TBT的核心。

近年來，歐盟了一系列與環(huán)保相關(guān)的“綠色指令”，包括：PPW指令，《包裝及包裝廢棄物指令》(DirectiveonPackagingandPackagingWaste)；WEEE指令，《關(guān)于報廢電子電氣設(shè)備指令》(DirectiveonWasteElectricalandElectronicEquipment)；RoHS指令，《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》(DirectiveontheRestrictionoftheUseofCertainHazardousSubstancesinElectricalandElectronicEquipment)；ELV指令，《關(guān)于報廢汽車的技術(shù)指令》(End-ofLifeVehicle)；REACH法規(guī)，《化學(xué)品登記，評估及授權(quán)法規(guī)》(RegulationCoveringtheRegistration，EvaluationandAuthorizationofChemicals)；EuP指令，《用能產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)框架指令》(DirectiveonEnergy-usingProductDesign)，這些指令構(gòu)成了EU整合性產(chǎn)品政策的基礎(chǔ)，對外形成了GBT。

一、歐盟系列綠色指令的動機(jī)

1、利用WTO協(xié)議綠色規(guī)則缺口構(gòu)筑貿(mào)易壁壘

1引言

在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的進(jìn)程中，不斷擴(kuò)大的對外直接投資對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。而對外直接投資在宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的表現(xiàn)主要有經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)、就業(yè)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)和貿(mào)易效應(yīng)。其中貿(mào)易效應(yīng)是指FDI與貿(mào)易的關(guān)系是一種替代還是互補(bǔ)關(guān)系也即FDI對于一國或地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展是阻礙作用還是促進(jìn)作用，國內(nèi)學(xué)者對此進(jìn)行了較多的研究。項(xiàng)本武基于引力模型，對我國1999～2001年間的FDI與貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行合成回歸，得出了中國對東道國的直接投資促進(jìn)了中國對該國的出口，但對該國的進(jìn)口有替代效應(yīng)的結(jié)論。陳發(fā)平對我國FDI與進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系采用ADF檢驗(yàn)法和協(xié)整分析法，得出我國對外直接投資與進(jìn)出口之間有長期穩(wěn)定的關(guān)系，加快FDI能夠促進(jìn)我國對外貿(mào)易的更快發(fā)展。王喜平基于1982～2003年FDI與貿(mào)易數(shù)據(jù)采用VAR模型法，實(shí)證分析得出我國的FDI與出口貿(mào)易呈正相關(guān)關(guān)系，但兩者的Granger因果關(guān)系不顯著。從上述各研究結(jié)果可以看出，大多數(shù)學(xué)者都是基于我國對全球領(lǐng)域或發(fā)展中國家的FDI與貿(mào)易來考察貿(mào)易效應(yīng)的，而對于我國對西方發(fā)達(dá)國家的FDI的貿(mào)易效應(yīng)研究較少。因此，這種區(qū)域差異化的對外直接投資貿(mào)易效應(yīng)值得我們進(jìn)一步研究。中國與歐盟作為東西方的兩大世界經(jīng)濟(jì)主體，雙邊的貿(mào)易和投資發(fā)展無論對于雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系的提升還是世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都是至關(guān)重要的。隨著中國加入WTO，中歐雙邊的貿(mào)易和雙向投資發(fā)展更加的迅速。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2004年中國成為歐盟第二大貿(mào)易伙伴，歐盟成為中國第一大貿(mào)易伙伴，第一大技術(shù)來源地和第四大外資來源地。同時根據(jù)《2009年度中國對外直接投資統(tǒng)計(jì)公報》顯示，截至2009年底，中國對歐盟直接投資流量為29．66億美元，同比增長535．1％，占流量總額的5．3％，較上年增長5．35陪，直接投資存量62．77億美元，占對歐洲直接投資存量的72．3％。基于中歐雙邊投資與貿(mào)易發(fā)展趨勢，本文對中國對歐盟直接投資的貿(mào)易效應(yīng)作了一次實(shí)證檢驗(yàn)。

2中國對歐盟直接投資的貿(mào)易效應(yīng)實(shí)證分析

2．1實(shí)證分析模型

在以往研究對外直接投與貿(mào)易關(guān)系的模型中，有進(jìn)出口估計(jì)模型、協(xié)整檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷龋疚慕栌靡δＰ停瑢ζ浼右赃m當(dāng)?shù)淖儎觼硌芯恐袊鴮W盟直接投資的貿(mào)易效應(yīng)。因此在變量的選取中，我們選擇中國對歐盟的進(jìn)口和出口總額作為因變量，用T加以表示，而對于自變量，我們選取中國對歐盟直接投資的歷年存量與流量，分別用fc和fl來代表。除此之外，由于距離也是影響兩國或兩地區(qū)之間貿(mào)易流量的一個因素，但同時它也受到諸如政治、文化、心理等多種因素的影響，這些都是獨(dú)立于模型的恒定量，因此在對模型的變動中我們引入了一個虛擬變量Dij。該虛擬變量用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)模型中的距離變量和涵蓋了一些其他的影響因素，同時該國家虛擬變量衡量了母國與各東道國之間的貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度。因此，引力模型變動為：Tij，t＝kflαij，tfcβij，t－1Dγij（1）對方程（1）取對數(shù)，將其轉(zhuǎn)換成多元線性模型，如下：lnTij，t＝lnK＋αlnflij，t＋βlnfcij，t－1＋γlnDij＋εij，t（2）其中：Tij，t為中國對歐盟的進(jìn)口或出口；flij，t為t時期中國對歐盟直接投資的流量；fcij，t－1為t－1時期中國對歐盟直接投資的存量；Dij為中國與歐盟的貿(mào)易關(guān)系的虛擬變量；εij為隨機(jī)誤差項(xiàng)；K、α、β、γ為待估參數(shù)。由于本文研究的是中國對歐盟直接投資的貿(mào)易效應(yīng)情況，所以距離可以看成是固定的，我們將其與K進(jìn)行合并，再有i始終代表中國。同時從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，雙邊的貿(mào)易流量也會受到兩國人均國民收入（PGNI）的影響，以往諸多研究也有證明這一點(diǎn)。因此，對于方程（2），我們再對其進(jìn)行改變，得到新模型為：lnTj，t＝Cij＋αlnflj，t＋βlnfcj，t－1＋γlnDj＋θlnPGNIj，t＋εj，t（3）其中，PGNIj，t為t時期歐盟各國的人均國民收入；Cij＝K＋γDij。據(jù)以上推導(dǎo)的模型，若對外直接投資流量和存量的系數(shù)α、β為正數(shù)，那么中國對歐盟直接投資的貿(mào)易效應(yīng)是創(chuàng)造性的，系數(shù)越大，貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)越大。而如果系數(shù)為負(fù)值，那么說明中國對歐盟直接投資的貿(mào)易效應(yīng)是替代性的，而且系數(shù)絕對值越大，替代性越強(qiáng)。

2．2模型數(shù)據(jù)與方法

不斷刷新的成績單已經(jīng)明確無誤地表明歐盟經(jīng)濟(jì)在2006年從長期疲軟走進(jìn)了上升周期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也使長期環(huán)繞在其周身的各種唱衰言論失語遁形。然而，由于許多正常和非正常因素的干擾，歐盟經(jīng)濟(jì)試圖保持今日的亢奮狀態(tài)似乎還應(yīng)付出更加艱苦的努力。

告別“歐洲病夫”

對于過去5年的經(jīng)濟(jì)生態(tài)，相信任何一個歐洲人都不想去回憶：低增長率、高失業(yè)率和大國赤字嚴(yán)重超標(biāo)等等。日益壯大中的歐盟板塊顯得是那么地?zé)o力與蒼白。不過，負(fù)重的歐盟經(jīng)濟(jì)肌體并沒有被困難所擊倒，在歷經(jīng)了艱辛的掙扎之后，終于迎來了大病初愈的時節(jié)。

據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局公布的報告顯示，2006年，整個歐盟地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到了2.8%，高于2005年的1.7%，歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長也達(dá)到2.6%，高于上年的1.4%。這不僅是歐盟和歐元區(qū)6年以來的最高年度增長，也是它7年來追近美國、日本年增長率的首次記錄。今非昔比，如此樂觀的結(jié)果當(dāng)然讓被美日等國嘲笑為“歐洲病夫”的歐洲國家好不解氣。

其實(shí)讓歐洲人高興的并不只是GDP。資料表明，整個2006年，歐盟地區(qū)的通貨膨脹并沒有出現(xiàn)明顯的變化，核心通脹指數(shù)一直在歐洲央行規(guī)定的2%的目標(biāo)之下；經(jīng)濟(jì)敏感指數(shù)在過去的一年中上升了0.6個百分點(diǎn)；全年商品零售額同比增長3.0%。

歐盟國家嚴(yán)重的失業(yè)問題是被歐洲老百姓和國際輿論廣泛詬病的話題。幸運(yùn)的是，借助經(jīng)濟(jì)上行的力量，失業(yè)人口快增的趨勢如今已經(jīng)得到了明顯的鉗制或者開始好轉(zhuǎn)。歐洲統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截止到2006年年底，歐元區(qū)的失業(yè)率下降到了7.7%，整個歐盟地區(qū)的失業(yè)率下降到了7.8%，如果分別與各自18個月前的10%和9%相比，這是一個了不起的變化。特別值得指出的是，2007年至2008年間，歐盟將產(chǎn)生600萬個就業(yè)崗位，增長步伐幾乎相當(dāng)于之前3年間的兩倍。

歐盟，人們似乎已經(jīng)熟悉和更多的以多極世界的一極來看待它，然而歐盟又實(shí)實(shí)在在是人類社會發(fā)展史中歐洲人從氏族、部落、城邦、王國、民族國家逐步演變?yōu)橐粋€超越民族國家的區(qū)域性聯(lián)盟。雖然人們已經(jīng)從歷史、地緣、經(jīng)濟(jì)、政治、文化的角度對這個演進(jìn)過程予以了廣泛關(guān)注，但還可以從人類學(xué)與民族學(xué)的角度，審視歐洲人從分散走向聯(lián)盟的步伐，分析歐盟的理念和民族國家所賦予它的權(quán)力，從而進(jìn)一步認(rèn)識歐盟。

首先是一種理想

歐盟是什么？歐盟的理念是什么？它的權(quán)力有多大？這是我們在談及歐盟這個話題時難以回避的問題。

可以比較肯定地說，歐洲聯(lián)盟首先是一種理想。大歐洲建設(shè)者的理想是結(jié)束千百年來各國的分裂，實(shí)現(xiàn)歐洲的統(tǒng)一，建立歐洲聯(lián)邦。歐洲共同體的創(chuàng)建者們從一開始便對傳統(tǒng)的民族國家持否定態(tài)度，他們提出的舒曼計(jì)劃宣告了一個新歐洲的誕生。半個世紀(jì)以來，歐洲一次次地向更高的整和層次邁進(jìn)。

主導(dǎo)歐洲人從分散走向聯(lián)盟的觀念即所謂“歐盟的理念”，有人也稱之為歐洲觀念或歐洲主義。它是一種歐洲人處理民族國家關(guān)系問題的新觀念，主旨是告別傳統(tǒng)民族國家，不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，構(gòu)建聯(lián)盟大廈。

歐盟既不等同于歐洲政府，也不等同于歐洲大市場。它處在介于民族國家和國際組織之間的中間狀態(tài)，有人稱之為“似與不似間的矛盾統(tǒng)一體”。在歐盟條約的修訂、共同外交與安全等關(guān)于國家主權(quán)的重大問題上，政府間會議仍然發(fā)揮著主導(dǎo)作用。可以將歐盟機(jī)構(gòu)視作一個現(xiàn)代國家的政府嗎？人們大多難以持肯定態(tài)度。政府間談判不能完全涵蓋歐盟政治的復(fù)雜性，也不意味著歐盟已經(jīng)成為一個等同于國家政府的實(shí)體。

1國際貿(mào)易保護(hù)主義和歐盟歧視性的反傾銷政策

1．1國際貿(mào)易保護(hù)主義愈演愈烈

世界經(jīng)濟(jì)史表明，每當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)陷入不景氣時，國際貿(mào)易保護(hù)主義就要盛行，通常，反傾銷案變化比世界經(jīng)濟(jì)趨勢滯后一年。也就是說，全球反傾銷案增減是受上年世界經(jīng)濟(jì)狀況影響的，或者說世界經(jīng)濟(jì)狀況是國際反傾銷的超前指標(biāo)，隨著我國貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大和全球通貨緊縮，國外對我國產(chǎn)品采取的反傾銷措施進(jìn)一步增加，歐共體也不例外。自中國改革開放以來，中歐貿(mào)易額已呈十幾倍地增長，2003年超過了1000億美元，并且歐中貿(mào)易之間長期以來一直存在著巨大的貿(mào)易逆差。歐洲的經(jīng)濟(jì)事務(wù)官員在2004年召開的第五屆亞歐經(jīng)濟(jì)部長會議上接受中國記者采訪時，也坦言“近年來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，產(chǎn)品大量涌入歐洲，涉及中國產(chǎn)品的反傾銷案件增多也在意料之中”，“歐洲國家需要中國產(chǎn)品，中國的產(chǎn)品成本較低，在歐洲市場具有較明顯的價格優(yōu)勢，的確給歐洲企業(yè)帶來不少壓力”，隨著關(guān)稅額普遍降低反傾銷因?yàn)槠涫褂梅奖恪⑷我庑浴⒉灰自獾綀髲?fù)性等特點(diǎn)而越來越成為各國用來保護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的手段。歐盟也不例外。

1．2歐盟歧視性的反傾銷政策

雖然我國已初步建立起社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，但歐盟仍將中國視為非市場經(jīng)濟(jì)國家，適用反傾銷規(guī)則時區(qū)別于市場經(jīng)濟(jì)國家的產(chǎn)品。雖然把中國從非市場經(jīng)濟(jì)國家的名單中排除出去，但是以符合其提出的嚴(yán)格的市場經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)才能適用市場經(jīng)濟(jì)國家產(chǎn)品的反傾銷規(guī)則。實(shí)踐證明能夠獲得市場經(jīng)濟(jì)待遇的企業(yè)寥寥無幾，歐盟對華反傾銷政策的變化更多的是體現(xiàn)出一種政治姿態(tài)。因此，“類比國制度”、“一國一稅制度”仍然是適用中國產(chǎn)品的反傾銷一般規(guī)則，用這些辦法來衡量中國的產(chǎn)品是否構(gòu)成傾銷導(dǎo)致了許多我國沒有傾銷的產(chǎn)品被裁定構(gòu)成傾銷或本來之輕微傾銷的產(chǎn)品被裁定存在高幅度傾銷，目前，俄羅斯已經(jīng)獲得了市場經(jīng)濟(jì)待遇，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國在許多領(lǐng)域市場經(jīng)濟(jì)的程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于俄羅斯。

2我國出口產(chǎn)品的自身問題